時間：2023-08-04 17:25:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程的施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
引言：上世紀(jì)3 0 年代，交通工程科學(xué)正式產(chǎn)生，其圍繞的核心是交通環(huán)境下人、車、路之間的時空關(guān)系，目的是為了發(fā)揮最佳的交通效能，減少交通事故的發(fā)生，最大程度避免交通公害。隨著時間的推移，這部科學(xué)仍舊在不斷發(fā)展與豐富，交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用，大大減少了各國的交通事故率。眾所周知，便捷、通順、安全的交通才能讓城市的運行“血脅通暢，保證城市發(fā)展蓬勃有力。本筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，分析了交通工程施工管理存在問題，提出了交通工程施工技術(shù)管理對策。
1、交通工程施工管理的重要意義
交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國家命運和民族未來。尋找適合于我國特點的工程施工管理模式顯得尤為重要。施工單位施工技術(shù)水平及管理水平會對交通工程整體質(zhì)量造成影響。施工管理指的是從系統(tǒng)論出發(fā)，對工程施工的各要素以及施工單位的各項施工活動，應(yīng)用科學(xué)的方法，來進行規(guī)劃和決策、協(xié)調(diào)和指揮、管理和控制。施工管理水平在一定程度上影響著一個施工企業(yè)經(jīng)營的效益、信譽，甚至是存亡問題。目前我國交通工程施工過程中必須要具備強大的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)條件。要想高水平、高質(zhì)量、高效率地實現(xiàn)交通工程施工建設(shè)，就要對工程的質(zhì)量及由于質(zhì)量引發(fā)的事故全面分析，進而做好工程施工管理工作。
隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，其工程建設(shè)范圍不斷加大，公路建設(shè)里程也在不斷增加，這就對我國交通工程質(zhì)量提出了更高的要求，因此，公路后期的養(yǎng)護工作也非常重要。可以說，公路建設(shè)是基礎(chǔ)，養(yǎng)護管理是保障，建設(shè)的范圍和質(zhì)量要求越高，養(yǎng)護管理的任務(wù)就越繁重，建設(shè)是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護管理是后續(xù)的發(fā)展。當(dāng)前，我國交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能基本解決現(xiàn)有的交通問題，公路完工后，想要擁有良好的性能，保證國家投資的社會效益和經(jīng)濟效益，就必須采取必要的養(yǎng)護措施。如果僅僅依靠新建公路范圍的擴大和里程的增加發(fā)展交通事業(yè)，那么資金的投入和技術(shù)要求都很難達到。因此，只有做好公路建設(shè)后期的養(yǎng)護管理工作，利用養(yǎng)護手段最大限度地提高公路的使用壽命，利用有效的管理手段來提高公路設(shè)施的使用效率，才能有效減少社會公共資源的消耗和浪費。
2、交通工程建設(shè)管理的作用
2.1 保證工程的質(zhì)量
工程質(zhì)量是工程的生命。交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標(biāo)。
2.2 及時發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施
交通工程是一個工期相對較長的工程，設(shè)計與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過程中可能會出現(xiàn)設(shè)計的變更。施工圖的量很大，堆積起來達數(shù)百米之巨，對施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對于施工過程的認真負責(zé)，可以及時發(fā)現(xiàn)和糾正錯誤。
3、我國目前交通工程施工問題
3.1 工程設(shè)計施工方案不科學(xué)
工程設(shè)計施工方案是交通工程施工質(zhì)量的一大保障，施工方案好壞，直接決定了工程施工的質(zhì)量。在對交通工程進行施工方案設(shè)計時，項目施工可行性報告、項目施工評估等不科學(xué)，按設(shè)計的施工方案進行施工，必然會產(chǎn)生施工問題，為交通工程施工留下安全隱患。
3.2 交通工程管理模式問題
我國現(xiàn)有的交通工程管理體制比較落后，管理人員在實際項目施工管理過程中沒有與其對應(yīng)的投資風(fēng)險，容易導(dǎo)致管理人員不能根據(jù)工程的實際情況來控制投資，造成資金的浪費。此外，管理機構(gòu)紛繁、交叉，導(dǎo)致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時抽調(diào)、臨時組建的，極易出現(xiàn)社會資源的重復(fù)配置，不僅浪費大量的人力、物力和財力，還會導(dǎo)致很多的管理問題。
4、提高交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施
4.1 優(yōu)化施工方案
工程施工方案在交通工程施工過程中起到重要作用，是工程質(zhì)量的基本保障，因此，要在施工過程中，對施工方案進行系統(tǒng)的優(yōu)化，加強工程施工方案的設(shè)計及質(zhì)量控制，在開工前，按照工程施工方案，熟悉工程施工現(xiàn)場實際情況，防止施工作業(yè)人員由于對施工方案不夠了解而造成工程施工質(zhì)量問題。
4.2 做好管理工作，做好工序順序安排
堅持在開工之前做好施工方案和技術(shù)交流，在施工前，應(yīng)由技術(shù)負責(zé)人來向工長和施工作業(yè)人員、機械操作人員就施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量保障措施等方面的內(nèi)容進行詳細的講述。加強施工現(xiàn)場工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項工作。
4.3 完善質(zhì)量管理保證體系
管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟損失。
4.4 加強質(zhì)量管理工作
進場材料一定要合格，施工操作一定要規(guī)范，并要求按設(shè)計圖紙施工，按規(guī)范操作，以責(zé)監(jiān)理。業(yè)主單位要認真貫徹執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)。要有一整套切實可行且行之有效的管理辦法，獎懲分明。對施工的每個環(huán)節(jié)督查督辦，同時，積極協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，盡量為施工單位提供一個良好的施工環(huán)境，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。
4.5 重視竣工驗收及移交工作
竣工驗收主要是對工程的外觀、實測實量、內(nèi)業(yè)文件的檢驗。工程驗收還包括對工程規(guī)模的驗收，驗證建設(shè)的規(guī)模與設(shè)計規(guī)模是否吻合。對于在初驗時發(fā)現(xiàn)的一些問題，施工企業(yè)要進行限期改正，具有條件時要進行再次檢查。合格之后可移交至養(yǎng)護機構(gòu)。工程竣工驗收時要認真、準(zhǔn)確填寫各類表格，辦理移交相關(guān)手續(xù)，并按照規(guī)定進行歸檔。應(yīng)由業(yè)主召集施工企業(yè)、設(shè)計單位、總監(jiān)、監(jiān)理、市工程質(zhì)量評估站來進行工程驗收和移交。
4.6 交通工程設(shè)施與先進的技術(shù)手段相結(jié)合
交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，比如：交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。
5、結(jié)語：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進的技術(shù)手段加強我國交通工程的發(fā)展。
參考文獻：
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1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容
1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析
當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計圖紙和施工組織設(shè)計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。
1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項
工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設(shè)計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：
1.2.1 施工組織平面布置
施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。
1.2.2 施工便道與施工便橋的方案
場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。
1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機平臺的施工方案
隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。
當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運輸?shù)鹊南模褂枚~時不應(yīng)再另行計算。
1.2.4 干處與水中的護筒埋設(shè)深度
護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按3m計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。
護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。
1.2.5 陸地運輸和水上運輸?shù)姆桨?/p>
要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應(yīng)達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設(shè)施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。
1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案
橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，編制預(yù)算時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。
2橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容
2.1 重視合同的制定和管理
橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時，采用綜合評估法確定中標(biāo)單位，對施工組織設(shè)計、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。
2.2 正確地處理工期與造價的關(guān)系
縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。
3結(jié)語
綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，
合理安排施工進度計劃，嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。
參考文獻：
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關(guān)鍵字:橋梁;跨公路施工;探討;
中圖分類號： TU71 文獻標(biāo)識碼： A
1.前言
隨著我國城際交通和城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展，跨越繁忙公路施工越來越頻繁，跨路施工的安全、質(zhì)量及對地方生產(chǎn)生活影響對施工企業(yè)資信影響越來越大，失敗的方案可能造成一個企業(yè)喪失一片市場，嚴重的甚至可能造成企業(yè)破產(chǎn)，如何選擇安全可靠跨路施工方案對施工單位至關(guān)重要。常溧高速CL-6標(biāo)丹金溧漕河特大橋現(xiàn)澆梁采用腳手架做支柱型鋼支架跨路施工方案，高效完成施工任務(wù)，未發(fā)生一次安全事故和造成嚴重堵車事故，得到業(yè)主和地方好評。
2.工程簡介
丹金溧漕河特大橋全長共計1226.2m，跨徑組合為4×30+5×30+（48+80+48）+4×（5×30）+（26.5+30+26.5）+3×30m；第八聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，跨越X101處上方采用30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；第八聯(lián)現(xiàn)澆箱梁下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)。
第八聯(lián)現(xiàn)澆箱梁全幅寬28m，單幅橋?qū)?3.65m，橋面凈寬12m，單幅箱梁截面形式為單箱兩室。
X101為溧陽市通往竹簀鎮(zhèn)的重要道路，現(xiàn)狀路面13m，路基寬度15m，現(xiàn)狀為雙向2車道（非機動車道2.25m+機動車道3.75m+機動車道3.75m+非機動車道2.25m），規(guī)劃為四車道一級路，路基寬度26m，與橋梁交叉成75°。見圖1所示。
X101中央分隔帶處路面頂標(biāo)高3.95m，箱梁外側(cè)底板底標(biāo)高為9.073m，橋下凈空高度為5.123m。
3.跨路施工方案
3.1跨路施工方案的初選
