時間：2023-08-30 16:46:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇海洋裝備發展報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
東海海洋經濟年均增長率15.8%
近年來，海洋經濟作為東海區重要的經濟增長點，呈現持續向好的發展勢頭。據該報告顯示，2012年東海區海洋生產總值約為20549億元，占全國海洋生產總值的41%，占東海區三省一市地區生產總值的16%，較2006年增加了141.6%，年均增長率為15.8%。2006年至2012年，東海區海洋生產總值占地區生產總值的比重始終保持在15%以上，2012年達到16%。海洋經濟已成為東海區國民經濟的重要支柱。
按照以陸定海、陸海聯動的基本原則，東海區海洋經濟布局不斷優化，已形成以長三角為核心、以沿海產業帶為軸線、三省一市各具特色的總體經濟發展格局。
四大支柱產業實力日益增強
海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋漁業、船舶工業是東海區主要海洋產業中的四大支柱產業，產業實力日益增強。2012年，東海區主要海洋產業增加值達到8020億元，占全國的39%，其中海洋交通運輸業、濱海旅游業和海洋漁業增長尤為明顯。
海洋漁業在東海區沿海均有分布，是用海規模最大、分布最廣的海洋產業。2012年，東海區海洋漁業增加值為1093億元，約占同期全國的30%，較2006年增長了110%。
東海區海洋交通運輸業經過多年發展，已形成長三角和東南沿海兩大港口群。2012年東海區海洋交通運輸業增加值為2074億元，占全國的43%，較2006年增加了106.5%。
濱海旅游業逐步實現了從中低端旅游向高端旅游邁進，從觀光旅游向休閑度假發展，從傳統的旅游方式向現代的旅游方式轉變。2012年，東海區實現濱海旅游業增加值3277億元，占全國的47%，與2006年比較增加了155.4%。
在全球船舶工業向高端化、大型化發展的背景下，東海區海洋船舶工業提高高端船舶、大型船舶、特種船舶的產品比重，加強對液化天然氣船、液化石油氣船、特種工程船舶、豪華客滾船等高技術、高附加值船舶的研發力度，產品結構得到進一步調整。2011年東海區海洋船舶造船完工量達5337萬綜合噸，占全國海洋船舶造船完工量的73%，為我國海洋船舶工業渡過國際金融危機做出了巨大貢獻。
一、國內海洋經濟發展要求與人才培養的基本特征
(一)國內海洋經濟總體發展良好
據統計，2010年，中國海洋生產總值為38439億元，占國內生產總值(GDP)的9．7%，創造就業崗位3350多萬個，比2009年增長了12．8%。其中，海洋產業增加值22370億元，海洋相關產業增加值16069億元。《2011年中國海洋經濟統計公報》的數據顯示，2011年，全國海洋生產總值45570億元，比上年增長了10．4%。創造就業崗位3420萬個，比上年增加70萬個。其中，海洋產業增加值26508億元，海洋相關產業增加值19062億元。從中不難看出，我國海洋產業增長態勢良好，海洋經濟發展模式的轉變加快促進我國海洋經濟的戰略轉型。自國家“十二五規劃”中首次明確提出發展“海洋經濟”后，沿海各省紛紛開始規劃“海洋夢想”。2011年1月4日，《山東半島藍色經濟區發展規劃》的正式批復，成為中國第一個以海洋經濟為主題的國家發展戰略;隨后，國務院又正式批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》和《廣東海洋經濟綜合試驗區發展規劃》。自此，以山東半島藍色經濟區、浙江海洋經濟發展示范區和廣東海洋經濟綜合試驗區為代表以及廣西北部灣經濟區、深圳經濟特區、海峽西岸經濟區、上海浦東新區、天津濱海新區和遼寧沿海經濟帶等沿海經濟區域的“3+N”沿海經濟區發展布局業已基本形成。
(二)三大沿海經濟區涉海人才培養基本特征
同樣是海洋經濟區，但三個省份的稱呼各有不同。不同的地理位置，海洋經濟的發展側重點也不同，面臨的海洋人才培養問題也各不相同。
1．山東省海洋科研實力居全國首位，科技進步對海洋經濟的貢獻率遠高于全國平均水平。半島藍色經濟區的7座城市共有高校54所，與海洋相關的專業，如海洋科學、海洋技術、海洋資源環境、船舶制造、海洋運輸、海洋漁業、港口海岸工程等26個本科專業，分布在中國海洋大學、青島科技大學、煙臺大學、中國石油大學等7所院校。其中，中國海洋大學有12個相關專業，占了較大比例。高職專業主要面向水產養殖、水上運輸、港口運輸、港口水利工程等，與海洋高端產業有關的專科專業幾乎空白。可見，山東海洋人才培養面臨著海洋高端產業相關的專業空白點較多、涉海學科專業單一，分布點少且過于集中、人才培養層次搭配不合理及高校定位有待調整等問題。
