時間：2022-02-18 17:01:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流計劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強化員工服務(wù)意識
人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會用更好激情來為企業(yè)付出。當然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養(yǎng)，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環(huán)的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。
二.不斷完善管理制度
由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。
三.加快管理崗位建設(shè)
我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實、中層監(jiān)督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。
四.作內(nèi)容及安排
1.收發(fā)貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執(zhí)行，實行崗位責任制。制定預防可能發(fā)生的錯誤，及時發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。
2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發(fā)員工的工作激情。
3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。
4.每日開單員下班前檢查當天單據(jù)的準確性，完整性，是否按時交財務(wù)。檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。
5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。
6.各種物料碼放、搬運入庫時應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標簽，及價格是否一致。
7.嚴格按照倉庫管理規(guī)程進行日常操作，倉庫收發(fā)貨人員對當日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時登記，做到日清日結(jié)，確保物料進出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。不定時復核實物和庫存差異，當天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當日處理，找出原因，并糾正錯誤。
9.倉庫必須根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。
10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉庫收發(fā)貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領(lǐng)導及相關(guān)職能部門反映，以便及時調(diào)整。
11.庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，及時查明原因，并進行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關(guān)部門匯報。
12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。
為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對成本，也為讓公司對我的工作進行考核，我將做好以下方面的計劃，來提高工作效率，更好的開展工作。
一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強化員工服務(wù)意識
人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會用更好激情來為企業(yè)付出。當然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養(yǎng)，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環(huán)的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。
二.不斷完善管理制度
由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。
三.加快管理崗位建設(shè)
我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實、中層監(jiān)督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。
四.作內(nèi)容及安排
1.收發(fā)貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執(zhí)行，實行崗位責任制。制定預防可能發(fā)生的錯誤，及時發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。
2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發(fā)員工的工作激情。
3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。
4.每日開單員下班前檢查當天單據(jù)的準確性，完整性，是否按時交財務(wù)。檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。
5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。
6.各種物料碼放、搬運入庫時應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標簽，及價格是否一致。
7.嚴格按照倉庫管理規(guī)程進行日常操作，倉庫收發(fā)貨人員對當日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時登記，做到日清日結(jié)，確保物料進出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。不定時復核實物和庫存差異，當天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當日處理，找出原因，并糾正錯誤。
9.倉庫必須根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。
10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉庫收發(fā)貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領(lǐng)導及相關(guān)職能部門反映，以便及時調(diào)整。
11.庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，及時查明原因，并進行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關(guān)部門匯報。
12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。
一. 人員安排
1. 根據(jù)庫房分類庫房分為：原材料庫、包材庫、成品庫、收貨員。
根據(jù)工作強度和工作時間需要
原材料庫設(shè)1人，負責日常事務(wù)。
成品庫設(shè)2人：2人負責日常事務(wù)，不分主次。
包材庫設(shè)2人：2人負責日常事務(wù)，不分主次。
另設(shè)2人負責協(xié)助庫管搞好庫房的日常搬運和清點，各庫房來回調(diào)度。
二.人員工作職責
1. 原材料庫管負責原材料的日常事務(wù)。包括庫房的布局、原材料的收貨入庫、原材料的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫房日常衛(wèi)生。庫房的布局要科學合理，貨物碼放整齊，類別清晰，量大且常用物品設(shè)置垛位卡，小且散的物品上架存放并設(shè)置標簽。對于每日收發(fā)原材料要準確開具收貨單和領(lǐng)料單。根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細賬、卡片、當日收發(fā)應(yīng)當日登記明細帳，明細帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日報表，保證日報表與事物與臺帳三者數(shù)量相符。生產(chǎn)車間必須根椐生產(chǎn)計劃及倉庫庫存情況合理確定采購數(shù)量，并嚴格控制各類物資的庫存量;倉庫管理員必須定期進行各類存貨的分類整理，對存放期限較長，逾期失效等不良存貨，要按月編制報表，報送領(lǐng)導及財務(wù)人員.
2. 包材庫管負責包材庫的收發(fā)及日常事務(wù)。 包括庫房的布局、材料的收貨如庫、材料的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫房日常衛(wèi)生。庫房的布局要科學合理，貨物碼放整齊，類別清晰，所有物品一律設(shè)置垛位卡，當日下班之前對加班所用小并且散的物品必須整理出來，以備晚上加班人員單獨工作。對于每日收發(fā)材料要準確開具收貨單和領(lǐng)料單。當日收發(fā)應(yīng)當日登記臺帳，臺帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日報表，保證日報表與臺帳與實際庫存數(shù)量相符。鑒于包材庫工作量大，要清點的貨物多等原因，庫房設(shè)置2人協(xié)助庫管整理物品。根據(jù)工作需要可以在三個庫房間來回調(diào)度。
3. 成品庫管負責成品庫的日常事物。包括庫房的布局、成品的收貨入庫、成品的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫房日常衛(wèi)生。庫房的布局要科學合理，貨物碼放整齊，類別清晰，所有物品一律設(shè)置垛位卡，當日下班之前對加班所用物品必須整理出來，以備晚上加班人員單獨工作。對于每日收發(fā)材料要準確開具收貨單和領(lǐng)料單。當日收發(fā)應(yīng)當日登記臺帳，臺帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日報表，保證日報表與臺帳與實際庫存數(shù)量相符。
成品庫又分成品和產(chǎn)成品兩類，產(chǎn)成品出庫要開出庫單同時要與送貨員開的送貨單核對，并簽字(1)定貨
廠部根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格，結(jié)合銷售合同定貨量，計算原材料與包材的需求量。由采購部實施。
(2)材料入庫
物料進庫時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續(xù);拒絕不合格或手續(xù)不齊全的物資入庫，杜絕只見發(fā)票不見實物或邊辦理入庫邊辦理出庫的現(xiàn)象。 倉庫管理員必須查點物資的數(shù)量、規(guī)格型號、合格證件等項目，如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)等不齊全時，不得辦理入庫手續(xù)。未經(jīng)辦理入庫手續(xù)的物資一律作待檢物資處理放在待檢區(qū)域內(nèi)，經(jīng)檢驗不合格的物資一律退回，放在暫放區(qū)域，同時必須在短期內(nèi)通知經(jīng)辦人員負責處理。 對于購回的物品物料部負責將生產(chǎn)原材料和包裝材料分庫房存放。核對無誤后開具收貨單。收貨單的填開必須正確完整，供應(yīng)單位名稱應(yīng)填寫全稱并與送貨單一致。收料單上必須有倉庫保管員及經(jīng)手人簽字，并且字跡清楚。每批材料入庫合計金額必須與發(fā)票上的金額一致。生產(chǎn)原材料和包裝材收貨單一式三聯(lián)，一聯(lián)庫房記帳并留存?zhèn)洳椋宦?lián)交財務(wù)，一聯(lián)交送貨人員。
(3)材料出庫
a、各類材料的發(fā)出，原則上采用先進先出法。物料(包括原材料、半成品、包材)出庫時必須辦理出庫手續(xù)，并做到限額領(lǐng)料，車間領(lǐng)用的物料必須由車間主任(或其指定人員)統(tǒng)一領(lǐng)取，領(lǐng)料人員憑車間主任或計劃員開具的流程單或相關(guān)憑證向倉庫領(lǐng)料，領(lǐng)料員和倉管員應(yīng)核對物品的名稱、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量狀況，核對正確后方可發(fā)料;倉管員應(yīng)開具領(lǐng)料單，經(jīng)領(lǐng)料人簽字，登記入卡、入帳。
b、成品發(fā)出必須由銷售部開具送貨單，倉庫管理人員憑蓋有財務(wù)發(fā)貨印章和銷售部門負責人簽字的發(fā)貨單倉庫聯(lián)發(fā)貨 , 并登記入帳。
c、倉管員在月末結(jié)賬前要與車間、財務(wù)及相關(guān)部門做好物料進出的銜接工作，各相關(guān)部門的計算口徑應(yīng)保持一致，以保障成本核算的正確性。
d、庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，應(yīng)及時查明原因，并進行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調(diào)整。 發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如超期、受潮、生銹、或損壞等)，應(yīng)及時的用書面的形式向有關(guān)部門匯報。領(lǐng)料單一式三聯(lián)，一聯(lián)庫房記帳并留存?zhèn)洳椋宦?lián)交財務(wù)，一聯(lián)交領(lǐng)物人。
(4)成品入庫
車間生產(chǎn)的成品由包裝部負責交物料部庫房，并保證所交成品的單位名稱和規(guī)格無誤.庫房收到成品要認真核對(單位名稱.規(guī)格.數(shù)量)后放置到指定的位置。做到不亂放，不混淆，易出貨易清點，無差錯。核實后在交貨記錄上簽字確認。開入庫單并記成品帳或做明細記錄。每天下班前出當天日報表。
(5)庫房盤點
各庫房要經(jīng)常定期或不定期盤點，盤點要認真，按物品的規(guī)格，數(shù)量，名稱。做到不漏盤，不錯盤，并與帳本核對，對于帳實不符的要查明原因及時解決。對于不能解決的應(yīng)及時匯報公司領(lǐng)導并采取補救措施。
(6)單據(jù)的交接
在國際上，物流業(yè)已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個新興產(chǎn)業(yè)。
對這個產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。
中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。
微觀定位：是企業(yè)第三利潤源泉。
二、中國的物流業(yè)要不要有一個總體規(guī)劃
我認為很有必要，理由如下：
1.鑒于物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場經(jīng)濟規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。
