時間：2023-09-27 09:35:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通系統(tǒng)管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
為進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范我區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理工作，提高道路智能交通系統(tǒng)的覆蓋率，提升道路交通管理科技水平，經(jīng)研究，現(xiàn)就我區(qū)今后道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理工作提出如下意見：
一、對全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃
（一）道路智能交通系統(tǒng)是指：將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個道路交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，主要用于監(jiān)控道路交通秩序，提高道路交通安全，實(shí)行道路交通智能化和信息化管理，提升道路車輛通行效率，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合道路交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具體由信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、信息采集及誘導(dǎo)系統(tǒng)等各類智能交通子系統(tǒng)組成。
（二）全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃主體為區(qū)交通運(yùn)輸局，并負(fù)責(zé)區(qū)本級投入的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)工作。市公安局交通巡邏警察支隊(duì)大隊(duì)（以下簡稱：交巡警大隊(duì)），負(fù)責(zé)協(xié)助區(qū)交通運(yùn)輸局形成全區(qū)統(tǒng)一的道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，并報區(qū)政府同意，逐步加以實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)對全區(qū)道路智能交通監(jiān)管全覆蓋。
（三）交巡警大隊(duì)要將以下情形，納入?yún)^(qū)智能交通系統(tǒng)管理范圍：
1．設(shè)置交通信號燈控制的路口，但未納入?yún)^(qū)智能交通系統(tǒng)管理的；
2．道路交通事故多發(fā)路段或路口；
3．機(jī)動車違反道路交通安全法情況嚴(yán)重的路口或路段；
4．限制車輛通行、單向行駛等實(shí)施交通管制措施的路段；
5．其它有潛在需要智能交通設(shè)施的路口或路段。
二、統(tǒng)一全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范
（一）區(qū)范圍內(nèi)的道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照道路智能交通系統(tǒng)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)示范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。道路智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)和技術(shù)力量的單位實(shí)施。
“三同時”，是指道路智能交通設(shè)施必須與新建、改建、擴(kuò)建的主體道路工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。
（二）區(qū)交通運(yùn)輸局、鎮(zhèn)（街道）、開發(fā)區(qū)、園區(qū)（站區(qū)）、村（社區(qū)）在建設(shè)智能交通（監(jiān)控）設(shè)施和道路新建、改建、擴(kuò)建時，要充分聽取交巡警大隊(duì)的意見，統(tǒng)一道路智能交通（監(jiān)控）設(shè)施的技術(shù)規(guī)范，按照“三同時”要求，確保全區(qū)所有道路、路口的設(shè)施和信息接入到交通指揮分中心，不斷提高區(qū)交通管理科技水平。
三、推進(jìn)道路交通監(jiān)控信息資源的共享
市公安局分局、交巡警大隊(duì)、區(qū)交通運(yùn)輸局按照“監(jiān)管平臺統(tǒng)（同）一、技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一、信息管理統(tǒng)一、資源共享統(tǒng)一”的要求，加強(qiáng)全區(qū)范圍內(nèi)技術(shù)監(jiān)控設(shè)施、道路智能交通設(shè)施的整合利用，努力實(shí)施智能交通設(shè)施與治安監(jiān)控、校車管理、客運(yùn)車輛管理、危化品運(yùn)輸車輛管理、工程運(yùn)輸車輛管理等信息系統(tǒng)的對接，并利用監(jiān)管平成信息交換、共享，逐步在全區(qū)范圍內(nèi)建立一個能夠融合多種設(shè)備技術(shù)、具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的道路交通、治安監(jiān)控、車輛運(yùn)輸?shù)裙芾砉δ艿闹悄芑?lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。
四、道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理職責(zé)分工
（一）區(qū)交通運(yùn)輸局職責(zé)：會同交巡警大隊(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃管理工作，編制和匯總年度建設(shè)計劃，上報區(qū)政府同意后實(shí)施。同時負(fù)責(zé)區(qū)本級投入的道路智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施工作。
（二）交巡警大隊(duì)職責(zé)：會同區(qū)交通運(yùn)輸局制定全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，制定道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)年度需求方案。會同區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)驗(yàn)收和使用管理工作，采取切實(shí)措施，把好智能交通設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)和技術(shù)關(guān)。負(fù)責(zé)已接管的道路智能交通設(shè)施的使用管理，編制年度維護(hù)資金預(yù)算，并報區(qū)政府同意實(shí)施。
（三）道路建設(shè)單位職責(zé)：按“三同時”要求，積極聽取交巡警大隊(duì)提出的意見和建議，做好道路智能交通設(shè)施的設(shè)計、施工、安裝調(diào)試以及接入工作，資金納入工程預(yù)算。通過驗(yàn)收后，及時向交巡警大隊(duì)移交本單位所建設(shè)的道路智能交通設(shè)施，并向區(qū)交通運(yùn)輸局備案，負(fù)責(zé)設(shè)施移交前的管養(yǎng)維護(hù)工作。
關(guān)鍵詞：城市;交通;管理規(guī)劃;設(shè)計;技術(shù)
在經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展的時代下，我國的城市交通也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對交通量的需求也不斷增大，促使在大多數(shù)城市中都存在著交通堵塞的現(xiàn)象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對城市的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會越來越大，因此如何緩解城市交通問題成為人們首先應(yīng)當(dāng)解決的問題。下面主要就城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計技術(shù)進(jìn)行了一定的探討，對城市需求管理策略和交通管理系統(tǒng)策略進(jìn)行了一定的分析，希望對城市交通的發(fā)展起到一定的作用。
1、交通需求管理策略
在規(guī)劃城市交通的過程中，設(shè)計者應(yīng)認(rèn)真分析交通的需求量、交通的發(fā)展趨勢及應(yīng)注意的事項(xiàng)等，以針對相應(yīng)的問題采取對應(yīng)的管理策略，從而使道路發(fā)展達(dá)到有效的實(shí)施。
1.1優(yōu)先發(fā)展策略
城市交通設(shè)計規(guī)劃技術(shù)應(yīng)始終與道路實(shí)際系統(tǒng)相聯(lián)系，在對道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，設(shè)計者應(yīng)抓住道路的特征進(jìn)行合理的規(guī)劃，對交通的出行優(yōu)勢進(jìn)行有效的利用。如在大多數(shù)城市交通運(yùn)行的過程中，人們應(yīng)首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優(yōu)良的交通出行方式，這樣不僅對城市道路發(fā)展起到有利的作用，還有助于人們生活質(zhì)量的提升。因此在當(dāng)前的道路系統(tǒng)中，人們采取優(yōu)先發(fā)展的措施對道路的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
1.2控制發(fā)展策略
隨著交通需求量不斷地增大，道路交通網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到一定的負(fù)荷水平，持續(xù)地運(yùn)行對交通的發(fā)展會產(chǎn)生不利的影響。因此，面對此類問題，人們應(yīng)該對道路交通實(shí)施方式采取有效的控制發(fā)展策略，進(jìn)一步改善城市道路運(yùn)行的狀況，以防止交通系統(tǒng)向不利的方向發(fā)展。如對交通運(yùn)輸效率低、污染大、能源消耗較高的一些交通出行方式可采取一定的控制或限制，適當(dāng)控制大型貨車的出行數(shù)量、控制小型汽車的出行速度，從城市道路的具體情況上采取有效的改善策略，以緩解城市道路壓力。同時，人們對城市交通采取相關(guān)策略的時候，應(yīng)對可能產(chǎn)生的負(fù)面影響進(jìn)行一定的分析與評價，并結(jié)合可能造成的正面影響，處理好控制發(fā)展策略與城市交通之間的關(guān)系。
1.3禁止出行策略
在道路交通運(yùn)行的過程中，隨著交通車輛的逐漸增加，為了避免道路系統(tǒng)達(dá)到飽和的狀況，道路交通管理者應(yīng)根據(jù)不同的情形對車輛出行采取一定的禁止策略，以促進(jìn)道路規(guī)劃更好地實(shí)施管理。例如，在城市某些重要的通道路口或極易出現(xiàn)交通擁擠的路段中，實(shí)施交通工具單雙號通行的策略，或者在某些重要的時段對車輛采取禁止通行的方式，從而在一定程度上避免產(chǎn)生交通擁堵的現(xiàn)象，對道路采取了有效的管理方案。但同時，禁止通行策略在一定程度上會給城市交通帶來一定的負(fù)面影響，管理者在實(shí)施時應(yīng)對此進(jìn)行合理的分析與研究，以達(dá)到客觀評價的標(biāo)準(zhǔn)。
2、交通系統(tǒng)管理策略
在城市交通管理方案設(shè)計的過程中，交通系統(tǒng)的管理也是至關(guān)重要的。因此在實(shí)踐過程中，人們應(yīng)對此進(jìn)行認(rèn)真的研究與探討，加強(qiáng)交通系統(tǒng)的管理。
2.1交通節(jié)點(diǎn)管理
在城市道路中，交通主要節(jié)點(diǎn)是一個重要的管理范圍，應(yīng)受到人們的重視與關(guān)注。在對交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計管理方案時，可根據(jù)不同的節(jié)點(diǎn)采取不同的規(guī)劃設(shè)計方案。如對交叉口進(jìn)行交通管理時，可首先采用信號燈的設(shè)計方案，同時在對交叉口進(jìn)行道路設(shè)計時，可增加道路的車道數(shù)，以提高交叉口的通行能力。對于車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計，即可充分利用信號燈的優(yōu)勢，通過設(shè)計信號燈的配設(shè)問題，從而使車輛在綠燈時間內(nèi)盡可能多地通行，以達(dá)到安全通行的目的。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計在城市交通中是比較重要的管理區(qū)域，不僅要求設(shè)計者的設(shè)計方案合理有效，還需要增加對道路的使用率，因此對交通管理提出了更高的要求。
2.2主道路管理