2．廣東省在海洋經濟發展進程中，基本形成了一支匯集海洋管理、海洋執法與海洋科技人才的生力軍，很多實力雄厚的研究機構和高等學校如中國水產科學研究院南海水產研究所、中國科學院南海海洋研究所、中山大學、華南理工大學和湛江海洋大學等，在海洋生物、海洋漁業、海洋地質、海洋工程和造船等領域都有一批高水平的帶頭人。但是對于廣東省的海洋經濟建設，仍存在著海洋專業人才總量不足、海洋人才分布和專業結構不太合理等方面的不足。
3．浙江省海洋高等教育在近十年中發展迅速，海洋科技教育力量已初具規模，涉海學科和專業得到了大力發展。目前，全省已有涉海高等學校19所，省部級涉海重點學科9個，海洋本科、專科專業點數居全國第二位，擁有海洋類專業在校生4200多人。總的來說，海洋教育結構不斷得到優化、涉海專業布局也日趨合理。但是，與山東、廣東等地相比，浙江省海洋高等教育仍存在很大差距，如缺少學科優勢鮮明的綜合性海洋大學、缺少涉海國家重點學科、涉海專業種類分布較狹窄、人才培養層次較低、海洋新興專業缺乏等。
二、浙江省高職涉海人才培養現狀
(一)加強浙江省高職涉海人才培養的重要意義
浙江省處于長江三角洲南翼，地處沿海，海洋資源十分豐富，港口條件得天獨厚，全省海域面積26萬平方千米，為陸域面積的2．6倍，海岸線長6500多千米，海岸線長度和海島總數分別約占全國的1/5和2/5，2011年浙江省海洋生產總值達4500億元。2011年《浙江海洋經濟發展示范區規劃》獲國務院批準，意味著浙江海洋經濟發展已上升為國家戰略，成為國家海洋經濟發展戰略和區域發展戰略的重要組成部分。建設浙江海洋經濟發展示范區，是科學開發利用海洋資源、促進全省經濟轉型升級和可持續發展的必然要求，也是提升浙江省綜合實力和維護國家海洋利益的重要舉措。作為海洋資源大省，浙江省的海洋人才培養與海洋經濟發展的要求和目標還不相適應，海洋科研機構和海洋開發人才相對缺乏。海洋經濟的發展需要海洋人才的培養來推動，只有加大海洋教育的投入，加強海洋人才的培養，才能促進海洋經濟水平的提高。大力發展海洋高職教育，加快涉海工程類、涉海開發類和涉海管理類等涉海專業建設，為海洋經濟提供人才保證和科研支持，實現大海、大地、大橋、大島一體化，海洋風能、潮汐能的開發利用，以及海洋旅游、港口物流、港口貿易等蓬勃興起，對早日實現海洋經濟強省和海上浙江的目標有著重要意義。
(二)浙江省高職涉海人才培養特點
1．涉海專業設置面相對狹窄。浙江省內涉海專業涉及面較廣的高職院校主要是浙江交通職業技術學院和浙江國際海運職業技術學院。涉及的專業有航海技術、輪機工程技術、國際航運業務管理、集裝箱運輸管理、船舶機械制造與維修、船舶工程技術、船舶舾裝、船機制造與維修、港口業務管理、報關與國際貨運、物流管理、海洋旅游管理、國際郵輪乘務等。其他高職院校往往只涉及一兩個涉海專業，尤其是對應浙江省現代海洋產業要求的涉海專業明顯偏少。
2．契合海洋經濟的新專業缺乏。海洋產業一般包括海洋新材料業、海洋旅游業、海洋服務業、海洋港口運輸業、海洋裝備制造業、海洋造船業、海洋石油化工業、海洋紡織業、海洋地礦業、海洋藥物業、海洋捕撈業、海洋養殖業等12類。國務院批復的《關于浙江海洋經濟發展示范區規劃》中明確提出:浙江省現代海洋產業體系包括海洋新興產業、海洋服務業、臨港先進制造業、現代海洋漁業等4大產業。從圖1中不難看出，與目前浙江省高職院校涉海類專業設置對比，契合海洋裝備制造業、清潔能源產業、海洋生物醫藥產業、海水利用業與海洋勘探開發業等新興海洋產業的涉海類專業嚴重缺乏。與浙江省現代海洋產業體系中各新興產業密切相關的海洋工程建設類專業明顯偏少。
3．涉海人才培養模式單一。單一的人才培養模式已無法適應經濟和社會對涉海人才的需要，必須根據不同的涉海學科、專業要求，用多維視角創新涉海人才培養模式。涉海學科、專業對高技能應用型的高職人才的要求不僅要接受涉海專業教育、專業技能的培養，還要接受傳承文理融合的通識教育和注重創新精神的創新能力的教育。#p#分頁標題#e#
(三)海洋經濟示范區背景下的高職涉海人才培養思考
1．優化專業設置，增加契合海洋新興產業的專業。學科專業建設是提升高校辦學水平和層次的重要抓手，是高校人才培養、科學研究和社會服務的主要載體。浙江省涉海專業人才培養就要圍繞海洋新興產業、海洋服務業、臨港先進制造業和現代漁業等現代海洋產業的發展要求，對高職院校涉海專業進行合理設置、優化布局、整體提升。《浙江省高校海洋學科專業建設與發展規劃(2011—2015年)》中明確提出，“在涉海專業建設上取得突破”，“增設一批海洋經濟發展急需的新專業群，建成一批涉海特色專業，加大專業調整力度”，“根據海洋經濟發展對涉海高技能人才的需求”，“打造涉海高等職業教育的浙江經驗，建設一批具有國際水平、中國特色的涉海高等職業學校”。作為浙江海洋經濟示范區建設中的重要試點———舟山，土地資源十分有限，沿海灘涂資源十分豐富。據不完全統計，舟山市近期可圍墾灘涂面積為12308．09平方千米。因此，科學合理推進圍海造地是促進舟山新區建設的有效途徑。《浙江海洋經濟發展試點工作方案》中提到，要提高港口航運能力，海陸聯動的集疏運網絡日益完善，構建多式聯運的綜合交通網;積極開發風能和潮汐能等可再生能源，優化能源供應結構。