時間：2023-08-29 16:43:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業的商業模式，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】互聯網+ 物流 物流互聯網
一、引言
在今年的兩會上，國務院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯網+”的行動計劃，旨在推動互聯網、云計算、大數據和物聯網等新技術與各傳統行業相結合，推動傳統行業的創新和發展。“互聯網+”是創新2.0推動下的互聯網形態的新發展，它其實是互聯網思維的一種新的發展和進一步實踐，代表了一種新形勢下的先進生產力，為各行業的發展和創新、改革與前進提供了十分廣闊的網絡平臺。
目前，我國的經濟發展也處于“新常態”，這是中央在新時期的重大戰略判斷。新常態是不同于以往的高速的經濟增長態勢的，要將反常的高速增長轉變為逐步穩定的發展狀態，成為一種常態。而要實現“新常態”的發展，關鍵就在于“新”，是將傳統的經濟模式和產業結構進行轉型和升級。新常態是經濟轉向平穩發展的一個過渡期，既存在經濟發展與轉型的契機，也存在各種難于預見的挑戰與阻礙。而“互聯網+”則是為經濟發展的新常態提供了一個有利的契機，為傳統行業的轉型和升級提供了新的平臺和機會。
物流業是一個重要的生產行業，現在隨著經濟的發展和人們的需求已經越來越受到國家的重視，其在國民經濟中的地位也在穩步提升。物流業集成了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產業活動，它與制造業和消費者直接相連。物流業的發展經過了傳統的1.0物流時代；隨著信息業的發展，關于現代物流產業的各個環節可以更多的進行溝通和系統運籌，從總體上掌控和調節各物流作業的功能性環節，這樣的化，物流行業進入了一體化的2.0時代；隨著進一步的物流業與傳統制造業的深入融合，制造業在各個環節都實現了客戶需求為導向，因此，也就將企業的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進入了供應鏈管理的3.0時代；而現在，在互聯網迅速發展的今天，信息技術一直在推動物流業的發展和變革，物流與移動互聯網、物聯網和信息技術等結合，使物流業進入了4.0的互聯網時代，而這也正是“互聯網+”所倡導的新的產業發展模式。
二、傳統物流的缺陷352
傳統的物流行業，已經出現了一些制約行業發展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業管理模式的標準樣式，部門之間相互獨立，也就是各個物流環節之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進行統一的調控。這樣就會存在重復管理的現象，總體效率較低。生產企業缺乏新的管理思維，在傳統的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優的利用，不可避免的造成了浪費。倉儲環節缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內都處于閑置狀態，這就導致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉效率不高。傳統的物流信息更新較慢，對數據缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據消費者的動態進行調整。總的來說就是，成本高、資金流慢、服務質量低。
二、物流業在互聯網時代的發展變化
過去的一年是中國經濟進入互聯網時代全面變革的一年。而物流業也在互聯網的推動下高速發展。
（1）首先，是快遞數量的變化。2014年快遞數量突破了140億，而這個數字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業的變化。
（2）其次，是需求方式的變化。現在的商業模式從B2B逐漸轉變成了B2C，例如主流的網上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業模式都給物流業帶來了新的發展契機和服務價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業的流量增幅卻達到了50%-100%。這說明其他的運貨方式比例大大增加，尤其是航空運輸的比例。另外，像德邦等零擔企業的業務量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業的需求不斷發展變化。
（4）最后，是商業模式的變化。互聯網的發展帶動了商業模式的不斷創新和轉型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產汽車模式等，這些都是傳統的商業模式所不具有的，新型互聯網更多的尊重消費者的意愿，帶動了個性化的定制消費。物流行業也是消費者驅動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務。這也就要求了庫存的信息化而非傳統的積壓式庫存。
“互聯網+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業都在尋求新的發展，物流業也借此開始借助“互聯網+”，尋找新的出路。在“互聯網+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業也需要適應新形勢進行整合和變革。互聯網經濟改變了原有的經濟模式和發展方式，物流市場的格局也要加快調整，加速洗牌。“互聯網+”一定會改變傳統的物流運作模式，全面推行信息化，實現物流智能化水平。
要實現“物流互聯網”的新時代，就要提升物流行業的“四化”水平，即標準化、信息化、智能化和集約化。標準化也是互聯網的基礎和必要保障，有了標準和協議，信息才能在不同計算機間正常通信。而物流行業要實現互聯狀態，標準化也是最重要的基礎之一，這是實現物流網絡化、運作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經逐漸成為了現代物流業的核心，物流的聯網、可流程化、可運籌優化等都需要高度的信息化，這樣才能實現網絡化和資源共享。智能化是建設物流互聯網的必然要求和無限追求，如果無法實現智能化也就沒辦法實現真正的物流互聯網，無法帶動物流行業的產業升級。集約化是物流互聯網的發展趨勢和目標，集約化追求的是最大化的節省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優化管理。所以，實現物流業發展的“四化”，是實現物流互聯網的基礎和條件。
三、“互聯網+”物流業發展新思維
在“互聯網+”的新時代，互聯網思維會推動物流業的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業帶來重大的商業價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯網引發了物流業的變革，中國物流的各大平臺陸續出現，物流園區平臺、運力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業業態還尚處于發展初期，但平臺的商業模式在今年和之后將不斷的升級和創新。互聯網具有開放、無邊際、無時空約束的特點，因此，互聯網思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結合“互聯網+”一定要具有開放的思維來進行創新。著名的網絡平臺阿里巴巴，其創新的生態模式為諸多個體創業者和中小企業實現了創業和發展的夢想。小米的所謂“不務正業”的模式，通過物流平臺來整合上下游產業，并不是通過主流產品或服務來賺錢，而是通過平臺延伸的服務來獲利。著名的免費安全軟件360，正是靠其免費的模式迅速的在國內的安全軟件市場占領了重要的席位。物流的平臺經濟是一種以商業生態為基礎的新型商業模式，是多種商業模式的很好的融合，也是戰略思路的協同，同時具有十分長遠的戰略價值。而這種商業模式也需要不斷的創新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業連接了企業與消費者，本身就是一種交互式的產業，而目前很多物流企業也提出了“跨界”的經營戰略。例如，寶供提出的“四輪驅動、兩翼騰飛”的戰略，目標是在2020年使物流的交易額度達到1 000億元，而這就涉及到了進軍商流，也就是要構建大宗原材料電子商務交易平臺和產品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標是在五年內使企業的業務規模達到1 000億元，方式就是進軍目前市場比較薄弱的域鎮電商，在農村發展電商，補充城市。順豐物流提出了一個在城市社區里面開“嘿客”的有趣設想，用新的O2O模式來進軍零售電商。跨界對物流企業既是機遇也是挑戰，企業在選擇跨界時也要充分做好準備。因為這是一項十分艱巨的系統性工程，要求企業不僅需要開闊的思路和統籌兼顧的能力，還要循序漸進，不斷提高認識。
（3）流量思維
流量是互聯網時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯網+”建設物流互聯網的傳統企業來說，要從傳統的“銷量思維”走出來，轉變向“流量思維”。現在的互聯網、云計算、大數據等等，也催生了各種各樣的APP（應用終端）。通過流量，充分的分析數據，運用好大數據，就能夠實現精準營銷。物流行業進行數據分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數量，背后是4億的中國網民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯網概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結果又具有吸引力，因此概念一經提出就受到了網民的追捧。眾籌改變了傳統的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯網時代不是傳統的靠商品和服務賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯網經濟的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發展也是消費者意識與時俱進的一種體現，這種模式在國外早已興起，而在國內剛剛起步，所以還具有巨大的發展潛力和嘗試空間。物流行業如果引進這種先進的互聯網思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯網+”物流業發展前景
毫無疑問，互聯網為物流業帶來了革命性的變革，一些企業都紛紛涉足物流產業。值得關注的有，谷歌宣布要開始進入城市物流領域；馬云對中國智能物流骨干網絡進行大規模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進軍電子商務的物流配送環節。這些都表明了“互聯網+”物流的良好發展前景。
物流結合互聯網是從傳統的互聯網商務平臺開始滲透的，現在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預測，但將傳統的物流網絡與互聯網進行完美融合后，肯定有不可預估的潛力和無限的商機。首先就是互聯網的加入，將會在總體上控制和調節物流網絡的流量和流向。通過大量物流的數據，結合云計算和大數據分析的技術，不斷的對物流網絡就行運籌和優化，可以大大的節約成本、實現智能化物流的發展。其次，實體運貨網絡與互聯網的結合并不僅僅是提高物流效率，還能產生更多的商業模型，有更多的商機出現。簡單舉例，如果將利用互聯網的信息平臺來整合一些中小散戶貨運車輛資源，就可以形成一種新的貨運O2O模式。這樣車隊資源與貨運資源就能實現更好的銜接。最后，物流進入互聯4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業的發展，尤其是制造業的發展。物流連接了制造業與銷售服務業，因此，物流互聯網也很快會推動上游制造業的互聯化，實現制造業的智能互聯和控制等，這些連鎖反應無疑是具有重大價值的。
而要實現“互聯網+”物流的轉型之路，也要從幾個方面來實現。首先是在信息技術創新的基礎上促進物流的產業融合，與制造業、商貿和金融業等相關行業同時聯動，將產業的合作層次也從原本的倉儲、運輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產業升級不僅涉及到產業也涉及到企業的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎上向精準營銷轉變，借助大數據進行訂單預測，優化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節約成本，也能積累和發掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務不能是傳統的被動式，而要主動服務，就像現在新興的定制消費一樣，這也是一種未來的發展趨勢。通過移動網絡、社交媒體等新型方式提供優質的服務，給客戶帶去貼心體驗。
中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，目前我國的物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。這表明了物流業的重要地位，也提出了物流轉型和建設的關鍵性。“互聯網+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻：
[1]何黎明.“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢與政策展望[J].中國流通經濟， 2014，（8）.