由于丹金溧漕河特大橋現(xiàn)澆梁跨越的X101公路，是溧陽市北部城郊干道，交通繁忙。地方路政管理部門要求施工單位跨X101公路施工，設(shè)計該處跨路門洞凈空高度不小于4.5m，且必須分機動車道和非機動車道，施工過程中不能完全中斷交通施工影響當(dāng)?shù)厝藗兩a(chǎn)生活。因橋下凈空限制，橋下設(shè)計模板支架總高度不大于：5.123-4.5=0.623m。貝雷梁支架單件高度1.5m≥0.623m，故跨X101施工只能選擇型鋼模板支架方案。
圖1丹金溧漕河特大橋現(xiàn)澆梁跨X101公路現(xiàn)場平面圖
3.2跨路施工方案方案比選
跨路方式方案比選見表1。
表1 跨路方式施工方案優(yōu)劣對比
序號 方案 不利方面 有利方面 備注
1 中間設(shè)過渡墩型鋼支架方案 對交通有些影響 施工技術(shù)要求簡單、只需投入常規(guī)設(shè)備、費用低
2 中間不設(shè)過渡墩型鋼支架方案 施工技術(shù)要求高、費用高、需要增加大吊裝設(shè)備 對交通幾乎無影響
3.2.2中間設(shè)支墩方案比選
中間設(shè)支墩方式比選見表2。
表2 中間支墩施工方案優(yōu)劣對比
序號 常規(guī)方案 不利方面 有利方面 備注
1 鋼筒支墩 撞擊易變形造成支架失穩(wěn)、鋼筒材質(zhì)要求高、不能上下調(diào)節(jié)、拆除時較困難、不能上下調(diào)節(jié)、費用較高 體積小縮減路面寬度小、可再利用
2 碗扣式支架支墩 體積大，縮減路路面寬度較大 工藝成熟，選材方便，可再來利用，能上下調(diào)節(jié)，費用較低
3 砼臨時支墩 體積大縮減路面寬度大、不能再利用、不能上下調(diào)節(jié)、費用高 抗撞擊性能好
3.4跨路施工方案的確定
3.4.1跨路方案確定原則
1、安全；安全是方案立足之本，最重要。
2、符合現(xiàn)場實際，簡單便于操作。
3、充分利用現(xiàn)場現(xiàn)有人員、機械設(shè)備材料，最經(jīng)濟。
3.4.2跨路方案確定
根據(jù)上述方案確定原則，跨路比選方案基本都滿足要求。型鋼，單位重量工字鋼抗撓曲變形最好，我公司材料場小工字鋼庫存多，故選擇工字鋼支架跨路。
3.4.2.1跨路方式確定
地方要求道路寬度為12m，中間不設(shè)過渡方案，則跨路工字鋼支架凈跨度則不小于12m，工字鋼鋼長度一般為12m，則工字鋼需要焊接接長，需要工人素質(zhì)較高，現(xiàn)場工字鋼焊接接長質(zhì)量，現(xiàn)場無探傷儀，焊接質(zhì)量不能很好評估，風(fēng)險較高；跨度大需要單件重量大，鋼構(gòu)件撓曲變形大，克服鋼構(gòu)件撓曲變形，則需要加大工字鋼構(gòu)件截面尺寸，易受支架下凈空高所限，需要吊裝設(shè)備吊裝能力較大，對支墩承載力要求高。經(jīng)受力驗算則跨路鋼構(gòu)件需要工字鋼在40號以上。而中間設(shè)臨時墩方案，則跨路型鋼支架凈跨度為6m,型鋼成品可以直接利用，質(zhì)量可控，可以重復(fù)利用，經(jīng)濟，撓曲變形小，鋼構(gòu)件截面小，易滿足支架下凈空高度，需要吊裝設(shè)備吊裝能力小，經(jīng)驗算需要工字28號以上，對支墩承載力需要小。經(jīng)綜合權(quán)衡，選擇中間過渡墩方案。
3.4.2.2跨路支墩確定
鋼筒支墩需要鋼筒公司材料廠庫存滿足要求少，需要接長或截斷，這對焊接工人素質(zhì)要求高，焊接接長質(zhì)量，現(xiàn)場無探傷儀，焊接質(zhì)量不能很好評估，且其抗撞擊差，撞壞易失穩(wěn)，風(fēng)險較高。
砼支墩，抗撞擊好，體積重，對基礎(chǔ)承重力高，X101是瀝青砼路面，路面承重力較小，砼支墩可能對瀝青路面造成損壞。
鋼筒支墩和砼臨時支墩方案上部支架不能上下調(diào)節(jié)，脫現(xiàn)澆梁底模時需要截斷支墩，為了安全，需要暫時完全封閉全幅道路，中斷交通施工，不能滿足地方要求，對周邊人們生活影響較大。
碗扣式鋼管腳手架市場上各種型號較多，而采用碗扣式腳手架，常規(guī)工藝，工人熟悉質(zhì)量可控，不需要大型設(shè)備，底板和頂板設(shè)托板能上下升降調(diào)節(jié)方便拆除底模只需要臨時半幅封路就可完成。現(xiàn)場竹夾板和方木較多可供利用，支架下凈空滿足要求下現(xiàn)澆梁模板可以采用竹夾板，方木做楞可以降低支架上部承重，可以降低支架上部承重，從而降低對支架支墩承壓荷載，從而降低對基礎(chǔ)承載力要求；提高支架承重力，支架步距最小可以設(shè)為30cm。X101兩側(cè)為綠化帶，可供拓寬路面，可以避免因碗扣式支架體積大縮減道路寬度；支架抗撞擊差，可以通過加剪刀撐，連成一個整體提高其抗撞擊力，還可以采用底部設(shè)砼臺階和抗震柱提高其抗撞擊能力。
經(jīng)綜合考慮選擇碗扣式鋼管腳手架支墩工字鋼支架方案跨X101公路，重慶道路交通運輸部門統(tǒng)計30cm高抗撞墻每提高10cm，可以減少車輛出路面事故10%左右，因而我部選擇碗扣式鋼管腳手架支墩砼下部基礎(chǔ)寬度為1.1m，高度為50cm，減小過往車輛突發(fā)意外對支墩鋼管腳手架撞擊。如下圖所示：
圖2丹金溧漕河特大橋第八聯(lián)現(xiàn)澆梁跨路支架縱向布置示意圖
圖3丹金溧漕河特大橋第八聯(lián)現(xiàn)澆梁跨路支架基礎(chǔ)平面圖
4.施工效果
施工過程中未造成一次嚴重堵車事故發(fā)生和安全事故發(fā)生，未收到一次當(dāng)?shù)厝送对V，得到業(yè)主和地方好評！
5.結(jié)語
碗扣式腳手架支墩型鋼支架跨路施工方案，工藝簡單成熟，受力計算簡單明了，受條件限制小，選材方便，費用低，適應(yīng)范圍廣，是一種很好值得推廣的跨路施工技術(shù)。
參考文獻：
[1]《簡明施工設(shè)計手冊》第三版，江正榮,中國建筑工業(yè)出版社
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價控制
隨著我國城市化進程的不斷加快，各類工程項目建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，我國橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。橋梁工程施工預(yù)算方案與工程造價控制工作不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價控制之間的關(guān)系，就成為當(dāng)前我國橋梁工程經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。
1、橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容
1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析
當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計圖紙和施工組織設(shè)計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。
1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項
工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設(shè)計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：
1.2.1 施工組織平面布置
施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。
1.2.2 施工便道與施工便橋的方案
場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。
1.2.3 干處與水中的護筒埋設(shè)深度
護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面 0.3m，一般每個護筒長度可按 2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面 1.0 至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于 3m 時，其入土深度應(yīng)按 3m 計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。
護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加 0.2m 左右即可。
2、橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容
2.1 重視合同的制定和管理
橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。
2.2 正確地處理工期與造價的關(guān)系
縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。
3、結(jié)語
綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，合理安排施工進度計劃，嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理
中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A
一、路橋工程施工技術(shù)管理
1、路面工程施工技術(shù)管理
路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質(zhì)量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準(zhǔn)進場；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質(zhì)量水平。
2、橋梁施工技術(shù)管理
橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴重質(zhì)量缺陷的，堅決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實外光，表面密實，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。
二、市政路橋施工存在的問題
通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。
1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。
施工因素
例如在進行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>
材料的因素
例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。
2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：
（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；
（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至?xí){到生命，每個問題都不容忽視。
3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題
造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：
施工控制造方面的問題
現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。
（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)
施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。
三、加強市政路橋施工的綜合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗，而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟的方案，有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實實施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實技術(shù)組織措施的方案。
2、加強施工技術(shù)管理工作
施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計;作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。
3、保證市政工程施工質(zhì)量
項目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個具體原則。堅持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴格檢驗、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點,以便于科學(xué)、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質(zhì)量控制管理。
4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)
為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標(biāo)準(zhǔn)進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內(nèi)容采取不同方式進行檢查。驗評質(zhì)量以期達到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)束語
隨著市場經(jīng)濟的不斷延伸，城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達到特定的指標(biāo)，滿足設(shè)計的要求，實現(xiàn)設(shè)計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進行提高，也就需要相關(guān)部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量，降低工程建設(shè)的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。
參考文獻
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[2]付燕,馮曉敏. 淺談路橋工程施工技術(shù)方案的重要性[J]. 科技致富向?qū)?2013,17:397.
