時間：2023-10-02 09:03:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路規劃標識，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01
引言：城市道路規劃與景觀設計是城市規劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關，還對城市化建設水平以及城市社會經濟的發展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規劃以及景觀設計的要求也越來越高。本文就對城市道路規劃與景觀設計的關系與創新策略進行了探討，希望能幫助完善城市道路規劃與景觀設計，充分發揮城市道路以及景觀建設的效用，滿足人們的生活發展需求。
一、城市道路規劃與景觀設計基本概述
1、城市道路規劃基本概述
城市道路規劃關系到城市的長遠建設和發展進程，城市道路規劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎上，構建一個系統化的交通運輸網。同時要綜合城市的地形地貌以及水文地質條件，科學地規劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質量的同時合理地減少工程量，提高道路規劃的整體效益，而且還需要結合城市整體面貌，在系統地規劃城市道路的時候，注意城市環境的美化，展現城市的特色魅力。
2、城市景觀設計基本概述
城市景觀設計具體是由自然環境景觀設計、人文景觀設計和創意景觀設計等三部分組成的。其中自然景觀設計主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設計主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿集市以及園林綠化等，而創意景觀設計主要是將自然景觀和人文景觀進行科學的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現獨具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設計的內容中，景觀設計價值主要體現在城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中需要考慮將廣場、商業街、辦公環境等結合起來，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，實現城市內公園規劃、濱水綠地規劃的相互協調，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。
二、城市道路規劃與景觀設計的關系
城市道路規劃貫穿城市交通、道路設計和建設實施、投入使用及反饋的整個過程，事實上，城市景觀設計也是城市道路規劃的有機組成部分。因為，城市景觀設計更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關的綠化景觀設計，正是城市建設與綠化需求的相互結合使得城市道路規劃與景觀設計聯系到一起。而且，城市道路規劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實現城市道路建設的實用性和美觀性的統一，而城市景觀設計又需要關注道路規劃的有關細節，通過對綠化帶與休憩道路的細節問題進行系統的改善，確保城市道路空間設計的人性化和創新性。城市綠化景觀設計是城市發展規劃進程中的重要組成部分，在具體的設計過程中，就需要結合城市道路規劃，與城市的整體發展規劃目標相匹配，如此，才能實現城市道路規劃與景觀設計的和諧統一，推動城市的長遠發展規劃進程。
三、城市道路規劃與景觀設計的創新策略
1、做好道路規劃與景觀設計的前期考察工作
在城市道路規劃與景觀設計的具體實施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發展規劃的內外部環境，把握好城市規劃的整體方向，了解具體的道路規劃以及景觀設計的各項成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設的整體認知，以便做好充分的準備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發展規劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設計在城市規劃中的具體定位，便于從城市規劃的全局出發，詳細地了解相關的規劃情況以及建設條件，為城市道路規劃和景觀設計奠定前提和基礎；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設計過程中，展現城市獨特的文化魅力，突出城市特色。
2、堅持城市道路規劃與景觀設計可持續發展的基本原則
城市道路規劃與景觀設計的創新策略的實施需要堅持可持續發展的基本原則，要充分考慮城市道路規劃與景觀設計的生態效應以及經濟效應，響應低碳環保的號召，在具體的規劃設計過程中，全面地考察當地城市的自然地理風貌以及相關的環境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設計，在滿足當地城市發展需求的同時，還要考慮其創新性，結合城市特有的文化傳統以及自然特色景觀，展現城市獨特的風貌。同時，要突出城市的發展活力，將城市的文化特色與自然地理風情充分地融合到道路規劃與景觀設計中去，創新城市整體發展規劃的同時，促進城市的可持續發展。
3、強化城市道路規劃與景觀設計的和諧統一性
在城市道路綠化景觀的設計過程中，需要不斷地強化道路規劃與景觀設計的和諧統一性，首先，要充分考察其設計與周圍建筑以及自然環境的協調性，保證道路規劃與景觀設計的良好比例關系，實現城市道路規劃與景觀設計組合的協調性和創新型，道路規劃在完善通行效果的同時，在視覺效果上需要與景觀設計融為一體，構建和諧統一的城市道路景觀廊道；其次，需要結合生態建設風格，將城市道路和景觀進行綜合規劃設計，依據不同城市規劃的地域特色，確定相應的道路景觀綠化形式，以實現城市道路與景觀設計的和諧統一，展現充滿新意的獨具特色的城市整體規劃。
四、城市道路規劃與景觀設計的實例分析
首先，道路兩旁景觀的花木有效地結合了當地的特色，實現了多品種植物和多種栽植方式的相互協調，同時也體現了生態可持續發展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協調是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協調則是關鍵。不同交通性質道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關系不同，一般認為1
五、結語
綜上所述，在城市道路規劃過程中適當地融入相關的景觀設計因素，不僅能提高城市道路規劃建設的創新性，還能幫助改善城市整體的居住環境，進而推動城市的長遠發展規劃進程。而城市道路規劃與景觀設計的創新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅持可持續發展的基本原則，并將其充分融合到一起，實現兩者的和諧統一，進而實現城市整體規劃的科學性與創新性，創建和諧美好的城市家園。
參考文獻：
[1] 徐贊琴. 城市道路規劃中的問題及改進措施探討淺析[J]. 江西建材，2015，03：22.
[2] 肖亮，黃林芳. 淺析景觀設計史與環境藝術設計史――以我國現代景觀設計為例[J]. 價值工程，2015，08：159-162.
關鍵詞：道路規劃；城市綠化；環境保護
中圖分類號： TU986文獻標識碼： A
道路規劃設計是對公路修建繪制的基本藍圖，在設計內容上，包括道路的走向、道路車道劃分、道路使用的材料和道路綠化幾個基本方面，其中道路的綠化不但對道路本身作用的發揮起到幫助，對城市或道路周邊的環境也有十分重要的意義，值得我們去研究和探討。
一、道路規劃設計中綠化的基本形態
（一）道路綠化隔離帶
道路綠化隔離帶是道路規劃設計中綠化的基本形態，無論是在城市，還是在鄉村道路上，綠化帶都是道路設計中必不可少的一部分。
城市中的道路隔離綠化帶以一條道路兩列或三列長條形的大花壇修建作為基礎，在道路鋪設完畢后，在花壇中培土并栽種綠色植物，作為車行道與兩側人行道的分隔或者來去車行道的分隔。城市道路綠化隔離帶主要以中低高度的茂葉灌木或多花灌木為主，基底部分鋪草皮，由園藝師傅進行定期修剪和養護。
鄉村和山區公路的道路隔離綠化帶是在道路的一側或雙側的土地上栽種綠植，作為分隔道路和民居、道路和山體的隔離帶。這些綠化帶中種植的綠植多以喬木和根系深、不需要經常養護在自然條件下就可以很好生長的植物為主，也不需要特別進行人工護理。
（二）城市交通廣場公園
城市交通廣場公園是導率規劃設計中綠化的另一種主要形態。在城市道路規劃中，常在車流量大、道路交匯口多的地方建設大型廣場，廣場周圍至少有四到五個車流進出口，將廣場作為分流中心，來維持交通的暢通。
廣場公園常以小型園林景觀的形式出現在城市廣場建筑中，一般是在足夠大的廣場面積里鋪設精美的道路，或者擺放景觀雕塑，并在四周種植綠植，也有將廣場作為純粹的城市綠地，不加進任何人工建筑的。廣場公園中的綠植多是以低矮多花灌木為主，中心以高大喬木為主，需要城市綠化養護人員的定期養護；而不講究廣場景觀造型的廣場公園則以高大喬木為主，為了保證行車安全，只需對廣場外緣的樹木進行修剪即可。也有的廣場公園規模較小，只由中低高度的花卉組成，花卉多是盆栽，可以按季節更換，但是養護比較麻煩。
（三）標志綠化造型
高速公路進出口或者城市不同城區的分界處，經常能看到作為城市或者區域標志的綠化造型，這些綠化造型多以鋼筋結構為骨架，在骨架中間填放泥土，然后按照設計方案在放置花盆或草皮，使多種綠植形成整體形象；也有的綠化造型以文字的形式出現，如在道路兩旁坡度較大的地方大面積鋪草皮，然后用不同顏色的低矮灌木鑲嵌在大片草皮中間，形成文字或圖案。
鋼筋結構為骨架的標志性綠化造型是立體的，以花卉、草皮為主，需要定期修剪和養護，而在道路兩側坡度較大的空間上進行的綠化造型設計，多是平面的，對技術要求較低，養護也比較容易。
道路規劃設計中綠化的作用
（一）美化環境
綠化在道路規劃設計中首先起到美化環境的作用。在城市里，建筑多是鋼筋和水泥構造，即使建筑立面顏色再豐富多彩，也逃不過灰白的主色調，加上城市馬路和護欄等，也多以深色為主，在沒有綠化的情況下，城市的主色調是灰暗的，一眼望去十分缺乏生氣。即使在同一座城市中，一條路上有三條綠化帶，綠化帶中植株的高矮錯落有致、顏色隨著四季更替顯得多姿多彩，一條路上沒有綠化帶，只有零星幾棵樹木，給城市居民帶來的感受也是不一樣的。我們通常評價一座城市是否“美麗”，將很多的評價指標都放在市容市貌上，道路綠化為市容市貌增添的光彩，顯然是有目共睹的。
（二）協助維護交通安全
道路規劃設計中的綠化還起到協助維護交通安全的作用，以長途高速公路和盤山、跨河公路為例，如果沒有綠化帶，駕駛員要進行兩小時以上的駕駛，難免會引起視覺疲勞，對繼續行車十分不利，容易造成交通事故，而綠化帶能夠使司機的視覺得以放松；另外，很多盤山公路和跨河公路的周邊環境都顯得比較危險，道路綠化起著遮擋的作用，能夠使司機暫時忘卻行車環境的艱苦，放松心情駕駛，注意力也能較多的集中在前方道路上而不至于分心，確保駕駛安全；道路綠化在駕駛中還扮演了參照物的角色，道路兩旁的樹木距離和植株數量為司機判斷與前面車輛的車距提供參考，避免因為快速駕駛導致追尾情況的發生。
（三）維護生態平衡
道路規劃設計中的綠化還起著維護生態平衡的作用。無論是在城市還是在鄉村，綠化始終是建設發展中最需要注意的問題，尤其是在城市建設中，大面積的地皮被用來修建各種建筑以滿足人們的需要，隨著道路的鋪設而貫穿在城市中的綠化帶為維護城市的生態平衡作出了巨大貢獻。樹木不僅能夠降低噪音、吸收汽車尾氣，為城市增添綠色，還對城市的濕度和溫度進行控制。綠化程度低的城市常年處在干燥、粉塵大的環境中，對居民身體健康極為不利，對城市其他物種的生存也造成威脅，長此以往會形成惡性循環；而綠化程度高的城市則提供給人們舒適的人居環境，阻擋風沙和霧霾的侵襲，維護著城市的生態平衡。
道路規劃設計中綠化建設的原則
（一）植被因地制宜原則
道路規劃設計中的綠化在植物選擇上，并不是想當然的和隨心所欲的。植物本身對生長環境和土壤情況有要求，不同城市和地區的土壤和氣候條件也十分不同，因此在進行綠化建設時候，首先要遵循因地制宜的原則。南方較為低矮的闊葉喬木和開花喬木雖然外形美觀，呼吸作用更強，但要求較為濕潤和溫暖的氣候，強行喬遷到北方，成活率極低，不僅不能起到綠化的作用，還會浪費大量的資金。
（二）從實際需要出發原則
道路規劃中的綠化建設還應該遵從從實際需要出發的原則，從道路的特點入手進行綠化設計和建設。例如，在盤山路等極其需要穩定道路周圍土石狀態的需求下，應盡量選擇根系發達，對土壤環境要求低，能夠抓牢土石的低矮灌木，防止自然環境變化引起的泥石流等災害對道路的破壞，而在多風沙的地區應選擇高大喬木作為道路綠化樹木，通過阻止風沙和吸收高空粉塵，保證道路能見度符合行車要求。
（三）平均分布原則
在道路規劃中進行綠化建設，還應該遵循綠植平均分布的原則，不僅要保證綠植種類的多樣化，還應該保證道路每個路段上都有綠植，這樣才能夠使道路綠化的效果發揮到最大。
總結：
綜上所述，道路設計中綠化的基本形態有綠化隔離帶、城市交通廣場公園和標志性綠化造型三種；在道路設計中，綠化起到美化環境并維護生態平衡的作用，而且綠色植物對緩解駕駛疲勞十分有效，能夠協助道路實現交通安全；在進行道路綠化建設時，應選擇與道路鋪設地區氣候和土壤條件相適宜的植物，從實際需要出發，盡量使綠化平均分布在道路兩側，以保證綠化的效果達到最好。
參考文獻：
[1]俞明健.關于城市道路規劃設計中提升環境功能的探討[J].城市道橋與防洪，2002（06）.