當然，一旦物流遇上互聯網，一切仿佛立刻“高大上”起來。福佑卡車即是利用互聯網的理念，互聯網的技術和手段，整合貨主、物流經紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺。2014年福佑卡車正式成立，成為市場上第一家兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺。
物流新秩序
讓原來的生態圈更加高效的運轉，打破信息不對稱，來節約物流的成本，提高司機的收益――這是單丹丹的一個夙愿。福佑卡車因此而定位于，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證允許信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下，大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
單丹丹告訴《融資中國》記者，中國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已經達到70%，經過了層層外包，給到調車經紀人和貨運司機的利潤空間已經非常狹窄，有90%的所謂第三方物流承擔著二傳手的角色，從企業接來的業務，在物流鏈條里，這些既無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年傳統物流行業工作經歷，讓單丹丹對于物流行業有著深刻的切身感受。根據單丹丹提供的數據，中國制造業物流成本占生產成本的30%-40%，而發達國家只有10%-15%。中國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。而作為物流從業者，3300萬卡車司機的背后支撐著過億的家庭供養人口，他們生存狀況堪憂。
“利用福佑卡車平臺，貨主可以提高配貨、發貨效率；司機可以降低空返率，從而改善整體物流行業的配貨發貨效率。”單丹丹介紹，福佑卡車作為市面上第一款兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
“當物流業網絡布局與整合真正完成，中國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上，一個萬億級的貨運金融池將被盤活――企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。司機們的生活也將得到大幅提高。”在單丹丹看來，福佑卡車的上線，不僅僅是自身的創業，對社會也有著積極意義，“這確實是我做這件事情的初衷。”
“互聯網+”風口
“互聯網+”當屬時下最流行的商業模式，福佑卡車則是典型的“互聯網+物流”。單丹丹坦言自己也正在經歷并探索互聯網服務傳統產業的過程。
“我們要通過互聯網手段，讓這個生態圈更加高效地運轉起來”，單丹丹更愿意將自己定位為“互聯網創業者”。福佑卡車即是利用互聯網的理念，互聯網的技術和手段，整合貨主、物流經紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺，成為市場上第一家兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺。
“好比一個雪球，下坡就是一個趨勢。現在講的互聯網+O2O是一個大的趨勢，正確的商業模式就是一個下坡。”此時的單丹丹正感受著風口的威力，當然也期待著自己的“雪球”慢慢滾大。
“投資人為什么要投我，說我是互聯網行業最懂物流的，物流行業最懂互聯網的。然后我又有創業失敗的經歷。”在《融資中國》記者面前，爽朗的單丹丹毫不諱言地將自身家底和盤而出。
2014年7月，剛成立不久的福佑卡車即獲得梅花天使創投天使輪投資，數月后A輪300萬美元投資完成。當然，投資人除了看中福佑卡車的商業模式外，最看重的另外一點就是單丹丹擁有兩次互聯網創業經歷，先后成立物流公司福佑物流、餐飲O2O平臺筷樂777。“盡管失敗了，但是積累了很多互聯網經驗，這個精力和錢也沒白費。”此時的單丹丹為自己之前的經驗積累感到慶幸。也確實，正因為兼具傳統物流經驗與互聯網思維，讓單丹丹對于當前物流行業現狀有著敏銳的認識，毅然選擇將貨運物流與互聯網形成一次有機的結合，才有了全新物流O2O平臺“福佑卡車”橫空出世。
“我們相信互聯網一定會改變傳統物流格局。”單丹丹坦言自己并不喜歡用“顛覆”一詞，“我們對這個行業存有敬畏。存在，就有合理性，最后還是市場的選擇哪個環節慢慢不需要了，自然淘汰，而不是說要顛覆誰。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡車平臺正式上線。
“福佑卡車的商業模式很清楚。這個平臺不賺差價的，有點像淘寶，建立了很強的信用機制，我們賣家就是貨主，可以選擇不同的服務。我們跟很多平臺不同就是體內循環，交易是在平臺內的。”單丹丹介紹。
現在福佑卡車平臺上的經紀人分布在華東、北京、華南。單丹丹坦言此舉也是在小范圍的試錯，“具體的客戶的推廣和營銷，也要再摸索一段時間。”在單丹丹的計劃中，2015年將在20個城市開展業務。
貨單方面，福佑卡車業務主要集中在中小企業。“現在是起步階段，我們先做好中小企業，隨著平臺的知名度，或者更多的營銷的手段，有很多的機會。”單丹丹表示，盈利可能是要再過幾年的事情，“互聯網企業最重要就是使用人數，后面的贏利點，比如打通司機后續服務，有了一定的量就可以做通，有1萬個司機用戶，去跟殼牌談油，價格肯定要比1個司機要低。我覺得目前更重要的是把這個模式做好，產品做好。”
單丹丹是下定了決心的。為此，她將公司從南京搬到北京，自己也舉家遷移。“我是70后，這個年齡想要做一個事情，會很冷靜地做一個取舍，而不是一時沖動。”單丹丹表示，2014年福佑卡車融資時，她為此跑北京二三十趟。也在這一過程中，讓她覺得一線城市的資源、眼界、媒體、人才，是二線城市不能比的，“我覺得我既然想要做這個事情，我有非常強烈的愿望做這個事情，只好搬到北京來。”不過，因為孩子還在南京讀書，所以單丹丹目前經常周五回去，周日再過來。
將IT基因植入物流
“我想要改變整個中國對于物流行業的印象，以科技、信息和人重新定義物流運營模式，改變中國商業的供應鏈體系。”周韶寧說。“IT+物流”的理念從百世創建之初，就已經根植于其血脈之中。
實際上，如周韶寧所預見。隨著物流業的飛速發展和同質化競爭的加劇，IT已成為許多物流企業的核心競爭力之一。
天貓是百世的主要客戶之一。在2012年的“雙十一”大促銷中，天貓規定商家必須在7天內發出貨品，“而百世僅用3天就完成了客戶約125萬個電商訂單的生產與發運任務。”周韶寧對此頗為滿意。
一套名為“優庫”的電商倉儲管理系統成為其避免節日爆倉的秘密武器。周韶寧向記者介紹，“優庫”內含了大數據分析、全程RF作業、作業策略優化算法、智能訂單波次創建等關鍵技術，訂單生產過程可以實現邊揀邊選、標簽揀選、銷退緩存品的優先揀選等創新模式。
“這套優庫系統還支持異地分倉協同作業貨物揀選、驗貨、貨品包裝、訂單履行反饋等全流程，可以根據不同客戶的產品訂單屬性與倉庫硬件條件采取不同的作業策略，并利用信息系統自動生成策略模板”。周韶寧告訴記者。
贏得多家電商青睞
無店鋪銷售模式作為現代零售業的第四次變革為物流行業帶來巨大的機會和挑戰，線上訂單履行涉及到的倉儲物流管理已經成為消費者體驗的重要環節。
“百世很早就已經在電商B2C物流關鍵技術、標準作業流程（SOP）和服務水準（KPI）優化層面不斷創新，致力于打造領先的B2C物流平臺及優質的物流服務體驗”。周韶寧坦言。為此，百世還研發了一套名為“優派”的電商配送系統，每一批次的貨品包裝完以后，系統會根據買家的地理位置，以及快遞公司的可到達率、服務質量、報價、歷史派件記錄等信息，系統自會推薦最優的快遞公司，并全程跟蹤包裹的配送與簽收。
“物流行業不應該只是人力密集型行業，更應是科技密集型產業，這樣才能改變整個行業的粗放狀態，整合更多的社會資源。”周韶寧稱。
2011年，百世自主研發了快遞管理系統―Q9。“Q9在傳統的管理系統之上對數據進行更有效的抓取和分析，后臺管理模塊更具延展性，使整個系統在面向用戶以及面向運營的過程中更具人性化，操作簡便化以及數據處理智能化”。周韶寧表示。據其介紹，Q9系統采用松耦合多集群構架，將整體系統按功能域劃分為多個由多臺PC服務器組成的子系統，使用企業服務總線將各子系統串接，成為完整的系統。“在這種構架支撐下，Q9系統可靠性高，且擁有極強的可擴展性”。他說。
而更為重要的是：Q9系統是一套完整的加盟制快遞網絡管理系統，為百世旗下百世匯通快遞總部和加盟商在運營、網絡管理、財務等各方面業務提供了全面支撐。同時，Q9系統還能提供極強的數據分析能力，日處理數據達G級。周韶寧告訴記者，客戶數據可實時流轉到Q9系統，Q9系統也能將快遞數據直接推送到客戶，可實現在線下單、及時攬件、實時跟蹤等功能，為客戶提供多樣化的便捷服務。
再造“蘋果平臺”
云物流的平臺理念與周韶寧對IT行業的長期關注不無關系，2006年時，周韶寧就開始關注蘋果公司，“我最關心的事情在于，蘋果如何將數量龐大的資源為己所用，從而在硬件制造之外另創一個全新的商業模式，這是否同樣能夠在物流業中取得成功。”
如今，王陽和IBM找到了一個讓技術的價值更好地釋放途徑―與中國的合作伙伴一起建立“聯合創新中心”。
與客戶共創
這個世界上的某一些企業，之所以被標定為偉大的公司，在于它們用技術樹立了生態，進而改變世界。而完成這一使命，則需要一個足夠開放、靈活和足以擁抱未來的心態。
對于信息技術公司而言，大數據、云計算、移動、社交化的技術潮涌，呼喚著更具有顛覆性的行業創新，以及與之相關的新的合作模式，也促使包括IBM在內的參與者加快思索轉型的命題。
IBM深信，這是一個引領未來、激發行業創新源動力的嘗試，它將有望催生出更多開放的技術架構、結合互聯網及傳統企業優勢的業務平臺，以及為最終用戶帶來高價值的商業模式。
在IBM的全球研局中，中國的格局最大，IBM有多達五千人的研發團隊部署在北京、上海、西安、寧波、臺北、香港六地，承接著全球最頂尖的課題和產品、解決方案的研發。IBM中國開發中心（CDL，IBM China Development Labs）則是IBM的創新源泉之一，過去，它助力IBM在云計算、大數據分析、社交商務、移動和智慧城市等多個關鍵領域具備競爭力且處于領先地位。
在進入中國的第一天開始，IBM便始終將本地化作為推進中國業務的核心戰略，與此同時，以自身強大的技術驅動力助推中國經濟的發展和轉型。
今天，在全球化浪潮中、快速變化的技術和市場環境下，中國企業及其決策者一直面臨諸多的挑戰。如何獲得開闊的國際化視野？如何把控最新的技術趨勢？如何為創新爭取資金支持，加速企業創新成果的技術轉化？如何洞悉行業間融合發展的規律，實現超越性創新？對于諸多亟待跟隨大環境謀求轉型升級的行業而言，難題總是層出不窮。
