時間：2023-09-01 16:57:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程風險管理，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著人口快速增長和經濟飛速發(fā)展，北京機動車數(shù)量激增。截至2012年底，北京市機動車保有量已達520萬輛，導致道路擁堵，不僅造成交通參與者時間的浪費，也造成額外能源消耗和環(huán)境污染等問題，間接造成很多經濟損失。
一、道路擁堵影響要素分析
通過對北京市道路擁堵的嚴重現(xiàn)象進行宏觀原因分析，主要有以下幾點：
1） 機動車保有量迅猛增長
2） 路網先天不足，南北向主要干道缺乏
3） 道路增長速度與機動車保有量快速增長速度嚴重脫節(jié)
4） 國事、其他活動以及特殊時間人流大，采取交通管制影響正常交通
5） 交通安全意識普及率低
從微觀入手分析擁堵成因，具體分為以下幾類：
1） 道路設計不合理，包括道路過窄、車道數(shù)不滿足流量需求等方面
2） 道路配套設施不夠完善，如無信號燈控制交叉口，信號燈配置缺乏靜空時間等等
3） 平面交叉口設計缺乏合理性，主要包括交叉口自身設計畸形或者設計交叉口過多
4） 橋區(qū)交叉沖突點多，匝道設計不合理，通行能力低
5） 公交車站設置不合理，主要包括進出站過于頻繁、公交車線路過于集中，影響其他車輛的停車設施建設以及停車總站設置不當?shù)?/p>
6） 開通新路段時導致車流量集中增大，產生擁堵
7） 大規(guī)模的小區(qū)陸續(xù)建成，受新建居民區(qū)的影響，加上部分道路設計不規(guī)范，車流量明顯增加，產生擁堵
8） 商業(yè)區(qū)進出口多，違規(guī)停車現(xiàn)象嚴重，造成車輛頻繁交叉，引起道路擁堵
9） 特殊地點特殊時間車流量、人流量過于集中，導致路段擁堵嚴重
10） 交通事故引起道路擁堵
11） 部分道路施工對車輛的正常行駛造成的擁堵
12） 惡劣的天氣，包括風、雪、雨等對交通造成的影響
13） 城際間出入口，主要是高速公路出入口處，由于收費體制或者設計本身存在的問題，導致交通擁堵
14） 除了上述一些原因以外，還存在交通安全教育不夠普及的問題
二、影響要素層次分析
下面運用工程項目管理中的風險管理理論解決相關問題。
1、可達矩陣構建
1） 通過小組內討論溝通，判斷19個要素之間是否存在相連關系，做出鄰接矩陣A：
進行矩陣運算，求出可達矩陣
2） ，得到可達矩陣 。
3） 對可達矩陣進行分解
可達性集合、先行集合和共同集合分解圖
4） 區(qū)域內級間分解
設 為區(qū)域內元素分級集合，L為級數(shù)，根據公式：
經過計算，得到如下分級的結果：
3、模型分析
19種因素形成了不同的傳導機制中，最核心的原因是機動車保有量迅猛增長，影響道路工程環(huán)境因素的變化是導致風險發(fā)生的重要原因。
三、應對措施
提高風險意識，施工企業(yè)要不斷的提高風險管理意識，成立風險管理領導小組，對風險管理的目標進行明確界定，層層落實責任制。
建立和完善風險管理機制，企業(yè)工程管理人員要注重風險決策管理，避免因決策不當而為企業(yè)帶來不必要的損失和麻煩。
加強風險管理信息系統(tǒng)建設，項目施工企業(yè)必須要建立有效的風險管理信息系統(tǒng)，對施工過程中可能要遇到的風險進行準確的分析和預測，并對風險的影響力進行準確估計。■
參考文獻
[1] 傅紀軍. 工程項目管理全面風險管理[D]. 重慶大學研究生處.2002：21-23.
關鍵詞：市政道路；建設工程；施工管理
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
在市政道路工程的組織設計中，首先需要明確整體工程項目的概況，要預先根據勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對工程進行整體技術標準的設定，明確橫斷面的設計方案、明確路面的結構設計（合理的規(guī)劃機動車道和非機動車道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴格的根據相關圖紙和預先設定的方案進行施工，一方面要達到預定的施工標準，另一方面需要保護好環(huán)境。
1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問題
1.1 施工組織設計重技術輕管理的現(xiàn)象嚴重
1.1.1 缺少施工部署措施
工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下，施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規(guī)程，在施工前施工項目經理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標的責任書，責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標。所以，項目經理就要通過各種管理措施和手段，對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規(guī)劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進行。但是在實際中，很多施工單位都沒有做好施工部署措施，而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序，這不僅會影響工期，還會給道路質量留下隱患，造成不必要的浪費等。開工前，甚而投標前就需要對現(xiàn)場進行大量調查。市政工程相比建筑工程、公路工程復雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。
1.1.2 缺少風險管理措施
在項目施工中存在很多風險，其中有技術上的風險和非技術上的風險，若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別，也沒有做出抗風險的對策，則會導致嚴重的后果，這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險，其施工組織設計將變成一紙空文，失去了指導作用。因而進行充分調研，組織各專業(yè)人員進行充分討論，認真對待施工組織設計，考慮各種風險因素相當重要。
1.1.3 技術部門保證措施不完善
在一般的施工組織設計中，針對技術部門的內容，只有保證工程質量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
1.2 施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計)，為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現(xiàn)在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面，往往只注重實施階段的編制。
1.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足
因市政工程的復雜性，涉及的專業(yè)相對廣泛，因而會有一部分的管理人員存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規(guī)劃以及技術經濟學等方面的理論知識，也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量。有些編制人員的工程經驗不足，或是出資請人代編，使設計意圖以及管理的思路很難達到統(tǒng)籌兼顧，從而使得施工組織設計往往流于形式，內容泛化，與現(xiàn)有工程的實際情況聯(lián)系不夠緊密。
2、項目施工組織人員管理
2.1 選擇項目經理
作為整個工程項目管理的領導核心，項目施工組織系統(tǒng)能否正常運轉，在很大程度上要看項目部領導核心——項目經理的專業(yè)素養(yǎng)與綜合能力。首先，項目經理人選必須是接受過正規(guī)培訓、具有項目經理資質證書和足夠管理經驗的人員; 其次，市政道路工程知識面寬、工程實踐經驗豐富、溝通表達能力強、領導才能出色等都應是項目經理應具備的基本條件; 另外，項目經理人選還應具備下列基本素質: 道德素質、身體素質、專業(yè)素質、工作能力及協(xié)調能力。此外，項目經理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統(tǒng)一調度與協(xié)調。
2.2 項目機構設置
設置原則：形成有一定權威性的統(tǒng)一指揮，協(xié)調各方面的關系，確保工程按要求順利完成；根據本工程規(guī)模、技術復雜程度等因素建立管理組織；采用項目管理體制的同時，經濟合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責、權、利。具體實施時，各管理人員的編制還應根據項目在不同階段的不同特點和要求，根據項目階段性的大小和相應管理人員的管理技能、性格、特長等綜合因素合理配備。但應確保所有參與項目人員都具有相應的資質且應持證上崗，確保整個市政項目部管理層的整體實力能夠有效發(fā)揮。定時不定時的組織安排培訓學習和項目考察。任命項目副經理和總工，成立工程部、質檢部、材料部、計劃部、安全部、財務部、辦公室等，明確職責，做好協(xié)調統(tǒng)一的工作。
3、良好的制度是項目質量管理的保障
為全面系統(tǒng)地把市政道路工程的質量管理工作落到實處，承建單位應依據相應的質量手冊及企業(yè)質量管理方針，建立切實可行的工程質量保證體系，并確保其具有相應的指令性、可操作性、可協(xié)調性、可檢查性，要做到質量管理職責明確，責任到人。在工程項目的施工質量管理上，除了嚴格執(zhí)行國標、行標及地方性的有關標準和規(guī)定外，還應結合具體的市政道路工程項目情況編制項目的《項目施工管理細則》、《項目質量管理規(guī)定》、《項目原材料實驗送檢細則》等強制性規(guī)定條文，使工程項目的施工質量管理做到有據可循，使項目質量管理工作充分制度化、規(guī)范化，對整個市政道路工程的實施質量起到保障作用。
4、工程項目實施的成本管理
4.1制定施工項目成本管理措施
市政道路工程一般都是投資較大的項目，項目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責任，也是項目管理人員，尤其是項目經理的責任。要建立以項目經理為核心的項目投資控制管理體系，可實行項目經理負責制，下層各管理人員，應按照自己的業(yè)務分工范圍，圍繞項目的優(yōu)質實施合理開展工作。在市政工程項目實施過程中，應積極采用新技術、新工藝、新材料，有效提高工效; 經常組織開展“合理化建議”活動，讓工程項目各施工現(xiàn)場管理措施更趨合理、高效、經濟。此外，市政工程的變更率較高，要及時進行簽證，及時索賠。
4.2項目成本管理責任制
工程項目管理人員的成本管理責任，不等同于工作責任，完成工作責任不等于完成成本管理責任，杜絕在項目實施過程中單方強調質量，忽視成本控制的做法。因此，在執(zhí)行工作責任的同時，項目管理人員還應考慮落實成本管理責任，每個項目管理參與人員都應具備較強的成本管理意識，做到精打細算。
5、工程項目施工進度控制
5.1 施工進度控制的組織措施
在市政道路工程實施過程中，應充分重視進度控制的必要，應專門設立相應的進度控制管理部門或人員，并與項目部、子項目管理部、各相關職能部門保持緊密聯(lián)系，形成有效的進度控制組織管理體系，對項目實施進度進行有效控制。建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確落實項目進度控制的各個階段和環(huán)節(jié)的責任，并編制相應的進度控制流程圖。進行進度控制的科學組織設計，是充分發(fā)揮進度控制管理部門或人員組織協(xié)調作用的前提。
5.2施工進度控制的管理措施
在確定相應的進度控制管理部門或人員組織關系，完成進度控制的組織設計前提下，應采取有效的管理措施，主要包括項目的承發(fā)包模式、合同管理和風險管理。科學編制市政工程項目的施工進度網絡計劃，分析各工序之間的邏輯關系，明確其中的關鍵工序和施工難點，認識非關鍵工序可調整的時差范圍，實現(xiàn)進度控制的科學優(yōu)化。進行進度控制管理時，還應深入分析影響進度目標實現(xiàn)的潛在風險，在充分調查和分析的基礎上，采取有效的風險管理措施以減少進度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項目實施進度的風險有: 組織風險、資源風險、技術風險、管理風險、合同風險等，同時還應重視信息技術在項目進度控制管理中的應用。
6、工程項目施工現(xiàn)場管理
6.1施工項目施工安全管理
建立安全安全生產體系，生產體系由安全生產責任制、安全生產制度及安全技術措施組成。施工現(xiàn)場管理應把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項目實施過程中，并對項目實施發(fā)揮促進與保證作用。加強安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機構的事，而是一切參與項目的人員都應該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。
6.2市政工程項目文明施工管理
文明施工是指在整個項目施工過程管理中，按現(xiàn)代化施工技術的要求，使施工現(xiàn)場保持良好的施工秩序和環(huán)境，是市政道路工程項目施工現(xiàn)場管理的一項重要內容。建立以項目經理為中心的施工現(xiàn)場文明施工管理組織，開展文明施工教育，結合道路工程場地的實際情況和條件，編制相應的文明施工實施細則，以指導和規(guī)范項目文明施工管理的開展。通過文明施工管理，可樹立企業(yè)良好形象。
