時間：2023-08-03 17:29:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路綠化施工方法，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
市政道路綠化工程不僅要具備交通運輸功能，而且還要保證景觀的美化，這就要求施工團隊在施工前要選用最的設計方案，并充分考慮當地的氣候條件，選擇適當的植物品種，做好施工前準備，并加強后期養護管理，使市政道路綠化的使用功效得到體現。市政道路的綠化景觀，從工程管理視角看，應加強對施工的管理，并注重提升道路的時代性，讓道路旁的綠化景觀與城市總體的綠化景觀保持一致，使市政道路的綠化景觀的質量和觀賞性得到保障。當前，城市綠化工程建設速度不斷提升，所以，在工程施工過程中要注重提高綠化設計的規范性和景觀的效果，做好工程養護。
【關鍵詞】
工程管理;市政道路;綠化景觀
0前言
社會經濟的快速發展使得我國的城市化水平不斷提高，市政道路綠化建設是城市基礎工程之一，是評價城市水平的一項重要指標。所以，為了提高市政道路綠化建設水平，需要對施工項目加強管理，改善工程施工技術，并充分考慮當地地質狀況、氣候條件等自然因素，選用適當的植物景觀，促進城市化與城市化生態共同發展，有效提高市民的滿意程度和生活質量。
1市政道路綠化工程施工概況
城市化進程的加快，使得城市道路綠化工程也取得了一定的成就。綠化工程為市政道路施工的輔助工程，能夠有效減低大氣污染，并對噪音污染的減小有所幫助，具有防止風沙、降低道路溫度的作用，能夠在一定程度上維持城市生態平衡，對提高市民生活質量具有重要的影響。市政道路綠化工程包括前期的工程策劃、工程建筑、后期工程管理三個方面的內容。市政道路綠化景觀工程是一項復雜的工程項目，需要符合城市化的發展要求和發展規劃，不僅涉及到施工技術要求，而且對綠化藝術性、美觀性也有所要求。若在施工過程中，沒有結合當地的實際情況進行工程設計，就會直接影響市政道路的穩定性和安全性，使得綠化植被達不到凈化空氣、美化城市的效果，加大植被后期的維護成本。另外，若工程設計不合理，還會使設計工程與實際施工脫軌，造成很多不可控因素，使市政道路綠化工程質量不能得到有效把握、控制，并拖延施工進度，影響綠化景觀的整體效果。
2加強市政道路綠化工程管理
市政道路綠化景觀建設，需要按照工程管理要求，進行必要的工程預算、施工設計、植被選擇、項目管理等，保證市政道路綠化能夠按照設計方案進行，具備美觀、凈化空氣等功能。
2.1施工前的設計規劃
施工前，首先要選用設計經驗豐富的設計人員，保證市政道路綠化設計具有一定的創新性、藝術美觀性，符合大眾審美。在設計過程中，設計人員要充分考慮行車及行人的安全，以免植被對人的視線形成阻擋。在植被選擇時,首先要進行施工地點的考察，對城市自然因素進行考慮，尊重植被的鄉土性、適應性,保證喬灌木具有良好的防風沙、減噪音功能，并提高植物遮蔭、凈化空氣的效果。在市政道路人流量較大的繁榮地段，設計時要盡量選用少量喬灌木、大量草皮，保證景觀的藝術性，并控制繁榮地段的綠化程度，以免造成資源的浪費。在人口聚集密度較小的地段，可適量增加綠化面積，對土地進行綜合利用，提高市政道路的周邊環境。此外，設計人員還要對各施工環節和各施工細節加以考慮，優化工程造價，提高工程設計質量，為綠道路施工提供必要的質量控制、進度控制依據。最后，工程負責人還要加強工程的管理力度，對工程規劃有所了解，結合設計人員的設計圖紙，進行人員配置、施工安排，對工程人員的組織架構進行優化，保證每一環節施工人員的工作安排都具有合理性，能夠按質量標準、進度標準完成工程項目。此外，工程項目主要負責人還要以相關專家的建議、指導作為施工參考，對植物種植的規范、合理性等進行綜合評估，以免植物阻礙了道路通行視線和道路監控，并對植物生態性加以考慮，對綠化施工進行監測跟蹤，避免市政道路綠化在施工過程中出現技術性問題，引發水土流失等現象，破壞城市生態平衡。
2.2施工中的技術管理
市政道路綠化工程中，招標工作為設計環節與施工環節的銜接點，對整個工程有承上啟下的作用。因此，要加強對招標環節的管理，在編寫標書時，需要明確說明苗木與球的選用，以免因兩者間的差異，造成市政道路綠化工程不能達到預期效果，或加大造價成本。招標工作的合理規劃，能夠有效增加投標方的報價精準性，減少工程變更的發生率，利于施工單位進行項目施工安排。此外，提高道路工程管理水平，還需要加強綠化施工技術，保證為綠化工程質量。在選用植物苗木階段，要讓采購人員對供應方加強質量監督，并請專業的生態環境專家，對苗木生存環境和生長狀況進行評估，確保選用的綠化植物符合當地生存發展規律。除此之外，施工方還要對已種植的苗木進行檢測，適當調整苗木栽種間距，保證栽種環境適合苗木生長，提高綠化工程的有效性和建設的水平。
2.3完工后的綠化管理
為了確保證施工環節、栽種環節的景觀質量得到有效管理和控制，還要對完工后的道路綠化進行后期管理，加強綠化帶土質、栽種植物的維護，及時勘察植物的生長狀況，適量修剪枝條等。
3市政道路綠化工程施工管理
3.1加強施工規劃
在道路綠化工程開展前，要完善準備工作，保證市政道路綠化施工方向和施工過程更加合理、技術更加可靠，項目施工工程能夠順利開展。首先，在施工期，要成立相應的生態環保小組，對生態效果、景觀效果、植物生長狀況等進行分析、規劃，提出適當的施工調整措施，并成立工程管理專家組，對道路施工環境進行充分、細致的環境勘察。工程專家勘察內容應包括市政道路綠化工程的系統規劃、設計，以及道路旁土壤屬性、土壤質量、道路下方管道排放狀況、生態環境特征等，以免道路綠化工程在施工過程中，對原有基礎設施、周邊環境等造成影響和破壞。其次，要根據生態環保小組對道路環境的勘察報告、評價等，調整或制定相應的道路綠化施工工程計劃。市政道路綠化工程計劃應包含施工進度控制、施工工作人員安排、管理人員工作安排、施工物料管理及規劃、施工技術規范與要求等，確保市政道路綠化施工結構更加合理，能夠結合施工情況進行施工結構的優化，促使綠化工程施工順利、穩步開展。
3.2提高土方質量
在道路綠化工程建筑中，要注重提高土方質量，保證工程綠化率，因為土方工程是市政道路施工的基礎，關系到整個道路的填埋安全，并與綠化植物的生長狀況息息相關，對綠化工程效果具有較大的影響作用。市政道路綠化施工團隊要依據施工準備階段的勘察結果，對施工現場、地下管道等進行標識，保證土方工程在施工過程中，能夠順利避開這些基礎設施，以免引發施工沖突或造成不必要的安全事故。另外，土方工程開挖階段，需要嚴格按照相關規劃進行開挖，以免形成過度開挖、開挖范圍過寬或過窄等現象，增加施工難度，加大施工成本。在土方開挖完成后，需要對基坑透水層以上的所有部分進行徹底清理，以免殘留石塊、垃圾等影響土壤質量，使綠化植物的生長受到抑制。最后，在基坑回填過程中，要注重提高回填土質肥度，進行適當的施肥施灑，讓植物能夠健康、茁壯生長，并對土質密度進行適當調整，以免土質過密、過疏，影響植物生長。
4結束語
【關鍵字】：園林；植物配置；綠化施工
隨著經濟的快速發展，人們生活水平穩步提升，對其所居住的環境有著更高的要求。園林工程作為現代城市建設的重要組成部分，園林植物配置必須遵循相應的規律又有自身的獨特性，合理配置園林植物可以增強季節感，展現出園林景觀中植物獨有的藝術效果。在設計施工中需根據施工地區的自然地形、已有植物情況，因地制宜展開合理布局，從而防止配置生拼硬湊的情況。
一、簡述園林植物配置應遵循的原則
（一）適應綠地功能實際需求
居住區對各種綠地功能有不同的需求，但重要的功能是展現出生態效益，合理改善并保護居住區本身的生態環境。所以，綠地植物配置以綠色為主導，使用各類植物材料形成綠地結構，從而凈化城市的空氣、美化居住區的環境。園林區對各種綠地功能有不同的需求，但重要的功能是展現出生態效益，改善并保護本城市自身的的生態環境。植物配置以綠色為主，采用各類植物形成獨特的景觀結構，從而凈化城市的空氣、美化城市環境的目的。園林植物配置不單要遵循科學性，也要追求藝術性，爭取科學合理的進行配置，創造出優美的景觀效果，促使獲取最大的經濟、生態、社會效益。當然，植物配置也要考慮使用者的要求，結合環境心理學、行為學等展開設計，適應人們娛樂、遮陰、觀賞和提升環境質量等功能要求。
（二）植物配置主次分明
在進行園林植物配置時，無論是以植物為主或以其他園林要素共同構成主景，選擇的植物種類、數量、位置都必須強調主體，做到主次分明，展現出園林景觀獨特的風格。進行植物配置的過程中，應重視各種植物之間的協調，根據不同的植物形態特征，采用高低、花形花色、姿態對比等辦法，襯托出優美的景觀效果。可以使用單色表現、多色配合、色調逐層過度等配置方法，達到構造獨特園林景觀色彩的目的，根據不同植物的季相變化，把各個花期的植物進行搭配，促使相同地點不同時期呈現出不同的景觀，給人以獨特的感官享受。
（三）植物配置必須突出地方特色
因各個城市發展規模、經濟水平發展的不同，自然條件、歷史文脈、地域文化也存在一定的差異，園林綠化也應因地制宜，根據本地區的自然資源進行布置，將人文環境與地方文化特色相互融合，展現獨特的地域文化特色，提升園林綠化的品位。不同地區的氣候和土壤理化性質都會影響到園林植物的生長，在選擇植物品種時，要以適應性強的鄉土樹種為主，種植鄉土樹種不單單能極快產生生態效益，也能形成較穩定的具有地方特色的植物景觀，展現地方特色。
二、園林施工中植物配置的要點
（一）做好道路綠化工作
現階段，多數園林規劃設計與園林工程建設都由同一單位或個人進行，在對園林植物進行配置時，一味追求經濟效益或迎合領導的意圖，規劃完成的景觀植物品種單一，忽視植物配置的合理性。道路綠化作為整個綠地系統的重要組成部分之一，其設計效果與一個城市的綠化風貌和景觀特色有必然的聯系。園林景觀擁有極多的綠化用地，可以挑選觀察價值高的植物進行科學配置，更好地反映該地區的綠化特點與水平。園林景觀路作為整個道路綠化的重點工程，主干路是一個城市道路網的主體，對主干路植物進行配置時，必須綜合考慮空間層次、色彩搭配情況展現出一個城市道路綠化的特點。如：居住區的景觀道路，兩側可以對稱種植規整式的綠化帶，可列植鳳凰木、小葉榕等植物為行道樹，種植龍船花、黃心梅等植物形成灌木色帶，并點綴三角梅、黃心榕等灌木球，形成獨具韻律和空間層次的畫面，設計引導感較強的景觀道路。同一條路段設置多條綠帶，科學配置各個綠帶的植物。確保道路綠化工作展現出層次化、景觀豐富的效果，也在一定程度上發揮隔離防護的作用。
（二）倡導移植大苗，種植鄉土樹種
配置植物的時候，要綜合考慮本地區的文化、建筑、環境等因素，只有綜合考慮各個因素的影響，才能更加合理的配置植物，防止出現盲目或隨意配置的情況。一個城市開展綠化工作中，多數樹木因離開自然生活環境，加上挖掘、運輸出現的傷害，致使其到新的環境中無法存活。大量損失的古樹名木增大了植物配置的成本，可以倡導移植大苗，粗疏園林植物配置取得最佳的效果。對園林植物進行配置時，可以采用鄉土植物種植，因鄉土植物具有適應性輕、多樣性、經濟性等優點，根據各個城市不同的綠地條件和空氣環境選擇相應的植物。鄉土植物擁有極強的經濟優勢，容易育苗、節省運輸費、成活率高，在一定程度上減低植物配置的成本。
（三）科學合理的配置植物
初步進行園林設計時要把不同規格的植物進行科學搭配，先要確定大中規格喬木的種植位置，因大中規格喬木的配置會對整個園林的設計結構和景觀效果產生重要影響。矮小的植物必須在大的植物結構中發揮裝飾、美化的效果。選擇落葉或開花植物時，要考慮該植物存在的可變因素，使其借助植物品種的合理配置產生最佳的美觀效果。挑選常綠植物時，要遵循因地制宜的原則，在適宜的地方進行群植防止過于分散。在進行園林設計時，粗壯型、中粗型、細小型不同類型的植物根據比例大小均衡進行搭配、在選擇喬灌木、花草等植物時，應該設定一種普通種類植物，并使用其數量優勢占據主導位置，保障園林設計的統一性。
