時間：2022-09-06 04:46:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
北京市教委人文社科計劃面上項目（SM201210037006）；2013年中國物
流學(xué)會研究課題計劃（2013CSLKT176）
中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
內(nèi)容摘要：本文借鑒物流運作管理及運籌學(xué)的內(nèi)容，綜合運用理論知識來研究應(yīng)急條件下的物流方案選擇問題，根據(jù)應(yīng)急物流的概念的提出以及在國內(nèi)外物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，結(jié)合應(yīng)急物流在突發(fā)公共事件中的實際應(yīng)用，運用層次分析法及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對應(yīng)急條件下物流方案的選擇與優(yōu)化進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流 層次分析法 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 方案選擇與優(yōu)化
應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。它具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟性等特點。在突發(fā)事件發(fā)生時快速地從眾多預(yù)案中選取一個最佳方案又是應(yīng)急物流中的一個極其重要的方面。因此，本文通過研究應(yīng)用運籌學(xué)中的層次分析法及灰色理論方法，對某企業(yè)應(yīng)急條件下的物流方案做出最優(yōu)選擇，以追求達(dá)到時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化的目標(biāo)。
基于層次分析法的應(yīng)急物流解決方案
（一）層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重
利用層次分析法來解決各種問題首先應(yīng)該構(gòu)建一個層次結(jié)構(gòu)，在每一層的基礎(chǔ)上決定因素的相對重要度權(quán)重，計算與評價指標(biāo)體系相一致的方案層的相對權(quán)重。
1.指標(biāo)系統(tǒng)及層級的建立。為了更全面、更科學(xué)地分析應(yīng)急物流體系，本文提出了如下評價：物流服務(wù)，包括準(zhǔn)時性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運輸成本和社會環(huán)境成本。根據(jù)上述評估，本文構(gòu)建應(yīng)急物流方案評價模型，如圖1所示。
2.結(jié)構(gòu)矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過對各個要素的兩兩比較來得出重要度值A(chǔ)i和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。
3.計算權(quán)重向量和一致性測試。通過比較矩陣分析，來確定每個指標(biāo)的權(quán)重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化以后，最大特征值所對應(yīng)的特征向量就是各個指標(biāo)的相對權(quán)重，由W來表示，Wi是各個因素的相對重要度，特征向量的計算可以用求和法。
為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經(jīng)過歸一化以后就得到對應(yīng)的權(quán)重向量，當(dāng)A不一致時，每一列的歸一化之后就不能代表相應(yīng)的權(quán)重向量。
所以計算公式為：（ i=1，2，3 …，n）
求和法的計算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權(quán)重向量。
一致性測試。為了確保比較結(jié)果不矛盾和AHP分析結(jié)果有意義，需要進(jìn)行一致性測試。
首先，計算一致性指標(biāo)CI：
其中，
然后，計算一致性比例CR：
在上述公式中，平均隨機一致性指標(biāo)RI是通過足夠數(shù)量的隨機樣本矩陣一致性的基礎(chǔ)上計算得到的。RI值如表1所示。
（二）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的基本思路是把每一個被評價單位作為一個DMU，再由眾多DMU構(gòu)成被評價群體。假設(shè)要評價n個DMU，每個DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：
Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0
Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj
則對j∈{1，2，…， n}，對于某個選定的決策單元DMUj，判斷其相對有效性的具有非阿基米德無窮小量ε的C2R模型為：
其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。
如果DEA（C2 R）模型未對j進(jìn)行限制，是固定規(guī)模報酬模型（CRS模型），能夠判定系統(tǒng)活動是否同時技術(shù)和規(guī)模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規(guī)模報酬模型（VRS模式），可進(jìn)一步判定系統(tǒng)活動的規(guī)模收益狀態(tài)。j=1時，該DMU為規(guī)模收益不變；j1時，該DMU為規(guī)模收益遞減。當(dāng)模型計算結(jié)果θ=1，并且S->0，S+>0時，該DMU為DEA有效；當(dāng)θ≠1時，該DMU為DEA無效。
（三）組合方法確定權(quán)重的步驟
1.用AHP法確定權(quán)重。建立了層次結(jié)構(gòu)之后，各指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，按選取的標(biāo)度構(gòu)造判斷矩陣。根據(jù)給出的判斷矩陣，進(jìn)行層次單排序和一致性檢驗。求出層次單排序后，需要計算同一層次所有因素對于最高層相對重要性的排序權(quán)值，即層次的總排序，這一過程由最高到最低層次逐層進(jìn)行。對層次總排序進(jìn)行一致性檢驗。最后得出權(quán)重αi （ i = 1， 2，…， n）。
2.用DEA確定權(quán)重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價的線性規(guī)劃模型，對該線性規(guī)劃模型的對偶模型求解，求出最優(yōu)效率評價指數(shù)，得出權(quán)重βi （ i = 1， 2，…， n） 。
3.組合方法確定權(quán)重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進(jìn)行線性加權(quán)，求出組合權(quán)重。
案例應(yīng)用分析
運輸公司需要為其分銷商運輸洗衣機，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急物流計劃。專家給的三個方案根據(jù)上述六個指標(biāo)中評分。
（一）利用AHP方法來計算指標(biāo)權(quán)重
按照從1到9的重要程度來建立判斷矩陣并且進(jìn)行一致性檢測。總目標(biāo)的判斷矩陣及權(quán)重計算結(jié)果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0
評價指標(biāo)C1、C2、C3相對于物流服務(wù)B1的判斷矩陣及計算結(jié)果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454
評價指標(biāo)C4、C5相對于物流成本B2的判斷矩陣及計算結(jié)果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0
評價方案D1、D2、D3相對于評價指標(biāo)C1的判斷矩陣及計算結(jié)果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623
同理：我們可以得到評價方案D1、D2、D3相對于評價指標(biāo)C1、C2、C3、C4、C5的計算結(jié)果如表6所示。
最后可以得到總的計算結(jié)果如表7所示。從表7中可以得出結(jié)論：D1方案是最優(yōu)方案，因此選擇D1方案。
（二）求組合權(quán)重
利用公式，本文認(rèn)為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據(jù)個人偏好給出。分別求出三個方案的組合權(quán)重，即：
由此可見，方案一的取值更大，所以方案一為最優(yōu)方案。
結(jié)論
本文對應(yīng)急物流保障機制及應(yīng)急物流體系進(jìn)行了研究。并以定性分析和定量分析相結(jié)合為指導(dǎo)思想，創(chuàng)造性地將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法與層次分析法相結(jié)合并應(yīng)用到應(yīng)急物流方案選擇的問題中。
通過對M電器有限公司應(yīng)急物流實例的研究，說明了在實際解決應(yīng)急物流方案選擇的問題時用AHP法與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法相結(jié)合的方法的應(yīng)用價值，它有助于科學(xué)合理地選擇應(yīng)急物流方案，在快速、高效地運輸貨物的同時又兼顧成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，本文在提高方案選擇準(zhǔn)確性的同時，為應(yīng)急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流供應(yīng)商 方案選擇 滿意度 多屬性決策
一、引言
2013年4月20日我國四川省雅安市蘆山縣發(fā)生里氏7.0級地震，讓人們再次把眼光關(guān)注到應(yīng)對突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件的應(yīng)急保障體系。如何快速響應(yīng)，快速啟動應(yīng)急預(yù)案，將人民群眾的生命和財產(chǎn)損失降到最低，如何迅速將應(yīng)急物資等送到災(zāi)區(qū)，成為政府、學(xué)者研究的重要課題。應(yīng)急物流是應(yīng)急保障體系重要的組成部分，是以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的， 以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。SARS、汶川地震、蘆山地震等突發(fā)事件發(fā)生時，應(yīng)急保障體系之一的應(yīng)急物流體系不能快速響應(yīng)就會造成災(zāi)區(qū)人民損失的持續(xù)擴大。應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇是應(yīng)急物流體系的重要組成部分，正確選擇應(yīng)急物流供應(yīng)商可以保障所需物資及時、快速的到達(dá)目的地。因此，本文運用方案滿意度的多屬性決策方法對應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇進(jìn)行評價具有重要的現(xiàn)實意義。
二、基于方案滿意度的多屬性決策方法
四、結(jié)束語
應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇是應(yīng)急物流體系的重要組成部分，正確選擇應(yīng)急物流供應(yīng)商可以保障所需物資及時、快速的到達(dá)目的地。基于方案滿意度的多屬性決策方法對應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇進(jìn)行評價，在應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇的評價中考慮了重要的影響因素，具有較強的可信度。因此，評價結(jié)果可作為應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇的重要依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高職院校；物流；校內(nèi)實訓(xùn)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189
1 物流實訓(xùn)方案的基礎(chǔ)依據(jù)
本方案的提出是基于學(xué)校新的課程設(shè)置方案基礎(chǔ)之上的，新計劃著重實踐教學(xué)，明確了本專業(yè)就業(yè)企業(yè)的崗位設(shè)置，然后針對每個不同崗位所體現(xiàn)的核心技能要求，最后確定達(dá)到這些技能用以支撐的課程，使培養(yǎng)的學(xué)生能夠勝任國內(nèi)大中型企業(yè)內(nèi)部的物流崗位，第四學(xué)期為滿足有職業(yè)資格認(rèn)證要求的學(xué)員，開設(shè)國家職業(yè)資格認(rèn)證課程，以保證學(xué)生的后續(xù)發(fā)展需求。在第一個學(xué)期掌握必備的專業(yè)基礎(chǔ)知識與技能后，從第二學(xué)期開始每個學(xué)期以一個崗位為主，學(xué)生專門學(xué)習(xí)該崗位的相關(guān)理論與實訓(xùn)，期末按照新的評價體系進(jìn)行評定成績。