結束語
市政道路建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發(fā)，根據工程的特點和設計圖紙， 按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求， 統(tǒng)籌考慮施工中各要素， 對全部工程的施工工藝、施工進度和資源消耗等作出科學合理的安排， 為施工生產活動提供最優(yōu)方案。而傳統(tǒng)的建設項目施工組織設計管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問題已是勢在必行。
參考文獻
[1] 藍美珍.市政道路工程施工組織與管理問題及對策探究[J]. 科技風. 2011(14)
[2] 高保童.淺談提高公路工程投標中的施工組織設計編制質量的對策[J]. 科技信息. 2010(17)
關鍵詞:市政道路 施工組織 管理
中圖分類號:U415 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)04(b)-0141-02
市政道路工程施工組織設計主要是從項目工程施工的全局角度出發(fā),根據項目工程特點以及設計圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質量存在較多的問題,施工組織與管理也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織與管理問題的研究是勢在必行。
1 當前城市道路的現(xiàn)狀
1.1 城市路面出現(xiàn)塌陷裂縫
塌陷裂縫在市政瀝青路面中屬于最常見的一種現(xiàn)象,因為使用時間增加,無論路面基層是半剛性的還是柔性的,特別是軟基礎,在雨季排水不暢的情況下.都會有塌陷裂縫的現(xiàn)象發(fā)生。一般有縱向裂縫、橫向裂縫以及網狀裂縫幾種,縱向裂縫是沿著道路的縱向開裂,通常與行車的方向基本持平,但長寬不同;橫向裂縫是沿著道路的橫向開裂,與道路的中心線基本垂直,長度貫穿整個路段或是貫穿部分路段;網狀裂縫是由一系列的多邊形小塊組成的網狀開裂,裂縫縱、橫交錯,它初始形狀的單條或單條的平行縱縫,在縱縫間之后出現(xiàn)橫向與斜向的連接縫,而形成縫網。
另外,路面的輔助設施較多,有很多的雨水井、排水干管和檢查井都設置在行車道上,因此,在其井背的寬度較小時,回填夯實就變得十分困難,而且壓實度檢查也難以順利進行。在施工中,經常發(fā)生的疏忽或是監(jiān)控不嚴的現(xiàn)象,必然導致道路發(fā)橫變形,工程質量出現(xiàn)問題,使常見的雨水井及檢查井和路面的接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,而造成在行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,且年年返修。
1.2 車轍
車轍是在行車荷載的重復作用下,在路面出現(xiàn)的帶狀凹槽。通常情況下,車轍分為三種類型。
第一種是由于荷載作用超過了路面各層的強度所產生的結構性車轍。
第二種是瀝青混凝土的側向變形而造成的流動性車轍。
第三種則是因為在施工過程中,瀝青本身的壓密工作沒有做好而造成的。
1.3 路面不平與水破壞
路面經過碾壓后,有些凹凸不平的部分其峰谷的長度小于碾輪的接觸面,而出現(xiàn)了疙瘩坑表面,由于突起部分的密實度高,低洼部分的密實度低,從而造成了路面結構層的密實度與強度也不均勻。再經過雨季雨水的滲透和冬春季節(jié)雪水的水分積聚,使軟土基中滲入大量的水份,大大的降低了結構的穩(wěn)定性,支撐不住路面結構,最后導致了路面變形破壞。
1.4 早期施工
早期施工時的破壞現(xiàn)象有唧漿、沉陷等。所謂唧漿就是因為瀝青面層透水或者排水不暢引起的,路表積水或降水由面層中的空隙滲入到路面并且長期滯留,通過沖刷和浸泡基層材料內的結合料而形成了灰漿,在行車荷載作用下,灰漿透過瀝青面層的空隙被擠壓到路表,而形成的大面積泛白現(xiàn)象。沉陷是由于唧漿達到一定的程度而出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象,此時路面會顯的凹凸不平,給通行車輛帶來不便。
2 市政道路工程施工組織與管理中存在的問題
2.1 施工組織設計重技術輕管理的現(xiàn)象嚴重
(1)缺少施工部署措施。
工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規(guī)程,在施工前施工項目經理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質量留下隱患,造成不必要的浪費等。
(2)缺少風險管理措施。
在項目施工中存在很多風險,其中有技術上的風險和非技術上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設計將變成一紙空文,失去了指導作用。
(3)技術部門保證措施不完善。
在一般的施工組織設計中,針對技術部門的內容,只有保證工程質量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
2.2 施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現(xiàn)在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面,往往只注重實施階段的編制。
關鍵詞：市政建設道路施工隱患對策
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
前言：隨著我國現(xiàn)代化基礎設施的不斷發(fā)展，各種市政道路施工企業(yè)也在不斷增加，從而導致這些企業(yè)之間的項目競爭越來越激烈。同樣的市政道路建設施工項目對于不同的企業(yè)來說，對應的質量參差不齊。目前我國市政道路施工的市場已經處于一種供過于求的情況，市場的需求量過度飽和，因此這種情況對不同的市政道路建設企業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，能夠在眾多的企業(yè)中脫穎而出，立于不敗之地。市政道路施工企業(yè)能夠對市政道路施工中的風險進行有效的預判和完美的解決，不斷完善企業(yè)自身的管理和運行機制; 能夠在市政道路施工中準確的找到存在的現(xiàn)實問題和潛在問題，并且對這些問題能夠準確分析并找到相應的研究對策。
一、市政道路施工質量控制難點及存在的問題
當前，市政道路施工的現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著諸多要解決的問題，使得市政道路施工質量陷入困境。這些問題主要表現(xiàn)在市政道路施工路面平整度不高、市政道路施工路面出現(xiàn)開裂、下沉等，下文將進行進一步論述：
1、市政道路施工路面平整度不高
市政道路施工路面平整度不高在一定程度上制約著市政道路施工質量。在市政道路中，路面不平整的原因有多種，如在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，都有可能造成市政道路施工路面平整度不高。
2、市政道路施工給排水管道回填處發(fā)現(xiàn)路面開裂
市政道路施工給排水管道處路面的開裂也是市政道路施工的質量缺陷。市政道路給排水系統(tǒng)是市政道路施工的重要組成部分，給排水管道的處路面的開裂、下沉大大削弱了市政道路施工的質量。究其原因，給排水管道回填不密實是造成市政道路施工局部開裂的主要原因之一。一旦出現(xiàn)管道處回填不密實的問題，不僅會導致路面不出現(xiàn)裂縫，而且嚴重時還會導致路面下沉，嚴重威脅著市政道路施工質量。因此，由于給排水管回填的問題，使得市政道路施工存在著質量隱患。因此，探索解決市政道路施工質量問題的出路勢在必行。
二、隱患存在的原因
1、管理和認識不到位
相當一部分地方領導，對現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質量監(jiān)
管存在模糊認識，忽視決策的科學性、合法性。更多地是從完成年度考核目標節(jié)
省建設資金，確保工程進度等方面考慮。
2、未能及時有效的處理施工過程出現(xiàn)的問題
市政道路工程施工，業(yè)主是工程建設的主體，將市政道路工程以合同的形式
交給承包人進行修建，向承包人購買合格的建筑產品：工程監(jiān)理受業(yè)主的委托，
對施工的質量、施工的費用、施工的進度進行監(jiān)督管理。業(yè)主、監(jiān)理單位、承包
施工單位及勘察、設計作為五方主體參與工程建設，有序分工合作構成了市政道
路工程管理系統(tǒng)。個別的施工監(jiān)理沒有嚴格的根據工程合同的規(guī)定，對市政道路
工程的承包人進行及時的指導和監(jiān)督，部分監(jiān)理人員的業(yè)務能力不高，責任心不
強，對市政道路工程的施工程序的檢查力度不夠，試驗抽檢的頻率達不到要求，
在進行關鍵工程等重要的監(jiān)理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混
亂，最終導致整個工程質量受到影響。
3、施工單位技術力量薄弱
施工單位管理人員的素質和能力水平，決定了工程的質量和效率。而當前部
分施工單位的技術力量不到位，施工技術人員業(yè)務能力和素質不夠高，施工經驗
存在一定程度的不足，甚至于個別的總包單位將工程分包給沒有施工技術的分包人，產生了層層轉分包的問題。市政道路工程施工階段大部分的操作者都是農民
工。雖然他們能夠吃苦耐勞，要求不高，但是他們缺乏專業(yè)技術訓練、專業(yè)技能
培訓、缺乏質量安全意識、缺乏對自身權利的保護意識、也缺乏對市政工程施工
工藝的掌握。有個別施工企業(yè)采取愚民政策，導致在施工作業(yè)活動中經常會出現(xiàn)
野蠻施工現(xiàn)象，操作人員的人身安全難以得到保障。經常發(fā)生事故，造成人員傷
害，給許多農民家庭造成痛苦和損失。因此如何對施工的人員進行有效的管理，
是市政道路施工過程中必須解決的問題之一。
三、市政道路施工隱患的研究對策
1、加強市政道路施工給排水管道回填的管理
加強市政道路施工給排水管道回填管理是市政道路施工質量控制的重要內容。為確保市政道路施工給排水管道回填的質量，應完善管道的分層回填施工，加強對市政道路施工給排水管道施工的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)市政道路施工給排水管道回填出現(xiàn)開裂問題，立即進行修復。與此同時，還要加強對回填的質量加強監(jiān)管，每層回填都要進行檢測，確保市政道路施工給排水管道回填的質量，以從根本上避免道路局部開裂、下沉問題的出現(xiàn)。
2、加強施工人員以及管理人員的質量意識的培養(yǎng)
施工管理意識缺乏是造成市政道路施工管理問題的一個因素。不僅是管理者，很多工作在一線的施工人員其質量管理意識也不夠強，由于他們是具體的施工者，因此他們的質量和責任意識對施工管理水平有很大的影響。另外，由于管理意識淡薄，使得市政道路施工材料的選購、質量把關等方面缺乏相應的責任感，導致施工材料出現(xiàn)各種問題，最終影響施工質量。在市政道路施工過程中應該要懷著責任意識和質量意識去工作，在施工過程中貫穿安全生產的理念，在市政道路施工管理中自上而下形成一種責任和質量意識，提高市政道路工程的質量。與此同時要對施工過程中的材料、設備等方面的質量進行控制，防止出現(xiàn)問題的材料進入施工現(xiàn)場。在施工過程中施工人員以及管理人員還應該要對施工的檢驗程序要進行嚴格的控制，針對各個施工程序，質檢員以及監(jiān)理人員都要按照標準進行嚴格的檢查，將檢查的結果與標準進行核對，一旦發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)任何質量問題都要及時進行解決。
3、不斷建立和健全完善的安全制度和監(jiān)理制度
安全生產是建筑行業(yè)的一個基本要求，建立完善的安全制度包括兩個方面，即安全管理體系和安全檢查兩個內容，建立安全體系是安全生產的基礎，市政道路施工中，可以建立以項目經理部為現(xiàn)場安全生產文明施工管理體系的第一負責人的安全管理體系。此外，安全管理體系的建立也需要安全檢查來付諸實施，在市政道路施工過程中，應該在適時進行安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題則要及時解決。在施工管理制度的建立方面，對技術管理雖然是不可忽視的方面，但管理應該要注重整體性，要多管齊下，對技術、經濟、組織三方面都進行綜合管理。此外，在市政道路施工過程中應該要施工監(jiān)理制度的完善，不斷提高工程的監(jiān)理的力度。當前的市政道路施工過程中，應該充分發(fā)揮工程監(jiān)理的作用，提高工程監(jiān)理人員的綜合素養(yǎng)。當前的很多工程建設過程中，對于監(jiān)理人員的重視程度都不夠，沒有積極發(fā)揮工程監(jiān)理人員的作用，因此對公路橋梁工程的質量有很大的影響。在未來的發(fā)展過程中應該要積極加強對公路橋梁工程的監(jiān)理力度。
結語：綜上所述，完善市政工程建設系統(tǒng)的質量管理體系、健全的監(jiān)督機制、加強對施工單位質量行為的監(jiān)督和審核。只有各部門共同努力、共同提高市政道路工程的質量保證，投資目標的實現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質量。
參考文獻：
[1] 蘇貴玉.在建高速公路進度控制的探索[J].山西建筑，2013，(28).