【結束語】：總之，園林綠化是改善人們生活質量和城市面貌的重要手段，實際進行植物配置時，遵循相應的原則，使用合理的配置技術和手法，提升整個園林工程的效果和質量。
【參考文獻】：
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2010年至2012年地面沉降監測分析結果顯示，西部望亭鎮附近的望南小學至滸墅關鎮平均約有5-15毫米沉降量的沉降區，獨墅湖以南區域有一個5-30毫米的沉降區。經疊置分析，軌道交通3號線蘇州新區站至新亭路站區間，以及迎春路站至群星二路站區間分別位于這兩個沉降區的邊緣地帶，在建立控制網時需著重考慮該區域的控制點布設。
2 沉降帶的高程控制方法
為預防因地面沉降對地鐵3號線施工的影響，以及監控地鐵施工對這兩個沉降區的影響，軌道交通3號線高程控制網對這兩個區間附近的地面沉降觀測點進行了聯測。同時在這兩個沉降區加密布設了軌道交通二等水準點，并將其納入蘇州市沉降觀測網進行監測、分析，實現二網聯動，互相監控。軌道交通線路與沉降區關系圖1所示。
圖1 軌道交通線路與沉降區關系圖
高程控制網測量采用二等水準精度實施，在起算點的選用時，要考慮與現有城市高程基準的統一，以便與城市已有建筑的銜接，以及后期規劃的統一。本次高程控制網的起算點采用城市基準點，也是國家一等水準點，點位位于虎丘山千人石巖石上，保證了點位的穩定性。蘇州軌道交通3號線工程高程控制網分兩級布設，首級為“二等水準網”，二級為“精密水準網”。 首級控制網布設在受施工影響區以外，點位穩固且便于施工隊使用，可為整個軌道施工期（一般為4年）內提供穩定保障的控制點。二級網布設在軌道線路邊，為軌道的圍擋施工、管線遷移、道路改建等工作提供便利的控制點。
本次二等水準網觀測水準路線27條，由113個測段組成，形成11個閉合環，環閉合差如表1所示。
3 控制點成果穩定性分析
蘇州地區有沉降趨勢，這要求在作業時，要特別考慮起算點的穩定性，要經過分析研究后，通過多期數據的對比，選用穩定的控制點。本次蘇州軌道交通3號線工程GPS控制網共利用7個城市B級GPS控制點作為本工程平面控制網的起算點。采用“樹山”B074、“電機廠”B079兩點作為起算點進行粗平差后，將粗平差成果與已知坐標成果進行比較，對起算點進行穩定性分析。根據本次粗平差成果與原有成果進行比較，分析判別該7個GPS起算點的穩定性。分析比較表如表2。
B074 0.0 17.0
根據本次復測與2007年1號線工程、2009年2號線工程、2010年4號線工程成果的比較，分析判別高程控制點的穩定性。兩次觀測高程值比較如表3，換乘區重合點穩定性分析
表4所示。
4 控制點埋設穩定性
為使高程成果有較好的穩定性，盡量利用老的城市水準點標石，二等水準點布設時，考慮各期軌道交通線路交匯處高程銜接，二等水準點選在離施工場地變形區外穩定的地方。對于新埋設的控制點，對施工過程作最細致的要求與過程監督。包括水泥黃沙的配比，每個控制點鋼筋的數量，以及鋼筋網的形狀，埋設時標石坑的深度，以及標石墩的顏色都做了詳細的要求，通過這些細節，來提供控制點的穩定。如在本次控制點埋設時，每種類型的控制點都有相應的施工方案。
道路綠化帶控制點施工方案：在標石制作時為人工開挖，開挖占地范圍為1.0*1.0米，開挖深度0.4米。標石坑開挖后現場現澆混凝土制作觀測墩。混凝土標石觀測墩規格為高120厘米，下底為40*40 厘米，上底為25*25厘米。地下施工規格圖2所示，地面施工規格圖3所示。
施工承諾：（1）施工時為人工開挖作業模式，不破壞觀測墩以外區域的道路綠化，不破壞地下管線。（2）造好觀測墩后，及時清理工作場所，不遺留垃圾，保證相關周圍的環境衛生。（3）為保證與四周視覺的一致性，建造的GPS觀測墩粉刷成與四周環境一樣的顏色。（4）施工期間，工作人員著裝整齊，不隨便到與工作無關的地方走動，不影響交通通行
關鍵詞： 市政排水；設計；施工管理
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
前言
市政排水工程作為城市基礎建設當中的一個十分重要的環節，對于人們日常生產生活起著至關重要的作用。保證市政排水工程質量，能有效的優化環境、提高生活質量、提高水資源的回收利用等。這就要求在進行工程設計和施工管理之時通過不斷的優化設計，以及提高施工管理水平，最終保障工程質量。
1 市政排水工程的設計
1.1 設計方法
1.1.1 動態規劃法。該方法是目前我國使用率較高的一種，通過將排水工程設計當做一個具有多階段的整體過程。然后就這個過程而言按照一定的方式劃分階段，最終通過對當中的每個階段進行優化設計從而完成整個過程的優化設計。
1.1.2 直接優化法。這種方式主要是利用多種不同的方案或者是可調參數，并且將其經過了設計、計算以及比較，最終從當中選擇最具有優越性的方案進行。這種方式的優點是比較直觀，而且方案的優劣也比較容易被驗證。
1.1.3 遺傳算法。這種方法屬于進化算法其中的一種，主要是通過對生物學當中的自然遺傳變異機制進行模擬，由此而提出的一種隨機優化算法。通過這種方法的使用，能夠有效地解決中小型管道的系統優化設計問題，并且得出最佳方案。但對于大型管道系統而言優勢稍弱，無法直接得出最優方案，只能非常趨近最優。
無論是以上介紹的三種設計方式，還是其他設計方式，在設計之時都必須遵循設計規范當中最基本的要求。同時要求設計之時要充分考慮成本問題，保障排水效果最佳同時成本費用盡量降低。
1.2 排水工程設計要點
城市排水系統設計是否合理是整個城市的排水系統能否正常運行的關鍵。合理的設計能盡快地將地面雨水排除，減少水資源的污染，保護環境。
排水工程設計應在城市排水工程專項規劃指導下進行：
1）布置管渠系統，劃分匯水流域面積，確定排水方向及出路；
2）安排好控制點的高程。應根據城市道路豎向設計，保證匯水面積內的水都能自流排出；
3）正確采用設計數據，污水排放量標準、設計降雨重現期、地面集水時間和徑流系數，暴雨強度公式的采用等；
4）管道的設計坡度和埋深根據設計規范、道路縱坡和外部排水條件確定，在滿足排水要求的前提下盡可能減少管渠埋深。
5）近期與遠期結合，排水工程設計既要考慮近期城市建設的要求，又要考慮城市發展后上、下游的銜接及排水需要。雨水、污水管道的管徑、管道埋深等問題，是排水工程設計近期與遠期銜接的關鍵；如果管道的管徑設計偏大或偏小，埋深過深或較淺，將直接影響到排水系統的正常運行。
1.3 市政道路綠化帶排水設計
傳統的市政道路排水系統設計，對人行道、行車道及非機車道的排水系統往往比較注重，對綠化帶排水系統的設計卻因不太重視而往往被忽略。事實上道路綠化帶土質疏松，透水性強，易蓄積雨水，滲入到路面結構層，對道路結構產生影響。目前，通常利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題，并取得了良好的效果。在市政道路設計中，為滿足城市綠化、凈化環境的需要，道路分隔帶的設計逐漸用綠化帶取代了人行道鋪裝，只有部分分隔帶需要作為公交站臺才會采用人行道鋪裝。因此，在市政道路排水設計中可將分隔帶均視為綠化帶進行設計，從而將綠化帶中的雨水或灑水，一部順著道路縱坡排出，另一部分則流向道路邊緣或滲入綠化帶土體內部。在進行綠化帶排水設計時，可在路面結構兩側與綠化帶銜接的位置布設一層雙面涂有瀝青材料的土工布，對綠化帶和路面結構有效阻斷和分割。
2 市政排水工程施工管理
2.1 施工前的準備
在進行具體的施工之前必須要先設計一個施工計劃。根據總體工程“先地下，后地上”的原則，首先安排給排水工程開工，主要任務就是完成水通和平整場地兩項工作。與此同時需要讓排水系統提早具備一定的排水能力，以保障在現場進行施工之時排水系統能夠進行基本的防洪排澇，為之后的工程打下基礎。其次進行施工任務的劃分。在進行施工之前必須要明確施工的區域，按照合理的方式進行區域劃分。
2.2 會審施工圖紙
施工圖紙應該由參與了施工的施工企業、總承包企業、設計單位和建設單位共同參與進行審核，并且在審核之時需要注意以下問題：首先，由于城市地下埋設的管道眾多，因此要防止管線相撞的現象，同時注意不同管線之間應該保持適當的距離，以及管線應當具有一定的坡度。其次，排水工程的設計圖紙和土建、設備等的設計應該相互銜接，并且保持銜接處的一致性。最后，保持大口徑地埋的穩定性。而這個穩定性又主要是由管道和土質共同決定的，要制定相應的應急措施和預案，及時的發現和處理不穩現象。編制質量計劃。相關的質量管理部分，應該嚴格按照有關的標準規范和設計文件，并且充分結合自身類似工程的經驗和教訓，保障質量計劃的編制具有科學性和可行性。設計在施工期間的檢驗程序；設計質量控制的階段性目標和局部目標；設計進行質量檢驗的方式方法；制定相應的質量事故發生之后的處理制度。在整個檢驗過程當中，每一次檢驗都應該制作檢驗報告詳細記錄過程，并且存檔以備之后隨時調用。編制施工組織設計。在進行施工組織的設計之時首先應該要讓所有的施工單位的有關人員進行現場的勘察，結合現場的實際情況和設計文件，并且嚴格遵守相關的施工標準和規范而進行施工的組織設計。在拿到了總承包單位編制的施工組織設計之時，各個施工隊伍也應該結合自身條件和相應施工區域的情況作進一步的完善和改進。
2.3 施工完成之后的試驗和檢查
施工完成之后還需要通過試驗和檢查。首先可以通過閉水試驗查看滲漏問題。其次是管溝的回填問題。保障回填的密度、硬度等達到相關要求。最后是對路面的恢復。
3 加強市政工程安全管理的幾點措施
在加強市政工程質量管理的同時，該施工企業也加大了施工安全的管理。通過安全管理，將該工程及時高效的交付了業主使用，得到了廣大市民的一致好評。其具體做法如下：一是加大培訓力度，著力提高施工全員的安全意識。在安全培訓過程中，通過對經典案例的分析，使其意識到安全的重要性，并始終堅持以人為本的原則開展安全管理工作。在安全管理工作中，首先使施工全員對工程質量和進度與安全之間的關系有一個明確的認識，從根本上意識到安全生產的重要性;其次就是選派安全管理人員深入施工現場的安全調研，對于施工過程中存在的安全隱患和危險區域進行明確的劃分和認識，及時的找出施工現場的安全隱患，并在施工現場設置相應的安全警示標志，并邀請專業人員加強安全操作規程的講解，尤其是在本工程中，施工方與監理方一道選派了專業的安全管理人員，對每一道施工環節進行了安全生產指導，保證了每一環節施工的安全。二是建立安全制度。在本市政道路和管道施工項目中會同施工，監理，設計代表建立了完善的安全管理制度，并完善了各自分管領域的崗位安全工作責任制。攀登和高處施工人員及搭設高處作業安全設施的人員，特種機械操作人員，現場指揮人員必須經過專業技術培訓及專業考試合格，持證上崗，并定期進行體格檢查。施工前，逐級進行了安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品。對觸犯安全條例的違規行為，項目部堅決予以責令立即停工整改。直到整改結束后方能進行施工，從而確保了該工程施工全程的安全性和高效性。三是加大安全投入力度，在整個市政道路和管道施工中，施工企業配齊了施工的安全設施，并加強了施工現場的安全管理，確保了施工始終處于最安全的狀態下進行，尤其在安全事故預防方面建立的預警機制起到了極大的作用。
結束語
綜上所述，市政排水工程屬于城市建設當中的一個重要環節，因此要尤其注意工程設計和施工管理，加強安全、質量等方面的管理，以保障排水工程達到預期要求。
參考文獻：
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關鍵詞：市政工程 應急道路 質量控制 施工管理 技術分析