“聯合創新中心”的應運而生正是基于對這些挑戰的深入洞察。在此項目中，IBM將派遣最精銳的技術團隊加入中心，融合最先進方法論、工具和全球最佳實踐，結合合作伙伴及行業客戶的技術及行業優勢， 共同致力于解決行業解決方案最棘手的命題。
“在這樣的背景下，‘聯合創新中心’模式在2014年的建立，無論對于IBM自身還是尋求助力的中國企業而言，都具有非同尋常的意義。”王陽說。
這個意義體現在：
首先，IBM展現了更加開放的氣魄。IBM將投入最前沿的研發資源，致力于“與客戶創新”和“與合作伙伴創新”。
其次，創新中心將有利于本土創新的發展，通過協作創新幫助中國企業進行研發，助力其開發出全球化解決方案。
第三，多種投資形式的引入將為創新成果的孵化提供保障。
最后一點，也最為重要的是，創新中心是IBM與行業伙伴一起進行協作創新的平臺，這里是指“廣義的創新”，即促進技術以及商業模式的創新，并以創新驅動行業的發展、轉型與升級。行業市場和用戶將是最終受益方。
目前，CDL已經與寧波物流云中心、軟通動力、江蘇太湖云計算信息技術股份有限公司等合作伙伴攜手，推進“聯合創新中心”在金融、醫療、交通、零售、物流等行業的發展。而未來，更多的聯合創新會在這里源源不斷地產出。王陽博士解析了協作創新促進行業創新的范例：“在物流行業，IBM與寧波高新區合作，建立智能物流云平臺。該云平臺打破了傳統物流行業的束縛，將車輛、司機、貨物信息實現了智能化整合與分享，無論車主、司機、貨主都可以實時監測貨運流程、調整運輸方案、管理貨運資源，不僅大幅降低了貨運車輛的空駛率與成本，更大幅提升了物流行業的整體效率與運輸安全。”
“聯合創新中心”助力中國行業創新實現模式突破
王陽介紹，本土合作伙伴將通過“聯合創新中心”在四個方面獲得助力：
拓展全球視野 共同建立聯合創新中心，本土企業將能在協作創新中，拓展全球化視野，為開發適應全球市場需求的解決方案、應用及商業模式奠定堅實的基礎。
共掌前沿趨勢 IBM將利用在云計算、大數據分析、社交商務、移動（CAMS，Cloud computing，Analytics， Mobile and Social business）和智慧城市等領域技術優勢，利用“聯合創新中心 ”的平臺，將助力合作伙伴在前沿技術把控上提升競爭優勢。
引入資金杠桿 一些“聯合創新中心”的項目，將考慮吸引如風險投資等資金杠桿的加入。可以利用這些投資者的資本運作經驗及優勢資源，讓行業創新有更多元的機會，實現成果孵化、廣泛應用，從而實現價值最大化。
推動全面創新，重塑商業模式，助行業轉型升級“聯合創新中心”將結合IBM與合作伙伴的優勢資源，不僅實現技術創新，更在業務、流程、營銷等商業模式等全面推動創新，并致力于推動和激活整體產業鏈及行業的升級與變革。
“世界就是我們的舞臺，世界就是我們的實驗室。”談及聯合創新中心在功能上的全新突破，王陽如是說道，而在實現這一突破的過程中，首先要求作為母體的IBM在執行環節開放核心技術能力，以此完成合作框架的有效納入。聊及聯合創新在合作方選擇上的開放“程度”與“權限”，王陽坦言：“聯合創新中心對于企業和合作伙伴的選擇沒有門檻，只有理念的契合，世界在變化，就看理解是否一致。跟上了CAMS的潮流，對行業的顛覆性具有創新性的想法，都是IBM愿意接納的對象。”
Bluemix：開放的多重意義
2014年8月21日，IBM在主題為“Mix with Tech”的2014 IBM技術峰會上，正式在華擁有領先技術的云平臺Bluemix。Bluemix實際上就像一個可以容納多方表演的舞臺――它同時具備IBM軟件、第三方產品及開放技術優勢，為開發者提供開放、集成的環境和工具，在云中實現開發運營，讓其有能力以消費品規模構建企業級的云應用。
作為一個開放平臺，Bluemix將各種功能匯聚到于此，實現在線服務化。作為Bluemix的創始人之一，IBM 創新工程院院長同時身兼Bluemix全球主架構師的毛新生說：“越來越多的企業希望抓住云計算的機遇，這呼喚著一個開放的生態系統，允許公司開發人員輕松地創建應用，并將它們與現有計算系統相連接。”在她看來，Bluemix正是直擊企業的這種需求，為向企業云端轉型而生，“IBM是一個開放的公司，愿意跟大家以開放的姿態建立一個全球最大的‘蛋糕’。”
這塊巨大的蛋糕，對于所有的分食者而言，價值是明顯的：
?簡單、快速：加速應用開發速度，縮短部署時間。Bluemix上來自IBM和第三方提供的大量可組合的產品，可供開發人員直接使用。BlueMix提供的DevOps服務便于整個團隊成員分享工作成果、開展協作、并通過性能監控來加快發現問題進行修改。完整的開發體驗可以保證在高質量的前提下，加快產品上市速度。
海運商業模式之變破繭而出
從在線比價、下單訂艙，到運費結算支付，三個步驟輕松完成貨物托運后，客戶隨時通過手機查詢、跟蹤每一個貨箱從裝船到遠隔重洋直到交貨的實時狀態。金融危機以來，航運電商正成為航運業突破市場低迷與劇烈動蕩的制約，轉變商業模式的重要突破口。
隨著全球經濟的深度調整和產業分工重新洗牌，海運貿易需求結構和市場格局正在發生重大變化。對于航運企業來說，有效平抑航運市場大起大落的影響，尋找產業鏈上的高利潤區，調動和優化資源配置，最重要的是通過商業模式的重新設計和創新。在從航線產品的競爭轉向鏈與鏈的競爭中，以業務整合為核心，基于互聯網而運用信息化工具，搭建公共海運物流電商平臺，重構供應鏈與價值鏈，實現物流服務的集中采購與訂制，最終實現海運物流鏈的高效、快速運轉，無疑成為海運物流、貨代企業商業模式創新的必由之路。
截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運和法國達飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運人、收貨人、承運人等提供網上訂艙、貨運追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統，共有9家班輪公司通過電商召開“承運人經理會議”，讓貿易網絡中的所有參與者均可享有集中、即時且一致的資訊，以整合管理眾多供應鏈任務；而由東方海外自主投資和開發的CargoSmart系統，提供全面的班輪航線產品，幫助發貨人、收貨人、物流服務供應商和無船承運人管理多方承運人的整個船運業務。
海運電商開啟了航運業商業模式的創新之變。以全信息管理為基礎，通過網絡技術實現一體化運營，實現全信息共享和運輸各環節的資源優化配置，從而有效降低海運貿易上下游企業的運營成本，并將分散化的海運物流需求整合到一個平臺，提高了行業集中度和運營效率，促進物流服務的標準化，使海運物流行業從壓價、低價競爭的怪圈走向以服務、效率、
從網上訂艙下單、全程可視到支付和反饋
“傳統的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環節復雜、工作繁瑣，且每年發生的差錯舉不勝舉。”傲蘭貨代公司業務經理感嘆。2012年，上海泛亞航運首創并開通了內貿“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務的同時，使零售商客戶的出運模式和倉儲模式得以改觀。伴隨著內貿“天天班”航線的開通運行，泛亞航運歷時一年半開發的“泛亞航運電商”平臺應運而生。
據介紹，“泛亞航運電商”平臺以內貿全程運輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務。目前，客戶通過這一電商平臺可以完成下單訂艙的內貿航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過10萬TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運依托線上豐富的營銷產品和線下專業團隊的支持，客戶不僅可以了解、掌握內貿航線產品透明、優惠的價格，同時由泛亞航運與中國銀聯聯手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運費結算服務。“網上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務，使內貿航線市場需求與船東的海運物流高效對接，從而縮短時間成本和運營成本，大幅提升內貿航線的運輸效率。
數據顯示，目前每年進出上海港的3 000多萬標箱，由近7 000多家貨代來操作完成。海運業務具有需求端的碎片化和供給端的動態特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務上的需求與承運人和訂艙提供的現有服務之間存在供需不對稱。
作為中國最大貨運企業，中國外運在進行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進行電子訂艙、系統對接等方面的需求調研之后，從2013年4月起對公司現有IT資源和海運訂艙平臺進行了整合與重構，將航運資訊、運價交易、在線訂艙、動態查詢等功能集為一體，將復雜的業務操作流程通過程序編輯實現了可視化，同時將分散的信息集中于網站各大業務板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉化為“主動推送”業務操作信息，從而實現以信息為中心的現代物流運作方式。
據介紹，“海運訂艙網”提供的網上下單、全程可視、電子支付以及金融服務等一體化增值業務的三個操作步驟中，一是詢價報價，貨代客戶通過海運訂艙網，可對覆蓋亞歐、亞美等全球航線港口的各船公司運價進行比較，并可直接與船公司進行視頻交流，同時，運用價格比對功能和供應商評價體系，進行托運狀況的詳細了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價報價交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺在接到訂艙下單后，30秒鐘進行處理，2個小時給予處理回復，便于客戶完成后續的貨物報關，并可隨時查詢到貨物放行、裝運等每一個節點和提單的信息；三是強大的結算功能，使運費結算支付的環節透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運費爭議、資金調動等，平臺系統按照相關的規定自行處理。由中國外運參與結算，提供信譽保障，做到收付無憂。
航運大數據平臺重構供應鏈
在傳統的海運操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環節多，物流成本高企不下，特別是應收賬款拖欠嚴重、實收時間漫長，貨代企業與船公司的結賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業資金缺口大，周轉困難，而銀行因為貨代企業屬“輕資產”不愿貸款，更加重了貨代企業的生存危機。