[2] 宋延明.論市政道路施工的質量管理[J].山西建筑，2013，(27).
[3] 邢天霞,李欣桐,董東亞.基于灰色關聯(lián)法的高速公路工程進度風險管理[J]. 公路與汽運，2013，(05).
[4] 楊慶云.基于模糊可拓的高速公路建設進度風險群體評價[J].公路與汽運， 2013，(05).
關鍵詞:公路工程;工程施工;組織;設計
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：
1 施工組織設計方案編制原則及內容編寫準則及內容
1.1 施工組織設計方案編寫準則
日常中開展道路工程施工組織設計前期是一定要按照因地制宜、有預見性的準則開展精準的、全方位的設計。一定要謹慎的審圖同時開展相關實際狀況的考察，認識到建筑部門的最終目標及設計理念，探究承包商的現(xiàn)實能力情況。
在進行公路工程施工組織設計編制的過程中一定要加以了解的是：工程規(guī)模的情況、內容、占地面積及對工程會造成影響性因素的了解。所編制出的具體方案一定要具備鮮明的可操作性。
1.2 施工組織設計方案一般包括以下幾方面的內容
施工組織通常包括組織管理和施工技術管理兩方面的系統(tǒng)化工程，施工組織設計方案內容包括：工程論述、施工部署、資源保障、技術方案及技術策略四大構成單元。
工程論述：這一單元需要簡單的展現(xiàn)出公路工程的詳細位置、工程特征、工程規(guī)模、工程施工特點、工程施工區(qū)域的水文氣候和交通運輸狀況、水利水電因素以及這一地區(qū)勞動力和材料供給情況等因素。
施工部署:開展行之有效的施工部署，顯著的提出工程施工質量標準及工程施工期限;確定施工組織任務，科學的制定工程施工組織設計方案是非常重要的。在開展公路工程施工組織各任務進行劃分的時候一定要爭取能夠兼顧到方便施工組織的流程，這樣才有助于施工結構的總體性及工程施工組織設計的有關因素，巧妙的使用工程施工組織結構中的具置及在此過程中形成的一些變化情況，依據工程量的具體特征，科學進行工區(qū)的組建。
資源保障:全方位的令人物力得到均衡的發(fā)揮，把握好工程施工組織速度，爭取能夠做到在特定的時間內完成工程施工各項任務。對于施工過程當中材料的分配、機械設備的使用等一定要按照之前預定的計劃來執(zhí)行，科學的采用機械化進行施工組織測量，促使施工員工、有關機械設備等得到有效的發(fā)揮;在工程施工過程當中的詳細情況一定要列出詳細的資金使用情況，同時做好相關規(guī)劃。
施工設計方案及技術方法：施工技術方案是保證公路工程在遵守有關施工組織設計的前提下進行確定的。施工設計方法是施工方案中非常重要的內容，其能夠對工程施工的開展發(fā)揮著極為關鍵性的影響作用。明確施工辦法，需要兼顧到工程各個方面的構造特征，有效的結合施工現(xiàn)場相關狀況及施工部門具備的有關經驗及設備，汲取前期較為成功的施工辦法及先進的科學技術，爭取能夠達到在最短的時間內創(chuàng)建出高質量、經濟性能高的公路工程。
2 公路工程施工組織設計經管過程中存在的問題
2.1 施工組織設計內容未遵守相關規(guī)范
施工組織設計在工程施工過程中通常劃分為以下幾個階段：施工組織設計編寫的施工組織設計方案，在施工設計過程中編寫的施工組織計劃、施工準備階段編制的施工組織設計以及工程中標之后編制的施工組織設計。
規(guī)范化的施工管理指的是需要展現(xiàn)在施工管理工作當中的系統(tǒng)性、科學合理的全方位管理，管理性能的發(fā)揮需要在一定的良好秩序下科學進行。
2.2 公路工程施工組織設計中 ‘重技術輕管理’現(xiàn)象極為顯著
在我國，公路工程施工組織設計工作包括：工程概況、施工技術方案、施工進度計劃、資源供應計劃、施工平面圖設計等。
(1)缺乏完善的施工部署策略
在當下的市場經濟條件下，公路工程施工單位運用招投標來獲取各個工程項目。在公路工程當中，工程企業(yè)法人同樣是施工項目法人，施工項目經理在工程項目過程中擔負著各項職責。施工項目負責人在公路工程施工過程中續(xù)對企業(yè)法人所簽署的有關責任進行明確的界定，在工程項目中一定要對工程施工質量各項標準作出明確的規(guī)定，以及對施工進展、工程成本方面的要求要有一個明確的指示。明確指出公路工程施工過程中各方所需要承擔的責任和義務。在公路工程施工過程當中，項目負責人一定要通過有效利用多種管理途徑及措施針對工程施工目標進行組織設計，制定工程施工總體部署，以達到公路工程施工組織的各方面要求。
(2)缺乏完善的工程施工風險管理預備方案
在目前的工程工程施工過程中，時常會存在許多意想不到的風險。一般將這些風險分為：技術風險和非技術風險。假設公路工程施工前期未對施工的相關狀況進行詳細的了解，未作出抗風險處理方案，那么將會造成非常嚴重的后果出現(xiàn)，這是之前很多公路工程在施工過程中經常存在的一種現(xiàn)象。而之前的施工組織設計中的風險處理方法如果有風險事故的出現(xiàn)，那么工程施工組織設計必然就變得沒有任何作用，將失去原有的指導性意義。
(3)缺乏完善的施工組織設計保障
一般情況下在開展施工組織設計方案的過程中，僅僅具備保證工程質量、施工時間及施工安全方面的措施情況下，如果沒有一定的施工成本及文明施工措施保證的話，是非常不合理的。
2.3施工組織設計工作者思想意識較為落后，沒有成熟的成功經驗，施工組織設計方案制定方法非常落后
目前在我國的公路工程施工組織設計過程中，工程設計人員大多數(shù)是大專以上的學歷水平，除當下的道路工程管理專業(yè)以外其他專業(yè)的工作人員在現(xiàn)代化管理理念知識的認識上是非常欠缺的，假設欠缺完善的工程策略技術、預測技能等有關的基礎理論知識，那必然會造成公路工程施工組織設計方案水平降低。如果編制工作人員缺乏有關編制經驗的話，那必然達不到所要求的最終目標。
3 強化工程施工組織設計規(guī)范化管理方案
以往所指出的公路工程施工組織設計中所存在的許多問題，本質上將是在遵守前期所編制的施工組織設計方案中著重介紹的施工組織設計方案，這是工程質量的有效規(guī)劃，是為工程施工做準備的。為此，我們倡導：
(1)建立規(guī)范化的公路工程施工組織設計系統(tǒng)，制定完善的編制規(guī)范。
①在施工設計過程中，施工組織設計需要遵循《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》加以修改。
②在公路工程投標之前，施工管理規(guī)劃綱要是由招投標單位對其進行制定的。開展科學合理的施工管理，正確指導承包人進行公路工程施工合同的簽訂。
(2)在制定公路工程施工組織設計的過程中，一定要大力加強現(xiàn)代化的施工管理強度。
在我國加入WTO之后，我國建筑工程企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇，同時迎接了更多的挑戰(zhàn)。我國工程企業(yè)瀕臨著本國及世界上各個國家的巨大競爭壓力，通常展現(xiàn)在：管理水準低、現(xiàn)代化先進技術水平比較之后。為了能夠與當下的社會大趨勢相吻合，在日常的工程施工管理工作當中一定要有效的運用現(xiàn)代化管理規(guī)范進行施工組織設計方案的編制，同時需要在技術中給予一定的技術支持。
(3)規(guī)范和大力推廣運用工程施工組織設計及施工管理規(guī)劃標準程序軟件
伴隨著電子計算機技術管理性能的增強，現(xiàn)代化施工企業(yè)管理辦法已經完全不能夠滿足當下人們對于計算機網絡的依賴性，開始逐漸向利用計算機技術來處理各方面信息的智能化階段。然而計算機輔助管理方式慢慢深入到公路工程施工的日常管理當中。
(4)強化公路工程項目經理的再教育問題，對有關工作人員開展相關理論知識的培訓。
公路工程項目之間的競爭，說到底其實是人才之間的競爭。由于目前知識及相關技術進步的非常迅速，并且在工程施工組織設計中需要大量的專業(yè)人才，為此，需要對項目經理開展再教育。目前這一方面已然在全國范圍內開展起來。
4 重視公路工程施工組織設計中的環(huán)保管理
公路工程環(huán)保工作的開展，需要遵循守法、誠信、公正科學的相關準則。把環(huán)保與業(yè)主的環(huán)境管理、政府單位的環(huán)境監(jiān)督嚴格的進行劃分，同時需要按照相關規(guī)定為工程施工環(huán)保及政府單位的環(huán)境監(jiān)督所服務。
5 有效執(zhí)行公路工程施工組織設計中的安全管理策略
5.1制定有關安全體制 認真執(zhí)行
需要制定出有關的安全體制，同時促使該體制來制約工程施工人員的工作行為。可以理解為，開展工程安全施工的前提條件就是制定有關的施工安全管理體制。安全體制內容需要對工程施工中的各種危險因素進行全方位的考慮，懲處的對象不單單包括施工工作人員，同時也包括相關領導，只有嚴格執(zhí)行才能夠確保道路工程施工在一個安全的狀態(tài)下開展下去。
5.2提升工程施工人員的安全意識
一定要預防安全隱患事故的產生。第一：需要從施工安全預防措施著手，做好相關準備工作，這樣才能夠有效的預防在道路工程施工過程中有安全事故的發(fā)生。而通常中導致事故隱患產生的一個重要原因是由于我們的工程施工人員潛存的僥幸心理所導致的。為此，唯有做好相關工作的預防，才能夠避免事故的發(fā)生。
6 結束語
在進行公路工程施工組織設計編制的過程當中，一定要確保科學化管理，要追求工程施工的社會及經濟效益問題。在施工過程當中工作的開展與很多方面存在必然的聯(lián)系，并不存在永遠不變的施工組織管理方式能夠適合使用在任何的工程當中。為此，對于不同條件的施工對象其施工組織設計也是存在很大的區(qū)別的，只有這樣才能夠制定出較為完善的、規(guī)范化的、滿足有關《施工組織設計方案》的設計方案，才能夠在公路工程施工階段中進行全方位的科學指導。
參考文獻
[1] 蘇長革.對當前公路工程施工組織設計的思考[J].市場 論壇 ,2008,(9).
