時間：2022-09-25 17:36:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業信息化，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
通過調研，造成這種現狀的原因除了社會環境、企業實力（包括資金、技術、人力、物力等）、相關法律的完善程度等因素的制約，更主要還在于企業對信息化建設認識模糊，對信息化建設的理解膚淺；另外，物流企業信息化建設應服務于企業發展的整體戰略，而相當部分的企業高層決策者并未將信息化提升到戰略的高度進行整體規劃。西寧市物流企業信息化存在的問題主要有以下幾個方面：
1．物流企業規模小，物流技術普遍落后西寧市物流企業規模普遍較小，大多數物流企業缺少現代物流技術裝備，集中度低、運營方式單一，效率低、費用高、服務功能不全，不能滿足經濟社會發展的需要。
2．物流企業信息化程度低西寧市物流領域中現代信息技術應用和普及程度還不高，發展不平衡。據青海物流與采購聯合會的行業調查，西寧現有9家A級物流企業，這9家物流企業除了郵政速遞和全國性的物流企業使用整個集團的物流信息系統，其它物流企業基本沒有物流信息系統，運用的僅是一些物流服務軟件。
3．物流軟件使用不足目前應用較廣泛的物流系統集成軟件有：制造資源計劃（MRPⅡ）、企業資源計劃（ERP）、供貨商管理庫存系統（VMI）、供應鏈管理（SCM）等，這些集成系統軟件在西寧市物流企業中應用不足。
4．企業現代物流理念不足西寧市的物流業經營運作模式仍處于傳統階段，企業仍然習慣于自辦物流?，F有的第三方物流企業規模小、競爭力弱、服務水平不高，沒有形成真正意義上的網絡服務，與真正意義上的第三方物流仍有一定距離。
5．物流信息化基礎薄弱雖然西寧也投資建設了信息平臺，但物流信息共享和交換的機制依然不健全；物流監管信息化水平很低，監管技術落后、制度不規范、缺乏專業的物流人才。
6．現代物流業發展處于無序狀態，體系尚未真正建立西寧市物流業行政管理分散，主管部門間缺乏協調統一，相關物流系統各自規劃建設，缺乏溝通協調，盲目、重復建設問題突出，無法實現物流資源的整合、優化。信息平臺建設滯后，物流業管理粗放，標準化、信息化進程緩慢，物流企業服務內容、服務質量和服務效率遠不能適應經濟發展的需要。
7．專業物流人才缺乏西寧市在物流人才的教育和培養方面較落后，市場缺少專業的物流人才，物流從業人員素質偏低，制約了西寧市物流業信息化的發展。
二、對策建議
根據西寧市物流企業信息化發展的實際情況，借鑒日、美等發達國家及國內優秀物流企業發展物流信息化的經驗，從政府、企業和行業三個層面提出促進西寧市物流業信息化發展的對策建議。
（一）基于政府層面的對策建議
1．加強政府組織領導充分發揮政府的引導扶持作用，強化政府在發展現代物流業中的推動作用，堅持專業化、多元化、規模化的發展方向。
2．整頓規范市場秩序整頓規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系；加強收費管理，堅決取消不符合國家規定的各種收費項目。
3．完善物流統計指標體系開展物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡等方面相關國家標準、行業標準的宣傳工作，促進西寧市物流業標準化水平的提高。
4．加強相關法規建設，完善物流產業政策研究和制定規范的地方性法規及規章，改進對物流業相關領域的管理方式，營造競爭有序、運作規范、有利于物流企業發展的寬松的市場環境。根據西寧市實際制訂物流業規劃，指導本地區物流業發展。
5．加強物流基礎設施建設重點對現有物流網絡與設施進行優化與升級，促進其合理布局和資源最佳配置。繼續加快以高速公路為主骨架的公路網建設；突出加強鐵路基礎設施建設，進一步完善西寧鐵路樞紐功能；擴大西寧曹家堡機場的營運能力，大力拓展運網覆蓋范圍。
6．切實加快物流人才培養教育部門應加強與青海省內外大學和科研單位的合作，開設物流專業，采取聯合辦學等方式，培養物流人才。青海物流與采購聯合會要加強在職人員的培訓，組織多種形式的培訓班、研討班，積極開展物流師、采購師的培訓認證工作。
7．建立物流公共信息平臺工程加快建設有利于信息資源共享的行業和區域物流公共信息平臺，著力建設和完善西寧市物流公共信息平臺。
（二）基于物流行業層面的對策建議
行業協會是政府與企業之間的橋梁和紐帶，是落實物流發展規劃、整合物流資源、完善物流體系、提升物流服務水平的重要力量，在推動現代物流發展中具有不可或缺的作用。
1．要發揮好政府和企業的橋梁紐帶作用物流與采購聯合會以及其它物流民間組織的協會要積極組織會員認真學習關于促進物流業發展的各項方針政策，為政府決策提供科學依據。充分發揮社團組織優勢，發揮行業自律作用，推廣使用各項物流信息化技術。
2．加強對內學習、對外交流通過組織物流專家授課、物流發展高峰論壇等形式，廣泛開展現代物流的理論研究和經驗交流，引進推廣先進管理理念；通過舉辦豐富多彩的活動，把全市優秀的物流企業團結在協會周圍，為全市物流業的快速發展發揮更加重要的作用。
（三）基于物流企業層面的對策建議
根據西寧物流企業信息化發展的諾蘭模型階段分析，西寧絕大部分物流企業信息化建設處于初始、擴散階段，少數企業信息化建設進入控制、集成階段，下面根據各發展階段的特點，對不同信息化發展階段的物流企業分別提出相應的對策建議：
1．信息化發展初始階段此階段中，物流企業對現代信息處理技術的認知度和參與度較低，對計算機的應用未普及，企業信息化基礎設施建設不完善。因此，此階段中應引導員工進行觀念轉變，注重計算機應用能力的培訓，提高對現代信息技術的認知和參與程度。
2．信息化發展擴散階段處于本階段的物流企業首先應該分析自身信息化需求，根據企業的發展有目的的加大企業信息化資金投入，加強重點部門信息化基礎設施建設尤其是網絡化建設。
3．信息化發展控制階段本階段物流企業要在整體控制計算機信息系統發展的同時，組織協調、解決數據共享問題。加強企業員工的網絡和數據庫技術的認識和使用，組建INTRANET（企業內部網），打破職能部門內部之間的“部門壁壘”，將單點、分散的信息系統化。
4．信息化發展集成階段在此階段，物流企業的發展策略首先就是建立企業的信息化系統，建立數據倉庫系統；選擇滿足物流企業重要的、核心的、關鍵的業務的軟件供應商，構建信息共享的集中式信息平臺。
5．信息化發展數據管理階段該階段是企業真正步入信息化的關鍵階段，企業的信息化基礎設施較完備，應用水平也較高，管理人員運用現代信息技術的能力較強。企業在此階段的發展策略就是要合理有效地將企業人、財、物等資源優化配置，最主要的就是利用現代信息技術來改善傳統企業的生產經營模式，將計算機網絡建設與數據倉庫和應用軟件開發相配套，進一步構建共享資源的信息網絡平臺。
6．信息化發展成熟階段該階段企業具有完備的信息化基礎設施，并將其充分利用，企業應真正全面實現電子商務的應用，運用CRM／SCM（客戶關系管理／供應鏈管理）將企業各個業務環節連接在一起，使得各種業務和信息能夠實現集成和共享。嚴格說來，目前在西寧能夠運用CRM／SCM進行電子供應鏈管理，全面實現電子商務應用的企業幾乎沒有。但是電子商務階段是發展的必然，在這個階段不可忽視對電子商務領域專業人才的培養。
三、結語
一、物流信息管理的戰略地位
現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用,“牽一發而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規范化交互式,強調整個信息系統的效率性和集成性。(2)業務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統也有重要作用發揮。(4)支持決策和戰略功能物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業的發展壯大日益為從業者和管理信息系統提供商所重視。
二、物流信息管理的發展過程對物流活動的認識
最早起源于美國,根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段,可以將企業物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業開始注重物流管理的系統化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業提出,企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(ValueAddedNetwork,VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發展趨勢是智能化物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命,為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統是物流企業信息管理系統的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發建設物流信息管理系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、CodeBar等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(WMS,warehousemanagementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統、倉庫終端、物流業務核算系統等,能夠實現倉儲數據交換、庫區信息管理、庫存商品管理、倉儲業務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統,涵蓋了物流企業的最主要的功能部分,倉庫管理系統的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區、備貨區、出貨區,并按照一定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業中的全部功能,從進貨直到發貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨-->分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區-->實際發貨。(2)數據管理模塊貨物編碼管理。庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統計模塊)。供應商數據管理。未被確認操作的查詢和處理。數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊客戶訂單號碼查詢庫存。貨物編碼查詢庫存。入庫時間查詢庫存。盤點作業。(4)財務費用管理模塊發票生成。庫存產品成本核算(統計)。(5)倉庫管理系統附加增值功能客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。支持查詢及報表輸出到EXCEL。依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統連接的能力。能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統,產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。