城市道路分為主干道、次干道、支路，其中城市主干線是城市交通管理的一大重要部分，采取有效的技術(shù)策略可以有效地改善城市交通現(xiàn)狀，增加交通運(yùn)輸量。城市主干線主要是以某條道路為中心，并由此展開網(wǎng)絡(luò)布局的交通系統(tǒng)，其主要用途即是能夠最大化地提高交通干線的運(yùn)行效率，提升道路的通行效果，以達(dá)到交通運(yùn)輸最大化。因此，交通主干線在一定程度上能夠體現(xiàn)城市交通的通行能力，體現(xiàn)城市道路的發(fā)展?jié)撃堋Ｄ壳埃鞘械缆分谐Ｓ玫慕煌ㄖ鞲删€管理方式有單行線、公交專用線、自行車專用線等多種交通線路，明確的交通通行方式也極大地促進(jìn)了城市交通的發(fā)展。
2.3區(qū)域交通管理
在城市的交通系統(tǒng)中，區(qū)域交通是城市交通的另一種形式，也是城市交通系統(tǒng)管理中的最高形式，需要引起人們極大的重視與關(guān)注。在交通實(shí)施過程中，區(qū)域交通管理主要是以提高區(qū)域范圍內(nèi)所有車輛運(yùn)輸效率為主的，希望達(dá)到運(yùn)輸效率最大化的目標(biāo)。在管理方式的選擇上，區(qū)域管理主要是借助信息技術(shù)的創(chuàng)新化來運(yùn)行的，主要是以通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)為管理設(shè)備，從而達(dá)到現(xiàn)代化的管理模式。例如，目前使用的區(qū)域交通管理形式有智能化區(qū)域管理系統(tǒng)，其能夠?yàn)檐囕v導(dǎo)航、規(guī)避應(yīng)急路段或者突發(fā)狀況，為安全交通作出了一定的貢獻(xiàn)。結(jié)束語：在現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)行過程中，合理的道路規(guī)劃及有效的管理技術(shù)對于城市交通的發(fā)展起著一定的作用。因此，在城市道路建設(shè)的過程中，交通工程項(xiàng)目應(yīng)受到人們足夠的重視，且人們應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計技術(shù)完善道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以合理緩解城市交通擁擠、污染嚴(yán)重等諸多的問題，為城市的發(fā)展奠定一定的基礎(chǔ)。當(dāng)下，大部分城市也以開展城市交通管理規(guī)劃，但其設(shè)計方案中仍然存在一定的問題影響著交通的先進(jìn)性、實(shí)用性。
參考文獻(xiàn)：
[1]遲宇峰.淺析城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善[J].黑龍江科技信息,2015,05:144.
我國城市飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也飛速發(fā)展。目前，基本家家有車，但是也面臨著出行路上面臨著交通擁堵的問題。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)與智能交通相結(jié)合將會成為以后智能發(fā)展的趨勢。這樣看來車輛通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的發(fā)展有著非常廣泛的前景。本文主要對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢與在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行討論，旨在進(jìn)一步提高城市與人民的生活水平。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡(luò)
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢
隨著我國現(xiàn)代化，城市化進(jìn)程越來越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問題也隨之而來，而城市交通問題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是加快城市現(xiàn)代化的推進(jìn)器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設(shè)的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運(yùn)用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用在車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，是將多種科學(xué)技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來，進(jìn)行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡(luò)的升級，當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到車輛通信網(wǎng)絡(luò)也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用于車輛通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！
交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機(jī)械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問題，能以最小的代價做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識高度密集，成長潛力很大，帶動力強(qiáng)的特點(diǎn)，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進(jìn)人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對交通環(huán)境也會有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)更是大大提高了通信的實(shí)時性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡(luò)更加大范圍的為車輛和車主服務(wù)！
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性
我國城市化進(jìn)程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問題責(zé)成了交通部門的一重大問題，不過有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)就能還原對環(huán)境場景還原，進(jìn)行建模和仿真處理，進(jìn)行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來進(jìn)行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分化管理，形成一個隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個城市，乃至全國的一個交通網(wǎng)，為車輛通行帶來巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計算機(jī)技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進(jìn)車輛通信網(wǎng)絡(luò)而車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷升級，會使得未來智能交通系統(tǒng)將會不斷完。
3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)
在中國，上世紀(jì)八十年代就開始對城市交通管理開始入手，運(yùn)用高科技手段來發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進(jìn)行了很多次交通系統(tǒng)的升級，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡(luò)，則是在本世紀(jì)10年才剛剛開始批準(zhǔn)進(jìn)行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸，服務(wù)控制和車輛制造的有效的，合理的運(yùn)用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)就是在汽車上裝載的移動通信設(shè)備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無線接入方式，構(gòu)建成一個以車輛為載體的巨大的無線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)對于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對性，能在惡劣的氣候復(fù)雜的地理環(huán)境中進(jìn)行移動無線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對于不合理，不合法的行駛過程給予提示，萬一出現(xiàn)事故也能通過GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強(qiáng)了智能交通系統(tǒng)管理的實(shí)時性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設(shè)施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對環(huán)境污染的尾氣排放問題，能通過車輛通信網(wǎng)絡(luò)提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)。
4 總結(jié)
車輛通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通領(lǐng)域的一個新興的研究方向，能夠把出行與城市建設(shè)緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設(shè)的一個相輔相成的一個無形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應(yīng)用價值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是未來交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢，更有助于城市現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)將會不斷成長，不斷完善，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，即保證了車輛通行的問題和減少交通事故的發(fā)生，也同時減少尾氣排放的環(huán)境問題，應(yīng)該廣范圍推行，適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對策研究 交通信息化
中圖分類號：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）
智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。
二、我國智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
我國從上世紀(jì)90年代開始重視并逐步開展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國加快了對智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐。科技部從96年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國際交流和合作，從而促進(jìn)國內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)。
目前，中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。
三、目前我國智能交通存在的主要問題
（一）、我國產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌
以前我國智能交通研發(fā)沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)模化生產(chǎn)。目前，我國智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對缺乏。這是“十二五”期間國家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問題。
（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步
目前國內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開始，對環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國外同行還存在很大的差距。