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路的施工質量對道路的使用壽命起著十分關鍵的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技術與質量控制技術對于提升市政道路工程的建設有著巨大地意義，優秀的施工技術不僅可以降低道路質量通病的發生，還可以增快施工速度，本文主要結合某市政工程中應急道路的修建來全面介紹市政道路的質量控制措施與技術，以供廣大市政工作者交流學習。
1 工程簡介
本工程應急道路位于項目的東南側，路段全長1900m。應急道路本次市政工程改造項目首先啟動的施工項目之一。在項目建設階段，應急道路主要起著分流場外交通，隔離施工區的作用。
應急道路施工項目包括正式道路1885米、長15米公路橋1座，過路排水溝4道、箱涵1道。應急道路按照二級公路標準設計，主要設計標準如下：
（1）設計行車速度：60km/h
（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側土路肩，硬路肩各寬1.5m
（3）路面設計荷載：公路－II級，采用混凝土路面
（4）路基設計洪水頻率1/50
（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％
2 應急道路工程質量控制及管理
應急道路作為四通一平項目的重要組成部分，其施工質量直接影響著市政工程項目前期準備工作的開展。因此加強應急道路質量形成各階段的質量控制管理，是提高工程質量的實際需要，是工程質量全過程、全面控制管理的核心內容。
2.1施工準備階段質量控制及管理
在工程施工中，質量作為關鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質量控制及管理的角度出發，分析應急道路施工過程中質量控制的各個要素，做出相應的措施，使得道路的整體施工質量一直處于可控狀態之內。
2.1.1施工方案的審批
施工方案作為工程施工的依據及總綱領，其中對于工程施工中的人員、機械、及材料的投入，以及對于施工方法均做出了詳細的規劃，在工程的具體開展過程中起著指導性的作用。在應急道路施工過程中，我們審批了《應急道路路基施工方案》、《應急道路路面施工方案》、《應急道路綠化施工方案》，對于施工方在方案編制中存在的不合理的內容，提出了相應的修改意見。
2.1.2原材料及質保體系的檢查
在應急道路施工前對施工單位的質保體系進行了檢查，對于人員組織情況進行了一一對照，堅持持證上崗的原則，不合格的人員堅決清場。同時我們制定了嚴格的材料進場檢驗試驗計劃，在每批材料進場以后，按照規范的要求進行了抽檢，同時做好記錄，做到有據可查。我們要求施工方編制工作實施細則等指導性文件，確保原材和投入品的質量，監督檢查承包商質保體系的運行情況，確保人員接口準確到位，確保在工程的運行中，能嚴格按照規定的程序進行操作，保證工程質量和施工進度。
在施工過程中，根據工程各個階段的需要，對承包商進場的設備進行了嚴格的驗收，保證用于工程的機械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創造了有利的條件。
2.2工程實體質量控制及管理
應急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護工程、排水工程、機電工程八個分部工程。在每個分部工程中，我們從各個工序入手，通過質量控制及管理，使工程質量一直處于可控范圍之內。
2.2.1測量放線
在應急道路施工中，首先對施工方的測量工具進行了檢查，確保其施工測量精度應符合規范及設計要求。在道路施工過程中，要求施工方對增設的水準點進行有效的保護，同時定期的進行復測工作。
2.2.2場地清理
對應急道路填方路段的原地面應進行表面清理，清表的厚度應保證在40cm，將路基范圍內的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機將地表整平壓實。壓實后，根據規范規定的檢測頻率，采用灌砂法進行壓實度的檢查，直到滿足設計要求后方可進行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎，路基質量的好壞，直接影響施工質量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個施工中，我們參照施工規范及設計的要求對施工方進行了各方面的檢查，針對不合格的驗收項目，堅決要求承包商進行整改處理，直至滿足要求后，才允許進行下步工序施工。
2.2.4軟基施工
應急道路施工區域在施工前為農村的農田區域，根據地質資料勘探顯示，地質情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會產生較大的沉降，對于道路的使用嚴重不利。因此在設計上采用了塑料排水板及堆載預壓的處理方法。在塑料排水板的施工過程中，在工程施工過程中定期的進行沉降的觀測，并分析測量所得的數據，及時與設計溝通，在保證滿足設計的要求下，方可對堆載路基進行卸載。
應急道路樁號為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導致了施工進度的嚴重滯后，使得該段落堆載期過短。為保證路面的施工質量，在與設計溝通后，我們采用了路面砼內增加雙層鋼筋網片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料應達到一定的強度要求，滿足規范要求。應急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實，其每層的施工填筑厚度不超過50cm，碎石最大粒徑要求不超過30cm。我們在施工現場采用抽查的方式，對于不合格的填筑材料堅決要求清除施工現場。每層路堤都根據以下項目進行了檢查驗收：路基的平面位置；路基寬度、標高、橫坡和平整度；填土壓實度和表面彎沉。
2.2.6排水工程
應急道路的排水及防護工程包括了道路左側的排水溝、過路排水溝。該項目的檢點為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強度。施工過程中，我們加強了對以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質量控制。應急道路的過路排水溝由于設計上蓋板厚度的問題，導致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設計的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內增加鋼筋網片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業制度，對水泥穩定層的計量、成品的運輸直至到現場施工，均采取了切實可行的管理制度，為工程的驗收創造了良好的環境，為后續工作的開展節約了大量的時間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強管理，嚴格按照施工方案的施工方法，保證人員及機械的投入，從而確保總體的工程質量。
2.2.8碎石底基層的施工
碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質量好壞的關鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，達到規定的密實度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面層施工
應急道路施工前，對其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準備嚴重影響砼路面的質量，對于傳力桿的設置，我們嚴格按照設計的要求進行了監督，要求施工方按照施工方案中設置鋼筋馬鐙的方法進行施工。為防止混凝土板面外觀中出現露石、蜂窩、麻面、裂縫等現象，我們對于砼的澆筑過程進行全程的監督，對于質量不合格的砼堅決進行退場處理,通過事后的檢查，應急道路砼路面整體施工質量滿足規范及設計的要求。
3 結束語
在工程施工全過程中，通過嚴格目標計劃和規范的執行，嚴格操作規程，嚴格按規范管理，這樣才能有效的控制項目工程的質量，發揮工程項目管理的作用。。
參考文獻：
[1] 公路路基施工技術規范,JTJ 033-95
[2] 公路水泥混凝土路面施工技術規范，JTG F30-2003
論文摘要:襯市政管線綜合規劃提出了自己的看法:合理安排三種典型斷面的城市道路各地下管線的管位;將所有電訊管線及有線電視管線做成小管溝;合理控制各管線的標高、管距;成立地下管線管理部門實施統一管理。
隨著社會經濟的發展及人民生活水平的提高，城市道路下的市政管線也日益復雜。由于各市政管線未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現象非常嚴重，不但影響人們的日常生活，也造成了人力、物力的浪費。如何宏觀控制及管理這些市政管線一直是困擾設計單位及業主的難題。
國外及國內某些城市利用綜合管溝來解決這一難題。這種做法對交通特別繁忙、不允許隨時開挖及地下空間特別狹小路段尤其有利，但是綜合管溝也有弊端:一次性投資大，各管線的主管單位不同而很難協調，管溝內部的通風、防火、排水等問題很難妥善處理且其斷面尺寸也很難預測。鑒于以上問題及結合城市的特點，作者認為在一般城市道路下可不設管溝，而是通過合理安排管位、合理控制管線標高、性質類同的管線做成小管溝等方法來解決這一問題。
一、3種道路形式的管位布置
目前城市道路較典型的有3種(24m,42m和60m寬)，其中24m寬道路只有車行道和人行道，無快、慢車道之分;而42m寬道路有快、慢車道及人行道之分;60m寬道路分快、慢車道及人行道，且中間分隔帶較寬。《城市工程管線綜合規劃規范》(GB 50289一89)(以下簡稱《規范》規定:道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線;道路紅線超過SOm的道路城市干道應在道路兩側布置排水管線。通過工程實踐及進行經濟比較后建議45m以下道路不必分兩側設給水及燃氣管線，這一方面是為了減少管線數量，另一方面分兩側設給水及燃氣管線雖然避免了管道橫穿道路，使街坊預留管投資減少，但卻造成主管投資增加，其綜合造價至少增加20%，同時使管道的管理維修負擔增加。因此，前兩種形式道路宜單側布置管線，而后一種形式道路應采用雙管線布置。
(一)24m寬道路
由于雨、污水管管徑較大且埋深較深，故將其布置于車行道下，將雨水管定位于離道路中心線西、北側2.0m的位置，而污水管設置于離道路中心線東、南側2. m的位置。給水管管徑小、埋深淺且是壓力管道，檢修頻率高，一般設于人行道下且便于消火栓的設置，因此將給水管布置于距人行道側2,0m的位置。由于通訊公司較多，又有各自的電信管，若各走各的管位勢必使管線綜合規劃與管理更為復雜。既然電訊管及有線電視管線均為傳輸信號之用，埋深均較淺，因此將所有電訊管和有線電視做成小管溝形式。
設計綜合電訊管溝前，各電信及有線電視主管部門應協調好資金、管理等有關事項，并預l各部門所需孔數。若4孔數不夠則可將管溝加大尺寸，但一般將管溝寬度控制在1 . 5m以內(含基礎寬度)以便控制管位，管溝深控制在0.60m以內(含基礎深)，管溝覆土按規范取0.70m，這樣電訊管溝深<1 .30m。考慮到管線施工時相互影響，電訊管溝與其他管線水平凈距離至少為2.0m。熱力管除過交叉路口埋設于地下外，其他可轉為地面敷設(道路綠化分隔帶下)。熱力管離地面凈距以滿足管道基礎和保溫施工要求為原則，其兩側種植低矮灌木以改善觀感，這樣既不妨礙美觀又便于熱力管的檢修、維護。由此可見，24m寬道路由于沒有綠化分隔帶，設熱力管較為勉強，一般避免在該路下設置。煤氣管及電力管溝均設于人行道下，為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災，此兩種管線應設在不同側人行道下。