五、物流企業信息化面臨的問題和對策
物流企業在推進信息化過程中面臨的外部環境壓力以及存在的問題有:(1)外部環境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產生;產品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產業整合和聯盟;環境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業務流程的局限,表現為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統的局限,表現為不同的信息管理系統;缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業應實施以下信息化的措施來提升企業物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。企業直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、、業務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。(2)業務流程重組(BPR)。業務流程重組是通過重新思考、翻新作業流程,以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業識別核心業務流程、簡化非增值部分流程、實現供應鏈組織的集成和整體優化。(3)協助實施企業資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯網的優勢,減少傳統商務模式的中間環節。ERP與電子商務結合,可使物流和生產有機結合,實現物流同步和資源優化,幫助客戶真正意義上實現“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數據交換技術及其他物流技術。信息技術的發展與通訊、數據交換及其他應用技術密切相關,企業因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業的物流信息綜合管理水平。
關鍵詞：贛南；物流企業；信息化；對策
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
一、物流企業信息化建設的必要性分析
在經濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發展和競爭環境的日益嚴峻，要大幅度降低我國物流企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來帶動物流企業的全面發展，構建全社會的大物流系統。這就迫切需要物流企業在信息資源上實現共享化、在信息網絡上實現一體化，積極開發物流信息平臺、建立并完善綜合性或專業化物流管理信息系統，通過信息化實現資源的優化配置，提升物流企業在市場中的競爭能力。因此，物流企業信息化建設已成為一個刻不容緩的問題。
二、贛南物流企業在信息化過程中面臨的主要問題
贛南的物流企業中，擁有物流信息系統的企業很少，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。物流企業之所以沒有進行信息化有如下原因：
（1）小企業軟件缺乏：首先贛南的物流企業都是一些中小型企業，適合中小物流企業的物流軟件有限。這里的適合一是指價格適合，二是指物流軟件適合。現在市場上有不少所謂的物流軟件大多數是由傳統的倉儲、運輸軟件發展而來的，價格較高，而且存在不適用中小物流企業實際運作的現象。
（2）傳統觀念及傳統的管理模式的影響：許多物流企業由傳統運輸倉儲企業發展而來，由于人員素質及資源有限，習慣于用傳統的思想解決問題，使信息化在實施過程中遇到了極大的阻力。同時，作業模式也習慣于手工作業，害怕甚至抵觸企業信息化。
（3）提供基礎信息和公共服務的物流平臺發展緩慢：贛南絕大多數物流企業是中小企業，企業資金、規模和經營能力有限，自己開發或購買物流信息系統軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺。
（4）信息化整體規劃能力較低：物流企業信息化整體規劃能力較低，對信息化的理解不深入。贛南在物流企業信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展較慢；同時，物流企業對自身當前的信息化建設也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。
（5）信息技術應用比較落后：信息技術落后已成為制約贛南物流企業信息化發展的瓶頸。目前，信息技術在物流企業信息化方面的應用比較少、層次比較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉儲管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。
（6）物流信息資源缺乏有效整合：贛南物流企業已經認識到信息化基礎設施建設的重要性，部分物流企業通過籌資建設信息系統，建立了企業內部的物流信息共享平臺，促進企業內外的信息交流，提高服務質量降低物流成本，擴大企業的客戶群，提高盈利率。但贛南物流企業信息化總體水平較低，能利用信息技術優化配置資源的企業還很少。特別是公共信息平臺的建設滯后，物流信息分散，導致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。
（7）普遍缺乏高素質的物流信息管理人才：現代物流作業過程復雜、環節較多，信息量大，對技術需求高，各種物流信息又具有不確定性、難以捕捉的特點。因此在信息化建設中，絕大部分物流企業缺乏既熟悉物流管理業務，又懂得計算機、網絡及通訊知識，并熟悉現代物流信息化運作規律的專業物流信息管理人才。
三、物流企業信息化建設的對策分析
（1）合作方式：贛南物流企業多為中小物流企業，其規模、財力有限，獨立建立物流信息系統或平臺耗資巨大，因此，中小物流企業急需建立公共物流信息平臺，采用合作的方式，共同投資、共同開發、共同使用、共同維護。
（2）積極借鑒國外物流信息化標準：管理者應該打破常規的管理方式。在世界各國十分注重物流標準化建設，重視物流標準的跨國銜接，尤其重視物流信息系統的標準化。如美國與歐盟之間基本實現了物流工具和裝備設施的統一標準，同時在物流信息系統標準化方面美歐各國已基本完成了企業內部、企業之間以及整個美歐統一市場的標準化。在注重向國外發達國家美國、歐盟、日本借鑒有關物流標準化經驗的同時，我門更應當注意與國際標準化組織(ISO)充分合作，積極采用國外先進標準，特別是其中的信息化標準，并密切跟蹤有關動態。
（3）可利用物流園區或物流基地和校企聯合方式：在贛南物流企業中，大多數規模非常小，難以獨立開發或購買物流信息系統，又缺少和其他企業合作開發物流信息系統的條件，此時，利用物流園區或物流基地提供的信息平臺，進行高效率的物流運作。物流基地的信息系統可以為入駐的物流企業提供信息平臺，引導他們利用現代技術進行業務運作，直接促進物流企業的業務拓展和運營成本的降低。根據國外物流信息化發展的經驗，物流信息系統在低端市場上不具備開發價值。從商業化運作而言，物流企業在目前還無法低成本、低風險、高效率地開展信息化。
（4）制定科學可行的物流企業信息化發展規劃：物流企業應明確企業物流信息化發展的目標，在于構建信息優勢和集成物流的“整體合力”，加快物流組織向便于信息快速流動和開發利用的轉型，制定出合理可行的物流信息化發展規劃。
（5）采用適合自身需求的物流信息技術：為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發物流信息管理系統，根據自身特點，合理選擇 EDI、GPS/GIS、RFID、EOS、Internet、條碼等先進技術，更好地實現貨物動態跟蹤和信息自動處理功能。同時，還應建立并完善相應的技術支撐體系。物流信息化支撐體系以信息化標準為基礎，以信息技術和設施為基本元素，以辦公或業務自動化等事務處理系統為基本應用，以倉儲管理信息系統、配送管理信息系統、運輸配送管理信息系統等實現物流供應鏈管理與控制，以電子商務系統實現生產企業和物資需求者的供需關系，而通過資源計劃系統實現與政府經濟系統、企業作業系統的集成，從而準確預測不同模式下物資資源需求，制訂全面的資源計劃。
（6）有效整合物流信息資源：以往物流企業的信息化建設十分看重硬件投入隨著企業發展的需要，信息資源的整合開發日顯重要。事實上，開發物流信息資源既是物流信息化的出發點又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業相關資源和市場的整合。贛南要發展現代物流，抓住全球化和信息化帶來的發展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全的電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統促進信息資源的共享。
（7）重視和培養專業人才：人才是物流企業信息化建設成功的關鍵因素之一，也是物流企業長期健康發展的重要基礎。一般認為，物流信息化人才應該具備以下知識結構：堅實的文化基礎知識；精通物流專業知識，這是開展物流工作的基礎；掌握現代信息技術。此外，還應掌握方法論、經濟學等方面的知識等。因此，在進行物流信息化人才培養時，應注意從上述幾個方面合理構建培訓內容，同時建立與之相適應的培訓環境和實踐環境，注重創新能力和實踐能力的培養，培養的途徑可采取院校培養和在職培訓等多種方式進行。同時注重信息化人才儲備。
四、結束語
隨著經濟全球化和電子商務的飛速發展，贛南物流企業為了更好地滿足客戶需求，并不斷降低物流成本，就必須重視并積極進行信息化建設，鼎足于贛南，面向全國，以期在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
作者單位:贛南師范學院商學院
參考文獻：
[1]吳志惠.物流信息化對策[J].中國信息界,2005,(21)：48-50.