2.如何讓物流業(yè)成為一個重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰(zhàn)役來打。
3.物流業(yè)既是一個知識密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個資本密集型與勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟有其特色，要按物流的需求來發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復建設(shè)，造成浪費。
4.根據(jù)國外的經(jīng)驗，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。
三、政府對物流業(yè)的發(fā)展要承擔什么責任
我認為，中國物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業(yè)的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。
政府干什么?我認為主要是以下五個方面：
1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟總戰(zhàn)略目標之中。
2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵中小物流企業(yè)發(fā)展等等。
3.加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。
4.強化與協(xié)調(diào)物流標準化建設(shè)。
5.推動物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動物流現(xiàn)代化。
四、中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路
(一)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導思想
1.總體上是一個指導性意見，但在項目建設(shè)上又是一個指令性意見。
2.市場化運作，向國內(nèi)全部開放，向外國按加入WTO的承諾執(zhí)行。
3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。
4.中國物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。
5.在注重工業(yè)品物流的同時，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。
6.中國物流業(yè)的發(fā)展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續(xù)發(fā)展。
7.中國物流業(yè)的發(fā)展要從中國的實際出發(fā)，從各個城市，各個企業(yè)的實際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。
(二)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架
中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：
1.五種運輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計。
2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進、物流技術(shù)開發(fā)、物流標準化推進、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計體系建設(shè)等等。
4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預測，未來10年內(nèi)，國內(nèi)需高級物流管理與技術(shù)人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。
5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國內(nèi)大型物流企業(yè)，引進國外物流企業(yè)，扶持國內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動分離出來。
(三)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運作
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨越國界的系統(tǒng)工程，國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業(yè)由國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。
2.要出臺一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。
[關(guān)鍵詞] 能力譜系；培養(yǎng)批次;教學甘特圖；學生學習負荷
中國分類號：G420 文獻標識碼：A
根據(jù)“就業(yè)為導向、素質(zhì)為本位，能力為核心”的專業(yè)建設(shè)指導思想，我們采用就業(yè)導向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程 (VOCSCUM)開發(fā)方法，“通過行業(yè)分析，在明確職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，運用VOCSCUM課程開發(fā)方法，形成以職業(yè)能力為系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，并進行科目課程設(shè)計[1]。”借助教學甘特圖設(shè)計的課程體系不僅緊跟行業(yè)需求而且具有可持續(xù)發(fā)展的特性。
一、專業(yè)職業(yè)崗位群的確定
“就業(yè)為導向”的前提必需是了解專業(yè)的職業(yè)崗位群，才能對課程體系做導向設(shè)置進而制定出教學計劃。報關(guān)與國際貨運專業(yè)投入大量的人力物力對專業(yè)人才需求做了廣泛的調(diào)查[2]，參與方有專業(yè)老師、在校本專業(yè)學生和第三方行業(yè)咨詢機構(gòu)。調(diào)查結(jié)果結(jié)合國際貨運流程分析得到本專業(yè)的職業(yè)崗位群。基本崗位為國際貨運企業(yè)的四大崗位：國際貨運攬貨員、國際貨運操作員、國際貨運單證員、國際貨運客戶服務(wù)員；衍生崗位為國際物流企業(yè)、國際速遞公司、集裝箱租賃公司、碼頭有限公司、海關(guān)監(jiān)管倉庫企業(yè)、報關(guān)單位和報檢單位的主要崗位、進出口企業(yè)的貨運、跟單和報關(guān)、報檢崗位、負責箱管和拖運的人員等。
二、崗位群素質(zhì)能力的提煉
《普通高等學校高職高專教育指導性專業(yè)簡介》中對報關(guān)與國際貨運專業(yè)培養(yǎng)目標的描述為：“培養(yǎng)具有國際貨運管理及報關(guān)必需的基礎(chǔ)知識和技能，能從事報關(guān)與國際貨運業(yè)務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才”[3]。本研究同時對該培養(yǎng)目標作修正。
“素質(zhì)為本位”其實就是職業(yè)的養(yǎng)成教育，根據(jù)畢業(yè)生的問卷調(diào)查歸納職業(yè)素質(zhì)要求如下:
（1）健康體魄和良好的心理素質(zhì)
（2）誠信意識，服務(wù)意識及溝通技巧
（3）實干、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的精神
（4）良好的職業(yè)道德及敬業(yè)精神
（5）獨立思考、較強的自學能力和質(zhì)疑精神
（6）遵紀守法精神，團隊精神和一定的管理能力
（7）一定的人文、社會科學、自然科學基礎(chǔ)，外語與計算機知識
“能力為核心”表達了作為畢業(yè)生就業(yè)競爭力的職業(yè)能力是課程設(shè)置的中心。筆者認為Murphy&Poist的BLM模型[4]是物流人才能力全譜系的表達方式，它不適合具體物流專業(yè)的能力定位，更不適合高職高專物流專業(yè)的能力定位。本研究中筆者不采用問卷調(diào)查而是分析招聘廣告的崗位要求和物流公司的人才結(jié)構(gòu)。本經(jīng)驗假設(shè)借鑒了光學的RGB三基色原理。綜合以上提煉出來的崗位群素質(zhì)能力，筆者把本專業(yè)的培養(yǎng)目標修正為：
培養(yǎng)具有正確就業(yè)心態(tài)、直面挫折的心理素質(zhì)、有良好職業(yè)操守，適應(yīng)加入WTO后中國市場經(jīng)濟發(fā)展的需要和中國對“大通關(guān)、大經(jīng)貿(mào)、大物流”的要求，具有實干、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神，具備必需的國際商貿(mào)基礎(chǔ)知識與實務(wù)知識，掌握報關(guān)、報檢技能，熟悉國際貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)第一線高等職業(yè)人才。
三、單元課程的開發(fā)
“就業(yè)為導向、素質(zhì)為本位，能力為核心”的專業(yè)建設(shè)指導思想意味在課程開發(fā)上必然是上圖的逆向設(shè)計法，課程設(shè)計指向是職業(yè)崗位群的需要而不是學科研究的需要。高職高專教育目的不為學生進一步從事學科研究做準備，而是為學生從事某職業(yè)崗位群做準備，具有很強的職業(yè)定向特征。以下結(jié)合VOCSCUM課程開發(fā)方法對本專業(yè)三大職業(yè)能力――國際貨代、報關(guān)、報檢職業(yè)能力作詳細分析來推導專業(yè)單元課程。
1．從職業(yè)能力要求到專業(yè)課程要求
從職業(yè)崗位推導職業(yè)能力要求，職業(yè)能力可細分為職業(yè)專門能力和職業(yè)關(guān)鍵能力；從職業(yè)能力要求推導出專業(yè)任務(wù)要求；再從專業(yè)任務(wù)要求推導出專業(yè)課程要求，從而確定整合課程。
2．從職業(yè)素質(zhì)要求到素質(zhì)課程要求
職業(yè)素質(zhì)要求由職業(yè)關(guān)鍵能力和基本素質(zhì)、綜合素質(zhì)要求構(gòu)成。Murphy& Poist在他們的BLM模型中把我們總結(jié)的職業(yè)素質(zhì)歸為商業(yè)技能和管理技能的一部分[6]。職業(yè)關(guān)鍵能力要求和基本素質(zhì)、綜合素質(zhì)要求有重疊的地方，準確地說這三者要嚴格區(qū)分是不可能的。我們認為在“就業(yè)導向”的建設(shè)思想下，稱之為職業(yè)素質(zhì)課更為合理。
3．課程群的確定
課程體系分為兩個課程段：職業(yè)素質(zhì)課、職業(yè)能力課。每個課程段又分別分成四個課程群。課程體系確定如下：
職業(yè)能力課分成四個課程群
（1）基本能力課程群（灰色）：
（2）國際貨代課程群（紅色）：
（3）報關(guān)課程群（綠色）：
（4）報檢課程群（藍色）：
職業(yè)素質(zhì)課分成四個課程群
（1）基本素質(zhì)課程群（灰色）：
（2）語言溝通課程群（紅色）：
（3）數(shù)量統(tǒng)計課程群（綠色）：
（4）綜合素質(zhì)課程群（藍色）：
在上述整體課程體系結(jié)構(gòu)框架確定后，接下來的步驟就是將結(jié)構(gòu)框架中的學習課程按照單元課程范型進行分類。課程范型的依據(jù)是課程分析的結(jié)果和專業(yè)培養(yǎng)方案的要求。
四、課程體系的形成和學生學習負荷的均衡
教學甘特圖把課程群有機地組合在一起，橫軸表示課程的長度，除第一學期為17周外，其余都為18周；縱軸表示課程的寬度，表示其周課時數(shù)。經(jīng)過學生學習負荷平衡，我們得到如下的結(jié)果，其中第一學期到第三學期每學期課程門數(shù)為8門，周課時分別為26、26、27；第四學期到第五學期每學期課程門數(shù)為6門，周課時分別為24、10。
整體課程框架體現(xiàn)出橫向職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進過程和縱向職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的鏈路分布數(shù)目，并清楚地通過三基域變化標示出專業(yè)有幾條職業(yè)能力培養(yǎng)的課程鏈路。
五、教學媒體（教學包）的選擇和課程體系的師資配套
教學計劃的實施有賴于教學環(huán)境分析，內(nèi)部教學環(huán)境分析即是分析可供使用的教學資源如：物流專業(yè)老師、物流實訓室、校外實訓基地的建設(shè)、課程建設(shè)的現(xiàn)狀、學生的知識基礎(chǔ)等等。內(nèi)部教學環(huán)境現(xiàn)狀分析有利預測教學計劃實施遇到的困難，為下一步課程體系和教學團隊的調(diào)整提供必要的依據(jù)。外部教學環(huán)境分析是在專業(yè)人才需求分析基礎(chǔ)上進行的，要分析專業(yè)職業(yè)崗位群所服務(wù)廣東省地區(qū)經(jīng)濟、崗位需求發(fā)展的特點與趨勢。綜合教學環(huán)境的動態(tài)分析則是對教學計劃執(zhí)行情況進行分析和評估，對教學改革、師資培訓、課程建設(shè)等提出要求。總之，物流類專業(yè)教學計劃的制定是一個環(huán)境分析和執(zhí)行試錯的過程，是動態(tài)的糾偏過程，是滾動發(fā)展的過程。
作者單位：南華工商學院
[參考文獻]
[1] [5]．鮑潔．課程改革是當前高等職業(yè)教育改革的核心任務(wù)[EB/OL]．jwc.省略/xtuploadfile/3.ppt．
[2]．楊鵬強．南華工商學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易系報關(guān)與國際貨運專業(yè)人才需求調(diào)查報告（2004~2005）[R]．廣州：南華工商學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易系
Abstract： The teaching program of logistics management is not only a guidance document which is built on education purposes and training objectives， but also an overall plan of curriculums. The paper firstly determines the training objectives and emphasis of logistics management based on a survey， then uses the analysis method of interpretative structural modelling（ISM）to set a multi-level hierarchical structure of logistics management curriculums. Based on the logic between the curriculums， curriculum's semester arrangement is settled. It is hoped that the paper will provide reference value for the development of scientific and rational logistics management teaching program.