[3]王振軍.試論如何加強市政工程施工管理[J]. 中國科技信息,2011,22:72.
關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方法；綜合決策
1 前言
地鐵車站的施工是地鐵建設(shè)的重要組成部分，其投資大、建設(shè)時間長，施工要求高。地鐵車站的施工方法有很多種，選用何種施工方法直接關(guān)系到車站建設(shè)的造價、進度和安全。在深入分析建設(shè)方案、水文工程地質(zhì)、周邊環(huán)境的基礎(chǔ)上，因地制宜，采用適合本城市、本地區(qū)的施工方法，可以收到良好的經(jīng)濟效益和社會效益。施工方法選擇不當(dāng)，將造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。以下結(jié)合北京市地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀以及目前車站施工方法選擇的實際情況，提出一種綜合決策方法，為地鐵車站施工方法的選擇提供一種科學(xué)合理、簡便易行的方法。
2 目前施工方法決策的現(xiàn)狀及存在問題
2.1 決策現(xiàn)狀
根據(jù)地鐵工程的建設(shè)流程，地鐵工程建設(shè)一般要經(jīng)歷工程預(yù)可行性研究（項目建議書）、可行性研究、設(shè)計招標(biāo)、初步設(shè)計、深化（優(yōu)化）設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工建設(shè)7個階段，其中施工方法的確定主要在設(shè)計招標(biāo)階段。設(shè)計招標(biāo)可以分為以下幾個過程。
(1) 總體院根據(jù)規(guī)劃意見書、可行性研究報告、線路的地質(zhì)、地形、水文條件以及工程經(jīng)驗等因素，來確定本條線的總體設(shè)計思路、線路走向和埋深、車站規(guī)模等大的原則性問題。
(2) 工點院根據(jù)招標(biāo)方提供的資料以及自己現(xiàn)場的勘察情況提出2～3種方案（施工方法），然后經(jīng)過比選，確定投標(biāo)方案。
(3) 建設(shè)方和總體院根據(jù)各投標(biāo)單位的方案，邀請地鐵方面的專家進行評選，選擇最終方案，確定中標(biāo)單位。
2.2 存在問題
目前，北京地鐵建設(shè)中各條線都出現(xiàn)了這樣那樣的問題，造成施工方法反復(fù)變更，嚴重影響了地鐵的建設(shè)，分析其原因主要有以下幾點。
（1）周邊環(huán)境、勘察資料調(diào)查不準(zhǔn)確、不詳實，造成施工方法的反復(fù)變更。地鐵4號線菜市口站最初選用明挖法施工，但是后來由于兩廣路的通車以及發(fā)現(xiàn)地下有大的重要管線而改為暗挖法。陶然亭站由于對周邊環(huán)境勘查不細，由原來的蓋挖法改為現(xiàn)在的明挖法，使設(shè)計單位和施工單位都很被動。
（2）沒有進行充分的科學(xué)分析，考慮因素單一，造成工期嚴重滯后。地鐵4號線西四站處于交通繁忙、地面環(huán)境復(fù)雜的西四路口，最初采用暗挖法，后來專家指出，暗挖法施工風(fēng)險大，安全性低，建議改成明暗挖結(jié)合法施工。但由于拆遷和交通的問題，使得施工單位從2003年12月進場后近 20個月，工程還沒有正常開展。
（3）參與決策的專家面窄，代表性不強，做出的決策具有片面性。在對施工方案進行評審時，由于邀請來的專家所涉及的專業(yè)不全，人數(shù)不足，導(dǎo)致在施工方法的決策上可能有失偏頗。
（4）建設(shè)流程不規(guī)范，大多工程屬于“三邊”（邊規(guī)化、邊設(shè)計、邊施工）甚至“五邊”(增加了邊拆遷、邊交通導(dǎo)改)工程，使得工程的建設(shè)不可避免地走彎路，導(dǎo)致施工方法來來回更。
3 施工方法的綜合決策
地鐵車站施工方法的綜合決策是在全面系統(tǒng)地了解各種信息資源的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各個決策主體的主觀能動性，利用科學(xué)的決策程序、決策理論和方法對信息資源進行分析研究，提出問題，明確任務(wù)，推選可行性方案，最終選取最優(yōu)方案。
參與決策的政府、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、公眾和咨詢機構(gòu)是綜合決策的主體，在決策中發(fā)揮著重要的作用；科學(xué)的決策過程是綜合決策成敗的關(guān)鍵；各種相應(yīng)的責(zé)任制度是綜合決策強有力的保證。
3.1 影響因素
地鐵車站大多設(shè)在城市的經(jīng)濟、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。
（1）技術(shù)經(jīng)濟因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技術(shù)難度、工期和工程造價等因素。
（2）社會經(jīng)濟因素。主要是指車站施工對社會環(huán)境的影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。
3.2 決策原則
通過北京地鐵建設(shè)大量的工程實踐，總結(jié)出對地鐵車站施工方法進行決策時應(yīng)該采用的幾條原則。
（1）首先考慮決定性的制約因素，比如不可改移的重要管線、不可拆遷的重要建筑物（例如古建文物）、無法導(dǎo)流的道路交通。
（2）應(yīng)科學(xué)地、因地制宜地選擇施工方法，正確處理工程拆遷、工程造價、工期、環(huán)境影響以及社會效益等諸多方面的關(guān)系。
（3）尊重工程技術(shù)人員和專家的意見，根據(jù)客觀、科學(xué)的論證確定工程施工方案，切忌主觀臆想、感情用事。
3.3 綜合決策的實施
關(guān)鍵詞：工序總體安排；方案；質(zhì)量；個性化
【中圖分類號】U282.3【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】2236-1879（2017）12-0185-01
引言：
隨著國民生活品質(zhì)的日益提升，花樣繁多的用電設(shè)備與風(fēng)格迥異的用電需求不斷涌現(xiàn)，個性化的用戶要求應(yīng)成為編制電氣安裝工程施工組織設(shè)計考慮的因素之一，但是由于電氣安裝工程的特殊性，國家電網(wǎng)公司對其編制、審批及實施已做了詳盡的規(guī)定，并頒布了相關(guān)規(guī)范與流程，因此，解決用戶與國網(wǎng)公司相關(guān)規(guī)定之間的沖突刻不容緩。
施工組織設(shè)計是集技術(shù)措施、組織措施、安全措施、施工方案于一體的綱領(lǐng)性文件。在編寫施工組織設(shè)計時，必須根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、國網(wǎng)公司及各級供電部門下發(fā)的有關(guān)規(guī)定、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范關(guān)于施工組織設(shè)計的要求，結(jié)合用戶提出的各種特殊需求，按照《施工組織設(shè)計、施工方案質(zhì)量驗收規(guī)范》、《施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定進行編制，主要包括：
a.編制依據(jù)；
b.工程概況；
c.施工總體安排；
d.施工方案；
當(dāng)然，對于專業(yè)性強的項目，還需要單獨編制專項安全施工方案，并強調(diào)措施的針對性和全面性。
1編制依據(jù)
國家建筑工程相關(guān)的法律法規(guī)、國網(wǎng)公司及各級供電部門下發(fā)的有關(guān)文件、施工規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范、施工圖紙，勘察設(shè)計資料，以往類似工程的施工經(jīng)驗、用戶的實際情況及個性化需求等。
2工程概況
根據(jù)招標(biāo)文件，說明工程概況，如：
2.1工程簡述：
描述工程的項目名稱、建設(shè)地點、用戶（和/或招標(biāo)機構(gòu)）名稱。
2.2工程規(guī)模：
描述工程的主要設(shè)備、主要材料的規(guī)格型號及相應(yīng)數(shù)量的安裝、調(diào)試、試驗、送電及相關(guān)手續(xù)的辦理工作等。
2.3工程承包范圍：
描述需要施工單位完成的工程量。
2.4地質(zhì)及地貌狀況：
描述工程所在地區(qū)的地質(zhì)及地貌狀況，如有必要，用戶需提供電力勘察設(shè)計院1年內(nèi)對工程所在地的勘察資料，或者向政府相關(guān)部門查詢，為采用的施工方法和施工工器具提供參考依據(jù)。
2.5交通情況：
描述工程所在地的交通情況，方便施工過程中考慮設(shè)備、材料運輸和二次搬運需使用交通工具、搬運工具的類型及數(shù)量。
2.6工程特點：
描述工程中設(shè)備、材料的安裝工藝及施工規(guī)范，結(jié)合工程施工現(xiàn)場情況及用戶的具體要求，提出本工程的施工重點與難點。
3施工工序總體安排