[2]衛東.城市道路規劃設計中注重人性化設計的探討[J].城市道橋與防洪，2012（07）.
[3]胡小凱，吳立涵，梁園芳.鄉村綠化道路規劃設計探討——以漢陰縣雙河口鎮綠道為例[J].山西林業科技，2013（08）.
關鍵詞：公路設計；工程規劃；問題，研究
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在我國大力發展經濟的今天，公路工程設計與規劃是影響經濟發展、公路使用舒適性與便捷性的關鍵。隨著現代工程建設人性化、科學化研究的不斷深入，公路工程設計與規劃中越來越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問題。加強公路的規劃設計不僅關系到城市的發展，更關系到人民的生活。
一、公路設計研究
1、針對公路設計建設需求注重設計材料以及公路結構設計
現代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設計過程中必須注重相關標準的選擇以及材料、結構設計等注意事項。通過針對公路設計建設需求開展的設計工作保障公路設計能夠滿足使用需求，為延長公路使用壽命、降低公路使用養護費用奠定基礎。在公路設計過程中，設計單位應針對設計建設需求對材料的選擇、公路結構設計等進行重點關注。以科學的設計以及相關注意事項的關注提高設計質量，促進我國公路設計與建設行業的發展。
2、針對現代高速行車注重公路與橋梁連接處的設計
針對現代公路建設標準中對汽車行駛速度要求的提高，公路設計過程中必須注重路橋連接處的設計。通過科學的設計減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設計有強化臺背回填材料選擇、臺背搭板設置等方式。以科學的連接處設計避免不均勻沉降的發生，提高公路行車安全性與舒適性。針對橋臺與路基沉降差產生的原因，在路橋連接處的設計時還要針對其產生的原因進行針對性設計與標注。嚴格要求施工企業按照設計要求進行施工，以此提高公路設計與施工質量。
3、針對現代公路建設環境評價需求注重公路設計注意事項
隨著我國環保意識的提高以及環保工作的開展，在現代公路設計中還需要注重公路設計、建設與使用對周邊環境的影響。將環評理論知識與公路設計知識相結合。將生態人文景觀、植被邊坡等技術運用到公路設計當中。以生態環境評價需求為基礎注重設計過程中公路工程對環境的影響。將科學的生態環境保護理論與公路設計理論相結合，促進公路工程與生態環境的和諧發展，促進我國公路建設行業的發展。
4、以人為本進行公路設計
在現代公路設計中應更加注重以人為本理念的應用。針對高速公路等封閉道路長期駕駛以造成視覺疲勞、思想疲勞的問題，現代公路設計中應通過邊坡景觀設計、路面顏色設計以及順應周邊環境的景觀設計等幫助駕駛者環節視覺疲勞，提高公路行車安全性。
二、公路規劃探討
1、開展公路規劃工作的必要性
（1）開展公路規劃工作是滿足公路實用性要求的必然選擇
公路在交通運輸中屬于重要的載體，是交通運輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規劃科學合理，同時滿足地方經濟對公路的需求，我們必須開展公路規劃工作。
（2）開展公路規劃工作是提升公路功能性的必要手段
考慮到公路在交通運輸中的特殊地位，我們在公路建設過程中應滿足公路的實際需要，應以提升公路的交通運輸功能為主要目標。因此，我們只有開展公路規劃工作才能保證公路功能性的提升。
（3）開展公路規劃工作是提高公路使用效率的必要措施
公路在建成之后，只有與現有公路連通才能提高使用率，才能發揮公路的積極作用。因此我們應在公路建設之前，開展公路規劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務。
2、公路規劃的關鍵問題分析
（1）城區公路規劃
首先，在市政公路設計前，應對城市總體規劃進行分析。了解城市交通壓力較大區域的周邊環境、了解新建城區不同區域的功能。通過對區域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎估算。在此基礎上進行公路設計，以此實現市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區公路設計時，應考慮區域環境對公路的影響。合理設計道路寬度與公路交通走向。
在進行老城區道路改造設計中，應首先加強對原有交通流量的調研。熟悉老城區周邊商業、住宅情況。在原有基礎上進行合理的道路擴建或改建。在設計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應考慮老城區綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區道路的設計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區綠化面積。通過綠化面積的增加，實現利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現老城區生態環境的改善。為了改善老城區交通擁堵現象，在進行老城區市政市政公路設計時還應加強對老城區住宅小區出行路口的設計。通過住宅小區出行路口的規劃，有效避免小區進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現代老城區改造中住宅小區改造造成的通行壓力，市政公路設計過程中還應考慮現代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設計過程中考慮老城區改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設計標準等方式滿足現代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
（2）公路通過小城鎮的策略
公路線路與小城鎮的聯系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮和繞過城鎮。采用哪種布置方式要根據公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮的性質與規模等因素來確定。
公路穿越城鎮：公路穿越城鎮造成公路與城鎮之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮也不能盲目外遷，要根據實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮區內路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結合城鎮用地布局的調整，嚴格控制公路兩側建設項目，盡量減少交通聯系，并且不宜作為小城鎮的生活性干道。
過境公路繞過城鎮：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應繞城鎮通過。過境公路與城鎮的聯系有以下兩種方式：
①將過境公路以切線方式通過城鎮。這種方式通常是將現狀穿越城鎮中心區的過境公路改道，遷至城鎮邊緣繞城而過；②過境公路的等級越高且經過的城鎮越小，通過該城鎮的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮為宜，其聯系可采用輔助道路引入。
（3）公路的通行流向規劃
作為市政公路設計與規劃的重要內容，老城區道路規劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設計過程中，除需要考慮現代道路設計標準提高需求外，還應注重道路通行流向對交通通行能力的影響。通過科學規劃市政道路實現公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現代市政公路設計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學規劃設計實現道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。
結束語
綜上所述，現代市政公路設計不僅僅是對道路結構的設計，更是道路規劃的設計。通過本文的分析可知，在公路建設過程中，認真做好公路設計規劃工作，不但要明確公路設計規劃的必要性，還要清楚公路規劃工作的要點，采取多種措施，提高公路規劃的科學性和合理性，推動公路設計規劃的執行，滿足地方交通事業發展需求和地方經濟發展需求。
參考文獻
[1]吳志強.公路設計理念創新分析[J].公路與汽運，2009，(03).
[2]勞穗軍.公路設計中考慮的幾個環境因素[J].中小企業管理與科技(下旬刊)，2009，(05).
關鍵詞：市政公路設計；現狀；生態標準
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、我國城市道路設計現狀情況
1、我國城市道路設計規劃缺乏合理性
在進行城市道路規劃設計過程中，保證其設計的科學性與合理性具有重要意義，是實現廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進行規劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規劃設計的重要性不言而喻，其規劃情況往往決定著整個城市的設計規劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進城市發展，推動城市化進步與經濟發展的重要助推器。因此，可以說城市道路規劃設計是一項十分復雜而且具有科學性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設計、接到、旅游景區、商場、學校等等，這些都是在進行城市道路規劃設計過程中需要被考慮在內的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會對城市道路功能的發揮造成嚴重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設計主要以道路工程設計為主，對于交通工程設計的認識不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結構設計缺乏合理性和科學性。正是因為其涉及人們日常中的方方面面，這也就決定了其設計難度較高，在進行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設過程中設計情況缺乏合理性的現狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。
2、我國城市道路設計規劃缺乏人性化
城市道路規劃設計中的最為直接的受益者應當是最廣大的人民群眾，城市道路關系到群眾的日常生活出行與生產互動，道路設計是否符合人性化的需要十分重要。設計過程中也應當充分傾聽廣大居民對城市道路設計的意見或者建議。但是在具體的規劃設計過程中相關的管理設計單位往往將領導的個人意志作為規劃設計的主導方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規劃設計的隨意性也造成了道路規劃設計不能充分反映居民實際的出行情況，其設計缺乏人化。
在進行規劃設計過程中為避免城市化進程中道路建設阻礙城市化發展，其設計規劃實際活動中就應當充分考慮綜合因素，其中，道路設計的文化意義不可缺少。更加需要作為一項十分重要的組成部分納入城市道路規劃設計之中。城市的發展不僅僅是經濟上的進步還是一種城市文化底蘊的沉淀。其文化價值不可估量。城市道路規劃設計中缺乏對其這個方面的考慮，將眾多優秀的文化遺產付之一炬，是一種十分不負責任的作法。
3、我國城市道路規劃設計中形成的相關問題
我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機動車道數量少的現象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質量的不斷改善，城市機動車輛的數目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發生道路堵車的現象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時間和盡量減少堵車現象的發生，部分城市盲目拓寬機動車道路，雖然機動車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設計也缺乏合理性和科學性。交叉口是城市交通進行轉換和匯合的重要地點，在交叉口的周圍，車輛運行速度慢，通行能力較弱很容易發生交通事故。這是由于傳統的交叉口設計沒有配備完善的交通設施，主干道數量不足，排水設施不完備，容易發生積水現象。城市道路設計與公路設計存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數量更大、建設周期更短，且城市道路的建設工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發質量問題。如果在主干道的規劃建設過程中沒有采用科學原理容易導致基礎設施不夠堅固，造成道路出現路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產運輸造成了很多不便還嚴重損害了政府形象。
二、現代城市公路設計思路分析
落實市政公路設計指標的第一要務就是掌握現代城市公路的要求方向，這是滿通改造實效的關鍵。我國在現實開發活動中還是不能脫離過去傳統思路的模式局限，基本依照原有公路網絡設計框架進行擴展，這種模式不能完整的應用網絡既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴重不足。現下公路設計理論樣式不斷更新和強化，設計策略的應用也應該有所改善，透過現實性需求研究，為了盡量發揮城市宜居水準，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關實踐主體經過細致考察，對后期結果進行總結，為現實性工程的實施經驗的獲取一定有所貢獻。公路環境的改善在于全面減少駕駛人員的視覺阻礙與疲勞效應，借助綠色植物改善生態空間，促進城市改造水平的不斷提升。
三、市政道路設計現存問題的改進措施分析
1、強化道路設計的系統性理念
為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區的整體環境情況加以關注，由系統論的觀點得出：系統的整體通常大于系統內部各分項系統功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區的整體性布局加以關聯，采取系統性設計方法。
2、注重橫斷面設計
機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷面設計具有十分顯著的意義。科學的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以修改。
3、提升“以人為本”原則
提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。
4、充分融合生態設計理念
應對目標設計所在地區及周邊的相關環境加以深入了解，做到設計關聯元素的彼此協調。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態環境的設計理念。道路及輔助設施的布局形式應充分考慮關聯環境的實際，盡最大可能維護生態環境。同時利用景觀設計使現有生態環境呈現出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區之間的綠色關聯網線。
結束語
市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設計缺乏合理性、道路設計并未堅持‘以人為本’、道路設計對于特殊人群的關注度不足”四方面總結了當前市政道路設計中存在的問題，并在后續段落提出了市政道路設計現存問題的解決措施――強化道路設計的系統性理念、注重橫斷面設計、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態設計理念。
參考文獻
[1]張彬,李玉衛.淺談當前市政道路設計問題及對策[J].科技創業家,2014,06:40+42.