第一學(xué)期開設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課《物流入門》；第二學(xué)期開設(shè)《倉儲作業(yè)實務(wù)》針對崗位與技能倉管員：倉儲信息化、倉儲作業(yè)、物流采購、物流設(shè)施與設(shè)備；第三學(xué)期開設(shè)配運作業(yè)實務(wù)，針對崗位與技能業(yè)務(wù)員：運輸作業(yè)、配送作業(yè)、貨運、客戶服務(wù)、單證員：信息技術(shù)、從采購供應(yīng)到運輸配送各項業(yè)務(wù)中的單證（紙質(zhì)與電子）、第四學(xué)期開設(shè)國家物流員取證問答針對崗位與技能：物流員/助理物流師（國家職業(yè)資格認(rèn)證）。
2 新的實訓(xùn)方案設(shè)計
結(jié)合我校新建的物流實訓(xùn)基地，從運輸模擬實訓(xùn)、倉儲配送實訓(xùn)、物流信息技術(shù)實訓(xùn)以及室外叉車的操作實訓(xùn)等軟件、硬件設(shè)備中，提煉出切實可行的實訓(xùn)方案，包括實訓(xùn)項目，實訓(xùn)目標(biāo)，學(xué)生操作步驟，考核要求等項目。
（1）實訓(xùn)訓(xùn)方案設(shè)計總體綱要。根據(jù)課程設(shè)置方案各學(xué)期的教學(xué)內(nèi)容，提煉出各個教學(xué)模塊的實訓(xùn)內(nèi)容，包括：倉儲實訓(xùn)項目、配送實訓(xùn)項目、運輸實訓(xùn)項目、流通加工實訓(xùn)項目、不同運輸方式下的物流單證實訓(xùn)項目以及室外的叉車操作項目等。其中倉儲項目中包括傳統(tǒng)出入庫的操作、立體倉庫的出入庫操作、堆碼苫墊操作、商品保養(yǎng)和養(yǎng)護、常規(guī)的質(zhì)量檢驗操作、常用倉庫裝卸搬運設(shè)備操作等；運輸實訓(xùn)項目包括：托運受理、運力調(diào)度（分單）、始發(fā)站取派調(diào)度、始發(fā)站取派操作/自提自送、集貨調(diào)度、發(fā)運出場/口岸提送、運輸途中控制、目的站到貨處理/提貨調(diào)度、目的站貨物到達(dá)、目的站取派調(diào)度等項。
（2）二級實訓(xùn)項目設(shè)計。依據(jù)總體綱要當(dāng)中的一級項目，設(shè)計出了二級實訓(xùn)操作內(nèi)容以及對應(yīng)的課時數(shù)。以物流信息技術(shù)項目為例：1）條碼認(rèn)知（4課時：條碼基礎(chǔ)知識、條碼符號的編碼方法。2）商品條碼（4課時）：EAN條形碼。3）條碼的識讀（8課時）：識讀設(shè)備的認(rèn)知、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)采集器的應(yīng)用。4）條碼符號的位置（8課時）：商品條碼的位置、物流標(biāo)簽的位。5）條碼應(yīng)用系統(tǒng)的組成和流程（4課時）：條碼應(yīng)用系統(tǒng)的組成、條碼應(yīng)用系統(tǒng)運作流程。6）條碼應(yīng)用案例（6課時）：、條碼技術(shù)在零售業(yè)中的應(yīng)用、條碼技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用、條碼技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)。7）條碼應(yīng)用練習(xí)（2課時）：條碼打印和。8）RFID實訓(xùn)（14課時）：、RFID基礎(chǔ)認(rèn)知、RFID應(yīng)答器認(rèn)知、RFID閱讀器認(rèn)知、RFID應(yīng)用系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)備認(rèn)知、RFID在倉儲系統(tǒng)中的應(yīng)用、RFID在物流中的應(yīng)用、條碼與RFID標(biāo)識技術(shù)的對比。
（3）細(xì)化到各個項目的內(nèi)容設(shè)計。每一個實訓(xùn)項目中包括本次實訓(xùn)的任務(wù)、實訓(xùn)目的及訓(xùn)練要點、實訓(xùn)設(shè)備、儀器、工具及資料、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟。下面就以運輸實訓(xùn)中的托運受理為例說明：
實訓(xùn)一 托運受理。
實訓(xùn)任務(wù)：1）讓學(xué)生以托運受理人員（或客戶服務(wù)人員）的身份，接受客戶的詢價和辦理托運；2）在系統(tǒng)中進(jìn)行訂單的錄入、修改、生成作業(yè)計劃等操作；3）根據(jù)需要對訂單進(jìn)行查詢和跟蹤；4）提交實訓(xùn)報告。
實訓(xùn)目的及訓(xùn)練要點。1）熟悉貨物托運受理的流程；2）熟悉運輸訂單的內(nèi)容，進(jìn)行訂單的錄入、修改、并生成作業(yè)計劃等操作；3）對運單進(jìn)行查詢和跟蹤。
實訓(xùn)設(shè)備、儀器、工具及資料。
第三方物流軟件平臺運輸管理系統(tǒng)。
實訓(xùn)內(nèi)容及步驟：
1）讓學(xué)生以托運受理人員（或客戶服務(wù)人員）的身份登錄運輸管理系統(tǒng)，在訂單管理系統(tǒng)中，將運輸訂單中的始發(fā)站、到達(dá)站、發(fā)貨人、收貨人等信息填寫完整，可以對運單進(jìn)行修改、確認(rèn)無誤以后，提交生成作業(yè)計劃；2）對訂單進(jìn)行查詢和跟蹤；3）提交實訓(xùn)操作報告。
3 實訓(xùn)項目實施過程中采取的措施
（1）針對本校的課程設(shè)置計劃和實訓(xùn)項目的開發(fā)，組織專業(yè)教師編寫了校本教材。包括兩個部分，就是某個崗位所必備的基本理論知和實訓(xùn)手冊。（2）針對以往實訓(xùn)教學(xué)中人數(shù)多，課堂不好控制，而且在有效時間內(nèi)，學(xué)生輪流操作效率不高情況，我們采取了分組教學(xué)的辦法。物流實訓(xùn)教學(xué)不同于其他專業(yè)，一是流程操作需要配合人數(shù)較少，比如出庫入庫操作，動作物流軟件與物流設(shè)備結(jié)合，一次最佳搭配是三個人，即：信息員、倉管員、操作員。（3）考核與評價。新方案的實施，一改以往以卷面考核的評價方式。考核分為兩個部分，一是平時課堂記載評價，每個老師每個小組每節(jié)課都實時的填寫實訓(xùn)項目考核表，就貼在實訓(xùn)室內(nèi)的活動板上，每個學(xué)生的操作從實學(xué)到熟練整個過程都有記載，都給一個相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，這樣更加促進(jìn)學(xué)生操作的積極性。
那么，經(jīng)過此方案的設(shè)計與實施，最重要的是給各種先進(jìn)的教學(xué)方法的實現(xiàn)提供了一個基本平臺。比如模擬情境教學(xué)法、項目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法等，不再是以課堂為主進(jìn)行設(shè)計，教師在課前設(shè)計中更加有了貼合實踐的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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一、工作目的
依照落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建調(diào)和社會的要求，經(jīng)過對我區(qū)物流市場的規(guī)范整治，進(jìn)一步改善物流市場情況，逐漸堅持我區(qū)物流市場長效治理機制，促進(jìn)我區(qū)物流業(yè)持續(xù)、健康、疾速發(fā)展。
二、組織機構(gòu)
為推進(jìn)我區(qū)物流市場專治工作的開展，特成立東湖區(qū)物流市場專治工作指導(dǎo)小組：
組長：
副組長：
成員：
指導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)商貿(mào)委，同志兼任辦公室主任。
三、工作步調(diào)
1、摸底排查階段（8月1日—8月25日）。各相關(guān)單元摸底排查狀況須在8月27日前報區(qū)物流市場專治指導(dǎo)小組辦公室。區(qū)物流市場專治工作指導(dǎo)小組召開大會，明白各成員單元工作任務(wù)，各單元依據(jù)本身的任務(wù)開展摸底排查工作。
工商部分擔(dān)任對全區(qū)從事貨運署理、貨運配載、貨運中轉(zhuǎn)、倉儲服務(wù)、信息服務(wù)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行排查審核，精確摸清注銷注冊的物流企業(yè)。
交通部分擔(dān)任對全區(qū)從事貨運署理、貨運配載、貨運中轉(zhuǎn)、倉儲服務(wù)、信息服務(wù)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行排查審核，精確摸清具有營運天資的企業(yè)。
公安交管部分擔(dān)任制訂措置車輛不合法占道、亂停亂放行為的道路交通整治工作方案，明白工作重點，擬定工作辦法。
市行政法律局東湖分局擔(dān)任制訂措置物流業(yè)占道、亂搭亂建的整治工作方案，擬定工作辦法。
商貿(mào)部分擔(dān)任做好整治指導(dǎo)小組辦公室的日常工作，組織協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，并做好宣傳發(fā)起工作。
2、專治階段（9月1日—9月25日）。各相關(guān)單元專治狀況須在9月28日前報區(qū)物流市場專治指導(dǎo)小組辦公室。
在摸底排查的基本上，各相關(guān)部分依照各自職責(zé)，針對存在的突出矛盾和問題，依照一致行動布置，進(jìn)行管治整理。
工商部分擔(dān)任依法審定物流企業(yè)主體資歷，關(guān)于未獲得營運答應(yīng)證的不予核發(fā)營業(yè)執(zhí)照。關(guān)于已獲得營運答應(yīng)證但未獲得營業(yè)執(zhí)照的依法予以取締。嚴(yán)查合同欺詐、不合理競爭等違法行為，情節(jié)嚴(yán)厲的依法予以取締，保證物流企業(yè)具有營業(yè)資歷。
交通部分擔(dān)任檢驗營運答應(yīng)證，對無證運營、違規(guī)營運的相關(guān)企業(yè)依法嚴(yán)厲查處，保證物流企業(yè)具有營運答應(yīng)天資。
公安部分擔(dān)任嚴(yán)厲打擊欺行霸市、坑蒙拐騙等建設(shè)擾攘侵犯物流市場次序的行為。
交管部分擔(dān)任依據(jù)道路交通整治方案，措置車輛不合法占道、亂停亂放行為，保證道路疏通平安。
市行政法律局東湖分局擔(dān)任清算物流業(yè)占道、亂搭亂建的行為。
商貿(mào)部分持續(xù)做好整治指導(dǎo)小組辦公室的日常工作，增強對相關(guān)工作的催促和檢查，實時傳遞整治狀況，保證整治工作獲得成效。
3、界定階段（10月1日—10月25日）。各相關(guān)單元界定狀況須在10月27日前報區(qū)專治指導(dǎo)小組辦公室。
依照國家《物流企業(yè)分類與評價目標(biāo)》規(guī)范，對具有營業(yè)、營運資歷天資的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行界定，對到達(dá)要求的物流企業(yè)向社會。
質(zhì)監(jiān)部分擔(dān)任依照國家相關(guān)物流規(guī)范，對全區(qū)物流企業(yè)進(jìn)行界定，確認(rèn)符合要求的物流企業(yè)。
工商部分擔(dān)任將符合要求的物流企業(yè)在工商系統(tǒng)相關(guān)網(wǎng)站和有關(guān)媒體上向社會。
商貿(mào)部分擔(dān)任將符合要求的物流企業(yè)在商貿(mào)系統(tǒng)相關(guān)網(wǎng)站和有關(guān)媒體上向社會，指導(dǎo)物流市場的規(guī)范發(fā)展。
四、工作要求
1、增強指導(dǎo)，精心組織。各有關(guān)部分要充分看法開展全區(qū)物流市場專治行動的主要性，專治工作指導(dǎo)小組擔(dān)任專治工作的組織、指點、監(jiān)視及有關(guān)協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)相關(guān)部分全力抓好工作落實。
關(guān)鍵詞：高職物流專業(yè)；多樣化；專業(yè)定位；人才培養(yǎng)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
2009年3月國務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，標(biāo)志著我國物流業(yè)新一輪發(fā)展的序幕。提高物流業(yè)的發(fā)展速度，實現(xiàn)我國物流業(yè)的現(xiàn)代化的核心要素之一是具備現(xiàn)代物流知識和技能的專門人才。高職院校物流專業(yè)必須適應(yīng)整個物流行業(yè)的發(fā)展需求[1]。