為保證施工的順利進行，根據(jù)國網(wǎng)公司下發(fā)的有關(guān)文件及工程的現(xiàn)場實際情況，對工程施工的各個工序進行總體安排。主要包括：
3.1施工準(zhǔn)備：
第一，熟悉設(shè)計文件和圖紙，參加供電公司或用戶組織的圖紙會審。第二，編制技術(shù)、安全措施，并按照國網(wǎng)公司的要求組織技術(shù)、安全交底工作等。第三，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對上一道工序進行驗收和復(fù)查，考察現(xiàn)場實際作業(yè)條件，根據(jù)需要對臨時設(shè)施，施工工器具、物資以及國網(wǎng)公司要求的安全設(shè)施等做好準(zhǔn)備。
3.2勞動力計劃：
根據(jù)工程實際情況需要、各工序的具體內(nèi)容和特點以及施工規(guī)范，按照國家及國網(wǎng)公司的相關(guān)規(guī)定，到現(xiàn)場施工的特殊工種人員必須持證上崗，并符合規(guī)定的種類和數(shù)量，確保工程能夠保質(zhì)保量的按期完工。
3.3材料計劃：
按照設(shè)計文件和圖紙、招標(biāo)文件、工程的具體內(nèi)容和特點，列出本工程中需要使用的主要材料、主要設(shè)備的規(guī)格型號、數(shù)量及供應(yīng)方。
3.4組織機構(gòu)：
根據(jù)工程的具體內(nèi)容和特點及國網(wǎng)公司的相關(guān)要求，列出本工程的項目經(jīng)理、主要技術(shù)負責(zé)人、安全負責(zé)人、材料員、預(yù)算員、資料員等的簡介、相關(guān)業(yè)績和管理職能。
3.5工序及工序間的安排：
依據(jù)工程的具體內(nèi)容和特點，列出并合理分配各工序的起止時間及各工序之間的銜接配合，并保證各工序間的邏輯關(guān)系及整個工程的順暢運行。
3.6現(xiàn)場布置：
依據(jù)各工序間的邏輯關(guān)系、工程的具體內(nèi)容和特點，繪制出科學(xué)合理的現(xiàn)場布置圖，便于材料的分供運輸和施工管理。
4施工方案
根據(jù)工程的具體情況，結(jié)合國家和國網(wǎng)公司下發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以及用戶的各項特殊要求，分析工程的特點與難點，針對主要工序和主要控制點制定方法可行、符合國家規(guī)范和施工工序客觀規(guī)律性的施工方案。在保證施工質(zhì)量的同時，縮短了工期，而且提高了整體工程的經(jīng)濟效益。
在大多數(shù)情況下，用戶提出的特殊要求往往與設(shè)計文件、施工圖紙、現(xiàn)場實際情況、國網(wǎng)公司及各級供電部門的要求有沖突，需要施工單位根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)能力及以往類似工程的施工經(jīng)驗，綜合考慮各方面因素，通過與用戶、設(shè)計院、供電部門、甚至市政部門、交通部門的多方面溝通，在盡量滿足用戶要求的基礎(chǔ)上，對施工方案進行優(yōu)化，既提高了性價比，又滿足了各部門的相關(guān)要求。
對于電氣安裝工程，不但要考慮施工過程中的所發(fā)生的材料費用及安裝費用，還要為用戶考慮日后的使用維護費用，并向用戶提出合理化建議，從設(shè)計、采購、安裝、調(diào)試，到試驗、驗收、送電，協(xié)助用戶制定最經(jīng)濟合理的供電方案，實現(xiàn)電氣安裝工程的全壽命周期管理。
5結(jié)語
施工組織設(shè)計，尤其在電氣安裝工程中，作為一個公司的技術(shù)能力、溝通能力、管理水平、財務(wù)實力以及文明程度等各個方面的體現(xiàn)，涉及了公司的人員、材料、設(shè)備、工藝、質(zhì)量、安全、文明、環(huán)保等多個方面，這對施工組織設(shè)計編制人員的技術(shù)水準(zhǔn)、管理水平、現(xiàn)場經(jīng)驗以及業(yè)務(wù)能力都提出了很高的要求，尤其是在用戶要求不斷提高，用電負荷不斷增大，國家和國網(wǎng)公司高度的重視質(zhì)量、安全、環(huán)保的時期，施工組織設(shè)計，作為指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件發(fā)揮著舉足重輕的作用。
參考文獻
[1]《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》.（GB/T50326-2006）.
[2]《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》.（GB50254-2014）.
[3]《建筑工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》.（GB50300-2013）.
[關(guān)鍵詞]長沙地鐵 星沙大道站 總體部署 施工思路
中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）25-0203-01
1 工程概況
星沙大道站主于開元中路與星沙大道交口處，為保證開元路和星沙大道的正常通行，以及主體結(jié)構(gòu)的正常施工，將星沙大道線道站劃分為三期分別進行施工。
一期施工包括主體以及鋼便橋施工。
二期施工包括車站主體南側(cè)的出入口、風(fēng)亭及其它附屬結(jié)構(gòu)。
三期施工包括車站主體北側(cè)的出入口、風(fēng)亭及其它附屬結(jié)構(gòu)。
2 總體施工方案
（1）、車站主體采用明挖順作法施工及局部蓋挖施工。圍護結(jié)構(gòu)（鉆孔樁+旋噴樁）采用旋挖鉆鉆孔，泥漿護壁成孔，汽車吊安裝鋼筋籠，泵送商品砼水下灌注成樁；龍門吊輔以汽車吊安設(shè)鋼管內(nèi)支撐；基坑開挖采用長臂挖掘機接力開挖，縱向分段、水平分層、臺階轉(zhuǎn)碴的方法進行，自卸汽車遠運外棄；主體結(jié)構(gòu)采用滿堂腳手架+模板立模，泵送商品砼澆注。
（2）、出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，圍護結(jié)構(gòu)（鉆孔樁+旋噴樁）采用旋挖鉆鉆孔，泥漿護壁成孔，汽車吊安裝鋼筋籠，泵送商品砼水下灌注成樁。出入口、風(fēng)亭開挖采用挖掘機后退式開挖，主體結(jié)構(gòu)采用滿堂紅腳手架+模板立模，泵送商品砼澆注。
3 主要施工進度安排
（1）圍護結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁計劃2014年5月1日開始，2014年7月1日完成，工期很緊，項目計劃采用旋挖鉆機施工，成孔較快，參考以往經(jīng)驗情況，每臺設(shè)備每天可以施工5根，采用6臺旋挖鉆機一天24小時施工，每天可完成30根，按實際工期計算，835/30=28天。計劃工期為62天，滿足工期要求。
（2）、基坑開挖。基坑開挖分段分層開挖，挖土放坡坡度控制1：1.5，所留反壓土寬度為3米。第一層土方開挖按照2000方/天考慮，第二層及以下土方開挖因考慮到出土孔出土不便，而且下部巖石較多，按照1000方/天考慮。開挖實際工期149天，計劃工期151天，滿足工期要求。
（3）、主體結(jié)構(gòu)施工。車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段單段長度施工工期為15天，考慮到相鄰兩段分開施工，每段主體結(jié)構(gòu)施工時間約為30天。
（4）、車站附屬結(jié)構(gòu)施工。星沙大道站附屬結(jié)構(gòu)主要包括4個進出入通道口，3組風(fēng)亭以及4個出地面疏散樓梯。附屬結(jié)構(gòu)都要等車站主體開挖完成，恢復(fù)交通后才能施工。
（5）、星沙大道站主體工程計劃開工時間為2014年5月1日，計劃竣工時間為2015年6月4日，工期為398工作日。本工程計劃竣工時間為2016年3月28日，總工期為781工作日。
4 各施工階段平面布置及施工思路
4.1 一期工程分以鋼便橋施工完通車前后為節(jié)點分為兩個階段
一期工程一階段：
（1）一期圍擋車站主體西側(cè)及東側(cè)，利用開元中路路側(cè)綠化帶疏導(dǎo)東西向車流，保證雙向六車道通行；路口偏東留出32m寬口疏導(dǎo)南北向車流，保證雙向8車道通行。
（2）該期內(nèi)在路口位置及時施做鋼便橋，鋼便橋面積1174m2，施工圍擋總面積21911.2m2。
（3）進行主體部分的樁基、主體、鋼便橋施工，該期工期計劃3個月。
一期工程一階段施工思路：
鋼筋加工廠布置方案：鋼筋加工場布置在西邊圍擋空地內(nèi)。東邊前期鋼筋由西邊鋼筋場地加工，后期主體鋼筋分二個方案：1、外租鋼筋場地加工。2、東邊盾構(gòu)接收井預(yù)留做鋼筋場地。
圍護樁基施工方案：樁基從西邊盾構(gòu)始發(fā)井用2臺旋挖鉆機施工往東邊施工，按隔2根樁施工依次施工，再用2臺旋挖鉆機從東邊鋼便橋往西邊施工，按隔2個樁基依次施工，主要優(yōu)先施工盾構(gòu)井和鋼便橋區(qū)域。用2臺旋挖樁基東邊開始往西邊施工，一共用6臺旋挖鉆機施工。
土方開挖施工方案：盾構(gòu)井-鋼便橋段按照分層分段方式開挖，主要以長臂挖機為主，小型空壓機、風(fēng)炮挖掘機、吊車調(diào)出土方為輔的方案。鋼便橋采用蓋挖法施工。鋼便橋-東一路采用馬道，縱向放坡，挖機分層開挖方式施工.