[2]劉保平.市政道路設計問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.
【關鍵詞】城市市政，道路設計，方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、前言
城市市政道路作為城市最基本的基礎設施，其在促進城市經濟發展方面具有十分重要的作用，而道路的設計將影響著城市的規劃、交通等各個方面，因此，需要對此進行分析研究。
二、市政道路設計概述
1、市政道路設計要體現城市的特色
無論城市是大是小，發展程度如何，都會有自己獨特的文化特色。在目前經濟快速發展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實精神生活。對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進行設計時，要能夠突出城市的特點以及相關歷史，將城市的特色全面的展現出來。
2、市政道路設計中排水設計
在居民的日常生活中，一定會產生相應的廢水、污水，同時還有天然降雨在地面產生的積水，這些不僅會影響到環境的污染，還會影響交通的運行。因此，在市政道路設計時，一定要設計相應的排水系統，保證有一個良好的出行路況。在設計過程中，一定要熟知道路專業的相關知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
3、對人性化設計的考慮
市政道路設計過程中，需要加強對于人性化設計因素的考慮。伴隨著社會的不斷進步，人們越來越關注人性化因素。從某種程度上說，人性化設計是整個城市發展、演進的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實現其快速、高效的功能性，市政道路設計必須要科學、完善、人性化，不能夠讓現代城市道路的發展成為城市發展的瓶頸，因此，要加強市政道路的設計。
4、市政道路的綠化設計
在城市化實踐建設中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設提供了新的設計方向。在完善城市整體建設布局的基礎上，要實施城市建設的綠化設計。對于市政道路的綠化設計，要有層次感，充分反映城市的特點。提高市政道路的綠化水平，優化車輛的行駛環境，可以有效降低交通事故的發生，有助于社會的和諧與穩定。
三、市政道路設計的必要性
1、滿足駕駛人的視覺和心理要求
在市政道路設計中設計合理的道路交通標志標線，可以很明確的給汽車駕駛人的行駛路線給予提示，保證駕駛人在最短的時間內到達目的地；還能夠給予駕駛人足夠的視野看清前方的路況和道路兩旁的道路信息，以確保駕駛人行車的安全性。市政道路的設計還會在一定程度上影響駕駛人的駕駛行為，在市政道路的設計過程中，除應充分考慮到道路在駕駛人眼里呈現的是一種什么樣的狀態，盡量以駕駛人的視覺和心理舒適度作為市政道路設計的主要考慮范疇外，還得充分應用與市政道路設計有關的理論、數據、公式，以保證市政道路設計的科學性、合理性，從而降低交通事故的發生率，減少人員傷亡和財產損失。
2、滿足城市行人通行安全和便利的要求
市政道路的交通是城市發展情況的一種表現，行人的通行安全及便利一直是市政道路設計的原則。在城市建設的前期，建設了不少的市政道路，這些市政道路的設計是符合當時的設計理念和滿足當時的交通通行能力。但隨著城市人口的激增，之前設計的那些市政道路存在的問題也就被暴露出來了，包括通信能力不足、交通事故頻發等，因此會有越來越多的市政道路被整修或者重新建設，以保證人們的出行安全和便利，從而使市政道路的設計符合城市經濟的發展要求。
四、市政道路設計中存在的問題
1、道路功能分析不足
當前我國市政道路規劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規劃路網中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規劃。
2、城市道路規劃的隨意性
道路規劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規劃要根據城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設進行規劃。然而一些道路規劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規劃。地方政府和房產開放商在利益驅使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規劃，使現階段我國城市道路規劃出現了混亂性、隨意性的弊病。
3、交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環節，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統計后，根據道路等級來進行項目統籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。
4、路邊停車沒有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。
五、城市市政道路設計方法分析
1、對于市政道路整體格局的設計分析
影響市政道路整體格局設計的因素是極其眾多的。對于一個市政道路整體格局的設計而言，必須充分考慮各種因素。從客觀出發，首先城市市政道路設計要具有一定的功能性特點市政道路的設計不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設計要反映城市的特點。伴隨著人們生活水平不斷提高，經濟收入日益增長，精神需求也越發趨于多元化，因此為了滿足人們個性化需求。相關的設計人員應該突出城市特點，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進而塑造具有地方特點的個性化城市的形象。
從客觀狀況出發，考慮到城市整體交通通行能力的這多問題。必須合理安排好土地資源的利用，優化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當然，良好的設計理論是必不可少的。在依靠工程設計理論的指導的同時，絕對不能忽視交通設計理論的重要性。設計和規劃好機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等之間的關系，做好市政道路整體的設計和規劃。
2、做好道路節點的設計
為保障整體交通運行的舒暢，滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續、通暢的通過市政道路的交叉口。道路節點的設計是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。
而在做好作為整個市政道路設計施工重要環節之一的道路節點設計，必須在設計規劃時要注意市政道路網的協調發展，兼顧整個市政道路設計的整體性。注重市政道路系統與交通運輸系統之間的車流量交換。堅持以人為本，注重節約。在保證工程質量的前提下，做好市政道路的設計，充分利用人力、物力、財力等方面的資源，避免浪費。注意從城市的實際情況出發，注重收集整理過往車輛的流量數據，充分考慮交叉口的地理環境，根據城市現有的交通規劃，設計好道路的交叉口。以保障各個主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點。
3、城市快速路規劃的設計
為保障長距離的機動車出行者既快速又安全的達成出行目的，合理設計規劃作為城市道路建設最高等級城市快速路的建設是相關設計人員必須所關心的。城市快速路規劃的設計中，必須充分考慮以下幾點：
充分利用資源，避免資源浪費，在保障安全性的同時，盡量充分利用人力、物力、財力來取得最大的效益。在今天的城市快速路規劃的設計中，節約資源，節省人力財力也是相關部門和技術人員應該考慮的。從實際出發，充分考慮城市的地質地貌以及自然條件，結合交通工程原理、力學原理、文化原理來設計圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設計方案，選取最合宜的施工地點。盡量避免由于對于實際施工地點實地考察的偏差所帶來的一系列不必要的問題。
從整體出發，充分考慮到整個城市道路網的系統性和整體性，與城市建設相匹配。為推動城市經濟技術發展，提供便利，與城市的整體規模和形態布局相協調，不忽視城市道路規劃的整體性，保證城市規劃格局的整體性，快速路的建設一直與城市整體規劃與整個道路系統的完善密切相關。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規劃的設計問題。
4、道路綠化設計
在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環境及活動內容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態系統。
5、體現城市特色的道路設計
無論城市是大是小，發展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現出來，創建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。
6、交通性道路的設計方法
交通性道路的設施服務對象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護欄以及候車亭的設計要以簡約明快風格為主，突出這些設施的實用性即可。同時交通標志和標線的設置中要注意在交通標志的位置的前方留足提前量，方便機動車駕駛員在行使過程中提前了解路況，做好心理準備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。
7、生活性道路和商業性道路的設計方法
城市生活性道路主要以街道的形式體現，這類道路的交通情況較為復雜，表現為人車混性，因此對道路設計工作要求更高。設計人員在進行設計前必須對道路的交通情況進行詳細的了解，同時盡可能的多設計交通標志。由于生活性街道對停車的需求大，所以在道路設計中要重視停車位的設置，滿足各類車型車輛的停靠需求。同時在道路設計中充分利用引導和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設計成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進入該道路的車輛減速，同時由于道路線路的曲折性降低了外來車輛進入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應的樹木。這樣做可以減少外來車輛進入車道的想法，同時能夠改善道路的環境，達到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識的將道路設計成凹凸狀，通過道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過程中制造震動感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過的感覺，從而達到控制車流的目的。五，在市民居住區的道路設計上除了要在交叉口設置相應的交通標志，要求駕駛減速或轉彎外，還要堅持以人為本的原則，實現道路網絡的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。
8、景觀性道路的設計方法
景觀性道路在很大程度上反應了城市的文化特征和精神面貌。同時也反應了一個城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設計時應該根據城市整體發展的要求進行規劃和設計。如，在景觀性道路旁邊有廣場時，從道路進入廣場的路口要保證充足的空間，提高進入路口舒適感，同時增加路口的綠化效應，實現路口與廣場景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實現多樣化和豐富化。
六、結束語
總之，鑒于城市市政道路設計的重要性，需要不斷的加強對市政道路設計方法的研究分析，促進城市市政道路的合理設計，確保城市的規劃良好，布局美觀。
參考文獻：
[1]劉超 鴻業市政道路設計軟件在道路設計中的應用及常見問題 林業科技情報2013-11-15 期刊
[2]蔡智巧 現代城市市政道路設計中的問題的研究 科技資訊 2013-02-23 期刊
[3]包晗 探析城市的市政道路設計 科技資訊 2013-07-23 期刊
[4]程明華 基于不同障礙人群的市政道路設計改進研究 科技資訊 2010-04-03 期刊
[5]汪宏 從管線工程談市政道路設計思路 山西建筑 2013-11-20 期刊
[6]佟彩霞 市政道路設計應注意的問題探討 科技創新與應用 2012-06-18期刊
[7]蔡智巧 淺談市政道路設計施工的方法及措施 科技創業家 2013-02-01期刊
Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.