關鍵詞：物流企業；第三方；管理；信息化
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A
當前，雖然我國的一些大中型國有物流企業如中遠集團、中海集團、中外運集團等已經認識到信息服務的重要性，但我國中小型第三方物流企業信息化建設仍然存在著許多問題。 為此，我們研究中小型第三方物流企業信息化建設問題。
一、 中小型第三方物流企業信息化中存在的問題
（1）現有系統不能適應第三方物流進行全球物流供應鏈管理的需要?，F代物流服務的內涵和外延，不是當前單獨某個中小型第三方物流企業所能及的。由于傳統的運輸業、倉儲業等各自為政、獨自經營，相互間缺乏有效的協調，形成服務效率低下，社會資源的極大浪費。
（2）信息系統缺乏總體規劃的指導。由于物流信息系統是一項大型的系統工程，不僅要投入大量的人力和物力，還涉及企業的組織結構、管理體制、工作方法和工作基礎等方方面面的因素，其復雜程度和技術難度都很大。信息系統建設的初期應根據中小型第三方物流企業的實際需求與發展目標，進行總體規劃。由于計算機技術的飛速發展、各物流服務企業業務存在很大的迥異性，國際上找不到一套完全適應各企業的通用軟件。
（3）信息基礎建設薄弱，缺少規范系統的信息結構。雖然大部分中小型第三方物流企業已經開始進行信息化建設，但是在信息基礎建設方面做得并不理想，這也為中小型第三方物流企業后期的信息化建設制造了巨大困難。信息化建設的基礎工作不僅包括要對中小型第三方物流企業的各種資源建立一個規范統一的編碼，而且信息的采集渠道和方式要規范、通暢、穩定；同時，還要研究對信息進行科學、合理、深入的加工處理流程方式。
（4）缺少信息化人才儲備。基礎管理的標準化和規范化是信息系統建設的先決條件，它包括兩方面的內容：數據標準化和管理規范化。信息系統的建設不僅僅是設備、程序和數據問題，還要以人為本。中小型第三方物流企業應用計算機與其說是技術問題，不如說是管理問題，即人們常說“三分技術，七分管理”。
二、建立和完善物流信息化技術支撐體系
物流信息化就是利用現代信息枝術(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平臺、信息裝備等，圍繞物資的生產、采購、運輸、儲存、保管、分發、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現物資的供應方、需求方、儲存方等的有效協調和無縫連接。實現物流信息化體系主要由信息化標準、基礎信息技術及設施、事務處理系統、信息管理與決策系統、電子商務系統、資源計劃系統等構成、物流信息化枝術支撐體系是以信息化標；以信息技術和設施為基本元素，以辦公或業務自動化等事務處理系統為基本應用，以倉儲管理信息系統、配送管理信息系統、運輸管理信息系統等管理信息與決策系統實現物流供應管理與控制，以電子商務系統(包括電子采購、電子分發等)實現生產企業和物資需求者的供需關系，而通過資源計劃系統實現與政府經濟系統、企業作業系統接口。預測不同模式下物資資源需求，制定全面的資源計劃。
三、 中小型第三方物流企業信息化要進行戰略規劃
在目前處于激烈競爭的物流市場上，中小型第三方物流企業由于其受資金、硬件、人才等方面的約束，不可能成為綜合物流提供商。因此，在如今競爭激烈的市場條件下，中小型第三方物流企業要生存的話，必須制定符合自身條件的信息化發展戰略。
中小型第三方物流企業制定信息化戰略必須從服務的角度出發，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型第三方物流企業改變以前以規模效應獲得經濟效益的觀念，而應該建立適合于需求多樣化的新服務。
四、更新觀念，樹立現代物流
作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助中小型第三方物流企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力 因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。
作者單位：河北化工醫藥職業技術學院
參考文獻：
[1]楊璐遙.信息化建設中的基本原則淺析[J]. 四川兵工學報, 2003,24(5):25-27.
摘 要 隨著社會經濟的快速發展，推動了物流行業的不斷進步，信息化建設不僅能夠提高企業的經濟效益，同時還能夠促進企業的創新發展，以實現未來的可持續進步。本文通過分析物流信息化及物流企業信息化發展現狀，提出了構建物流企業信息化體系的對策，以期促進其市場競爭力的不斷提升。
關鍵詞 物流企業 信息化體系 構建策略
現代化物流企業的發展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經濟效益，以確保在激烈的市場競爭中尋得立足之地。信息化是實現現代化物流發展的標志，而構建物流信息化體系是物流企業提升市場競爭力的核心，對于其實現可持續發展具有重要意義。
一、物流信息化概述
物流信息化主要是指采用現代化信息技術對物流生產過程中產生的各種信息進行采集、分類及傳遞的一系列活動，以加強物流過程中的控制，實現物流成本的降低，提高企業的經濟效益。當前，美國物流企業已經普遍采用無線射頻識別技術及條形碼技術，從而大大提高了信息采集的準確度和速度，基于互聯網電子數據交換技術發展的物流企業信息傳遞，已經實現無紙化發展。而在運輸及倉儲過程中應用運輸管理系統及倉儲管理系統則大大提升了運輸及管理效率，而通過網絡技術實現客戶與供應商的信息共享，促進供應鏈透明化，則又推動了供應鏈競爭力的提升。
二、物流企業信息化發展現狀
我國的經濟發展雖起步較晚，但現階段物流行業的發展也逐漸滲透信息化理念，這對于提高物流行業市場競爭力起到了較大的幫助作用。根據2012年12月國家物流信息中心對我國物流企業信息化現狀的調查，物流企業的信息化意識普遍提高，企業信息化趨勢加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現代物流網、廣州物流信息網等信息平臺，但深入調查后發現，該公司建設的公共信息平臺尚不能滿足市場需求，存在信息化建設的總體規劃不足，信息化發展缺乏統一標準，孤島現象等問題。
三、構建完善物流信息化體系的對策
1.創造良好的物流信息化環境
物流企業信息化發展的實現，首先需要營造一個良好的信息化發展氛圍，對此，政府應當打破條塊分割的局面，為物流企業的發展制定優惠政策，根據企業的實際情況進行資源自由配置，同時制定相應的物流產業政策及配套政策，如鼓勵大型物流企業進行上市，通過融資及再發展，給予大型物流企業貸款貼息、財政補貼及低息優惠等政策支持，以為物流企業發展提供動力支持。在這方面，鄭州航空港經濟綜合實驗區就是個很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務試點資格，申報保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經濟綜合實驗區完成進出口額285億美元，占河南省進出口總額55.1%，在全國32個綜保區中位居第二，當前仍呈現不斷增長趨勢，由此可見良好政策環境對于物流信息化建設的促進作用。
2.實現一體化發展
物流企業一體化的構建，其核心在于供應鏈及物流，就當前物流企業的發展狀況，企業對于物流信息系統的構建缺乏關鍵技術，且經濟合理性差，對此，企業應加強自身的物流技術研發，針對現代化物流核心技術進行研發，以降低關鍵技術的應用成本，這不僅能夠促進物流企業的發展，同時還能夠促使其形成具有自主知識產權的物流技術，提升自身的創新水平及市場競爭力。遠成物流集團創建于1988年，已具備公路鐵路干線運輸、倉儲服務及城際區域配送的物流服務網絡體系。近兩年來，遠成集團加速構建倉儲與區域配送一體化，建立自己的評估管理體系，已構建以物流訂單為核心的一體化管理系統，實踐證明，一體化管理系統極大提升了遠成集體的市場響應速度，從而提高了整個集團的經濟效益。
3.建設專門的物流信息平臺
物流信息平臺是構建信息化體系的基礎。對于物流信息平臺的建設，應以標準化和革新化為原則，應用現代化技術如擴展標識語言等，通過應用這些功能強大的編程及數據庫工具，允許計算機存儲和傳輸相關數據，并保存數據的結構及內容，再通過將這些數據和內容傳輸到專門構建的信息平臺上，與企業內部人員實現信息資源共享，以提升運作效率，同時也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業的市場競爭力。聯想集團作為中國IT業的龍頭企業，最初，聯想并沒有自己的物流公司，運輸配送業務大多采用第三方物流形式，在實踐中也產生了大量的問題。聯想集團通過多年發展，終于擁有了自己的配送系統，通過構建物流信息平臺，聯想的平均交貨時間從20天降到5.7天，存貨周轉天數從35天降到19.2天，應收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個增加到314個，供貨滿意度及交貨準確率也都明顯優化，聯想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場競爭力都顯著提高。
結束語：面對現代化市場發展狀況，物流企業構建信息化體系是是其持續發展的關鍵影響因素，當前，我國的物流企業信息化建設尚不成熟，但構建信息化體系是不可逆轉的發展趨勢，因此，在未來的發展過程中，物流企業應當加強自身的核心技術研發，積極構建內部信息平臺，實現一體化發展，以不斷提升自身的市場競爭力，為未來的可持續發展提東動力支持。
參考文獻：
[1]鄭書淵.淺談中小物流企業的信息化建設.科技情報開發與經濟.2011（35）.