Key words： interpretative structural modelling； logistics management； teaching program establishment
0 引 言
物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學方法，對實體流動活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以使各項活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流成本提高物流效率和經(jīng)濟效益[1]。隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，推進現(xiàn)代物流發(fā)展，推動物流管理、物流技術(shù)的進步已經(jīng)成為我國目前社會經(jīng)濟發(fā)展進程中的一項重要內(nèi)容；許多省、市、地區(qū)已明確將現(xiàn)代物流定位為新世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。相應(yīng)于快速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)、物流管理的人才非常緊缺，據(jù)預測國內(nèi)物流人才的需求缺口達到了600萬人，物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約物流發(fā)展的重要因素。在這樣的背景下，江蘇師范大學于2007年經(jīng)教育部批準設(shè)立物流管理專業(yè)，至今順利培養(yǎng)了800多名物流管理本科畢業(yè)生，主要輸向工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及政府（海關(guān)等物流密切部門）。
物流管理專業(yè)本科教學計劃是根據(jù)物流管理專業(yè)教育目的和物流管理專業(yè)本科生培養(yǎng)目標而制定的教學和教育工作的指導文件，是物流管理專業(yè)（本科）課程設(shè)置的整體規(guī)劃。由于物流管理在我國依然是一個十分年輕的學科，物流管理本科教育還處于不斷完善的發(fā)展之中。本文將解釋結(jié)構(gòu)模型的思想和方法引入物流管理專業(yè)本科教學計劃制定過程中，對其本科課程設(shè)置進行整體規(guī)劃，以期為制定科學合理的教學計劃提供借鑒價值。
1 物流管理專業(yè)（本科）培養(yǎng)目標及課程體系整體統(tǒng)籌
在調(diào)研國內(nèi)開設(shè)物流管理專業(yè)較早的高校基礎(chǔ)上（北京物資學院、中山大學、山東大學、廣東商學院等20多所已開設(shè)物流管理專業(yè)的高校），確定物流管理專業(yè)（本科）培養(yǎng)目標與重點。
1.1 物流管理專業(yè)本科培養(yǎng)目標及重點
物流管理專業(yè)（本科）培養(yǎng)具有深厚的人文知識和廣博的科學素質(zhì)，具有強烈的社會責任感和健全的人格，具有系統(tǒng)的經(jīng)濟學、管理學基礎(chǔ)理論，掌握現(xiàn)代國際物流、港口物流與物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、運營、管理的基本理論、方法與技術(shù)，具備國際物流、港口物流管理和經(jīng)濟、法律等方面的知識和能力，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物流運作，能在企業(yè)、科研院所及政府部門從事供應(yīng)鏈設(shè)計與管理、物流系統(tǒng)優(yōu)化與運營管理方面工作的復合型應(yīng)用人才。
為了順利實現(xiàn)上述培養(yǎng)目標，物流管理專業(yè)（本科）課程培養(yǎng)重點要突出兩點：（1）教學內(nèi)容強調(diào)綜合性。為了提高物流管理專業(yè)學生的綜合能力，在整個課程體系安排上，參考目前國內(nèi)各大學加強基礎(chǔ)課程的配置，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識扎實的學生。課程內(nèi)容以數(shù)學（含高等數(shù)學、概率統(tǒng)計、線性代數(shù)）、計算機、管理學、經(jīng)濟學、信息系統(tǒng)、經(jīng)濟法等學科為基礎(chǔ)進行綜合性的學習，專業(yè)課程的涉及面要廣，使學生能夠適合運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等物流作業(yè)領(lǐng)域。（2）強化實踐教學。物流管理是一門特別強調(diào)實踐的學科，強化實踐教學是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在教學計劃制定過程中，國內(nèi)各大院校都緊緊圍繞物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標，加強實踐教學，強化學生實踐能力培養(yǎng)。在實際開設(shè)的教學內(nèi)容中，實踐學分基本占到畢業(yè)總學分的近四分之一；課程實踐學時占課程總學時的約十分之一；在實踐實習環(huán)節(jié)中，普遍設(shè)立了“專業(yè)實踐”、“畢業(yè)實習”。
1.2 物流管理專業(yè)本科課程體系整體統(tǒng)籌
依據(jù)上述確定的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標和重點，物流管理專業(yè)本科設(shè)置課程類型、體系與學分結(jié)構(gòu)情況設(shè)計如表1所示。
如表1所示，其中，大類平臺課（其中，校級平臺主要包括高等數(shù)學、計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、大學英語、大學語文、基本原理、數(shù)據(jù)庫程序設(shè)計、數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)；院級平臺主要包括管理學、微觀經(jīng)濟學、宏觀經(jīng)濟學、會計學、統(tǒng)計學、市場營銷學、物流學、財務(wù)管理和經(jīng)濟法）占專業(yè)課的比例為49.5/（49.5+72.5）=40.34%，充分體現(xiàn)了為實現(xiàn)上述培養(yǎng)目標而強調(diào)的“寬口徑、厚基礎(chǔ)”；實踐環(huán)節(jié)（主要包括采購管理、物流倉儲管理、物流設(shè)施與設(shè)備、國際物流、物流信息管理、運輸與配送、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、ERP理論與實務(wù)、生產(chǎn)運作與管理、現(xiàn)代港口物流管理等專業(yè)課程設(shè)置的實踐環(huán)節(jié)）占比為37/134=21.26%，這一點是上述強調(diào)物流教學內(nèi)容實踐性的細化。
2 基于ISM的物流管理專業(yè)課程設(shè)置
2.1 解釋結(jié)構(gòu)模型原理
一方面，物流管理專業(yè)是一門物流技術(shù)與管理技術(shù)相交叉的復合型學科，其教學計劃的制定是一個復雜的系統(tǒng)工程；另一方面，解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modelling，ISM）是美國沃菲爾德教授于1973年開發(fā)的分析復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題的一種方法[2]，是將復雜的系統(tǒng)分解為若干個子系統(tǒng)要素，利用人們的實踐經(jīng)驗和知識以及計算機的幫助，把模糊不清的思想、看法轉(zhuǎn)化為直觀的具有良好結(jié)構(gòu)關(guān)系的多級遞階結(jié)構(gòu)模型。因此，上述兩方面綜合決定了可以考慮運用解釋結(jié)構(gòu)模型來進行物流管理專業(yè)（本科）教學計劃的制定。具體來講，解釋結(jié)構(gòu)模型依據(jù)物流管理專業(yè)本科課程有向圖模型和布爾矩陣，借助計算機技術(shù)，對物流管理專業(yè)（本科）課程及其相互關(guān)系進行處理，最終形成結(jié)構(gòu)清晰、層次分明的多級遞階物流管理專業(yè)（本科）課程結(jié)構(gòu)模型，以為更加科學合理地統(tǒng)籌安排物流管理專業(yè)本科課程的時間分配、教學進程等打下堅實的基礎(chǔ)。
2.2 基于ISM的物流管理專業(yè)課程設(shè)置結(jié)構(gòu)
在對上述所提及的20多所已開設(shè)物流管理專業(yè)（本科）的高校調(diào)研的基礎(chǔ)上，遵照上述培養(yǎng)目標及重點，并通過江蘇師范大學物流管理專業(yè)全系老師的共同商討，確定出物流管理專業(yè)本科教學開設(shè)課程及課程間先行關(guān)系，如表2所示。
第二步，根據(jù)物流管理專業(yè)課程設(shè)置可達矩陣R，歸納可達集合與先行集合，對可達矩陣進行區(qū)域分解和級間分解。
第三步，求解物流管理專業(yè)課程設(shè)置結(jié)構(gòu)矩陣，繪制物流管理專業(yè)課程多級遞階結(jié)構(gòu)圖。
逐一按照上述三個步驟操作，即得到物流管理專業(yè)本科課程設(shè)置的多級遞階結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。
圖1顯示，基于解釋結(jié)構(gòu)模型方法分析的結(jié)果表明，上述39門物流管理專業(yè)主要課程可以劃分為12個層次，課程的先后邏輯關(guān)系如圖1所示。
2.3 基于ISM的物流管理專業(yè)課程學期安排
依據(jù)ISM分析結(jié)果，按照江蘇師范大學相關(guān)教學制度規(guī)定，需要將上述12個層次的課程考慮在7個學期安排（第8學期學生主要進行專業(yè)實習及畢業(yè)論文工作）。具體的學期安排如圖1所示。總體上來說，圖1依據(jù)ISM分析結(jié)果，依據(jù)課程間的邏輯先后關(guān)系，大一（第一、二學期）、大二（第三、四學期）主要安排體現(xiàn)基礎(chǔ)化、綜合化的基礎(chǔ)性課程和原理性課程，大三（第五、六學期）及大四上學期（第七學期）主要安排體現(xiàn)能力化和個性化的專業(yè)技能及實踐課程。
第一、二學期課程安排，除了上述表1中所提到的人格素養(yǎng)課程、思想政治理論課程、軍事體育類課程等，考慮到大一是高中學習生活到大學學習生活的過渡，與專業(yè)密切相關(guān)的課程不宜安排太多，因此，第一學期主要安排《高等數(shù)學》、《大學英語》、《大學語文》、《哲學》及《政治經(jīng)濟學》，其中，《高等數(shù)學》與《哲學》及《政治經(jīng)濟學》課程是該學期安排的專業(yè)基礎(chǔ)課《管理學》及《微觀經(jīng)濟學》的基礎(chǔ)，由于是同一學期，在時間安排上可考慮兩門專業(yè)基礎(chǔ)課略晚于上述課程4～6周；經(jīng)過一學期大學學習生活的適應(yīng)，第二學期除了繼續(xù)經(jīng)濟學的宏觀部分外，可考慮安排作為管理大類學生均應(yīng)該具備的基本知識類課程《經(jīng)濟法》、《會計學》、《財務(wù)管理》、《物流學》，與此同時，由于后續(xù)需要諸多計算機操作實踐技能，在此學期同時考慮安排《計算機基礎(chǔ)》。
第三、四學期課程安排遵循循序漸進原則，無論在學分總量上還是課程難度上都較第一學年有很大幅度提升，具體體現(xiàn)在：第三學期開始逐步安排以物流每一職能作為一門課程的專業(yè)課程，包含《物流經(jīng)濟學》、《采購管理》、《倉儲管理》、《物流設(shè)施與設(shè)備》；與此同時在《計算機基礎(chǔ)》上將計算機技能提升至《數(shù)據(jù)庫程序設(shè)計》水平；為了后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課《配送與運輸》課程的順利進行，在第三學期需要安排作為該門課程基礎(chǔ)課程的《數(shù)理統(tǒng)計》、《線性代數(shù)》。第四學期安排作為后續(xù)規(guī)劃設(shè)計基礎(chǔ)工具的《管理運籌學》課程，遲4～6周安排《運輸與配送》；逐步開設(shè)《市場營銷學》及反映物流綜合職能的《物流信息管理》、《物流系統(tǒng)分析與設(shè)計》課程。由于該學年已經(jīng)逐步開設(shè)物流管理專業(yè)課程，相應(yīng)于每門專業(yè)課程，需要同時安排相應(yīng)的實踐操作課程。
經(jīng)過兩學年專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的學習和專業(yè)技能訓練，第五、六學期課程安排物流管理專業(yè)綜合職能類課程《國際物流》、《生產(chǎn)運作管理》、《供應(yīng)鏈管理》、《現(xiàn)代港口物流管理》、《ERP理論與實務(wù)》、《物流專業(yè)英語》、《物流成本管理》等；同時為了提升學生分析問題、解決問題的能力，該學年同時安排《統(tǒng)計學》及《統(tǒng)計分析軟件》課程。
第七學期考慮學生就業(yè)、繼續(xù)深造及出國等多向分流，安排了素質(zhì)化、個性化的課程，包括《管理經(jīng)典選讀》、《物流前沿專題》、《物流企業(yè)人力資源管理（HRM）》、《質(zhì)量管理》、《物流保險專題》、《科學研究與協(xié)作訓練》等課程。
姓名： 總部/大區(qū)：
中心/公司： 物流公司
部門： 倉管理部
崗位： 運營經(jīng)理
職級：