關鍵詞：公路工程 施工安全管理 安全管理措施
1.公路施工安全事故的主要類型
根據有關統(tǒng)計資料表明，公路施工發(fā)生的安全事故具有發(fā)生部位、發(fā)生類型的規(guī)律性和重復性特征。在我國公路施工中，施工安全事故主要有以下9種事故類型：高處墜落、坍塌事故、物體打擊、機械事故、車輛傷害、觸電事故、火災爆炸、燙傷事故，及中毒窒息。其中高處墜落事故、施工坍塌事故、物體打擊事故、機械傷害、車輛傷害、觸電事故這六種事故類型在公路施工中最為常見。
2.公路工程施工中安全管理的特點
公路工程項目施工的特點決定了公路工程施工中安全管理的特點。公路工程項目施工的特點主要有：公路工程的施工周期長，最短的周期也要6個月以上，長的則要數(shù)年；公路工程施工的流動性大，施工人員的工作場所并不是固定，一線的施工崗位與施工單位也多是短期的勞動雇傭關系，他們是根據不同的崗位更換不同的工作場所的；施工中所涉及的材料、人員、工程以及機械設備的種類都比較多，在這些復雜的情況，容易因疏忽引起危險；外界環(huán)境以及自然環(huán)境對施工的影響都比較大，如雷雨天氣就可能對施工人員造成危險。由于以上工程施工的特點也就決定了施工中安全管理的特點：施工中要有健全的安全管理制度，建立正確的安全管理體系并注重安全管理各部門的協(xié)調合作。
3.公路工程施工中安全管理的措施
3.1建立和完善項目安全管理的各項檢查制度
為了保障公路施工項目的順利進行，項目要建立健全安全檢查機制，切實加大對安全文明施工的監(jiān)督檢查力度。進一步強化動態(tài)管理，確保每月進行一次全面檢查，各工程項目部確保每周進行一次全面檢查，班組每天進行一次檢查。檢查工程項目按照《建筑施工安全檢查標準》達標和創(chuàng)建“兩型五化”活動的落實情況。對檢查出的隱患和問題，必須建立事故隱患整改檔案，跟蹤督查，直至消除事故隱患。定期召開安全生產專題會議，貫徹落實上級下發(fā)的法律、法規(guī)和建筑行業(yè)安全規(guī)章、規(guī)程，現(xiàn)行安全規(guī)范與安全強制性標準規(guī)定；審核安全生產施工組織設計、安全生產技術方案、應急預案等安全管理和技術文件；安排安全施工的具體方案和操作規(guī)程；針對上級下發(fā)的現(xiàn)行安全要求，結合實際，根據施工現(xiàn)場制定相應的安全措施；定期對安全工作全面的總結并對以后工作的安排與協(xié)調。公路施工項目部對安全專題會議例行半月一次，針對突發(fā)事故開緊急會議。
3.2加強安全網絡信息化管理，實施全面安全動態(tài)控制
公路施工項目應積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進施工技術，積極開發(fā)和推廣應用新技術、新材料、新工藝和新設備，以提高工程質量、造價、保護環(huán)境，節(jié)約資源，不斷提高公路施工水平，做好設計跟蹤服務。公路施工項目所在公路管理機構，應積極參與工程質量管理，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調工作，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。公路施工項目實施過程中，施工單位應按有關規(guī)定采取必要的防護和安全措施，確保做到安全生產、文明施工。對車輛不能通行的施工路段，必須根據國家有關規(guī)定指定繞行路線設立明顯的繞行標志或警示標志，并做好繞行路線的養(yǎng)護管理工作。
公路施工項目建議使用施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)，同時，項目部內部所施行的管理系統(tǒng)對項目的進行動態(tài)安全控制。項目施工安全員每天對安全例行檢查進行網絡匯報和公示，讓決策者第一時間掌握一手資料（文字、圖片、視頻），通過網絡信息的快捷性，第一時間做出相應措施進行控制，使項目安全控制具有實時性、動態(tài)。
公路施工項目施工作業(yè)控制區(qū)安全管理，力求做到精心組織、合理布局、文明施工、規(guī)范作業(yè)、安全暢通、有效管理。公路施工工程施工作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員、堆放建筑材料、停放施工設備的地方，應做到施工作業(yè)有序、材料堆放整齊、施工標志設置規(guī)范，在作業(yè)區(qū)與開放交通的道路之間應設置隔離裝置，確保安全。
3.3預防為主，注重危險源的動態(tài)控制。
根據管理學中廣義風險分析的概念，包括風險識別、風險評估和風險管理三方面的內容。如何有的放矢地考慮如何采取措施控制危險源？辨識危險源是第一步，也是最為重要的一步。我國安全管理的指導方針中又特別強調“預防為主”，筆者結合近年公路施工安全管理的經驗，認為在公路施工中全面分析出某工序或工藝的危險源，將這些危險源組合“**工序危險源名錄”文件，并實施動態(tài)控制是安全管理的重要方法。
公路施工作業(yè)面多、環(huán)境復雜，危險源有其自身的特點：第一，作業(yè)場地的不固定性、機械設備人員的流動性決定，很多危險源也在流動狀態(tài)。第二，各種設備的勞動作業(yè)強度集中的時間段不同，時常出現(xiàn)超負荷運轉情況，增加了危險源的不確定性。第三，工藝的復雜性，決定危險源的復雜性。
3.4發(fā)揮一線人員主觀能動性，推進全員安全管理理念
公路施工項目的制定要貫徹“預防為主、防治結合”的方針，充分考慮整體路網規(guī)劃和投資效益，采用合理的技術措施，以延長公路的使用年限，提高公路的綜合通行能力。開工前市公路局負責組織技術交底，施工期間大型工程須組建現(xiàn)場辦，并選派項目工程師負責項目協(xié)調管理等工作，及時解決施工中的有關問題。公路施工項目管理實行工程協(xié)調會和工程進度月報制度。每月由施工單位將工程進度情況匯總填寫工程進度報表，經監(jiān)理工程師和項目工程師審核簽認后上報管內公路局基建處，以便及時反饋工程建設情況。
公路施工項目實行法人管理、政府監(jiān)督、社會監(jiān)理以及企業(yè)自檢的質量保證系統(tǒng)體系，交通主管部門因其所屬交通工程質量監(jiān)督檢查站對于工程質量和安全生產負有檢查監(jiān)督的責任，施工單位對整個項目全過程實施階段的施工的質量和安全生產承擔負責，監(jiān)理單位對于項目工程質量和安全生產負有監(jiān)督檢查的責任，其它的從業(yè)人員以及從業(yè)單位依據相關的規(guī)定對其項目質量承擔相應責任。施工單位（項目經理部）應按交通部、省、市有關規(guī)定和企業(yè)相關制度建立施工現(xiàn)場安全生產管理機構，制定落實安全生產制度。堅持安全生產、文明施工、規(guī)范化施工。做到施工人員無違章作業(yè)，施工工藝符合規(guī)范要求，現(xiàn)場文明、整齊有序。施工單位應嚴格按國家標準中有關規(guī)定在施工全路段設置規(guī)范的施工通告、禁超、改道等警示標志和限速標志、隔離設施等，做到標志規(guī)范、齊全、醒目，保障施工路段的安全暢通。
參考文獻：
[1]沈其明.公路工程施工安全管理手冊[M]人民交通出版社，2008.
[2]劉佳.公路工程施工中的安全管理[J].黑龍江交通科技，2007.
[3]趙桐山.公路工程施工事故隱患及安全管理[J].甘肅科技，2003.