Keywords: road; traffic safety;
中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
改革開放三十多年, 我國城市經濟建設取得了巨大的成就，城市居民的機動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據統計，2012 年, 全國共發生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產損失1023 億元。如何科學地對道路交通安全管理規劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內容。本文針對目前城市道路建設的現狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。
1. 城市道路的現狀
1.1 城市的道路設計隨意性
城市的建設,道路規劃設計先行。道路的規劃設計在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃設計的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃設計,通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。
1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機動車駕駛人素質不高
交通管理部門編制少,警力不足,經費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大,部分駕駛人專業素質低下,思想素質不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。
1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足
由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規,隨意行車走路現象十分普遍。
2 城市道路存在的問題
2.1 對道路交通安全現狀的分析不透徹
目前國內在進行道路交通安全管理規劃時, 分析的主要內容為道路條件和交通事故的發生規律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結構等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規劃方案的制定不夠全面。
2.2 對城市道路隨意設計，盲目改造
首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。
2.3 道路交通安全評價的系統性不強
目前城市道路交通安全管理規劃評價主要針對交通事故、交通安全設施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統性。
3 城市道路安全管理的基本措施
3.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題
盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行，從源頭上避免交通安全事故的發生。
3.2 加強交通安全教育與培訓
加強駕駛員的思想和技術素質教育。從法制上嚴格駕駛員培訓制度,在提高駕駛員技能的同時,加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識。考慮到深圳市外來民工多聚居在城中村,應加強對外來民工的交通安全教育。
3.3 加強道路交通安全管理
加強道路交通安全管理包括以下方面:監控并降低機動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發生事故的幾率;改進交通設施以便于應急管理,包括自然災害、有害物質以及其它公共應急事件;提高運輸服務、車輛和設施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。
3.4 建設智能交通系統
智能交通系統可通過實現人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現象,從而降低發生交通事故的風險。
3.5 重視交通管理隊伍建設
適當擴大交通管理者隊伍,需要重視復合型交通規劃和管理人才的培養,讓一部分交通管理骨干完全參與到規劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規劃與建設項目決策中的作用。
3.6 設置道路交通事故應急交通方案
首先，由相關主管部門建立應急領導小組,設立指揮中心,加強監測與預警,建立應急機動力量,對事故進行分級并建立相應的響應機制,組織警力和相關責任單位及時處理事故。
其次，加強道路交通事故救援。建議在城區采用智能交通引導,在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進行救援;高快速路則嚴格管理,保障救援車道的暢通。
4 結語
道路交通安全是城市交通正常運轉的前提條件,是經濟和社會發展的重要條件,是在城市交通層面落實科學發展觀的基本要求。經驗表明,編制城市道路交通安全規劃,制定交通應急預案，加強人民群眾道路交通安全知識,對預防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。
參考文獻
[1]王巖,楊曉光.主動道路交通安全規劃體系.系統工程[J].2006(1):30-34.
[2]李康.城市交通安全理論探討[J].道路交通與安全,2001(3):2-4.
[3]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.
關鍵詞：城市道路設計；新理念
中圖分類號： U41文獻標識碼： A
針對當前我國城市道路運輸狀況，要求城市在未來規劃建設中，要加強對道路的可持續性規劃設計，從新的理念出發，調整好城市道路與城市的發展關系，有效發揮出城市道路交通在城市發展中的全局性、基礎性、以及先導性的作用。
一、城市道路規劃設計所存在的問題
1.1 城市道路供需矛盾突出
面對當前快速增長的交通運輸量，城市道路建設速度相對較慢，難以適應城市發展，進而導致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴重阻礙了城市的發展。自建國以來，城市規劃部門沒有認清道路在城市建設發展的重要作用，忽視了城市道路規劃設計建設與城市經濟社會同步發展這一規律，這使得城市道路規劃難以跟上城市發展步伐，嚴重違背了城市道路規劃設計可持續發展理念，從而導致城市交通混亂，嚴重限制了城市的發展。改革開放以來，城市道路建設步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質量，優化城市環境，緩解城市道路壓力，各大城市已經加大了對城市道路建設的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內還難以得到有效的解決。
1.2 道路建設重點偏頗
當前，我國城市道路建設片面重視城市主干道的建設，完全忽視了城市道路的可持續性發展中有序性和協調性原則，由此導致我國城市道路等級分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現象。此外，次干道建設的不科學、不完善，難以對汽車實施有效的分流，嚴重降低了城市道路的交通運輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。
1.3十字路口各類車型相互干擾
近年來，在城市道路建設中，設計方往往忽視了對非機動車道路系統的設計，這使得在實際使用中出現非機動車與機動車搶道、占路等現象，尤其是在十字路口，常常出現各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應功能的正常發揮，嚴重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財產安全。
二 城市道路設計的特點
2.1 系統性。城市道路工程建設涉及到規劃、業主單位、設計單位、監理單位及施工單位等多個相關的部門。從立項開始直至工程竣工驗收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設計是一個系統性的過程，在前期要對城市道路項目進行可行性研究，需要規劃部門、業主、設計部門的共同參與；后期也需要業主、設計部門、監理部門、施工單位和質檢等部門共同參與到設計招標、道路建設及竣工驗收等各個環節，確保道路工程順利實施。
2.2 復雜性。在道路設計中所涉及的專業較多，且各專業又相互關聯而不是獨立的，因此需要在項目負責部門的統一協調之下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個不同的專業，這些專業分工不同，在設計不同階段的側重點也會有所不同。例如交通專業的設計以標志標線、信號控制等內容為主；而道路專業的設計重點是線路走向、平縱橫及路基處理等內容。
2.3 設計人員的主觀性。在新理念的城市道路設計中，設計人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動性的，所以，城市道路設計大部分取決與設計人員。在道路施工設計前期，設計者和施工者的工作重心都在設計方案上，各部門在研究設計方案后，會針對設計方案存在的問題提出看法意見，可最后的設計方案還是由設計人員來敲定，因為設計人員具有扎實的專業基礎知識，所以設計人員是城市道路設計的主導者。只有不斷提升設計人員的專業能力，才能保證新概念下的城市道路設計順利實施，保證城市道路建設的有序進行。
三、 新理念下的城市道路設計策略
3.1 加強城市道路供需平衡的調查研究
面對城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規劃設計上，要及時改變傳統的依靠加大對城市道路的建設規模來緩解城市交通運輸問題這一理念，而要根據城市道路交通的實際情況，對城市道路進行有效的運輸量分析，針對城市道路分時段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎上，利用已有的城市道路，通過對其功能的改變來有效緩解城市道路分時段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對不同時段交通擁堵這一問題時，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會出現單向道路堵塞的問題，此時，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個別道路進行換向處理，暫時將方向改變，進而有效增加了正向的運輸道路，在原有城市道路的基礎上，有效提高了對城市道路的利用效率，提高了城市的社會效益和經濟效益；另一方面，通過與相關部門進行時間上的協調，錯開上下班時間和學校放學時間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運輸效率。
3.2道路線形設計。道路線形設計是城市道路設計中的重點，城市道路的運輸狀況、使用狀態都會受其影響，道路線性的設計對城道路運輸極為重要，其設計好壞直接關系到了城市道路交通安全。道路線性設計的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強城市道路運輸安全性，一舉兩得。道路線性設計還可以避免司機的駕駛疲勞，使沿途風景錯落有致，讓司機開車使可以緩解視力疲勞，保證司機的行車安全。在道路的設計中，要避免較多的轉折設計，轉折設計不僅使行駛在路上的司機乘客感到不舒服，而且極易發生交通事故，所以，道路的線形設計是非常必要的，而且會提升交通運輸的安全性和提高公用。
3.3道路特色設計。道路特色設計是新理念城市道路設計的主要部分，世界經濟不斷發展，經濟全球化的模式下我國經濟發展迅速，城市建設日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設計是非常重要的，它代表著一個城市的底蘊和文化，體現在一個城市的生命力。在城市道路的設計時，要追求新的城市道路設計理念，要了解當地的歷史文化底蘊，尊重當地生態環境，在此基礎上，再突出城市的特色，把道路的設計融入到城市整個氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標新立異。
四、結束語
新理念下的城市道路設計是我國新的經濟環境下的發展要求，是經濟不斷發展人們對新理念城市道路設計的需求。我國人口重多，機動車數量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴重，嚴重影響了人們的生活，給運輸帶來不便，制約著我國經濟的繼續發展。所以，新理念下的城市道路設計顯得尤為重要。在新理念的指導下，我國道路設計要突出特色化，根據不同城市文化底蘊自然環境的不同，來設計出有特色，符合其生態環境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強。我國的城市道路設計還需不斷創新，不斷進步，隨著城市進程的加快，城市道路設計也會有不同的新理念產生。只有把城市道路設計好，使城市交通順暢且有特色，才能推進城市的不斷進步。
參考文獻
[1]李朝陽.王軾.論可持續城市道路規劃建設[J].第二屆中國軟科學學術年會交流論文（南京）專輯，2012（05）.