總體要求：2019年工作總結(jié)，切忌簡單拼湊或者以流水賬的形式羅列全年工作，必須以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，聚焦全年工作核心指標，針對工作中的問題、與計劃目標偏差較大的工作進行總結(jié)分析。2020年工作計劃，要基于工作總結(jié)中的不足和問題，圍繞2020年核心工作方向和思路進行系統(tǒng)性的梳理，明確提升、改進措施以及計劃目標的保障方案。
正文：
第一部分：2019年度工作總結(jié)
一、 年度重點工作、核心績效指標的羅列
（一）重點工作：
1、門店倉基礎(chǔ)工作；
2、微倉系統(tǒng)切換上工作；
3、門店倉庫存梳理、作業(yè)流程梳理以及作業(yè)規(guī)范培訓；
4、門店倉人員梳理優(yōu)化；
5、每季度最美門店倉評比；
6、門店倉新開店，重裝店籌建工作；家樂福商超門店籌建工作；
7、門店耗材、設(shè)備盤點；
8、門店標準倉建設(shè)
（二）核心績效指標
1、門店倉尋源發(fā)貨及時率；
2、門店倉調(diào)撥收貨及時率；
3、門店倉調(diào)撥發(fā)貨及時率；
4、盤點完成率；
5、庫存差異率。
（二）2019年核心績效
2019年1-10月績效指標完成情況
指標
發(fā)貨及時率（100%)
入庫及時率（100%)
調(diào)撥發(fā)貨及時（100%）
盤點完成率（100%）
庫存差異率（0.03%
月份
及時單數(shù)
總單數(shù)
及時率
及時單數(shù)
總單數(shù)
及時率
及時單數(shù)
總單數(shù)
及時率
計劃盤點
實際盤點
完成率
差異庫存
總庫存
差異率
一月
361
361
100%
4264
4265
99.98%
1417
1417
100%
35
35
100%
38487
0.00%
二月
335
335
100%
3001
3003
99.93%
1604
1604
100%
35
35
100%
32221
0.00%
三月
225
225
100%
3706
3712
99.84%
1475
1475
100%
35
35
100%
28631
0.00%
四月
131
131
100%
4026
4026
100%
1250
1250
100%
36
36
100%
29380
0.00%
五月
137
137
100%
3878
3878
100%
1830
1830
100%
36
36
100%
28764
0.00%
六月
264
265
99.62%
3380
3383
99.91%
1315
1315
100%
36
36
100%
27855
0.00%
七月
110
110
100%
4034
4035
99.98%
1331
1331
100%
34
34
100%
25089
0.00%
八月
172
172
100%
3573
3573
100%
1016
1016
100%
34
34
100%
23780
0.00%
九月
141
141
100%
3419
3419
100%
1011
1011
100%
35
35
100%
21845
0.00%
十月
143
143
100%
3272
3273
99.97%
1538
1535
100%
35
35
100%
21645
0.00%
合計
2019
2020
99.95%
36553
36567
99.96%
13787
13787
100%
351
351
100%
277697
0.00%
以上截取2019年1-10月大區(qū)門店倉核心績效指標完成情況；
2019年1-10月片區(qū)管理作業(yè)情況匯總
指標
發(fā)貨及時率（100%）
入庫及時率（100）
調(diào)撥發(fā)貨及時率（100%）
盤點完成率（100%）
庫存差異率（0.03%）
月份
片
及
總
率
單數(shù)
數(shù)
及時率
及時單數(shù)
總單數(shù)
及時率
計劃盤點
實際盤點
完成率
差異庫存
總庫存
差異率
一月
246
246
100%
1961
1992
99.95%
638
638
100%
465
465
100%
16029
0.00%
91
91
100%
1584
1584
100%
548
548
100%
434
434
100%
16298
0.00%
24
24
100%
719
719
100%
232
232
100%
186
186
100%
6160
0.00%
二月
188
188
100%
1291
1292
99.92%
712
712
100%
420
420
100%
13386
0.00%
107
107
100%
1127
1127
100%
669
669
100%
392
392
100%
13765
0.00%
40
40
100%
583
584
99.83%
223
223
100%
168
168
100%
5069
0.00%
三月
157
157
100%
1765
1771
99.66%
648
648
100%
465
465
100%
11887
0.00%
31
31
100%
1316
1316
100%
611
611
100%
434
434
100%
12093
0.00%
37
37
100%
625
625
100%
216
216
100%
186
186
100%
4651
0.00%
四月
93
93
100%
1583
1583
100%
482
482
100%
450
450
100%
11799
0.00%
20
20
100%
1748
1748
100%
540
540
100%
450
450
100%
13061
0.00%
18
18
100%
695
695
100%
228
228
100%
180
180
100%
4520
0.00%
五月
92
92
100%
1575
1575
100%
667
667
100%
465
465
100%
11958
0.00%
34
34
100%
1636
1636
100%
733
733
100%
465
465
100%
12780
0.00%
11
11
100%
667
667
100%
430
430
100%
186
186
100%
4027
0.00%
六月
172
173
99.42%
1325
1328
99.77%
594
594
100%
450
450
100%
11706
0.00%
75
75
100%
1391
1391
100%
539
539
100%
450
450
100%
12562
0.00%
17
17
100%
664
664
100%
182
182
100%
180
180
100%
3587
0.00%
七月
59
59
100%
2009
2010
99.95%
636
636
100%
558
558
100%
12246
0.00%
51
51
100%
2025
225
100%
695
695
100%
496
496
100%
12843
0.00%
八月
104
104
100%
1720
1720
100%
540
540
100%
558
558
100%
11645
0.00%
68
68
100%
1853
1853
100%
476
476
100%
496
496
100%
12135
0.00%
九月
70
70
100%
1672
1672
100%
466
466
100%
570
570
100%
11069
0.00%
71
71
100%
1747
1747
100%
545
545
100%
480
480
100%
10776
0.00%
59
59
100%
1557
1558
99.94%
618
618
100%
496
496
100%
9024
0.00%
79
79
100%
1654
1654
100%
904
904
100%
589
589
100%
1261
0.00%
合計1-10月
1240
1240
100%
16458
16471
99.92%
6001
6001
100%
4929
4929
100%
120749
0.00%
627
627
100%
16081
16081
100%
6259
6259
100%
4724
4724
100%
128934
0.00%
147
147
100%
3953
3954
100%
1511
1511
100%
1086
1086
100%
28014
0.00%
總計
1867
1868
99.95%
32539
32552
99.96%
12260
12260
100%
10739
10739
100%
277697
0.00%
以上截取2019年1-10月大區(qū)門店倉片區(qū)管理核心績效指標完成情況；
二、年度重點工作、核心績效指標完成情況總結(jié)與存在問題分析
（一）重點工作任務(wù)完成情況總結(jié)與存在問題分析
1、門店倉基礎(chǔ)工作方面，主要對門店倉基礎(chǔ)硬件設(shè)施、報警設(shè)備，消防施，安全作業(yè)規(guī)范、人員管理這幾方面來開展；定期對耗材、辦公設(shè)備進行盤點，對辦公設(shè)備異常情況，及時跟進處理，關(guān)心員工異動情況，多了解員工動向，特殊情況及時與相關(guān)部門溝通。
2、微倉切換工作：
（1）年初與片區(qū)主管，對微倉作業(yè)各場景，各模塊，進行了PPT課件制作 ，并與3月，組織大區(qū)內(nèi)所有倉管員，集中回大區(qū)進行微倉切換前培訓；并進行了考核，大區(qū)7281柳北店在18年11月升級集合店時，已切換成微倉系統(tǒng)，利用這一優(yōu)勢，對兩批參加培訓的倉管員，都進行了實操作業(yè)，讓每一個倉管員都能實際進行系統(tǒng)的操作；
（2）上線前，對大區(qū)整體未清未達數(shù)據(jù)進行清理，對所有數(shù)據(jù)進行保存，以便在系統(tǒng)切換上線后，進行相關(guān)數(shù)據(jù)比對工作；對所有門店的倉位進行設(shè)置并系統(tǒng)導入，逐個門店進行庫區(qū)規(guī)劃調(diào)整；
（3）2019年6月初大區(qū)門店，整體已完成系統(tǒng)的切換工作，由于大規(guī)模的培訓，耗費人力、物力，時間成本、并且較果并不一定理想，結(jié)合大區(qū)所有門店倉的實際情況，視頻的培訓；通過作業(yè)中產(chǎn)生的問題，做為案例，進行分析，讓每位員，發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因，容易出錯的環(huán)節(jié)，并進行有針對性的培訓，并由此發(fā)現(xiàn)，員在掌握作業(yè)規(guī)范方面還是存在不同程度的問題；
（4）微倉切換后，商品主數(shù)據(jù)一直存在問題，8月進門店倉主數(shù)據(jù)進行收集，共收集2657個S數(shù)，上報總部；
（5）7月組織了電器入駐小店平臺B2C發(fā)貨、新門店間調(diào)撥作業(yè)的培訓；
3、大區(qū)的半數(shù)門店，均為開業(yè)時間多年的老店，門店倉在庫的商品，在多次調(diào)整后，仍存
在較多老、舊、不合作供應(yīng)商下的長期滯銷商品，占用門店倉面積，減低了門店倉使用周轉(zhuǎn)率；結(jié)合總部、大區(qū)采銷的相關(guān)政策，資源，在2019年進行以下門店倉的庫存商品梳理處理；
（1）針對黑電滯銷下市DVD等120多臺商品，進行報損處理；
（2）對7281柳北店過期紙品進行報損處理；
（3）對9164配件商品在2016-2017年間采銷已報損，但物流系統(tǒng)未同步的部分商品，進行物流系統(tǒng)調(diào)賬；
（4）配合總部稽查部門，對前期沖銷不同步的蘋果手機，進行調(diào)賬；在11月已完成；
4、目前大區(qū)有傳統(tǒng)門店36家，其中專職倉管員14個，兼職倉管員55人，兼職人員較多
并且人員流動性大，尤其調(diào)撥入庫操作突顯，一直處于時好時壞的狀態(tài)，針對這種情況，采取線下一對一培訓，豆芽群定時通報未完成作業(yè)情況，要求操作入站后截圖反饋等方式，來進行提升；
三、年度內(nèi)部管理工作總結(jié)與存在問題分析（注：部門副職此項可以省略）
1、 針對現(xiàn)在兩名片區(qū)主管工作特點，個人能力特點，在作業(yè)數(shù)據(jù)管理方面，其中一名片區(qū)主管李艷，業(yè)務(wù)能力較弱，整體數(shù)據(jù)在2019年一直處于時好進壞的狀態(tài)，整體大區(qū)數(shù)據(jù)因此無明顯提升；
2、 對新升職片區(qū)主管寧慧，有針對的進行培養(yǎng)，在歷史財務(wù)處理、異常業(yè)務(wù)處理，人員梳理，方面進行帶教，提升年青管理干部的綜合業(yè)務(wù)能力；
3、 結(jié)合微倉系統(tǒng)上線，因系統(tǒng)原因，啟用線下盤點，針對此情況大區(qū)內(nèi)部為控制資產(chǎn)風險，做到賬實相符，保證不影響倉庫日常收發(fā)貨倉位準確性以及暫存?zhèn)}位庫存清理率，梳理并驗證出一套有效、快速的線下動碰盤點流程。8月16日正式下發(fā)各門店倉推行。動碰盤點工作推行以來，大大提高了門店倉暫存庫存清理率與倉位準確性。
第二部分：2020年度工作計劃
一、2020年工作總體思路及目標
1、標準倉建設(shè)推廣二次整改：依托門店重裝時，進行貨架倉位、地堆倉位的調(diào)整，進一步提升作業(yè)效率；
2、滯銷機庫存清理：清理老、舊、不合作供應(yīng)商的商品，釋放庫存面積，用于存放暢銷商品以及新業(yè)務(wù)拓展時使用；
3、門店倉作業(yè)安全規(guī)范培訓：結(jié)合作業(yè)規(guī)范、集團、物流總部案件發(fā)文，定期培訓，加強門店倉安全規(guī)范，杜絕違規(guī)；
4、重點績效指標：
（1）門店倉發(fā)貨及時率：目標全年100%
（2）店倉調(diào)撥收貨及時率：目標全年100%
（3）店倉調(diào)撥發(fā)貨及時率：目標全年100%
（4）盤點完成率：目標全年100%