關鍵詞：公路；市政；道路橋梁；計價模式；工程造價
在不同模式的建設與投資的體制下，道路和橋梁工程通常會被劃分兩個項目，即公路、市政工程，這兩種項目不論是在工程招標、投標的活動過程、計價依據，還是在相關主管部門及工程造價的管理與控制方面均存在一定差別，容易導致造價預算、工程成本以及管理方式上的不同，甚至會出現(xiàn)一些不合理、不科學的計價結果。為此，不能一味地按部就班，而是必須結合實際情況，采取有效的應對措施進行解決，以促進社會效益及道路與橋梁工程的項目經濟均得到良好的保障。
1市政和公路計價模式的比較分析
1.1主管單位、管理體制的比較與分析
由于公路和市政道路橋梁的工程項目分別屬于不同的政府部門，故監(jiān)管單位和審批單位也不一樣。如在公路工程的計價方式下，監(jiān)管審批與道路橋梁單位以國家交通運輸部門為主管單位；而在市政工程的計價方式下，則是以城鄉(xiāng)建設和住房建設的有關部門為主管單位；公路和市政道路橋梁的工程項目都歸屬大型的工程建筑，雖然有一定的區(qū)別，但在工程造價的管理與建設程序上比較相似。
1.2管理內容、管理權限的比較與分析
（1）市政橋梁管理內容與權限。由于市政橋梁的項目工程在造價的管理體制方面是由政府投資并進行微觀管理的，因此在各個組織的系統(tǒng)內設置了較多的管理機構。其管理權限包括了制定可行性的評價方法、建立并完善相關制度、建立統(tǒng)一造價標準、計算經濟的參數(shù)、監(jiān)督工程建設的造價機架、組織工程造價的信息并及時等。其不僅擔負著大型的建設項目的預算、概算以及審批工作，還需修編并解釋當?shù)氐亩~、計價的制度與收費的標準，同時還需審核國家級的相關工程的結算、標底以及合同的糾紛等。（2）公路橋梁管理內容與權限。公路橋梁項目工程的建設擔負了公路運輸領域的項目預算、概算、審批以及工作的調整等。主要的管理權限包括了對建設項目的定額進行編制、及時將交通的材料價格出去、修改公路項目工程的計價依據、組織造價人員進行培訓與考核、工程預算、設計概算、招標與投標標底依據竣工決算等。每個階段的項目審批部門并不相同，如項目工程的建議書的審批部門為省級以上的交通部門、設計階段的工程項目的審批部門為省級以上的勘察與設計部門、交通主管部門等。
1.3兩種模式下的從業(yè)資格的比較與分析
公路建設工程造價的從業(yè)資格制度一般以交通運輸部的相關要求為依據，采取公路甲級或乙級造價師資格制度；市政的工程造價則是采取注冊造價工程師的資格制度。兩個不同類型的資格考核的相關主辦單位是對應兩個工程項目的主管單位的，而為了促使該行業(yè)的從業(yè)標準逐漸規(guī)范化與統(tǒng)一化，公路甲級造價師的資格考核與注冊造價工程考核的要求相對一致，但公路甲級的造價師的的考核前提與要求是必須擁有公路造價的一些經驗等。
2造價計價方面的相關依據比較分析
市政、公路橋梁的工程造價的計價依據均是由雙方主管部門進行頒布。在造價編制等一系列流程中，如投資估算、項目工程建議書的估算等，它們都存在較大的區(qū)別；其中，在整個流程中，市政研究估算與項目建議書的估算主要的依據分別是《市政工程項目投資估算編制辦法》和《市政工程項目投資估算指標》等文件。
3公路與市政工程項目的費用內容比較分析
3.1直接費用
（1）直接費用的基本內容：公路與市政道路的工程建設中直接產生的費用一般由措施費與直接工程費組成。而在直接的工程費用與間接的工程費用之中，其所構成的相關內容極為瑣碎細小，在公路與市政工程的建設過程中，兩者直接費用的相關內容又存在一定的差異。市政道路在建設時，首先必須先給相關工作人員一定的報酬，然后施工所需要的多種材料也需要支出一定的費用，最后施工現(xiàn)場所使用的機械設備也需要花費較大比例的資金；這三項則是最基本的直接費用。而措施費的種類相對較多且較為繁瑣，其涉及的領域也較廣；如為促使城市生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，需要推行相關保護建設，而在建設的過程中，其生態(tài)環(huán)保的費用也會占有一定比率；在工作人員施工時也需要保證安全施工與文明施工，期間包括了保障工作人員的安全設施與給予工作人員關于文明素質的相關培訓所支出的費用；而建設單位與施工單位需要形成一種合約的關系，其間也有一些手續(xù)操辦費等。若施工期間發(fā)現(xiàn)有異常時，需要現(xiàn)場的工作人員趕工，但一般趕工的時間多在夜晚，這就出現(xiàn)了施工補助費與夜間趕工費雙層費用；如遇到雨雪天氣的，施工單位還需要給予現(xiàn)場工作人員雨天補助費與冬季補助費等等；這些都是市政道路建設過程所產生的一系列直接費用。（2）公路工程項目的建設過程中所產生的直接費用內容與上述市政道路的工程建設內容基本相同，也是由工作人員進行施工，施工所需的材料以及施工現(xiàn)場使用的機械費用等組成。但在公路工程項目的建設中，還有兩項額外增加的費用，就是在行車地區(qū)進行施工所造成的干擾與在特殊地區(qū)進行施工所產生的增加費用；另外，在一段道路工程完成之后，還需要將相關人力資源與設施設備全部轉移到下個工程點，而在轉移的過程中所需的運輸費用亦屬于直接費用。
3.2間接費用
（1）公路與市政工程項目建設的間接費用通常是由企業(yè)的管理費用與規(guī)費組成。在公路建設的過程中，其費用包含了施工工作人員的各項保險費，即失業(yè)保險、養(yǎng)老保險、工傷保險、醫(yī)療保險等；在企業(yè)的管理費用方面，則包含了對施工工作人員進行管理的費用，如在施工過程中，企業(yè)贈附食品的費用、交通費以及取工問暖費等。（2）市政工程的建設中，規(guī)費包含了施工工作人員基本的保障費用、施工期間排放污染的物體、液體或氣體所產生的費用等。在企業(yè)管理的花費方面則較為繁多，如考察交通費用、考察施工的費用、辦公時的財務費用、組織人員對生產進行考察的費用以及企業(yè)自身的不動產的定期必須費用等。3.3其他費用公路與市政工程建設均存在一點共性，那就是在工程建設的過程中其他階段所產生的相關費用，而產生這個費用的環(huán)節(jié)主要是在施工前期、中期、后期三個階段。具體如下：（1）施工前期：企業(yè)組織技術人員進行專業(yè)的知識、技能培訓均需要一定的經費。同時，在施工前，需對現(xiàn)場的地理位置進行詳細的考察，其中，考察內容包括交通、選址、環(huán)境等，這些都是施工前期必須考慮的內容與費用。另外，在施工時的二次搬運費也是必須支出的一項費用，如搬運大型的機械設備需要比較特殊的工具來運輸搬運，而在施工時又需要這些龐大的設備來施工，因此，大型設備的使用率與搬運頻率均較高，而其產生的費用也較大。（2）施工中期：在施工期間，必然會產生一定量的廢水、廢氣、廢物，而為了不造成污染，施工人員必須及時對其進行清理，這時產生的清潔費用也是需要被納入考慮的范圍中的。（3）施工后期：施工工程接近尾聲時就需要對大型的機械設施設備進行拆卸并運送出場、對地上或者地下的相關設備進行移除、完工后還需對這些建筑物進行臨時的保護等，這些內容產生的便是施工過程的細節(jié)花費。（4）在對建筑物進行裝修的這項環(huán)節(jié)中，涉及了幕墻、地面、隔墻、細部、涂飾等內容，其中涂飾就是對道路交通的標志進行涂飾；由于道路交通的標示對涂飾材料有一定的要求，因此，涂飾材料可隨著道路標示的特殊性而呈現(xiàn)多樣性。例如，工程漆應選擇具有快干特性的涂料，同時還需保證環(huán)境不受污染，如若隨意選擇有害有毒的低廉工程漆為主要道路涂料，則容易對道路周邊的環(huán)境造成影響或破壞，不利于公路道路工程的可持續(xù)發(fā)展。
4結束語
總之，公路工程與市政工程之間的管理體制、從業(yè)管理資格、造價計價的相關依據以及各個項目環(huán)節(jié)的計費內容等都具有一定的共性，同時也展現(xiàn)出了兩者之間的個性區(qū)別。對于橋梁工程的建設，市政工程與道路工程的計價方式的差別并不大，其實際的預算結果可隨著橋梁設計的變化而改變；在道路工程的建設方面，公路工程建設的預算要比市政工程建設的預算要低；而這也充分說明了，工程造價可受到多種因素的影響而有所變動。
參考文獻：
[1]鐘渡秋.公路工程造價風險管理研究[J].住宅與房地產,2016,(6):99.
[2]蘆國超.道路與橋梁工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索[J].內蒙古師范大學學報,2014,(11):108-109.