風能、潮汐能等資源豐富的舟山正在積極研究開發海上風力發電、潮汐能發電等海洋新能源“富礦”。涉及舟山群島新區建設的相關產業還有與民生相關的海水淡化處理、海島旅游等方面，這些產業都需要大量的涉海類人才。因此，有關高職院校要以海洋經濟建設為導向，主動對接海洋經濟對技能型人才的實際需求，對現有涉海專業布局進行優化調整，并適時增設契合海洋新興產業發展的新專業，加快涉海專業建設，構建高職涉海專業群。海洋知識領域的多學科性和交叉性也十分明顯，單一海洋學科的高校已不能適應海洋經濟的發展，高職院校還要把涉海學科專業通過與其他學科專業交叉融合，進一步衍生新的涉海學科或專業方向，滿足海洋新興產業的人才需求。擴大涉海專業、涉海行業的人才培養覆蓋范圍，促使更多的高職院校參與到涉海人才培養的隊伍中來。根據海洋經濟的發展前景，浙江水利水電專科學校契合浙江省現代海洋產業體系，將涉海學科與學校優勢學科相結合，積極發展海洋開發專業群建設。學校涉海類專業的建設和發展思路是開設海洋工程類、海洋開發類、海洋管理類專業。其中，海洋工程類包括港口工程技術、海岸工程技術、海水淡化、近海測量等方向;海洋開發類包括風力發電設備及電網自動化(海洋風力發電方向)、港口物流設備與自動控制、海洋動力等方向或模塊;海洋管理類包括港口物流、濱海景區開發與管理、電子商務等方向或模塊等。
2．突破傳統教學模式，將海洋經濟融入教學。海洋知識領域涉及的學科面多而廣，海洋經濟發展需要的高技能應用型人才，不但要具備扎實而豐富的海洋開發專業知識和專業技能，還需要具備通曉人文、社科、自然科學等基礎知識和提出問題、研究問題和解決問題的創新能力和創新精神。因此，高職院校在培養現代海洋人才的過程中，需要突破傳統教學模式的束縛，在教學內容和體系中融入海洋經濟的相關知識;在課程設置中增加海洋文化的內容;在教學過程中拓展涉海專業的教學實踐平臺。將海洋經濟領域涉及的知識充實到學校的人才培養方案中去，改變單一的人才培養模式，打造具有學校特色和水平的涉海專業人才培養模式。
3．開展校企合作，為涉海專業人才提供實踐平臺。高職教育的特點就是要緊貼市場需求培育技能型、應用型人才。市場需求的特點主要來源于企業對人才的需求情況。高職院校要積極開展校企合作，工學結合，建立一批涉海類專業的校內外實訓實習基地，形成開放性、專業性的技術服務平臺。要以涉海企業為主體，以海洋經濟發展為導向，構建起產學研相結合的海洋人才培養平臺。同時，高職院校要積極參與海洋經濟示范區建設，加大與政府、部門及企業的對接力度，與涉海類企業開展重大科研和產業項目的合作，加強科技研發和成果轉化力度，積極建設海洋科研基地和創新服務平臺，為海洋經濟發展提供技術支持和社會服務。如浙江水利水電專科學校在“十二五”期間，擬新增管理科學與工程(二級學科為港口物流)和海洋開發技術兩個學科;擬新建海洋能源開發與利用研究團隊，海岸工程技術研究所、海洋經濟研究所、海岸防災減災研究所、海洋環境保護研究所、海洋動力研究所等6個科研團隊。隨著海洋經濟的發展，如何開發、利用、管理好海洋是一項很重大的工程。學校積極與國內一流的海洋教育資源、海洋科研基地合作，擬在海岸工程、海洋測繪、港口物流、海水處理、海洋防震減災、濱海旅游、海洋動力、港口自動化等方面開展科研與技術服務。
4．加強涉海師資隊伍建設，為人才培養提供智力保障。《浙江省高校海洋學科專業建設與發展規劃(2011—2015年)》中明確提出:“根據海洋學科建設、科技發展與人才培養的需求，為打造形成海洋科技人才高效匯聚、快速成長、人盡其才的良好環境，啟動海洋類師資與科技人才提升計劃。”師資隊伍是人才培養質量的保障。由于涉海類專業的專業性較強，對師資的要求更有其特有的高要求、高標準。高職院校要建立一支高素質的涉海類專業師資隊伍，就要通過聘用、外引和內培等多種方式相結合的原則，根據學校專業建設和學科發展的需要，重視涉海類專業師資隊伍建設。同時，高職院校還要采取“派出去”、“請進來”的方法。“派出去”是把教師送到國內外知名的涉海企事業單位和同類院校學習、進修;派教師去沿海水利、港航、交通等單位掛職鍛煉，從事管理、施工、勘測等，獲取最新的海洋開發技術和實踐經驗來指導教學。“請進來”是把海洋領域內的知名專家、學者請到學校講座或作學術報告，多渠道、多形式、多途徑地提高涉海師資隊伍素質，提升涉海專業教師的教學科研水平，不僅滿足了教學的基本要求，也為培養高素質的涉海人才提供了智力保障。
5．政府積極引導，整合資源，錯位發展。涉海專業人才培養離不開政府的大力支持。目前，在海洋經濟示范區建設的背景下，浙江省海洋高等教育發展迅速。政府應根據不同類型、不同層次的高校特點，給予不同程度的扶持。積極引導高校從自身實際出發，準確定位，重點發展自身優勢涉海專業或方向;整合教育資源，錯位發展，避免省內高校涉海專業重復設置。#p#分頁標題#e#
[關鍵詞] 藍色經濟 山東半島 高教