（5）庫存差異率：目標0.00%無差異。
二、圍繞各具體業(yè)務(wù)單元的發(fā)展目標，重點梳理實現(xiàn)的策略、方法和具體的措施。
1、微倉系統(tǒng)已切換半年，期間優(yōu)化更新多次，2020年重點對微倉APP操作，開展作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范的梳理、培訓，有針對性的對作業(yè)中容易出問題，以實際作業(yè)不規(guī)范產(chǎn)生的問題為例，進行案例講解、要點分析，；
2、門店倉標準倉推廣工作，雖然在2019年已告一段落，但結(jié)合半年來日常作業(yè)中存在的問題，2020年逐店進行二次整改，對物資配置、庫內(nèi)布局、倉位配置標準、貨架、地堆倉位進行調(diào)整；
3、對與兼職倉管員較多，人員變動頻繁的情況，結(jié)合總部新規(guī)范、新流程的開展，并結(jié)合大區(qū)門店倉日常檢查中存在的問題，開展APP盤點操作規(guī)范、未清未達清理、調(diào)撥入庫規(guī)范、調(diào)撥發(fā)貨規(guī)范、在庫商品管理等，每月開展一次豆芽直播培訓；
(1)結(jié)合專職、兼職倉管員人員構(gòu)成的的特點，分別就專職倉管多數(shù)為較年長在門店倉崗位上，雖然工作經(jīng)驗豐富，但在應(yīng)對倉庫管理異常問題的處理應(yīng)對方面，存在有對應(yīng)的處理措施、方案，存在惰性，思維方式老舊，做出不同的培訓方案；
（2）兼職倉管員多數(shù)年齡較小，學習能力強，接受力快，但更換頻繁，對倉庫管理經(jīng)驗基本為無，需在倉庫管理方面，加強培訓與指導。
（3）合理調(diào)配專職、兼職倉管員，以老倉管員，日常對數(shù)據(jù)、倉位管管理、倉位準確性、單據(jù)規(guī)范，進行抽查，以此促進各門店倉之間、專職、兼?zhèn)}管員相互學習，取長補短，從而達到整體部門穩(wěn)定、有效的發(fā)展。
4、對目前微倉各模塊、各菜單操作使用規(guī)范，進行梳理，形成文字，下發(fā)各門店倉管員學習；
5、隨著公司的發(fā)展，安全規(guī)范越來越重要，結(jié)合門店倉作業(yè)規(guī)范，集團、物流總部，大區(qū)發(fā)文、案例，定期培訓；對新兼職的倉管員，做陽光公約的宣講，并簽訂陽光公約；大區(qū)36家門店，散落各地，結(jié)合現(xiàn)狀，通過日常作業(yè)流水，分析異常，有針對性的加強檢查、抽查；及時發(fā)現(xiàn)問題，杜絕違規(guī)違紀的發(fā)生；
6、對目前片區(qū)主管的工作，進行梳理，形成規(guī)范，做到按日、按周、按月工作有計劃，工作有總結(jié)、工作有結(jié)果；定期，按周、按月組織部門會議，總結(jié)近期工作，梳理重點項目進展情況，并對現(xiàn)有片區(qū)主管進行一對一培訓；了解日常工作的難點，提升績效的技巧；
7、大區(qū)內(nèi)多數(shù)門店，均存在長期滯銷、不合作供應(yīng)商的庫在商品；重點進行清理；釋放庫存面積：
（1）匯總2016-2017年度，已在R3中采銷提交過報損的明細，提交微倉報損流程；
（2）貨主為R26**下庫存梳理的持續(xù)梳理；
（3）廚衛(wèi)滯銷商品的梳理
（4）整體不合作供應(yīng)商、長期不動商品進行梳理；
8、標準倉建設(shè)初步完成后，在2019年下半年增加專職門店倉管員對大區(qū)門店倉位準確率互查，取得一定的效果，2020年持續(xù)進行抽查，互查，形成專職門店對兼職門店日常抽查，并對抽查中產(chǎn)生的問題，進行一對一講解，借此整體提升倉管員對倉位管理的意識。
9、耗材的管理管控：門店倉散落在各門店，日常作業(yè)需要用到的物資種類較多，在保證作業(yè)完成的前提下，對各門店倉耗材結(jié)合2019年的作業(yè)量，進行耗材使用的倒是管控；
三、內(nèi)部管理工作（注：部門副職此項可以省略）
重點圍繞如何進一步加強績效、計劃的管理；如何加強年輕干部的培養(yǎng)任用；如何在日常工作中進一步加強數(shù)據(jù)科技的應(yīng)用能力，提升創(chuàng)新能力與意識；如何加強體系風險和基礎(chǔ)管理等方面。
1、 針對現(xiàn)在片區(qū)主管，在2019年度，整體工作表現(xiàn)，績效達成情況，對片區(qū)主管工作，進行梳理，及專項工作提升計劃，一對一的對業(yè)務(wù)能力較弱的片區(qū)主管，進行作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范、人員管理的培訓；
2、 對新開店、重裝門店籌建工作涉及門店倉部分的項目、內(nèi)容，進行梳理，明確時間節(jié)點，明確相關(guān)籌建內(nèi)容；
3、 強化基礎(chǔ)管理，從最基礎(chǔ)的作業(yè)流程到資產(chǎn)安全，對倉管員進行強化培訓，定期檢查，抽查；在公司重點活動前后，關(guān)注出入庫量變化，拉取異常入庫、出庫商品，杜絕違規(guī)的發(fā)生；
4、 加強對片區(qū)主管寧慧的進一步培養(yǎng)，尤其是業(yè)務(wù)方面，對老、舊庫存，不同步庫存，異常庫存的處理能力。
署名
日期2019.11.29
評估意見：
評定等級：（優(yōu)良中差）
研究表明，各種大型工程項目中的物資費用在整個工程造價中占有相當大的比重，物流費用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導，材料交付不及時、大量的現(xiàn)場存儲、不必要的運輸和現(xiàn)場處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場的混亂，甚至導致施工中斷、計劃延遲。因而，若要降低工程項目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進行全方位的改革。
工程項目物流較為復雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。
2 工程項目物流
工程項目物流的實踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內(nèi)外專家學者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。
2.1工程項目物流的定義
A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、
勞動力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。
通過綜合已有專家、學者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲、加工處理;計劃控制;現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。
2.2工程項目物流的特征
相對于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：
(1) 是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。
(2) 物流計劃不確定性大。工程項目生產(chǎn)過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。
(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復雜。
另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復雜，倉儲成本高等特點。
3工程項目物流管理框架模型
圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結(jié)合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。
3.1業(yè)主、設(shè)計商和承包商的三重角色
物流為工程項目的施工服務(wù)，始于設(shè)計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設(shè)計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設(shè)計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計商的客戶，為設(shè)計商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計商的客戶，通過設(shè)計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。
為保證工程按期完成設(shè)計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計劃。
3.2物料需求計劃
SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。
供應(yīng)計劃指整個項目所需材料、構(gòu)配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細說明。此計劃在詳細設(shè)計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設(shè)計師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計階段就進行參與。
需求計劃是供應(yīng)計劃的詳細版本預測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應(yīng)提出申請，并根據(jù)周預測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進度以及現(xiàn)場材料的實際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時，采取糾正措施。
曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計劃規(guī)定的交付時間、運輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細節(jié)。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。
供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準備好的集裝箱內(nèi)。同時為每一組合單元規(guī)定一個特定的號碼以便識別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。
3.3庫存在工程項目建設(shè)過程中準確確定庫存非常復雜。文章借鑒制造業(yè)先進的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤
數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。
3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)
由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業(yè)所需材料可以被認為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫存信息。
反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當項目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。
3.5供應(yīng)商的主動交付
本文將物料需求計劃分為供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設(shè)計過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責任。
對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數(shù)一時間緩沖器，來確保某項作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計劃，按照緩沖天數(shù)進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。
3.6專門的物流管理小組
鑒于工程項目物流管理的復雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經(jīng)營整個物流的運作，作為現(xiàn)場建設(shè)管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責任如下1451:
①準備現(xiàn)場計劃，指示交付地點；
②組織計劃材料交付的周例會；
③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；
④檢查交付到現(xiàn)場的物料；
⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；
⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；
⑦評價供應(yīng)計劃的變更。若確實需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；
⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；