關鍵詞：物流企業 信息化 產能 途徑
物流信息化是現代物流企業發展的關鍵所在，物流的信息化同時是電子商務快速發展的需要。隨著中國國民經濟的大步發展以及計算機技術在國民經濟行業的普遍使用，我國的物流產業發展以及物流企業的信息化出現快速發展的強勁趨勢。物流企業在日益競爭激烈的物流行業中，應該主動提高產能效率，盡力滿足客戶需求，降低企業本身的物流成本，才能提高自身的競爭力，擴大物流企業的經濟效益。信息化是現代物流企業當之無愧的“殺手锏”，是現代物流企業重點發展的目標和核心競爭力?，F代先進的科學信息技術的應用，打破原來傳統運輸環節與生產環節相獨立的產業界限，從整體上有利于企業進行生產體系的優化設計和管理，實現企業的資金流、物流以及信息流三者的和諧統一。
物流行業作為國家經濟增長中位于戰略地位，并且無可正義地成為國家進行社會主義經濟建設的重要規劃。物流行業是實現商品自由交換的重要紐帶，物流企業的發展將會伴隨中國在世界經濟一體化進程中發揮越來越重要的作用為契機，使自身的業務更加繁忙。那么，面對這一巨大的挑戰和機遇，廣大的物流企業如何借助先進的信息化管理，提高產能，減少物流成本，獲得利益的最大化，是每個物流企業面臨的最大難題。
一、企業物流信息化的相關理論
物流信息的涵義是指在物流活動進行中產生及使用的必要信息，是物流活動的內容、形式、過程以及發展變化的反映。物流現代化的基本內容是物流相關信息的有效管理，物流系統是現代信息系統組成部分之一，通過對物流的相關信息進行及時和有效的收集、加工、處理已達到對物流進行管理以及控制，同時，可以為物流企業提供信息分析和措施支持的系統。
物流的信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中，全面而深刻地應用。并且隨著社會經濟的發展，而逐漸成為物流系統中核心組成部分。物流信息化的水平是衡量物流業務程度高低的重要指標，現代化的物流離不開信息化的物流，物理信息化是物流企業的必經階段。
二、物流企業應用信息化的重要性
信息化對改變當今我國的消費和生產系統和結構產生深刻的影響，物流行業已經不僅僅是對貨物進行運輸，更多承載了對信息的運輸，不同種類的信息在物流的集散中心進行處理和加工并進行傳播。物流信息化包括物資的采購以及銷售、存儲、運輸等各種活動，在活動中充分利用計算機技術的強大功能對物流的數據進行集散和分析。隨著計算機信息網絡技術的發展，物流信息進行由“點”到“面”的華麗蛻變，用物流網絡的形式將不同的物流企業之間以及物流企業與生產行業之間緊密聯系在一起，實現各個行業、各個企業之間的物流信息交流與合作，并帶來了巨大的社會經濟效益利潤。
1.有利于物流成本降低。物流企業通過使用現代先進的計算機技術以及科學的數學方法和手段預測、決策企業未來的發展方向和戰略目標以及有效措施等等。通過對有限資源進行合理的優化配置，最大限度地降低物流成本消耗，以實現科學合理的管理方式和決策，并使其達到最優化以及智能化的特點，在日益競爭激烈的物流企業的發展過程中，通過物流成本的大幅度降低而取最大的企業利潤。
2.有利于推動組織結構優化以及推動物流業務的重組。物流企業的信息化的客觀要求促進物流企業進行物流流程的結構重組，以不斷進行物流行業空間的拓展，以及時間范圍內的持久發展。同時，由于計算機技術處理和分析信息的強大功能，必定會使企業縮減不必要的管理層次，從而推動企業中物組織結構的重組，促使物流企業內部組織結構合理化和扁平化發展，從而提高企業的產能和生產效率。
3.有利于提高物流企業的競爭力。隨著國家物流行業的快速發展，越來越多的物流企業成立，逐漸導致物流市場趨于飽和狀態。物流企業進行信息化改造后，競爭范圍已經從原來的物流環節向供應鏈的競爭轉變，如果物流企業不根據形勢的轉變而發展信息化，那么其就會在供應鏈競爭中出于劣勢地位，并喪失與其他物流企業的競爭力。在供應鏈形成的基礎之上，競爭手段也發生深刻的變化，信息的管理和處理能力的高低逐漸主導供應鏈對市場的作用，決定了物流企業是否能為顧客提供高質量的服務，從而提高企業的競爭力。
三、物流企業信息化需求層次的分析
物流企業應用信息化提高產能就需要對信息化需求進行準確的定位，其是物流企業進行信息化的關鍵所在。只有對物流企業的需求層次進行準確分析和定位，對企業信息化的優勢和劣勢明確，正確認識物流信息化所面臨的挑戰，才可以保證物流企業從容地面對激烈的物流行業競爭。物流企業信息化需求層次的分析主要包括以下主要三點：
1.主抓基礎工作的信息化。為了不斷提高企業的產能和管理者的決策水平，信息化的基礎工作主要是解決物流信息的采集、傳送、加工處理以及信息的共享等問題。信息的傳輸以及資料共享等方面的標準和成本問題主要是通過信息技術和網絡技術予以解決，物流企業所涉及的信息主要是為決策者提供準確、及時的信息，方便管理者進行戰略決策的部署，其主要內容很少涉及企業的內部管理優化改造升級問題。
2.關于流程改造問題的信息化。在物流企業競爭中，企業為了獲取最大的利潤，不斷降低物流成本，并加快企業的資金周轉速度，不僅將信息系統論加以應用，更加快技術的優化，使其用于流程的改造，信息系統與新型的管理制度相結合，并作用固化新制定的流程和管理方式，并在物流的流程中提供相適應的合理解決方案，例如倉儲流程的結構優化等。
3.物流供應鏈的形成和管理工作需要。物流管理作為形成和管理供應鏈的重要組成部分，其核心解決的問題是提高整個供應鏈的競爭力和效率的提高。保證供應鏈的協調性和經濟效益主要是通過對物流行業的上游和下游企業信息的相互溝通以及信息的反饋，從而實現物流信息系統的互惠互利的利益機制的建立和逐漸發展。
三個物流企業信息化需求層次之間是相輔相成的邏輯關系，也就是說物流企業中流程改造問題的信息化以及供應鏈的形成和管理必須以基礎工作的信息化為必要的前提基礎，而物流供應鏈的形成和發展則應該以物流流程改造問題的信息化要求為根本基礎。
四、存在的問題以及原因分析
當前，中國的物流企業就其信息化建設程度的方面來看，還處于比較低級和原始的傳統發展階段。根據數據統計可以明確得知，中國物流企業中只有約為25%的企業進行或者部分進行信息化建設，而不到15%的企業才全面進行信息化建設。很多物流企業進行信息化建設的最大瓶頸在于整個物流行業的供應鏈中，由于物流上游和下游企業之間信息流通的主要環節沒有被“鑿空”，流通環節中的流通成本過高，導致物流企業在信息化建設方面的投資力度減少，使大多物流企業的信息化建設層次過低，信息交流不暢。以下是我國物流企業信息化提高產能所存在的主要問題以及原因分析：
1.現代物流企業信息化提高產能的意識淡薄。現代物流的要求不僅僅局限于對物流管理的各個環節要求實現信息的智能和工作的自動化，而且更加注重對物流運作的各種業務活動，如采購物流、回收物流、銷售物流以及回收物流的高效和專業性，這就對最為個體獨立存在的物流企業需要利用先進的物流技術和管理設備組織日常的物流經營管理活動。由于廣大物流企業現在運行的落后經濟體制的制約和局限，我國企業的物流活動多由企業內部進行承擔。根據相關數據研究分析表明，我國工業產業行業中，原材料方面的物流主要是由企業自己和原材料的供應企業承擔，各占原材料運輸比例的37%以及49%，而委托給第三方的物流企業則只有20%；在產品銷售的物流中，企業自身承擔物流業務的比例為25.1%，企業與第三方物流企業共同承擔的比例約為60%，而對于第三方物流企業來說。其獨立承擔的物流業務僅為14.9%，這種行為直接阻礙了物流產業向信息化方向發展。現今的物流企業無法開拓更廣闊的市場，沒有良好的經濟效益收入，自然對信息化建設資金的投入比例就會大大降低，無法徹底改善自身信息化設施水平的高低。
2.物流資源的管理信息混亂。物流企業信息化的核心任務在于物流資源的開發利用和管理，其不僅是物流信息化建設的開端，也是其建設的最終歸宿。當前，許多物流企業的信息化建設工作沒有處理好物流運作層面與管理層面之間的信息采集以及處理工作，使信息系統的健身缺乏必備的基礎信息源頭，從而影響整個物流資源開發利用工作的效果。另一方面在于物流企業的管理決策者對于物流信息資源開發與利用的規劃，沒有相關的統一信息標準，缺乏合適的統籌規劃，決策設計、企業的物流生產活動以及經營管理信息之間流通性降低，資源信息不能共享，使企業很難享受到物流信息化所帶來的真實收益，不利于企業主動進行物流資源信息管理。
3.物流企業缺乏專業的信息管理人員。人才是物流企業通過信息化提高產能的主要參與者，是進行企業物流信息化管理的關鍵性因素。物流企業通過信息化提高產能的關鍵途徑之一就是專業的信息管理人員。經過實踐證明，只有充分利用人才的作用，才可以推動企業實現戰略決策目標，提高企業產能效益。所謂的物流企業專業人才不僅需要掌握專業的物流相關知識，一斤扎實的文化知識，還應該掌握現代計算機信息技術，經濟學方面的知識也有助于物流企業信息化建設，從而推動產能的提高。但是，許多物流企業的員工對于現代物流概念的提出知之甚少，不理解信息管理的重要性，有相當一部分的職工不具備計算機操作的基礎，致使物流企業信息化無法助力與企業產能的快速發展。