關鍵詞：九溪濕地公園;道路;規劃設計;玉溪市
收稿日期：2011-07-04
作者簡介：李海燕（1987―），女，云南昆明人，西南林業大學園林學院碩士研究生。
通訊作者：宋鈺紅（1970―），女,浙江嵊州人，副教授，主要從事園林規劃設計與教學工作。
中圖分類號：TU986.1文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0071-04
1 引言
九溪人工濕地公園是我國湖泊治理規模最大的人工濕地公園,公園占地面積約為22.15hm2,是“撫仙湖-星云湖”出流改道工程中凈化出流水質的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮,它與著名的聶耳文化廣場、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規劃根據現有資源合理布局景區,兼顧生態環境的保護與景區的經濟效益,合理安排有特色、有吸引力的景區;公園總體空間布局呈現“一軸、兩心、五區”的模式,一軸即一條橫向景觀軸,兩心即公園A、B區內被主干道圍合的兩個濕地景觀中心;五區即青銅文化展示娛樂區、水木年華景觀區、漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景觀區和綠野仙蹤景觀區。
九溪濕地公園道路規劃與設計以總體規劃的“生態、休閑、教育”思想為指導,依據景觀生態學原理,遵從自然過程,充分保護現有的自然生態資源,完善濕地生態系統,在此基礎上進行道路規劃與設計,保證道路系統能夠順暢運行,并最大限度地發揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點,以“以人為本、保護和延續地域文化”為設計理念,科學、人性、生態的組合各級游路。在道路布局中遵循3個原則，即因地制宜、科學布置原則;整體性、連續性原則和尊重歷史、延續文脈、創造特色原則。
2 九溪濕地公園道路現狀分析
2.1 道路現狀布局
規劃區濕地公園呈狹長帶狀,被玉江公路分隔為A、B區兩部分,兩區之間由一座橫跨公路的天橋相聯,與B區的東、西側相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路;A區西南側與玉江公路相鄰,東北側的是濕地公園的入水口,周圍都是農田和苗圃區。現狀道路布局表現出幾個特點：道路布局過于規整,形成方正的“田”字狀的道路格局;無明確的道路分級和相應曲折變化,難以顯現濕地的自然性、生態性和自然野趣之感;沒有供游人活動、休息、賞景的硬地空間;部分道路尺度、密度分布不合理,沒有形成合理的園路系統和功能分區,缺少特色歷史文化元素的內涵體現。
2.2 道路規劃定位
根據公園的區位環境和濕地的特殊性質,公園定位為娛樂休閑和科教游覽性的生態性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場等景點形成游覽路線,決定了進入園內的游人主要是本鎮、本市內常住人口和周邊進入該地的游客,園內游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。
建設方要求公園內不能通行游覽車、觀賞車,只能通行消防車、園內管理車等特殊用車和非機動車,考慮到公園主要景觀是大面積的濕地,決定了園內的主要交通方式為步行。
3 九溪濕地公園道路規劃與設計
3.1 道路規劃布局
道路是為人服務的,人是其活動的主體。道路景觀設計應充分考慮人的感受,并在設計作品中認真貫徹。九溪濕地公園道路設計堅持“以人為本”的原則,結合公園現有道路的分布,在環狀道路周圍適當位置增加大小不一的景點空間供游人娛樂、休憩,整個園區道路規劃形成“兩環、兩橫、多縱”為主體結構的網狀道路系統。兩環為A、B區的主環道;兩橫為A、B區的次干道;多縱為A、B區的游憩小路和水上的道路交通。通過三級道路形成的“網狀”道路連接公園各景觀區,突出展現濕地景觀和地方文化。通過公園景觀展示和市民參與體驗,使市民充分理解地域文化內涵、濕地景觀價值,喚起人們對大自然的熱愛和關心［3］。
公園將濕地景觀與園林景觀結合為一體,道路規劃設計與自然性、生態性的濕地景觀特性相吻合,賦予引導游線、參與造景的功能,進一步與當地青銅、漁鄉文化相結合,創造出充滿自然野趣、具備文化意蘊的道路系統（圖1）。
3.2 道路分級
道路設計中遵循人性化的設計理念,通過道路空間的美學特點和游覽者的視覺特性,在遵循環境特殊性的基礎上規劃優美、親切、宜人的道路系統。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機動車通行,只能采用污染較少的非機動車方式或者徒步方式,結合濕地公園本身的特殊性,將公園道路分為3級，即主干道、次干道和游憩小路。
主干道成環形布局,在兩個主景區形成環形與市政道路相連接,是園內人流量最大的行進路線,設計路面寬度為4m,主要滿足日常濕地管理、維護、消防等功用,設計時考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方,曲線與直線相互交錯運用;次干道用于連接各個主要景觀節點,在與環形主干道相接基礎上,形成園區的主要游覽步道,次干道通行人流量小于主干道,根據園內景觀節點的分布特點,游客的行走規律習慣,并考慮到原有道路的分布,路面寬度2.0～3.5m不等;游憩小路布置較為靈活,主要供游人散步游憩之用,將游人引入公園內各地,路面寬度小于2m,通過連接景觀節點中每個親水平臺和休憩硬地,將游人引入公園內各個自然角落,采取自然曲折的布置方式。
水岸交通以木棧道來組織實現,主要連接各處濕地景觀,道路線形自然曲折,順地勢靈活地穿插到各濕地景區,木質的棧道在綠色的挺水植物間,若隱若現,有種“雖由人作,宛自天開”的自然之感,營造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。
3.3 道路入口設計
道路入口選址設計是組織暢通道路系統成敗的關鍵,考慮到園區場地特性以及景觀分區和節點布置情況,整個公園設計了1個主入口和4個次入口。考慮到道路的交叉缺陷,避免單直、單曲缺點,道路設計曲直串聯,消除斷頭路,避免多路交叉和導向不
明,盡量采用正交,交岔路口盡量采用三岔口,并設計合理的轉彎半徑［4］。公園游人主要來自北側的市鎮,規劃中青銅文化展示娛樂區為公園集散中心和主景觀區,主入口與此相接引導游人進入濕地公園,主入口全開敞式布局,以一個軸線布置的集散廣場為中心,中間設置青銅景觀小品自然過渡,突出主體景觀,也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角,與主干道相連接,形成規則式和自然式混合的空間布局,通過夾景、借景、對景和框景等空間營造手法,設計不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導進入整個園區（圖3）。
3.4 道路規劃與景點布置
公園主要景點分布與道路的布置緊密聯系,形成公園內各景區的分布格局。主干道連接主要景點形成環狀道路,木棧道和游憩步道連接次級景點并和主干道聯系構成網格狀道路,使園內的所有景觀形成有機聯系的整體［3］。
A區主要道路成環狀布置,自西至東延伸至漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景區和綠野仙蹤景區,形成“串珠狀”連接,并圍合一個中心濕地景觀區。將園區分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主,連接各個景觀節點形成圍繞園區的休閑自然風光的旅游線路;另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路,通過規則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來組織濕地景觀的視覺變化,提供游人步移景異的游覽效果。
B區以主入口和青銅文化展示娛樂區為集散中心,整條主干道連接了主入口、兩個次入口和水木年華景觀區,環形道路圍合大面積的濕地景觀區,構建整個公園的景觀核心,環狀主干道連接次干道、游憩步道,木棧道穿插其間通往園內的濕地景觀,引導游人沿路觀景,進入各觀賞景區。
3.5 道路設計與文化營造
道路設計中景觀文化營造堅持以“保護和延續地域特有人文內涵”為原則,在道路規劃設計基礎上,將地域文化進行符號化,結合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側平臺和路緣等部位的設計,將總體規劃的設理念融入道路設計中。次干道中設計了漁鄉路,用“魚”作為設計元素的源,將它符號化,結合路面鋪裝紋樣來體現江川捕魚之鄉的魚文化,將“魚”的紋樣布置在漁鄉路的出入口,為體現魚流動的曲線美,并縮短漁鄉路寬度,道路中間采用“S”型曲線分為兩部分,并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區銜接的地方,以青銅文化展示為主,把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現出來,從舉世聞名的“牛虎銅案”到細小的“青銅手鐲”,都以園林景觀小品的形式展現在這個青銅文化展示娛樂區內,濕地景觀區一側的圍欄及親水平臺圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構建旅游線路的同時形成了一條景觀文化長廊;次干道路邊的休憩平臺和開敞空間中以硬質景觀為主,通過有文化象征意義的漁網、農業等一些漁鄉圖案進行鋪裝飾面營造,展現公園“以人為本、保護和延續地域文化”的設計理念（圖4）。
3.6 道路鋪裝材料設計
主干道為突出整體性、便于通車,采用整體路面。考慮到造價低廉、鋪設簡單,平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性,全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設計結合兩側植物配置、燈飾等附屬景觀設施,使道路無論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環境和諧。
次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式,在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝,它具有堅固、平穩、透水性強、路面放射弱的特點,與路旁的濕地植物相搭配,追求天然質感、大小不一特色,“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央,仿佛浮于水面上,在方便游人穿行的同時,又創造了優美的地面景觀,親切自然,趣味無窮,和濕地景觀區形成整體。濕地區木棧道以紅梅噶鋪設為主,通過規則式自然曲折的手法來構建網狀路網,讓木棧道及親水平臺與濕地景觀和諧過度。
公園內游憩小路蜿蜒曲折布置,道路的形式靈活多變,打破主、次干道的單調乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主,使之形成一種利于排水,低反射,經濟使用的園林道路,既充分利用了原有場地建筑拆遷的廢料,又充分體現了它的經濟、美麗、富有裝飾性,并具有靈活性、生態性,使道路更加自然有趣（圖5）。
4 結語
九溪濕地公園道路總體構建了“主干道――次干道――游憩小路”的主次分明、和諧交錯的網狀道路系統,通過道路系統合理連接了各功能區和景觀節點,把公園各部分聯系成為一個有機整體。道路布置曲折迂回,疏密合理,符合游人行走習慣,讓游人在沿途體驗不同的生境和畫鏡,并能夠達到意境的精神升華。主干路連接各大功能區,但并不穿過各大功能區,使游人在最少的時間內到達各景觀節點;次級路連接但不貫穿各功能亞區,通過設計一些意象圖案,延續當地的歷史文脈;游憩小路聯結功能亞區中的各項目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個藝術品的組成部分,也是傳達園內意境的主要方式,園內采用不同的紋樣、色彩、質感表達各景點的意境,鋪裝設計與整個公園相互依存,使游人的“游”和“觀”達到統一,在審美的過程中激發出一種力量,從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。
濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動場所,大量的人流將依靠道路予以集散分流,并通過道路引導游人進入園內各景區,道路規劃應結合濕地公園特殊的地理環境及各景點的分布,通過合理組織水上道路系統和陸上道路系統,最終形成生態、經濟、美觀、可持續的人性化道路系統。
參考文獻：
［1］ 胡貴青.九溪濕地工程即將開工［N］.玉溪日報,2007-07-09（4）.
［2］ 雷 昆.對我國濕地公園建設發展的思考［J］.林業資源管理,2005（2）:23～26.
［3］ 谷麗榮.園路設計研究［D］.海口:華南熱帶農業大學,2007.
［4］ 胡長龍.園林規劃設計［M］.北京：中國農業出版社,2002.
［5］ 毛培琳.園林鋪地設計［M］.北京：中國林業出版社,2003.