2009年4月,總書記視察山東時提出,要大力發展海洋經濟,科學開發海洋資源,培育海洋優勢產業,打造山東半島藍色經濟區。目前,建設山東半島藍色經濟區從戰略規劃到具體實施,從面上推進到點上突破,正引領山東沿海諸地市提升發展境界、拓展發展空間、搭建發展載體,正帶動山東內陸腹地加快轉型,正把山東帶入一個藍色經濟的新時代。筆者認為,創新驅動山東半島藍色經濟區,支持和引領經濟發展方式轉變,高等教育擔當著新的歷史使命,應在關鍵環節上給予人才智力支撐。
當前,山東高等教育科學發展上水平,服務山東半島藍色經濟區作貢獻的著眼點,應集中體現在引領支撐經濟發展方式的轉變上。搶抓機遇,擔當引領經濟發展方式轉變的新使命,不僅是高校自身應有的責任,也是推動高校科學發展的內在要求。無論是從山東省經濟發展大環境來分析,還是從山東高校發展要求來看,服務山東半島藍色經濟區戰略發展,引領經濟發展方式轉變,建設經濟文化強省,需要高等教育從以下四個方面發揮支撐引領的作用。
一、以科研基地為基礎,建設具有特色的科技創
新體系
科技創新體系建設,是國家創新體系建設的核心組成部分,高等學校尤其是重點高校科研工作發展的首要任務,就是要認真做好頂層設計,構建符合國家、符合山東半島藍色經濟區發展趨勢、科學研究與人才培養相結合的、具有自身特色的學校創新體系。在建設創新體系過程中,高等學校要從提升國家競爭力、推動科教興魯、服務山東半島藍色經濟區發展角度出發,發揮學科綜合優勢,通過規劃和力量整合,加強國家、全省重大科研平臺和基地的建設力度,重點加強新增國家級研究基地的建設工作,積極培育新的國家基地增長點,在藍色經濟區發展中發揮重要作用。在技術創新體系建設中,要強化省部級工程技術創新平臺建設,鼓勵學科交叉和研發團隊與企業結成戰略聯盟,共建技術創新和成果轉化中心,構建體現適應山東半島藍色經濟區發展和高水平大學內涵和特征的科技創新體系。
二、堅持人才支撐引領,加強拔尖人才和創新團隊
建設
人才是我國經濟社會發展的第一資源。建設經濟文化強省,引領支撐山東半島藍色經濟區發展,根本還是靠人才支撐。打造山東半島藍色經濟區產業高地、創新高地、特色基地,關鍵也要靠建設人才高地。培育、吸引、凝聚、用好人才,特別是創新型人才,是贏得轉變發展方式主動權的關鍵。從山東經濟社會發展的實踐看,正是人才鋪就了投資路,人才高地支撐了產業高地,豐富的高素質人力資源,日益成為山東吸引外資、內資、臺資、韓資的重要投資環境。適應藍色經濟區建設的需要,發揮省內高校作用,調整人才培養方向和專業設置,擴大海洋經濟相關專業招生規模,培養大批緊缺人才。以部屬重點高校和國家級科研機構為依托,認真做好高層次領軍人才的培養和引進工作。圍繞開發海洋資源、發展海洋經濟的重點領域,在實施“百千萬人才工程”創新團隊建設等人才工程中,加大對藍色經濟區的優勢學科、重點發展產業領域的政策傾斜,集聚一批高層次領軍人才和創新團隊。在實施學科帶頭人培育計劃、青年骨干教師培育計劃、“泰山學者”計劃中,充分發揮創新人才自主創新的核心力量。高校要采取措施加大投入力度,加強科技人才隊伍建設。一方面,要積極營造良好的學術氛圍,將已有的優秀拔尖人才科研啟動經費與爭取國家、全省級科研經費結合起來,鼓勵優秀青年教師積極申請自然基金項目,參與國家、全省級重大項目,鼓勵優秀拔尖人才脫穎而出。另一方面,要支持優秀青年教師廣泛開展學術交流,開闊視野,積極參與跨學科、跨學校聯合申請科技項目,培養一批優秀拔尖人才和創新團隊。打造山東半島藍色經濟區,轉變經濟發展方式,要求高校充分發揮其知識創新主力軍和技術創新生力軍作用,在基礎研究領域取得原創性成果的同時,積極參與重點領域、重大項目、關鍵技術的應用開發研究,使高校科技研究人員獲得重大技術成果,以支撐引領創新型藍色經濟發展。高校還要加強重點學科建設,因為高校重點學科匯集了高校人才和科技資源,是高校科技創新、服務地方經濟發展的主要平臺,團隊做強了,重點學科做強了,高校服務山東半島藍色經濟區的能力也就強了。
三、推進學科交叉融合,承擔藍色經濟區重大科研
項目
高等學校要通過頂層設計和跨學科組織,敢于突破原有學科界限,積極推進學科交叉與融合,培養新的科研增長點。要加強科研戰略研究,堅持面向國家海洋戰略需求和科學技術前沿,組織謀劃重大項目,在山東沿海地區建立學科交叉的科研平臺,重點解決關系藍色經濟發展的重大科技問題。在這方面要重點發揮以院士牽頭的技術支撐隊伍的作用,積極搭建山東半島藍色經濟區建設的高端人力平臺。30多個院士工作站布局山東沿海,使藍色經濟區人才聚集效應已得到有效釋放。山東大學發揮在綠色制造技術、化工技術、生態研究技術、海洋生物科學研究與開發的優勢,中國海洋大學發揮在海洋和水產學科的優勢,承擔藍色經濟區建設重大科研項目。在新一輪“985工程”、“211工程”建設方案中,高等學校要圍繞山東半島藍色經濟區建設設計重大科研課題,提高跨學科重大項目的能力。在海洋科學技術領域、高新技術領域、社會發展技術領域進行重點研究,支撐海洋資源高效利用和可持續發展,高新技術產業和區域社會的重大核心技術實現突破。
四、構筑服務發展網絡,深度參與藍色經濟區創新
建設
作為布局在山東省內的高等學校,尤其是山東大學、中國海洋大學、中國石油大學(華東)三所部屬高校和海洋研究機構,應把服務山東、深度參與山東半島藍色經濟區建設作為重要任務,把高等教育自身發展與山東經濟發展緊密結合在一起。