五、物流企業信息化提高產能的途徑
通過對上述阻礙物流企業通過發展信息化而提高產能的問題以及原因分析得知，物流企業自身的發展離不開信息化的推定作用，產能的多少油信息化水平建設的高低決定。物流企業如何通過企業信息化提高產能是每個物流企業謀求自身發展和獲取最大利益的首要考慮問題。以下幾點策略是根據我國物流企業進一步尋求信息化發展與產能提高是面臨的問題進行相應途徑對策的分析：
1.應該加速物流信息化的標準的建立。物流活動的內容包括運輸環節、倉儲環節、包裝環節、配送環節以及流通加工等多個分工不同的環節安排，物流信息系統通過信息流將物流環節的相互連接形成整個完整的供應鏈，其必須通過數據接口、EDI、GPS、編碼以及文件格式等物流信息化相關標準的建立，用以消除各個企業之間的信息交流障礙。徹底根治物流供應鏈上經常會出現上游和下游企業之間由于信息交流溝通不暢，物流活動的協調性差，操作重復、反應速度慢、準確性不高的“頑疾”，主要在于供應鏈上游企業和下游企業建立及時、透明、反映快速的信息共享機制和信息傳遞機制，基礎工作就是要做好物流信息化統一標準建立，物流信息化標準的內容主要包括基礎標準、管理標準、工作標準以及單項標準等。物流信息化標準的建立可以促進物流企業將客戶、分包方以及供應商建立良好的溝通和合作，格式、流程等方面的行業標準也應該加速建立和完善，從而可以使市場份額擴大，企業自然而然提高本企業的產能績效。
2.進一步推進物流信息化人才的建設工作。物流信息化的開展不斷促使物流產業向綜合性產業發展。伴隨著新的物流模式的出現，為保障物流信息化的發展，新型的專業物流人才隊伍的建設也顯得極為重要。物流企業為實現產能的提高，應該加強對物流人員進行培訓，是從事物流行業的人員接受物流產業化的新型發展模式。為了實現企業的信息化進一步發展，必須提高物流企業管理者的經營素質，可以通過行業內部的職業資格制度考核，提升管理者的基本業務素質，轉變落后的物流企業管理模式，通過信息化建設提高企業的物流產能和工作效率，創造出更大的產值效益。
3.加快物流企業信息平臺建設。通過進一步加快以互聯網為基礎的物流信息公共平臺，及時為工廠、物流企業以及銷售商提供根據統一標準建立的信息系統平臺所集散和流轉的基本的物流信息，從而真正意義上地實現信息資源的共享。信息平臺建設同過信息之間的及時交流可以有效避免重復活動，節約物流成本，也可以為物流企業提供可以提高產能的信息來源，有助于企業各項系統功能的實現。政府相關工作部門也可以以此為基礎建立部門之間的行業管理規范以及規范市場化的相關協同工作機制。
4.開展和鼓勵物流技術的創新。物流企業通過信息化來提高產能必須以引進相關軟件和技術設施為前提條件。對于開展和鼓勵物流技術的創新，加大資金投入，是物流企業快速發展信息化的客觀要求。相對于國家來說，通過出臺相關鼓勵政策，促進供應鏈上下游企業實現信息的一體化，采取對相關物流項目進行業績考核，站在國家開展技術創新的角度，對創新研究予以資金的支持以及相應的獎勵。對具有自主知識產權的創新，國家予以在政策性的保護，其目的在于鼓勵物流企業自身通過積極開展物流信息化建設，謀求企業產能的極大提高。
5.進行物流公司的強強合作，不斷提高物流企業的國際競爭力和影響力。由于我國進入世界經濟體的時間相對較晚，競爭力較弱，系統發展體系沒有完全形成，能力低，在國際物流競爭中出于不利的地位。為了使我國本國物流企業搶占本國市場，提高產能效益，只有充分使用國內的相關政策優勢以及信息平臺，適時地開展企業之間的強強聯合，互相利用對方的優勢條件互補，與國際大型物流企業進行對抗，不僅可以促使利潤的獲得，也能彼此促進各自的發展。同時，在合理的條件下開展企業的重組或者進行兼并，通過擴大物流企業的經營規模以及綜合能力的不斷提升，從而可以開展更多、范圍更廣的業務，搶占市場份額，提高企業產能。
隨著互聯網經濟的不斷發展，計算機信息化應用于物流產業以提升企業自身的產能，是歷史發展不可阻擋的洪流。物流企業要想加大自身的發展，提高工作效率，減少物流成本，就應該不斷加強對物流信息化人力資源以及經濟資金的投入，注意把握和迎合市場對物流企業發展的需求方向，在企業與國家共同作用下迎來物流企業信息化大發展的美好明天。
參考文獻：
[1]蔡學文，信息化管理在物流管理中的應用[J]，中國新技術新產品，2009（24）
［關鍵詞］第三方物流企業 信息化 現狀 對策
近年來，隨著全球經濟一體化的推廣和國內經濟的迅速發展，現代物流業在我國得到了快速的發展，尤其是第三方物流已經成為國家重點發展的戰略性產業，但就目前情況來看，我國的第三方物流業仍處于發展初期。據統計，我國第三方物流企業有90%是小型私營企業，其市場占領速度及整合速度有限，加之國內物流基礎設施及社會信息化水平的制約，第三方物流企業的信息化進程緩慢，使其發展受到很大限制，制約著第三方物流企業的發展壯大。因此，如何提高第三方物流企業信息化水平，推動企業進一步發展和提升服務質量，是每個物流企業都需要認真思索和研究的重要課題。筆者通過調查，分析了我國第三方物流企業的信息化建設現狀，并針對其中存在的問題提出了一些建議。
一、我國第三方物流企業信息化現狀
與西方發達國家相比，我國的第三方物流業的信息化建設處于初級階段，根本不能適應現代物流標準化、機械化、智能化、網絡化的高速發展趨勢，制約著第三方物流業的進一步發展壯大。具體說來，我國第三方物流企業信息化發展中存在的問題如下：
首先，企業對物流信息化的認識上存在諸多誤區。其一，很多第三方物流企業重視硬件投入，忽視軟件投入。于企業發展所需要的硬件設施等看得見的東西舍得物力和人力的投入，而對于軟件的投資覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝光盤。其二，在企業中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，不顧自己企業實際盲目大手筆投資，后者則認為自己小規模企業，不必也無法進行信息化建設。其三，信息化建設缺乏耐心，誤認為信息化可以立竿見影帶來效益，沒有預定時間得到預定的收益，就減少或終止信息化的后續進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
其次，信息化建設目標與企業的業務流程和戰略目標不匹配。目前，多數第三方物流企業的信息化建設缺少整體的規劃，不能與企業的業務流程和戰略目標相匹配，對于企業的信息化需求大多采取頭痛醫頭腳痛醫腳的短視辦法，只能片面的解決某個作業環節的局部問題，致使整個企業的信息平臺和各節點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業還致使沿用傳統的攬貨、裝卸、運輸等傳統運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用信息系統的積極性，更無從考慮信息化戰略。
最后，第三方企業信息人才短缺。我國的第三方物流企業多是從原來的貨運或倉儲企業轉型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才短缺。傳統的貨運倉儲企業以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業，固有觀念沒有轉變過來，企業中缺少信息化建設所需要的高素質信息人才，不能很好的完成信息系統的建立、應用和維護，直接影響了企業物流控制的信息化進程。
二、第三方物流企業信息化建設的策略
1. 根據企業的具體情況制定其信息發展策略
物流信息化是為物流企業的發展服務的，其信息化戰略的選擇要由企業自身的核心能力和業務實力來定位，必須與企業的總體發展戰略相匹配。企業首先要制定自身的戰略發展目標，然后根據這個目標來規劃其信息化建設目標。第三方企業未來的發展，可以成為主導行業的大型企業，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業者。企業要根據自身的企業發展規劃和戰略，制定相應的物流信息化發展規劃。對于前一種發展目標的物流企業，信息化建設必須作為企業核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業中的競爭能力。對于后一種發展目標的第三方物流企業，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業和客戶的物流活動需要。
2. 增強企業主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系
企業的信息化建設的成本大多取決于企業的總體素質，特別是企業決策者的素質。因此，第三方物流企業的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性也必然性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，有這或那的阻力，企業的決策層要對這些方面正確對待，以保證信息化的持續建設。另外，物流企業還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發展中去。