支撐體系施工方案：依據(jù)土方開挖的方向施工，從西邊盾構(gòu)始發(fā)井、鋼便橋土方開始由兩端往中間依次分層施工。另外東邊盾構(gòu)接受井、西邊圍擋紅線10米處由西往東依次分層施工。
主體結(jié)構(gòu)施工方案：主體施工分三部分施工，一部分施工盾構(gòu)始發(fā)井施工優(yōu)先施工，二部分施工鋼便橋區(qū)域，三部分施工其他主體結(jié)構(gòu)，由西往東依次分層形成流水施工。
一期工程二階段：
（1）一期工程二階段圍擋在一期一階段的基礎(chǔ)上圍入一期疏解通道，利用開元中路路側(cè)綠化帶疏導(dǎo)東西向車流，保證雙向六車道通行；利用路口鋼便橋留出雙向8車道進行交通疏解。
（2）該期內(nèi)采用明挖及蓋挖法施做車站主體結(jié)構(gòu)，鋼便橋面積1174m2，施工圍擋總面積21927.2m2。該期總體工期計劃15個月
一期工程二階段施工思路：
一期工程二階段施工思路和一期工程的基本相同，主要差異為鋼便橋蓋挖處保護、改道施工。
4.2 二期工程
（1）二期圍擋車站南側(cè)出入口及風(fēng)道，利用已恢復(fù)路面進行交通疏解。
（2）該期內(nèi)采用明挖法施做車站附屬結(jié)構(gòu)，施工圍擋總面積9642m2。
二期施工思路：
鋼筋加工廠布置方案：布置在2號出入口與1號緊急出入口之間。
圍護樁基施工方案：樁基用6臺旋挖鉆機從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工，旋噴樁用6臺旋噴鉆機從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工。
土方開挖施工方案：土方開挖采用臺階式分層分區(qū)開挖，從兩端往中間依次開挖施工。開挖方法主要用長臂挖機施工，土方出土方向為往兩邊側(cè)門和星沙大道方向。
支撐體系施工方案：依據(jù)土方開挖的方向施工，從兩端往中間依次分層形成流水施工。
主體結(jié)構(gòu)施工方案：主體結(jié)構(gòu)按照每個出入口從里往外依次分層形成流水施工。
4.3 三期工程
（1）四期圍擋車站北側(cè)出入口及風(fēng)道，利用已恢復(fù)路面進行交通疏解。
（2）該期內(nèi)采用明挖法施做車站附屬結(jié)構(gòu)，施工圍擋總面積8189m2。
三期施工思路：
鋼筋加工廠布置方案：布置在2號出入口與1號緊急出入口之間。
圍護樁基施工方案：樁基用6臺旋挖鉆機從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工，旋噴樁用6臺旋噴鉆機從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工。
土方開挖施工方案：土方開挖采用臺階式分層分區(qū)開挖，從兩端往中間依次開挖施工。開挖方法主要用長臂挖機施工，土方出土方向為往兩邊側(cè)門和星沙大道方向。
支撐體系施工方案：依據(jù)土方開挖的方向施工，從兩端往中間依次分層施工。
主體結(jié)構(gòu)施工方案：主體結(jié)構(gòu)按照每個出入口依次分層形成流水施工。
4 車站主體施工分層分段
按主體結(jié)構(gòu)分段施工，按照站廳層1-56軸平面圖分為1-4、4-7、7-10、10-13、13-16、16-19、19-22、22-25、25-28、28-31、31-33、33-36、36-39、39-41、41-44、44-47、47-49、49-52、52-54、54-56軸，分為20段，從13.55米-27米不等分段，按鋼支撐分層共計4層。第一層至冠梁底下10cm處，第二層至第二道鋼支撐下1m處，第三層至第三道鋼支撐下1m處，第四層至基坑開挖底部。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】圍護；深基坑；降水；土方開挖
前 言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民收入的不斷增加。機動車的數(shù)量逐年大量增加。我國現(xiàn)有城市的市政道路出現(xiàn)了嚴重的擁堵狀況。地鐵建設(shè)進入了快速發(fā)展的時期，城市地鐵建設(shè)由于在地下深處施工，地下水位高，周圍建筑多，管線密布，施工風(fēng)險大，因此必須保證前期技術(shù)方案的選定要安全可靠。下面就以太原軌道交通2號線晉陽街站為例說明主體施工的技術(shù)方案。
一、工程簡介
太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站，為新增車站。該站為太原市軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，中心里程為YCK15+572.399，位于SGTJ-205標(biāo)段中心街站至南中環(huán)站的區(qū)間，建筑面積約33706平方米。
晉陽街站為太原城市軌道交通2號線與3號線同期施工T形換乘車站，車站位于長治路和晉陽街交叉口，2號線車站沿長治路南北方向布置，3號線位于路口東側(cè)沿晉陽街東西向布置。車站所處位置周邊道路車流量較大，西北、西南象限建筑距紅線較近，東北象限為在建地塊，東南象限現(xiàn)狀為綠地。
2號線車站主體結(jié)構(gòu)為2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度為4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深約19.013m。車站共設(shè)置3個出入口及2個風(fēng)道。
3號線車站主體結(jié)構(gòu)為3層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為5.4m，底板埋深約27.7m。車站共設(shè)置4個出入口及2個風(fēng)道。
二、工程特點、重難點分析
（一）車站主體工程規(guī)模大、圍護工序復(fù)雜
晉陽街站為新增車站，該站為軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，總建筑面積為33706m2。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻、開挖作業(yè)采用明挖順做法；附屬工程圍護結(jié)構(gòu)采用圍護樁+鋼管內(nèi)支護體系，2號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和兩道鋼管支撐，3號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和四道鋼管支撐。外設(shè)單排咬合深層攪拌樁止水帷幕，坑內(nèi)降水。
（二）控制沉降、保證建構(gòu)筑物安全是本工程的重難點
本標(biāo)段為地下工程，施工過程中對周邊土體具有一定擾動，特別是西北、西南象限建筑距紅線較近；車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻方式，墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。如何保證附近建構(gòu)筑物安全，是本標(biāo)段的重難點。
三、技術(shù)方案的選定
（一）體施工方案
1.車站主體結(jié)構(gòu)。
車站主體施工屬于深基坑施工，屬于危險性較大的工程，必須編制專項施工方案。
車站主體施工采用明挖順作的施工方案。由于明挖涉及周圍建筑的安全，更要高度重視車站的主體圍護結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施作時必須與內(nèi)支撐體系相互配合，銜接緊密，才能確保安全，控制變形在要求范圍內(nèi)。
車站主體圍護采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。2號線車站基坑開挖深度約為19.6m，選用D800地下連續(xù)墻。3號車站開挖深度約為27.5m，選用D1000地下連續(xù)墻。本站主體結(jié)構(gòu)施工采用鋼管內(nèi)支撐。
2號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和兩道φ800、壁厚16mm的鋼管支撐，3號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和四道φ800、壁厚20mm的鋼管支撐。
車站主體結(jié)構(gòu)采用800mm厚C35鋼筋砼地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，利用地連墻專用機械進行作業(yè)。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車站土方采用機械明挖，局部結(jié)構(gòu)部分和底板最后30cm采用人工清理開挖，主體結(jié)構(gòu)采用模筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用自下而上順做法施工；車站防水在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層。
2.附屬結(jié)構(gòu)。
附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。
3.主體結(jié)構(gòu)施工步驟。
第一步：管線改遷，施工圍擋，平整場地，疏解交通，施作地連墻，臨時立柱樁，進行坑內(nèi)降水。
第二步：基坑開挖至第一道支撐底標(biāo)高處，施作墻頂冠梁，擋土墻。同步澆注第一道混凝土支撐及冠梁角部混凝土板撐。
第三步：分層分段繼續(xù)向下進行基坑開挖，依次開挖至各道橫撐下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）橫撐。隨開挖隨架設(shè)各道砼支撐及鋼支撐，開挖至基坑設(shè)計標(biāo)高處。
第四步：開挖至基坑底設(shè)計標(biāo)高，驗槽后施作接地網(wǎng)、墊層、鋪底、防水層、結(jié)構(gòu)底板及底縱梁，并作好臨時立柱樁的防水，施作側(cè)墻防水層，并向上施作部分側(cè)墻。
第五步：待底板強度達到75%以上，拆除第三道鋼支撐，施作第三道撐以下部分站臺層邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)和站廳層。
第六步：待站廳板強度達到75%以上，中板達到設(shè)計強度后，拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)。
第七步：待主體結(jié)構(gòu)達到一定強度，施作頂板防水層及保護層，拆除第一道混凝土支撐，施作壓頂梁，隨回填隨壓實，回填至地面。
4.特殊部位施工方法及步驟。
后澆帶施工：車站縱向在公共區(qū)同設(shè)備區(qū)之間設(shè)置后澆帶。后澆帶范圍內(nèi)鋼筋可不斷開，并按后澆帶構(gòu)造設(shè)計要求設(shè)置加強筋，混凝土澆筑完畢并間隔6個星期后用混凝土再澆筑。后澆帶混凝土澆筑后，其養(yǎng)護時間不小于4個星期。
（二）車站主體施工方案
1.圍護結(jié)構(gòu)施工方案。