從船東在線營銷和交易，到海運電商公共平臺，已不僅是“海運信息匯總和單一的訂艙托運”，中國外運華東公司的業務經理認為，將傳統的海運業務與電子商務融合再生，向貨代客戶提供選艙比價、完成在線下單、結算支付、查看貨物運輸動態和單據流轉狀態等服務，真正實現了運價結算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運價真實性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運電商平臺從眾多的行業信息類網站中脫穎而出的最大亮點。
關鍵詞：物流管理；信息化；問題；改善措施
引言
我國在很早之前就從國外引入了現代物流管理，而且這項技術也在我國得到了廣泛的應用。隨著改革步伐的不斷加大，信息技術水平也有了很大的提升，企業也逐漸地認識到物流信息化的重要性，跨國公司的發展也在一定程度上促進了我國物流信息化在經濟領域中的應用，引起了社會各界人士重視。市場經濟中只包含了供應鏈，所以競爭也是供應鏈之間的競爭，和企業并沒有太大的關系，競爭的一個關鍵性因素就是供應鏈上不同節點之間的企業信息。假如某一條供應鏈可以為企業提供準確的所需要的信息，那么這條供應鏈就具備了一定的競爭力。如果這條供應鏈在傳遞時發生了扭曲。那么就會大大降低了供應鏈在市場上的競爭力，可能導致企業因為競爭力不足而被市場淘汰掉。
一、傳統物流存在的問題
1 、企業內傳統物流小散亂問題嚴重
一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地；二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。
2 、物流規劃和布局不合理
出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。
二、“互聯網+”物流
以互聯網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，形成了“互聯網+物流”這一態勢，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。車主、貨主可以在此平臺上資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。而手機APP的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。
三、物流信息化存在的問題
1 、物流所占的比重仍處在較低層的階段
物流的信息化發展仍處在較低水平。物流在信息化發展中，各個部門沒有做到及時的交流、溝通，使得整體物流無法連貫工作，這不僅延長了各工序的時間，而且也增加了物流在信息化管理中的成本支出。另外，對物流在信息化中的發展或管理的認識還處在懵懂狀態，物流的信息化更新速度太慢，不能使信息達到最大范圍分享。企業在運作中，往往不能準確的控制管理成本在規劃好的范圍內。若這樣長此以往的增加成本，無疑會使企業利潤大大降低。
2 、無法滿足需求，缺乏精通物流信息化的技術人員
在物流管理要求日益嚴苛的今天，信息化的發展已經無法滿足物流管理的需求。隨著現代網絡的不斷更新換代，家家戶戶都離不開它。人們能通過網絡在家購物，購物信息的綜合整理就需要物流管理信息化發展的不斷完善來實現。當然，這也離不開物流管理人員，但就我國目前針對物流管理方面招聘的人才方面看，遠遠沒有達到我們的需求。有的人是對物流管理知識精通，而有的人信息化技術熟悉信息化技術，但能夠將兩者綜合運用并靈活掌握的人少之又少。我國主要現在就是缺乏綜合運用的這種物流管理信息化人才。
四、解決存在問題策略
1 、完善物流信息系統
我們應緊緊圍繞物流信息化發展中的“信息”兩字進行物流信息系統的不斷完善。首先信息有及時傳達性，產生的信息要在各個職能部門中充當信使，起到上傳下達的作用。企業也需要對其已有的各種信息傳達裝置進行不斷更新，以此確保信息的及時傳達。這樣各部門在接受到信息后，能快速反應，經過不斷探討，找出最優的解決辦法。
2 、以信息技術為核心，創造物流服務能力
信息化的健全與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，借助信息技術，企業能夠整合業務流程，建立起一種高效的管理與生產模式。以信息技術為基礎的現代科學技術為物流的發展提供了良好條件，現代科學手段的應用，極大地提升了物流的運作效率。
3 、加快建設物流信息化處理通用平臺
就我國現在物流業的信息化建設而言。應通過構建統一的基于internet的物流公用信息平臺，徹底改變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心。以市場為主導，充分利用信息基礎設施，加快建設我國現代物流信息化發展、實現現代物流的電子商務化。通過這個平臺整合行業原油資源，深入開發各種相關的信息資源。并在流通域及其相關領域切實做到信息資源共享、充分發揮物流行業的整體優勢。
4 、注重培養專業物流信息化人才
現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業實現信息化管理需要高素質的專業物流管理人才隊伍。應利用各種教育形式，在現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔人才，進行培訓并采取推從業人員上崗資格證書制度。此外還應組織專家盡快制定統一的物流專業評估標準。規定物流專業的核心課程，以督促各級各類學校制定教學質量，用最新最前沿的知識培養在校生，以使他們走上工作崗位后能夠盡快滿足物流信息化發展的需要。
5 、探索成熟商業模式
我國大部分的供應商并沒有具備成熟的商業模式，都沒有實現技術和商業模式上的成功，出現這種情況的原因是因為企業沒有統一的物流信息系統的標準，很難在企業之間實現信息共享。我們可以學習國外企業成功的經驗，探索出一條成熟的商業模式。在未來我國會有很大的市場需求，我國傳統的信息系統供應商也將逐漸發展成為服務商，能夠及時地為客戶提供所需信息。而且，在市場競爭中會不斷地整合基礎，使其更加趨向于規模化。
參考文獻
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商業模式已經成為掛在創業者和風險投資者嘴邊的一個名詞 。幾乎每一個人都確信，有了一個好的商業模式，成功就有了一半的保證。
商業模式是什么？用最直白的話告訴大家 ：商業模式就是公司通過什么途徑或方式來賺錢？簡言之，飲料公司通過賣飲料來賺錢；快遞公司通過送快遞來賺錢；網絡公司通過點擊率來賺錢；通信公司通過收話費賺錢；超市通過平臺和倉儲來賺錢等等。只要有賺錢的地兒，就有商業模式存在。
泰莫斯定義商業模式是指一個完整的產品、服務和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應的收益來源和方式。在分析商業模式過程中，主要關注一類企業在市場中與用戶、供應商、其他合作辦的關系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。
商業模式是一個整體的、系統的概念，而不僅僅是一個單一的組成因素。如收入模式(廣告收入、注冊費、服務費)，向客戶提供的價值(在價格上競爭、在質量上競爭)，組織架構(自成體系的業務單元、整合的網絡能力)等，這些都是商業模式的重要組成部分，而并非全部。商業模式的組成部分之間必須有內在聯系，這個內在聯系把各組成部分有機地關聯起來，使它們互相支持，共同作用，形成一個良性的循環。
商業模式創新
商業模式比技術創新更重要。日益稀薄的利潤，已經使眾多企業紛紛開始尋找新的出路，而到底技術創新還是商業模式創新，在實際范圍內都存在很大爭議。而在中國，商業模式的創新，顯然比技術創新更為重要。
其根本原因，在于中國存在一個龐大而低端的消費市場，而且這個市場在絕對意義上說，遠遠沒有飽和，無數商品還沒有被尋常消費者享受到，商業并沒有得到更廣泛普及。而在短期內，國民的收入不會發生大的變化，這也導致中國對高端消費的抑制，這個時候，發現新的需求，并且創造出新的需求模式，顯得尤其重要。
成功者總是令人羨慕。但是，成功不能復制，成功者往往是最不可學的。在2005年的西湖論劍時，很多人對阿里巴巴并購雅虎中國表示羨慕，幾年之前，阿里巴巴不過是一個嬰兒，幾年后，即成為IT界的巨子。
當年大家都搞互聯網的時候，只有搜狐，新浪等門戶網站賺了大錢；等到大家都去搞門戶的時候，互聯網卻遭遇寒冬，反而是做B2B的阿里巴巴賺錢了；等大家都去做電子商務的時候，沒有想到出來個陳天橋，人家搞游戲就發財了，那些發財的人，都是走的與別人不一樣的道路。新的商業模式不僅僅表現在IT行業，在其它的各個領域，也出現了新的商業模式，如家改變傳統酒店模式，以連鎖和簡化酒店功能的新型商業模式，獲得了商務人士的廣泛推崇，分眾傳媒，“發現”了樓宇廣告，并且開創了戶外媒介傳播的新方式。發現新的需求，并且對各種商業元素進行融合，將導致商業模式的普遍改變。
同時，新的商業模式的出現，很大程度上在于未來的不可預知。那些具有異常商業嗅覺的人，才能夠把握商機，迅速崛起，這就是為什么新的商業模式往往由新勢力創造，而非相近領域的傳統強大勢力所創造的原因。在日益激烈的競爭中，新的商業模式也會層出不窮，而這也正是商業社會的魅力之所在。也許某一天，從一個不知名的角落里，崛起一個巨大的商業帝國。
商業模式本質
商業模式的概念是上世紀90年代后期才開始流行起來的，有人認為這是與IT和通信行業的服務價格迅速降低相聯系的。這種假設建立在交易成本學說上。因為在戰略單元中加工、儲存和共享信息變得越來越便宜，使得公司在經營方式上有了更多的選擇：價值鏈被分拆并重組；眾多新型的產品和服務出現；新的分銷渠道的出現；更廣泛的客戶群體。最終導致了全球化的出現并且帶來了更加激烈的競爭，同時也帶來了許多新的經營方式。換言之，今天的公司在面對做什么、怎么做、為誰做這些問題的時候有了更多的選擇。
這意味著對于經理人來說，他們擁有了一系列全新的方式來規劃自己的企業，在每個行業都產生了許多新型的商業模式。以前，因為所有公司的商業模式都大同小異，只要確定一個行業就知道自己該干什么了。但是今天，僅僅選擇一個有利可圖的行業是不夠的，你需要設計一個具有競爭力的商業模式。此外，日益激烈的競爭和成功商業模式的快速復制迫使所有公司必須不斷的進行商業模式創新以獲得持續的競爭優勢。作為一個公司，必須深入了解公司的商業模式和組成商業元素的不同元素之間的關系，才能在自己的商業模式被復制前重新審視并再次創新。
商業模式看似復雜，其實，最核心的東西是很簡單的。
一、沃爾瑪商業模式：節省
沃爾瑪所從事的傳統零售業，從交易形式上看沒有什么特別之處。但沃爾瑪為什么能將傳統的零售業做到全世界，沃爾瑪家族為什么能成為世界首富。成功之道在于為顧客節省每一分錢，向顧客提供最實惠的商品。
提到沃爾瑪，我們自然會想到中國的亞細亞。亞細亞也是做百貨零售，基本情況與沃爾瑪大同小異。亞細亞也曾在全國建立過十多家連鎖店，結果形成巨額虧損而關門。