Analysis of Road planning and Design of Jiuxi Wetland Park in Yuxi City
Li Haiyan1,Ma Jianwu2,Song Yuhong1
（1.School of Landscape Architecture,Southwest Forestry University,Kunming 650224,China; 2.GoldMantis School of Architecture and Urban Environment,Soochow University,Suzhou 215021,China）
關鍵詞：城市道路；設計；問題；對策
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
城市道路具有十分悠久的歷史，并且隨著歷史的發展其建設理論是在不斷的變遷的。但是，無論是古代還是現代城市道路都有一個共同的特點，就是它具有公用性、公益性，是人們的公共設施，為人們的出行提供便利條件，促進城市的不斷發展，與市民的生活緊密相連，而本文將闡述現代城市道路設計中的一些問題和對策。
一、城市道路設計的基本要求
1、道路使用的經濟性
道路經濟性體現在道路工程綜合費用的經濟性及道路上交通運輸費用的節省等方面，就是以最少的工程建設，維護費用，獲取最大的服務效果與交通運編成本的節省。因此，在實踐中應綜合考慮道路，街坊建筑，公用設施等的布置，要根據交通性質，流向，流量的特點，結合地形現狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道線比較便捷，以減少干擾和行軍中途停頓，對次要道路則不一定強求線形平順，而應著重地形，以達到工程費用的節省。
2、交通安全和迅速
道路工程水平的高低，是在道路建成后通過交通組織管理后，由車輛整體運行速度來判斷的。在設計時，需要根據道路自身性質，確定車輛流量和車輛行駛方向，通過適當調整交叉路口的間距、進行立體交叉式設計、將車輛根據其大小和速度進行分流、明確車輛行駛線路等方式，保證車輛能夠以安全、快速的方式通過。
3、重視環境保護
城市是人們集中進行生產和居住、生活的地方，隨著城市交通的發展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然產生大氣污染和噪音干擾，尤其是汽車在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個流動的污染源。規劃設計道路時，必須綜合考慮環境保護的要求，注意結合道路性質，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并妥善確定城市道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。
4、體現城市特色
隨著人們對文化生活要求的不斷提高，使得我們周圍的文化環境也朝著多元化的方向發展。在人口密集的現代城市，怎樣體現出每個城市的個性和特色，成為了城市建設中不可忽略的考慮因素。根據城市的環境、人文特色等實際情況，在城市道路規劃和設計中體現出城市的特色,融入城市的文化氛圍。
二、當前我國城市道路設計中存在的問題
1、設計思路的問題
國內對于道路的設計往往只是單純地考慮一條線路的車輛通行能力，而忽略了建設城市整體交通的協調能力。很多市政道路工程設計人員在設計只是考慮到道路結構、路寬等路面因素，單獨看確實保證機動車和非機動車各自按道行駛，平且路面夠寬保證車輛流通，從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車后，實際情況不僅僅是車輛單純沿著道路行走的問題，還有和交支路的匯聚作用。特別是在一些經過市中心的街道，在部分交叉路口機動車、非機動車以及行人相互影響，不僅造成交通擁堵，車輛、行人因相互干擾而無法快速行駛，還會因為大量車輛、行人的滯留導致道路行駛的安全性下降，極易發生交通事故。因此，在道路設計時應該摒棄傳統交通道路設計思路，根據城市實際情況，利用主干路和支路的分流作用，以路網的概念為基礎，科學合理地完成道路設計工作。
2、城市的道路規劃隨意性
城市的建設，道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規劃。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規劃，通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快；其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經驗者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規劃的問題。
3、道路橫斷面設計的常見問題
由于道路路面情況越來越復雜，因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠一個橫斷面的標高就解決全部問題。例如，在傳統設計規范中將非機動車道寬度定為 1m，但是經常會出現自行車運載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機動車道進行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全，但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態。因此，在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。
4、交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環節，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統計后，根據道路等級來進行項目統籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。
三、城市道路設計的改進措施
1、系統性
在開始道路設計時，首先應重視這個區域城市環境建設的規劃。根據系統論原理:系統的功能大于系統各部分功能的總和。在設計中設計者應該充分運用這個系統論原理。根據城市規劃了解清楚這條路在城市環境建設中的定位。摒棄以往景觀設計中拼貼、見縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統的設計方式。要把這條路融入整個區域的綠色網絡之中，進行系統的分析。
2、橫斷面的設計
機動車道、人行道、非機動車道、機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。
2.1將通行能力和行駛速度作為考慮標準，在節約土地資源的要求下，合理制定機
動車道寬度。
2.2在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數量作出相應的調整。
2.3優化隔離帶及各種車道的分配比例。
2.4考慮環保和行人、車輛的安全問題，調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。
2.5對于道路現狀的改造,可以分期進行。
3、平、縱面線形組合應注意的問題
平、縱面線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經濟性、駕駛員的視覺、心理狀態以及道路周圍的環境與景觀的協調。線形設計要使駕駛員保持視覺的連續性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應達到平衡。
4、保持線性在在視覺的連續性
平曲線與豎曲線一對應時，變坡點對應于平曲線中點，這是最理想的組合。我們在設計中，必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數量以及滿足各種構造物的標高的要求要想做到這種對應關系很困難。
5、障礙設計
無障礙設計是從道路安全與便利的角度出發，對道路設計的人性化價值提出了要求。道路改建、擴建已經成為許多城市每天都面臨的問題，施工時間緊、工期緊張，使得在設計與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對行人安全會產生影響的細節，例如盲道的提示設計、緣石坡道等。 國家民政部和建設部早在2001年就對城市道路交通的無障礙設計提出了具體的要求，規定在城市市區道路、城市廣場、衛星城、道路廣場、經濟開發區道路及旅游景點道路設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙設計關注的是社會弱勢群體的利益，同時也是一個社會公德品質的體現。我國在道路無障礙設計方面， 還需要像西方國家學習，不僅要重視道路設計的粗放型功能，同時要做好這些人性化的細節設計。
結束語
綜上所述，作為道路工程的基礎，保證道路設計的科學性、合理性就成為道路工程的首要問題。道路設計中安全合理、舒適、人性化理念是每個設計師追求的目標，因此，在完善道路設計的同時，應采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統處于一個健康的發展狀態之中。
參考文獻
[關鍵詞]城市道路；交通規劃；管理
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
城市道路交通人性化規劃管理問題與策略
通常來講，城市道路的規劃管理主體考量因素為通行流量狀況、具體交通特點，傾向于處理機動車輛的出行問題。對行人、車輛、道路以及生態環境各方關系的考量與規劃卻相對較少。體現出了宏觀粗放管理的特征，沒有充分注重細節微觀的設計管理。雖然，這樣規劃設計的城市道路可滿足一定的交通功能需求，然而卻忽視了人文精神內涵。
伴隨人們物質文化生活水平的持續提升，百姓對城市道路交通建設規劃水平要求全面增長。工程不僅需要體現良好的應用功能，同時還應具備一定的觀賞性、舒適性、通行便捷性。為此，進行城市道路交通規劃設計工作中不僅應考量實用性、交通通行安全可靠性，還應致力于規劃建設的舒適性，工程景觀的藝術性以及使用的方便性，這樣才能為百姓人民開創人性化、現代化、美觀化的城市空間。應秉承人性化設計思想，理解人們出行的需求，關注細節的處理以及總體的把握。例如人流與車流相對密集的區域應規劃設計天橋，保障人們通行安全，并確保車輛的暢通無阻。在交通承載量較大的十字路口，可取締原有轉盤道的設計，改用平交道口的規劃模式，進而有效的緩解交通壓力。為提升工程美觀性，可做好道路的亮化、綠化與美化工程，依據城市區域、環境特征，種植凸顯人文色彩、地域特色的園林植物，令其既發揮疏導交通的作用，同時起到一定的美化、凈化空氣效果。對于城市一級街道，可打造凸顯城市形象的靚點工程，體現以人為本的設計規劃思想，主力打造無障礙、全景觀化的城市道路，令人們在交通出行時，感受到城市道路工程的大氣、通透、暢通、舒適性。
城市道路交通功能規劃設計問題與策略
一些城市道路呈現出規劃設計沒有依據交通功能進行劃分，進而對其整體應用服務能效造成了不良影響。為規范交通規劃管理，應依據城市道路功能性的不同，將其劃分為生活性、商業性、景觀性工程。其中生活性道路其呈現出的交通特征為，通行具備一定的目的性以及關聯性，因此該部分人群將成為交通流量的主體。道路通行的人群較多，且通常在上下班的高峰時期出行，還包括一部分的購物、活動、娛樂等體現生活性的交通出行。因此對該類城市道路交通的規劃設計應傾向于考量人的需要。應以公共交通為重點，對于具備條件的公路，可規劃設計公交通行的專用道路。應將人的優先性同車輛通行的優先程度視為同等重要，規劃相對寬闊的人行橫道，且優化步行的整體環境，確保交通安全，實現人流與車流的有效分離。對于主干道交通規劃可實現機動車同非機動車的良好分離。另外可將支路規劃為機動車以及非機動車的混合通行。同時可參照具體的交通狀況允許路邊短時停車，并可滿足行人平面過街的需求。
對于商業道路，由于其周圍環境多為商業發達區域，或包含較多大規模購物娛樂場所。為此，需要道路具備良好的通達性能。應為行人規劃出充裕寬闊的步行空間，確保人流交通出行安全，營造良好的購物休閑環境。同時，機動車道應有所減少，可設計為雙向四車道交通形式，并為公交車設計一定的停靠空間，可布設成港灣式的車站。還應同車站相契合設計人群過街的橫道，確保人與車具備寬裕的隔離空間。還應將自行車的通行同人流相互隔離，降低干擾影響。
城市景觀道路為其重點交通路段，需要突出交通沿線的綠化設計景觀，美化城市風貌。因此該區域的綠化率應控制在高于百分之四十。同時道路的總體寬度應趨于上限。進行規劃設計階段中應關注行人的休閑、觀賞以及娛樂、休憩，運用良好的綠化營造手法。可將開放綠地同人們通行位置進行有效的結合規劃，并應令兩側契合自然景觀條件進行對稱的設計或是多變靈活的布設。
城市道路交通立交規劃管理問題與策略
受到城市道路交通交叉口通行流量、分布模式以及地形狀況的影響，立交規劃管理不具備定式模式，其幾何造型多樣豐富。在選型規劃管理階段中應做到因地制宜，不應片面的求大求全，這樣會導致工程成本投入的提升，并給施工建設、拆遷管理帶來一定困難，對生態環境，道路交通功能形成了不良影響。同時，不應太過限定于地形以及周圍環境條件的條框之中，進而影響到工程建設施工的技術水平，最終令立交功功能受到不良影響。規劃管理中應將應用功能的提升視為首要目標，參照地形、地貌、周圍環境條件狀況，應用有效的協調方式做好立交工程的造型規劃。該類方式并不將立交工程限定在某一形式，而是關注其環境條件的影響約束，秉承因地制宜的原則。在符合立交應用功能的基礎上，應確保路線以及匝道的布設位于可供用地的標準范疇之中。應盡量降低兩者同地形以及周圍事物形成不良沖突，進而提升立交工程規劃設計形象，體現良好的環境協調性。
城市道路排水規劃管理問題與策略
城市道路雨水口用于進行雨水的收集并最終匯入城市排水系統。然而道路工程的施工建設，可能會令一些山區地段排水系統形成分隔并影響其功能效用。對于該類問題，在規劃管理階段中應布設截水溝以及排水溝，還可引入急流槽以及涵洞設施有效應對坡面以及地坪的排水問題，預防水毀現象。再者，道路規劃管理階段中應全面考量排水系統會造成的景觀以及道路縱坡的作用影響。對于山地城市區域，其排水系統的管道形成顯著的坡度，因此呈現出流速快、埋深距離大且場地會出現沉降問題，而有效的應對策略與方法卻較少，還需我們繼續深入的探討與創新。加之城市化建設進程的深入，土地資源更為缺乏，令坡地以及丘陵逐步成為供應用地對象，因此還需進一步優化規范編制，提升施工技術標準，強化管理，方能滿足我國城鎮化建設快速提升的綜合需要，實現全面發展。
5、結語
總之，城市道路為城市建設規劃的核心項目之一，同居民出行、日常生活、經濟活動密切相關。優質的道路規劃在符合運輸管理與出行暢通需求的基礎上，還應契合人們審美需要。因此，我們只有制定科學有效的規劃管理策略，有效應對弊端問題，方能提升規劃管理質量，創設顯著的經濟效益與社會效益。
[參考文獻]
關鍵詞：城市； 交通道路； 規劃； 設計Abstract:The work of road traffic management planning is an important link in the overall city planning. In recent years, our country part of the large city population scale expansion, at the same time as the increase in national income, consumption policy adjustment, the number of owners of private cars increasing, city traffic growth for several times in the city infrastructure construction speed. In order to solve the city traffic problem, although the city traffic planning in Shanghai, Nanjing, Guangzhou City, in order to ease the traffic pressure in the city, but a lot of city has not been able to jump out of the "traffic congestion a new road vehicles increases a crowded again" cycle. In the face of road transport facilities can not meet the contradiction between traffic demand, road traffic planning more rational is particularly urgent.