高校應融入山東半島藍色經濟區建設之中,堅持對山東半島藍色經濟區發展起到重要的引領和推動作用。要著力于增強服務藍色經濟發展的能力,在海洋生物、海洋裝備制造業、海洋能源開發、現代海洋漁業、海洋交通運輸、海洋文化旅游、海洋環境保護等方面,加強產學研結合,與企業和科研機構建立多渠道、多形式的緊密合作關系,加速科技成果轉化,為產業發展提供強有力的科技支撐。山東大學把服務社會、服務山東作為學校的辦學理念與發展戰略,主動融入山東省經濟社會發展,制定并實施了《山東半島藍色經濟區發展規劃建議報告》、《服務山東半島藍色經濟區科技支撐行動計劃》,以需求為引領,以市場為導向的技術集成創新能力顯著提高,支撐海洋資源高效利用和可持續發展、高新技術產業和區域社會發展重大核心技術實現突破,自主創新能力顯著提高,區域科技創新體系基本完善,科技對半島藍色經濟區經濟社會發展的支撐作用顯著,吸引高層次科技人才的能力顯著增強,科技人才隊伍不斷發展壯大,對全省乃至環渤海區域經濟發展的輻射范圍逐漸擴大,為促進山東半島藍色經濟區經濟社會快速發展奠定基礎。
高校應加強高新技術與應用研究,不斷提高科技成果轉化能力。高校科技成果轉化,從目前情況看,確實是個難題,要真正改變“從實驗室來再到實驗室去”的現象,建立高校產學研合作示范基地,培育一批產學研相結合的亮點項目和品牌基地。要積極推進校企聯盟計劃,著力打造各具特色的產教合作聯盟,促進高校主動融入山東半島藍色經濟區科技創新體系,與青島、煙臺、威海、日照、濰坊、東營等地方政府、行業、企業共建產學研戰略聯盟,建設一批支撐引領創新型經濟發展的產學研合作基地。要進一步推進高校科技資源向園區匯聚,進一步完善高校科技中介服務體系。高校要加強與地方相關職能部門的溝通與協作,共同搭建科技成果轉化平臺。另外,高校要借助藍色經濟區開發開放的需要,借助藍色經濟區得天獨厚的旅游資源優勢,支撐實施旅游產業集群戰略,以生態游、民俗游、海洋游為主題,形成特色鮮明的藍色經濟區旅游產業帶,促進藍色經濟的大發展。
參考文獻:
【關鍵詞】大數據；工業4.0；智能船舶水動力
【Abstract】2012 big data（data big） with the promotion of the concept of cloud computing eventually led to the explosion of information. The German government “industry 4” concept put forward， so that it almost raised to the height of the fourth industrial revolution. In October 10th， China’s first big data and smart ship development as the theme of the development of the summit forum held in Beijing， the parties to a lively discussion. In this paper， based on the large data background of hydrodynamic type line design， for example， discusses the intelligent ship will cause a new round of the shipbuilding industry reshuffle.
【Key words】Big data； Industry 4； Intelligent ship hydrodynamics
0 引言
德國政府以大數據時代為背景，在《高技術戰略2020》中提出“工業4.0概念，作為一種新概念已經上升到繼蒸汽機應用、規模化生產和電氣、電子信息技術等三次工業革命后的第四次工業革命的高度，并將推動制造業的轉型。今年10月10日，我國首屆以大數據和智能船舶發展為主題的發展高峰論壇在京舉行，包括政府機關、航運企業、研究院所的專家就運用新技術、新觀念、新模式，促進行業轉型發展進行了熱烈的討論。
1 什么是大數據時代
大數據是由著名未來學家阿爾文?托夫勒便于在1980年在《第三次浪潮》一書中首次提出，2009年隨著互聯網信息技術逐步引起關注，并在2012年大數據（big data）隨著云計算概念的推廣最終帶動了信息爆炸。
大數據就是要收集數據“全”，處理數據“快”。所以互聯網的普及程度最終會引起大數據時代的來臨，因為大數據的本質是海量數據的集中分析，通過各個終端（如平板電腦、手機、信息采集器、手動輸入設備等等）在互聯網上匯總數據，再通過云計算調動聯網計算機進行分析，從而得出客觀全面的結論。例如，國際數據公司（IDC）的研究表明，中國2012年的數據是0.355ZB（1ZB=1024EB=1024*1024PB=1024* 1024*1024TB=1024*1024*1024*1024GB），約2.38億美金的市場，從2010年到2020年數據量預計將會增加50倍，達到40ZB這樣一個數量級。