（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口
目前國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國特有的交通模式。特別是我國大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國國情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。
四、中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究
（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員
目前，我國智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時向國外同行開展技術(shù)交流活動，通過開展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。
（二）、積極推動智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化
要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。
（三）、針對智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源
目前，我國智能交通技術(shù)的研究開發(fā)還沒有全國統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國要盡快建立國家級智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜上所述，隨著我國工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國日益嚴(yán)重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時降低交通給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】智能交通系統(tǒng) 設(shè)計 實(shí)現(xiàn)
RFID即射頻識別技術(shù)，這是在最近幾年發(fā)展起來的一中自動識別技術(shù)，不需通過物理接觸和有線連接就能進(jìn)行自動識別的新興技術(shù)。該技術(shù)在硬件方面主要是閱讀器和電子標(biāo)簽；在軟件方面主要是軟件開發(fā)平臺和軟件開發(fā)環(huán)境。這一技術(shù)目前在我國許多領(lǐng)域中都的到了有效的應(yīng)用，在交通領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用，在新環(huán)境下RFID的智能交通系統(tǒng)為了適應(yīng)新的形勢需要做出許多新的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。
1 RFID的設(shè)計現(xiàn)狀
RFID技術(shù)起源于20世紀(jì)40年代人們對雷達(dá)的應(yīng)用與改進(jìn)，該技術(shù)最早主要應(yīng)用于軍事部門；到了50年代之后，該技術(shù)的發(fā)展速度非常的快，隨之而產(chǎn)生了許多運(yùn)用改技術(shù)的產(chǎn)品，因此該項(xiàng)技術(shù)也就慢慢的滲透到人們的生活中。其實(shí)在交通領(lǐng)域早就在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，主要應(yīng)用在停車管理與智能交通領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在一下幾個方面：
1.1 海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)
改系統(tǒng)也簡稱為EVI系統(tǒng)，海關(guān)碼頭是人流比較嘈雜，車流量很大的一個地方，而且車流的成分也比較復(fù)雜，如果對該地區(qū)的車流控制管理不善的話，這一方面不利于碼頭上卸貨的工作，另一方面也會給這一地區(qū)的交通造成混亂。海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)能有效的提高海關(guān)碼頭的通行效率，而且還能夠有效的防止走私等違法犯罪的行為。
1.2 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)
該系統(tǒng)是一種電子自動收費(fèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效的緩解因?yàn)榻毁M(fèi)而產(chǎn)生的交通擁擠的問題，也很好的方面了人們的出行生活。
1.3 車輛智能稱重系統(tǒng)
在現(xiàn)代社會車禍出現(xiàn)的越來越多，有許多車禍都是因?yàn)樗緳C(jī)的不規(guī)范駕駛造成的，其中超載就是很嚴(yán)重的一個問題。該系統(tǒng)能有效的控制車輛的載重值，從而減少了許多因超載而帶來的安全隱患。
1.4 電子注冊管理
目前交通管理中存在許多隱患問題其中的車牌照，假車牌，黑車等問題就是屢見不鮮的。電子注冊管理就是做到在源頭斷絕安全交通隱患。每一輛從正規(guī)渠道獲取的車輛都載記在冊，這樣就能夠?qū)囕v進(jìn)行信息追蹤。
1.5 城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)
隨著城市化的發(fā)展，城市的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，城市車輛的數(shù)目也在不斷增加，對于如何比較妥善的解決好人們的安全出行問題現(xiàn)在也是城市交通領(lǐng)域需要解決的問題。城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)能夠有效的減少交通安全事故的發(fā)生，同時在發(fā)生交通安全事故的時候也能夠進(jìn)行及時的處理。
2 系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)主要包括以下幾個方面：系統(tǒng)設(shè)計的硬件與軟件、系統(tǒng)設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)傳輸以及應(yīng)用仿真模型。
2.1 硬件設(shè)計
硬件結(jié)構(gòu)主要包括閱讀器和電子標(biāo)簽，在安裝設(shè)施的時候要考慮到電子標(biāo)簽的通信距離、質(zhì)量等物理屬性，從而減少在實(shí)際交通運(yùn)行中的質(zhì)量問題。在進(jìn)行硬件設(shè)計時除了要考慮到硬件結(jié)構(gòu)外還要注重硬件對RIFD的工作原理、工作流程以及數(shù)據(jù)的傳輸原理等方面的內(nèi)容。電子標(biāo)簽主要是用來存儲重要的信息和數(shù)據(jù)，閱讀器主要就是用來識別的采集電子標(biāo)簽中的信息和數(shù)據(jù)。在對電子標(biāo)簽進(jìn)行選擇時要考慮到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、供電方式、頻率、實(shí)讀距離、讀寫技術(shù)、內(nèi)存容量、標(biāo)簽外形等因素，因?yàn)楦鱾€地區(qū)的氣候、土壤等環(huán)境條件與頻率都會對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在選擇閱讀器時主要考慮以下功能，讀取功能、寫入功能、查詢LOCK功能和LOCK功能。
2.2 軟件設(shè)計
在軟件設(shè)計方面主要是要搞好數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，只有擁有一個強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫才能很好支撐系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息。
2.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸
除了采集數(shù)據(jù)信息之外還應(yīng)對所采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行搞笑準(zhǔn)確的傳輸從而數(shù)據(jù)得到有效利用才是系統(tǒng)發(fā)揮作用的關(guān)鍵。單一的網(wǎng)絡(luò)模式顯然不能很好的發(fā)揮系統(tǒng)的功能，因此構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)是比較復(fù)雜的，主要是采用無線區(qū)域網(wǎng)與以太網(wǎng)并存的方式來構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，這樣就能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供一個安全又穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境。
2.4 仿真模型
仿真模型包括硬件結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫的設(shè)計、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸，總的來說就是對系統(tǒng)進(jìn)行一次模擬實(shí)驗(yàn)，從而測驗(yàn)系統(tǒng)的安全性和實(shí)用性。系統(tǒng)仿真模塊主要包括信息讀取模塊、信息管理模塊、信息分析模塊、數(shù)據(jù)輸出模塊和系統(tǒng)管理模塊這五個部分。
智能交通系統(tǒng)總共分為三個部分，第一部分是由RIFD來完成的數(shù)據(jù)采集工作，即對路面的交通情況進(jìn)行收集；第二部分是由互聯(lián)網(wǎng)來完成的信息數(shù)據(jù)傳輸工作；第三部分就是主要由各個服務(wù)器完成的上位端部分。由前端收集收集到路面情況的信息數(shù)據(jù)傳遞到高層，然后再由信息中心對所傳遞上來的信息進(jìn)行分析，隨后再下達(dá)命令。
3 總結(jié)
到如今為止，RIFD先進(jìn)技術(shù)在世界上許多國家都得到了重視和應(yīng)用，研發(fā)出了許多的新型產(chǎn)品，為我們的人類生活帶來了許多的便利，也促進(jìn)了現(xiàn)代科技的發(fā)展。因此在我國的交通領(lǐng)域RIFD技術(shù)將發(fā)揮非常重要的作用，也需要我們好好分析和研究。RIFD技術(shù)在智能交通領(lǐng)域運(yùn)用中還需注意一下幾個問題：
（1）電子車牌的統(tǒng)一實(shí)施，即取消到原來的金屬車牌，將汽車的車牌信息輸入到汽車的固定裝備中，這一來有利于防止違規(guī)作假，而來也有利于智能交通系統(tǒng)的實(shí)施運(yùn)用。
（2）注意閱讀器的規(guī)范設(shè)置
（3）根據(jù)新的情況與出現(xiàn)的問題，對系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善與更新。
（4）實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，注重系統(tǒng)在實(shí)際中的應(yīng)用。
智能交通系統(tǒng)的設(shè)計與完善是一項(xiàng)需長期發(fā)展與實(shí)踐的工程，需要我們不斷的應(yīng)用和完善。
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作者簡介
李炳政（1983-），男，河北省秦皇島市人。碩士學(xué)位。現(xiàn)為石家莊泛安科技開發(fā)有限公司中級工程師。研究方向?yàn)楦咚俟泛统鞘兄悄芙煌ㄖ须娮赢a(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計。
1、車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會發(fā)展的必然趨勢
目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，社會各界對通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴(yán)重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設(shè)城市交通ITS共用信息平臺的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開展關(guān)于交通綜合信息的研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標(biāo)。在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計算機(jī)和推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分?jǐn)?shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)的建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運(yùn)輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用達(dá)到一定水平。進(jìn)一步廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進(jìn)交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門的當(dāng)務(wù)之急。