(二)42m寬道路
一般業主均不愿將雨、污水管設置于快車道下，而愿設于非機動車道下，其原因在于下水管易堵塞且需經常清通而影響交通，若將雨水管分兩根設于慢車道下又會帶來雨、污水管的間距問題。按照《市政排水管道工程施工及驗收規程》(DBJ08一220一96)中的同溝槽施工方法，一般在4.5m的慢車道才可勉強安排下雨、污管線。另外，電訊管溝深一般為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，按“大路埋大管”原則，42m寬道路的雨、污水管均為主干管，因此筆者認為應將雨、污水管道安排在快車道下，另外通過加大管道坡度、提高管道內水流速度來保證管道施工質量以減少管道維修頻率。這樣，又可將慢車道留給其他管線作通道，熱力管則設置于中間分隔帶下。
(三)60m寬道路
這種道路一般為景觀道路，兩旁建筑均后退道路紅線一定距離，而將該范圍用作綠化帶。《規范》要求這種道路的給水、排水、燃氣采用雙管線布置。
以上管位布置均針對瀝青路面而言，若路面為水泥板塊白色路面，為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時造成應力集中而使板塊出現裂縫，將檢查井布置在板塊正中或齊縫式布置來適當調整管位。
二、管線高程控制
合理安排好各管線平面位置后還應合理控制各管線高程。一般來說，從上至下管線順序依次為電力管(溝)、電訊管(溝)、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管。電力管(溝)一般深為1,2m左右，電訊管溝深為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，而將雨、污水管覆土控制在1 .5m左右，即可在高程上使各管線基本相互錯開。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓十管”的原。
三、管線間距控制
《規范》規定，一般市政管線之間的最小垂直凈距為0 .15m，個別管線如電力管溝與其他管線最小垂直凈距為0 .5查cm，這在實際工程操作時很難做到。一般管線凈距>0時即可施工，在排水管道之間凈距大于零且小于管道基礎厚度的情況下采用管道混凝上方包加固，因此在市政管線綜合規劃時，除電力管線同熱力及燃氣管交叉時最小垂直凈距爭取控制在0 .5m外，其他管線綜合規劃時的管線最小垂直凈距>0即可。在實際工程設計或施工時有些管線很難避開，如雨、污管線因受各因素制約而無法相互錯開則做成交叉井形式，將污水管線直接穿過交義井，而雨水管線在井中斷開。對干小管徑壓力管線與重力管線交叉無法避開時，可采用4個45彎頭繞開。若該壓力管為給水管且從重力管土方走行而覆土不夠時，可從排水管下方走，但給水管須做鋼套管以免水質污染。
關鍵詞：小區園林綠化；目標管理；質量控制；技術
Abstract: With the rapid development of city construction, the construction of high-grade, ecological garden area has become a symbol of the importance of city development; it has put forward higher requirements for the landscaping business. Here, some to strengthen landscape construction management and technology, and its importance in the development of landscape.
Key words: residential landscaping; target management; quality control; technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
引言
一個優秀的小區環境，可以全方位地提升整個樓盤的文化品味，渲染擴張其獨特個性，強化樓盤的買點，在令人眼花繚亂的房地產市場上讓人眼前一亮、脫穎而出，給樓盤帶來無可估量的價值增量和源源不絕的客流，這一點已經是勿庸置疑的。國內建設工程的增多以及城市建設的迅速發展,城市生態化進程愈來愈受到重視,園林綠化工程的投資比重亦逐漸加大,城市公園的概念亦越來越受到重視。因此,加強城市園林綠化的和諧發展與可持續發展成為了一種趨勢,而在園林綠化方面的技術管理工作就顯得更加重要。
1.小區綠化布置
小區綠化是城市綠化地系統中的一個重要組成部分，它能為居民創造優美清靜的生活環境，對居民的身心健康有很大的影響。
1.1居住區綠地的布置原則
（1）小區內的各項綠地要統一規劃，合理組織，能讓居民方便地使用。
（2）綠地內的設施與布置符合綠地的功能要求，布局要緊湊，出入口的位置要考慮人流的方向，各種不同的年齡不同的活動之間要有分隔，以避免相互的干擾。
（3）要利用自然地形和現狀條件，對坡地、洼地、河湖及原有的樹木、建筑要注意利用，因地制宜地選擇用地和布置綠地，以節約用地和節省建設資金。
（4）綠地的布置要能美化居住環境，既要考慮綠地的景觀，注意綠地內外之間的借景，還要考慮到四季景觀的變化。
（5）植物配置要發揮綠化在衛生防護等方面的作用，改善居住環境與小氣候。樹種選擇和種植方式要求能投資少，有效益和便于管理，樹木的形態及布置能配合組織居住區的建設空間。
1.2小區綠地的組成及要求
設施完善的居住除住宅外大致還配合有小型公共綠地、幼兒園、托兒所、中小學等組成，因此居住的綠地也與之相聯系。
（1）小型公共綠地：居住區內如有起伏的地形、河湖可利用，或不宜建筑的用地，可辟作小型公共綠地，供附近居民和兒童休息，游玩或文化活動之用。其設施一般都比較簡，以花、草、樹木為主，有條件的也可適當點綴小型園林建筑亭、廊、花架等，這類綠地要求與周圍居住建筑密切聯系又要保持安靜。
（2）宅旁綠地：必須密切注意到防風、防塵、減少太陽輻射熱，以及保證良好的光照、通風和美化等功能上的要求。布置方式均受居住區內建筑形式，建筑密度，間距大小，建筑層數以及朝向等所決定。在朝南一面的種植要注意不影響采光和通風，東西兩側可種植高大喬木以遮擋夏季烈日的照射，北面、西面、可種耐蔭植物，并阻擋冬季寒風。
（3）小區道路綠化：小區內道路綠化與城市街道綠化有不少共同之處，但因交通人流量不大，道路寬度較小，一般為3―6米，類型也少，樹種選擇中，小喬木為宜如女貞、三角楓、五角楓。
2.實行目標管理及控制
針對園林綠化工程的特點、環境及一些特定條件,對項目部進行目標管理,堅持以控制論原理和理論為指導進行全過程的科學控制,并制定嚴格的質量控制目標(合格工程,確保樹木、花卉和草皮種植成活率達100%)、安全控制目標、進度控制目標以及現場控制目標。通過對上述項目目標實行動態管理,隨時隨地處理及排除所發生的影響目標的不利因素,從而達到預期目標。
3.質量控制措施
3.1建筑材料和苗木進場質量:
加強材料和苗木的檢查和驗收工作,主要移栽樹木的品種規格在采購前經業主及管理單位簽證確認。對綠化苗木要做到“四驗”,即驗規格、驗品種、驗質量、驗數量,不符質量標準的一律剔除,把好工程質量第一關。
3.2加強施工材料管理:
(1)材料的采購:按照施工要求定出采購計劃,采購的材料要具備生產時間、合格等級、合格證等。特別對可能影響結構質量的原材料必須通過實驗來確定他的各項指標,針對本工程質量及要求,嚴格按規定要求及施工圖要求進行采購,并進行分順序驗收,不合格的材料禁止使用,對主要裝飾性建筑材料、移栽的樹木及品種規格,在采購前經業主及監理簽證確認。
(2)進場入庫的臺帳:每月保管員上報報表,以加強材料計劃的質量管理。建立材料保管驗收制度及技術管理制度,庫內及現場的材料堆放有序,做到每一種材料均有材料牌。注明產地、規格、品種庫存量及是否已進行驗收等內容。并且收集各材料的質量保證書,及時的提供給項目資料管理員。
(3)材料領發:建立領用小票制度,由施工管理人員簽發領料小票,注明品種、規格數量等,嚴格領料制度,對號建立領用臺帳,每月上報。
3.3加強施工各階段工程質量控制
(1)事前控制階段:主要是建立完善的質量保證體系,質量管理體系,編制《質量保證計劃》和現場的各種管理制度,完善計量及質量檢測技術和手段;對工程項目施工所需的原材料、半成品、構配件進行質量檢查和控制,并編制相應的檢驗計劃;設計交底,圖紙會審等工作,并根據施工特點確定施工流程、工藝及方法。對本工程將要采用的新技術、新結構、新工藝、新材料均要審核其技術審定書及運用范圍；堅持現場標高,建筑物的定位線及高程水準點等。
(2)事中控制:主要有完善工序質量控制,及時檢查和審核質量統計分析質量和質量控制圖表,抓住影響質量的關鍵問題進行處理和解決,嚴格各工序間交換檢查,做好各項隱蔽驗收工作,加強交驗制度的落實,對達不到質量要求的前道工序決不交給下道工序施工,直至質量符合要求為止;對完成的部分分項工程,按相應的質量評定標準和辦法進行檢查驗收;審核設計變更和圖紙修改。
(3)事后控制階段:按規定的質量評定標準和方法,對完成的單位工程,單項工程進行檢查驗收;整理所有的技術資料并編目、建檔;保修階段對本工程進行維修。
3.4各施工因素的質量控制措施
(1)施工計劃的質量控制:在編制施工總進度計劃、階段性進度計劃、月施工進度計劃的控制計劃進度,充分考慮人、財、物及任務量的平衡合理安排施工工序和施工計劃,合理配置各施工段上的操作人員,合理調撥原材料及各種周轉材料、施工機械、合理安排各工序的輪流作息時間,確保工程安全及質量;在施工中樹立起工程質量為本工程的最高宗旨,如果說工期和質量兩者發生矛盾,則應把質量放在首位的概念。
(2)施工技術的質量控制措施:發放施工圖紙后,專業技術人員會同施工工長先對圖紙進行深化、熟悉了解,提出施工中圖紙問題、難點、錯誤,并在圖紙會審及設計交底時予以解決;施工工長在熟悉圖紙施工方案或作業指導書前提下,合理的安排施工工序、勞動力,并向技術人員做好相應的技術交底工作,落實質量保證計劃、質量目標計劃,特別是對一些施工難點、特殊點更應落實在班組每一個人,而且讓他們了解本次交底的施工流程施工進度、圖紙要求、質量控制標準,以便操作人員心里有數,從而保證操作中按要求施工,杜絕質量問題的出現;采用二級交底模式進行技術交底。
(3)施工操作中的質量控制措施:從施工操作人員自身的素質以及對他們的管理要有嚴格的要求、對操作人員加強質量意識的同時加強管理以確保操作過程中的質量要求;特殊工程必須持證上崗;加強對每個施工人員的質量意識教育,提高他們的質量意識,在質量控制上加強其自覺性;施工管理人員應隨時對操作人員所施工的內容、過程進行檢查在現場為他們解決施工難點;在整個施工過程中,做到工前有交底,過程有檢查,在現場為他們解決施工難點;在整個施工過程中,做到工前有交底過程有檢查,工后有驗收的“一條龍”操作管理方式,以確保工程質量。
(4)施工中的計量管理的保證措施:計量工作是整個質量控制中的一個重要措施,在計量工作中,我們將加強各種計量設備的檢測工作,并指定權威的計量工具檢測機構(經業主及監理同意),按公司的計量管理文件進行周檢管理。同時,按要求對各操作程序繪制相應的計量網絡圖,使整個計量工作符合國家的計量規定要求,使整個計量工作完全受控,從而確保工程的施工質量。
4.結語
市場經濟下,企業要生存,質量是法寶。只有持以控制論原理為指導進行全過程的科學控制,并制定嚴格的質量控制目標、安全控制目標、進度控制目標以及現場文明施工控制目標,才能確保工程達到優質高效。
參考文獻
[1]王燾.城市綠化管理學[M].北京.中國林業出版社.2003年.