⑨浪費處理；
⑩確保有關(guān)各方恰當使用物流概念。
關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè) 物流 合理化
煤炭企業(yè)物流存在于煤炭產(chǎn)品開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷譽活動的全過程之中，是從原材料采購開始，經(jīng)歷采購、運抽、入庫驗收、保管保養(yǎng)、儲存加工、投入生產(chǎn)進入生產(chǎn)領(lǐng)城、形成產(chǎn)品以及組織銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程。
一、煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1 對物流的重要性認識不足
近年來，為適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)生存發(fā)展的需要，煤炭企業(yè)做了許多調(diào)整，在產(chǎn)量限制、減人增效、產(chǎn)品銷售等方面都取得了顯著的成效。但對于企業(yè)物流的研究和認識始終不足，缺少物流意識，認識不到物流作為“第三利潤源泉”在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力的作用。因此，物流管理的自覺性不強、基礎(chǔ)工作薄弱，很少探討煤炭企業(yè)物流合理化的途徑。
2 物流系統(tǒng)整體效益不佳
對物流系統(tǒng)的評價主要有五個要素：一是品質(zhì)，二是數(shù)量。三是時間，四是地點，五是價格。在以上五個要素中。煤炭企業(yè)只在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果。在其它方面均存在許多不合理的現(xiàn)象，如倉庫布局不合理、物資存放不科學、裝卸搬運環(huán)節(jié)不配套，造成重復搬運，多次作業(yè)，不僅效率低，而且損失浪費嚴重。
3 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)管理粗放，缺乏科學性和嚴密性
如供應(yīng)管理方面，在原申請分配的計劃體制被打破后。很多企業(yè)不能適應(yīng)形勢的變化而采用適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的管理方法，有些企業(yè)甚至拋棄了一些行之有效的管理方法，造成供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反應(yīng)實際庫存動態(tài)等。
二、實現(xiàn)煤炭企業(yè)物流合理化的思路與措施
經(jīng)過多年的投資建設(shè)，煤炭企業(yè)普遍具備了一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在某些物流環(huán)節(jié)上也曾采用過先進合理的管理方法。在此基礎(chǔ)上，還需進一步轉(zhuǎn)變觀念，從系統(tǒng)管理的角度出發(fā)。有計劃、有重點地優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，從而提高物流管理水平，實現(xiàn)物流合理化。煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化可從以下幾個方面進行。
1 設(shè)置物流管理部(中心)
所謂物流管理部(中心)是指企業(yè)中為進行物流管理，把貴任和權(quán)限體系化了的組織。由于物流管理還沒有納入企業(yè)管理的職能范圍，目前對企業(yè)物流活動的組織管理處在一種分散的、相對獨立、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀態(tài)，因而必須建立一個專門從事物流管理的組織，即物流管理部(中心)。根據(jù)煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，在較短時間內(nèi)使企業(yè)經(jīng)營順利地采用新的物流管理手段并且逐步的增強和完善。
2 重點抓供應(yīng)物流管理
根據(jù)對煤炭企業(yè)物流特點的分析，供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中占有特殊的地位，供應(yīng)物流的合理化對企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化起著舉足輕重的作用。
煤炭企業(yè)供應(yīng)物流包括購進物品到企業(yè)倉庫的外部物流和倉庫存儲及將物品送達現(xiàn)場的內(nèi)部物流兩部分，具有物流起點多、線路長、回收復用量大等特點。優(yōu)化供應(yīng)物流首先要把好采購關(guān)，實行科學的采購決策，采用招標采購、議價采購等先進的物資采購方式；建立計劃采購制度、合同管理制度等采購管理基本制度；杜絕盲目采購、多頭采購和質(zhì)次價高現(xiàn)象，為隨后的庫存、運抽等供應(yīng)物流環(huán)節(jié)合理化打下基礎(chǔ)。其次是提高倉庫料場管理水平，減少庫存費用、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、縮短庫存周期。由于歷史原因，煤炭企業(yè)層層設(shè)庫、多頭儲備現(xiàn)象比較普遍。在改革過程中也在“集中”與“分散”之間幾經(jīng)反復，但均未涉及實質(zhì)問題。我們認為。可在煤炭企業(yè)內(nèi)部實行物資配送制。配送是一種先進的物流方式，是深化服務(wù)、保證供應(yīng)的一種新型物資供應(yīng)流通方式。從煤炭企業(yè)的特征來分析，符合實行企業(yè)內(nèi)部配送的一些條件，因此。可以按物資管理范圍，依據(jù)企業(yè)內(nèi)部各礦(廠)需求計劃組織貨源。統(tǒng)一集中采購進貨，并在物流中心分揀、配貨，按計劃及時送貨到使用單位。這種物資配送制不僅有利于發(fā)揮物資部門的主渠道作用，還有利于降低采購費用及企業(yè)內(nèi)部流通費用，減少庫存資金占用和物資損耗，并且有利于保證企業(yè)生產(chǎn)所需物資的質(zhì)量。但由于煤炭企業(yè)特殊的生產(chǎn)條件和物資需求特點，可采取有步驟、分階段、分層次試行物資配送制的辦法。
3 建立物流成本核算體系。實行物流成本管理
煤炭企業(yè)的物流成本是指在煤炭企業(yè)的物流系統(tǒng)中，物品在空間移動或時間占用中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。即在物流活動過程中經(jīng)過諸環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。在煤炭企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系中，并沒有對物流成本單獨核算。如供應(yīng)物流費包含在材料成本、企業(yè)管理費等項目之中；生產(chǎn)物流費包含在生產(chǎn)成本中等因而很難全面準確地反映企業(yè)物流成本的實際與全貌，也無法對物流合理化的過程與成果進行控制、考核、評價。因此，必須建立物流成本核算體系，抽出物流費用單獨核算和單獨管理。這樣，才能使物流管理走上正常軌道。
在進行物流成本管理時，第一，必須進行總成本計劃管理。物流成本與銷售額和生產(chǎn)費等有著非常密切的關(guān)系。如果為了降低物流成本而降低服務(wù)水平，必然帶來銷售額的降低，從而引起銷售費率的增加。而且，銷售額減少后，如果為了低水平的生產(chǎn)成本而保證適當水平的開工率，那么勢必引起庫存量的增加，從而庫存費也要增加，結(jié)果還是增加了物流成本；第二，要確立物流成本管理的應(yīng)有地位，把它作為經(jīng)營管理的子系統(tǒng)來對待。物流成本管理是間接地管理物流活動。具體實施這些管理活動時還要通過預算管理來進行。預算是手段，降低成本才是目的。此外，在物流成本管理的過程中，必須建立科學的物流管理會計系統(tǒng)，推行管理會計的管理方法。否則，很難真正控制住成本。物流成本管理可采用以下幾種形式：(1)企業(yè)綜合管理。即以與物流成本密切相關(guān)的供應(yīng)計劃、生產(chǎn)計劃、銷售計劃為依據(jù)，從整個企業(yè)的角度綜合管理；(2]物流部門管理。即為了把企業(yè)決定的有關(guān)企業(yè)全局的總體荃本方針和計劃具體化，而在物流管理部門進行的物流成本管理。主要是編制物流成本短期計劃并進行物流成本控制；(3)現(xiàn)場作業(yè)管理。即物流現(xiàn)場管理者對發(fā)生在作業(yè)現(xiàn)場的物流成本進行計劃和控制，是一種日常管理。其具體方法是按照預先編制的短期計劃和預算計劃，制定現(xiàn)場計劃并進行控制。
4 逐步實施企業(yè)物流系統(tǒng)化改造，實現(xiàn)企業(yè)物流管理現(xiàn)代化
近年來，物流管理技術(shù)和水平不斷地得到更新和發(fā)展，各種現(xiàn)代化的管理手段和方法已被廣泛采用。從物料需求計劃、即時生產(chǎn)系統(tǒng)到供應(yīng)鏈管理，正在實現(xiàn)從原材料、零部件的供應(yīng)企業(yè)到最終制成品的生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)零咨企業(yè)及最終消費者。即生產(chǎn)、流通、消費的全過程的物流活動作為控制對象。通過對銷售狀況、各企業(yè)的庫存量等信息的相互提供、共同使用來達到再生產(chǎn)全過程物流活動的合理化。
關(guān)鍵詞：管理會計；物流管理；價值管理
《物流術(shù)語（國家標準）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會計從物流成本入手，以價值分析為主線，著眼于競爭優(yōu)勢和價值最大化的獲得，及時反映管理所需的事前、事中的財務(wù)信息，對企業(yè)物流管理具有重要作用。
一、管理會計概述
管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經(jīng)濟學、管理學、會計學、統(tǒng)計學等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財務(wù)會計相宜德彰。從企業(yè)會計工作分工方面講，財務(wù)會計通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財務(wù)會計信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會各相關(guān)方面；而管理會計則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會計預測經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評價責任業(yè)績等內(nèi)在功能，在經(jīng)營管理中發(fā)揮直接作用。實現(xiàn)對經(jīng)濟過程的預測、決策、規(guī)劃控制、責任考核評價等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等。
二、管理會計在物流管理中的應(yīng)用
物流管理應(yīng)用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強調(diào)“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。
三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用
管理會計的意義國內(nèi)外會計界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務(wù)會計制度框架內(nèi)很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務(wù)預、決算表中，物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費用、固定資產(chǎn)稅費等包含在其它經(jīng)營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，它就是管理會計。四、推行管理會計，完善企業(yè)物流管理
1.完善物流預算體系，發(fā)揮預算管理作用
企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預算。目前，我國企業(yè)預算體系中沒有完整的物流預算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預算、生產(chǎn)預算、原材料預算、人工預算、財務(wù)預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進行全面地分析和預測，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預算，把企業(yè)的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經(jīng)濟活動協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)企業(yè)總目標。
2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用