國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》專門就此問題提出：要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。作為為社會培養(yǎng)人才的重要基地和搖籃，高職院校貫徹國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》最好的實際行動就是更好、更多地培養(yǎng)符合社會需要的物流專門人才[1]。物流學(xué)科具有很強的實踐性，高職院校在培養(yǎng)人才的實踐中，必須著力培養(yǎng)大學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。實踐教學(xué)對于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)、培養(yǎng)學(xué)生的知識應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力具有特殊的作用。實踐教學(xué)既是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展對人才培養(yǎng)提出的客觀要求，又是我國高職院校更深層次改革與發(fā)展的內(nèi)在要求，更是高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實現(xiàn)的迫切需要。實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。
1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
1.1 行業(yè)定義
現(xiàn)代物流業(yè)是融合交通運輸業(yè)、物流倉儲業(yè)、國際貨代業(yè)和計算機信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢
物流業(yè)總體規(guī)模在不斷擴大，發(fā)展水平在不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。但是，行業(yè)發(fā)展也面臨著以下主要問題：
（1）全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；
（2）物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高；
（3）社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在。
1.3 行業(yè)發(fā)展要求
（1）物流業(yè)要向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；
（2）發(fā)展第三方物流促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，專注核心業(yè)務(wù)。
1.4 行業(yè)發(fā)展基本原則
（1）建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進(jìn)物流一體化運作；
（2）創(chuàng)新服務(wù)方式，以滿足生產(chǎn)者和消費者的物流需求為出發(fā)點，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式、提升服務(wù)水平。
1.5 行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)
（1）加快國際物流和保稅物流發(fā)展：加強主要港口、國際集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運站、國際機場的多式聯(lián)運物流設(shè)施建設(shè)，逐步形成一批適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港。
（2）優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。
（3）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，其中包括全國九大物流區(qū)域之一的以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域。
（4）加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集裝技術(shù)、單元化裝卸技術(shù)、物品編碼體系、條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻設(shè)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物快速分揀技術(shù)等物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
2 上海物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
進(jìn)入“十一五”以來，上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，服務(wù)能力顯著增強。“十一五”前3年，上海物流業(yè)增加值年均增長14.7%，2008年達(dá)到1 794億元，占全市生產(chǎn)總值的比重為13.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。2008年，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.8億噸，位居世界第一；集裝箱吞吐量超過2 800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第二；上海航空貨郵量達(dá)到304萬噸，其中浦東國際機場已位居世界第三位。上海市政府了本市貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實施方案，實施期限為2009～2011年。其中明確，上海到2011年將基本建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一[1]。
上海市將重點推動四大領(lǐng)域的發(fā)展：口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運行重點物流。
深化嘉定汽車城、金山化學(xué)工業(yè)區(qū)、臨港裝備制造業(yè)、寶山鋼鐵及冶金產(chǎn)品4個重點物流基地建設(shè)，形成汽車和零部件、化學(xué)危險品、特種裝備和鋼材的多層次專業(yè)化物流服務(wù)能力。
3 上海高職院校物流專業(yè)建設(shè)方案思路
3.1 專業(yè)定位
據(jù)調(diào)查分析，全國高職院校物流專業(yè)以綜合管理為最主要培養(yǎng)方向的占到48.2%。其次，倉儲作業(yè)管理也是各院校比較重視的人才培養(yǎng)方向，比重為34.5%。這是因為物流管理不僅僅是作為一門針對性強的學(xué)科而走進(jìn)市場，更主要的是因為它針對的不是一項，而是整個管理流程，而其余的運輸、配送、營銷、國際物流作為物流這一大方向的分支，遴選比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。
而上海29所高職院校中有11所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，其中只有6所學(xué)院在物流管理專業(yè)定位上有一定的特色方向。他們分別是企業(yè)物流管理方向、城市配送方向、報關(guān)與貨代方向、供應(yīng)鏈管理。雖然都有各自的特色，但與行業(yè)發(fā)展的趨勢和區(qū)域發(fā)展的重點還是不能完全吻合。畢業(yè)生就業(yè)可能面臨因為專業(yè)太窄而缺乏靈活性，或者因為專業(yè)太寬而缺乏競爭優(yōu)勢的問題。因此，應(yīng)該是“窄寬合一”，在專業(yè)定位上首先應(yīng)該符合上海物流行業(yè)重點發(fā)展的方向（口岸國際物流、先進(jìn)制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運行重點物流），然后根據(jù)本校實際情況，如學(xué)生特點、師資隊伍、學(xué)校教學(xué)軟硬件、合作企業(yè)等方面進(jìn)行深入分析，確定一定的專業(yè)特色。
3.2 人才培養(yǎng)
上海高職院校物流人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)本地區(qū)域特點和市場需求，在學(xué)生掌握物流基本技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行“特色培養(yǎng)”。這樣既能提升本校在兄弟院校中的競爭優(yōu)勢，又能使畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時有一定的靈活性，適應(yīng)企業(yè)多樣化的人才的需求，培養(yǎng)物流復(fù)合技能人才，并使學(xué)生能夠感到上課所學(xué)的知識和實際工作有密切聯(lián)系。高職院校畢業(yè)生就業(yè)的崗位大多是以操作和基層管理為主。根據(jù)在滬企業(yè)情況分析，其中企業(yè)物流管理方向?qū)趰徫挥辛闶圻B鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、世紀(jì)聯(lián)華、國美電器、蘇寧電器等；采購職位：如零售企業(yè)采購部門的采購助理；儲運職位：如制單員、調(diào)度員；專業(yè)物流公司：如國際快件公司UPS、國內(nèi)快遞企業(yè)、郵政企業(yè)及其他第三方物流公司，主要適合崗位包括快遞員、報關(guān)員、貨代員、單證員；物流營銷職位：如貨代銷售員、客戶服務(wù)專員、物流銷售員；外貿(mào)職位：如國際貿(mào)易公司單證員、跟單員、外銷員、業(yè)務(wù)員
等[3]。而上海高職院校物流人才培養(yǎng)特色應(yīng)該體現(xiàn)在專業(yè)化和國際化上，如掌握物流專業(yè)外語應(yīng)用能力、信息技術(shù)設(shè)備操作能力、口岸保稅物流專業(yè)知識能力以及化工品物流、汽車物流、口岸保稅物流等具有地方特色的物流專業(yè)。
3.3 課程建設(shè)
理論教材精選帶有習(xí)題訓(xùn)練與解析、案例分析的教材，實踐教材精選帶有企業(yè)案例操作、企業(yè)軟件模擬的教材，并且避免不同教材知識點重復(fù)。資助有水平的教師進(jìn)行校內(nèi)實訓(xùn)教材編寫，并與企業(yè)、軟件開發(fā)公司合作編寫實訓(xùn)教材。同時進(jìn)行精品課程建設(shè)，對核心課程或特色課程建設(shè)課程教學(xué)網(wǎng)站。逐步加入物流專業(yè)外語課程，增加物流信息管理技術(shù)課程、國際物流通關(guān)課程、供應(yīng)鏈管理實訓(xùn)課程。具體方案簡述如圖1所示：
3.4 師資隊伍建設(shè)
現(xiàn)有的物流教師大多是從其他相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來，專業(yè)方面并不是很強[4]，而研究生由于缺乏工作經(jīng)驗，對企業(yè)需求并不了解。因此，目前一方面要請有工作經(jīng)驗的高水平老師講課，同時增加專職教師頂崗實踐并聘用本行業(yè)專家顧問作為專業(yè)帶頭人。聘用的教師專、本科階段最好是非物流專業(yè)背景，如電子信息、化工、汽車制造、計算機科學(xué)與技術(shù)、機械制造、電氣工程、建筑工程等一定的工科背景，這樣有利于教師形成寬廣的知識面。對于一些有企業(yè)實訓(xùn)經(jīng)歷的教師應(yīng)該定期請他們參加講課競賽、教學(xué)交流。對表現(xiàn)突出的教師，給予出國深造的機會。以此來充分激發(fā)校內(nèi)外現(xiàn)有師資的教學(xué)熱情、科研熱情和工作熱情，團結(jié)合作，共同奮進(jìn)。
3.5 教學(xué)改革
根據(jù)學(xué)情分析，高職院校學(xué)生主要問題是學(xué)習(xí)缺乏主動性，如何提高他們對學(xué)習(xí)的積極性是當(dāng)務(wù)之急，而最直接的方法是提高課堂教學(xué)質(zhì)量。教師應(yīng)該對課程內(nèi)容進(jìn)行深入分析整理，避免知識點重復(fù)教學(xué)。如海運運費計算，在物流管理概論、集裝箱運輸實務(wù)、運輸管理實務(wù)、國際貨運實務(wù)等課程中均出現(xiàn)，那么可以放在國際貨運課中詳細(xì)講解，其他課程一筆帶過或簡要復(fù)習(xí)一下。如此即節(jié)約了課堂資源，又不會使學(xué)生產(chǎn)生厭倦感。同時，教師要掌握多種課堂教學(xué)手段，如情景教學(xué)法、項目教學(xué)法、案例教學(xué)法、同步實操教學(xué)法等，以此提高課堂師生互動性，使學(xué)生感覺在有趣多樣的教學(xué)環(huán)境中學(xué)到了有用的知識和技能。
4 結(jié)束語
通過分析上海物流行業(yè)發(fā)展趨勢和高職院校物流專業(yè)設(shè)置問題，明確了上海高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)復(fù)合技能型的物流人才。科學(xué)整合校內(nèi)、校外有限資源，綜合考慮專業(yè)建設(shè)相關(guān)因素，確定相應(yīng)的培養(yǎng)方案，并結(jié)合地域優(yōu)勢發(fā)展特色的物流專業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會. 貫徹國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》[J]. 上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會會刊，2009（5）：1.
[2] 合肥學(xué)院管理系物流管理教研室. 高校物流管理專業(yè)建設(shè)及人才培養(yǎng)調(diào)查分析報告[Z]. 2009：4—7.