地下連續(xù)墻采用液壓抓斗地下連續(xù)墻成槽機施工。根據(jù)地下連續(xù)墻的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的鋼筋混凝土導(dǎo)墻、進行泥漿制備、槽段挖掘、換漿清底、鋼筋籠吊裝、水下混凝土澆筑、連續(xù)墻接頭防水處理。在平面上導(dǎo)墻施工接頭與地下連續(xù)墻接頭錯開，施作完畢驗收后，立即回填，防止導(dǎo)墻內(nèi)擠。
內(nèi)支撐施工：支撐編號對號加工并運到現(xiàn)場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼圍檁就位（支護樁）鋼支撐就位校正施加預(yù)應(yīng)力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與圍檁連接。
首道鋼筋混凝土內(nèi)支撐的施工方法開挖至梁底，采用成型模板進行梁體成型。鋼筋混凝土支撐梁和冠梁混凝土澆筑盡量同時進行，保證支撐體系的整體性。
鋼支撐采用龍門吊或履帶式吊機一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加軸力，最后用楔子塞緊。
2.降水施工方案。
太原軌道交通2號線一期工程沿線地下水位較高，車站地下水采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+基坑內(nèi)降水處理。降水井坑內(nèi)兩排交錯布置，間距10～20m，每口井的降水面積約200m2。
將地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作從開挖施工前一周開始，持續(xù)至主體完成回填后續(xù)工作結(jié)束。
3.土方開挖施工方案。
考慮車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，北端提供盾構(gòu)始發(fā)條件，南側(cè)提供接收條件。車站施工場地受限圍擋內(nèi)幾乎無剩余空間進行施工臨建布置，故：晉陽街車站開挖順序為自北端往南端開挖。
為控制沉降變形，嚴格遵循“分層、分塊、對稱、均衡、限時”的原則，循序漸進，合理安排施工工序。具體方法為：
在冠梁施工完畢的局部地方，可以進行第一層土方開挖，開挖至第一道混凝土支撐梁頂標(biāo)高后，開挖支撐梁溝槽并進行第一道混凝土支撐的施工，隨后向下開挖至各層支撐處以下0.5m，進行各道支撐的施工；隨挖隨撐，向下開挖至基底設(shè)計標(biāo)高。在開挖至基底30cm高度范圍內(nèi)的土體進行人工配合清底。
（1）機械設(shè)備配置
基坑土方工程的特點是工程量大，工作面受混凝土支撐、鋼支撐施工的制約，需合理組織施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6臺斗容量1.5m3反鏟挖掘機進行分段分層開挖，分段長度約20m，分層高度2～3m，土方倒運采用挖掘機挖土接力裝車外運方式進行。
（2）土方開挖關(guān)鍵卡控點
①本工程由于施工工序多，多道工序要同時施工，都需要土方施工配合，因此施工關(guān)鍵是土方運輸。因工程土方量巨大，合理布置現(xiàn)場道路和出入口，合理規(guī)劃卸土場地，優(yōu)化運土路線，安排好作業(yè)時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。
②為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況及場地布置，可在基坑內(nèi)修建臨時出土坡道，由汽車直接進入基坑進行土方運輸。
③為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況，地面以下4m范圍內(nèi)土方采用挖機直接裝車運走，基坑4m以下土方反鏟挖機接力開挖裝車。
④由于基坑深，施工空間小，豎向分層高度考慮立體結(jié)構(gòu)尺寸、橫撐排距及豎向?qū)泳嘁约巴诰驒C最大挖土能力確定。開挖中間立柱時，立柱四周土體必須均勻下降，嚴禁側(cè)挖以防止土體坍落碰撞立柱。
⑤土方施工后期，基坑局部邊緣部位不能施做出渣坡道，上層8～10m范圍采用長臂挖掘機挖除；最后剩余少量土方采用吊車吊出基坑后再裝車。
⑥土方收尾位置盡量放在深度較淺的部分，設(shè)置土方垂直吊運平臺，基坑中利用小型挖土機裝土，地面布置汽車吊或履帶吊進行垂直吊運出土，待土方收尾完成后，將挖土機吊出。
⑦當(dāng)開挖至支撐設(shè)計標(biāo)高以下0.5m時必須停止開挖，及時設(shè)置鋼支危并按規(guī)定施加預(yù)應(yīng)力，并檢查并確認支撐的穩(wěn)定性安全性后，方可繼續(xù)開挖。
⑧基坑開挖施工前，基坑周圍設(shè)截排水溝截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水滲入基坑，基坑內(nèi)采用明溝排水，沿車站縱向每20米設(shè)一集水坑。
⑨基坑周圍設(shè)置安全護欄。基坑兩側(cè)坡頂10m范圍內(nèi)不得堆土、堆料，車輛限速限載，地面荷載不得大于20kPa。鋼支撐上方不得搭架、架設(shè)任何豎向荷載。
⑩基坑開挖至基底墊層以上300mm時，應(yīng)及時進行清底驗槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)及時平整基坑，疏干坑內(nèi)積水，及時施做接地網(wǎng)和墊層。
交通、市容等部門的有關(guān)審批手續(xù)辦理完備，并選擇和確定好卸土場位置及最佳運渣車的行走路線。由專人負責(zé)場內(nèi)外的文明施工保潔工作，加強對運輸通道的保護修復(fù)工作。
4.主體結(jié)構(gòu)施工方案。
本站結(jié)構(gòu)方案標(biāo)準(zhǔn)段部分為鋼筋混凝土兩層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站采用明挖順作法施工，主體結(jié)構(gòu)按照由下至上、先板后墻的施工順序，逐段施工，前后多段進行流水施工，邊施工、邊拆除支撐。主要施工步驟如圖1：
其車站施工步驟圖如表1所示（標(biāo)準(zhǔn)段）：
四、沉降監(jiān)測方案
車站主體基坑工程周邊環(huán)境的性質(zhì)和安全等級，深基坑工程的監(jiān)測主要包括以下內(nèi)容：
1.支護結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。
（1）圍護墻頂部水平位移；（2）圍護墻頂部沉降；（3）圍護墻體測斜； （4）圍護墻體應(yīng)力監(jiān)測；（5）支撐軸力監(jiān)測；（ 6）格構(gòu)柱位移監(jiān)測。
2.周圍環(huán)境的監(jiān)測 。
（1）基坑周圍建筑物的沉降觀測；（2）相鄰道路、地下管線的沉降監(jiān)測；（3）圍護墻側(cè)土壓力觀測；（4）基坑內(nèi)外地下水位動態(tài)觀測；（5）基坑外側(cè)土體分層沉降觀測；（6）基坑周圍建筑物裂縫觀測；（7）圍護墻側(cè)孔隙水壓力觀測。
開挖過程中加強對支護結(jié)構(gòu)及周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測，基坑開挖期間，開挖段及影響范圍內(nèi)測點每天一次，未開挖段每周1～2次； 根據(jù)基坑開挖深度的變化，調(diào)整監(jiān)測頻率。基坑開挖超過10m，監(jiān)測頻率最高達每天2次；根據(jù)監(jiān)測項目對基坑安全的影響程度，設(shè)定不同的監(jiān)測頻率；發(fā)現(xiàn)變化過大應(yīng)立即采用增大支撐強度，并從基坑內(nèi)側(cè)往基坑外側(cè)對建構(gòu)筑物周邊土體進行注漿加固處理。
五、結(jié)束語
地鐵車站基坑施工屬于深基坑施工，根據(jù)地下水的分布情況，本站主體圍護采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。明挖順做法既充分發(fā)揮了圍護的作用，保證了高水位下深基坑施工的安全，又適當(dāng)降低了施工的難度，是一種行之有效的城市地鐵施工方案。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】水利水電 工程施工 設(shè)計發(fā)展
中圖分類號： TV212 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、前言
施工設(shè)計內(nèi)容的編制
施工設(shè)計的總說明主要包括：要施工方案、工程概況、施工組織機構(gòu)、施工條件、主要節(jié)點工程說明、工程重點難點及應(yīng)對方案、管理方針和管理目標(biāo)等。工程概況要包括，工程項目的地理位置、交通運輸條件、水電站的主要技術(shù)參數(shù)、工程施工量、工程建設(shè)單位。
二、施工前期準(zhǔn)備
施工前期準(zhǔn)備要包括各個方面，其中主要有5 個方面：施工組織準(zhǔn)備、施工資源準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備以及其他工作準(zhǔn)備。施工組織準(zhǔn)備要確定施工隊伍、項目組織機構(gòu)、項目規(guī)章制度；施工資源準(zhǔn)備主要物資、設(shè)備、資金的準(zhǔn)備以及人員設(shè)備的準(zhǔn)備，并對人員和設(shè)備動員周期和施工材料的抵達進行布置；施工技術(shù)準(zhǔn)備首先要對原始資料進行調(diào)查分析，然后熟悉圖紙并對圖紙進行審查、簽證、布置編制施工和進行技術(shù)交底等工作；施工現(xiàn)場準(zhǔn)備主要做好征地拆遷，修建工地實驗室，做好測量工作，并對施工現(xiàn)場工作做好部署。
三、施工總體布置
施工總布置必須緊緊圍繞解決主體工程施工這一主題展開，重點解決交通運輸、施工工廠設(shè)施、安裝場地、物資儲運、料場規(guī)劃、生活區(qū)布置等問題。施工布置涉及大量的線路、場地和臨建工程量，其設(shè)計優(yōu)化，不僅關(guān)系到工程施工能否順利進行，而且本身涉及大量的工程投資，在一定程度上，顯現(xiàn)出工程投資的地區(qū)效應(yīng)。
四、施工方案
水利水電工程施工方案主要包括施工導(dǎo)流工程方案、土石方工程方案、混凝土工程方案、鋼結(jié)構(gòu)工程方案、機電設(shè)備安裝方案和臨時工程方案等。
1、 施工導(dǎo)流工程
施工導(dǎo)流是以攔河壩閘為主體建筑物的水利水電工程開工前的準(zhǔn)備工作, 施工總進度與導(dǎo)流設(shè)計關(guān)系密切, 導(dǎo)流方案是施工組織設(shè)計的基礎(chǔ), 施工組織設(shè)計的優(yōu)劣取決于導(dǎo)流方案的可行性。施工導(dǎo)流方案一般分為分期導(dǎo)流、隧洞導(dǎo)流、涵管導(dǎo)流等, 牽涉的主要工程有施工導(dǎo)流河、施工圍堰、圍堰的度汛防護工程。總之, 對于一個給定的以攔河建筑物為主體的水利工程, 確定其導(dǎo)流方案時應(yīng)認真分析河流的水文資料, 把握歷年的流量水位變化規(guī)律, 分析有效工期的保證率, 從而選定經(jīng)濟合理的施工時段和有效工期。