關鍵詞：市政道路；綠化；工程施工；管理
1、工程概況
本工程建設規模約15000m2主要施工項目有雨水管道80m、園路、廣場1800m2、座凳、土方約2500m2、綠化面積3500m2及澆灌給水、景觀照明等項目。
2、工程特點
（1）本工程工程量不大，但覆蓋面廣、涉及管道埋設、水電、綠化等項目，因此必須科學組織施工，并配備相應技術人員，以保證工程質量。
（2）本工程綠化種植集中在后期，因此施工前必須充分做好各種苗木的采購工作，根據進度計劃及時供料，以滿足工程需要。
（3）各個工種、各種地下管線、各建筑項目施工時必定產生交叉作業，因此必須建立健全的質量管理網絡，配備足夠管理人員，進行科學合理的施工管理，保證工程進度。
3、管線工程施工方法
3.1 溝槽開挖
根據施工設計圖紙，結合以往施工經驗，按照現行的規范要求，選取合理邊坡進行放坡，確定合理的工作面確定溝槽開挖邊線。
溝槽放坡，根據施工規范和施工經驗，確定深度在2m內的三類土的放坡為1：0.35深度在2m以上，3m以內的三類土放坡為1：0.67，深度在3m以上5m以內放坡為1：1.00，深度在5rn以上的或有特殊地質情況，根據現場另行計算確定。
溝槽開挖采用反鏟挖掘機開挖。人工修槽相結合的方法進行。挖掘開挖時，開挖的標高應控制在比槽底設計標高200mm，余下的土方用人工按設計要求進行修正，以免造成對原地基的破壞。在開挖中，應保證其槽底土質的穩定，嚴禁超挖，若發現有超挖或地基土土質不符合要求，應按規范進行地基處理。在開挖過程中應宇注意保護已建的地下各類設施或文物。如發現以上各類設施時應及時與業主、監理及相關單位聯系，以便妥善處理。
溝槽開挖后，如發現地下水時，應采用人工開挖排水盲溝，并挖好槽水坑，不影響管子的墊層等的施工。
3.2 排水管安裝
本標段工程采用的PE管，安裝前對管子的外觀質量進行檢查，核查管道基礎的標高。并對混凝土強度進行測算是否達到安裝要求。管道安裝前，應先清理管子內的垃圾，安裝時從下游而上游施工，下管時，注意確保槽壁不坍塌。下管后，應緊接著進行穩管和接口工作，管道安裝用管基中線法控制安裝的中線位置和管內底高程，接口時對口間隙必須符合規范，橡膠圈位于承插口小臺內，并無扭曲現象。
3.3 集水井檢查井施工
采用機磚的砌筑，在砌筑過程中應保證機磚的潮濕狀態以及砂漿的飽和度。保證砌體的質量，在抹灰過程中，應掌握厚度均勻平整。工作完成后應注意保養，使抹灰質量得到保障。
4、園路工程施工方法
4.1 園路路基工程
（1）園路工程施工前必須先清除路基范圍內地表植物及建筑垃圾，對于與原土整體力學性能相差較大的軟土、構筑物基礎等到應與清除并換以新土，以保持原土基對上一基礎受力的均勻性和一致性。
（2）根據現場實際情況對土基采用蛙式打夯機和壓路機進行夯實。用蛙式打夯機打夯時，一般填土厚度不大于25cm，打夯機依次夯實，不留間隙。用壓路機壓實時，應采用薄填，慢駛，多次的方法，填土厚度不宜大于30cm，碾壓方向從兩邊逐漸壓向路是間。
（3）碎石墊層鋪前先測好高程，打好小竹樁，人工整平后用體夯機夯實。然后拉線砌二側的條石側石。
（4）混凝土基礎施工前應檢查模板的位置、標高、截面尺寸等。混凝土澆搗應振搗密實，按要求抽樣做好試塊，對己澆好的混凝土應及時澆水養護。
4.2 園路面層工程
4.2.1 花崗巖路面
（1）安裝石板前，要挑選出品種、規格、顏色不同的石材堆放一起，應對石材進行試拼和編號，要求面層顏色變化自然，整體色調和諧。對花紋時盡可能要上下左右大體通順，紋理自然，整體應對稱均衡，紋理盡可能接近自然，做到渾然一體，以提高裝飾效果。飾面板預先拼好后，進行編號，一般自下向上編施工序號，然后分類豎向堆好備用。另外，飾面板安裝前，要將其側面和北面打掃干凈。
（2）塊材和基層之間，鋪30mm厚1：3干硬性水泥座漿。
（3）石板鑲鉆順序是根據事先找好的中心線，水平線和試拼編號，然后在最下一行兩頭用塊板找平找直，拉上橫線，再從中間或一端開始鑲貼隨時用托線直靠平，保證板與板之交界外四角平整。
（4）石板鋪設要滿足高程、平整度、縱橫對齊。用鐵抹子或小喬尺將黃砂刮平后，便可試鋪石板，對好縱橫縫后，用橡皮錘輕輕敲打石板使其平實，錘擊時不要砸板的邊角，并注意對好縱橫縫及相鄰權面的高程，發現差錯及時調整。在錘擊部位宜墊小方木，敲擊效果會比較好，但是墊木的長度不要超過單塊的尺寸，也不要搭在另一塊板上敲擊，特別是已鋪好的板上，否則會造成另一塊的活動，產生空鼓。
（5）園路地成鋪砌必須符合設計要求施工，施工時要增緊橫線施工，嚴格控制平整度、縱橫縫格直順度。施工員和質量員隨時施工現場進行監督、檢查。
4.2.2 卵石路面
（1）根據路面寬度先立好模，使頂面高程與路面高程平。
（2）先澆一層C15混凝土，待混凝土初凝前再上鋪一層與混凝土中灰砂比相同的水泥砂漿，抹平。
（3）漿卵石洗凈，攤至表平濕潤，但不滴水，然后將卵石按設計圖到使略高出設計高程（1cm左右）。
（4）用平木板將卵石表面壓至與設計面平，適時開始養護，并清除卵石表面的水泥漿漬。
4.2.3 小平板面層
（1）小平板和基層之間，鋪30mm厚1：3干硬性水泥座漿。
（2）小平板鑲貼順序是根據事先找好的水平線和試拼編號，然后在最下一行兩頭用塊板找平找直，拉上橫線，再從中間或一端開始鑲貼隨時用托線直靠平，保證板與板之交界處四角平整。
（3）小平板鋪設要滿足高程、平整度、縱橫對齊。用鐵抹子或小喬尺將砂漿刮平后，便可試鋪小平板，對好縱橫縫后，用橡皮錘輕輕敲打小平板使其平實，錘擊時不要砸板的邊角，并注意對好縱橫縫及相鄰板面的高程，發現差錯及時調整。在錘擊部位宜墊小方木，敲擊效果會比較好，但是墊木的長度不要超過單塊的尺寸，也不要搭在另一塊板上敲擊，特別是已鋪好的板上，否則會造成另一塊的活動，產生空鼓。
（4）地而鋪砌必須符合設計要求施工，施工時要橫線施工，嚴格控制平整度、縱橫縫格直順度。施工員和質量員隨時施工現場進行監督、檢查。
（5）側石施工時應根據施工圖確定的側石位置和頂面標高排砌，相鄰側石接縫齊平，縫寬應小于lcm。
（6）側石間灌縫應用水泥砂漿，砂漿必須飽滿嵌實，側石間色凹縫，縫深0.5cm。
5、綠化工程主要項目施工方法
5.1 定點、放線
（1）定點放線使用的工具：鋼尺、輕便卷尺、量角器、角規、小木樁、木樁、花桿和繩了。
（2）位置確定后用木樁等做出明顯標志，樹叢用白灰線劃清范國，線圈內釘上木樁，寫明樹種、穴（坑），然后用目測方法定出單株小點，用灰點標明。
（3）定點與種植時樹種和數量必須符合圖紙要求。
（4）樹種位置除按設計規定外，配置還要注意層次，切忌呆板，宜中心高邊緣低或呈由高漸低傾斜林冠線，鄰近的幾棵不要定成機械的幾何圖形或一條直線。
5.2 種植穴（坑）的挖掘
（1）種植穴（坑）的挖掘的質量，對植株以后的生長有很大的影響。除按設計確定位置外，應根據根系或泥球的大小，土質情祝來確定穴徑大小。（一般應較根盤或泥團大0.5-1m），根據樹種根系類別，確定穴（坑）的深淺（一般應較根系長度或泥團厚度深0.2-0.4m）。
（2）采用手工挖掘種植穴（坑）。以定點標記為園心，以規定的穴（坑）直徑先在地上劃圓，沿圓的的四周向下垂直挖掘到規定的深度。然后將坑底挖（刨）松后在中央堆個小土丘，以利樹根舒展。
（3）土質不好的，應加大穴（坑）的規格，并將雜物篩出清走，遇到石灰渣、石板、瀝青等對樹木生長不利的物質，必須全部清除掉。
（4）綠化內挖樹木栽植穴中以現嚴重影響操作的地下障礙物時，及時與設計人員聯系，適當移動位置。
5.3 樹木起掘
（1）起掘苗木的質量，直接影響樹木栽植的成活率和以后的綠化效果，所有苗木均采用土球法移植，以保證苗木的成活率。
（2）根據設計要求的苗木規格、樹形，對樹木要進行認真選苗，選擇根系發達、生長健壯、無病蟲害，無機械損傷和樹形端正的苗木。
（3）在起掘前須進行修剪，剪去修剪量的2/3，栽植后再進行一次修剪，剪去修剪量的1/3，并整理樹身。
（4）開始挖掘時，以樹干為中心，按泥球規格大小，劃一個正賀，標明泥球直徑的尺寸，為保證起出的泥球符合要求，一般應稍放大范圍進行挖掘。
（5）起掘后根據樹木大小、種類、土壤堅松、運距遠近確定包扎的形式。包扎要求結實，草繩緊實不松脫，確保泥團不松碎，不用發霉變質的草繩。
5.4 地被植物類工程
地被植物類工程屬于栽植工程，具有美化地面、鞏固樹根，增加美觀效果等功能。施工時，與栽植式程同樣要注意各植期，注意各植物的特性和土質關系，以及選派熟練的技術人員作業等。它是各類工程竣工后的收尾作業，更應該徹底實行質量及工程管理，保證按期完成，主要注意點如下：
（1）在充分掌握設計意圖及設計圖紙的基礎上確認施工現場。
（2）根據各種條件（與栽桿工程的配合等）編制工程計劃和日和安排計劃。
（3）對地被材料及使用材料等進行質量管理。
（4）配合樹木栽植工程進行施工技術管理。