2、車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要
近幾年來，全國安全生產(chǎn)形勢非常嚴(yán)峻。在交通運(yùn)輸行業(yè)，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發(fā)生，有些后果還非常嚴(yán)重，造成了很不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失和不可挽回的影響。同志指出：“安全責(zé)任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)的安危、直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認(rèn)識安全工作，要從法制的立場來認(rèn)識忽視和放松安全管理的危害性和嚴(yán)重性。《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》已經(jīng)于年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于年5月1日起開始實(shí)施。國家實(shí)行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，依法追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任，放松安全管理就是違法，出現(xiàn)責(zé)任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責(zé)任。同時，我們認(rèn)識到：我們原來的安全生產(chǎn)管理方式已不適應(yīng)形勢的新發(fā)展，作為專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，我們當(dāng)前的工作重點(diǎn)就是必須更新發(fā)展思路，將發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)促進(jìn)發(fā)展上來、轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步提高運(yùn)行質(zhì)量上來。為實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，樹立企業(yè)形象，必須應(yīng)用微機(jī)輔助管理，全面實(shí)行信息化管理，對車輛運(yùn)行實(shí)行動態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理上檔次、上水平。
3、車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的需要
一方面，省市交通主管部門基本完成了政務(wù)信息化建設(shè)；國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)不斷取得新的進(jìn)展，車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運(yùn)輸企業(yè)與主管部門保持同步、適應(yīng)市場形勢，與時俱進(jìn)、謀求發(fā)展的必由之路。
另一方面，菏澤市城市規(guī)劃定位是區(qū)域性中心城市，正在緊張建設(shè)之中的菏澤公路集疏運(yùn)中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運(yùn)中心之一。除發(fā)展壯大客運(yùn)業(yè)務(wù)外，在貨運(yùn)方面，重點(diǎn)是菏澤口岸建設(shè)，充分利用與青島港直通的優(yōu)勢，通過完善貨運(yùn)場站，建設(shè)菏澤貨物交易中心，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使菏澤市成為輻射周邊地區(qū)的對外貿(mào)易港。綜上所述，作為專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運(yùn)實(shí)行有效的組織和管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的智能化。
二、技術(shù)方案
全球化和信息化日益成為世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的顯著特征。以信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及信息資源的開發(fā)和利用為主要內(nèi)容的信息化與全球化的浪潮互相促進(jìn)，互為因果，成為人類社會跨入21世紀(jì)的重要推動力之一。我國政府順應(yīng)了當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大趨勢，把大力推進(jìn)信息化確定為是覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略性舉措，確定為是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。從黨的全會提出以信息化帶動工業(yè)化的戰(zhàn)略方針之后，到黨的，更進(jìn)一步明確指出，信息化是我國加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)提供了開發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)支持：
（一）車輛運(yùn)行和行車安全管理
根據(jù)以上思路，我們組織開發(fā)了車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（重點(diǎn)是客運(yùn)管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，自年年初開始試運(yùn)行。
1、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)
車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)包括線路管理、車輛管理、班次管理和運(yùn)價管理。線路管理可以分線路列出該線路上所有運(yùn)行車輛情況，能夠按照起止站點(diǎn)、線路種類、途徑站點(diǎn)、營運(yùn)方式、開通時間進(jìn)行查詢；同時完成每一條線路詳細(xì)的途徑站點(diǎn)、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打印。車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進(jìn)站車輛管理。對所有車輛實(shí)現(xiàn)車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運(yùn)證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統(tǒng)繳或自購）的查詢和管理。班次管理可以自動完成跨省區(qū)計劃和區(qū)內(nèi)循環(huán)計劃的供車單位、車型、起止站點(diǎn)、途徑站點(diǎn)及里程、發(fā)車時間、返回時間的查詢和管理。運(yùn)價管理包括起止站點(diǎn)、途徑站點(diǎn)、區(qū)間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進(jìn)行查詢。
2、行車安全管理系統(tǒng)
為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關(guān)和車輛出入關(guān)，取得了一定的成效。但是由于運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多面廣、作業(yè)分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統(tǒng)的人工管理方式、實(shí)行靜態(tài)管理已經(jīng)不能適應(yīng)運(yùn)安全生產(chǎn)的需要，為此，我們組織開發(fā)了行車安全網(wǎng)絡(luò)管理軟件。行車安全管理系統(tǒng)包括車輛信息、駕駛員信息、營運(yùn)動態(tài)信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發(fā)動機(jī)號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運(yùn)行線路情況。駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務(wù)單位、初次領(lǐng)證日期、駕駛證號、資格證號、準(zhǔn)駕證號、準(zhǔn)駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。營運(yùn)動態(tài)信息模塊包括單位、車號、車型、運(yùn)行線路、營運(yùn)里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發(fā)車時間、車輛定員、實(shí)際上客人數(shù)。車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點(diǎn)、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失、責(zé)任認(rèn)定、肇事情況月報、肇事臺帳等。安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產(chǎn)綜合考核情況。留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項(xiàng)內(nèi)容，便于安全處及時下達(dá)有關(guān)通知、簡要文件和相互溝通。
3、車輛保險管理系統(tǒng)
車輛保險管理系統(tǒng)可以對車輛保險情況做到動態(tài)管理，系統(tǒng)具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規(guī)避企業(yè)風(fēng)險。
（二）信息共享、GPS系統(tǒng)與安全管理和物流發(fā)展
交通主管部門政務(wù)信息化建設(shè)和國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效，并初見效益；GPS系統(tǒng)與通訊網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)、電子地圖和車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合后，能較強(qiáng)地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對人和車輛進(jìn)行全過程的有效監(jiān)控，進(jìn)行全過程跟蹤管理。我們開發(fā)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（重點(diǎn)是客運(yùn)管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，也是為最終實(shí)現(xiàn)GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))管理、交通信息共享和發(fā)展智能交通奠定基礎(chǔ)。國家計委的“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)”如一縷春風(fēng)，給衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)園地帶來一片生機(jī)。年是我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用行業(yè)發(fā)生重大發(fā)展轉(zhuǎn)折之年，也是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程啟動之年。據(jù)預(yù)測，到年我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用綜合信息服務(wù)業(yè)吸收的入網(wǎng)車輛數(shù)將達(dá)200萬輛，當(dāng)年的裝車總數(shù)接近100萬輛。全年衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)160億元人民幣，車輛應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)值為80億元，服務(wù)產(chǎn)業(yè)收入達(dá)20億元人民幣。