在物流管理活動中，企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況，同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發(fā)生，從而使人、物、財?shù)玫胶侠砝茫_到降低物流成本、提高經(jīng)濟效益的目的”。
3.建立物流責任體系，發(fā)揮績效管理作用
應(yīng)用管理會計建立物流責任體系，通過各個責任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)企業(yè)總目標擔負起各自應(yīng)負的責任，完成各自的任務(wù)，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機關(guān)隨時掌握情況，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。
4.改變會計職能，發(fā)揮價值管理作用
現(xiàn)代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對工作結(jié)果負有不可推托的責任。相應(yīng)地，財會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業(yè)各個方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場營銷、競爭對手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。
管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內(nèi)部責任單位的績效考評，強化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟效益。因此，發(fā)揮好管理會計的作用，是經(jīng)濟發(fā)展和科技進步對企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會計科學成功跨入新的歷史階段的重要標志。可以預見，隨著社會發(fā)展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：物流績效績效管理績效考核
隨著經(jīng)濟的全球化和信息時代的到來，每個企業(yè)都面臨著越來越激烈的市場競爭。為了提高自己的競爭能力和適應(yīng)能力，許多企業(yè)都在探索提高生產(chǎn)力和改善物流績效的有效途徑，物流績效的改善已經(jīng)日漸成為企業(yè)簡化結(jié)構(gòu)，降低成本的重要手段之一，物流績效的考核也日漸重要。物流績效考核的必要性在于無論是對大企業(yè)還是小企業(yè)都會帶來許多好處，它能幫助經(jīng)營者明確公司的前進方向，為明智的戰(zhàn)略管理決策提供信息，創(chuàng)造有利的環(huán)境，使堅強的工作團隊相互協(xié)作，也給每個員工提供對其績效的期望標準，使其了解如何獲得做好工作所必需的資源和支持，另外還能鼓勵企業(yè)不斷改進工作流程，建立一個公平而富有激勵作用的報酬和獎勵制度。
一、企業(yè)物流績效考核中普遍存在的問題
1.庫存管理績效考核存在的問題
近年來，許多企業(yè)不斷回顧自身在庫存管理績效考核方面所遇到的問題的同時，也不時地對企業(yè)運營的過程和結(jié)果進行度量和評價，從而判斷企業(yè)各項工作的績效和存在的價值。實踐證明，企業(yè)庫存管理績效考核是一項非常重要的工作，它直接影響到庫存能否使企業(yè)獲得應(yīng)有的利益和回報。
然而，企業(yè)在選取績效考核方法時往往原封不動地用別的企業(yè)成功的經(jīng)驗來進行庫存的績效衡量與考核，認為同樣的方法會得到同樣正確的結(jié)果，但到了實際工作中借鑒的那種方法卻行不通了，導致企業(yè)實際庫存與單據(jù)上記載的往往不相符，從而使企業(yè)的庫存管理績效考核工作不能充分發(fā)揮其作用。
2.銷售物流管理績效考核存在的問題
銷售物流是通過包裝、配貨、送貨等一系列物流實現(xiàn)銷售。銷售物流績效考核作為管理實踐企業(yè)利潤的重要方法，可以幫助企業(yè)正確認識各項銷售活動內(nèi)在的聯(lián)系，明確影響銷售活動的各種原因，找出銷售活動中存在的關(guān)鍵問題，為銷售措施的改進和新的銷售戰(zhàn)略的制定提供了科學依據(jù)。在銷售戰(zhàn)略的實施過程中進行銷售分析與評估，既可以監(jiān)督、檢查戰(zhàn)略的實施情況，又能考察銷售戰(zhàn)略是否符合實際和有效。
然而,企業(yè)在銷售物流績效考核時往往存在諸多問題，如:業(yè)務(wù)員的成績考核指標不明確，業(yè)務(wù)員之間的分工和職責不明確，導致銷售物流環(huán)節(jié)煩瑣，成本增加，銷售物流績效低下。
3.采購物流管理績效考核存在的問題
好的采購物流績效考核是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，優(yōu)質(zhì)的輸入保證優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)出;好的采購是增強競爭力的重要手段。企業(yè)與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，共同開發(fā)新材料，強化供應(yīng)鏈管理，降低庫存，保證到貨的及時性，從而可以取得競爭對手所不能具有的競爭優(yōu)勢。
然而采購物流成本居高不下一直是企業(yè)的頑疾之一，怎樣加強采購物流績效的考核力度、降低采購物流成本和采購質(zhì)量是企業(yè)的當務(wù)之急。現(xiàn)代企業(yè)中都設(shè)置有采購計劃員這個崗位，其主要職能就是根據(jù)企業(yè)下月的生產(chǎn)計劃編制采購計劃。但是，企業(yè)有時并不按采購計劃員編制的采購計劃進行采購，而是要領(lǐng)導審批拍板，這樣就打亂了采購計劃，從而使采購物流管理績效的考核無法達到預計的準確率。在執(zhí)行采購計劃時，企業(yè)也經(jīng)常會出現(xiàn)計劃外采購的情況，采購員為了省事就到市場上隨便的采購急需的原料，但這些原材料一般無法保證其質(zhì)量，致使產(chǎn)品的質(zhì)量隨之下降，這些問題都促使企業(yè)必須加強采購物流管理績效考核的力度。
4.物流配送績效考核存在的問題
現(xiàn)代市場競爭日趨激烈，在這種競爭中，企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，必須不斷提高其整體效能和績效，物流配送的績效考核的問題日漸突出。時間是衡量物流配送效率最直接的因素，能否快速準確地進行配送，最能體現(xiàn)企業(yè)配送中心的整體作業(yè)能力。企業(yè)要根據(jù)顧客的要求進行配送，特別是當出現(xiàn)特殊情況時，按時按質(zhì)送貨就顯得尤為重要，因此，企業(yè)要降低顧客從訂貨到收貨的時間，使配送物流活動能在較短的時間內(nèi)完成。但由于物流信息技術(shù)的相對落后、物流信息共享平臺不健全、物流信息收集緩慢、電子商務(wù)在物流活動中的不健全等問題，導致企業(yè)物流配送反應(yīng)慢、績效低下，物流配送績效的考核更加困難。
二、企業(yè)改善物流績效考核的有效措施
1.針對庫存管理績效考核問題的措施
在實際業(yè)務(wù)中，由于品種多、形態(tài)各異、賬實分離等原因，物料庫存管理一直是企業(yè)管理中最重要也是最復雜的工作之一。在企業(yè)的庫存管理信息系統(tǒng)中，物流管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一般包括物料主文件、物流管理、貨源清單、供應(yīng)商信息、客戶（信用）信息、最高儲備、最低儲備、安全庫存量等。企業(yè)應(yīng)該運用庫存管理信息系統(tǒng)，建立完整的基礎(chǔ)信息，因為在手工操作的情況下，這些數(shù)據(jù)信息容易出現(xiàn)錯誤，即使數(shù)據(jù)信息都非常準確，也無法滿足企業(yè)管理的要求。企業(yè)物料實物庫存管理績效考核的提高，需要依靠硬環(huán)境和軟管理兩方面同時提高。硬環(huán)境主要是指對企業(yè)倉庫的廠房設(shè)施、通風狀況等方面的環(huán)境，軟管理是指借助庫存管理信息系統(tǒng)這個工具，及時發(fā)現(xiàn)和解決管理中的問題，借以提高管理水平。運用庫存管理信息系統(tǒng)，一般可以完成的功能包括物料的批次管理、超限額告警、失效告警等，從而提高企業(yè)庫存管理工作的水平，同時也為企業(yè)的庫存管理績效考核提供依據(jù)。
2.針對銷售物流績效考核問題的措施
企業(yè)要加大銷售物流績效考核的力度,可以運用比較競爭的機制。一般有兩種比較競爭方式，其中一種方式是對不同業(yè)務(wù)員的業(yè)績加以橫向比較并排序。然而，這種比較可能產(chǎn)生誤導，只有在地區(qū)市場潛力工作負荷、競爭、公司促銷工作等方面一致時，比較銷售業(yè)績才有意義。另外一種方式，就是對于同一個業(yè)務(wù)員比較其現(xiàn)在和過去的銷售成績，促使其總結(jié)自身銷售業(yè)務(wù)中的出現(xiàn)的問題所在，以利于在今后的工作中進行改進和提高。通過這種比較競爭機制結(jié)合合理的物質(zhì)激勵機制的運用能有效地提高企業(yè)的銷售物流績效考核工作。
3.針對采購物流績效考核問題的措施
企業(yè)要加強采購物流績效考核的重點應(yīng)該是加強采購計劃的編制和執(zhí)行工作。為此企業(yè)也需要運用先進的管理軟件，因為編制采購計劃的關(guān)鍵是準確的物流管理、采購批量和時段庫存量，在手工處理條件下，這些數(shù)據(jù)都非常難獲得，而管理軟件中的采購系統(tǒng)在編制采購計劃時，有三個方面的需求來源，分別是生產(chǎn)的建議采購計劃、庫存量不足的補庫采購計劃和其他采購需求，這些需求都是通過聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)直接從相關(guān)的部門獲得的，換言之，也就是真實和準確的。在確定了這三方面的需求后，通過合并下達功能，系統(tǒng)將一段時期內(nèi)的需求匯總，并按照系統(tǒng)中定義的物料與采購員的關(guān)系，生成責任到人的采購計劃。這樣就可以從根本上解決采購計劃的盲目性問題和采購計劃編制的復雜性問題，便于采購物流績效考核的實施。
4.針對物流配送績效考核問題的措施
(1)提高物流信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，加大信息化建設(shè)才能提高企業(yè)物流配送績效考核力度。
(2)加強ERP在企業(yè)物流配送中的應(yīng)用。運用ERP系統(tǒng)，可以有效地實現(xiàn)格式文件在不同部門間的電子傳輸。ERP提供了一個更有效率的非書面環(huán)境，ERP傳輸可以取代標準文件的使用，包括發(fā)票或定單。ERP的控制包括了送出及修改之前的確認檢查，此外，它還包括標準應(yīng)用控制，ERP較手工方式的巨大優(yōu)勢為改善改造物流流程的一種信息技術(shù)，通過這種信息技術(shù)的運用可以使企業(yè)的物流績效考核得到有效地貫徹實施。
5.針對物流績效考核的其他的措施
(1)制定科學的物流績效考核計劃。在企業(yè)內(nèi)部要實行物流績效考核計劃，以此來確定公司對員工的績效期望并且得到員工的認可。由于物流績效包括結(jié)果績效和行為績效兩個部分，因此，物流績效考核計劃必須清楚地說明期望員工達到的結(jié)果以及為達到該結(jié)果所期望員工表現(xiàn)出來的行為和技能，即確定工作目標和發(fā)展目標。工作目標的設(shè)計是一個自下而上的目標確定過程，通過這一過程將個人目標、部門或團隊目標與組織目標結(jié)合起來。
(2)加強物流聯(lián)系實現(xiàn)信息分享。物流聯(lián)系是關(guān)于交換和應(yīng)用信息的能力。加強物流各個環(huán)節(jié)間的聯(lián)系，才能貫徹物流績效考核的思想，縮短不必要的無效率時間，提高企業(yè)物流管理的績效。
物流信息分享是在物流聯(lián)系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各功能部門間，以及企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴間的信息交流與分享，從而減少物流環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，使物流績效的考核更加容易實施。
總之，有效的物流績效考核的核心是一系列管理活動的連續(xù)不斷的循環(huán)過程，一個績效管理過程的結(jié)束，是另一個績效管理過程的開始，通過這種循環(huán)，個體和組織績效得以持續(xù)發(fā)展。同時物流績效考核是一個強調(diào)全體員工參的過程，每一個員工都應(yīng)該設(shè)計自己的績效目標，高層管理者也要規(guī)范自身行為，因為高層管理者的支持和參與是決定績效考核成敗的關(guān)鍵。
參考文獻：
[1]王淑紅:績效管理綜述.中外管理導報,2002.09
時面積壓，時面斷貨
入夏以來，上游原料市場價格一路飛漲，旭日公司不得不多次提高成品銷售價格。下游客戶一時無法接受，旭日公司銷量持續(xù)下跌，從工廠到前沿倉庫，貨積如山。
在銷售部門努力下，下游客戶慢慢接受了新的價格，局面開始好轉(zhuǎn)；加上近期上游原料價格小幅回落，旭日公司相應(yīng)回調(diào)了銷售價格，下游客戶一直壓抑的需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長!