關鍵詞市政；道路；改造；施工；組織；管理；策略；
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
市政道路改造工程施工組織設計主要是從項目工程施工的全局角度出發(fā),根據項目工程特點以及設計圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質量存在較多的問題,施工組織也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織研究是勢在必行。
一、工程概況
本次改造的大道為某地區(qū)經濟開發(fā)區(qū)段，即樁號 2+480～3+214 段，總長 734m。該段 16m 寬車行道已修建，本次擴建主要是完善該段的配套設施，有以下主要內容：路面工程（慢車道）、排水工程、電力電纜溝、照明工程（路燈保護管、接線井、路燈基礎）、管線綜合（過街橫管埋設）。
二、市政道路改造工程施工組織中存在的問題
2.1 施工組織設計重技術輕管理的現(xiàn)象
(1)缺少施工部署措施。
工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規(guī)程,在施工前施工項目經理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質量留下隱患,造成不必要的浪費等。
(2)缺少風險管理措施。
在項目施工中存在很多風險,其中有技術上的風險和非技術上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設計將變成一紙空文,失去了指導作用。
(3)技術部門保證措施不完善。
在一般的施工組織設計中,針對技術部門的內容,只有保證工程質量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
2.2 施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現(xiàn)在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面,往往只注重實施階段的編制。
2.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足
目前,我國公路建設項目的施工組織的技術設計人員,一般都是大中專以上學歷,除了是工程管理專業(yè)外,普遍存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規(guī)劃以及技術經濟學等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量,以及實施其施工組織設計管理的思路,再加上編制人員的工程經驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設計意圖很難達到統(tǒng)籌兼顧;有些人員對施工的規(guī)范規(guī)程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術要求不盡了解,導致難以協(xié)調貫通。
三、加強施工組織與管理相應策略
（一）加強不同專業(yè)的協(xié)調配合，確保施工規(guī)范有序
城市市政道路項目工程需要不同的專業(yè)、不同的是施工單位、在不同或相同施工時段進行分工合作，才能完成整個工程項目的施工。特別是在上下工序的交接、有時甚至需要臨近施工、場地重疊、交叉施工等，若一旦配合協(xié)調不到位，極易出現(xiàn)工程質量問題。因此，必須加強不同專業(yè)的協(xié)調配合，確保施工規(guī)范有序。第一，劃清任務界限，明確各種職責。合作的前提是良好的分工，只有分工得細致，才能確保各自責任明確，沒有相互推諉的空子可鉆，協(xié)調配合才可能落實到位。對于不同施工單位、不同專業(yè)方面的施工和不同程序的施工，必須對各自的施工工藝流程的每一個環(huán)節(jié)進行細節(jié)化管理；第二，重點對項目的臨界點的技術交底和任務交接工作、工序間的交接驗收、交叉施工方面的相互配合環(huán)節(jié)等，進行重點化、規(guī)劃化管理，嚴格制定相應的施工規(guī)范和管理措施，讓各專業(yè)在團結協(xié)作中體驗到組織協(xié)調的重要性和必要性。例如，盡量做好資源共享，根據需要，不同專業(yè)施工單位之間共同租賃一些可以共享的資源，如推土機、挖掘機等。這樣不僅節(jié)約了大家的施工時間和施工成本，更重要的使不要專業(yè)之間真實體驗到團結協(xié)作帶來的實際好處，讓大家在合作中嘗到合作的甜頭，從而是不同專業(yè)從內心認識、理解和支持施工的組織協(xié)調配合管理工作。
（二）優(yōu)化工程項目的施工組織，充分發(fā)揮組織管理的積極作用
一是加強各責任人的協(xié)調配合。加強發(fā)包人、分包商、設計單位、材料供應方等之間的協(xié)調配合。其中，分包人必須加強與發(fā)包人的配合，因為發(fā)包人是代表項目的所有者，在項目管理中具有特殊的權利和地位，項目的成功與發(fā)包人的大力支持是分不開的；二是項目經理必須全面理解和準確把握發(fā)包人的意圖，對項目的相關文件進行詳細地研讀，做到心中有數(shù)，才能手中有法。項目經理部應協(xié)調好與分包人的關系。重點協(xié)調好合同的執(zhí)行問題，正確處理好經濟關系、技術關系、項目進度控制、成本控制、安全控制和質量控制等方面的關系；三是項目經理部應與分包人加強溝通，及時掌握分包人的動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題必須及時進行處理，并從平等的合同關系出發(fā)，支持承包人的生產活動，同時，強化監(jiān)管措施，將一些安全隱患、質量隱患、利益糾紛等問題盡可能地消滅在萌芽狀態(tài)；四是項目經理部應加強同材料供應人的協(xié)調溝通，應該依據供應合同，充分利用供求機制、競爭機制和價格招標搞好配合關系；四是在項目管理規(guī)劃的指導下，項目經理部應認真擬定好材料需求計劃，認真進行市場調查，在確保供應和材料質量的前提下，這優(yōu)選擇材料供應人；五是項目經理部與設計單位搞好協(xié)作交流。特別是在設計交底、設計圖紙會審、設計問題洽商、地基處理問題和工程驗收等環(huán)節(jié)與設計單位進行密切地配合，對設計方面的問題，應主動和設計單位溝通，相互支持，相互協(xié)作。
（三） 工程項目施工的進度控制
1、施工進度控制的組織措施
項目組中應充分考慮進度控制的需要，設立進度控制部門或進度控制人員。該部門或人員應與企業(yè)、子項目團隊、各職能部門保持緊密的溝通關系， 形成進度控制組織體系，進行有效的進度控制。在建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確并落實進度控制的各環(huán)節(jié)責任。編制項目進度控制的控制流程。進行有關進度控制會議的組織設計， 目的是充分發(fā)揮會議的組織協(xié)調作用。
2、施工進度控制的管理措施
科學地編制工程網絡進度計劃， 分析工作之間的邏輯關系， 發(fā)現(xiàn)關鍵工作和關鍵線路， 認識非關鍵工作可使用的時差，實現(xiàn)進度控制的科學化。注意分析影響進度目標實現(xiàn)的風險， 在分析的基礎上采取風險管理措施以減少進度失控的風險量。影響進度的風險有： 組織風險、管理風險、合同風險、資源風險和技術風險。重視信息技術在進度控制的應用。
結束語
總之，城市市政道路項目工程是一項涉及多方因素的比較復雜的工程，它需要發(fā)揮施工組織與管理的協(xié)調配合作用，需要相關單位、部門的密切才能確保整個工程的質量和進度。因此，我們應不斷加強施工組織與管理，積極發(fā)揮組織管理的協(xié)調功能，不斷提高工程質量。
參考文獻
[1]《城市道路設計規(guī)范》（GJJ37-90）
[2]《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2006）
[3]董何亮. 市政道路施工的質量問題及防治措施[J]. 建設科技, 2010,(16) .
關鍵詞：道路工程；施工質量
高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質量管理問題。從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質量管理問題。
1 高速公路工程應把施工質量放在首位
高速公路建設上，有數(shù)量的高速公路，更要有質量的高速公路。公路建設的成敗在于質量，沒有質量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網改造建設中，質量是關鍵，有質量才能產生效益。公路工程質量主要取決于其施工過程的質量控制，施工過程的質量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質量的控制。質量管理的職能是，根據技術標準、工藝文件的規(guī)定、設計要求以及施工技術規(guī)范的要求，對各種影響施工質量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設計意圖和質量規(guī)范的要求。加快公路建設必須以保證質量為前提，以科學的態(tài)度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設質量。
2 施工測量
高速公路建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現(xiàn),施工測量是實現(xiàn)這一目標的重要手段之一。
施工測量包括施工前準備階段、路基和結構物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習工程圖紙資料及相關數(shù)據資料、進駐施工現(xiàn)場后,由建設方代表,監(jiān)理工程師,設計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接,確認測量控制樁的點位,完好程度及穩(wěn)定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復并對征地紅線進行恢復、進行斷面復測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結構物進行檢測對放樣坐標進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設計要求,這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大,直接關系工程的造價。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執(zhí)行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點,各點標高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關系到路面各結構層層厚是否得到保證,標高的檢測應認真仔細地進行,凡誤差超過規(guī)范要求的,應采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應的自檢資料。
3 試驗檢測
參照現(xiàn)行的公路工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預定要求。
作為公路工程施工技術管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗檢測工作是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關鍵環(huán)節(jié), 通過試驗檢測工作可對當?shù)卦牧线M行充分利用以節(jié)約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術在工程中的推廣應用, 可用定量的方法對材料及構件質量進行科學的評定,最終對工程質量做出客觀評價, 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質量具有非常現(xiàn)實的意義。
工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質量,質量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測,旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅決推倒重來,確保工程質量。作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視。禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數(shù)據說話,質量監(jiān)督機構要經常性地開展試驗檢測數(shù)據打假活動；建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。
4 安全管理
施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復雜，工程工期
緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏底。那么對施工現(xiàn)場進行系統(tǒng)化的管理將勢在必行。
4.1做好施工安全風險管理工作
根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。
4.2 組建一流的安全生產管理隊伍
建立健全安全生產保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網絡。運用有效機制，充分發(fā)揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產經營方針開展工作。在生產指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產管理和信息系統(tǒng)。
4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業(yè)技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機構、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構成完整的安全監(jiān)督體系。
5 計算機在工程質量管理中的運用
在市場經濟條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設備管理引入計算機管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網絡技術的迅速發(fā)展和普及，信息網絡技術對企業(yè)的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經營和管理過程的合理化，因特網的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產生重大的影響。