關(guān)鍵詞：工廠內(nèi)物流牽引車；供貨；循環(huán)供貨
1 背景及問題描述
1.1 裝配車間物流供貨
V公司CP4-CA車間，是整車裝配車間，由13條生產(chǎn)線組成，主要完成汽車1300余種零部件的裝配工作。車間內(nèi)物流是對采購的零部件經(jīng)過入庫、保管之后按照生產(chǎn)的車型及節(jié)拍需求將零件至工位的過程[1]。
1.2 問題描述
該車間物流的各個環(huán)節(jié)中都使用叉車工作。其中，上線及返空環(huán)節(jié)，叉車的工作內(nèi)容為叉起滿箱零件――運輸至生產(chǎn)線――叉起生產(chǎn)線使用過的空箱――運輸至站點。在該環(huán)節(jié)叉車的主要作用為運輸，料箱不涉及摞放。
該環(huán)節(jié)使用叉車，存在如下問題：（1）運輸效率低：每次只能運輸一箱物料；（2）運輸流程多為絮流、滯流，沒有“一個流”，“清流”[2]；（3）不適應(yīng)高柔性、多品種、小批量的生產(chǎn)方式[3]；（4）負(fù)荷不均勻：負(fù)責(zé)多個零件的叉車司機在不同時段需要運輸?shù)南鋽?shù)時高時低；（5）線旁等待：叉車司機不清楚什么時候產(chǎn)生空箱，需要提前叉滿箱到生產(chǎn)線旁等待；（6）安全隱患：生產(chǎn)線操作者、叉車在一個區(qū)域同時作業(yè)，存在安全隱患。
2 問題分析解決
以牽引車代替叉車，形成固定節(jié)拍、固定路線的供貨流程。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，從劃分供貨路線、包裝容量調(diào)整、更改要貨機制、設(shè)定每人工作內(nèi)容四個步驟開展工作。
2.1 劃分供貨路線，提升運輸效率
叉車供貨屬于“出租車”形式，采用點對點的方式，從緩存出發(fā)行駛到對應(yīng)工位運送一種零件。牽引車屬于“火車”形式，沿途經(jīng)過各個工位，運送若干種零件。
依據(jù)裝配車間生產(chǎn)線的布置，將物流供貨環(huán)節(jié)劃分為13條路線，每條路線不重復(fù)行駛，形成閉環(huán)，行駛過程中更換滿箱，同時發(fā)現(xiàn)路線上的空箱，并收集看板信息。
2.2 包裝容量按調(diào)整，以產(chǎn)量為依據(jù)供貨
“火車”形式的運輸，需要為每條路線編制時刻表。如果按照固定時間編排時刻表，會產(chǎn)生兩種波動：（1）消耗完一箱的時間的波
動；（2）消耗零件的種類的波動。上述波動會造成司機負(fù)荷不均衡，并且需要在生產(chǎn)線旁等待零件消耗完才能更換料箱。
對于第一種波動，改進(jìn)方式是依據(jù)生產(chǎn)數(shù)量而不是時間供貨，通過計數(shù)系統(tǒng)，向供貨司機展示整車消耗數(shù)量，當(dāng)路線司機判斷一箱零件馬上消耗完后出發(fā)。對于料箱容量不同造成的波動，要盡可能保證不同零件容量一致。為此，采用模數(shù)的概念：以12為基準(zhǔn)的模數(shù)，設(shè)置12、24、48、96四種基本容量，所有料箱的容量都符合其中之一。通過這種方式，每條路線都以模數(shù)為循環(huán)基礎(chǔ)，計數(shù)系統(tǒng)展示的整車消耗量到達(dá)模數(shù)后，對應(yīng)路線的零件料箱都用空。每循環(huán)消耗箱數(shù)均衡，路線司機到達(dá)生產(chǎn)線旁，立即進(jìn)行空滿交換，無需等待。
2.3 設(shè)定每名路線司機攜帶零件
在上述工作的基礎(chǔ)上，還需要為每名操作者確定循環(huán)周期、攜帶零件。劃分過程要同時滿足下列要求：（1）牽引上限：每循環(huán)最多牽引4輛掛車或12米長，該限制是在現(xiàn)場操作的安全上限。（2）標(biāo)準(zhǔn)操作流程：操作者的工作內(nèi)容是循環(huán)進(jìn)行的，每循環(huán)操作內(nèi)容不變。（3）標(biāo)準(zhǔn)化緩存：每種零件線旁高儲大于供貨司機供貨循環(huán)時間。依據(jù)上述原則，采用了下列表格初步劃分每名操作者的工作內(nèi)容，以BA2工段路線司機為例（如表1）。
其中，有兩個優(yōu)化潛力點：（1）擾流板+R-line固定條、后側(cè)風(fēng)窗玻璃兩種零件，裝配比例為50%。司機每循環(huán)都攜帶上線，但不一定進(jìn)行空滿交換。（2）在循環(huán)輛份30、78時，路線司機1只攜帶兩箱零件，路線司機2無零件，利用率低。對此兩點，采取如下優(yōu)化措施：（1）針對非100%消耗零件，采用線旁補貨的形式。包裝容量為24輛份，按照50%的裝配比例，每隔48輛份上線一次，依據(jù)生產(chǎn)線的使用量逐個補貨，即可滿足生產(chǎn)線需要。（2）調(diào)整不同循環(huán)攜帶的零件種類，合并路線。取消路線司機4。調(diào)整后路線劃分如表2。通過上述措施的實施，CP4-CA車間實現(xiàn)了牽引車供貨的完整流程，提升了運輸效率，每班次減少行駛距離（如表3）：
3 結(jié)束語
通過上述措施“劃分供貨路線”、“包裝容量調(diào)整”、“更改要貨機制”、“設(shè)定每人工作內(nèi)”四項措施，在裝配類車間實現(xiàn)了的牽引車供貨機制。對比叉車供貨，在效率、安全、負(fù)荷均衡等方面具有明顯的優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)
[1]張志源.SGMW廠內(nèi)物流上線配送現(xiàn)狀分析及優(yōu)化方案[J].中國儲運，2013（8）.
記者：請簡要介紹生鮮物流在國內(nèi)的發(fā)展過程。
李濤：生鮮物流的發(fā)展，得從零售連鎖行業(yè)的發(fā)展來看。
從上世紀(jì)90年代初開始，連鎖超市從不經(jīng)營生鮮商品開始轉(zhuǎn)向經(jīng)營生鮮，那時超市的生鮮基本上都以聯(lián)營為主，即生鮮生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)店設(shè)點銷售，超市根據(jù)銷售額收取返點。在聯(lián)營模式下，超市對于生鮮商品的采購和銷售等情況并不熟悉。
最近三五年來，零售連鎖行業(yè)競爭越來越激烈。為了增強自身競爭力，零售連鎖企業(yè)開始將生鮮商品從聯(lián)營轉(zhuǎn)向自營。企業(yè)采取自營模式的話，就必須自己從基地采購、自營加工和配送，來支持門店做生鮮經(jīng)營。所以，最近三五年，生鮮配送中心的需求明顯在放大。
另外，商務(wù)部近兩年一直在推行的農(nóng)超對接項目，也刺激了生鮮配送中心的需求增長。
可以說，生鮮配送中心是零售連鎖超市最核心的競爭力之一，它不但要承擔(dān)部分存儲配送功能，還要承擔(dān)流通加工功能，同時對冷鏈的要求也很高。
目前，很多年銷售額在幾十億到上百億的大型零售連鎖企業(yè)都在籌建生鮮配送中心，比如深圳人人樂、武漢中百、福建永輝等。此外由于商務(wù)部著力推廣農(nóng)超對接，在很多二、三線城市，比如河北廊坊，有不少年銷售額只有幾億元的區(qū)域性中小零售連鎖企業(yè)也在籌建或者向商務(wù)部申請生鮮配送項目。
記者：貴公司在生鮮物流領(lǐng)域取得了怎樣的發(fā)展?
李濤：我們實施的第一個生鮮配送中心項目是北京順鑫綠色物流中心。當(dāng)時這個項目計劃是為首聯(lián)超市配套的。在2008年北京奧運會時，他們承擔(dān)了奧運會的蔬果配送任務(wù)。
此項目從2003年開始建設(shè)，2005年竣工，建設(shè)有常溫自動化商品配送中心和生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，生鮮中心具有加工凈菜、方便菜、水果及配菜豬肉的能力，并能提供冷鏈倉儲配送等服務(wù)。
這基本上可以算是國內(nèi)第一個竣工并投入使用的低溫生鮮加工配送中心，是由我們聯(lián)合日本、臺灣、國內(nèi)專家并結(jié)合國外成功經(jīng)驗，總體設(shè)計并承擔(dān)工程總體實施的。從此項目后，我們開始了解并研究生鮮物流技術(shù)。
公司實施的最具代表性的項目是山東威海家家悅配送中心。此項目籌建于2006年，次年完工。我們提供的服務(wù)包括常溫及生鮮加工物流配送中心規(guī)劃設(shè)計及部分設(shè)備系統(tǒng)集成。
家家悅生鮮物流中心占地面積2萬平方米，功能包括各類農(nóng)產(chǎn)品的無公害檢測、分級、分揀、加工、保鮮儲存、物流配送，具體來講，主要有凈菜和面食加工，各種肉禽產(chǎn)品的分割、包裝，果蔬、水產(chǎn)品的加工、分級和包裝。可以說，它算得上是目前國內(nèi)零售連鎖行業(yè)中第’個現(xiàn)代化的生鮮配送中心。項目建成后影響很大，很多企業(yè)組織去參觀學(xué)習(xí)。
除此之外，公司的客戶還有北京超市發(fā)、山西美特好連鎖超市、北京新發(fā)地批發(fā)市場、北京順義石門批發(fā)市場、全聚德、海霸王、杭州知味觀食品、北京大紅門肉類食品、鄭州思念食品等企業(yè)。
記者：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心具有哪些特殊性?
李濤：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心主要有以下三項不同。
一是功能更復(fù)雜。常溫配送中心的功能主要是入庫、存儲和配送。生鮮配送中心除了具有常溫配送中心的功能外，還具有復(fù)雜的加工功能。貨物在入庫后，生鮮配送中心要先進(jìn)行簡單的或深層次的加工，再包裝，然后才是分揀配送。功能不同是二者最根本的區(qū)別。
二是生鮮配送中心有溫度的要求。生鮮配送中心對冷鏈要求高，通常有3～5個溫度帶。因為在低溫環(huán)境中，生鮮產(chǎn)品才能保證品質(zhì)和鮮度，或者適當(dāng)延長保質(zhì)期。
三是信息化要求更高。生鮮配送中心的信息系統(tǒng)，不但要管理物流流程，還要管理加工流程和冷鏈控制，甚至要管理食品質(zhì)量安全追溯。
記者：據(jù)你了解，目前國內(nèi)生鮮配送中心的建設(shè)及運營還存在哪些問題?