（5）鋪設和栽種地被植物時，事先按設計標高，整理好場地，主要包括掘松土地，清理磚石等雜物、整平、施肥等，必要時還要換土。
（6）密鋪草皮起掘厚度為2-3cm，面積為30×30cm左右，其操作程序是整地去雜、施肥、鋪草、澆水、填壓。
（7）草坪施工只是草坪建設的第一步，三分種，七分養，草坪一年的精心養護管理。
[關鍵詞]網格植草；生態道路；土方平衡；綠色施工
面對環境污染越來越嚴重，綠化與環保成為建設者們共同考慮的主題，在加快城市化建設的同時綠化與環保也不容忽視。在工程設計與施工中，應對項目前期進行綜合考慮，形成綠色建筑與綠色施工相結合，建設環境友好型項目。對傳統生態道路分析和總結的基礎上改革創新，并利用BIM的預排版技術，形成大面積網格植草型生態道路的施工工藝，并應用于廣西百色干部學院（一期工程）綠化道路施工，解決了傳統方法完成后效果差；二次恢復利用難；道路建設中水土流失和生態恢復難；客土噴播工藝繁瑣以及植草磚綠化面積低；道路排水性差；路面常有積水等現有的綠化道路問題。
1.工程概況
廣西百色干部學院（一期工程）綠化道路為網格植草型道路，該道路為1#樓行政樓與2#樓報告廳；4#樓教學樓與6#樓圖書館；5#樓交流中心與4#樓教學樓的主要交通道路，道路全長約1400m。道路主要建設于山地之中，山體地勢高低起伏、錯落不一，我們運用基于BIM的土方平衡技術，做到最少的擾動原土，達到設計要求的功能和景觀美化效果。道路中存在轉彎、上下坡、雨水井及雨水篦等影響網格排版的障礙，應用BIM技術將植草網格根據道路的走向及路面障礙物合理化排版，既能達到最優化裁剪，減少標準件的損耗，又能符合綠色環保、節材、美觀的效果。
2.構造原理
為增加網格植草型道路的滲透性，通過材料的合理化選擇，使各層結構既滿足道路承載力要求又有足夠的孔隙率使路面水在植草格生態道路自然滲透，保持道路表面干燥，并加大路面綠化面積，減少草皮受力，并在各結構層中合理增加一定比例培植土，使路面草皮根系穩固生長，達到功能性、環保性和舒適性的使用要求。網格植草型生態道路主要分成植草層、穩定找平層和碎石層三層。植草層為道路面層，道路綠化面積大，需要草皮標高略低于植草格面層標高，且草皮彈性較大，因此主要由植草格承受道路傳遞來的荷載。穩定找平層由細骨料顆粒組成，可使植草層與穩定找平層緊密接觸，當受到植草格傳遞而來的荷載時，將荷載較均勻向下傳遞。碎石層由粗骨料與細骨料混合而成，做為道路基層使用，由于網格植草型生態道路柔性較大，無需擔心路面斷裂，因此碎石層無需做剛性處理，即無需混入水泥。
3.BIM技術在網格植草型生態道路施工的應用
3.1基于BIM技術的土方平衡
百色干部學院項目地形高低起伏，原始地貌復雜，用于網格植草型生態道路路段地質條件差，道路設計標高與原始標高相差較大，土方挖填量大，土方工程成本較高。為解決土方挖填量大的問題，引用了基于BIM技術的土方平衡技術，應用eivil3d軟件精準計算各單體土方挖填量，然后將土方運輸問題抽象成目標規劃模型，進而確定調配方案，并最終實現土方運輸平衡。BIM在網絡植草型生態道路主要應用分為以下幾個步驟：（1）將整個約1400m的網絡植草型生態道路按照100m長度平均劃分成十四個調配區域；（2）運用Civil3d計算各調配區域的土方工程量；（3）根據土方開挖量、土方回填量和土方運輸距離等因素確定土方最優調配方案；（4）根據土方最優調配方案形成土方調配任務單；（5）將土方調配任務單通過項目信息管理系統平臺推送土方調配任務。
3.2基于BIM建模的網格預排版技術
通過BIM技術進行建模和預排版，提高大面積植草格排版工藝工作效率，節約材料。預排板時，將路面分為直線路段、彎道路段和道路障礙物等幾種情況進行考慮。
（1）直線路段的預排版原則：1）先確定道路寬度，根據道路的寬度編排植草格擺放的方向和模擔2）在植草格編排時，延路寬方向，每邊應多出路邊5cm～10cm；3）確定道路路面后期需要安裝的井蓋、雨水篦等障礙物，在整體排版時留空，排版并安裝完成后再填補；4）排版時，以彎道的起彎點延直線路段開始編排，彎道部分排版另行設計。根據規劃，使用植草格道路的路寬為6m。路面設有圓形雨水井、污水井，路面井蓋尺寸為φ700mm；方形雨水篦，雨水篦尺寸為750mm×450mm。我們選用的植草格單個尺寸為510mm（長）×450mm（寬）×50mm（高），在排版時，路寬排版范圍應為6+0.05～0.1×2=6.1-6.2m。當以植草格長邊延路寬方向排列時，0.51×12=6.12m，路寬6m，加上每邊多預留的5cm-10cm，則可得此方案符合要求；當以植草格短邊延路寬方向排列時，0.45×14=6.3m，則每邊會多出5cm～10cm，造成浪費。如圖1所示。
（2）彎道路段的預排版原則：1）彎道排版在完成彎道兩端直線路段排版后進行；2）彎道排版與其中一端直線路段排版一致并向另一端鋪設。同樣以6m寬道路為例，兩個直線道路之間有一個內半徑為3m的彎道，在找到兩個直線路段的鋪設起點完成鋪設后，剩余的位置為彎道植草格鋪設位置。彎道鋪設時，以其中一段直線路段植草格的鋪設方向為基準向另一端連續鋪設，直到與另一端相連接且不能放下整塊植草格時為止。
（3）道路障礙物的預排版原則：彎道路段路面所遇到的井蓋、雨水篦等障礙物處理方式與直線路段相同，將受到障礙物影響的植草格整塊空出。彎道植草格之間的空隙與植草格和障礙物問的空隙采用裁剪與拼接技術將其填充，如圖2所示。
3.3植草網格的裁剪
在植草格的路面預排板時，會遇到井口、道路彎道等非直線且不能連續鋪設的情況。因此，在植草格需要裁剪與拼接時，如何保證道路受力的穩定性、合理性與材料的節約是此項施工技術的重點。植草格的裁剪：植草格為六邊形連續結構，六邊形構件受力均勻且結實。植草格每邊都設有鏈接扣，可使每個植草格緊密相連。因此植草格在裁剪時所保留的部分則必須成為完整的六邊形且保留有扣接鍵。若六邊形由中間切斷，在受到道路的豎向荷載及橫向擠壓力時，該植草格受力將不均勻，容易發生形變，受到破壞。在裁剪前，由于已經把能整塊植草格編排的部分都完成，因此我們通過BIM技術將需裁剪的位置進行規劃：1）將每一個需要拼接的井口、雨水篦、彎道等部位進行編號；2）將編號好的部位進行實地測量，利用BIM建立好單塊植草格模型，將現場實際需要的尺寸在模型上進行虛擬裁剪；3）虛擬裁剪后剩余植草格進行重復利用，排版選擇最優方案，做到浪費最小化。
4.植草網格種植原理
（1）培植土原料為粘性土添加適量有機肥料，配比適合草皮生長條件，同時在鋪設碎石層與穩定找平層時，增加了一定比例的土壤，可使草皮的根系由植草層通過穩定層與碎石層和素土相連，讓草皮穩固生長；（2）在植草格的凹植槽內填人種植土并用掃帚均勻掃入植草格孔內，土層高度與植草格面相平為基準。完成種植土鋪填后，在土層面灑水，使松散的培植土填入密實，灑水量為15-20L/m3，完成灑水后土面將低于植草格5mm-10mm。植草格高于土面，在道路受壓時植草格先受力，可減少草皮的磨損；（3）草皮鋪植入植草格路面時，根據植草格單個六邊形大小將草皮分為小塊，然后人工栽種至植草格培植土內，后用人工踩實，使草皮與土壤結合緊密，無空隙，易于生根，保證草皮成活。
關鍵詞：城市園林、綠化工程、植物栽種施工
一、施工前準備工作
1、熟悉施工圖紙。綠化工程施工的主要依據是規劃和種植設計圖，在施工前必須熟悉設計圖紙和有關設計文件。
2、項目建設地的了解：項目施工前應到項目建設地點及周邊環境進行現場了解，并根據設計圖紙進行現場核對，對于阻礙綠化栽種的設施應盡快協商解決，特別是在進行城市道路綠化前，必須了解事先了解建設地的地下管線位置和走向等。
3、進行設計交底。為了施工中充分領會設計意圖，施工前，施工人員應與設計人進行設計交底，只有深刻的了解設計意圖才能完成設計者的表達設計要求。如同樣是一棵扁桃，如果作為行道樹栽植就應選擇桿直、分枝點高，并要求樹體大小一致，配植時通常為等距對稱，作景觀樹栽植時樹體規格大小可以有異，枝下高沒有固定要求。同時根據現場了解情況，將現場與設計圖紙不符之處，提交設計單位協商解決事宜，或由設計單位作變更設計。
4、植物材料準備。綠化的景觀好壞，取決于優良的植物材料，所以在施工前，應嚴格按照設計要求，準備植物材料。
5、施工方案計劃編制。為了使綠化工程進度快、質量好、成本低，在施工前，必須編制施工計劃，部署全部施工活動，以達到施工程序合理，施工方法和技術先進，施工機具、勞動組織合理，各方面協作配合，確保全面按期完成施工任務。
二、綠化施工前土壤處理
1、土壤檢測。土壤是園林植物生長的基礎，因此在綠化施工前必須進行土壤化驗，對不合格的土壤條取相應措施，改善土壤理化性質，提高土壤肥力。防城港市地處中國南部沿海，土壤鹽堿化嚴重且較為貧瘠，不符合種植土的要求，因此在栽植綠化植物前，必須進行種植土更換，以外購的優質種植土更換原有貧瘠土壤，以提高苗木生活率確保達到應有的園林景觀效果。