2 大數據時代與船舶領域結合產生了什么
數據的集中分析實際上就是網絡和實體的融合，也就是船廠和船東通過網絡實現信息連接，以聯合的形式共同承擔風險，并使利益最大化。同時建造信息、設計信息、船隊運營信息、港口信息實時更新，自己不注意的地方可能在對方眼里恰恰就是關鍵處，這樣在建造階段可以隨時按照市場需要做最大努力的調整，例如，判定市場需要進一步降低排放，處在建造階段的船舶就可以增加或改進節能裝置；在運營期內也不會隨著買賣關系的結束而中斷合作，例如中國遠洋運輸（集團）公司戰略發展部經理高勇軍講述了一個一直讓他頭疼的問題：從沿海到內地集裝箱調運時，有時候有貨進沒貨出，沒有貨出的時候只能調空箱，這就是港口貨物信息與船隊信息的溝通問題。如果這種情況長時間得不到解決，作為設計單位就可以根據實際載貨量（常規設計按照設計吃水載貨量計算，是不考慮縱傾和其他吃水的）作為航速優化的前提。實現聯網后可以自動化監測航行時各機器的數據（溫度、轉速、壓力等）、局部振動、全船油耗等數據，所以一方面保證營運安全，另一方面也可以為后續船型的改進提供數據支持。
這樣看來船東除了提供數據以外，他們又得到了什么呢？中國船舶工業系統工程研究院院長、中船電子科技有限公司總經理、中國船舶工業集團海洋裝備信息智能管理與應用技術創新中心主任張宏軍就這個問題說過“我們沒有全球服務網絡，就走不出國門，如果在全球布很多服務網絡，成本又很高，但是在信息時代，船上系統實現自動化互聯后，可以最大程度降低風險。”服務網絡細化后就可以進一步降低成本，例如在備件方面，我國某些船舶遠洋航行，大概有80%的配件原封未動的帶回來，因為不知道哪些配件會用到，如果有數值化水池的支持僅需攜帶20%的配件，如果國外建立集中統一備件站點，甚至可以進一步降低攜帶的備件率，就更不會產生大量的資金積壓。在人員維護方面，也不用大量的高精尖人員跟隨，常用問題集中編制手冊就可以，另外數據共享、遠程連接也可以解決大量問題，避免造成人力資源浪費。
這樣大家把所有數據都上傳，形成一個不斷更新的數字水池，各方各取所需達到資源的合理應用，并最終實現船舶全壽命期的利益最大化。這樣的會“思考”的船就是智能化船舶，這個船廠就是智能化船廠，對于營運公司就是全球智能化網絡服務，這樣系統內各方由“合作者”上升到“伙伴”，通過數值化轉型，互聯網公司和傳統公司的結合，使“隊員”競爭變成了“組隊”競爭，必將開啟船舶行業新一輪的洗牌。
3 水動力性能在智能船舶時代能干什么
目前船舶市場有兩個特點，“快”和“細”。首先市場細化，造成局部市場變化更快，船東也需要時間才能抓住這一閃而現的機會，所以留給船舶前期設計的時間就更短了。其次低、中端市場產能過剩，以價格換數量現象嚴重，所以大批次建造同類船舶的現象已經不可實現，船舶定制化逐漸成為趨勢。不是面對船舶市場推出某一線型，而是面對單獨船東的需要進行單獨投標，這就需要大量的前期設計方案以滿足不同的要求。
水動力性能研究屬于基礎研究的一部分，水動力型線設計是船舶前期設計的核心，在前期競標的時候不可能進行完整的詳細設計，CFD模擬計算和模型試驗完畢就可以了。而以前這部分都是專門的船池或線型公司來提供的，大量時間都花費在溝通上，進度也很難控制。
智能船舶時代是建立在數據共享和深度分析的基礎上的。對于水動力性能來說，前者相當于船模報告，這需要慢慢積累。后者相當于型線設計，首先得有獨立的型線設計能力，大量的方案會產生大量的費用，不可能都由外來公司來完成。
其次市場的特點需要快速的線型設計，公司間大量的溝通時間，往往錯失良機。
再次，面對定制化的市場，考慮的因素越來越多（如溫度、航線、載貨量等），這些都對型線設計提出了新的要求。
大數據時代本身不重要，但是數據更加全面，更容易獲得的背景下，帶來的是一個大分析時代。以后交易的商品可能不是常規意義上的商品，而是數據庫，是三維模型，是數值模擬，行業壟斷和信息孤島將被打破，新一輪洗牌即將開始。聯合競爭成為趨勢，增強自身的實力，聯合強者將預示著集團化競爭的開始。水動力獨立設計能力在智能船舶時代，將被大多數船廠所掌握（如大船、江南、滬東等），更多的相關數據使之精細化進一步提高。引用中國遠洋運輸（集團）公司戰略發展部經理高勇軍的發言“如果你看不見，瞧不起，看不懂，最后的結果就是來不及，活不了。”
【參考文獻】
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關鍵詞：創新創業；大連展會；問題對策
一、展會融入創新創業元素的政策背景
（一）“大眾創業，萬眾創新”政策
“大眾創業，萬眾創新”這一政策最初是由國務院總理在2014年9月舉辦的夏季達沃斯論壇上正式提出的，其簡稱為“雙創”政策。此政策在2015年寫入政府工作報告當中予以開展。2015年6月4日的國務院常務會議進一步出臺了促進“雙創”政策落實的多種舉措，使得“雙創”政策再度吸引了人們的注意。