Keywords: City; road; planning; design
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
1城市交通道路規劃設計存在問題
1.1政策方面缺少對城市交通總需求和總容量預測；缺乏城市交通基礎性研究工作，包括城市交通規劃、交通發展戰略和交通政策的研究以及對城市公共客運交通政策、措施的深入研究。西方發達國家擁有一系列健全的交通方面法規，如《公共交通法》、《停車場法》、《軌道交通法》等。與之相比，我國在交通方面的法規還很不健全。
1.2資金方面在許多發達國家，用于治理機動車造成的空氣污染及噪聲污染等的社會耗費可以占到國民生產總值的5％。國外在資金籌集方面有很多成功的經驗，如對交通使用者、非交通設施使用者收費，從私人或金融機構手中籌款，特別收入如廣告費、發行彩票等。而目前，我國建設資金主要來自政府財政，這與巨大交通建設、環境保護資金需求不相協調，急需尋求多渠道的有效的資金解決辦法。
1.3交通規劃與城市規劃相互協調方面，目前我國大城市交通問題在解決關于有效途徑上尚有爭議。但無論采取何種方式，都存在一個土地利用和環境影響與經濟發展相互平衡的關系；在全國。城市停車場地的匱乏就是一個普遍存在的問題。
2城市交通道路合理規劃
2.1道路環境規劃
傳統的城市道路規劃設計中，比較重視道路的路網布置、線型設計、車道數確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環境功能。在現代城市道路規劃設計中，應該把城市道路的環境功能放在重要的地位。城市道路的規劃、設計、建設、管理均應從城市環境的整體出發，根據不同區域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計。使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協調、和諧美觀，以達到提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量的目的，給人以舒適、美的享受。例如加拿大，該國的道路規劃設計建設部門是以保護道路周圍環境為出發點來搞建設的，自然森林資源絕不能遭到破壞。而我國在這方面的工作很薄弱，只注重路線平縱指標，忽視了道路與周圍地貌的融合。
2.2城市交通發展彈性規劃制定
整體交通發展戰略，根據城市規模、經濟發展條件及城市自身特點制定城市交通分期發展戰略，包括近期、中期和遠期交通發展戰略。目前我國許多城市正致力于繼續加強道路交通基礎設施開發規劃及建設，但往往較少重視城市交通發展戰略規劃。制定道路網絡規劃方案均以分析預測為依據，對未來種種不確定因素的影響估計不足，更重要的是路網規劃中對系統的應變能力沒有給予足夠的重視。如一些先前處于城市邊緣的地區，會逐步發展為銜接老城區的重要地區。對這些區域發展的環境因素、城市產業結構的變化和人口的發展論證不足，往往會造成城市用地布局不當、設計標準采用不當，路網規劃彈性不夠，形成新的交通約束。
2.3進行道路交通影響分析和交通量控制規劃
不同的土地利用布局、性質、強度對應著不同的交通需求，合理地利用土地規劃是解決城市交通問題的重要舉措之一。土地利用的性質和開發強度不斷改變對周圍乃至整個城市的交通量分布，任何開發項目都會帶來新的交通問題，尤其在土地利用非常密集的地區，必須系統地進行交通評估，將影響控制在可接受的水平之內。時下一些地方政府急于拉開城市框架，熱衷于修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側的土地進行上市拍賣。土地上市拍賣后開發商追求利潤最大化，不考慮道路承載能力進行超強度的土地開發，道路沿線單體建筑容量設計窮盡所能。另外，從交通量控制上看，應對交通工具與道路之間進行理性的分析和規劃。
2.4道路人性化規劃
很多的城市道路環境是“重車不重人”或者說是“車重于人”。在道路設計中，往往存在忽視行人交通權利的傾向，比如禁行時間長，通告時間短；斑馬線、天橋、隧道等過街設施間距過大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問題，又常常成為交通事故頻發的重要誘因。交通繁忙路段沒有人行天橋、過街地下通道和斑馬線，行人需冒險穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來拓寬機動車道，步行者不得已進入機動車道，增加了交通危險性。行車道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規劃只一味注重車輛的機動性規劃，一味追求道路的寬度，甚至寬馬路同兩邊的建筑不發生關系，只是快速通過，很容易造成城市原有的商業區衰落，導致城市中心片區、副中心片區郊區化。
2.5建立、健全交通法規
現代化城市發展不僅要有現代的快捷的交通方式，同時也要有完善的、健全的法律法規作為約束，以保證交通系統的正常有效運行，提高交通治理和建設水平。同時，由于沒有健全的法規和必要的科學監督、制約機制，交通建設有時甚至會成為個別領導追求“個人政績”的依托，專家意見、群眾呼聲和交通建設的科學性、長期性、系統性被擱置在一邊。國內不少城市里的個別和局部交通設施，如道路立交、高架路、現代化交通管理設施等，尺度、氣勢是有了，但是交通系統的整體功能并沒有因此得到應有的改善，巨大的交通項目投資并沒有得到足夠的社會經濟效益回報。為此，交通領域亦迫切需要貫徹依法治國的思想，并以正在進行的政府機構改革為契機，通過健全法制，加強民主監督和公眾參與，促進政府各部門協調工作，提高各城市交通建設的科學性、有效性，充分發揮交通建設投資資金的使用效率。小結城市道路交通規劃就是要從城市遠景的交通需求進行道路系統布局，以城市的近期交通需要來逐步實施，滿足城市發展的需要。這些問題的重視與解決，都直接關系到城市道路交通規劃的合理性，以及道路交通能否向良性發展。
3城市交通道路功能設計
3.1城市生活性道路其設計的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
3.2商業性道路
這種道路兩側商業發達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達能力有一定的要求。商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購物環境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
3.3景觀性道路
又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或靈活布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
4結語
隨著科學技術和生產的發展，城市成為一個越來越復雜的綜合體，城市規劃也就越來越成為一門高度綜合性的科學，道路規劃是城市規劃的一部分，要綜合考慮地區的自然條件、社會結構、經濟基礎、科學技術的要求。合理規劃，勇于探索。對于城市道路，如何適應城市發展、城市現代化、交通現代化的要求和城市環境質量的提高與持續發展等，許多重要問題，還有待于進一步研究探討。
參考文獻：
關鍵詞：中央商務區；交通規劃；交通管理
文獻標識碼: A中圖分類號:U491.1
1 研究背景
近年來，隨著我國經濟的飛速發展，越來越多的城市將中央商務區（Central Business District,CBD）建設列入城市發展計劃，并作為一項重要的城市建設內容，與此同時，我國城市化、機動化進程不斷加快，交通問題成為許多城市在發展過程中面臨的共同問題[1]。CBD交通需求大，而交通設施供給能力相對不足，難以滿足日益增長的交通需求，嚴重影響了CBD功能的發揮，成為制約CBD進一步發展的瓶頸。
CBD最顯著的特征是土地高密度、高強度開發。著名的美國曼哈頓中央商務區容積率達到6.7，我國北京建外CBD容積率也達到5。土地高密度、高強度的開發必然導致較高的交通需求，但是CBD內部土地資源緊缺，能夠用于交通設施用地的土地資源匱乏，導致交通供給與交通需求的矛盾加劇，交通問題普遍存在。
表1 國內外主要CBD用地資料
為了保障各種交通流的有序運行，在CBD往往擁有種類最多的交通管制手段，這也是CBD的特征之一。但是在實踐過程中，由于在規劃階段缺乏對CBD交通組織的考慮，道路斷面形式、道路間距、路網密度等原因使得許多交通組織手段難以實施，或在實施過程中難以達到理想的效果。因此，有必要進行央商務區交通規劃與交通管理協調設計的研究。
2 我國道路規劃與交通組織管理實施現狀
我國城市道路規劃、設計、建設、管理按照從上向下的單向執行過程，期間缺乏交通管理效果對規劃的反饋。而理想的道路交通管理應當貫穿于規劃、設計、建設的各個層次，以道路功能的實現為最終目標[2]。
從道路網規劃方案及道路管理方案的產生過程來看（見圖1），道路網規劃方案的制定一般遵循這樣的思路:首先，在交通調查的基礎上，針對現狀存在的交通問題，考慮城市發展和用地的調整，從“骨架”和“功能”的角度提出道路系統初步規劃方案；其次進行交通規劃初步方案的研究，包括交通量增長的預測、交通的產生、分布和在道路上交通量的分配的預測；最后根據土地規劃和交通規劃初步方案對道路系統初步規劃方案進行修改、調整，并對道路的紅線、橫斷面、交叉口等細部進行研究，提出道路系統規劃設計及重要交通節點的設計方案。
圖1 道路規劃方案產生過程
道路交通組織規劃步驟如下（見圖2）：首先，分析城市交通狀況、交通需求關系及交通問題產生的根本原因；其次，尋求通過交通組織解決交通問題的方案；再次，論證交通組織方案的可行性；最后，提出交通組織方案實現所需的配套道路交通設施建設方案。
圖2 道路交通組織管理方案產生過程