亞細亞為什么失敗？失敗的原因與沃爾瑪成功的原因剛好相反。如果說沃爾瑪成功的原因在于為顧客節省每一分錢，亞細亞失敗的原因在于讓顧客盡量多花錢。首先，亞細亞追求豪華的裝修，這一點從亞細亞所投資的鄭州五彩購物廣場就很清楚，恨不得用五星級酒店的裝修來做商場。其次各種人員花銷也是大手大腳。亞細亞每天搞升旗儀式，有專業歌唱和表演隊伍，養了一批閑人。三看廣告，亞細亞作為鄭州的一個零售商場天天在中央電視臺做廣告，單從商業目的來看，其中大部分是浪費。
商業本身并不創造價值，商業中的一切花費，最終都要由消費者買單。亞細亞的上述各種排場，最終都要通過商品的價格攤銷。因此，亞細亞的商品價格普遍高于其他商場。同樣的東西，消費者為什么要到更貴的商場去買呢？這就是亞細亞失敗的根本原因。
而沃爾瑪同樣是一個零售企業，則處處精打細算：商場沒有專門的辦公室，辦公室同時又是倉庫，經理們經常站著開會；所有的文件紙都是兩面都用；通過信息技術和物流優化，盡可能降低物流成本；通過大批量采購，千方百計地壓低采購成本。正因為這樣，沃爾瑪同樣的東西，比別的商場價格要便宜；正因為東西便宜，更多的人都愿意到沃爾瑪去購買；正因為更多的人購買，沃爾瑪就能更大批量地采購，其價格則更便宜。
二、阿里巴巴商業模式：誠信
阿里巴巴是全球企業間（B2B）電子商務的著名品牌，是目前全球最大的網上交易市場和商務交流社區。阿里巴巴創建于1998年年底，總部設在杭州，并在海外設立美國硅谷、倫敦等分支機構。阿里巴巴是全球企業間(B2B)電子商務的著名品牌，是目前全球最大的網上貿易市場。良好的定位，穩固的結構，優秀的服務使阿里巴巴成為全球首家擁有211萬商人的電子商務網站，成為全球商人網絡推廣的首選網站，被商人們評為"最受歡迎的B2B網站"。
最近，關于阿里巴巴對淘寶商城政策調整引起的爭議，在社會上搞得沸沸揚揚。無獨有偶，幾乎每一次阿里巴巴對淘寶網制度的調整和修改，都是引起騷亂：輕則部分淘寶賣家"攻擊淘寶"，到淘寶網杭州總部聚眾抗議，重則空買后再退貨，人為制造事端，踐踏商業誠信。
有分析人士指出，淘寶網規則調整，引起以往極少數游走在規則邊緣依靠打"擦邊球"生存的賣家"離奇憤怒"。在原有規則的不完善的前提下，他們成為了最大的獲利群體，并串聯成一個黑色利益鏈條，在這個利益鏈條上，各種網購黑勢力不斷滋生。新規出臺后，這些行徑就無立足可能，就會"急跳墻"。
2010年曾被淘寶定義為"消費者年"。換而言之，淘寶希望億萬消費者能夠和淘寶的立場一致。對躲在背后的網絡黑色產業鏈人，馬云態度強硬，"我們從來不會因為利益而改變自己，我們更不會因為壓力而放棄自己的原則！我們將會面對任何挑戰。我們寧可關掉自己的公司也不會放棄自己的原則！假如我們的調整政策違背了開放、透明、分享、責任的原則，我們一定會認真傾聽而修改，否則我們將會猶如捍衛生命那樣捍衛我們的使命"！
[關鍵詞]流通模式;物流;電子商務
一、引言
在金融海嘯的背景下,中國及全球鋼材嚴重供大于求,幾個主要的國外鋼材生產輸出國也面臨著需求萎縮、貨幣貶值等經濟危機,導致一段時間以來的鋼材行情價格看跌。鋼鐵流通市場的發展,越來越需要高科技、高集約、完善配套、大規模的鋼鐵流通服務企業服務于市場,促進流通市場的產業升級和降低鋼鐵的流通成本。而歐浦鋼網的電子交易合同則能為企業規避和降低市場風險,提前鎖定利潤等方面提供了全新的交易渠道和盈利空間,充分體現出現代物流與電子商務相結合所帶來的價值。
二、以歐浦鋼網為例,探索中國鋼鐵流通業的現狀
1、 歐浦鋼網流通模式
廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱歐浦公司)借助電子商務交易平臺,使倉儲、加工、配送、運輸等物流業務迅猛增長,還新開發了銀行服務、公共保稅等新項目,整個公司運營體系都通過網絡得到了良好有序的運行。歐浦公司自創立以來,經過近幾年的不懈努力,已經發展成為集倉儲、加工配送、公共保稅、電子商務、運輸及電子信息服務等多元化、跨地區經營的大型第三方鋼鐵物流與電子商務企業,也成為廣東省內鋼鐵物流行業企業信息化發展較快的企業之一。
目前,歐浦鋼網擁有兩大交易模式(電子合同交易、現貨交易)+六大實體配套(信息、倉儲、加工、運輸、金融質押、公共保稅)以及海量權威信息,構成歐浦鋼網領先同行的獨特優勢。歐浦鋼網擁有可靠的安全密鑰系統、自助辦單系統和銀行資金監管系統,可確保交易方便快捷、安全無憂。通過歐浦鋼網在全國各地設立的交收倉庫,客戶可以盡享降低交易成本、縮短流通環節、解決融資難題等實在效益。歐浦鋼網“以信息為翼,以物流為本”經營戰略的成功,給我們帶來了新的發展理念。
2、歐浦鋼網與傳統企業創新處之比較
(1)創新發展理念,促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越。
歐浦公司從成立到試運行到穩步發展,成功運用了“現代物流與電子商務”相結合的經營理念,利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動。這一創新的電子商務模式成功的與現代物流相結合,不但改變了人們對傳統鋼鐵市場的印象,而且也促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越。
(2)創新交易模式,實現了鋼鐵物流與電子商務的完美結合。
歐浦鋼網擁有兩大交易模式――電子合同交易和現貨交易。運用電子商務新型交易模式變革傳統鋼材市場落后的交易模式,讓商戶降低交易成本和規避市場風險,利用遍布全國的交易網絡以及新型的服務體系極大地節省了物流成本。它積極引入的這兩種創新技術手段變革傳統銷售模式成為歐浦公司戰勝寒冬至關重要的突圍之路,并推動鋼鐵貿易向集約化、規模化、網絡化經營的新臺階邁進。通過成功實踐和完善運行,成功得到了國內鋼廠、同行、貿易商的高度贊同,快速推動了業務增長。
(3)創新管理制度,加快了公司管理現代化的發展。
歐浦公司經常組織管理人員出國考察和培訓,學習國外新的管理模式,通過公司管理層的共同努力和建設下,結合歐浦公司內部實際情況,把內部工作流程作系統化管理,有專業的財務管理系統、人事管理系統、OA系統等,使公司管理現代化與電子商務相輔相承,共同發展 。歐浦公司著重內部規范管理,多年來除了靠管理人員的共同管理外,還聘請專業的管理咨詢公司對公司內部的管理制度、流程進行評估,使公司各方面制度更合理化,管理更有效化。
(4)創新質押模式,解決了中小企業融資困難問題。
歐浦公司自2003年辦理銀行監督服務以來,就以服務銀行、服務企業為宗旨,努力成為銀行和企業溝通的紐帶,致力于做到對銀行負責、讓企業滿意,努力創造三方共贏的局面。為了將的電子商務與銀行的融資業務緊密結合,歐浦公司推出了“訂貨易”鋼材現貨交易方式,通過“歐浦鋼網”的“訂貨易”系統,網上的會員可以通過歐浦公司擔保融資,用30%的貨款就可以購買全額的貨物,解決企業“融資難”的問題,為中小企業在競爭中創造有利的條件。
三、歐浦鋼網的成功運作對于我國中小企業的啟迪意義
鋼鐵電子商務的發展,使鋼鐵貿易更加靈活和適應市場的要求,能夠在更短的時間內調整鋼鐵產品的加工與配送,使鋼鐵供應鏈上的各個環節能發揮更大的效益。歐浦鋼網利用“以信息為翼,以物流為本”經營戰略,結合現代物流與電子商務有機結合的物流模式,對于提升我國廣大中小企業的核心競爭力和創新能力,具有重要的啟迪意義:
1.現代物流與電子商務有機結合的商業模式,有利于為相關行業提供多渠道、多層次的服務.
歐浦公司建立以來,結合現代物流與電子商務有機結合的商業模式,在各管理人員的共同努力下,各項業務運營情況良好。在國際金融危機的沖擊下,廣東省大多數企業業務下滑,而歐浦公司08、09年經濟效益仍對比07年有顯著的增長。同時,通過歐浦鋼網電子交易平臺的建設,為鋼鐵生產企業、鋼鐵營銷企業和相關應用行業如建筑、機械制造、石油化工等行業提供了多渠道、多層次的第三方電子商務與物流服務,搭起一座溝通協作的信息與交易橋梁。歐浦鋼網在鋼鐵專業第三方電子商務與物流行業中處于領先地位,它更好地發揮和鞏固了其在電子商務與物流配送方面的實施示范帶動作用,進一步推動了自身的建設發展。
2.行業和區域電子商務的發展,有利于推動產業結構調整
通過歐浦鋼網的建設,帶動了行業和區域經濟的發展,促進了企業電子信息化應用水平的提升,有效地提高流通領域貿易效率,提高了企業的創新能力和競爭能力,從而進一步推動了社會產業結構的調整。
3.探索行業標準,有利于提升區域產業水平
通過平臺的建設,進一步加強了信息接入體系、網上支付體系、安裝認證體系、貯存體系、加工體系與物流配送體系等電子商務配套環境建設。歐浦鋼網的成功,充分說明了現代物流與電子商務有機結合的商業模式可以達到整合物流資源,培育專業第三方物流企業的目的,也是推進物流產業發展的一個很好的方法和途徑。通過物流基地的整合,大量的第三方物流企業、貿易企業、加工企業在同一電子平臺集聚,通過平臺運營商的規范引導和管理服務,不斷地相互學習、相互競爭、相互合作,逐步提升專業化、一體化服務水平,最終從整體上提升了區域的物流經營和服務水平。
四、中國鋼鐵流通模式發展探索
1. 利用供應鏈原理。即把供應商、生產商、物流商、金融商、批發商結成聯盟。英國經濟學家克里斯多夫講過,今后不存在企業與企業之間的競爭,存在的只是供應鏈與供應鏈之間的競爭,這給我們描繪了今后全球經濟的格局,這種企業之間的供應鏈與國家之間區域合作一樣都是不可阻擋的。企業之間的聯盟、供應鏈也是不可阻擋的。
2. 用新的流通方式改造傳統流通方式。主要的四種形態:一是電子商務。中國的鋼材品種許多質量逐步趨向穩定,加上中國信息網絡技術的發展極快,現代物流也正在方興未艾,所以要加快鋼材網上交易的發展,這既是銷售方式的一種革命,有非常好的發展前景。二是,現代物流。在鋼材產能過剩狀態下,是啟動現代物流的最好時機,鋼廠要考慮生產過程中物流成本下降,流通企業也要考慮銷售過程中物流成本的下降,是生產企業、物流企業與物流提供商最佳的結合時期。三是傭金。我們希望大批發商成為傭金商,傭金發展取決于信譽體系的推進,取決于信貸的標準化,取決于銀行的進入。四是連鎖經營。鋼材銷售可以在全國建立網絡中心,實行連鎖,連鎖企業可以自營,可以加盟,以達到大批量集中采購。現在不一定是生活必需品可以連鎖,鋼材同樣可以使用一些連鎖方式,可以達到集中采購的目的。
3. 合作互助,打造多贏局面。現代企業,無論是哪個行業,都很難把自己孤立開來,企業總是在與各種不同的利益同盟者打交道。從供應商,分銷商,到消費者,甚至是競爭對手,企業都應該與其合作互助,打造多贏局面。
4. 充分結合整合營銷溝通,打造品牌建設。整合營銷理論能夠指導物流企業服務品牌建設,通過客戶忠誠度的維護和提高、實行一站式服務、構筑營銷戰略聯盟等方法,把企業降低成本和獲得高額回報與營銷策劃公司所發揮的作用聯系在一起。因此,不難看出,有效的整合營銷傳播已經成為中國鋼鐵流通業降低企業成本的頭等大事。
參考文獻:
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[2]馬遠哲. 電子商務讓鋼鐵供應鏈更高效[N].現代物流報.2008-1-17.