2、土石方工程
在水利水電工程施工中, 土石方工程項目占相當(dāng)大的比重, 施工圍堰的填筑、施工導(dǎo)流河開挖、壩址開挖、建筑物的回填、水下方的清除, 尤其是土石壩的填筑, 對施工質(zhì)量的要求是比較高的。土石方工程施工方案編制應(yīng)在滿足施工強度要求和工期要求的基礎(chǔ)上, 并結(jié)合成本最優(yōu)選定施工機械、施工方法、施工工藝, 特別要綜合考慮關(guān)鍵部位和自然條件以及特殊要求的工程項目的施工方法和工藝, 最后選定綜合平衡的施工方案。
（一）土石方開挖。標(biāo)準(zhǔn)為: 首先, 工種多且需要較長時間或難度大的施工區(qū)段應(yīng)盡早開工。其次, 工種不多但處在項目關(guān)鍵線路上的區(qū)段, 必須提前施工。堤壩的穩(wěn)定, 應(yīng)選擇枯水時段加速開挖并回填。水利工程和土石方工程根據(jù)施工對象一般可分為基坑開挖、渠道開挖、河道疏浚。基坑開挖一般采用自上而下, 分層分期開挖的方法, 以避免施工干擾, 保證安全。開挖中應(yīng)盡可能利用基坑廢土廢石來修筑堤壩, 圍堰、填筑施工場地, 或者加工骨料等。棄渣時要避免二次搬運, 重復(fù)裝卸。開挖至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時, 需組織咨詢工程師現(xiàn)場鑒定驗收, 經(jīng)認可合格后方可進行下道工序的施工。
（二）土石方填筑。大體積的回填壓實土方一般用于大中型水利工程的施工圍堰和土石堤壩, 在施工期不斷檢測, 以檢驗含水量和碾壓系數(shù), 及時調(diào)整施工參數(shù)。壓實土方工程的施工方案主要根據(jù)技術(shù)要求、工期要求、現(xiàn)場地形、地貌及機械作業(yè)水平、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件決定。壓實砂礫石時, 如果細料為黏土, 須注意含水量適合, 否則會成為橡皮土或壓不實, 如果細料是砂就不存在這個問題。
（三）鋼筋混凝土工程。鋼筋混凝土工程主要由鋼筋、模板和混凝土三個工程組成。鋼筋混凝土工程的施工方案如下: 鋼筋混凝土工程的主要內(nèi)容包括砼施工方案的選定, 施工機械設(shè)備選型, 設(shè)備數(shù)量的確定, 混凝土拌和、運輸、澆筑系統(tǒng)的布置, 模板、鋼筋的制作安裝運輸?shù)取?/p>
五、施工組織設(shè)計理論發(fā)展
1、系統(tǒng)工程理論
系統(tǒng)工程是當(dāng)代正在發(fā)展和逐步完善的一門有關(guān)施工組織與管理的工程技術(shù)。它以系統(tǒng)為對象,用數(shù)學(xué)工具來描述系統(tǒng)的內(nèi)部和內(nèi)外關(guān)系及其變化規(guī)律,把要研究和管理的事與物用概率、統(tǒng)計、模擬等方法經(jīng)分析、判斷、推理等程序建立成系統(tǒng)模型,并運用運籌學(xué)的最優(yōu)化方法求解系統(tǒng)模型的最佳結(jié)果,得出各部分互相協(xié)調(diào)配合,技術(shù)上先進,經(jīng)濟上合理,運行可靠,時間最省的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的基本方法是分析、評價、綜合,基本原則為整體性、最優(yōu)性、有序性和動態(tài)性。系統(tǒng)工程理論在水利水電施工中常用的有線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)。線性規(guī)劃是運籌學(xué)中最常用的方法,可用于研究施工布置,優(yōu)選當(dāng)?shù)亓蠄龌虮冗x各種設(shè)計方案;其目標(biāo)函數(shù)為線性函數(shù),約束條件由線性等式或線性不等式組成,用解析方程組求極限的方法求解。動態(tài)規(guī)劃用于編制進度計劃,可根據(jù)實際工程的不斷變化,對比實際進度與計劃進度,然后以當(dāng)前完成情況為統(tǒng)計基礎(chǔ),及時調(diào)整后續(xù)進度。常用的網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)有關(guān)鍵線路法(CPM) 、計劃評審技術(shù)(PERT) ;現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)有決策網(wǎng)絡(luò)(DN) 、搭接網(wǎng)絡(luò)(PN) 、圖示評審技術(shù)(GERT) 。采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)安排工程施工進度,可更為科學(xué)地確定工期、施工強度,資源分配更趨平衡合理;還可用于現(xiàn)場管理和監(jiān)督。施工總平面圖的現(xiàn)代規(guī)劃方法是運用系統(tǒng)工程及其運籌學(xué)理論,采用歸鄰法、疊合法選點,采用最小樹法、破圈法選線。
2、預(yù)測與決策理論
參照已有的各項記錄和資料,加以整理分析,應(yīng)用一定的數(shù)學(xué)方法進行預(yù)測,已逐步應(yīng)用于管理工作中,且日益成為編制施工組織設(shè)計的重要方法。常用的預(yù)測方法有短期趨勢預(yù)測法、控制圖表預(yù)測法、統(tǒng)計預(yù)測法。為適應(yīng)施工組織日趨復(fù)雜化要求,必須從傳統(tǒng)的經(jīng)驗決策向科學(xué)決策轉(zhuǎn)變,把領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)上升到領(lǐng)導(dǎo)科學(xué),將科學(xué)的方法和人的能動作用與創(chuàng)造性有機地結(jié)合。進行科學(xué)決策必須具有兩個以上的可行方案、兩個以上的狀態(tài)和具有損益性。決策的分析過程有靜態(tài)型、動態(tài)型和博奕型。水利水電工程施工組織設(shè)計中多用靜態(tài)型,包括確定型、非確定型和風(fēng)險型。風(fēng)險型屬統(tǒng)計型決策,采用決策樹的形式分析計算,方便且直觀,應(yīng)用也最多。
3、施工組織設(shè)計手段發(fā)展
計算機模擬為水利水電施工過程研究開創(chuàng)了新的手段,使水利水電工程施工參數(shù)分析和選擇,從憑施工經(jīng)驗和類比分析發(fā)展到施工過程模擬試驗、施工參數(shù)數(shù)值分析、施工方案優(yōu)化比較等科學(xué)領(lǐng)域。結(jié)合計算機輔助設(shè)計(CAD) 、計算機動畫、多媒體編程技術(shù)的應(yīng)用,將圖形顯示和動畫顯示相互配合,模擬效果更加逼真,更具實用性和有效性。在施工組織設(shè)計中,主要運用系統(tǒng)工程的原理和方法,通過模型轉(zhuǎn)換和施工程序的模擬,在指定約束條件下優(yōu)化,運用多目標(biāo)決策系統(tǒng),編制計算機應(yīng)用程序,借助計算機對施工全過程進行模擬,摸索施工系統(tǒng)的運行特征與規(guī)律,找出每一方案的關(guān)鍵因素并進行方案優(yōu)化,動態(tài)地預(yù)演施工全過程。已廣泛采用計算機編制施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃,求解施工組織設(shè)計中的規(guī)劃問題(混凝土骨料場選擇、施工工廠設(shè)施合理配置和設(shè)備容量、挖填土石方平衡、場內(nèi)外交通運輸線路規(guī)劃等) ,關(guān)鍵施工技術(shù)施工模擬(土石壩施工、混凝土壩門塔機及纜機澆筑、地下洞群施工等) 。
結(jié)論
通過對水利水電施工組織設(shè)計的編制, 可以全面考慮擬建工程的各種具體施工條件, 揚長避短地擬定合理的施工方案, 確定施工順序、施工方法、勞動組織和技術(shù)經(jīng)濟的組織措施, 合理地統(tǒng)籌安排擬定施工進度計劃, 保證擬建工程如期交付使用。施工組織設(shè)計質(zhì)量的好壞, 涉及到工程施工全過程組織指導(dǎo)和技術(shù)經(jīng)濟的效果, 因此, 編制施工組織設(shè)計具有十分重要的意義。
【參考文獻】
[關(guān)鍵詞]道路工程；施工質(zhì)量控制；要點
道路工程屬于十分重要的一種社會性工程，在促使現(xiàn)代社會發(fā)展方面有著重要的作用及價值，因而需要有效進行道路工程施工建設(shè)。在目前道路工程施工過程中，關(guān)鍵的一點就是需要進行道路工程施工質(zhì)量的控制，而這需要施工技術(shù)人員準(zhǔn)確把握質(zhì)量控制要點，以便在施工質(zhì)量控制方面更好投入，使道路工程施工質(zhì)量控制能夠得到滿意的效果，進而確保道路工程的質(zhì)量，為道路工程的更好投入使用提供保障。
1道路工程施工質(zhì)量的影響因素
在目前的道路工程施工中，施工質(zhì)量的控制屬于關(guān)鍵的任務(wù)，必要整個道路工程施工中的必然要求，而為能夠使施工質(zhì)量控制得到滿意效果，需要先清楚了解及把握施工質(zhì)量的影響因素。就目前道路工程施工的實際情況來看，在施工質(zhì)量的影響因素主要有以下幾點。首先，道路工程施工材料的影響。在目前道路工程施工建設(shè)中，施工材料的質(zhì)量對于工程整體質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響，因而需要保證施工材料質(zhì)量符合要求。然而，很多施工企業(yè)及施工管理人員只注重工程成本的降低，在選擇施工材料時未注重其質(zhì)量，很多情況下都選擇一些價格較低而質(zhì)量比較差的材料，這些不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料應(yīng)用到道路工程中必然會影響其最終的質(zhì)量，不符合道路工程職工質(zhì)量控制要求。其次，道路工程施工方案的影響。對于道路工程施工而言，工程施工方案對于工程質(zhì)量控制也會產(chǎn)生一定的影響，不利于質(zhì)量控制的實現(xiàn)。目前，很多施工管理人員在進行道路工程施工方案的制定過程中，往往都是依據(jù)以往經(jīng)驗進行施工方案的制定，并未進行詳細的現(xiàn)場勘查，并且在制定施工方案時未與其他各個部門的工作人員結(jié)合，導(dǎo)致施工方案的制定不符合實行情況，影響后續(xù)的執(zhí)行與落實，也就導(dǎo)致道路工程的施工質(zhì)量受到影響。再次，道路工程施工人員的影響因素。在目前的道路工程施工過程中，除施工材料與施工方案會影響工程施工質(zhì)量之外，施工人員也會影響施工質(zhì)量。目前，很多道路工程施工中的相關(guān)技術(shù)人員都是臨時組建的施工隊，這些施工隊中很多都是農(nóng)民工，缺乏專業(yè)的施工技術(shù)，并且缺乏質(zhì)量意識，對于施工方案未能夠準(zhǔn)確執(zhí)行，導(dǎo)致工程施工中存在各種問題，影響工程進度及質(zhì)量，甚至?xí)斐煞倒ぃ瑖乐赜绊懝こ藤|(zhì)量[1-2]。
2道路工程施工質(zhì)量控制的要點
2.1道路工程施工材料控制