3 .以需求為導向，統籌規劃，分層分步實施
物流信息化的進程與發展要與社會經濟發展水平及信息化水平相關，要與企業規模及物流服務需求相一致，切忌盲目建設而造成資源的閑置和浪費。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術密集型的系統工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統能夠發揮整體可觀效益，企業必須根據自身的發展策略制定相應的信息統籌規劃，以給各部門的信息建設提供統一的規范，使其共同發展。各部門在企業的整體規劃下，要根據部門的具體情況和發展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業要根據自身的經濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續投入。
4 .發展物流聯盟式的信息化模式
一方面，目前我國的第三方物流企業多是中小型企業，資金有限，為了建設耗資龐大的信息系統，走企業聯合的道路是一項不錯的選擇。另一方面，各企業的物流信息化水平之間相互作用和影響，各企業相互合作，建立物流聯盟，可以提高共同的信息化水平，以產生更高的效率，實現雙贏。
參考文獻：
關鍵詞:物流信息技術供應鏈
我國物流信息化現狀
大中型企業物流及第三方物流
有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。
中小型物流企業
據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協調供應鏈各環節
物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。
改善物流系統的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統的反應能力
現代生產系統是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配,只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業信息化的發展趨勢
企業物流信息化
普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。
廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。
物流企業信息化
物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。
物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。
物流信息服務業
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統,客戶既可以選擇成套的行業解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。
網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現,其中物流網上交易將日益活躍。
參考文獻:
關鍵詞：互聯網思維；物流信息化；現狀；作用
互聯網思維與物流信息化
1.互聯網思維
互聯網技術不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業貿易，進而影響著企業的運行。在這個大背景下，企業的管理者對產品或服務、顧客、營銷方式、運行機制的創新等方面，甚至對整個商業的價值鏈在互聯網時代采用了新的思維方式。[1]互聯網思維就是互聯網時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯網的產品、互聯網的企業。
2.物流信息化
物流信息化是現代物流發展的趨勢和必然要求。實現物流信息化需要進行兩個方面的建設：一是基礎環境的建設?；A環境是指實現物流信息化所依靠的環境，包括物流信息化規劃、相應法律法規的制定、物流重要技術的研究和應用、通信和網絡等設施。[2]二是物流公共信息平臺的建設。實現物流信息化，就是利用計算機通信網絡技術，實現物流信息的高效使用，在網絡上建立資源共享服務的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監管等資源。實現物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。
我國物流信息化的現狀
1.整個物流行業的信息化水平低下
在互聯網的大背景下，現代物流行業都在進行著物流信息化的轉型，這是物流行業未來的發展方向。我國物流企業的信息建設處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統是物流信息化的核心技術，現在國內的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業擁有自己的物流信息系統，大部分物流企業還沒有能力使用現代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統的物流企業中，物流信息系統是一個獨立的個體，系統與系統之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業信息化的程度是相關的，這在一定程度上反映出企業信息化程度不高的事實。
2.條形碼等物品識別標志和設備不普及
物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設備還未在物流行業中普及使用。雖然這些識別設備在物流企業中應用的很早，但是普及的程度很低。相關調查結果顯示，將近80%的物流企業運輸的物品和儲藏的物品沒有條形碼等識別標志。條形碼等識別標志應用程度低，嚴重影響物流系統的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業與工商業之間信息的共享速度。[4]
3.電子數據交換和全球定位系
統應用率不高電子數據交換是國際標準化組織推出的國際標準，用來進行計算機之間的數據交換，國際之間的貿易通常使用電子數據交換的方式來進行采購訂單、提貨單等數據的交換。現在信息化的進行依靠著電子數據交換與國際互聯網的結合應用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術。電子數據交換的應用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業中得到廣泛的使用，甚至準確意義上的電子數據交換還未開始進行。有很多因素形成了這種現象：一是物流企業的信息技術基礎不夠，導致沒有技術能力應用這種系統；二是電子數據交換系統的自主開發成本較高，很多物流企業沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業之間在對電子數據交換系統上未形成同樣的認知，阻礙了其在物流企業中的應用。另外，物流企業對全球定位系統的應用程度不高，而國外很多物流企業都應用了這種系統，使得物品在運輸過程中通過率得到很大程度地提升。
4.物流企業的網絡應用水平較低
國外物流行業對互聯網等網絡技術的應用程度與水平都很高，而且技術很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠。近些年，我國物流企業才剛開始應用互聯網等網絡技術，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯網等網絡技術來處理一些初級的物流信息，遠遠未實現對物流企業內外各種物流信息的有效使用的目的。
互聯網思維
對物流信息化建設的作用企業要想在互聯網時代生存發展，管理者就必須以互聯網思維，制定企業的運行方式和發展策略。
1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率