2、回填種植土。回填種植土的深度應按照相關規范要求，結合設計標高要求的景觀效果進行，回填時要確保所換填土不能有坑洼處，微地形的起伏要自然、無雜質，同時要求沿邊的土壤表面應低于路沿石3－5cm。
3、綠地平整。園林工程中不管是栽植大喬木的地方，還是種植小地被植物的地方，均應當在栽植植物前對場地進行平整。對于表土20cm以內應嵌細，要求土壤顆粒直徑≤2cm。種植區域應當按照圖紙要求進行整理，確保整個綠化地表面應滿足起伏自然、無坑洼以及雜物要求，表土耙松、打碎、平整，同時要清除種植土壤中的建筑垃圾、石塊、雜草等，同時將棄土方運走。
三、種植穴、槽的挖掘
1、定點放線。各種樹木種植的位置必須準確，因此挖掘種植穴前，需按圖進行定點放線。屬于規則式種植時，樹穴要排列整齊；屬于自然式種植時，樹穴要保持自然，力求達到設計的配置藝術要求。例如：行道樹的定點是以路牙或道路中心為依據，可用皮尺、測繩等，按設計的株距，每株設置一木樁做為定木和栽植的依據。自然式的種植苗木時種植則采用方格網法進行定點，而對于灌木地被所放曲線則必須確保光滑圓潤，彎曲自然。
2、種植穴開挖及大小。苗木的定點放樣結束后，即可開始種植穴的開挖工作，在栽苗木之前應以所定點為中心沿四周向下挖坑，樹穴開挖必須標準，做好切邊，底部平圓，種植穴的開挖應呈U字型而不能是V字型。
種植穴開挖的大小及深度要根據苗木的規格大小、根系及所帶土球大小而定，一般的種植穴開挖的直徑大小應比苗木所帶土球直徑大20厘米至50厘米，栽裸根苗的坑應保證根系充分舒展，坑的深度一般比土球高度稍深些。在新墊土區，挖穴后應將穴底踏實避免澆水后沉陷。
四、苗木運輸
苗木運輸是綠化工程的重要環節，必須與當日種植數量銜接，做到隨起苗、隨運輸、隨種植，以減少暴露時間。苗木在運輸過程中容易受到損傷，因此在苗木運輸時必須注意：裝卸車時必須輕吊輕放，不得損傷苗木和散球；帶土球苗木起吊時，應用繩網兜土球，不得用繩索縛捆根頸起吊，裝車時應注意碼放整齊。裸根苗木長途運輸時，應將根部加以覆蓋或噴水保持根系濕潤，或將根系沾泥漿減少蒸發量，保持根系不失水分。
五、種植前的修剪
起苗后苗木根系受到嚴重損傷，為了保持地上和地下平衡，有效地減小苗木的水分蒸發，提高描述成活率，同時為了保持樹冠均勻分布、造型美觀、促時生長，在進行植物栽植前必須對其進行修剪。修剪時應根據不同樹種和景觀效果進行修剪：對于較大的喬木應保持原有樹形，適當疏枝；對干徑為5-10cm的苗木，可選留主干上的幾個側枝，保持原有樹形進行短截；灌木種植一般帶有土球，根系操作較輕，加以灌木要求發揮現場種植效果，因此，灌木一般不作強剪，只剪區枯病枝、受傷枝即可。修剪后應當及時對傷口進行涂敷，防止苗木失水過重。
樹木栽植之前，還應對根系進行適當修剪，主要是將斷根、劈裂根、病蟲根和過長的根剪去。剪口應平而光滑，并及時涂抹防腐劑以防過分蒸發、干旱、凍害及病蟲危害。
六、苗木種植
苗木種植是綠化工程的重要環節，苗木種植為生命工程，不能返工，在種植時應對各項準備工作進行檢查、核實，做到一次種植成活。同時為了能有效地節約材料和縮短工期，植物栽種主要工序依據有大到小、由上到下的原則進行栽植，
1、喬木的栽植，栽植前應控扎樹冠的繩索解除，整理好樹冠，入坑定位時應將豐橫完整的方向正對重要景觀線。對于胸徑較小喬木的栽種方法是樹木下坑時由兩人以上手捧抬杠或手提草繩徐徐放下扶正，切忌推、滾下坑。苗木下坑后，由一人用手將樹干扶直，另一人將坑邊好土填入。在泥土填入一部分時，用手將苗木向上提起，使根徑交接處于地面向平，這樣樹根不易卷曲同時還能與坑底土壤緊密結合，然后將土踏實，在繼續填入好土，直到與地平或略高于地平為止，所回填土、心土分層搗實，每層填土厚度不超過20cm，栽植深度，裸根苗應低于地面5－10cm，土球苗表面應低于地面3－5cm，竹類應比原栽深度深5－10cm，并在填土搗實，須貼別注意勿傷鞭芽。對于大型喬木，則應采用吊車吊裝入場進行栽植，栽植時用百菌清等進行土壤和樹干、樹根消毒，栽植時邊植邊用促進根部生長的稀釋藥液進行根部澆灌，促進栽植后根系生長，保持成活。
栽植行道樹、列道樹時必須橫平豎直，樹干在直線上，長距離栽植要每隔10－20cm先栽標尺樹，然后再全面栽植。栽植行道樹應將一直線上的樹木按高度順序依次排列，不能忽高忽低，相鄰樹木的高矮不得超過50cm，栽植孤植樹，要照顧四方的觀賞面，栽植樹叢、樹群切忌等距排列、樹頂齊平。
2、灌木栽植。在喬木栽植后方可進行灌木栽植，栽植時應用手指或小花撬刨土壓實并隨手將余土刨平，并由中心向外順序退栽，坡式種植時應由上向下種植，大型塊植或不同彩色叢植時，宜分區分塊種植。灌木的栽植間隔，必須嚴格按照設計要求而定，一般以栽后不露土為原則。栽植好后需保證灌木整體的流線性、景觀效果。
3、草坪鋪設。施工時應按設計要求采用滿鋪或間鋪的方式進行鋪設，滿鋪時草塊之間互相銜接不留縫，間鋪的間隙應均勻，并填以種植土。鋪設后應滾壓、灌水。
七、植物栽種后的養護
1、種植澆水。種植澆水是苗木成活的關鍵，遲澆、澆水過多、過少均不適宜。樹木栽種后應在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10-15cm的灌水土堰，堰應筑實不漏水，第一次定根水應徹底澆透，澆水用的水壓要低、沖要小，應在溝內放土土萁，避免水柱直沖樹溝。澆水完畢后應有竹竿或鋼釬穿土檢查，若能直插至坑底的，證明水已澆足，不能直接插至坑底的還要進行補澆，直到穿透為止。結合天氣情況，第二天應再澆一次透水；對于天氣干旱的，還需新栽樹木增加葉面施肥，減少葉面蒸騰，確保苗木成活。
2、樹木支撐和遮蔭。種植胸徑5cm以上的喬木，應設支柱固定，特別是防城港市沿海地段，海風強烈，樹木種植后，必須設固定支柱，支柱要牢固 ，綁扎樹木處應夾墊物，綁扎后的樹干應保持直立；攀緣植物種植后，應根據植物生長需要，進行綁扎和牽引。炎熱的夏季種植樹木時，可搭棚遮蔭、樹冠噴霧、樹干保溫等措施，提高樹木成活率。
六、結語
城市化進程的不斷加劇，城市建設過程中的環境問題也越來越突出，園林綠化作為改善城市環境的有效手段，在城市居民的生活質量和居住環境上都有著重要的影響。隨著對園林綠化建設工程質量總體要求的不斷提高和施工規模的逐漸擴大，施工過程中的銜接和配合都會或多或少的出現一些問題。如何加快園林工程發展進程，提高施工質量，是現在園林工作者急需解決的問題。
參考文獻：
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摘要：園林工程項目實施過程的控制直接決定了園林工程項目的最終質量和效益，對園林工程項目的順利完成起著極其重要的作用。就園林工程項目實施階段的組織協調與監督、園林工程項目實施過程的成本控制、園林工程項目實施的進度控制、園林工程項目實施過程質量控制等幾個方面對園林工程項目實施過程控制進行研究，為提高項目實施過程的管理水平和增加園林項目經濟效益指出可行的途徑。
關鍵詞：園林；工程；控制
1.園林工程項目實施階段的組織協調與監督
近年來，我國園林工程項目管理水平有了很大提高，但就整體而言，國內園林施工企業，特別是國有大中型施工企業在工程項目實施階段的組織協調與監督與國外先進園林公司相比還存在很大差距。園林工程項目實施階段過程控制達到預期的目標和效果離不開施工部門、設計部門、管理部門以及工程部門的協調工作與相互監督。由于園林工程項目都是一次性的，對于參加園林工程項目的各個部門而言，工程的內容和管理的對象都是全新的，加強各部門間和部門內的組織協調與監督工作，可從明確項目目標，提高項目執行力，完善項目不足之處等多個方面提高項目的質量。
2.項目實施過程的成本控制
成本控制可以有效提高管理水平、增加經濟效益。園林工程項目成本控制是指在完善的控制體制以及管理體制下，針對不同的施工階段、不同的施工方法、不同的資源配置法等，使用科學有效的方法，把園林工程項目所耗費的成本控制在審定的成本或計劃限額（目標）之內，確保工程項目的成本、時間以及質量符合預設的標準，保障園林工程項目獲得最佳的經濟效益與社會利益。項目的成本控制在很大程度上直接影響著項目的盈利情況，為保證項目獲得預期的效益，必須采取一切有效的手段控制項目成本。在項目實施之后，實際耗費的時間，在項目實施過程中所面臨的實際任務可能與預先確定的有所不同，預先計劃的投資金額可能與實際耗費的有偏差。這就要求園林工程項目的成本控制必須按照工程實際的實施情況進行調整，及時發現成本計劃與實施現實之間的偏差，跟蹤成本控制的實際落實情況，及時調整成本偏離及失控現象，將實際施工的費用控制在預設的成本之內，做到實時有效的根據市場價格的變化情況、工程的實際進度、工程的質量控制情況等進行施工成本控制。