局勢好轉(zhuǎn)，銷售總監(jiān)長舒一口氣，摩拳擦掌準備大干一場，追回前期損失的銷量和利潤。誰知接二連三接到報告：市場面臨斷貨!仔細查看近幾天庫存，銷售總監(jiān)發(fā)現(xiàn)：區(qū)域內(nèi)6個倉庫的庫存，短短3天內(nèi)迅速降到安全警戒線，而調(diào)撥的貨物還在路上不緊不慢的，要5天后才能到達!
價格波動殺死計劃
旭日公司所面臨的是典型的供應(yīng)鏈問題：因價格劇烈波動等因素，市場需求突然緊縮，之后又突然反彈。震蕩從銷售反射到物流部門，計劃來不及變更，市場就會出現(xiàn)斷貨或庫存超量積壓。
幾年前，上游原料市場價格相對平穩(wěn)，一般半個月波動一次，幅度很小，對旭日公司的市場價格影響很小。
同時，旭日公司的下游客戶不了解上游原料市場的價格，也不關(guān)心，他們只在意采購價能不能獲得預期收益。因此，旭日公司的定價往往隨行就市，根據(jù)歷史經(jīng)驗和市場現(xiàn)狀制訂的銷售計劃也比較準確；銷售計劃提前兩個星期轉(zhuǎn)到物流部，物流部也有充足的時間制訂運輸計劃，安排運輸。因此，倉庫庫存總能保持相對充足。
但近年來，上游原料市場的價格波動越來越大、越來越頻繁，以前兩個星期才會有明顯變化，但現(xiàn)在一個星期、三天，甚至每天都可能發(fā)生明顯變化。
這樣一來，隨行就市地制定銷售價格變化太大，自然被客戶質(zhì)疑。旭日公司不得不開展價格教育工作，讓下游客戶明白整個產(chǎn)品鏈的價格傳遞過程。
沒成想這卻讓下游客戶變得異常精明。他們總希望在原料市場價格觸底反彈時多采購，而在原料市場價格剛剛下跌時，希望旭日公司立即降低產(chǎn)品價格!
于是上游原料市場的每一次小波動，下游用戶都可能反應(yīng)過度：價格些微上漲，客戶就等著公司降價，銷量銳減，價格突然下跌，客戶都想低進高拋，訂單暴漲。這種心理變化，使市場需求充滿變數(shù)，準確預測銷量成了奢望，銷售計劃形同虛設(shè)，不得不經(jīng)常修改。
銷售銳減時，由于運輸計劃在兩周前就已經(jīng)制訂，大多數(shù)已經(jīng)發(fā)出的貨物正在源源不斷地進入倉庫，一周內(nèi)庫存就會迅速上升。如果銷售部不能在短期內(nèi)提高銷量、消化庫存，就必須削減銷售計劃。
削減部分體現(xiàn)到庫存水平上，大約要10天時間。如果這10天內(nèi)銷量又突然上升，物流部來不及修改運輸計劃，就極易導致庫存水平快速下降，市場斷貨。
旭日公司的物流系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍，導致庫存水平無法保持在合理的水平，時而過高，時而斷貨。提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和系統(tǒng)彈性，是旭日公司的當務(wù)之急。
增加物流系統(tǒng)的彈性
1．物流部與銷售部必須分享市場調(diào)查結(jié)果。
長期以來，市場調(diào)查結(jié)果作為一種“市場信息”，只在市場部和銷售部之間傳閱，認為物流部不需要，物流部也向來不聞不問。物流部不了解市場下一步的可能變化，往往會做出與市場走向相反的運輸計劃。
現(xiàn)在的局勢，要求物流部和銷售部都能及時看到同樣的市場調(diào)查結(jié)果，兩部門之間還必須每周溝通兩次信息，保證物流部充分了解、領(lǐng)會銷售部對市場趨勢的判斷。
物流部若發(fā)現(xiàn)運輸計劃大大高于市場預期數(shù)量，即使銷售部還沒有提交新的銷售計劃，也要口頭提醒工廠的運輸部門，減少、延后甚至暫停發(fā)運差別最大的幾個品種，防止未來庫存更高；相反情形下，則應(yīng)增加、提前發(fā)運幾個品種，防止斷貨。
2．物流部在申請鐵路計劃時，應(yīng)適當考慮部分富余運力。
運力資源是公共資源，緊張時，想要追加非常困難。因此在旺季，個別區(qū)域的個別產(chǎn)品可按照正常計劃的110％～130％申請發(fā)運計劃。工廠在安排這些10％～30％的富余運力時，可接受物流部提前一天的計劃變更，而不是以前的一個星期。這樣可以提高產(chǎn)品發(fā)運的靈活性。
由于市場在快速變化，處理這些富余運力，需要一定的技巧。一旦原定的區(qū)域和品種不需要這些運力，便可安排它們運輸其他區(qū)域的其他產(chǎn)品，并相應(yīng)削減后續(xù)的運輸計劃。這相當于提前執(zhí)行了其他區(qū)域和產(chǎn)品的運輸任務(wù)。
富余運力的選擇，要綜合考慮運輸費用、計劃可變更性和服務(wù)水平等因素。一般說來，鐵路行包運輸是一個比較好的選擇。首先，運費比公路便宜，安全性高于公路；其次，貨源很充足，配貨運輸方便，與鐵路車皮計劃相比，更容易接受運輸計劃變更；最后，運輸時間短，還可提供門到門的服務(wù)。
3．變革倉儲系統(tǒng)。
由于歷史原因，旭日公司一直沿用以前的倉儲網(wǎng)點，功能單一，只存放貨物。
考慮到部分倉庫之間覆蓋區(qū)域的重合度很高，再結(jié)合筆者在《客戶自提如何變革為主動配送》(見本刊第七期物流供應(yīng)鏈欄目)里的產(chǎn)品配送需求，物流部需要重新建設(shè)倉儲系統(tǒng)。
首先，取消相對集中的租賃倉庫，改租一個配送中心。一個配送中心的吞吐量等于現(xiàn)在多個倉庫的吞吐量之和，但其庫存要小于現(xiàn)在多個倉庫的庫存之和。
這是因為，原來各個倉庫的安全庫存合并到一個配送中心后，相互之間具有可替代性。這樣就降低了庫存總量，提高了貨物流轉(zhuǎn)速度。同時，配送中心的租用成本和存貨持有成本，要低于原來數(shù)個倉庫的成本之和。
其次，配送中心集中了多個倉庫的市場需求，合并計算后，原來波動的市場需求被相互沖減一部分，提高了銷售計劃穩(wěn)定性，運輸計劃也相應(yīng)減少變化的次數(shù)。即使區(qū)域市場需求同時出現(xiàn)同向變化，配送中心的相對庫存較大，也可以一定程度上緩解供貨緊張。
最后，配送中心改變了當前倉庫功能單一、只能存放貨物的現(xiàn)狀，集儲存、配送、客戶服務(wù)于一體。尤其是擁有產(chǎn)品配送能力，能提高客戶服務(wù)水平。
4．與其把產(chǎn)品放在工廠倉庫，不如將產(chǎn)品放在各配送中心以方便銷售。物流部應(yīng)該削減工廠的倉庫面積，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后盡量及時運到各配送中心。
由于配送中心的數(shù)量要比現(xiàn)在的倉庫數(shù)量少，物流部制訂運輸計劃要更容易些。且工廠的產(chǎn)量相對穩(wěn)定，運力要求也相對穩(wěn)定，有利于物流部合理搭配運力，減少計劃外緊急運輸現(xiàn)象，降低物流系統(tǒng)變化成本。