在2016年l布的《十三五規劃綱要》中著重提出要“深人推進大眾創業萬眾創新”，要將“雙創”政策融入每一個發展領域和環節，積極鼓勵各領域研發新技術、創造新產品、打造新模式，以此作為發展的新動力。此前在國務院印發《關于進一步促進展覽業改革發展的若干意見》中著重提出：推動展會創新發展，加快信息化進程，形成行業配套、產業聯動、運行高效的展覽業服務體系。由此可見，“雙創”政策對于促進展覽業改革發展帶來了重大機遇。
（二）展覽業改革發展政策
為促進中國會展業的發展，國務院印發了《關于進一步促進展覽業改進發展的若干意見》，其中指出展覽業改革發展要強化政策引導，重點優化展覽業的布局，依據產業特色和區域特點打造有世界影響力的展覽城市和展館；落實財務政策，對微小企業的增值稅和營業稅給予優惠并鼓勵參加展會；改善金融保險服務，為增加展覽企業融資渠道將開創新的金融產品和信貸模式；提高便利化水平，尤其指境外展品入境檢驗時可適用便利措施；健全行業統計制度，針對展出面積、數量、狀況等方面健全統計指標體系，從而建立會展業綜合信息的平臺；加強人才體系建設，培養展覽業專門人才以提高展覽業從業人員的總體水平。
二、大連展會融入創新創業元素的現狀分析
（一）創新創業政策在大型展會中得到宣傳貫徹
當今會展業的發展催生出新的市場化、專業化的大型展會運作模式，提供展示平臺、交流媒介、培訓輔導、綠色展會等增值服務。其中創新孵化基地和互聯網技術發展為創新創業元素融人大型展會提供了強有力的支持。以2016年大連舉辦的國際性展會為例，大連軟交會以“數據?共享，智慧?創新”為主題，拓展新經濟發展的新業態和新空間，激發由互聯網+行動計劃所釋放出來的巨大創造力和生產力，引領中國產業全面提檔升級，把“大眾創業、萬眾創新”的國家戰略真正落到實處。
（二）展會創新創業載體從注重“硬條件”到注重“軟服務”
會展業創新服務機構由場地租賃、策劃宣傳等基礎服務，發展為充分利用互聯網科技、注重為專業觀眾提供個性化服務、展臺搭建更為美觀科學，充分發揮展示作用等的“軟服務”。VR等技術的發展，拓寬了會展業的發展領域，現實與虛擬技術的結合促進會展業“軟服務”的提升，同時也拓寬了年輕會展人創新創業的平臺。
（三）大型展會融入創新創業理念從提供展示到需求導向
大型展會融入創新創業理念的同時，注重新產品新技術的前沿展示，及時了解專業觀眾的需求導向，以便將行業內最新的發展動態展示給專業觀眾。例如：大連國際海事展覽會將展示重點放在船舶前沿技術的新產品上，尤其是“三高”（高技術、高難度、高附加值）船舶及深海海洋裝備，著重突顯海洋經濟的新發展。從展會的這些展示內容、展示重點和展會主題中可以看出尤為重視創新創業的融入與發展，注重產品創新引領需求導向。
三、大連展會融入創新創業元素的問題
（一）展會發展戰略有待融入創新創業理念
展會應注重國際化發展戰略。大連國際性展會在舉辦過程中與國外的行業盛會還存在一些差距，根據國際展覽聯盟（UFI）的認證條件，國際性的展覽會需要直接或間接外國參展商數量不少于總數量的20%；直接或間接外國參展商的展出凈面積比例不少于總展出凈面積的20%；外國觀眾數量不少于總觀眾數量的4%等。顯然可以看出大連舉辦展會的國外參展企業相對于國內參展商數量較少，導致與國外采購商的成交數量有限，在此方面應改變展會的發展戰略，融人“雙創”元素，吸引更多的國際參展商和專業觀眾。
（二）展會創新創業項目及展品有待增加
黨的十指出我國會展業的機制體制落后，競爭力不強需要進行轉型升級，增加創新創業項目和展品，大連會展業也存在這種問題，例如：中國國際農業博覽會是以展示農業新技術、新產品、新設備及綠色農產品等現代化農業發展成果為主要內容的展會，但是在展會實際調研中發現展會仍是以農產品零售為主，關于農業新技術、新設備的展品少之又少，與展會宣傳有所出入。面對此種情況，展會的創新創業項目及展品有待增加。
（三）展場布置和展臺設計有待創新
1.展場布置有待創新。在展會期間，展場的布置多遵循傳統標準展臺與特裝展臺分開的規劃方式，將標準展臺搭建在一起，更有利于突出特裝展臺的優勢，雖然通過這種對比有利于突出特裝展臺，但是對于傳統標準展臺吸引觀展商會造成影響，在觀眾初進展館里時會首先注意到在占地面積和建筑高度上有優勢的特裝展臺，從而忽略掉一些聚集在一起的標準展臺。其次，展會現場通道較多，容易造成觀展商重復觀展，人流錯綜復雜展出通道易出現擁擠狀況，應合理規劃展場布置，使每一個展位都可以得到參觀，也可改善觀展環境。
2.展臺設計有待創新。大連舉辦的多個展會中，標準展臺的設計過于簡單，在眾多標準展臺聚集區域很難有吸引眼球的特色展臺，更多的是三面墻壁外加展示商品。展臺里缺少網絡連接口，這不利于參展商與觀展商之間的信息交流，尤其對收集觀展人群信息會產生不利影響，這一點在展臺設計過程中應與展館部門進行協調溝通，有必要將網絡接口融入展臺設計中。
（四）展會創新創業方面的宣髁Χ扔寫加強