李濤：問題主要表現(xiàn)在以下幾方面。
一是產(chǎn)品開發(fā)力度還不夠。如何開發(fā)適合消費者需求的產(chǎn)品，還需要深入加以研究，尤其是在食品質(zhì)量安全和產(chǎn)品特色上。這是很重要的工作。因為生鮮配送中心如果僅僅只做簡單的初級配送，那么其投資回報率就太低了。必須依靠開發(fā)適合消費者需求的高價值產(chǎn)品，生鮮配送中心才能創(chuàng)造更多的利潤。
二是信息系統(tǒng)不契臺。生鮮物流軟件應(yīng)該是一個生產(chǎn)管理軟件加上物流管理軟件，再根據(jù)不同的經(jīng)營模式配以管理軟件，比如分銷軟件。可以說，目前國內(nèi)在生鮮物流方面還沒有一家比較專業(yè)的能提供整體信息系統(tǒng)的供應(yīng)商。不得已，有的企業(yè)只有自己獨立開發(fā)適合自己的系統(tǒng)，即使選擇外購軟件的企業(yè)，其信息系統(tǒng)也是根據(jù)規(guī)劃集成商寫出的流程開發(fā)的。
三是節(jié)能技術(shù)應(yīng)用不夠。生鮮配送中心不但一次性投資大，運營成本也很高，尤其是大型的生鮮配送中心，僅僅是冷鏈系統(tǒng)的日常運轉(zhuǎn)成本就非常可觀。因此節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用非常有必要，能產(chǎn)生現(xiàn)實的利益。在生鮮物流中，能應(yīng)用到的節(jié)能技術(shù)有蓄冷技術(shù)、回收技術(shù)、自然冷源技術(shù)、太陽能技術(shù)等。這些技術(shù)在國外已經(jīng)有成熟的解決方案，可以移植到國內(nèi)。
目前非常突出的一個問題是，許多企業(yè)很在乎一次性投資，而不關(guān)心節(jié)能等長期效應(yīng)的投資，這主要是因為在他們的觀念中還不太理解和接受節(jié)能技術(shù)。但隨著市場競爭壓力越來越大，同時國家也在大力提倡低碳經(jīng)濟，節(jié)能技術(shù)或早或遲會被企業(yè)接受。
四是包裝技術(shù)有待提升。怎么進(jìn)行適合終端(門店和消費者)的需求來包裝產(chǎn)品，怎么將產(chǎn)品更好地展示給消費者，都是需要生鮮配送中心盡快解決的問題：目前零售連鎖企業(yè)自身在包裝上的能力還不足。雖然社會上有很多包裝技術(shù)的供應(yīng)商，但與客戶的實際需求怎么對接尚待研究。
此外，對包裝水平影響極大的因素還有上游農(nóng)產(chǎn)品沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，比如蔬果從采摘后沒有預(yù)冷，也沒有進(jìn)行分級揀選和初級清洗，致使這些工作不得不在生鮮配送中心進(jìn)行，從而影響了生鮮配送中心的驗貨收貨和加工包裝。
記者：貴公司在生鮮物流領(lǐng)域能提供哪些產(chǎn)品或服務(wù)?
李濤：在生鮮物流領(lǐng)域，大體上看，我們提供的服務(wù)分為三個階段，即規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)集成和營運指導(dǎo)。
在規(guī)劃設(shè)計階段，我們可以提供企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展計劃、物流需求分析、項目選址評估、項目定位、物流工藝流程設(shè)計、物流系統(tǒng)設(shè)備選型、冷鏈系統(tǒng)設(shè)備選型、物流業(yè)務(wù)流程設(shè)計、信息系統(tǒng)需求規(guī)劃、建筑方案設(shè)計與指導(dǎo)、招標(biāo)評標(biāo)顧問服務(wù)、系統(tǒng)驗收顧問服務(wù)等等；在規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)上，項目建設(shè)時我們可以提供物流設(shè)備和信息系統(tǒng)的集成服務(wù)。項目建成后，我們還可以提供管理營運服務(wù)，比如物流中心管理構(gòu)架搭建、運營流程編制與執(zhí)行、人員培訓(xùn)與管理、運營預(yù)算編制與執(zhí)行、庫存控制與管理、品類分析與供應(yīng)鏈優(yōu)化、配送與承運商管理、物流關(guān)鍵運營指標(biāo)(KPI)體系的建立與績效考核、物流中心資產(chǎn)與安全管理等。
記者：您如何看待國內(nèi)生鮮物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀與前景?
李濤：事實上，生鮮物流在我國才剛剛起步，今后的路還很長。2008年北京舉辦奧運會，政府將食品安全提到新的高度，2009年商務(wù)部才正式提出建設(shè)生鮮物流以保證食品安全的相關(guān)政策。從日本的經(jīng)驗來看，從提出建設(shè)生鮮物流到完成整個社會的生鮮物流系統(tǒng)，耗時20多年。類推可知，我國的生鮮物流建設(shè)還有很長的過程，未來的市場空間巨大。
一、方案背景
上海安吉汽車零部件物流有限公司（簡稱為“安吉零部件”）主要負(fù)責(zé)管理SVW（上海大眾）的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的4S店或分中心配送零部件等業(yè)務(wù)。上海大眾負(fù)責(zé)零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數(shù)量的零部件存放在7個發(fā)貨倉庫中，由于發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發(fā)貨倉庫中，當(dāng)發(fā)貨倉庫的庫存不足時，非發(fā)貨倉庫要向發(fā)貨倉庫及時補充零部件，每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時7個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。當(dāng)安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會根據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉庫發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單請求的發(fā)貨倉庫會根據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程，外庫（發(fā)貨倉庫）會將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個發(fā)貨外庫配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。
二、安吉零部件倉庫現(xiàn)狀分析
目前，安吉零部件售后倉庫的數(shù)量為9個，這9個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個為外庫，其中2個外庫為非發(fā)貨倉庫，其余6個外庫均為發(fā)貨倉庫。除其中一個發(fā)貨倉庫建在浙江昆山市之外，其他8個倉庫都建在了上海嘉定區(qū)，這些外庫均為中央總庫CPD服務(wù)。
安吉零部件存儲配送模式可以說是精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髁鞒袒欢鎸Ω哳~的訂單量，由于任務(wù)量及到CPD的距離不等，6個外庫(發(fā)貨倉庫)的零部件到達(dá)CPD的時間一般不一致，當(dāng)時間上來不及時就會導(dǎo)致訂單不能按時完成；此外，由于每天的訂單量較大，但CPD總庫及6個發(fā)貨外庫的庫存有限，兩個非發(fā)貨倉庫對發(fā)貨倉庫補貨不及時也會造成訂單不能按時完成。安吉零部件目前要增加倉庫數(shù)量是必然的選擇，但同時單純的增加倉庫數(shù)量是無法解決現(xiàn)有問題的。倉庫的選址、庫存和運輸決策是決定物流管理績效水平的三個主要因素在本案例中，幾個倉庫均處在內(nèi)陸且相距不遠(yuǎn)，運輸方式均為公路運輸。我們需要側(cè)重考慮新增倉庫選址、倉庫布局和庫存優(yōu)化，便能進(jìn)一步改善安吉公司的現(xiàn)有問題。
三、具體優(yōu)化方案
3.1對外庫（發(fā)貨倉庫）與總庫發(fā)貨同步性問題的優(yōu)化方案
3.1.1建立數(shù)學(xué)模型確定新倉庫選址
建立倉庫需要考慮的是以下幾個方面：建設(shè)費用，主要指固定資產(chǎn)的投入，像房屋等；運輸費用，包括燃油費等；存儲費用，包括倉庫保管費和貨物損失等。而總體的目標(biāo)要使包括建設(shè)費用，運輸費用以及存儲費用在內(nèi)的總費用最少。
在建立模型之前，我們先做如下假設(shè)：
新建倉庫建在上海嘉定區(qū)內(nèi)，在上海有可供選擇建址的地方；
新建倉庫屬于發(fā)貨倉庫之列；
新建倉庫與其他發(fā)貨外庫一樣，配備一輛5T的欄板車；
運輸費用與距離成正比；
新建倉庫的容量足夠大，可以彌補當(dāng)前缺貨的狀況；
全國4S店的零部件平均日需求量已知；
現(xiàn)從n個備選地址中選擇t個作為倉庫，使得整個配送系統(tǒng)的總費用最小。建立數(shù)學(xué)模型，引入如下變量：
n:新建倉庫備選地個數(shù)
t:實際擬建倉庫個數(shù)
Xi:新建倉庫到達(dá)CPD的距離
Hi:從新建倉庫到CPD運輸單位距離貨物的運價
Gi:從非發(fā)貨倉庫到新建倉庫的距離
Ki:從非發(fā)貨倉庫到新建倉庫運輸單位距離貨物的運價
Qi：從新建倉庫運到CPD的貨物數(shù)量
Di:第i個倉庫存儲貨物的單位存儲費
Ei:CPD按照訂單對新建倉庫的需求量
Si:新建倉庫的面積
Pi:備選地的地價
Yi=0，表示不在第i個備選地建倉庫；1，表示在第i個備選地建倉庫
模型中的目標(biāo)函數(shù)是使總成本最小，其中第一項表示從倉庫到CPD的運輸費用，第二項表示新建倉庫的建設(shè)費用，第三項表示倉庫的存儲成本。
約束條件項，第一項表示倉庫運到CPD的貨運量要滿足CPD按照訂單對倉庫提供零部件的需求量，第二項表示在備選地中選擇t個建立倉庫，第三項表示變量的取值限制。
3.1.2利用數(shù)學(xué)模型重新選定CPD
重新選定CDP就需要使CPD到所有服務(wù)對象點的距離總和最小。要考慮各個倉庫之間的距離，即使全體被服務(wù)對象來往的平均路程最短。具體方法：
（1）用 Floyd 算法求出距離矩陣 D = (dij)vv：
（2）計算各頂點作為選礦廠的總運力 m(vi)
(3) 求 vk 使，則 vk 就是CPD應(yīng)該處在的最佳位置。
3.2非發(fā)貨倉庫及時補貨問題的優(yōu)化
3.2.1汽車售后零部件分類標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)汽車售后零部件使用頻率和體積，可以其分為三個等級：A類、B類、C類。3.2.2不同等級售后零部件補貨模式
對于A類使用頻率高且體積小的零部件，根據(jù)其需求量大的特點，采取主動持續(xù)補貨的模式。即保持發(fā)貨倉庫對于這類零部件維持固定的數(shù)量不變，持續(xù)補貨，避免了此類產(chǎn)品的缺貨問題。
對于B類使用頻率較高但體積較大的零部件，在考慮滿足需求量的同時也要考慮庫存數(shù)量多了以后所產(chǎn)生的倉庫面積的占有問題。所以主動持續(xù)補貨的模式不適合這類零部件。所以設(shè)置庫存數(shù)量臨界值，當(dāng)庫存下降至此值時，進(jìn)行補貨。
C類零部件是使用頻率最低的產(chǎn)品，每日需求量較少，并且在訂單之間間隔時間較長，所以可以采取當(dāng)庫存為零進(jìn)行補貨。庫存狀態(tài)圖如下：
參考文獻(xiàn)
[1]羅兵,楊秀苔,熊中楷.部分短缺量拖后時的邊補貨邊需求EOQ模型及應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程,2002, 20(2):46- 50.