在當(dāng)前的道路工程施工過程中，為能夠使施工質(zhì)量控制取得比較滿意的效果，首先應(yīng)當(dāng)注意的一點就是應(yīng)當(dāng)對施工材料的質(zhì)量進行控制，這樣才能夠使工程施工質(zhì)量具有更好的基礎(chǔ)保證與支持。作為施工質(zhì)量管理人員，在選擇施工材料時，應(yīng)當(dāng)對施工材料的質(zhì)量加強關(guān)注與重視，需要選擇符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一些材料，選擇的材料應(yīng)當(dāng)來源于正規(guī)廠家生產(chǎn)，并且需要均質(zhì)量檢驗合格證，從而更好確保選擇的材料符合質(zhì)量要求，使這些材料在工程施工中得以更好應(yīng)用，也就可使施工質(zhì)量得到更好控制。此外，在施工材料進入現(xiàn)場之前，還需要對其進行檢測，這也是保證施工材料質(zhì)量的一種有效手段及方式。
2.2道路工程施工方案的控制
在道路工程施工質(zhì)量的控制方面，還需要注意的一個方面就是需要對道路施工方案的質(zhì)量進行控制，也就是需要對施工方案進行科學(xué)合理地設(shè)計，使工程施工就有更好的依據(jù)，也就可使施工質(zhì)量得到保證。在進行道路工程施工方案的設(shè)計方面，需要相關(guān)的管理人員及技術(shù)人員進行現(xiàn)場勘查，由于道路工程涉及到的因素比較多，尤其是地下部分，因而需要充分掌握施工現(xiàn)場的實際情況，這樣才能夠更好進行施工方案的設(shè)計，使施工方案符合實際情況。同時，設(shè)計人員還需要與其他各個部門的人員加強溝通聯(lián)系，共同參與到施工方案的設(shè)計中，這樣才能夠使設(shè)計方案更加完善，對后期施工方案的執(zhí)行及落實比較有利。
2.3道路工程施工人員的控制
由于道路工程施工人員對于道路工程的施工質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響，也就需要在施工人員的控制方面加強投入。道路工程施工企業(yè)及管理人員需要對施工人員進行施工前的培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員具備質(zhì)量意識，并且要提升其專業(yè)能力，使其在道路施工中能夠?qū)I(yè)的施工技術(shù)進行合理應(yīng)用，并且能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量的控制加強重視，在這一方面積極主動投入，這樣也就可以保證施工質(zhì)量，使施工質(zhì)量的控制具有人才基礎(chǔ)[2-3]。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境 溫差大抗裂性能路面建設(shè)
瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學(xué)充分的設(shè)計，從各個環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進該地區(qū)的經(jīng)濟及交通的健康發(fā)展。
一、瀝青公路路面施工前期的工程管理
道路建設(shè)是一個統(tǒng)籌安排的工程，每一個施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌安排好每一個施工環(huán)節(jié)。
1施工工期的制定
道路工程施工階段的很多細節(jié)都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設(shè)供應(yīng)的保證。
在瀝青公路路面建設(shè)中，瀝青混凝土的建筑效能是受時間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區(qū)瀝青混凝土的最佳施工時間在夏季和秋季，如果未到達或者超過這個時間就會很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質(zhì)量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。
2設(shè)計合理的施工方案
2.1建筑地的水文環(huán)境
水文環(huán)境是這類工程必須要考略的問題，如果在對施工地降雨、地理構(gòu)造、氣候環(huán)境等不了解的情況下就進行施工建設(shè)，是很難保障瀝青公路路面工程的質(zhì)量的，因為瀝青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現(xiàn)路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。
2.2路面具體使用范圍
每類道路都是根據(jù)其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時間內(nèi)最大流通車輛等的影響，因此，對于東北地區(qū)的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對象，對于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設(shè)的材料性能和厚度。
2.3方案細化，合理開設(shè)工程各部門及選用人員
在設(shè)計部門進行反復(fù)談?wù)撛O(shè)計方案，并做材料試驗及工程軟件測驗，使施工方案最終落實，將方案層層細化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據(jù)工程方案合理開設(shè)施工部、機械部、技術(shù)檢驗部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計圖紙，調(diào)試檢驗好每個施工設(shè)備，做好施工前的最后準(zhǔn)備工作。
二、瀝青混合料的施工要點
瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過程的監(jiān)管檢驗。
1按施工方案合理選擇各類材料
瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標(biāo)系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。
2瀝青混合料的生產(chǎn)施工
2.1瀝青材料的使用要點
瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點，因此在使用過程中要嚴格控制以下幾點：
（1）嚴格按施工設(shè)計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場所對所用瀝青材料的來源、標(biāo)號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等
（2）嚴禁將不同標(biāo)號、不同來源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲放
（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。
2.2集料的使用要點
各類集料的使用也是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵，把好材料質(zhì)量關(guān)尤為重要，需注意以下幾點：
（1）嚴格選用高質(zhì)量的各類集料，對于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號的穩(wěn)定性
（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴禁使用被污染和被混雜的材料。
（3）對于粗集料的質(zhì)量控制，要結(jié)合多個指標(biāo)系數(shù)選用，任何一指標(biāo)不達標(biāo)的材料嚴禁使用
2.3混凝料的配比
配比是混凝料質(zhì)量的核心，是保障施工質(zhì)量的重要工作，需根據(jù)具體工程要求嚴格設(shè)定并通過科學(xué)實驗得出精確數(shù)據(jù)資料。
3瀝青混合料生產(chǎn)中的監(jiān)管及檢驗
監(jiān)管和檢驗同樣是道路施工的一項重要步驟，要在混合料選材、生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一部門場地安排專人進行材料的及時檢驗工作，時刻貫徹施工方案中的設(shè)計指標(biāo)，將施工方案作為建設(shè)指導(dǎo)來施工。
三、路面現(xiàn)場施工要點
1混凝土路面基層的施工
路面基層作為混凝土層的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土的鋪設(shè)，因此必須嚴格確保符合相關(guān)工程技術(shù)規(guī)定和具體施工規(guī)范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結(jié)。
2面層的施工要點
2.1施工機械
施工前應(yīng)對拌和廠及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進行檢查。攤鋪設(shè)備的選型很重要，采用高性能全自動找平攤鋪機，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
2.2運輸
混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪。
2.3攤鋪
在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋、及時調(diào)整。
2.4碾壓
瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦嵤┠雺骸Ｓ绕涫浅鯄弘A段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時間完成。要求拌和機和攤鋪機在單位時間內(nèi)的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。
四、結(jié)語
瀝青公路路面的具體施工是一個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方案嚴謹、需前期實材試驗的工程，對于各施工部門的要求很高，而且對于瀝青路面的后期養(yǎng)護也是建設(shè)者們必須考略的問題。將pdac戴明環(huán)質(zhì)量管理程序貫穿施工全程，嚴格控制每一個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)檢驗工作，在施工中不斷完善設(shè)計方案是保障瀝青公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。
【參考文獻】
[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)要點[J]. 東方企業(yè)文化. 2012(07)