物流信息化的基礎有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現在物流企業大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導致物流企業不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業發展路上的絆腳石之一。[6]物流企業的管理者用互聯網思維，思考企業的運行和發展，就會使用互聯網技術中的計算機網絡技術，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標記標志與設備的大力推廣與應用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強了物流信息更新的及時性?；ヂ摼W技術中的通信技術可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。
2.為物流公共信息平臺的建設提供了技術
物流信息化的重要建設內容之一是物流公共信息平臺的建設，這是物流信息化的重要環節。物流公共信息平臺指的是以計算機通信網絡技術為基礎，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。但是國內的物流公共信息平臺建設和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統和地理信息系統設備只有約十分之一的大型物流企業在使用，并沒有小中型物流企業使用定位系統設備來對物品進行適時有效準確地定位與監測，使用地理信息系統為參考來進行物流方式的合理選擇。根據國家制定的《物流業調整和振興規劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設。國內的物流公共信息平臺建設將不再是局限于外貿物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設。互聯網思維下，利用互聯網時代下廣泛應用的計算機網絡技術，在網絡上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統和地理信息系統，為實現物流信息化提供了相應的技術支持。
3.培養物流信息化意識，提高信息化水平
現在物流企業的信息化水平低，對物流信息化的認識和理解也不夠，物流企業在進行信息化建設的道路上仍然處于探索時期。物流企業的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規劃，更別說詳盡的運行計劃和方略。很多企業由于缺少相關的技術人員，導致一些先進的信息系統不能被企業引進和應用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業的管理者用互聯網思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產生的問題；注重相關技術人才的引進和培養；加大對相關信息技術應用所需的資金投入；培養企業信息化文化，提高企業信息化水平。
參考文獻：
[1]黃升民，劉珊“.互聯網思維”之思維[J].現代傳播：中國傳媒大學學報，2015（2）：1－6.
[2]季航.物流信息化建設問題研究[D].北京：對外經濟貿易大學（碩士學位論文），2006.
[3]朱，屈軍鎖.我國物流信息化發展現狀分析[J].西安郵電學院學報，2010（6）：55－58.
[4]劉萬強，王博.我國物流信息化現狀與發展研究[J].物流科技，2006（8）：49－50.
[5]賓厚，肖軍，張偉.我國中小物流企業信息化的現狀與發展思考[J].中國市場，2007（23）：52－54.
[6]王志娟，平金珍.計算機技術對現代物流產業信息化的影響[J].中國商貿，2010（12X）：116－117.
Abstract: The paper lists the effect factors of logistics informationalization, and discusses the materiality level of those effect factors in quantity through analytic hierarchy process. The paper points out that improving the innovative sense of the manager is the most significant thing to boost the informationalization of logistics enterprises, and the second important thing is to assure the logistics enterprises have enough money to support the process of informationalization.
關鍵詞:物流信息化;影響因素;層次分析法
Key words: logistics informationalization;effect factors;analytic hierarchy process
中圖分類號:F25文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)17-0007-01
0引言
近幾年我國的物流行業也逐漸發展壯大,但是整個行業的總體情況卻不容樂觀,特別是個別省、市、地區的物流行業還停留在小、亂、散、低的狀態。究其原因,就在于我國的很多物流企業并非是嚴格意義上的現代物流企業,具體地說就是未能真正將信息化導入企業的生產運營當中。信息化進程緩慢,致使整個物流行業的生產力進步緩慢,甚至在很大程度上影響整個國民經濟的發展。
1物流信息化影響因素的AHP分析
物流信息化受很多因素影響,但這些影響因素可以歸結為人、財、物三個方面。具體地說,影響物流信息化的因素有六種,即:管理者的創新意識、企業員工的整體素質、企業的利潤率、企業的現金流、企業現有的技術水平以及企業的規模,這六種因素對于生產過程的信息化和管理的自動化都有不同程度的影響,層次關系如圖1所示。
為了將比較判斷定量化,層次分析法引入了1～9標度法,并寫成判斷矩陣形式。判斷矩陣如表1~表3所示①。
建立好判斷矩陣并進行了一致性檢驗之后,即可通過計算各個因素的單排序權值與層次總排序權值。為使行文簡潔,本文直接給出因素單層權重及總權重,如表4所示②。
根據權重可以看出,管理者的創新意識在所用的因素當中所占的權重是最大的,其次是企業的現金流。也就是說,在推進信息化的進程中,管理者自身所具有的企業家精神是最重要的。第二重要的就是充足的現金流,也就是說企業必須具有足夠的經濟實力,否則信息化建設無異于空中樓閣。
2結論
物流企業的管理者,尤其是企業的高層管理者必須具有銳意進取的精神,具有強烈的創新意識,因為我國的大多數企業的模式還是一種金字塔型的結構,高層管理者的意識仍然占據著主導地位。進行企業信息化建設,只有創新的意識是不夠的,必須要有充足的資金作保障。因此各有關部門要在政策上給予相關企業一定的支持與傾斜,以保證企業能夠通過利潤或融資整合現金流以使信息化的建設得以順利進行。
注釋:①該判斷矩陣由筆者通過咨詢有關專家建立.
②相應數據均為作者使用MATLAB軟件計算得出.
參考文獻:
[1]孫謙.競爭環境下中國企業信息化影響因素研究[D].清華大學,2007.
[2]杜棟,龐慶華,吳炎.現代綜合評價方法與案例精選(第二版)[M].北京:清華大學出版社,2008.
關鍵詞：物聯網；中小微企業；信息化；SWOT-PEST分析
信息化是現代中小微企業發展的核心動力之一，物聯網在企業信息化中有著十分重要作用.目前，安徽省中小微企業的信息化建設總體上處于初期階段.抓住機遇，在物聯網環境下廣泛而深入的采用信息技術，以提高效率、降低成本，增強競爭能力對廣大中小微企業而言很有必要.
1安徽省中小微企業信息化建設現狀
安徽省通過實施“數字安徽”建設，出臺了多個政策措施，基本建立起了基于廣電網電信網和互聯網為基礎的信息化支撐平臺，為全省信息化水平的提高奠定了堅實的基礎.但中小微企業的信息化水平普遍比較低，部分企業的信息化還處在起步階段，效率和服務水平還比較低，面臨較多的問題與挑戰，企業競爭力不強.存在著諸如：1.企業信息化意識淡薄.大部分中小微企業信息化意識淡薄，嚴重阻礙了物聯網信息技術在物流企業內的推廣應用.2.技術供給和需求的失調阻礙信息化發展.中小微企業的信息化需求差異較大，專業化信息技術供給市場不成熟，致使供給與需求不對稱，阻礙了企業信息化進程的加快.3.信息技術人才匱乏且技術不高.企業信息化建設需要既懂具體業務又懂管理的復合型人才，復合型人才的匱乏一直是困擾安徽省中小微企業信息化發展的重要因素.
2安徽省中小微企業信息化建設的SWOT-PEST分析
根據SWOT-PEST分析方法，筆者建立了安徽省中小微企業的SWOT-PEST分析矩陣，如表1所示：從表1可以看出，安徽省中小微企業發展面臨著諸多問題，由于受政策、技術、管理、人才等因素的局限，安徽省中小微企業的信息化發展水平較低，“散、小、弱”的問題仍然突出.在我國經濟快速增長，國家對中小微企業的重視和扶持下，安徽省要發揮自身的優勢，大力促進中小微企業信息化建設.