【關鍵詞】物流 信息化建設 現狀 對策
隨著信息化時代的到來，信息化建設對各行各業的發展都具有決定性的意義，而物流行業的更是以信息化建設為基礎的，物流信息化水平決定著物流企業發展的水平，對行業和企業的發展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發展的現狀，分析其存在的問題，對物流信息化發展提出建議具有極大的意義。
一、物流信息化發展的現狀分析
在信息化深化發展的今天，國家對物流行業信息化建設很重視，并通過加大投入的方式，支持物流行業的信息化建設，目前，我國物流企業信息化發展水平得到明顯提升，有很多企業以物流信息建設為重心，加大信息化建設力度，另外，很多企業也把構建信息平臺作為企業信息化發展的重點內容，積極利用一些新興的現代信息技術推動企業信息化建設。可以說，隨著社會信息化程度的不斷加深，物流行業信息化建設已經普遍受到關注。但不能說我國的物流行業信息化建設水平很高，據調查表明，雖然有五六成的企業進行了信息化投資，但有很多企業信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設投資率率大的企業，投資率也不過10%，因此，雖然我國物流行業，信息化建設已經收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問題，這就影響企業資源的有效配置，影響物流行業，物流企業信息化建設深化發展。這里從兩方面著手分析我國物流信息化發展的現狀及問題：
（一）物流企業信息化發展的現狀
我國物流行業在信息化發展中還存在以下問題：
第一，信息化建設明顯落后于日美等發達國家。近年來，雖然我國物流行業得到了很大的發展，但與日美等發達國家相比，物流行業的整體發展水平還是很低的，最明顯地表現在，物流行業信息化建設明顯落后于發達國家，信息化建設力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業的深化發展，在全球一體化的發展背景下，這制約了物流企業競爭力的提升。
第二、有些企業信息系統使用情況不佳。現在，基本上所用的物流企業為了業務發展的需要，都購買了物流信息系統，但有很多企業信息系統的使用情況不佳。這主要是因為，物流業務和流程具有很強的個性化發展特點，每個物流企業的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統的設置具有統一性的特點，很多企業在購買信息系統之后，發現與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導致信息使用系統不理想。
（二）物流公共服務平臺發展的現狀
物流企業主要依賴物流公共服務平臺進行商業活動，這種公共服務平臺的載體是物流信息平臺，因此，物流信息平臺的建設也決定著物流信息化服務的水平和質量。物流信息平臺是指以計算機、網絡和通信等現代信息技術對區域內的物流活動進行相關數據管理的通用信息交換平臺，這是物流信息化建設的主要內容，是支撐物流信息化發展的關鍵平臺。目前，我國物流信息平臺的種類豐富，既有區域平臺，還有為港口、園區等提供服務的物流信息平臺，平臺的建設極大地滿足物流企業發展的需要。雖然我國的物流信息平臺發展迅速，但在發展中還是有一定的問題和不足的，具體表現為：第一，現在我國物流信息平臺運營主體主要有政府和企業兩種模式，這兩種模式在信息平臺建設方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺的公益性特點較強，但由于政府負責，后期資金投入得不到有效保證，同時對市場也很難準確把握。而以企業模式建設的信息平臺，雖然能夠積極對市場動向進行把握，但其對信息平臺的資源整合能力不強，系統規劃缺乏相應的人才和資金投入，平臺建設方面也存在較大的問題。第二，物流信息平臺的盈利能力不強。現在，物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大的影響，難以為物流行業提供更為優質的服務。
（三）物流信息人才緊缺
現代物流信息化建設的發展需要的懂得信息技術的物流復合型人才，雖然，現在大多數專業學校都開設的有物流專業，也向社會輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專業的基礎知識，但缺乏現代信息技術的處理能力，缺乏技術上和商業模式下的運營能力，缺乏崗位適應和創新能力，學校所培養的人才不能滿足行業的現實發展需要，人才的缺失也是制約物流行業信息化發展的重要原因。
二、物流信息化發展對策
（一）加大資金投入進行物流信息化建設
物流信息化建設需要行業和社會各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業信息化建設的基礎。目前，影響物流行業信息化發展的主要是資金投入不足問題，如果社會和企業能夠共同努力解決了這個問題，就能有效解決物流行業在發展過程中的供需矛盾的問題，推動物流信息化建設的發展。
（二）定制開發物流信息系統
物流企業的業務和流程具有個性化的特點，要保證信息系統的有效應用，有效實現物流企業的信息化管理，作為企業本身就需要積極與信息開發公司進行溝通、不斷磋商，把自己的業務特點和流程特點與信息開放公司交流，這樣，開發公司才能根據企業的現實需要開發出個性化的信息系統，滿足企業的現實需要，只有實現信息系統的定制開發，信息系統才能在物流企業中得到最廣泛的應用。
（三）各方努力做好物流信息服務平臺的建設
物流信息服務平臺是物流行業信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息服務平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善服務平臺的質量，提高其公益價值。政府也需要組織大量優秀的專業人士，進行服務平臺的開發，不斷完善服務平臺的服務功能，提高其服務質量。作為企業，也要認識到，開發信息平臺對企業盈利的重要性，加大資金投入，對服務平臺的系統進行合理規劃，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。
（四）各方努力加大物流專業信息化人才的培養
學校作為人才培養的搖籃，要能夠與行業發展掛鉤，努力培養出能夠滿足現代物流行業發展需要的優秀人才，這對于解決物流行業信息化發展存在的問題具有積極地意義。作為企業，也需要通過多種方式，對現有的物流行業上崗人員進行信息技術培訓活動，通過培訓提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業也可以從相關信息業的從業人員中選拔人才，對其進行物流專業知識培訓，使其能夠盡快上崗，以促進現代物流的發展。作為國家要充分認識到物流行業信息化建設的重要性，能夠積極組織專家制定出統一的物流專業評估標準，規定物流專業學生考核的核心課程，把物流信息技術課程納入其中，以此方式督促各級學校能夠用最前沿的知識培養學生，使學生在就業后就能滿足現代物流發展的需要。
（五）物流行業要積極引進國外先進物流信息技術
現在，我國物流行業信息化建設水平低于世界先進國家，因此，我國的物流行業在全球化背景下，要想獲得競爭優勢，就要積極引進國外先進物流信息技術。這些技術包括的內容涉及到多方面：計算機技術、通信技術、網絡技術、條碼技術、無線射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術、QP技術等等，通過引進先進的技術手段，提高企業對物流管理的水平，完善物流信息交易平臺，積極構建聯合的電子商務平臺，有效促進我國物流行業信息化發展。
另外，作為企業也需要引進國外先進技術，在企業內部實現智能化運輸系統建設，積極構建全國和區域性的物流信息平臺，有效實現供需信息的交流。同時，要加強物流與電子商務的融合，建立一體化的物流信息系統，建立具有廣泛兼容性的數據庫，以此方式，在信息化建設的基礎上，實現企業效益的有效提升。
（六）政府努力改善物流信息化的基礎環境
雖然，我國政府認識到信息化建設對物流行業發展的重要作用，但我國物流信息化基礎環境不是很理想，因此，政府部門不經要把物流信息化建設納入規劃，還必須做出更有利于推動物流行業信息化發展的重要決策，通過有效方式激發物流信息化的社會需要，通過這種方式，推動物流行業信息化建設的整體水平，為物流行業的快速發展奠定良好的基礎。
總之，物流行業的飛速發展，離不開信息化的建設完善，我國物流行業在信息化建設方面很存在一定的不足，作為國家社會和物流企業本身，要積極努力解決物流信息化建設方面存在的問題，在全球化背景下，引進國外先進單位物流信息技術手段，加大資金投入，加大現代物流人才培養等等，通過多種方式，實現我國物流行業信息化的深化發展，只有這樣，我國物流企業才能在競爭激勵的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優質的服務，企業的經濟目標和社會目標才能得以實現。
參考文獻
[1]白晨星.我國現代物流信息化存在的問題及對策分析[J].改革與戰略，2010（06）.