同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內(nèi)容豐富、國際一流的數(shù)據(jù)庫，其中包括內(nèi)容詳實(shí)的電子地圖，各種各樣的興趣點(diǎn)，社會公共資信，實(shí)時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數(shù)據(jù)庫有益于智能交通系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、城建規(guī)劃與交通投資決策系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)制造和售后服務(wù)業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營，對信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷開拓和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用與明顯影響。所以，在搞好信息化管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)GPS系統(tǒng)管理、實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)時準(zhǔn)確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運(yùn)輸過程中所要發(fā)生或即將發(fā)生的客、貨流、運(yùn)輸工具流、組織管理、調(diào)度指揮、裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝/換乘、多式聯(lián)運(yùn)、輔助服務(wù)等信息；并實(shí)時為各運(yùn)輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、等服務(wù)；同時，還能為各級管理部門進(jìn)行動態(tài)分析、預(yù)測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運(yùn)輸、發(fā)展客、貨運(yùn)輸管理智能化的基礎(chǔ)，進(jìn)而提高傳統(tǒng)客、貨運(yùn)輸?shù)男屎同F(xiàn)代化程度。
三、效益分析（可行性分析）
通過以上論證，說明車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是切實(shí)可行的，也是大勢所趨，通過車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以大大提高企業(yè)安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經(jīng)濟(jì)損失至少300萬元；全部實(shí)行車輛運(yùn)行信息管理后，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，旅客運(yùn)輸和物流快速實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，車輛運(yùn)用效率大幅度提高，預(yù)計每年利稅增加逾千萬元。
四、實(shí)施進(jìn)度安排
1、不斷完善車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（重點(diǎn)是客運(yùn)管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，年度實(shí)現(xiàn)正常化運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、年上半年，完成GPS系統(tǒng)的考察、選型，初步安裝調(diào)試并在小范圍內(nèi)試運(yùn)行；下半年，全面推行GPS系統(tǒng)管理。
3、年內(nèi)，視全國智能化交通發(fā)展情況，與交通系統(tǒng)信息化發(fā)展同步，實(shí)現(xiàn)廣域信息共享。
地理信息系統(tǒng)（Geographical Inf-ormation System，簡稱GIS）是六十年代中期開始發(fā)展起來的一門新興技術(shù)。
它是測繪學(xué)、地理學(xué)、空間科學(xué)、生態(tài)環(huán)境學(xué)、信息學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)、人工智能、專家系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等領(lǐng)域的邊緣交叉科學(xué)，是以這些學(xué)科為基礎(chǔ)技術(shù)平臺，用各種現(xiàn)代化的方法來采集、存儲、管理、分析、顯示和應(yīng)用與整個地球表面（包括大氣層）空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)信息的信息系統(tǒng)。它把地理位置和相關(guān)屬性有機(jī)地結(jié)合起來，根據(jù)用戶的需要將空間信息及其屬性信息準(zhǔn)確真實(shí)、圖文并茂地輸出給用戶，它滿足城市建設(shè)、企業(yè)管理、居民生活對空間信息的要求，并且用戶可以借助其獨(dú)有的空間分析功能和可視化表達(dá)功能，進(jìn)行各種輔助決策。
二、基于GIS的智能交通系統(tǒng)的概念及功能
基于GIS的智能交通系統(tǒng)是為現(xiàn)代化交通指揮中心而設(shè)計開發(fā)的軟件平臺，它是一個開放式的復(fù)雜的系統(tǒng)，集控制、管理、決策于一體，它主要包括電子地圖系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其中電子地圖系統(tǒng)是指與用戶交互的部分、該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)地圖的漫游、縮放功能，能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體、多比例尺的圖文雙向查詢，具有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)修改功能，可以實(shí)現(xiàn)最佳路徑選擇和某些預(yù)案的推演，輔助指揮人員做出決策。
基于GIS的智能交通系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，它由靜態(tài)的道路網(wǎng)、道路寬度、等級、路名、地形地貌、重要場所等信息和動態(tài)的交通組織方案、等時圖、交通擁堵、交通事故多時段、路段、警力配置等信息共同組成。它可以利用多媒體技術(shù)把一張地圖分層展開，并按需要配上相應(yīng)的數(shù)據(jù)、圖形、圖像、信息，使我們能夠最大限度地了解到相關(guān)內(nèi)容。它的特點(diǎn)是規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能綜合和因素眾多。其主要功能如下：
實(shí)現(xiàn)輸入、修改、編輯城市交通地圖及其相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)。
（2）圖形庫管理功能
實(shí)現(xiàn)對地圖圖庫、圖中的點(diǎn)、線、面的增加、刪除等功能。
（3）系統(tǒng)顯示與查詢功能
分層顯示電子地圖；按不同顏色或標(biāo)記顯示電子地圖上的不同目標(biāo)，并可顯示不同目標(biāo)的屬性數(shù)據(jù)；地圖的任意漫游、放大、縮小；顯示實(shí)時的交通圖像信息，實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)。
（4）系統(tǒng)分析與決策功能
最佳路徑分析是指可根據(jù)用戶的請求，系統(tǒng)依據(jù)當(dāng)前的交通擁擠情況，給出最佳路徑分析結(jié)果；指揮調(diào)度是指對特種任務(wù)和突發(fā)事件能提供一套決策方案供指揮人員參考。
三、基于GIS的智能交通管理系統(tǒng)的分析與實(shí)現(xiàn)
我們所開發(fā)的基于GIS的智能交通管理系統(tǒng)硬件平臺可為小型機(jī)或服務(wù)器，服務(wù)器操作系統(tǒng)可為Unix或Windows2000及以上版本。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為Oracle8.0及以上版本。系統(tǒng)開發(fā)平臺為VisualC++6.0，GIS開發(fā)平臺為MaPhifo及MaPX。該系統(tǒng)主要是針對是在湖州市交警支隊(duì)的需求進(jìn)行分析與實(shí)現(xiàn)的。
（一）系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)
我們開發(fā)智能交通管理系統(tǒng)的目的是為了提高基層交警中隊(duì)（包括鎮(zhèn)區(qū)中隊(duì)、省國道中隊(duì)、農(nóng)村中隊(duì)）的實(shí)戰(zhàn)能力、工作效率、服務(wù)質(zhì)量和決策水平。具體功能目標(biāo)如下：
（1）在同一應(yīng)用平臺上，實(shí)現(xiàn)基層中隊(duì)對機(jī)動車、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為和交通事故信息的采集和處理，滿足一線執(zhí)法民警處理交通違法和交通事故的需求。
（2）實(shí)現(xiàn)機(jī)動車和駕駛?cè)说膽艏芾恚⑤爡^(qū)內(nèi)機(jī)動車和駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息的更新維護(hù)機(jī)制。
（3）實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)單位（機(jī)關(guān)、運(yùn)輸企業(yè)、學(xué)校、駕校）交通安全等基礎(chǔ)信息的更新維護(hù)機(jī)制，確保基層民警及時掌握本轄區(qū)的交通安全管理情況。
（4）實(shí)現(xiàn)基層大、中隊(duì)對日常業(yè)務(wù)工作臺帳的計算機(jī)化管理。
（5）實(shí)現(xiàn)機(jī)動車、駕駛?cè)恕⒔煌ㄟ`法和交通事故等信息的關(guān)聯(lián)查詢，建立公安交通管理信息的綜合查詢機(jī)制。
（6）建立有效的信息、業(yè)務(wù)監(jiān)督和工作考核機(jī)制。
（二）數(shù)據(jù)采集與地理編碼
將湖州市1:5000地圖數(shù)字化并轉(zhuǎn)換為MaPInfoTable文件格式的電子地圖。在MaPInfo中完成了地圖編輯、圖層添加和地理信息編碼等工作。該電子地圖主要分為三層：基本層，信息層和詳細(xì)層。電子地圖與一個空間屬性數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，在空間屬性數(shù)據(jù)庫中存放與電子地圖對應(yīng)的相關(guān)屬性信息。
（三）系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境
該智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境如圖1所示。
（四）系統(tǒng)的功能設(shè)計
通過“智能交通管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)機(jī)動車/駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息！的關(guān)聯(lián)查詢，實(shí)現(xiàn)主要業(yè)務(wù)臺帳的計算機(jī)管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車/駕駛?cè)藨艏畔⒌牟杉⒏潞蛥R總，實(shí)現(xiàn)交通違法信息、交通事故信息的采集、錄入。系統(tǒng)具有以下基本功能：
（l）數(shù)據(jù)采集功能
1）交通事故的采集！錄入功能：依據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》，實(shí)現(xiàn)交通事故數(shù)據(jù)的采集與錄入。
2）非現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)的采集功能：能夠?qū)⒏黝惙乾F(xiàn)場車違法信息自動導(dǎo)入“交通違法業(yè)務(wù)系統(tǒng)”數(shù)據(jù)庫。
（2）系統(tǒng)管理功能
系統(tǒng)管理主要包括用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、功能維護(hù)、設(shè)備信息管理、口令修改、系統(tǒng)配置等功能。
（3）信息查詢功能
1）機(jī)動車信息查詢：提供本轄區(qū)內(nèi)和全國范圍的機(jī)動車登記信息查詢，并可實(shí)現(xiàn)機(jī)動車違法記錄/事故記錄信息的關(guān)聯(lián)查詢。
2）駕駛?cè)诵畔⒉樵儯禾峁┍据爡^(qū)內(nèi)和全國范圍的駕駛?cè)斯芾硇畔⒉樵儯⒖蓪?shí)現(xiàn)違法記錄/事故一記錄等信息的關(guān)聯(lián)查詢。
3）交通事故信息查詢：提供本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的道路交通事故信息查詢，以及本轄區(qū)內(nèi)的機(jī)動車/駕駛?cè)耸鹿市畔⒉樵儭?/p>
（五）信息共享要求