[關(guān)鍵詞]物流信息系統(tǒng) 實踐教學(xué) 方案 模塊化設(shè)計
一、引 言
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)逐漸被物流企業(yè)作為一種必備的業(yè)務(wù)工具，所需人才也必須是既懂現(xiàn)代信息管理又懂物流實際操作的復(fù)合型人才。許多學(xué)校由于條件限制，采用驗證模擬性實驗多，綜合性實驗少，缺乏真正的物流信息商務(wù)操作，嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。所以，如何強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，大力加強實踐教學(xué)內(nèi)容與方式的改革，通過模塊互動方式打造物流信息系統(tǒng)實踐教學(xué)方案，將理論與實踐有機地結(jié)合在一起，逐步地培養(yǎng)學(xué)生分析解決問題的能力、創(chuàng)新思維能力、實踐動手能力。
二、教學(xué)內(nèi)容分析及課程定位
物流信息系統(tǒng)是一門綜合交叉學(xué)科，它以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、電子信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，涉及面廣，實踐性強。學(xué)生通過學(xué)習(xí)，須掌握物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識、信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)管理及實務(wù)操作。課程內(nèi)容包括：物流、信息基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、物流設(shè)備、物流自動化、信息系統(tǒng)化、自動識別及采集技術(shù)與設(shè)備、自動存取和分揀系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)；第三方物流信息系統(tǒng)；公共物流信息系統(tǒng)平臺；物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法、規(guī)劃程序及方法；物流信息系統(tǒng)管理內(nèi)容、模式和運行管理方法；數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI、GIS和GPS等內(nèi)容。一方面，作為一門綜合交叉學(xué)科，要求非計算機專業(yè)的學(xué)生通過一門課程來全面系統(tǒng)掌握其理論知識和操作技能是非常困難的。另一方面，傳統(tǒng)的教學(xué)方法也不能滿足當(dāng)今信息化環(huán)境下的主流技術(shù)和操作技能，要求教師授課時考慮到教學(xué)的科學(xué)性和前瞻性，面向企業(yè)需要，培養(yǎng)學(xué)生操作能力為目標(biāo)進(jìn)行教學(xué)，從而提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力。
因此，課題組將課程定位為：教學(xué)內(nèi)容要面向企業(yè)應(yīng)用為目的，理論聯(lián)系實際，以企業(yè)業(yè)務(wù)流程需求為引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)生個性發(fā)展方向，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和專業(yè)創(chuàng)新能力，學(xué)生能夠用企業(yè)的角度規(guī)劃適應(yīng)其戰(zhàn)略目標(biāo)的信息系統(tǒng)和熟練的系統(tǒng)操作技能。
三、教學(xué)策略與教學(xué)模式設(shè)計
1. 設(shè)計思路。隨著現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)在教學(xué)過程中的推廣和普及，學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)習(xí)慣也隨著發(fā)生變化，教師也應(yīng)探究有利于培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力的教學(xué)策略和教學(xué)模式，提升學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力。現(xiàn)代的教學(xué)方法要求改變傳統(tǒng)的課堂講授式為啟發(fā)引導(dǎo)式，追求教與學(xué)的協(xié)作化，賦予學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。結(jié)合多年的教學(xué)研究，課題組摸索出一定的教學(xué)模式和方法，具體做法是：采用模塊互動、網(wǎng)絡(luò)和多媒體、小組討論、與企業(yè)協(xié)作等等多種教學(xué)手段，使學(xué)生提高主動參與、自主學(xué)習(xí)的意識，推動學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新精神的全面提高。
2.實踐教學(xué)方案的模塊化設(shè)計。為了提高學(xué)生實踐技能，充分利用各種實踐教學(xué)資源，解決現(xiàn)實中的實踐教學(xué)不足的問題，本課題采用基于認(rèn)知、驗證、虛擬、實境等環(huán)節(jié)的實踐教學(xué)方案，構(gòu)建的實踐模塊，內(nèi)容包括：塊任務(wù)、能力指標(biāo)和知識要素，如表1。
3.實踐模塊設(shè)計的靈活性和分散性。根據(jù)教學(xué)需要可以調(diào)用其中任一模塊來支持理論教學(xué)，同時通過理論教學(xué)又進(jìn)一步完善和體現(xiàn)實踐模塊功能，達(dá)到實踐-理論-實踐的良性循環(huán)，二者相互支持和促進(jìn)，彼此互動，使學(xué)生理論學(xué)習(xí)和能力訓(xùn)練有機結(jié)合。物流信息系統(tǒng)模塊化實踐教學(xué)方案的實施，是基于科學(xué)合理的理論課程方案，充分體現(xiàn)理論模塊夠用、實踐模塊適用要求，以能力提升和素質(zhì)培養(yǎng)為中心，全面提高學(xué)生實踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。根據(jù)靈活性和分散性需求，針對不同專業(yè)開設(shè)有物流管理課程，為了滿足不同專業(yè)對物流理論和實踐的需要，學(xué)生根據(jù)教學(xué)要求可以必修或選修一個或多個實踐項目。課題組提出了如下的實踐教學(xué)模塊與理論模塊互動設(shè)計，如下頁表2。
四、實踐模塊化教學(xué)方案的實施
本方案采用以物流信息理論和實踐相結(jié)合為指導(dǎo)思想，以服務(wù)專業(yè)為宗旨，統(tǒng)籌安排實踐性教學(xué)內(nèi)容，增加綜合化程度，形成系列化、層次性教學(xué)環(huán)節(jié)，并注重各環(huán)節(jié)之間的連貫與支撐，循序漸進(jìn)、螺旋式上升地實施實踐教學(xué)。每個理論教學(xué)模塊之中均有若干次實踐教學(xué)，使掌握知識與培養(yǎng)能力同步進(jìn)行，理論與實踐結(jié)合，對形成職業(yè)能力有較好的支撐及促進(jìn)作用。課題組與貴州某軟件公司合作，參與企業(yè)不定期的現(xiàn)場實踐，并邀請該企業(yè)網(wǎng)絡(luò)工程師到學(xué)院給學(xué)生授課，介紹先進(jìn)的知識和經(jīng)驗。使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)能力緊密結(jié)合，縮短學(xué)生上崗適應(yīng)時間。通過該模塊的實踐，不但使學(xué)生形成對計算機網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)管理、物流信息系統(tǒng)的感性認(rèn)知，并且還具備使用計算機及網(wǎng)絡(luò)的能力，掌握信息系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)，同時還將受到嚴(yán)格的管理類專業(yè)基礎(chǔ)知識實踐訓(xùn)練。
1.實踐模塊一和模塊二定位為基礎(chǔ)模塊。基礎(chǔ)模塊要求在課程的分散實踐教學(xué)過程中，要將分散的理論知識點做到與實踐一一對應(yīng)，以實對虛，引導(dǎo)學(xué)生完成與之相關(guān)的實踐操作，使學(xué)生在操作的基礎(chǔ)上，更好地理解和掌握知識，做到理論與實踐不脫節(jié)。
2. 實踐模塊二至八定位為業(yè)務(wù)模塊。業(yè)務(wù)模塊以物流理論知識為基礎(chǔ)，通過公司提供的物流系統(tǒng)，生動地體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用，而不是向?qū)W生強制性灌輸高深的專業(yè)理論。通過相應(yīng)的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，避免傳統(tǒng)教學(xué)的枯燥和難以理解，讓學(xué)生身臨其境，真實體驗，達(dá)到提高學(xué)習(xí)效率的同時也培養(yǎng)學(xué)生的動手動腦能力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能。使學(xué)生能了解一般的業(yè)務(wù)及管理知識，熟悉最基本的業(yè)務(wù)操作流程，對物流信息系統(tǒng)環(huán)境有一個深入的認(rèn)識，為將來到企業(yè)崗位打下起碼應(yīng)有的一般商務(wù)技能。
3.實踐模塊與畢業(yè)實習(xí)相結(jié)合。通過學(xué)校和企業(yè)共建的有針對性的實踐教學(xué)平臺，形成學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的長期合作、相互支持的實踐教學(xué)資源環(huán)境。這有利于將企業(yè)實踐與專業(yè)技能訓(xùn)練緊密結(jié)合，讓學(xué)生把所學(xué)的知識技能運用到實際工作中去，使之在實踐中得到有效的檢驗。同時培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)實踐技能、分析解決問題能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識，最終實現(xiàn)知識技能與企業(yè)實踐無縫對接，為畢業(yè)論文（設(shè)計）提供素材，為今后學(xué)生職業(yè)拓展或創(chuàng)業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。
五、方案特色與創(chuàng)新
為了進(jìn)一步消化理解物流信息系統(tǒng)課程中的理論知識，我院在理論教學(xué)中，采用上述實踐教學(xué)方案，使學(xué)生及時將理論知識與實踐相結(jié)合。在教學(xué)過程中重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強調(diào)學(xué)生實踐技能培養(yǎng)，已成為比較突出的辦學(xué)特色。
具體從以下三方面進(jìn)行改革與創(chuàng)新：
1.培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。可采用組建項目團隊或模擬公司進(jìn)行創(chuàng)新實驗。在業(yè)務(wù)模塊中，相當(dāng)于給學(xué)生構(gòu)建了一個創(chuàng)新能力的實踐模塊。即指根據(jù)教師指導(dǎo)或?qū)W生自己提出的設(shè)想在虛擬環(huán)境或?qū)嶒炇抑羞M(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新，讓他們自己去摸索設(shè)計思路、分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、總結(jié)原有系統(tǒng)的不足并提出改進(jìn)意見。通過創(chuàng)新實踐過程，使學(xué)生主動思維，提升學(xué)生的創(chuàng)新意識與能力。
2.校企優(yōu)勢互補，進(jìn)行課程置換與整合。按照專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，將企業(yè)的培訓(xùn)體系納入到專業(yè)的教學(xué)體系當(dāng)中，綜合高校教學(xué)與企業(yè)培訓(xùn)的優(yōu)勢，進(jìn)行課程置換與整合，使教學(xué)內(nèi)容同企業(yè)的崗位需求密切結(jié)合，縮小人才培養(yǎng)的效果與市場需求之間的距離，學(xué)生未出校門即體驗到了企業(yè)的氛圍，完成了理論到實踐的跨越。通過校企互動，確保物流人才的培養(yǎng)緊跟市場需求，提高畢業(yè)生就業(yè)競爭力。