5.1 施工信息網的運用
網絡觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內部各個部門共享最新信息數(shù)據，增加相互之間的快速交流，并通過服務器與養(yǎng)護公司、建設公司、材料廠和施工單位實現(xiàn)遠程通訊。規(guī)劃網絡管理與控制中心，提供良好的網絡管理平臺和有效的網絡管理系統(tǒng)。
5.2運用施工管理軟件進行施工過程控制
選用工程項目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質量的提高和工程高效率的完成。
6 結語
“百年大計, 質量第一”， 質量是工程建設的永恒主題,質量是工程的生命,更是一個行業(yè)的生命。作為一個公路施工企業(yè), 在工程施工中要不斷總結經驗, 采取各種提高工程質量的措施, 研究并采用新技術、新材料、新工藝,
努力提高工程質量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]侯建生,《公路工程質量監(jiān)理方法的探討》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期
關鍵詞：概述；內容；措施；項目管理
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
1、項目管理的概述
項目管理，是對整個工程的計劃、執(zhí)行和完工考評等整個過程的管理，可以分成三個階段:起始階段、執(zhí)行階段和結束階段。其中，起始階段是為整個項目準備資源和制定各種計劃，執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標，而結束階段是對項目進行總結、評價及各種善后工作。管理是無邊界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的發(fā)展從混亂、無序走向有序、有效發(fā)展的唯一方法。管理與人類發(fā)展并存，人類從原始走向現(xiàn)代，管理也從低級走向高級，從自發(fā)走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統(tǒng)一的學科體系。這種學科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過程。
2、道路工程項目管理的內容
（1）安全管理
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務之一。安全管理關系到人員的生命安危，人是工程建設中最主要的因素，只有做好人員的安全管理工作，整個工程建設才能順利的進行，相比較而言，合同管理、質量控制管理、進度管理以及投資控制管理是從物質財產上來進行相關的控制的，關系到的也是經濟上的利益。工程質量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關制度的培訓學習，將 " 安全第一、預防為主" 和堅持" 管生產必須管安全" 的原則牢牢地安放在員工的生產觀念中，做到生產與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關的工作任務，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把" 安全法規(guī)、安全技術、衛(wèi)生安全" 的安全生產原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時考慮安全因素，在審批時關注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
（2）合同管理
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學合理的合同是管理工作的依據，是項目管理進行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調整。在工程進行期間，要對合同的條款按照實際情況作出認真的比對和修改，樹立強烈的合同意識，但同時也要注意，業(yè)主和承包方在合同面前是平等的，雙方既然簽訂了合同就要以合同為準則，按照合同辦事。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經濟問題要有充分的估計。
（3）質量控制管理
業(yè)主的質量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。
（4）進度控制管理
道路橋梁工程施工進度管理是工程項目管理的一個重要內容和目標。合理的工程施工進度管理應當是在對工程各組成部分認真深人分析的基礎上做出的施工順序及時間資源科學分配。在施工進度管理過程中,各施工工序及階段的銜接十分重要,施工單位應當根據施工合同規(guī)定的總體施工期限,通過工程項目化,把總工程進度任務落實到各個項目之上,制定合理的工程施工進度計劃,并確保計劃能夠切實的落實。當工程施工進度管理因事故或者自然因素出現(xiàn)偏差時,施工單位應當通過及時對原施工進度計劃中不合理的地方進行修改。
（5）其他目標的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學的安排，合理的調配使用的管理原則。比如文明施工管理，就應該從施工實際情況對監(jiān)理工程師和承包商明確合同上的相關要求，按照國家標準的法律法規(guī)實施管理，使施工現(xiàn)場的施工秩序井然，文明安全，其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門以及各相關單位和人員之間協(xié)調好工作關系，為工程建設創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。
3、 加強路橋施工項目管理的措施
（1）工程項目計劃管理與綜合協(xié)調
一個大型工程項目管理工作千頭萬緒,千變萬化,沒有一套完整的工作計劃和綜合協(xié)調就無法使工程順利進行,就會在工作中走很多彎路,更可能會使企業(yè)本身受到不可估量的損失。
（2）工程項目進度管理及過程控制
工程項目從項目建議書批準之日起就應抓進度管理,確定各種項目完成時間, 分析各活動之間依賴關系,制定進度計劃,調整和控制進度的變化,控制項目進度計劃,特別是復雜大型建設項目,絕不能僅僅控制承包商的施工進度,而應控制影響項目的全部條件的進度。如設計，對外談判簽約，設備、材料采購等等。
（3）項目成本管理及成本預測
項目成本管理是在保證滿足工程質量、工期等要求前提下，對項目實施過程中所發(fā)生的費用，通過計劃、組織、控制和協(xié)調等活動實現(xiàn)預定的成本目標，并盡可能地降低成本費用的一種科學管理活動，它主要通過技術、經濟和管理活動達到預定目標，實現(xiàn)盈利的目的。
（4）質量管理
建立健全質量保證體系，質量保證體系是由承包單位質保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質量控制系統(tǒng)相輔相成，有機聯(lián)系而構成的一個具有特定功能的整體，是為保證產品能滿足技術設計和有關規(guī)范規(guī)定的質量要求而構成的有機整體。確定工程項目質量標準，技術要求，定期評價總體項目執(zhí)行情況。根據實際情況分析與質量目標的符合性，制定相應措施，消除導致不滿意情況發(fā)生。
（5）制度管理
制定管理制度必須成立專門的組織機構，負責制定工程的實施方案，指導、監(jiān)督工程項目的實施，協(xié)調處理實施過程中存在的問題，負責工程項目的全過程管理、目標考核，掌握施工動態(tài)，保證工程項目按計劃、按設計全面完成。
（6）采購管理
工程項目所需物資、設備采購品種多，數(shù)量大，處理不當都會影響整個工程項目的實現(xiàn)，必須對采購工作加強管理和控制。首先決定何時購何物，確定潛在來源，然后詢價、招標簽定合同，督促按時、按質、按量及時供應到位。
（7）項目風險管理
工程項目管理機構要懂得如何識別風險，分析和應對風險，調整對策使正面事件影響擴大，把負面事件影響減到最小。
（8）項目的安全管理
安全管理應貫穿項目實施的全過程，安全就是效益，為確保安全生產，應結合項目自身特點和工程特點建立安全生產保證體系，實行安全生產責任制，制定崗位安全生產措施，強化職工安全意識，進行施工安全技術交底，在落實安全規(guī)章制度上，堅持每月由項目經理部組織安全大檢查，對重點部位、關鍵工序進行不定期檢查。
關鍵詞：道路橋梁；管理；造價
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國城市水平的迅猛發(fā)展，道路和橋梁的施工技術和工藝有了很大的提高，但在市政路橋施工過程中，如何科學有效進一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，創(chuàng)造最佳的經濟效益，一直是市政道路工程建設的焦點。
一、管理與造價的優(yōu)化整合
對于一個城市來說，路橋工程的有效建設和正常地發(fā)揮作用，是保障整座城市正常運轉和經濟發(fā)展的物質基礎與基本條件。對當今的世界，更是衡量一個城市現(xiàn)代化水平和文明程度高低的標志。以市政路橋工程施工綜合管理作為分析對象，通過對其中重要的項目進行分析總結，能對今后路橋工程施工提供很好的借鑒經驗。這主要是針對施工管理如施工質量、進度以及安全管理等的具體項目分析，和針對整個工程的造價如成本和施工時對的造價控制，以及把這些方面涉及的內容和策略，進行綜合協(xié)調與優(yōu)化，使得施工綜合管理在相對較短的時期內成功地達到一個特定的成果性目標。在對市政路橋工程施工過程中，需要建立綜合管理系統(tǒng)，以便對整體施工項目的一體化管理，因此，可以市政路橋工程施工的綜合管理作為研究對象。要實現(xiàn)這種一體化管理，就要把工程的施工管理和造價所涉及的六大職能管理——成本、進度、質量、安全、合同和文檔信息有機的結合在一起，使其成為一個相互聯(lián)系的整體，集成并應用于優(yōu)化項目管理的全過程。通過計算機技術來實時進行相關數(shù)據和信息的匯總、處理并做出預測，以實現(xiàn)對項目進行高效的計劃、組織、指導和控制，達到項目全過程的動態(tài)管理和項目目標的綜合協(xié)調與優(yōu)化。
二、施工管理
上面說到施工管理包括一系列項目，如對施工質量監(jiān)管和評估，進度控制和安全管理的具體事宜等。但縱向地總結起來，路橋工程項目管理可分為三個階段，即起始階段、執(zhí)行階段和結束階段。起始階段是為整個項目資源準備和制定各種計劃。執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標。而結束階段是對項目進行總結、評價及各種善后工作。路橋工程項目管理就是某項路橋工程從投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。
而在市政路橋施工管理中，人們對工程的進度和安全監(jiān)測方面認識不深，在這里不得不略作介紹。
市政路橋工程施工進度管理是指在限定的工期內，擬定出合理且經濟的施工進度計劃，在執(zhí)行該計劃的過程中，經常檢查實際進度是否按計劃要求進行。若出現(xiàn)偏差，及時找出原因，采取必要的補救措施或調整、修改原計劃，直至工程竣工。所以進度管理控制的最終目的是保證工期和合同工期的實現(xiàn)或適當縮短。其工作流程首先做出工程進度計劃的制定，包括項目基本情況、項目的工序及前后關系、資源等數(shù)據的輸入，根據上述數(shù)據可自動生成進度計劃；其次對進度實行監(jiān)測，包括工程進度實際數(shù)據的輸入、施工過程中工序的增加、修改和刪除以及實際進度與計劃進度的比較；接著實時進行進度的優(yōu)化和調整；最后結合實際情況要不斷完善進度計劃。
安全管理是指通過辯識、估計和評價對風險做出全面綜合分析，它是風險管理的重要環(huán)節(jié)。包含兩個方面的含義。一方面是指工程建筑本身的質量安全，即質量是否達到了合同法規(guī)的要求、勘察、設計、施工是否符合工程建設強制性標準能否在設計規(guī)定的年限內安全使用。另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特指合同中有關各方現(xiàn)場工作人員及生命安全。
三、造價控制
據總結，市政路橋工程造價控制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確立造價原則；熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規(guī)則和計算方法，應取費用項目和標準；熟悉設施圖表資料和文字說明、結合現(xiàn)場調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。由于整個過程比較具體和縝密，下文略說造價控制的一些措施，以供參考。
1.施工預算中如何剝離和提取工程量
我國的路橋建設工程設計圖紙的編制辦法，根據不同于建筑工程，推行工程量清單計價模式。作為編制工程造價的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。
2.輔助工程量的確定
根據路橋工程施工技術的特點，其造價的基礎資料包括主體工程和輔助工程的內容。例如，針對橋梁建設，其主體工程包括橋染基礎、下部和上部工程，一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。而輔助工程，只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，竣工后必須拆除。但輔助工程的計價數(shù)量，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定，設計圖紙上是不反映的可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確確定各項計價工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實意義。
3.提取工程量順序
經實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。即按照主體工程順序以及相應的輔助工程順序進行，能使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。
結束語
上文就市政路橋工程施工管理和造價進行了簡要的探討，先提出了整個工程應該實行施工管理和造價進行優(yōu)化整合的策略想法，然后各自論述施工管理和造價上的一些重要事項和方法，以供市政路橋工程建設參考，希望能系統(tǒng)整合，探討出更有效的綜合管理辦法。
參考文獻：
[1]王彬.市政工程前期造價管理理論與方法[D].西南交通大學.2005.