在建設(shè)“智能交通管理系統(tǒng)”時，我們充分考慮了平臺與現(xiàn)有的機(jī)動車登記、駕駛證管理、交通事故處理、交通違法業(yè)務(wù)處理、危險化學(xué)品運(yùn)輸管理等系統(tǒng)的互通共享。在錄入和更新平臺相關(guān)信息時，能自動調(diào)用現(xiàn)有的機(jī)動車登記和駕駛?cè)斯芾淼刃畔ⅲ瑢?shí)現(xiàn)路面執(zhí)法與源頭信息、管理的共享，提高執(zhí)法效率和管控水平。如圖2所示。
四、結(jié)論
基于GIS的智能交通系統(tǒng)為現(xiàn)代化交通指揮中心提供了集控制、管理、決策于一體的軟件平臺。它利用先進(jìn)的信息處理技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、圖像分析技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，為加強(qiáng)道路、車輛、駕駛員和管理人員的聯(lián)系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、有效的綜合交通管理系統(tǒng)。將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)用于智能交通管理系統(tǒng)，提取出隱藏在數(shù)據(jù)之中深層次的、關(guān)于數(shù)據(jù)整體特征描述和數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢的預(yù)測信息和知識，對于交警部門實(shí)時監(jiān)測路面狀況和交通流量，及時采取相關(guān)措施，有效疏導(dǎo)交通阻塞，減少交通違法、交通事故的發(fā)生都具有重大的意義。
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1.教學(xué)方式單一。教學(xué)方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學(xué)生的主體意識。交通工程是一門理論與實(shí)踐密切結(jié)合的課程，單一的教學(xué)方式在短時間內(nèi)可能效果不錯，但隨著時間的推移，學(xué)生便會慢慢地失去興趣，且不利于學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學(xué)作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導(dǎo)致多媒體教學(xué)的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗?dǎo)作用，這反而不利于學(xué)生消化、理解課堂教學(xué)內(nèi)容。
2.教學(xué)內(nèi)容陳舊。中國的“交通工程學(xué)”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個年輕的學(xué)科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問題也曾出不窮，相應(yīng)對策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀(jì)八九十年代的交通工程理論為主，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容過于陳舊。
3.不能結(jié)合社會需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學(xué)中貫徹系統(tǒng)性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性的思想是個難題。
二、交通工程課程的改革方向
1.教學(xué)手段的豐富。
①合理利用多媒體教學(xué)資料。多媒體教學(xué)方法在現(xiàn)代教學(xué)中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學(xué)效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學(xué)中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設(shè)施、存在的交通問題，使學(xué)生有更感觀的認(rèn)識。
②合理的設(shè)置實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在過去的教學(xué)中，往往在交通工程課程中并不設(shè)置專門的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，而合理的實(shí)踐教學(xué)安排卻更加容易使學(xué)生對已學(xué)的知識融會貫通。應(yīng)設(shè)法將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計的課外實(shí)踐，學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的交通調(diào)查，獲得某個實(shí)驗(yàn)路段的交通數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進(jìn)行交通統(tǒng)計、交通預(yù)測等方面的實(shí)踐。
③構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在教學(xué)中的作用也是我們現(xiàn)代教學(xué)必不可少的手段。通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的構(gòu)建可以轉(zhuǎn)變教師角色、轉(zhuǎn)變學(xué)生地位、轉(zhuǎn)變教學(xué)內(nèi)容、轉(zhuǎn)變媒體功能、轉(zhuǎn)變進(jìn)程結(jié)構(gòu)，用信息化手段創(chuàng)設(shè)問題情境，提供學(xué)習(xí)資源，指導(dǎo)自主學(xué)習(xí)。當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的構(gòu)建需要不斷地積累，可以通過精品課程網(wǎng)站的建設(shè)，將有教學(xué)大綱、教案、課件、習(xí)題集、主講教師介紹、現(xiàn)場教學(xué)錄像等教學(xué)資源錄入網(wǎng)站，便于學(xué)生課后自習(xí)以及與教師課后進(jìn)行溝通。
2.教學(xué)內(nèi)容上的更新。當(dāng)今與交通工程學(xué)相關(guān)的現(xiàn)代高新技術(shù)和邊沿學(xué)科新理論、新技術(shù)以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術(shù)等。這些內(nèi)容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結(jié)合中國實(shí)際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學(xué)的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)。特別在交通系統(tǒng)設(shè)計、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎(chǔ)理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術(shù)以及新理念融入到教學(xué)內(nèi)容中，使學(xué)生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。
3.教學(xué)思想的變化。在教學(xué)思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學(xué)中，注重以下幾方面交通工程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的理念融會于教學(xué)之中。包括：
①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；
②交通與未來的協(xié)和（適應(yīng)于未來的發(fā)展）；
③交通與社會的協(xié)和（安全、以人為本）；
近年來，隨著云計算技術(shù)的不斷成熟和架構(gòu)的不斷完善，云計算技術(shù)的應(yīng)用呈現(xiàn)爆炸式的增長，很多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都是基于云計算的。云計算與商業(yè)應(yīng)用的融合，對企業(yè)的信息化建設(shè)、基于電子商務(wù)的企業(yè)運(yùn)營模式都會產(chǎn)生巨大的變革作用。基于云計算的交通安全預(yù)警管理平臺集成了豐富的傳感器，能自動感知交通車輛內(nèi)外部環(huán)境安全狀況數(shù)據(jù)，不但能實(shí)時獲得車輛監(jiān)控視頻、各類安全數(shù)據(jù)，并能利用3G和下一代計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時將監(jiān)控視頻和安全數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心的計算機(jī)進(jìn)行處理、決策；終端能實(shí)時接收控制中心的命令，并通過實(shí)時響應(yīng)控制命令，確保交通車輛和乘員的安全，并提供豐富多樣的車輛和路面交通信息服務(wù)。
2 云計算技術(shù)
云計算是一種通過網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一組織和靈活調(diào)用各種ICT信息資源，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模計算的信息處理方式。云計算利用分布式計算和虛擬資源管理等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)將分散的ICT資源（包括計算與存儲、應(yīng)用運(yùn)行平臺、軟件等）集中起來形成共享的資源池，并以動態(tài)按需和可度量的方式向用戶提供服務(wù)。根據(jù)服務(wù)類型的不同，云計算服務(wù)可以分為IaaS（基礎(chǔ)設(shè)計即服務(wù)）、PaaS（平臺即服務(wù)）和SaaS（軟件即服務(wù)），如圖1所示：
圖1 云計算服務(wù)類型
3 基于云計算的交通安全預(yù)警管理平臺
3.1 網(wǎng)絡(luò)接入方式
（1）前端采集設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接入方式
采用VPDN專網(wǎng)接入。采用該組網(wǎng)方式，交通行業(yè)用戶可以自己給車載無線終端設(shè)備分配IP地址，交通行業(yè)應(yīng)用專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)完全隔離，數(shù)據(jù)保密性好，交通用戶專網(wǎng)不會受到來自互聯(lián)網(wǎng)上的黑客及病毒的侵襲，能夠有效保證穩(wěn)定的傳輸速率和帶寬。
（2）電子站牌網(wǎng)絡(luò)接入方式
由于電子站牌分布分散，專線施工難度較大，成本較高，建議參照移動車輛網(wǎng)絡(luò)接入方式。
（3）監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)接入方式
監(jiān)控中心一般設(shè)在交通公司大樓，可利用已有專線，采取VPDN接入。
3.2 邏輯架構(gòu)模型
根據(jù)云計算交通安全預(yù)警管理平臺的需求和功能應(yīng)用，筆者提出邏輯架構(gòu)如圖2所示。移動通信網(wǎng)絡(luò)層提供整個平臺的底層數(shù)據(jù)傳輸和共享、終端設(shè)備的接入等支撐。數(shù)據(jù)采集與共享層提供各種應(yīng)用業(yè)務(wù)所需的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融合和處理、數(shù)據(jù)共享的支撐。交通安全預(yù)警管理實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的各種應(yīng)用業(yè)務(wù)，包括交通管理中心、可變信息、輔助交通規(guī)劃、路徑誘導(dǎo)、緊急車輛調(diào)度和停車信息等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)管理實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)運(yùn)行狀況的管理，包括設(shè)備運(yùn)行狀況和運(yùn)營效益的管理。終端應(yīng)用層則通過各種終端（固定終端和移動終端）來使用該信息平臺所提供的各種信息服務(wù)。
4 平臺應(yīng)用分析
交通安全預(yù)警管理平臺用于交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對交通事故與交通災(zāi)害的誘因進(jìn)行監(jiān)測、診斷及預(yù)先控制，防止和矯正交通事故與交通災(zāi)害誘發(fā)因素的發(fā)生或發(fā)展，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)處于有秩序的安全狀態(tài)。輸入因素包括：交通運(yùn)輸過程中外部環(huán)境突變、運(yùn)載工具失控和交通行為人操縱失誤。交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建，以預(yù)測、監(jiān)控、矯正人的交通活動行為為核心。交通安全預(yù)警管理平臺主要由預(yù)警分析和預(yù)控對策兩部分構(gòu)成：