3.校企合作開發(fā)和編寫教材，建立具有自身特色的課程和教材體系。理論知識的課程內(nèi)容體系采用提出問題與解決問題等多種方案方法來構(gòu)建，而技術(shù)應(yīng)用性較強的課程內(nèi)容體系采用工作過程或行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的職業(yè)要求的方法構(gòu)建，使學(xué)生具備一定的整體實踐經(jīng)驗。通過課程置換與整合這種校企合作教學(xué)模式后，開設(shè)的物流信息系統(tǒng)課程獲得了學(xué)生的大力支持，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性有了很大的提高，技術(shù)水平和實際工作能力也得到了較大幅度的提升。
4.基于方案具有專業(yè)性和分散性特點，各實踐模塊拓展為其他專業(yè)的選修和科研模塊。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣選擇一至兩個專業(yè)實踐模塊，完成相應(yīng)的實驗操作和系統(tǒng)設(shè)計，它屬于創(chuàng)新應(yīng)用的實踐教學(xué)層次。其實踐內(nèi)容主要是虛擬操作的分析性、研究性、設(shè)計性的實踐訓(xùn)練，是為進(jìn)一步提高學(xué)生綜合運用所學(xué)知識從事具體專業(yè)活動的能力。教師的實踐能力也得到充分的提高，在實踐教學(xué)進(jìn)程時，教師自己設(shè)計實踐教學(xué)內(nèi)容與實施方案，尤其是在各模塊實施過程中，教師加強了與實踐基地及企業(yè)管理人員的聯(lián)系與交流，共同制定實踐環(huán)節(jié)教學(xué)計劃與教學(xué)實施方案，全程參與學(xué)生實踐環(huán)節(jié)教學(xué)，教師的實踐能力也得到很大提高。
六、結(jié)束語
該實踐教學(xué)方案可以使學(xué)生對物流信息系統(tǒng)與管理的實踐能力得到充分鍛煉。實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容豐富、形式多樣，課程實施靈活機動，系統(tǒng)性強，使學(xué)生置身理論與實踐交替互動的氛圍中，把學(xué)到的理論知識與實際問題結(jié)合起來，不僅具備了從事系統(tǒng)操作的基本知識與能力，而且擁有了愛崗敬業(yè)的熱情和樂觀態(tài)度，樹立了創(chuàng)新意識，增強了上崗自信心。在該實踐教學(xué)方案中，始終貫穿物流信息系統(tǒng)模塊化設(shè)計，互動式實施，體現(xiàn)了先進(jìn)的實踐教學(xué)模式。創(chuàng)建社會需求與學(xué)校教育、技能培養(yǎng)與崗位要求相結(jié)合的專業(yè)實踐教學(xué)方案，必將有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，也能為我國物流信息管理課程或相關(guān)專業(yè)實施開放式實踐教學(xué)，提供有益參考。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:物流行業(yè);融資需求;操作方案
中國物流業(yè)發(fā)展雖然較快，但許多深層次的矛盾和問題尚未解決。“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍，社會化的物流需求不足，物流企業(yè)融資難的問題一直得不到很好解決。2008年下半年以來，又受到國際金融危機的沖擊，物流市場需求增速放緩，服務(wù)價格大幅下跌，物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難。本文通過對整個物流行業(yè)融資需求分析，提出了物流行業(yè)融資的關(guān)鍵領(lǐng)域與具體操作方案。
一、中國物流行業(yè)總體融資需求及重點
(一)物流產(chǎn)業(yè)的總體融資需求
根據(jù)中國物流發(fā)展報告(2006—2007) 《2006年物流金融業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望》公布顯示:2007—2015年中國各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)資金需求總量及2007—2015中國各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)資金需求總量的百分比見文獻(xiàn)[1～2]。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金需求增量主要由兩部分構(gòu)成，一部分是銀行貸款增量;另一部分是上市公司融資增量，由這兩部分相加得到資金需求增量的總量。
1.總量分析。據(jù)文獻(xiàn)顯示，在2007—2015年之間，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)金融資金需求總規(guī)模預(yù)計達(dá)到7.67萬億元，其中物流產(chǎn)業(yè)的銀行各項貸款總需求3.14萬億元，物流產(chǎn)業(yè)上市公司市價總值增加的總需求為4.53萬億元，直接融資(上市方式)與間接融資(銀行貸款)的增量比例接近約為3∶2。
2.地區(qū)分析。據(jù)文獻(xiàn)顯示，在東部地區(qū)的資金需求量結(jié)構(gòu)中，上市公司市價總值占63.25%、銀行貸款占36.75%，說明東部地區(qū)直接融資的比例比較大。中部地區(qū)上市公司市價總值占54.74%、銀行貸款占45.26%，說明直接融資與間接融資的比例差不多。西部地區(qū)上市公司市價總值占43.45%、銀行貸款占56.55%，說明間接融資的幅度更大。
(二)中國物流行業(yè)融資需求的重點
1.物流節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施(物流園區(qū)、物流中心等)建設(shè)。以各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿臀锪鞣?wù)市場需求為依據(jù)，依托綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，加強物流節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括:物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心和貨運場站、貨運樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及配套服務(wù)系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。
2.運作型物流企業(yè)。運作型物流企業(yè)是指以物流相關(guān)業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)。一是該企業(yè)必須從事運輸 (含運輸、貨物快遞)或倉儲等基本業(yè)務(wù);二是企業(yè)能夠?qū)ξ锪鬟^程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化的組織和管理，最終滿足客戶需求;三是企業(yè)必須建立與物流服務(wù)相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)。
優(yōu)先支持運作型物流企業(yè)的行業(yè)重點:要重點支持關(guān)系國計民生且目前仍為薄弱環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品物流、食品物流、冷鏈物流和醫(yī)藥物流，促進(jìn)這些行業(yè)物流持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
銀行重點支持運作型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容:要重點支持運作型物流企業(yè)的核心能力建設(shè)，尤其是物流企業(yè)信息化建設(shè)。積極支持物流企業(yè)進(jìn)行收購、兼并與重組，支持物流企業(yè)運用各種現(xiàn)代物流技術(shù)，提升企業(yè)市場競爭能力。
3.平臺型物流企業(yè)。平臺型物流企業(yè)是指以物流企業(yè)作為物流基地(園區(qū)、中心)的主導(dǎo)企業(yè)，該企業(yè)負(fù)責(zé)該物流基地(園區(qū)、中心)的規(guī)劃、運作和管理等主要任務(wù)。通常，該平臺物流企業(yè)以某一物流園區(qū)基地為依托，聯(lián)合物流基地(園區(qū)、中心)內(nèi)的廣大物流企業(yè)，共同服務(wù)于城市和區(qū)域的生產(chǎn)與商貿(mào)物流。
二、解決物流行業(yè)融資問題的操作方案
(一)運作型物流企業(yè)運營管理的融資操作方案
由于中國物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且大多數(shù)物流企業(yè)都存在貸款難的問題，銀行可以借鑒成熟的中小企業(yè)貸款模式來解決物流企業(yè)融資問題。具體可從創(chuàng)建物流企業(yè)貸款平臺和擔(dān)保平臺入手，把地方政府的組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢、銀行的融資優(yōu)勢以及群眾組織的民主監(jiān)督制約優(yōu)勢結(jié)合起來，構(gòu)建貸款模式的核心要素“兩臺一組”(貸款平臺+擔(dān)保平臺+群眾組織)，如圖1所示。
圖中:貸款平臺指在銀行培育和指導(dǎo)下按銀行要求承擔(dān)或協(xié)助承擔(dān)客戶開發(fā)、評審、組織民主評議和貸后管理職能的機構(gòu);擔(dān)保平臺指在試點地區(qū)與銀行有較為穩(wěn)定的合作關(guān)系、為銀行物流企業(yè)貸款提供擔(dān)保的擔(dān)保機構(gòu)，主要是各地政府組建的物流企業(yè)政策性擔(dān)保公司;群眾組織指銀行推動地方政府成立的物流企業(yè)信用促進(jìn)會、信用協(xié)會等組織，配合銀行推動信用建設(shè)。
按照債權(quán)債務(wù)關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有的中小企業(yè)貸款實踐經(jīng)驗，銀行可采取三種模式:
1.統(tǒng)貸模式，即由地方政府授權(quán)的借款平臺統(tǒng)借統(tǒng)還，借款平臺以委托方式通過金融機構(gòu)向物流企業(yè)提供資金支持。借款平臺承擔(dān)項目的開發(fā)、受理、評審和貸后管理等職能。
2.直貸模式，銀行直接與物流企業(yè)簽訂借款合同，物流企業(yè)直接對銀行承擔(dān)還款責(zé)任，由管理平臺負(fù)責(zé)貸款項目的開發(fā)、受理、評審和貸后管理。
3.物流貸款分工鏈模式。該模式是充分利用大型物流企業(yè)(機構(gòu))的商業(yè)信用和內(nèi)部融資能力，銀行將一筆大額資金貸給某一大型物流企業(yè)(機構(gòu))，再由這個物流企業(yè)對其他物流企業(yè)發(fā)放貸款。該模式的關(guān)鍵要建立對大型物流企業(yè)(機構(gòu))的評審體系和調(diào)動其積極性。開行首先要對擬承貸大額貸款的大型物流企業(yè)(機構(gòu))的資信狀況進(jìn)行評級，確定對大型物流企業(yè)(機構(gòu))貸款的風(fēng)險溢價，按照信用級別給予其風(fēng)險溢價貸款。該物流企業(yè)(機構(gòu))負(fù)責(zé)事前篩選、事中管理監(jiān)督和事后評價，并負(fù)責(zé)貸款本金及利息回收，同時，承擔(dān)向開行按期還本付息的義務(wù)。
(二)平臺型物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資操作方案
平臺型物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施融資的基本思路如圖2所示。首先，利用已有的物流園區(qū)聯(lián)盟平臺，由各級政府輔助行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，按條、塊(業(yè)務(wù)領(lǐng)域+園區(qū)企業(yè))結(jié)合的方式，構(gòu)建一家股份制的、有限責(zé)任的、物流產(chǎn)業(yè)的擔(dān)保公司(法人公司)。選擇10～20家物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)作為發(fā)起人，注冊資本可以在現(xiàn)金2萬～300萬元/股，然后每家再提供1 000萬元規(guī)模的擔(dān)保額度。總盤為現(xiàn)金5萬～6 000萬元、擔(dān)保額度3億～5億元，后續(xù)以此公司為載體開展工作。擔(dān)保公司是一個董事會領(lǐng)導(dǎo)下的實業(yè)公司，各地行業(yè)協(xié)會以專家顧問身份參與，經(jīng)營團隊可以公開面向社會招聘。邀請參加的龍頭企業(yè)應(yīng)該是符合規(guī)劃發(fā)展方向的，涉及物流各個領(lǐng)域的大公司。擔(dān)保公司既是經(jīng)濟實體又是政策管控部門，對投資的收益、安全性承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任，不改變現(xiàn)行的作業(yè)身份和程序，不混淆角色。