關鍵詞 電子商務 營銷 模式
一、傳統商業模式
在20世紀中期就有人提出來商業模式這個概念，它涉及的其實就是企業或商家的一種經營模式，通俗地講就是用什么方法去賺錢，用怎樣的途徑達到自己贏利的目的。雖然商業模式這個概念出現得比較早，但是直到20世紀90年代才真正地被廣泛地運用開來。傳統的商業模式，如沿街店鋪模式、搭售模式、混合超市模式、連鎖超市模式等，都有了自己一定的發展基礎，在現代生活中也根深蒂固。
在傳統商業流通模式下，商品從生產者生產出來之后，轉移到消費者的過程中，依次經過批發環節和零售環節。批發商業在商品流通過程中作為媒介，在生產商與生產商、生產商與零售商之間接觸周旋獲利，將各類大批量商品進行多次交易，商品經過運輸和囤積再通過零售商銷售給消費者。
傳統商業營銷是一種交易營銷，各種交易都是透明化的，都是具體的實在的交易，因此也稱之為“有形市場”。現在的沿街商鋪，步行商業街等，都是一種傳統的商業經營模式。強調將盡可能多的產品和服務提供給盡可能多的顧客。經過長期的發展，已經形成比較扎實的理論和實踐基礎，消費者已經習慣了這種固定的模式。消費者在消費過程中有很強的交流性，可以看到現實的產品并體驗購物的休閑樂趣，同時也更能取得了大眾的信賴。
因而，長期以來，制造出的產品通過制造商批發商零售商消費者的營銷渠道對外銷售產品，產品一般往往需要經歷好幾個環節才能到達消費者手中，這樣臃長的供應鏈，不僅降低了產品的實效性，而且增加了產品的成本。
二、電子商務模式
隨著20世紀互聯網的興起，在電子商務和互聯網驅動下新的商業時代到來了，電子商務在近10年內的發展超過了任何一個領域。電子商務也是一種商業模式，但是它必須以互聯網為依托。在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付，以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。這種特殊的商務形式從出現至今，僅僅用了幾年的時間就創造了無數驚人的數字。
中國的電子商務即“網絡購物”，起始于20世紀末21世紀初，在目前網絡購物中最有代表的就是淘寶網。淘寶網成立于2003年。至2009年，淘寶網全年銷售額逼近2000億元。隨著網購的迅速普及和擴展，淘寶網的營業額不斷以驚人速度倍增。2013年的“雙十一”，僅這一天淘寶網交易額達350.19億元，同比增長近一倍。2014年的“雙十一”這一天，我國網絡零售額再創歷史新高，綜合性網絡零售平臺天貓商城當天銷售額571億元。2015年天貓淘寶雙11銷售額，在上午11小時50分時達到571億，打破2014年雙11全天交易額紀錄，2015年雙“十一”全天銷售額達912.17億元，創歷史新高。
電子商務依托現代信息技術和網絡技術，集金融電子化、管理信息化、商貿信息網絡化為一體，是實現物流、資金流與信息流和諧統一的新型貿易方式。
信息流、物質流和資金流是實現電子商務的三個環節，而三流的整合形式，也是決定電子商務模式的基礎，即信息服務、交易和支付。主要內容包括：電子商情廣告；電子選購和交易、電子交易憑證的交換；電子支付與結算以及售后的網上服務等。
電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業與消費者之間的電子商務（B TO C）、企業與企業間的電子商務（B TO B）兩種。另外，還有消費者對消費者（C TO C）這種大步增長模式。隨著國內網絡使用人口的增加，利用網絡進行網絡購物，并以銀行卡付款的消費方式蔚然流行，市場份額也在快速增長，電子商務網站也層出不窮。
三、電子商務對傳統商業模式的影響
在電子商務持續沖擊下，中國市場的傳統商業面臨著巨大的沖擊和轉型，傳統零售行業格局正在發生巨大變革，越來越多的企業開始試水電子商務，電子商務發展開始成為傳統企業資源的一種新思路。一些在大時代、大數據的影響下開始發展電子商務的傳統企業，如蘇寧、國美、海爾、格力等傳統大企業，紛紛介入電子商務平臺，不惜花巨資以及大量人力整合原有的傳統經營模式，以適應新的變化。
電子商務的發展增加了交易機會，降低了交易成本，提高了交易效率，簡化了交易流程，改變了交易模式，帶動了經濟變革。傳統商業貿易形態在電子商務的沖擊下，面臨巨大的影響和嚴峻的挑戰。
（一）電子商務對傳統商業價格體系的沖擊
電子商務買賣雙方通過網絡進行商務活動，無須中介者參與，減少了交易過程中的很多環節；賣方可通過互聯網絡進行產品介紹、宣傳，避免了在傳統方式下做廣告、發印刷品等大量宣傳費用；電子商務實行“無紙貿易”，可減少90%的文件處理費用；互聯網使買賣雙方即時溝通供需信息，使無庫存生產和無庫存銷售成為可能，從而使庫存成本降為零；傳統的貿易平臺是地面店鋪，電子商務貿易平臺是網吧、辦公室或家里，大大降低了店面的租金。可見，電子商務在時間和空間上節約了交易的成本，從經濟上實現了價值的增值。
（二）電子商務對傳統商業經營方式的挑戰
在電子商務出現以前，生產和銷售是一種分離式的流通渠道，這種渠道是流通職能專門化發展的必然產物，這也是社會經濟進步的表現。電子商務的出現，使得商品的設計者、制造者、批發商、服務商、零售商以及消費者之間的距離大大縮短了，為買賣雙方在網上直接交易提供了現實可能性。運輸、儲備和整理等與批發伴隨的業務也隨之發生整合。運輸大都會獨立出來歸入專門的服務項目，整理則由于商品加工的深化而并入生產環節，而儲備隨著敏捷制造系統和對客戶需求的快速反應系統的推廣而不斷萎縮。除此之外，互聯網為廣大消費者提供的便利以及選擇權更多了，消費者通過點擊鼠標就能買到想要的商品，購物時間與精力大為減少。另外，消費者能夠利用網絡掌握大量的商品信息，對不同商品進行對比，從而有更多的選擇余地和購買機會。當前世界經濟相互依存，全球化趨勢明顯，企業的產品在網上公，布瞬間就會被全球的消費者知道并且具備統一示范效應。如果傳統商業不改變其銷售經營方式，那么，傳統商業的領地就會被電子商務技術的網上商業逐步蠶食。
（三）電子商務對傳統物流配送方式和交易的挑戰
傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的、分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率、資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也是全新的。
新型的物流配送的業務流程都由網絡聯系連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作，這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。物流配送的持續時間在網絡環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。網絡系統的介入，簡化了物流配送過程。傳統物流配送中心里可以大大縮短這一過程。
（四）電子商務對商業企業管理模式的挑戰
在傳統的企業管理模式下，信息交流主要是在上下級之間進行，中層管理人員是基層和高層的關鍵紐帶，負責上傳下達，管理模式呈現為垂直型。借助網絡，高層可以隨時直接了解下面的情況，基層可以直接與高層對話，這就弱化了中間管理層的功能。
（五）電子商務對傳統商業政策法規的挑戰
傳統的政策、法規是適應有紙貿易而建立起來的，它無法解決電子商務領域中產生的實際問題。電子商務立法是在電子商務領域確立起電子商務當事人相互之間的行為規則，調整以電子信息為交易手段而形成的商務關系的規范體系。我國電子商務立法需要解決的主要問題有：法律規則的缺陷、法律規則的模糊、法律規則不協調、爭端解決規則不明確。
此外，電子商務還在生產方式、勞動關系、稅制、福利分配等方面對傳統商業帶來了很大的影響。
從電子商務的產生和發展來看，與傳統商業相比，有許多新的特點。不僅使企業營銷成本降低，增強企業的核心競爭力，使之立于不敗之地，更重要的是使廣大消費者受益。
電子商務即是對傳統商業的一個挑戰，也給傳統商業帶來了飛躍。可以肯定，隨著電子商務的發展，商業領域將呈現出一片新景象。電子商務代表未來商務的發展方向，也代表了網絡時代新型的營銷模式，還代表著21世紀新經濟的發展方向。中國零售業、流通業和制造業正在發生著根本性地變化，蓬勃發展的電子商務已成為中國經濟發展新的增長點和結構調整的重要著力點，其對社會經濟的影響遠遠超過了商務本身，它將人類真正帶入了信息社會。電子商務帶來了一場史無前例的商業變革。
（作者單位為北京大學）
參考文獻
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關鍵詞：物流行業；信息化；發展
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
一、中國物流行業狀況
中國物流企業中中小型企業甚至微型企業占了絕大多數，其資金實力薄弱。國內、多數中小物流企業仍然處于電話聯絡，手工操作，拍腦袋決策的狀況；不少大中型企業的信息系統僅僅處于代替手工操作，提供統計報表的基礎階段，適應新業務能力差，環境應變能力差，業務智能功能運用少，很難為客戶企業提供綜合、全面、細致的物流服務。
隨著市場競爭的激烈，客戶對物流服務的要求越來越高，這些企業對物流系統的需求也越來越迫切，但其能投入系統開發的資源有限，他們迫切需要一個低成本的、快速地幫助他們建立適應其自身業務特點的物流系統的解決方案。
二、中國物流企業的信息化需求特點
2008年第一季度中國物流管理信息化調研報告顯示，71.3%的物流企業不同程度地應用了信息化系統，這一比例比2007年同期增加了14.8%。在應用物流信息化系統的企業中，華東地區29.6%；華南地區占28.3%；華北地區占17.6%；華中地區和西南地區發展稍弱，分別為14.4%和10.1%。此外，在進入物流信息化行列的所有企業中，約67%的企業依然處于基礎信息化的階段，約28.3%的企業已經開始應用信息技術實現業務流程和管理流程的優化，然而進入高端領域信息化協同階段的企業僅占4.7%。由此可以看出，目前我國物流信息化需求仍然以底層的基礎信息化為主。
三、中國物流軟件的狀況
在2008年賽迪顧問的研究報告中預測，到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，物流信息系統將成為企業應用最廣、最重要的信息化管理系統之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠的將來將實現跨越式發展，前景廣闊。2008年第一季度中國物流管理信息化調研報告中指出2007年，我國物流行業信息化投入總體規模達到42.29億元，這個龐大的數字印證了信息化建設對物流業發展的重要性，也為國內軟件企業的成長與高端突破帶來了難得的機會。從本次調研結果看來，隨著物流企業對信息化建設的程度日趨完善，在未來5年內，物流軟件行業將會一直持續高增長的態勢。物流信息化調研中心認為2008至2010年，中國物流供應鏈軟件市場仍將處于爆發增長期，預計到2010年市場容量將超過21億元。