預(yù)警分析是對誘發(fā)交通事故與災(zāi)害的各種因素和現(xiàn)象進(jìn)行識別、分析、評價，并由此做出警示的管理活動，它包括3個分析過程：監(jiān)測、識別和診斷。
預(yù)控對策是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果，對重大事故和災(zāi)害誘因的早期征兆進(jìn)行及時矯正、防避和控制的管理活動，它包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控和危機(jī)管理3個活動環(huán)節(jié)。
交通安全預(yù)警管理平臺是現(xiàn)有智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用和待開發(fā)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的集合，提供了基于該系統(tǒng)的增值應(yīng)用，包括以下一些內(nèi)容：現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口模塊、平臺數(shù)據(jù)接收接口、紅綠燈智能控制系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)、交通模型分析系統(tǒng)、交通流模擬系統(tǒng)和交通流展現(xiàn)系統(tǒng)等。
（1）安全指標(biāo)的評價體系
城市道路交通安全預(yù)警的評價指標(biāo)體系主要包括：人的安全性、車輛的安全性、道路的安全性和對于道路安全的管理。其具體指標(biāo)如表1所示。
（2）車輛防控體系
車輛防控體系是國家公共安全防控體系的主要組成部分，智能車輛管理體系通過建立數(shù)字防控體系強(qiáng)化車輛在使用中各個環(huán)節(jié)的安全保障。本平臺可實(shí)現(xiàn)如下功能：車輛防盜、黑名單告警、車輛稽查、移動網(wǎng)絡(luò)電子?xùn)艡凇④囕v防搶和緊急呼救、實(shí)時車內(nèi)圖像監(jiān)控緊、急救援特、殊可疑車輛追蹤、肇事逃逸協(xié)查和超速監(jiān)控等。車輛防控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市出租車、公交車、貨運(yùn)車以及其它特種車輛的定位、監(jiān)控與運(yùn)營調(diào)度，能極大提高車輛運(yùn)輸管理的效率和安全。
（3）車輛身份管理平臺（危險品）
針對危險品車輛的管理，存在著大量的運(yùn)籌和決策問題，危險品車輛的調(diào)度和監(jiān)控問題就是其中有待解決的一個重要問題。首先，要在考慮人民生命安全的前提下確定行車線路。其次，將行車路線進(jìn)行可視化顯示，使得在危險品監(jiān)控中心可以實(shí)時監(jiān)視危險品車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行速度、所在位置、是否求救等情況。而且，在危險品車輛線路優(yōu)化的過程中，可視化顯示可以為決策者在屏幕上清晰地顯示較優(yōu)路線，為他們做出正確的決策提供有力的幫助，為道路交通安全評價、管理以及事故應(yīng)急體系的建立等方面提供定量的依據(jù)。
重點(diǎn)針對特種車輛進(jìn)行管理，包括第三方的定位和監(jiān)控、危險情況預(yù)測、道路指引等功能。通過安裝了基于電子身份認(rèn)證和GSM/GPS的定位導(dǎo)航移動終端，來確定特種車輛的位置，并進(jìn)行監(jiān)控和指揮。
車輛電子身份管理平臺作為機(jī)動車輛電子身份的管理者和基礎(chǔ)服務(wù)的提供者，提供移動臺號碼與車牌號碼的互解析服務(wù)、車輛位置服務(wù)、車輛身份認(rèn)證服務(wù)、敏感車輛檢索服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。該平臺由車輛管理平臺專用接口系統(tǒng)模塊、增值服務(wù)平臺專用接口系統(tǒng)模塊、統(tǒng)一用戶資料管理系統(tǒng)、移動臺號碼與車牌號碼互解析系統(tǒng)模塊、車輛信息管理系統(tǒng)、機(jī)動車輛定位系統(tǒng)模塊、機(jī)動車輛身份認(rèn)證系統(tǒng)模塊、敏感車輛檢索服務(wù)系統(tǒng)模塊、車載終端信息系統(tǒng)模塊、系統(tǒng)管理模塊和GIS系統(tǒng)模塊等幾個系統(tǒng)模塊組成。
（4）城市交通公共GPS信息系統(tǒng)
本系統(tǒng)的設(shè)計力求站在建設(shè)一個具有先進(jìn)水平的智能交通物流云計算信息平臺的高度來考慮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。因此，對于公共交通車輛（包括公交車和出租車）、物流車輛的GPS定位、實(shí)時監(jiān)測、IC卡統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和客流量統(tǒng)計儀的數(shù)據(jù)導(dǎo)入庫也要預(yù)留接口功能，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一分發(fā)和信息共享的交通管理平臺，公交公司、物流公司、客運(yùn)公司、危險品車輛公司、公安交管局和交委直屬單位等實(shí)現(xiàn)信息共享。
5 結(jié)束語
以云計算為基礎(chǔ)的交通安全預(yù)警平臺在交通、校車、出租車及長途貨運(yùn)車輛等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用推廣價值，將對提升交通管理和監(jiān)控能力、減少交通事故、保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全、維護(hù)社會穩(wěn)定等方面起到直接的推動作用。
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國內(nèi)道路交通無論是在體制上，技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進(jìn)的設(shè)備以及管理中的先進(jìn)模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。
2關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容
（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)狀況，交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機(jī)動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關(guān)部門對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門認(rèn)為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補(bǔ)充便可以，導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實(shí)，不具有可操作性。十分片面，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
（2）根據(jù)以下幾個方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進(jìn)行診斷，道路的基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度，交通質(zhì)量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。
（3）針對城市交通的需求。首先進(jìn)行建立交通模型以及計算，做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。
（4）針對城市交通管理內(nèi)容制定方案。每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。
（5）城市交通管理的任何方案都需要對其方案進(jìn)行評價，對交通措施對交通的影響進(jìn)行分析，對交通管理各個措施實(shí)施下的指標(biāo)以及其是否達(dá)到了管理指標(biāo)進(jìn)行全面的分析。
3關(guān)于城市交通規(guī)劃的預(yù)測
3．1出行的預(yù)測
對居民出行進(jìn)行預(yù)測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)中變量間的定量關(guān)系來對小區(qū)居民出行的吸引量進(jìn)行推測。預(yù)測居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時，預(yù)測方法可以分為三種，增長率，重力模型以及概率模型等方法。
3．2交通分配的預(yù)測
在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進(jìn)行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測。同時隨機(jī)用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進(jìn)行一定的限制，反復(fù)的計算，達(dá)到精度，對各個路段的交通量全面的分配。
4結(jié)論
一、工作目標(biāo)
全系統(tǒng)積極開展安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”活動，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，采取有效措施，認(rèn)真搞好自查、排查檢查，加大監(jiān)督檢查力度，進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)“雙基”和本質(zhì)安全基礎(chǔ)工作，提高安全生產(chǎn)管理水平，最大限度的消除一切事故隱患和苗頭，最大限度的遏制重特大事故發(fā)生，確保交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。
二、督查主要內(nèi)容
（一）行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管
安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)章制度貫徹執(zhí)行情況；安全生產(chǎn)第一責(zé)任人落實(shí)情況；班子成員“一崗雙責(zé)”落實(shí)情況；全員安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況；安全生產(chǎn)責(zé)任制獎懲兌現(xiàn)情況；安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)提取和使用情況；交通工具等安全生產(chǎn)裝備配備及管理使用情況；安全文化建設(shè)情況；行業(yè)管理中的行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓(xùn)、考試、發(fā)證和質(zhì)量信譽(yù)考核情況；應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急裝備和應(yīng)急演練情況等。
（二）道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)
班線客運(yùn)、旅游客運(yùn)和危險貨物運(yùn)輸企業(yè)（承運(yùn)液氯、液氨、液化石油氣、液化天然氣、劇毒溶劑和強(qiáng)腐蝕性化學(xué)品等重點(diǎn)品種的運(yùn)輸企業(yè)和單位）。
一是運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)基本情況。企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)情況；安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備情況；安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)提取、裝備配備及使用、獎懲兌現(xiàn)情況；取得合法證照情況；公司化改造和公車公營情況；質(zhì)量信譽(yù)考核情況等。
二是駕駛員管理情況。駕駛員聘用和勞動合同簽訂情況；駕駛員取得合法證照、資質(zhì)情況；對駕駛員超速、超載、超員、疲勞駕駛、違章操作等行為的處理情況；對交通違法行為記滿12分的駕駛員的管理情況；對長途客運(yùn)、危險品運(yùn)輸駕駛員的重點(diǎn)監(jiān)管和按規(guī)定在途中休息情況；對近三年來發(fā)生的責(zé)任事故(一次死亡一人以上)，按照“四不放過”原則處理情況等。
三是運(yùn)輸車輛管理情況。車輛技術(shù)等級情況；安全檢驗(yàn)和例行保養(yǎng)制度落實(shí)情況；車輛投保法定保險情況；安裝GPS或汽車行駛記錄儀情況，對其行車過程動態(tài)監(jiān)管情況等。危險貨物運(yùn)輸車輛配備應(yīng)急處置器材和防護(hù)用品情況，安裝的標(biāo)志燈、標(biāo)志牌是否符合要求，是否存在超載現(xiàn)象；車輛年審情況。