3實例：物聯網技術在A企業中的應用
A企業是一家小型物流企業，其信息化建設頗有成效，對物聯網技術的應用上一直走在同行的前列，是安徽省內中小微企業的典型代表.下面以A企業運輸車輛管理過程展示其物聯網技術的應用.一般而言，對于車輛的管理主要是為了解決以往在貨物運輸過程中出現的安全問題，對在途貨物進行有效的監控，使得貨物能夠及時、安全的抵達目的地.根據這些，A企業的移動載體綜合監控分系統實現了對車輛、司機和運輸過程中的貨物進行全方位的實時監控，并將監控信息通過3G無線網絡及時的傳遞到主控中心，若有任何的異常情況，主控中心會立即對車輛人員下達管理指令，最后將數據保存，以備后來的責任追溯或事故調查.到目前為止，這一項目已經應用于A企業的多個網點，企業管理過程的可視化充分實現.與此同時，該企業將業務項目與客戶進行對接，使得整體效率大大提高，企業管理全過程實現了透明化、可視化.
4結論
[關鍵詞] 物流 物流信息 物流信息管理系統 發展研究
一、概述
科學技術的不斷創新發展，推動著物流行業產生全方位、多層次的巨大變革，特別是電子技術、通信技術、信息技術向物流領域的滲透，凸現了信息的巨大價值，對物流信息的識別、捕捉、傳遞、處理、存儲的能力及其在物流信息技術與物流信息系統的應用直接影響到物流生產、經營、決策領域。
當前，物流領域正在發生一場革命，這就是物流要借助新思想、新技術對傳統的運輸業務、倉儲業務、搬運裝卸、包裝分揀活動進行改造，實現不斷地提高貨物流通速度、降低貨物流通成本、提高物流品質、加快資金周轉、保證貨物安全的目標。
物流信息管理系統是由人和計算機組成的人機系統。它不僅要考慮技術問題，而且要考慮組織問題和人的行為問題。應當指出，擁有信息不等同于理解信息，理解信息需要進行數據挖掘和商業智能，然后采取行動，因為只有
這樣才能夠做到QR（快速響應）、JIT（即時）、ECR（有效客戶響應）。
二、物流必須依靠信息管理系統的支撐才能良好發展
現代物流信息系統的建立，需要全員參與，共同建設。必須依靠各個行業、地區、企業的協同配合，借助于技術、管理、通訊和覆蓋全國的服務網絡，分步驟、分層次逐步建設。
由于物流生產地與需求地存在空間差異，物流生產力的布局也不夠均衡，為了做好物流生產業務，必須在物流信息捕捉上下功夫。目前，在各個地區建立公共的物流信息交流平臺，對于降低找貨成本、優化物流站點與線路就顯得至關重要。
信息技術是物流系統應用的基礎。在物流領域常用的信息技術主要有：信息采集技術、識別技術、信息傳遞與轉換技術、存儲技術、查詢技術等，采用這些技術可以改善物流業務流程，提高物流質量。
在物流企業內部，在生產與運作、經營與管理等方面借助于信息或信息系統，能夠有效地實現物流業務目標。比如，通過使用GPS技術與GIS系統，能夠對車輛和貨物進行跟蹤，保證了貨物安全，也便于客戶隨時隨地查詢。
三、我國物流業信息化的基本情況
1.取得的成績
(1)物流政務信息化建設取得了一定的成績
利用已開發建設的網絡資源庫，建立了交通運輸信息網絡（CTInet）網管中心，交通科技信息資源網的建設也推動了物流信息信息系統建設的發展。
(2)物流企業信息化正在向實用方向發展
物流、電子商務的開展已經將運輸與信息化緊緊地結合在一起。貨運信息系統的開發成功，為企業構筑了貨運信息平臺，提高了運輸效率。
(3)港口和航運物流企業信息化水平進一步提高
我國港口企業已基本實現了生產調度、集裝箱碼頭、散貨碼頭的計算機管理，骨干運輸企業集團在實現網絡互通，信息共享的基礎上，重視自身IT資源的增值服務，提高了競爭力。
2.存在的問題
由于信息化工作是一項復雜的系統工程，再加上信息技術本身的發展非常迅猛，客觀上使得物流信息管理存在不少問題，概括起來是：一是信息化覆蓋的廣度不夠，與物流建設粘結力不夠強；二是信息資源缺乏統籌開發，共享率低，更新速度慢；三是行業信息化標準、規范不健全；四是統籌規劃力度不夠，重復建設比較嚴重；五是信息類專業人才缺乏，特別是既懂信息技術，又熟悉物流業務的復合型人才匱乏；六是職工隊伍整體素質不高。
四、我國物流信息管理系統發展趨勢
物流信息信息系統的建設要立足于物流業務本身，充分分析現實的物流業務需求和未來發展趨勢，利用先進技術或實用技術來對物流信息系統進行規劃、分析、設計、實現、測試、使用與維護，使其成為既能支持生產又能支持管理、決策的有效工具。
1.物流信息系統建設的主要目標
根據實際需求，遵循“有所為，有所不為”的原則，確定物流信息系統建設的總體目標是：利用現代信息技術，實施產業結構調整，實現交通產業、倉儲產業等的升級。主要目標是：借助于物流信息系統的建立，充分挖掘信息資源，在獲取物流信息的基礎上，進行信息識別與捕捉、分析與處理，關鍵是能夠理解信息，借助于信息系統，進行快速響應，從而實現物流業務目標。
2.物流信息系統建設的基礎保障
引入競爭機制，發揮市場的作用，實現資源的優化配置，提高物流信息系統建設的效率和效益，使其在快速、持續、健康的軌道上不斷前進。為此，要努力做好五個保障。
(1)組織保障
政府各級部門應大力加強組織領導，理順管理體制。要加強各級信息化領導小組的工作力度，充分發揮其統籌規劃、科學管理、宏觀調控和決策的作用。
(2)政策和法規保障
重要的政策和法規，主要由國家信息化領導小組負責協調制定。要通過政策引導和措施保證，創造一個良好的信息資源開發和利用環境，促進社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發揮出最大的效益。
(3)資金保障
資金保證是信息化建設與發展的基礎。物流信息化建設，需要發揮行業和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設資金的投入力度，緩解信息化建設資金總量不足、供需矛盾突出的問題。
(4)人才保障
人起著基礎性作用，要培養既懂物流業務、又懂信息技術的復合型人才。
(5)技術保障
實施物流信息化建設，必須加強物流信息化應用技術的研究開發力度。
3.物流信息系統建設的實施重點
近幾年，物流信息化建設應側重在以下幾個方面：
(1)制定和完善信息化規劃和實施方案。以建設政務內網、政務外網和相應數據庫為龍頭，推進公路、水路、鐵路交通電子政務的建設。
(2)利用GIS等技術，加快物流信息系統和共享信息資源的建設工作。
(3)以管理部門、設計公司為主體，強化物流軟件系統的應用工作。
(4)建設智能化的運輸系統。
(5)以物流企業為主體，充分應用電子商務的新成果，加快物流系統的建設。
(6)政府部門應加大政策支持力度，通過電子政務建設，為企業提供及時、準確、權威、可靠的政策、法規、經濟與技術等信息。
物流企業是信息系統建設的主體。在推進企業信息化過程中，企業應根據實際情況，堅持“總體規劃、階段實施、不斷完善、逐步升級”的原則，研究制定科學有效的企業信息化建設方案。企業應積極運用信息技術，優化生產流程，改造生產工藝，實現生產過程自動化；建立和完善企業因特網（Internet） /內聯網（Intranet）系統，實現企業管理網絡化。在有條件的企業開展企業資源計劃（ERP）管理。鼓勵企業進一步開展電子商務，利用電子商務改變傳統的交易方式，并建立與之配套的現代物流系統。當前我國物流業的發展和物流信息化市場正進入一個加速發展的時期。對于國內企業來說，基礎信息化建設仍然是當前需求的主要內容。
參考文獻：