常規的道路網規劃方法，在進行城市整體道路網規劃方案時是適用的，但是，針對CBD的道路網規劃方案進行研究時，這種路網規劃方法會存在一定的缺陷。通過對道路交通規劃與交通組織過程的分析可以看出，道路系統規劃方案的產生是基于現狀問題、基于交通需求的，期間很少考慮到道路交通組織對于道路網的要求；而從交通組織方案的研究過程中也可以看出，方案的提出也是針對現狀問題的，沒有充分考慮到道路網規劃方案中，道路功能的定位，可以說交通規劃與交通組織過程是相對獨立、彼此分離的。由于在道路規劃階段，并沒有充分考慮交通組織的要求，導致部分道路難以按照系統的組織方案發揮應有的功能，或者按照系統的組織方案實施可能會造成道路空間資源浪費。
3 中央商務區道路規劃與交通組織管理協調研究
城市道路系統是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產和生活的“動脈”[3]。為了實現CBD功能的高效運轉，需要對CBD道路系統規劃進行研究。本節在對常用的交通管理方法進行研究的基礎上，對CBD道路交通系統規劃與交通組織管理協調進行研究。
3.1中央商務區道路交通管理方法
通常單向交通、變向交通、交叉口禁止左轉等交通流組織措施為三種常用的CBD機動車交通組織手段。在實際應用中，通過以上一種或幾種措施的使用，在減少交叉口沖突、消除路段上對向交通流的干擾，均衡交通流量，提高路網容量、實現道路資源的優化利用方面起到了良好的效果。
3.1.1單向交通組織
單向交通組織方式在國內外CBD區被廣泛采用，也已經被證明是一種解決交通擁擠行之有效的交通組織方式，紐約曼哈頓CBD地區有80%的道路采用單向交通方式。
參照有關規定[4]單向交通分為三類三級，分別為固定式單向交通、定時式單向交通及定車種式單向交通；依據是否允許路邊停車及非機動車分為三級。
單向交通的組織，最好是在棋盤格局的道路網中，路之間有對偶關系，并有豐富的指路連接平行道路。單向交通的設置應符合以下條件：
（1）單向交通組織實施的路網形態最好呈現網格狀，斷頭路少，有兩條以上的平行路，并且其間有多條道路進行橫向連接；
（2）具有較高的道路網密度；
（3）平行方向道路間距不宜超過300-500米。
3.1.2禁左交通組織
禁左交通組織管理指的是運用管理手段在平面交叉口或者路段上禁止任何車輛左轉行駛，以減少不同流向的車流交織與沖突，簡化交叉口。讓左轉彎車流按照其他方式通過交叉口，完成左轉通行的目的，通常有以下幾種處理方式：
（1）環島交通組織：所有進入交叉口的車輛都逆時針繞道單向行駛，可不設信號燈。適用于交通量不大的路口。
（2）遠引掉頭：路口內左轉車先直行或右轉后，再掉頭右轉或直行通過路口，實現左轉彎，進而把路口內左轉車流和對向車流之間的交叉沖突引到路段上來解決。
（3）立交平做：利用禁左路口周邊路網，按互通式立交的匝道方式進行交通組織，即直行通過路口后右轉進入路口周邊能夠連通相交道路的支路，再右轉繞回原路口后從相交方向直行通過實現左轉。適用于交叉口周邊路網密度較高，且周邊支路通行環境較好的交叉口。
禁左措施在CBD 道路網中主要有兩種應用：一、配合單向交通進行；二、有利于交叉通流簡化，通過減少交叉口相位來減少綠燈損失時間，提高交叉口通行能力。
3.1.3變向交通組織
城市CBD由于較高的開發強度，較為單一的用地性質，早晚高峰交通需求差異較大，如早高峰時間，進入CBD的交通流量遠遠大于離開CBD的交通流量，而到了晚下班時間則相反。鐘擺式的交通流在CBD與相鄰區域連接的主要道路上形成顯著的潮汐交通流現象，造成了道路資源的浪費。變向交通又稱“潮汐交通”，變向交通組織是指在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通組織方法，能夠很好的利用道路資源。
變向車道的設置可參考以下條件進行設置
（1）道路交通流向比大于或等于2:1；
（2）機動車道數為雙向3車道以上；
（3）道路某個方向流量接近或超過通行能力；
（4）設置可變車道的道路上不存在中央分隔帶或路面電車軌道。
3.2 中央商務區道路系統規劃
在CBD道路規劃階段，充分考慮到CBD交通管理方法，協調道路規劃與交通管理措施，最大限度發揮道路的功能。
3.2.1 CBD道路系統組成
CBD作為一個相對獨立且封閉的區域,根據其交通流的運行特點,CBD道路系統應當由以下四種功能的道路組成，即過境道路、內外銜接道路、集散道路、內部道路等。
過境道路系統：承擔CBD周邊過境交通流，實現與CBD到發交通及內部交通分離的目的，完成過境交通流的快速通過，其交通流特性以高速穿越通為主。
內外銜接道路系統：聯系CBD外部道路與CBD內部道路，實現到發交通由外部道路網過渡到內部道路網的過程。其交通流由高速、連續流狀態過度到低速、間歇流狀態，且往往有較高的轉向需求。
集散道路：匯集和疏散CBD到發交通流，聯系生活性道路與內外銜接功能為主的道路，其交通流以低速、間歇流為主，受慢行交通干擾較大。
生活性道路：是CBD內部路網中最小的一級道路，實現地塊之間的聯系，同時連通地塊出入口與集散功能的道路，承擔著類似毛細血管的功能，要求道路上機動車的運行“通”而“不暢”。其交通流特性以低速交通流為主，混有大量慢行交通。
3.2.2 CBD道路系統功能實現
根據CBD道路系統中不同功能道路的特點,研究其適用的交通組織方式及對道路規劃內容的相應要求。
(1)過境功能為主的道路：過境道路通過CBD通常有兩種模式分別是①通過高等級環路進行分離,②高等級道路直接穿越CBD。
第①種路網規劃模式，通過高等級環路實現內外交通的徹底分離，通過上下匝道的方式實現與CBD內部交通的聯系。交通組織以保障過境交通為主，在CBD區域范圍內減少上下匝道數量，減少對過境交通流的干擾。
第②種路網規劃模式，高等級道路直接穿越CBD。從景觀及減少對內部交通干擾方面，路網規劃時推薦采用地下穿越方式，在條件不具備的情況下,建議通過路網規劃與交通組織措施共同保障過境交通的穿越功能。方式一：減少過境穿越道路沿線與之相交的道路數量，在相交路口限制左轉交通，可采用立交平做、左轉掉頭的方式處理左轉車流，以減少對過境車流的干擾，加速過境流通過，道路斷面需要較寬的隔離帶，方便左轉車輛掉頭。 方式二：路網規劃過程中規劃一對平行道路，作為過境功能為主道路，沿線減少相交道路數量，平行道路間距不得超過400米，交通組織方式采用干路單向行駛，快速疏解過境交通流。
(2)內外銜接功能為主的道路:主要模式有①對外道路直接接入CBD路網，②對外道路接入CBD集散環，③多點接入,逐級疏散等三種模式[5]。
第①種模式下，由于周邊土地開發不均衡，在接入CBD的道路上存在潮汐交通現象。需在路段實施變向交通組織，若存在較大的左轉交通比例，可在主要進出交叉口實施分時段的變向車道交通組織。此外，是否實施禁左措施，需謹慎處理，這取決于左轉交通流的比例大小，及對向車道流量大小，若潮汐現象十分顯著，對向車道流量較小，左轉車輛有足夠的穿越空隙，可考慮分時段的禁左措施，以路段遠引方式處理左轉車流。
第②種模式下，CBD利用干路形成環路，主要功能為實現內外交通的有序銜接。環路形式可以是地面道路和高架道路兩種，若環路是地面道路形式，可考慮組織干路單向交通，利用干路形成閉合回路，與CBD區域內部集散道路直接相連，單向交通方向為順時針方向，右進右出；若環路是高架形式，在CBD范圍內通過匝道與地面道路聯系，可利用高架下的地面空間設置路段掉頭車道，實現左轉車輛遠引掉頭。
第③種模式下，將CBD道路網與城市快速環路網相連，實現道路的內外銜接功能。由于CBD交通流在時間和空間上的不均衡性，在采取這種方式進行內外交通銜接時，路段和交叉口均可使用變向交通組織方式，提高道路資源的利用率，從而達到緩解由于匝道直接接入CBD道路網而引起的地面交通壓力。
(3)集散功能為主的道路: 交通量匯集或疏散，起到承上啟下的作用。集散道路通常具有較高的連通性，與CBD內部各種類型用地相聯系，但不直接為其服務。CBD集散功能為主的道路網應該是均質、高密度、高連通度的網絡結構。均質路網多采用棋盤式道路網布局，使得交通壓力分布均衡，避免由于節點通行能力不足而導致的交通擁堵發生。高密度的路網有利于增加路網的可達性，且交通阻抗較低密度路網大，利于過境交通的分離；在交通組織管理方面集散道路上不宜采用禁左等交通管理措施，為了提高內部路網的運輸效率，通常會采用單向交通的組織方式，高密度的路網可以減少機動車的繞行距離。高連通度路網的形成，需要CBD內部土地規劃的配合，盡量避免建設大體量建筑，從而減少斷頭路，減少T型交叉口數量，提高支路網的連通性。
(4)生活性道路:路網功能等級的最末端,有較多的慢行交通需求,通過道路規劃及交通組織手段保障慢行交通的安全性和舒適性。在人流量密集的地區設置專用步行街道，禁止一切車輛的通行；在人流量相對較少的道路上,通過控制道路上機動車流量、降低車輛行駛速度等措施，實現生活性道路上“通”而不“暢”的目的；同時按照“右進右出”原則組織地塊出入口與生活性道路的銜接。
3.2.3 CBD適宜的道路斷面形式
道路斷面形式的選取收到多種影響因素的影響，CBD 道路斷面的選擇應首先滿足道路功能的需要，其次認為合理的斷面形式應盡量減少物理上的分隔，使得道路在隨交通流發生變化時，也可有效利用。
從機動車角度來看：在實施交叉口禁左措施時,對于左轉交通的組織常常采用遠引掉頭的方式，為了方便車輛掉頭，需要預留較寬的中央隔離帶；而對于可能出現潮汐交通的路段則考慮在道路建設時不預留中央隔離帶，短期內可采取隔離欄對雙向車流進行隔離。從慢行交通角度來看：當有較大的慢行交通存在時應當采用機非分離的形式，即三幅路形式，但是，對于寬度較大的道路來說，三塊板的斷面形式不利于行人過街組織，行人往往無法在一個綠燈時間內完成過街，一般可考慮采用二次過街的方式來解決，但由于三塊板的道路斷面形式，使得道路中央可利用空間有限，無法為行人提供駐足區，使得行人二次過街的方式難以實現[6]，當慢行交通量持續較大時，在條件允許的情況下考慮采用四塊板形式。
表2 CBD道路斷面推薦
參考文獻:
仇保興.第三次城市化浪潮中的中國范例——中國快速城市化的特點問題與對策[J].城市規劃,2007,Vol.31(6)
白璐.中央商務區交通規劃與管理協調研究[D].上海:同濟大學,2010年.
文國瑋. 城市交通與道路系統規劃[M].北京: 清華大學出版社,2007
:中華人民共和國公安部.GA/T 486-2004.城市道路單向交通組織原則[S].北京：中國標準出版社,2004.
秦科.城市CBD區域交通特征及交通規劃問題改善研究：[碩士學位論文].上海：同濟大學建筑與城市規劃學院，2006