（三）水路運(yùn)輸安全生產(chǎn)
一是企業(yè)安全生產(chǎn)基本情況。企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)情況；安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備情況；安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)提取、裝備配備及使用、獎懲兌現(xiàn)情況；取得合法證照情況；企業(yè)年度核查情況等。
二是船員管理情況。按最低標(biāo)準(zhǔn)配備船員情況；聘用船員勞動合同簽訂情況；船員取得合法證照、資質(zhì)情況等。
三是內(nèi)陸水域安全管理情況。旅游船、渡口、渡船的管理情況；黃河浮橋的日常管理情況；客運(yùn)車輛單車、單向行駛黃河浮橋規(guī)定落實(shí)情況。
（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施安全生產(chǎn)
一是在建的公路水運(yùn)工程：基本建設(shè)程序、項(xiàng)目管理、工程實(shí)體質(zhì)量、工程原材料、施工工藝，易有自然災(zāi)害引發(fā)事故災(zāi)難在建的國省干線公路隱患排查治理情況；公路水運(yùn)工程建設(shè)、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、檢驗(yàn)檢測、安全評價等從業(yè)單位的安全生產(chǎn)條件，施工單位“三類人員”和特種作業(yè)人員，從業(yè)單位執(zhí)行法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、管理制度等情況。
二是已投入使用的橋梁：明確橋梁養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任單位和監(jiān)管單位情況；對橋梁定期進(jìn)行技術(shù)檢測，并建立完整的管理檔案資料情況；落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度并按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)維修情況；對行駛橋梁的雙超車輛、超過橋梁設(shè)計承載能力的車輛實(shí)施超限超載監(jiān)控和治理情況；對已確認(rèn)的危橋采取的措施及落實(shí)情況；建立橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案情況。
三是對已確認(rèn)的危險路段整改情況。
四是安保工程建設(shè)情況。
五是易有自然災(zāi)害引發(fā)事故災(zāi)難在用的國省干線公路隱患整改情況。
（五）安全工作規(guī)范化建設(shè)“回頭看”
一是行業(yè)規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況。
二是企業(yè)規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況。
三、督查方式和時間安排
安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”活動采取企業(yè)自查、縣市交通主管部門及系統(tǒng)各管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)組織檢查、市局不定期組織抽查的方式進(jìn)行。企業(yè)自查每旬不得少于1次，各縣市交通主管部門及系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)每月督查不得少于1次。
四、工作要求
（一）提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。開展交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”活動，是貫徹落實(shí)省廳和市局安全生產(chǎn)工作會議精神的具體體現(xiàn)，是加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)和前提，全系統(tǒng)各級各單位要把督查作為一項(xiàng)重要的工作任務(wù)，確實(shí)抓緊抓好。要加強(qiáng)對督查工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，明確具體的責(zé)任部門，制訂具體實(shí)施方案，全面組織好安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”活動。
（二）明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。各級各單位的主要負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化“回頭看”活動第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)本地區(qū)、本單位安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”工作。按照屬地管理和誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，落實(shí)各級交通主管部門及其管理機(jī)構(gòu)隱患排查治理督查責(zé)任，確保隱患排查治理督查和“回頭看”活動順利開展。各縣（市）交通主管部門負(fù)責(zé)在建及在用農(nóng)村公路安全生產(chǎn)隱患排查治理督查工作。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要親身帶隊(duì)，組織安全生產(chǎn)專家和管理人員深入安全生產(chǎn)第一線，督促檢查隱患排查治理和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”落實(shí)情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，掌握情況，對因工作措施不落實(shí)、督查不認(rèn)真導(dǎo)致疏漏重大安全隱患、重大危險源的，將在全系統(tǒng)進(jìn)行通報，并嚴(yán)肅處理有關(guān)人員的責(zé)任。
及下半年工作打算
在廳黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，路政局2005年上半年緊緊圍繞我局的工作任務(wù)和工作目標(biāo)，以全局工作任務(wù)為大局，以加強(qiáng)和維護(hù)公路形象為目標(biāo)，以抓好職責(zé)落實(shí)為重點(diǎn)，堅持解放思想、實(shí)事求是、與時俱進(jìn)，有針對性地對高速公路運(yùn)營管理工作進(jìn)行了調(diào)查和研究，加強(qiáng)了政治學(xué)習(xí)、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和廉政建設(shè)，2005年上半年在機(jī)關(guān)各專業(yè)局的大力支持下，圓滿地完成了各項(xiàng)工作。現(xiàn)總結(jié)如下：
一、統(tǒng)一思想，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)知識水平
今年是實(shí)現(xiàn)“十五”計劃的關(guān)鍵一年，也是我省公路事業(yè)加快發(fā)展的一年。按照局黨委的統(tǒng)一部署，我處認(rèn)真學(xué)習(xí)了黨的十六大精神、“三個代表”的重要思想和十六屆三中全會精神，以“服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會”為宗旨，指導(dǎo)各項(xiàng)工作的開展：繼續(xù)深入學(xué)習(xí)了《公路法》、交通部新的《路政管理規(guī)定》、《高速公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)；全面學(xué)習(xí)貫徹了國家七部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》和省廳的相關(guān)文件，配合相關(guān)處室對全省超限運(yùn)輸專項(xiàng)治理工作作了統(tǒng)一部署和要求，加大措施，狠抓落實(shí)，確保超限運(yùn)輸治理工作的順利開展；按照省廳統(tǒng)一部署，積極參加了《道路交通安全法》和《行政許可法》的培訓(xùn)班、省工委安排的干部培訓(xùn)班和辦公自動化系統(tǒng)培訓(xùn)班，不斷提高政治、業(yè)務(wù)和法律素質(zhì)，適應(yīng)依法治路的需要。
二、建章立制，從制度上保證執(zhí)法規(guī)范
建章立制是路政管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，是實(shí)現(xiàn)路政管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的重要保障。根據(jù)高速公路運(yùn)營管理工作的實(shí)際，我處積極協(xié)調(diào)相關(guān)處室起草了《全省公路系統(tǒng)高速公路運(yùn)營管理辦法》（討論稿），并提交局辦公會進(jìn)行了討論；起草了《公路系統(tǒng)高速公路路政管理辦法》和《公路系統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)管理辦法》（初稿）,并與省廳體改法規(guī)處、局辦公室共同修改完善，于一月十八日出臺試行；參與省廳關(guān)于公安廳《高速公路交通安全條例》（會簽稿）與（會簽修改稿）的修改意見征詢工作；參與起草了省廳《關(guān)于車輛闖崗情況的報告》、《交通系統(tǒng)對惡意堵塞交通的突發(fā)性事件處置預(yù)案》、《關(guān)于保留我省交通行業(yè)標(biāo)志服裝的報告》。
三、調(diào)查研究，為各項(xiàng)工作的開展提供第一手資料
為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理工作，我局對全省高速公路管理處、路政管理機(jī)構(gòu)、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)以及監(jiān)控分中心和養(yǎng)護(hù)部門的設(shè)置等其他基本情況做了全面的實(shí)地調(diào)研,對存在的問題進(jìn)行了客觀的分析，對下一步的管理提出了具體的建議和要求，并整理出《公路系統(tǒng)高速公路管理處設(shè)置情況一覽表》、《公路系統(tǒng)高速公路收費(fèi)站設(shè)置情況一覽表》、《公路系統(tǒng)高速公路監(jiān)控分中心、養(yǎng)護(hù)處設(shè)置情況一覽表》、《公路系統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置情況一覽表》、《公路系統(tǒng)高速公路路政管理機(jī)構(gòu)設(shè)置情況一覽表》。
四、加強(qiáng)行業(yè)管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，保證各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行
根據(jù)省廳的有關(guān)文件精神，我處作為行使高速公路路政管理職能的機(jī)構(gòu)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起了對全省高速公路路政行業(yè)管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)的責(zé)任。
按照省廳、省局的統(tǒng)一部署，我處加強(qiáng)了春運(yùn)、元旦、春節(jié)期間高速公路運(yùn)營管理工作，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)責(zé)任制，加大巡查力度，保障了高速公路安全暢通；按照省廳統(tǒng)一部署，對三市的安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了全面督查；
組織了與省廳高速公路二期項(xiàng)目部就公路系統(tǒng)信息系統(tǒng)管理進(jìn)行的座談，下發(fā)了高速公路信息管理系統(tǒng)人員培訓(xùn)文件，協(xié)調(diào)組織有關(guān)市公路局、高速公路管理處培訓(xùn)信息系統(tǒng)管理、操作人員共8期100人；
籌備并參與主辦了“2004年全省公路路政工作會議”和“全省公路系統(tǒng)高速公路運(yùn)營管理暨車輛超限運(yùn)輸治理工作會議”，并組織與會人員到江蘇就其高速公路管理處、收費(fèi)站、路政支隊(duì)、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)中心、排障中心、監(jiān)控調(diào)度中心等進(jìn)行了學(xué)習(xí)考察。印發(fā)了《高速公路管理文件匯編》（《公路系統(tǒng)高速公路惡劣天氣及突發(fā)事件處置預(yù)案》、《公路系統(tǒng)高速公路路政管理辦法》、《公路系統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)管理辦法》）；