關鍵詞：非洲風電EPC項目管理
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
風能是綠色可再生能源，具有廣闊的發(fā)展前景，全球可開發(fā)的風能總儲量20000吉瓦（GW），非洲擁有全球最大的風能資源，占據總儲量的20%，2013年底全球風電累積裝機容量為318吉瓦，年增長近20%，其中非洲累積裝機容量為1.2吉瓦，僅開發(fā)了0.3‰，非洲風電開發(fā)潛力巨大，隨著清潔能源發(fā)展機制和銀行貸款的優(yōu)勢，國際能源署預測在未來10年非洲風電市場開發(fā)將增加12倍，風電將成為優(yōu)化能源結構、補充電力供應的主要措施，成為解決非洲電力供應的最佳方案。目前埃塞俄比亞、南非、毛里塔尼亞、埃及、摩洛哥以及乍得等國家的風電投資升溫，中國承包商逐漸進駐埃塞俄比亞、南非等風電市場，面對國際風電的復雜性，承包商如何應對進行有效的管理，確保風電項目管理效益的最大化，筆者以該項目為例，提出風電項目管理的重點和建議。
1工程概況
埃塞俄比亞阿達瑪風電EPC 項目位于阿達瑪市，一期工程已運行裝機34臺，二期工程裝機102臺，總容量為153MW，建設期2年，合同額約3.5億美元，采用國際EPC總承包模式，合同內容包括升壓站、風機、輸電線路和場內道路工程的設計、采購、施工和試運行。該風電場是該國目前最大的國家級風電場，是首個引入中國風電建設技術和檢驗標準的項目，帶動了中國風電制造產能的轉移，改善了當?shù)厣鐣洕婷玻纬闪税Ｈ肀葋喢褡屣L電工業(yè)。
2風電特點
非洲風電建設與水電、公路和房建相比具有一定的差異性，具有建設周期短、裝機規(guī)模靈活、運營成本低、占用面積廣、施工分散、持續(xù)高強度、協(xié)調難度大等特點，增加項目管理的復雜性。
（1）自然條件惡劣，工期異常緊張。風電場一般地處偏僻、荒漠地帶，施工、生活環(huán)境惡劣，水源、通訊和交通不便，施工有效期短，大雨、大風等季節(jié)性氣候影響較大，該風電場雨季影響長達4個月。
（2）施工占線長、區(qū)域分散。風電場施工范圍廣，作業(yè)區(qū)域間距較大，地形地貌復雜多變，該風電場縱橫80公里，施工管理難度大，設備物資運輸和吊裝設備轉場困難，安全風險突出。
（3）資源投入眾多，持續(xù)高峰強度，該風電場施工期為2年，準備期短，持續(xù)高峰期占總工期的80%，月均投入中方人員150人，當?shù)毓蛦T880人，設備141臺套，當?shù)胤职?3家，月均強度1500萬美元。
（4）征地異常困難，阻工問題嚴重。風電場施工區(qū)域分散，征地涉及面廣，補償標準低，政府工作效率低下，當?shù)卮迕褚蛘鞯刭r償問題阻工嚴重，該風電場涉及102臺風機、448基線路以及進場的臨時、永久道路的征地，協(xié)調工作量大，征地異常困難。
（5）設備物資缺乏，采購配置困難。當?shù)刭Y源貧乏，大型機械租賃困難，物資配件運輸周期長，而且受海運、清關和不規(guī)律到貨影響，運輸和存放難度增加，容易出現(xiàn)土建等待預埋設備，安裝等待電氣設備的局面，影響項目施工進度。
（6）協(xié)調難度大，影響整體運作，風電項目參與方多，專業(yè)種類眾多，協(xié)調工作量大，項目的內部、外部銜接溝通工作是影響項目建設的關鍵因素。
3風電管理重點
EPC項目管理，就是運用現(xiàn)代管理理念，利用有效資源，全面優(yōu)化管理設計、采購、施工、安裝和試運行，達到質量、安全、費用和進度的綜合平衡，實現(xiàn)項目效益最大化。面對國際風電的復雜性，項目參與方全局意識不強，側重點把握不到位，缺乏與國際接軌的管理經驗，造成內、外部矛盾不斷，施工無序，目標失控，經營欠佳，制約項目管理的發(fā)展。
3.1 以項目策劃為先導，把握風險控制
項目策劃是承包商根據合同目標，系統(tǒng)策劃商務、技術、物資和資源方案，尋找目標間的最佳平衡點，實現(xiàn)經濟效益。項目策劃是項目管理的綱領性文件，其深度和廣度直接關系到項目管理的好壞，風電項目策劃包括目標策劃（技術、安全、費用、進度和QHSE(質量、職業(yè)健康、安全和環(huán)境)）、管理模式策劃、管理控制程序策劃、資源配置策劃（人、財、物、技術和信息等）以及溝通和風險策劃等方面。項目策劃需要明確管理重點，銜接各方接口，統(tǒng)一資源配置，減少管理失誤，避免風險失控，提高項目運作效率和經濟效益。
（1）提前布局設計管理，統(tǒng)籌設計總體布置，銜接相關方的關系，規(guī)范專業(yè)間的協(xié)作與配合，避免影響各方進度。
（2）策劃設備物資方案，確定設備物資選型參數(shù)，布局制造采購的形式和進度，有序管理清關運輸，協(xié)調到貨卸貨方式，布置現(xiàn)場技術服務。
（3）規(guī)劃項目管理方案，確定組織模式，布置招標方式，選派協(xié)作隊伍，了解市場情況，優(yōu)化資源配置，確定采購或者租賃方案，編制施工組織方案，確保項目管理實施有序。
（4）策劃溝通協(xié)調管理，建立有效的內部、外部溝通方案，建立高層管理團隊(TMT)溝通中心，合理策劃正式或者非正式的溝通形式，巧妙運用良好的溝通技巧，傳遞相關方的有效信息，達到組織目標的滿意需要，提高項目管理運作效率。
（5）策劃項目風險管理，基于6C危機管理原理，以進度和成本為中心，全面策劃項目風險，識別不利條件，把控各方銜接風險，統(tǒng)籌經營稅務風險，策劃進度、質量、安全和效益之間的統(tǒng)一制約風險，制定風險對策預案，實施全面風險、危機管理。
3.2 以設計管理為靈魂，發(fā)揮優(yōu)化優(yōu)勢
設計管理是EPC項目管理的靈魂，是采購和施工管理的基礎，決定了項目管理的成敗。國際風電項目需要建立以設計為靈魂的管理模式，實行全面、全方位和全過程的設計參與項目管理的模式，充分發(fā)揮設計的主導優(yōu)勢，合理交叉延伸，全面優(yōu)化節(jié)約設計，追求項目技術經濟的最優(yōu)化。
（1）介入前期管理，充分做好前期準備工作，準確理解雇主功能性的要求，敲定符合雇主要求的設備選型方案，確定設計標準，深入實地考察，了解使用習慣，提高設計質量，避免設計方案重大調整；相關方也要主動參與，研究初步設計的詳實程度，踏勘水文地質料源情況，提前介入前期管理，為實施方案提供詳實依據。
（2）重視設計優(yōu)化，在滿足功能和標準的前提下，實行限額設計，避免增加功能和數(shù)量，完善設備材料標準，優(yōu)化設備物資選型，避免設計保險系數(shù)過高；發(fā)揮設計優(yōu)化作用，強化精細化和定量化管理，實行多方案比選，優(yōu)化工藝和數(shù)量，縮短采購管理和施工工期，提高項目管理的綜合效益。國際風電EPC項目重點優(yōu)化風機設備的選型（風機設備占總投資的65%-75%），優(yōu)化道路和風機施工，就近選擇填筑料源，優(yōu)化工程量，優(yōu)化風機基礎型式，優(yōu)化線路基數(shù)，合理采取標準設計，優(yōu)化升壓站的專業(yè)銜接，減少專業(yè)干擾，避免浪費，加快施工進度。
（3）強化設計評審交底，精細設計管理，審查設計進度、設計和圖紙配套方案，審查技術可行性，材料選用的經濟性，施工手段的合理性，減少設計的“錯、漏、碰、缺”等失誤，保證圖紙系統(tǒng)供應。風電EPC項目注意審查基礎零米標高的合理性，避免風機、線塔基礎積水，審查專業(yè)的一致性，避免升壓站的土建和電氣安裝沖突，審查基礎圖、接地圖和電纜敷設圖的整體配套性，避免風機、箱變和線塔施工區(qū)域的基礎、接地和電纜敷設等土建安裝反復作業(yè)和干擾。
4.2借鑒DB一體化模式
推行設計施工（DB）一體化模式，充分發(fā)揮合作優(yōu)勢，減少設計、施工平行發(fā)包或者松散聯(lián)營的責任推諉，實行設計施工深度交叉，充分配合，拓展施工方的設計管理，延伸設計方的施工服務，整合設計施工資源，充分發(fā)揮團隊的非加和原理優(yōu)勢，避免四邊工程弊病；實行風險分擔機制，明確優(yōu)化效益分配形式，推行設計優(yōu)化節(jié)約獎勵，成本超支浪費罰款的措施，充分發(fā)揮設計和施工方案優(yōu)化的優(yōu)勢，確保合同目標的實現(xiàn)。
4.3 構建屬地團隊文化
以 “重合同、守信用、能擔當”的企業(yè)文化為基礎，樹立團隊責任意識，構建以能力論高低、績效論英雄、誠信論品質、敬業(yè)論道德的團隊文化；結合融入當?shù)仫L俗人情、文化，形成獨特的屬地團隊文化，加強熏陶感染，融合相似或者認同的價值觀，增強外籍員工歸屬感和忠誠度；樹立本土作戰(zhàn)的屬地經營文化，秉承誠信、公平和負責的態(tài)度，確立合作雙贏的關系，營造和諧共處的氛圍，提升項目屬地經營團隊文化，避免忽略團隊文化建設，影響企業(yè)的深耕細作。
4.4 組建高效管理團隊
建立高效運作的TMT中心,組建共同目標、相互信任依賴的團隊，避免單打獨斗。組建強有力的溝通團隊，以行政、合同和業(yè)務關系為溝通橋梁，充分授權施工、技術、商務和設備物資負責人，與雇主、工程師、設計和相關方充分溝通，提高溝通效率和工作效率；建立強有力的執(zhí)行隊伍，構建認同團隊文化，能征善戰(zhàn)、敢打硬仗、善打硬仗的團隊，提高團隊應變能力；重視團隊激勵管理，創(chuàng)建愉悅和公平的團隊氛圍，以目標和危機管理為導向，以精神和物質獎勵相結合，實行差異的績效分配機制，實現(xiàn)人本化的激勵約束機制，充分發(fā)揮團隊的熱情作用。
4.5 確保項目進度履約
以進度履約為前提，重視時間成本，追求進度高效高速運轉。建立進度監(jiān)控體系，制定獎罰措施，全面落實進度計劃，協(xié)調管理交叉作業(yè)，優(yōu)化方案，確保關鍵線路的進度目標；分析進度滯后原因，及時提出工期索賠，延長節(jié)點工期，制定趕工搶工措施，調整關鍵工序和資源；合理處理進度與QHSE、成本的有效統(tǒng)一，確保進度履約，避免進度罰款和滯后帶來的項目利益損失。
參考文獻：
1 GWEC, GLOBAL WIND REPORT ANNUAL MARKET UPDATE 2013，March 2014
2 美國項目管理協(xié)會,著.許江林等,譯.項目管理知識體系指南(PMBOK 第五版)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2013
3婁成武,魏淑艷.現(xiàn)代管理學原理[M].北京:中國人民大學出版社,2008.
作者簡介：