四、物流企業的軟件需求
國內物流企業中的絕大部分是中小企業，他們資金實力弱，而物流行業又是微利行業，但是市場對他們信息化的要求卻是和大型物流企業基本一致，他們也需要一個
能同時為所有物流服務業務提供全面支持；
信息系統所支持的業務能隨客戶的需求變化而快速靈活應對，快速定制；
具有足夠的開放度和靈活度，提供易于快速對接的數據接口和功能調用；
能隨時隨地為客戶提供及時完整數據信息；
能跨地域部署和使用；
的物流信息系統，但是他們希望能付出較少的開發成本和較短的開發周期。
摘要：C2B模式是消費者主權時代的一種新興電子商務模式，也是互聯網時代商業模式發展和創新的必經階段。本文主要給出一個較為完整的C2B電子商務模式的本質描述，繼而探討了C2B模式出現和興起的原因，歸結為互聯網、市場和消費者三方面的促進因素。最后對C2B的發展趨勢進行分析預測，為想要應用C2B模式的組織和個人提供參考。
關鍵詞 : C2B; 電子商務模式產生原因
C2B電子商務模式起源于1998年美國人Jay Walker創建的Priceline公司旅游服務網站的客戶自定價系統（Name yourown price）。2006年美國洛杉磯電子商務年會上，報告人Ross Muller首次使用了C2B這個詞來形容組團訂購類電子商務網站及其運營模式和盈利模式。國內近幾年出現的諸如蘑菇街自由團的反向團購模式，“預付+定制”模式的小米手機，定制家具的尚品宅配等消費者參與度高，以C定產的商業模式也是典型的C2B模式。
國內對于C2B的研究處于起步階段，很多研究還不成熟，認識不夠深刻。對于C2B商業本質，有觀點認為C2B只是B2C的補充，C2B就是團購，曾鳴(2010)認為C2B是以個性化營銷、柔性化生產、社會化物流為支柱搭建成的由消費者驅動而不是由企業驅動的全新商業模式。但是，C2B除了這三大支柱外，最重要的，也是和B2C等電子商務模式最大的區別就是真正讓消費者擁有主動權。
因此，C2B的商業本質是由于互聯網時代人性的回歸，帶來了消費者主權解放。C2B既不是簡單的團購，也不是B2C的補充，而是在商家和消費者關系變平等的基礎上，更加高效的一種商業模式。C2B也不同于傳統小作坊，在強調個性化同時，并沒有失去規模化。C2B亦有“互聯網化的精益生產模式”之稱。
一、C2B電子商務模式概述
1. C2B電子商務模式的概念
從字面上理解C2B就是Customer toBusiness，消費者對企業的商業模式。在C2B模式中，消費者發起需求，商家響應需求，消費者可以參與到產品的研發設計和生產環節中來，為自己真正所需的商品買單，不再被動接受商家的產品和價格。C2B電子商務模式是通過互聯網和云計算平臺聚合起龐大的消費者需求，特別是傳統模式中比較小眾的需求，通過互聯網被聚集起來的具有同樣偏好的消費者將形成一個強大的采購集團，直接面對廠家進行議價，享受批發價購買單品的價格優勢，同時廠家也在精準預測需求的基礎上進行個性化營銷、柔性化生產，社會化流通、供應鏈重構的互聯網化精益生產的商業模式。與B2C相比C2B更加強調重視消費者的參與感，讓用戶參與到產品的研發與設計中，同時C2B對企業組織和供應鏈整合能力提出了要求更高。
圖表1中橫軸表示消費者的參與程度，從中間向兩邊延伸分別表示在產品研發和設計中消費者參與感的增加，中間的無表示傳統商業模式中幾乎沒有消費者參與產品的研發與設計。兩條縱軸均表示消費者成熟度，消費者成熟度越高，越容易參與到產品的研發與設計中，消費者越希望擁主動權，希望和商家地位平等。消費者成熟度在中等程度以上的兩個象限是偏C2B模式下消費者的特征，消費者成熟度在中等程度以下的兩個象限是偏向傳統商業模式中的消費者特征。
C2B模式運行的起點是消費者需求，通過互聯網將大量有共同需求的消費者聚集起來，形成消費訴求，通過互聯網平臺反應到商家，商家得到需求信息后整合供應鏈進行生產，其中也伴隨著消費者在產品研發和設計過程中的參與，方案的修改以及確定，同時需要資金流和物流的支持。C2B模式更加考驗商家對于整個供應鏈的整合能力，同時也促進產業演化成生態系統。C2B模式在生產標準消費品的基礎上，能夠將小眾變成長尾，針對利基市場，開展業務。因為互聯網，那些工業時代幾乎從未被滿足過的小眾需求得以聚集成規模，實現生產。同時商家在這種明確知道消費者需求的情況下，進行柔性化生產，可以大大降低庫存成本，甚至實現傳統業務模式中零庫存的理想狀態。
2. C2B模式與B2C模式的區別
B2C和C2B在美國幾乎同時出現，大致是在20世紀90年代中后期相繼出現。但是B2C模式在出現之后便流行起來，成為主要的電子商務模式之一，然而C2B電子商務模式慢慢開始流行起來是在2006年前后。傳統的B2C模式是先生產商品，再通過各種營銷手段將其投入市場，吸引消費者購買，為典型的推動式 (Push)。B2C情況下企業并不能夠準確預測消費需求。新興的C2B模式則反其道而行之，它以費者的具體需求為落腳點，擬定采購規模、生產計劃，柔性化定制，取消中間商，甚至不需要營銷投入，大大降低了商品的成本，為拉動式(Pull)。
傳統商業模式的信息流是從廠家流向消費者，存在嚴重的信息不對稱問題，B2C電子商務的出現雖然緩解了這種信息不對稱，但是仍然沒有解決問題。而C2B模式下的信息流是從消費者到商家的逆向過程，在這種模式下，信息會更加透明。
圖表2總結概括了兩種商業模式的區別。可以看出C2B和B2C是兩種完全不同的商業模式，也不存在誰是誰的補充的命題。反而，當企業幾乎都完成互聯網轉型，具備互聯網思維的時候，其中一個商業模式可能也就不那么重要了。
更低的成本生產和銷售產品的一種商業模式。是在B2C直銷模式基礎之上，反過來進行直銷。B2C模式雖然在整體上減少了流通環節，降低了企業成本，但其實，電子商務雖然減少了流通環節，但對于營銷來講，B2C模式下成本反而加大了，競價排名及新的排名規則都增加了企業的成本，甚至有的企業，產品利潤基本上等同于營銷的支出，導致中小企業，特別是服務行業企業不足以支撐這樣成本。而C2B不僅是直銷，可省去過多流通環節，并且需求的發起人就是消費者本身，這樣企業對于營銷的投入也就不那么必要了，此時最好的營銷就是建立起良好企業形象，生產用戶滿意的產品。
二、C2B是三方進化的產物
本文稱C2B模式以外的已有商業模式為傳統商業模式，簡稱傳統模式。生產關系適應和服從生產力的發展是人類社會發展規律。從傳統模式到C2B模式的演進中，技術起到了巨大推動作用，技術發展與商業模式演變密不可分。
蒸汽機的發明，實現機器代替手工的生產，人類從農業社會邁入工業社會；電的發明與應用，讓人類進入了大規模生產時代，信息只是物質生產的附屬品，社會是價值中樞偏向物理產品的生產；互聯網的出現，讓人們意識到新經濟的出現，網絡經濟解釋了很多古典經濟學無法接受的規律，信息成為繼資本、土地、勞動力后第四大資源，社會價值中樞開始向信息處理轉移。
C2B模式的出現可歸納為互聯網、市場、消費者三方進化發展的產物。
1. 互聯網的成熟
從互聯網進化角度講，互聯網作為人類大腦延伸的產物，從誕生到現在先后經歷了互聯網誕生、最原始互聯網應用出現、電子公告板功能分裂、互聯網應用第一次大融合、互聯網神經元出現、互聯網大腦誕生、智慧地球等階段。相對應的應用分別有：早期的電子郵件、FTP、電子公告牌、網絡游戲四大應用；BBS分裂出的門戶網站、以B2B、B2C、C2C為主的電子商務、搜索引擎、博客、維基百科、電子郵箱、婚戀網站等一系列細分應用；下一階段是一些互聯網巨頭分別整合這些細分資源，出現了一系列的或大或小的并購與收購，典型例子就是中國互聯網巨頭百度、騰訊、阿里的并購入股行為，三巨頭紛紛構建自己的生態系統，促成了中國互聯網應用的大融合。互聯網應用的大融合促進了C2B模式的誕生，為消費者發揮主動權提供了技術支持。
2. 市場的優化
凱文·凱利在他的著作《New Rulesfor the New Economy》中說到：“網絡經濟的主要目的就是把公司和產業一個一個地去除，最終鏟除工業經濟。”C2B模式就帶有這樣的意味。
古典經濟是稀缺經濟，誰擁有資源誰就是王者；網絡經濟是富饒經濟，信息過剩，誰擁有高價值信息誰就能搶占先機。傳統經濟中市場信息是不對稱的，而且企業想準確預測和掌握消費者需求的成本非常高，以至于企業幾乎從未準確預測需求，這種廠家驅動消費者和供應商的市場存在帕累托改進，于是出現了電子商務。傳統電子商務模式下，信息主要還是沿著企業向消費者流動，然而這條最短路徑卻不是阻力最小路徑。商家花費在廣告營銷上的投入導致企業生產不經濟。長尾并未得到充分挖掘，市場仍舊存在帕累托改進的可能，于是比B2B、B2C等資源整合能力更強、反應速度更快、效率更高的C2B模式出現了。
3. 消費者的成長
人類的進步就是其感覺和運動器官不斷延長的過程，互聯網的出現和發展讓人類的大腦通過網絡實現了連接，從而導致了知識和智慧的大爆炸。根據互聯網加速規律的定義，在互聯網進化的過程中，其硬件設備和連接的人腦都會不斷增加其運算速度。也就是說人變得越來越聰明。作為相比于產品研發設計人員人數更多的消費者擁有著比企業研發設計人員更多的智慧和創意，繼威客之后創客也慢慢成為企業可利用和重視的資源之一。互聯網時代消費者主權意識的覺醒以及消費者智慧的增長帶來了消費者的成長，這讓消費者變得不能滿足于大眾標準消費品，消費者更加追求能夠滿足自身真正需求的消費品。剛好互聯網又具有將小眾變成長尾并將其迅速聚集起來的強大能力，因此，C2B模式不得不成為一種顛覆式的商業模式而出現。
三、C2B的發展趨勢
從團購、反向團購、小米的預付+定制模式，尚品宅配定制家具等都是尋求從供應鏈重組從而變用戶需求為企業的上游鏈條。C2B模式目前影響最為深刻的是供應鏈端，以后將對整個企業的架構產生影響。互聯網帶來的商業模式依次對傳播環節、渠道環節、供應環節產生深刻影響。下一階段最可能出現以優化價值鏈為主要目的的商業模式。C2B并不是商業模式的最高形，C2B慢慢會發展成以互聯網作為運營思維的商業模式。
四、總結
C2B電子商務模式本質是供應鏈層面的變革和競爭，并不是B2C的補充，而是一種全新思維全新環境中出現的新商業模式。并不是所有企業都可以應用這種商業模式，但是供應鏈的重組是企業都應該思考和著手的地方。是否采用最新的商業模式不重要，關鍵在于企業能否嗅到新商業模式背后的變革對于企業發展的意義。
參考文獻
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作者簡介：
關偉偉，云南財經大學商學院研究生，研究方向：電子商務模式；