展會的參展商多是通過組委會的直接邀請從而獲取展會的信息。在邀請過程中著重宣傳介紹傳統的展品，由此可見，大連展會在創新創業方面的宣傳的渠道是較為缺乏和單一的。展會創新創業方面推廣的力度較弱，導致部分參展商和觀眾并不了解目前大連展會與創新創業方面有融合，沒有在宣傳過程中看到創新創業與展會融合相關的新聞報道、媒體宣傳以及大型海報等。在海外推廣活動中也少有創新創業這一新著重點的宣傳。因此，大連展會在創新創業方面的宣傳力度有待加強。
（五）展會有待劃分創新創業展區
目前大連舉辦的大型展會中，存在展會雖融入了創新創業元素卻缺少創新創業展區的問題，要把創新創業政策融人到展會的各個環節，就必須要有創新創業展區的存在，現階段大連展會需優化展館布局，為具有新產品、新技術、高附加值的參展商集聚在一起提供便利條件，以便參展商更好的展示產品以及促進專業觀與參展商的成交量。
（六）自主創業參展商數量有待提升
以2016年大連農業博覽會和大連軟交會為例：農博會的參展商來自臺灣、日本、俄羅斯國家和地區等，多數為政府招展而來。大連軟交會除邀請國內實力雄厚的IT企業，還邀請到俄羅斯的IT相關產業以及能源通信等傳統行業的企業代表團、歐美、韓國、一帶一路國家的海外高科技項目持有人進行對接洽談和產業考察。但兩個展會均對自主創業參展商的邀請相對較少，“雙創”政策更多的是為自主創業者提供機遇，農博會和軟交會做為其重要交流平臺，要增加自主創業展商的數量，充分發揮交流平臺的作用，也為大連會展業的改革與發展帶來新的動力。
四、大連展會融入創新創業元素的建議對策
（一）展會應確立創新改革的發展戰略
展會應確立創新改革的發展戰略，更多的關注創新創業相關領域的內容，在展會開展過程中組織創業者峰會，增加創新創業展出平臺，給予優秀“雙創”項目更多的展示機會，設立“雙創”項目洽談專區，為創業者和企業提供更多的交流平臺和合作機會。若想打造國際性的行業盛會，就要更多爭取國外參展商和專業觀眾，提升展會國際化發展水平，在穩固國內傳統項目參展商的同時，努力拓寬國際市場，進一步提升展會知名度。
（二）展會應豐富創新創業項目及展品種類
展會在創新創業項目的種類上要進行認真選擇，通過創新創業項目推動展會發展，及時將行業中的創新創業項目融人其中。增加引進國際先進技術、展品、展覽方案等，打破傳統展場固有的展品范圍，同時增加參會者與展品的接觸，在現場可親眼目睹并體驗先進的產品設備。通過接觸有利于觀展商進一步了解展品進而購買產品，將展會作為交易平臺的功能進一步的發揮出來。
（三）展會應創新展場布置和展臺設計
1.展區布局展位設計以創新、優質為理念。展會在展區布局和展位設計中應以創新、優質為理念進行設計。加強專業分類，促使參展商注重展臺搭建效果，在有利于參展商收集競爭者信息和產品相關信息的同時也縮短專業觀眾的觀展時間，提高觀展效率。合理設置間隔區間，可使展會條理清晰，秩序井然，方便展品出人，提高展場利用率，促使人流分流，保證參展效果與現場管理。
2.注重搭建效果與網絡連接。展位的搭建要有助于提高展會的檔次，注重展位的搭建效果和整體協調，避免因過分突出特裝展位而忽略標準展位的問題。在展位搭建過程中增加每個展位的網絡連接口，提高展場網絡的覆蓋率，方便展商與觀眾之間的信息溝通。
3.展臺搭建注重環保。在展場布置和展臺搭建追求美觀的同時，也要注重綠色觀環保，展臺的搭建材料多運用綠色環保可多次重復使用的材質，降低資源消耗節約成本。
（四）展區劃分中應增加創新創業展區
以軟交會為例，往屆軟交會在進行展區劃分時大體分為三部分：綜合展區、專題展區、功能展區。缺少新興信息技術部分。對于云計算、數字技術和智能終端等新技術應進行重點劃分，使觀展者更容易了解當前創新創業發展的項目有哪些和未來的發展方向。也可通過增加創新創業展區，提升展會品牌知名度，成為展會一大特色。在設立創新創業展區的同時，有助于吸引更多的自主創業參展商參展，為其打造一個交流交易平臺，從而帶動自主創新創業的發展。
（五）展會應加大創新創業元素融入的宣傳力度
1.針對海外市場融人“雙創”宣傳。展會開展前期，聯合報刊、雜志等行業資深媒體對展會進行共同宣傳。宣傳內容側重于展會融入創新創業這一新的元素，對融人的環節，作用和改變做重點介紹。在邀請國外參展商時，利用大連地理位置的優勢，對俄羅斯、日本和韓國等相鄰國家宣傳“雙創”融入展會這一特色，吸引專業外貿公司、專業采購商，形成大型專業采購團，提高展會的國際化水平。
2.運用媒體宣傳加強“雙創”融人展會效果。在展會舉辦的期間，邀請專業記者團體、電視臺、網絡媒體，對展會融人創新創業效果進行實時報道，并對一些較有潛力的自主創業參展商進行采訪，了解他們對創新創業政策融人展會的感受和建議。將上述信息在新聞、網絡等媒體播放。擴大展會的宣傳范圍、提高展會的宣傳質量。開展創新創業有關的增值服務與論壇活動，加強參展商對展會融人“雙創”政策的了解和興趣。
（六）展會應對自主創業參展商實行特殊的優惠政策
1.給予自主創業參展商價格優惠。在展位價格上，給予自主創業參展商一定的折扣，可采用主辦方與參展商風險共擔的方法，為自主創業參展商減少資金壓力，同時又有利于自主創業參展商連續參展。