議事方式是定期、審查制。日常辦事機構(gòu)和決策機構(gòu)權(quán)限分離。可以聘請專家委員會參與審查(這是協(xié)會的特殊好處)。既審查項目的政策性又審查業(yè)務(wù)的可行性，在銀行貸款前增加一次業(yè)務(wù)考察。開行還是政策性銀行，增加行業(yè)協(xié)會和行業(yè)專家對項目可行性評審，用經(jīng)濟利益共擔(dān)的方式規(guī)避風(fēng)險，用市場的方式管理企業(yè)。
銀行要支持以物流聯(lián)盟為載體的物流擔(dān)保公司的建立，通過向擔(dān)保公司注入專項資金，扶持擔(dān)保公司的發(fā)展。
三、結(jié)束語
物流業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，資金是保障其快速發(fā)展的重要因素。中國物流行業(yè)主管部門和商業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)緊緊圍繞中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)政策的實施，發(fā)揮政府職能作用和銀行的金融導(dǎo)向作用，適時調(diào)整信貸投向重點、引導(dǎo)社會資金流向，以融資推動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展做出努力。。
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一、總體思路
圍繞市委“七大提升行動”部署，以“國際物流港、千億產(chǎn)業(yè)城”為發(fā)展目標(biāo)，以拓園、活園、強園為發(fā)展主線，以“物流+”為重要抓手，以商貿(mào)物流、新材料、機械與裝備制造、綠色食品加工等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，推動物流業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，把物流港建成我市發(fā)展以物流業(yè)為特色的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略高地，培育和打造高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要載體。
二、主要目標(biāo)
通過5年努力，我市物流業(yè)現(xiàn)代化程度顯著提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，物流港成功申創(chuàng)省級高新技術(shù)園區(qū)、國家應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。到2020年，物流業(yè)營業(yè)收入不低于160億元，商貿(mào)服務(wù)業(yè)營業(yè)收入不低于740億元，工業(yè)產(chǎn)值不低于100億元，園區(qū)實現(xiàn)“兩個達(dá)到、一個突破”，即：城市人口達(dá)到10萬人，建成區(qū)面積達(dá)到30平方公里，營業(yè)收入突破1000億元。
三、重點任務(wù)
（一）強化產(chǎn)業(yè)支撐
1．加強招商引資。圍繞物流港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新區(qū)建設(shè)進(jìn)程，發(fā)揮船山區(qū)主體作用，成立專門機構(gòu)，科學(xué)招商。統(tǒng)籌全市資源，加大對船山區(qū)及物流港招商引資工作的支持和指導(dǎo)力度。力爭2018年前引進(jìn)落地知名商貿(mào)物流及高新制造企業(yè)6家以上、協(xié)議投資100億元以上；2020年前引進(jìn)落地著名高新技術(shù)企業(yè)5家以上、電子商務(wù)企業(yè)10家以上，協(xié)議投資300億元以上。
2．盤活產(chǎn)業(yè)存量。進(jìn)一步盤活招引入駐的支撐性較強的產(chǎn)業(yè)項目存量，加快產(chǎn)能釋放。促進(jìn)遠(yuǎn)成物流、縱橫集團深挖市場潛力，加快西部鐵路物流園開通進(jìn)度，在商貿(mào)物流、城市配送、農(nóng)村物流等方面再上新臺階，真正做到有物可流、物暢其流。
3．打造物流達(dá)沃斯。探索建立政府引導(dǎo)、商協(xié)會主辦、市場化運作的長效辦會機制。積極對接商務(wù)廳、博覽局、省發(fā)展改革委、交通運輸廳等省級部門，爭取更多重大物流展會在物流港召開。加大專業(yè)會展機構(gòu)、人才的引進(jìn)培育力度，精心打造、包裝一批精品物流展會品牌，確保每年在物流港召開1次以上具有影響力的專題展會，常態(tài)化舉辦國際物流發(fā)展大會和中國國際物流博覽會。推動會展設(shè)施、酒店住宿、休閑娛樂、交通設(shè)施等區(qū)域環(huán)境提升，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的辦會辦展環(huán)境。
4．加快通道建設(shè)。持續(xù)推進(jìn)川貴廣南亞國際物流大通道建設(shè)，加快與寧波、西安等地的物流通道建設(shè)，全面提升“北貨南下、南貨北上”的出海通關(guān)效率。進(jìn)一步細(xì)化通道建設(shè)規(guī)劃、成本測算，優(yōu)化通道路徑，與沿線城市和企業(yè)簽訂更具操作性的協(xié)議，加快融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。
（二）強化政策支持
5．創(chuàng)建省級高新技術(shù)園區(qū)。加大與科技廳對接力度，力爭物流港成功創(chuàng)建省級高新技術(shù)園區(qū)。出臺高新園區(qū)扶持政策，著重引導(dǎo)高新產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
6．創(chuàng)建國家應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。加大與工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委，省經(jīng)濟和信息化委、省發(fā)展改革委等部門對接溝通力度，支持物流港創(chuàng)建以應(yīng)急物流為特色的國家應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。出臺應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，引導(dǎo)應(yīng)急產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
7．加快PPP項目實施。指導(dǎo)物流港精心包裝策劃涪江復(fù)航等符合PPP項目條件的基礎(chǔ)設(shè)施和威斯騰公鐵聯(lián)運項目等公共服務(wù)項目，做好申報資料審核并協(xié)調(diào)財政廳及時入庫。
8．爭取中省資金支持。積極協(xié)助物流港深入研究中省扶持政策，加強向上對接匯報和橫向互動，爭取每年更多中省資金落地物流港。
9．加大地方財政投入。市財政在年初預(yù)算的工業(yè)發(fā)展、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展、投資促進(jìn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金分配上向物流港適當(dāng)傾斜。
10．落實稅收優(yōu)惠政策。落實各類稅收優(yōu)惠政策，支持物流港設(shè)立辦稅服務(wù)大廳。市、區(qū)財稅積極支持物流港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
11．大力促進(jìn)金融合作。鼓勵物流港加強與各政策性銀行及其他金融機構(gòu)的對接合作。積極支持物流港申報中省獎補資金，落實市級配套資金，爭取金融機構(gòu)對園區(qū)的更大信貸支持。
（四）強化用地保障
12．在符合土地利用總體規(guī)劃的前提下，根據(jù)物流港建設(shè)進(jìn)度和招商引資項目入駐情況，分期分批保障物流港建設(shè)用地需求，并在年度用地指標(biāo)和規(guī)劃指標(biāo)分配中對船山區(qū)予以適度傾斜。統(tǒng)籌全市土地資源，對物流港重大招商引資項目采取“一事一議”方式，特別是對拓展新區(qū)建設(shè)中的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目給予支持。
（五）強化機構(gòu)保障
13．設(shè)立街道辦事處。對接省委編辦、民政廳，支持物流港設(shè)立街道辦事處。
14．設(shè)立物流港交警大隊。結(jié)合市公安局船山分局管理體制改革，支持物流港加強交通執(zhí)法管理，設(shè)立交警執(zhí)法大隊，并納入市交警支隊管理范圍。
15．強化社會治理機構(gòu)。為強化社會治理，提高安全生產(chǎn)質(zhì)量，探索設(shè)立物流港綜合執(zhí)法機構(gòu)，明確物流港安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)。
（六）強化人才支撐
16．強化人才保障。暢通物流港干部調(diào)任渠道，用于長期在物流港工作且成績突出的優(yōu)秀事業(yè)干部通過調(diào)任進(jìn)入公務(wù)員隊伍。根據(jù)物流港發(fā)展需要，結(jié)合年度人才招引計劃，組織專場人才招聘，將引進(jìn)的高端人才納入《遂寧市深入推進(jìn)人才強市戰(zhàn)略的十條政策》參照執(zhí)行。大力支持企業(yè)人才培訓(xùn)，舉辦物流專業(yè)人才技能培訓(xùn)班，支持物流港建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地和培育省級專家培訓(xùn)基地。
17．強化組織保障。成立物流港開發(fā)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由市長楊自力任組長，副市長鄧為任常務(wù)副組長，各有關(guān)部門為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在船山區(qū)政府，鄧為副市長兼任辦公室主任，船山區(qū)區(qū)長、市商務(wù)局局長任辦公室副主任，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組每年召開專題會議，總結(jié)部署年度工作，督促各項工作有力有序高效推進(jìn)。
（普高招生考生適用）
一、測試目的
為貫徹落實國家和浙江省中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要精神，根據(jù)《浙江東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院2021年高職提前招生章程》要求，物流管理專業(yè)積極探索高職專科院校人才選拔機制，制定本測試方案。本測試方案旨在了解學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)與知識面，了解學(xué)生的思想品德，了解學(xué)生的特長和個人發(fā)展?jié)撡|(zhì)，考察學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力。測試內(nèi)容結(jié)合專業(yè)特色為本專業(yè)選拔合格人才。
二、測試內(nèi)容
1. 基本素質(zhì)：主要考查學(xué)生的思想品德和個人興趣特長。
2. 專業(yè)知識：主要考查學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3. 創(chuàng)新能力：主要考查學(xué)生的創(chuàng)新意識和審辯思維。
三、測試形式、時間與地點
測試形式：面試，按測試順序號由考評組專家對考生逐一進(jìn)行測試。
測試時間：2021年4月25日（周日），具體考試時間見考前公告或準(zhǔn)考證。
測試地點：浙江東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院金海校區(qū)（溫州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)金海三道433號）
四、評分標(biāo)準(zhǔn)
綜合素質(zhì)測試（面試）滿分為100分，具體評分標(biāo)準(zhǔn)如下：
1.基本素質(zhì)考查題（計30分）
從“道德品質(zhì)”“公民素養(yǎng)”“運動與健康”“審美”“表達(dá)能力”五個維度進(jìn)行考核，給予評分。
2.專業(yè)知識考查題（計30分）
從“專業(yè)興趣”“專業(yè)認(rèn)知”“專業(yè)基礎(chǔ)知識”“專業(yè)發(fā)展?jié)摿?rdquo;“職業(yè)目標(biāo)”五個維度進(jìn)行考核，給予評分。
3.創(chuàng)新能力考查題（計40分）
從“學(xué)習(xí)能力”“創(chuàng)新思維”“團隊合作意識”“人際交往能力”“實踐能力”五個維度進(jìn)行考核，給予評分。
五、測試組織