園林工程項目實施過程的成本控制表現在策劃、設計、實施以及竣工等各個階段。由計劃成本與執行成本2部分構成。成本控制的方法主要有分階段控制法和要素控制法2種。具體來講，分階段控制法是采用合理的方法指按園林工程項目決策階段、初步設計成本結算、設計工程圖階段、招標階段、施工階段、竣工階段以及結算階段等各個不同的工程階段進行成本控制。要素控制法是指利用行政管理法把各個具體的項目進行分解，對工程材料費、工程器具費、工程準備費、漲價準備費等方面客觀性的印象因素進行成本控制。
3.園林工程項目實施的進度控制
園林工程項目實施進度的控制是承包商、業主以及項目工程人員都非常重視的項目管理內容。無論是綠化項目工程、道路綠化工程，還是小區環境綠化工程都應充分重視項目實施進度控制水平和力度，項目實施進度控制無論是在招標的環節、中標的環節，還是在實施工程的環節對大型的等都具有重要的作用和意義。在實施各個具體園林工程項目的過程中，控制進度的內容包括控制準備環節的進度、控制設計環節的進度、控制施工環節的進度等3個部分。其中，控制準備環節的進度只要是指給園林工程項目業主提供施工時期的相關信息和協助施工方設計出合理的施工進度計劃；控制設計環節的進度包括控制編制園林工程項目工程圖的進程、管理編制部門有效的執行任務；控制施工環節的進度包括調查施工現場的實際情況，依據實際制定具體的工作計劃，并控制工作計劃落實的進度。設定實用性較強的控制園林工程項目實施進度方法，不定期檢查控制進度方法的實際效用，依據實際情況調整進度控制方法，保障實施工程的價值。
4.園林工程項目實施過程質量控制
園林工程項目因使用周期長、項目耗資巨大，直接影響人們的生命安全以及經濟利益。由此，園林工程應堅持“質量第一，用戶至上”的原則，將用戶與質量作為核心，對工程前期的準備，施工中的控制，以及竣工后的檢查進行有效控制，避免工程不達標現象的發生。在實施園林工程的過程中，激發工作人員創造的興趣，提高工作能力和創造力水平，堅持質量標準、嚴格檢查，保障園林工程項目實施過程符合合同規定的質量標準，保障了人們的生命安全以及經濟利益，獲取最佳的園林工程項目效益。
關鍵詞：單抱桿；鋼管桿；組立；施工
中圖分類號：TQ639.2 文獻標識碼：A
1 概述
鋼管桿具有占地面積小、外型美觀、施工方便、維修量小、完全防盜等優點，因此在城市周圍的應用越來越廣泛。110kV仙站線延伸工程為浙江省電力公司06年重點工程，按總體規劃，其線路走廊都在開發區或道路綠化帶內，但由于道路施工的滯后，大部分桿位仍然地處丘陵及田野中，無施工道路通行，無法用汽車運輸到位及用汽車吊機組立。本文介紹采用一種鋼管桿新型組立方法，即采用單抱桿組立鋼管桿，在現場實施取得了良好的效果。
2 現場工程概況
仙站線延伸工程涉及4種類型的鋼管桿共10基，均為插接式連接。其中四回路鋼管桿為FSZ-27型，雙回路鋼管桿為SZ2-24、SJ10-21、SZ-36三種型號。鋼管桿由生產廠家負責將鋼管桿桿段運至距桿號最近處。然后修筑二次運輸簡易道路采用輪式炮車或平底式旱船將鋼管桿分段運輸至桿位處。運輸工器具的選擇以鋼管桿中最大重量的單段進行控制：FSZ-27型主5段，重量為6.228t，小頭直徑893mm，大頭直徑1080mm。
3 現場組立施工
鋼管桿采用人字抱桿+鋼管桿身附著單抱桿組立方案。
3.1 方案概述
用Φ200×12m的鐵質倒落式人字抱桿組立500×500、高24m的格構式鋼質人字抱桿，打好四周臨時浪風，先起吊底段桿段，然后吊起倒數第二段桿段，進行高空插接；利用已吊好的鋼管桿（共二段約20m）設置起吊滑車，拆除人字抱桿，并提升500×500的格構式鋼質單抱桿（從人字抱桿中取出24m一段），提升到超出已組立鋼管桿頭部12m處。利用鏈條葫蘆、鋼絲套和抱桿頂部落地浪風將抱桿附著在鋼管桿上，起吊單段的鋼管桿，重復提升抱桿，吊裝剩余鋼管桿段。
3.2 人字抱桿吊裝鋼管桿段
圖1為人字抱桿吊裝示意圖，其施工步驟如下[2]：
3.2.1 人字抱桿采用500×500、高24m的格構式鋼質人字抱桿，單根高度24m，有效起吊重量15t，自重為1755kg。以兩根抱桿夾角20°組立，則有效高度為h=cos（20°/2）×24，即有效高度h=23.64m，根部間距為8.34m。
3.2.2 整付500×500人字抱桿利用Φ150/200×12m的鐵質倒落式人字抱桿組立，可用Φ11鋼絲繩與3t滑車組進行牽引組立。
3.2.3 抱桿正面2根浪風選用Φ15×50m和3t滑車組，側面2根浪風選用Φ13×50m。地錨設計為5t級。
3.2.4 和鋼管桿廠聯系，這四種型號的下面兩段鋼管桿內壁加工二個吊環（端部下來50-100cm，要求對稱的兩個吊環的允許負荷為12.5t。為便于就位，可直接將吊點布置在吊環上。
3.2.5 FSZ-27型桿先單獨起吊第5、4段，從倒數第3段開始用桿身附著單抱桿吊裝。
3.2.6 SJ10-21 、SZ2-24、SZ-36這三種桿型的單段重量較輕，用人字抱桿單獨分段吊裝最下面兩段，再用單抱桿吊裝剩余桿段。
3.2.7 人字抱桿的拆除。利用已經組立好的鋼管桿，在鋼管桿上端的反側打好臨時浪風。在鋼管桿頭上布置1只3t轉向滑車，吊點采用Φ13的鋼絲繩，人字抱桿每只腿在12m以上設置一處吊點，控制好抱桿根部的反向制動后，利用絞磨將抱桿緩慢整體放下，至地面后進行拆除。
3.3 鋼管桿身附著單抱桿組立
圖2為鋼管桿身附著抱桿吊裝示意圖，其施工步驟如下[3]：
3.3.1 單抱桿規格為500×500、高24m的格構式鋼質人字抱桿中取出24m一段，現場高度可按現場實際需要組合。
3.3.2 抱桿通過外浪風及腰環、鏈條葫蘆固定。抱桿頭頂設4根外浪風（φ11.O×100m），初始張力控制在400～500kg。在起吊前還要設置一道反向的控制浪風。在已組立鋼管桿端部將抱桿與鋼管桿中間墊上道木用Φ18鋼絲套和3t鏈條葫蘆固定，設二道及以上。抱桿底座與鋼管桿用Φ26鋼絲套和8t鏈條葫蘆固定。
3.3.3 抱桿組立完成后，根據起吊重量不同，抱桿頭向起吊側反方向預偏200-300mm。起吊過程中，分別在正面和側面用經緯儀進行監控。
3.3.4 抱桿的組立、提升。在通過人字抱桿把鋼管桿下面兩段組立完成后，鋼管桿有近20m的高度，在鋼管桿上布置轉向滑車，并打好反方向的控制浪風。吊裝起立在地面已經組裝完成相應高度的抱桿。抱桿頂帽與抱桿上段的頭部用M20×45螺栓連接，其它主柱用M16×45螺栓連接成整體。通過在鋼管桿上布置的3t“二-二”起吊滑車組，因提升抱桿需超出已組立鋼管桿頂部12m，所以應在抱桿根部加配重或增加總長度（加長到28.3m），吊點設置在重心位置之上。在提升抱桿超出已組立鋼管桿頂部12m時。利用兩只8t的鏈條葫蘆將抱桿的底座與鋼管桿桿身相連。拉緊四側的落地浪風。
3.3.5 FSZ-27桿型桿吊裝。FSZ-27桿型桿的第3段（即倒數第3段），重量為2.783t，吊裝選用5t滑車組，采用吊物端出線，即3道鋼絲繩；吊點繩采用Φ22鋼絲繩（與人字扒桿選用相同），絞磨繩選用Φ11鋼絲繩。第2段和第1段的吊裝，重量比第3段稍輕；其所選工器具可與第3段吊裝相同，也可選用3t滑車組。鋼管桿導線橫擔利已起吊完成的地線橫擔進行起吊。
3.3.6 SJ10-21 、SZ2-24、SZ-36這三種桿型中，倒數第三段最重的桿段是SZ-36型桿，離基礎頂面高度為10+10-1.28+9.89=28.61m、重量為1.88t。剩余鋼管桿段的吊裝都可選用3t滑車組，采用吊物端出線，即3道鋼絲繩，吊點繩采用Φ22鋼絲繩（與人字扒桿選用相同），絞磨繩選用Φ11鋼絲繩。在選用上述工器具時，吊裝第1、2段時可適當加裝橫擔一起吊裝。
4 單抱桿起吊的安全注意事項
4.1 提升抱桿時，起吊點必須在抱桿重心位置以上，四條外拉線按預定長度呈松弛狀態綁在錨固地錨上，作為抱桿防傾倒的后備保護。
4.2 抱桿提升完成后，打腰箍和承托時高空作業較多，為便于人員上下，提高安全性，可專門加工掛于已組立鋼管桿端部的硬梯。
4.3 抱桿的承托與鉛垂線角度按30度設計，現場只可小于此角度，可減少對單側承托的下壓力。
4.4 利用已組立完成的鋼管桿起吊抱桿時，應在反側打好控制浪風。
4.5 打腰箍和承托處應用麻袋對鋼管桿加以保護，以防破壞鋼管桿的鋅層。
4.6 鋼管桿離地后約0.1米時暫停起吊，檢查抱桿、滑車和各錨樁的受力情況，確認沒問題后繼續吊裝。
5 總結
5.1 在整個起吊施工過程中，通過認真準備，精心組織，精心施工，特別在現場調查、布置方面，為鋼管桿起吊施工創造了良好了條件，確保了施工全過程的起吊安全質量。
5.2 采用單抱桿組立鋼管桿適用于田地、丘陵等道路不能直達的區域，降低了施工成本，增加了企業效益。同時也避免了因修筑專門的吊機施工道路而對農田及經濟作物造成的大面積破壞，具有良好的社會效益。
參考文獻
[1]練振輝.鋼管桿的設計與使用[J].廣東輸電與變電技術，2007，4：62-64.
[2]徐輝.送電線路桿塔組立的施工管理[J].四川水力發電，2008，12：144-147.
