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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流服務營銷論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學術觀點，這樣的科學論文是有繼承性的，下面是學術參考網的小編整理的關于物流專業畢業論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。
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論文關鍵詞：我國流通服務業自主創新問題研究進展—基于中國期刊全文數據庫的調查
黨的十七大報告明確提出要發展現代服務業，提高服務業比重和水平?，F代流通服務業作為現代服務業的重要組成部分，不僅可以帶動現代服務業的發展，而且可以促進國民經濟總體發展，對于社會就業、國民福利及城市發展也有著重大貢獻。[1]改革開放以來，我國流通服務業雖然獲得了巨大發展，但是“還不夠快”，并且流通產業集中度低，流通費用高，流通方式陳舊，商業網點布局不合理，流通企業核心競爭力普遍缺失等一系列問題依然存在。流通服務業發展的滯后，帶來了全局性的不良后果，如制造業資本周轉和經濟節奏放緩，城鄉居民消費受到非收入方面嚴重制約等。[2]尤其是近年來，隨著流通服務業對外開放程度的提高，外資在中國流通領域的加速擴張企業管理論文，已經使缺乏創新能力的本土流通服務業遭遇嚴重威脅，而且容易引發政府調控能力弱化、上游產業失控，導致國家經濟安全等問題。[3]在這樣的背景下，中國流通服務業的發展面臨復雜而嚴峻的形勢，如何實現我國現代流通服務業又好又快發展已經成為關乎國家發展全局的重大戰略問題。黨的十七大高度重視自主創新，為我國現代流通服務業的發展提供了新的思路。但是恰恰當前我國流通服務企業自主創新能力普遍缺失，這和該領域理論研究嚴重滯后有密切關系，已經嚴重制約著流通服務業的可持續發展。提升自主創新能力，已成為我國流通服務業在激烈的競爭環境下生存，打造并保持可持續競爭優勢的唯一砝碼。在這樣的背景下，我們嘗試著對國內學者在流通服務業自主創新領域的研究成果進行歸納總結，并梳理分析其理論脈絡，以便更好的了解該領域研究進展和尚未解決的問題，為流通服務業自主創新的理論研究與實踐發展指明方向。
“自主創新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風將“自主創新”界定為一個企業或者一個國家堅持技術學習主導權，并且把發展技術能力作為競爭力或經濟增長動力主要源泉的行為傾向、戰略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創新。[4]事實上，對流通服務業自主創新的研究可以追溯到關于服務業創新的研究上。鑒于國內流通研究領域單純以“自主創新”命名的研究成果非常罕見，我們在研究中將流通服務業及其所包含的四個子行業（零售業、批發業、物流業、餐飲業）創新的研究成果均視為研究對象。
二、研究方法
中國期刊網是我國最大的全文現刊數據庫，是目前世界上最大的連續動態更新的中國期刊全文數據庫，其收錄的核心期刊對行業的研究現狀很據代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對我國流通服務業自主創新的文獻進行檢索，具體包括：（1）在中國學術期刊網絡出版總庫上，搜索篇名中含有“創新”，同時
摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評、新聞、會議等非學術論文，并且剔除文章核心研究內容不是流通服務業創新的以及部分非代表性的期刊（如《特區經濟》等）上的論文。按以上標準，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個標準對論文樣本進行分類，即按研究主題進行分類、按年份進行分類、按流通服務業中零售、物流、批發和餐飲四個子行業進行分類。根據以上三種分類，本文從三個視角對流通服務業自主創新研究現狀進行了分析（圖1）。
圖1 分析框架圖
三、文獻回顧與分析
(一) 研究主題分析
以研究主題為標準，我們可以把研究樣本劃分為9個研究主題，分布結果顯示研究最多的是綜合創新，即涉及非單一創新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創新，共55篇；再次是組織創新（以業態創新最多）企業管理論文，共40篇。
1. 綜合創新。該部分共105篇文章，涉及流通服務業戰略創新、價值創新或體系創新等許多摘要用時間消滅空間。[7]
2. 組織創新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎之上，從不同角度提出了流通組織措施的對策。關于我國流通組織的現狀，主要觀點認為我國流通組織規范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術和管理水平落后；增長模式仍屬于粗放型；專業化分工協作水平低，各自盲目發展；流通組織間的競爭仍停留在低水平的過度競爭，且競爭不充分和過度競爭并存。[8]孟鐵和張殿波總結了流通產業組織優化的政策選擇，即堅決打破行業壟斷、部門分割和地區封鎖；制定適度市場壁壘政策；流通產業有效競爭政策；制定跨區域集團化的催化政策，以培育一批現代大型流通企業。[9]關于組織創新研究最多的是業態創新，如李飛認為零售業態的構成要素就是零售營銷中產品、服務、價格、店址、環境和溝通6個組合要素，并在此基礎上設計了零售業態創新的路線圖，6個要素中24個細節維度的組合變化就是零售業態創新的具體內容。[10]此外，還有一些研究涉及了農產品流通組織的創新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業運銷合作組織改革現行的生豬流通制度的建議。[11]
3. 流通模式創新。該部分共55篇文章，研究內容比較分散，包括生產模式創新、商業模式創新、物流模式創新和渠道模式創新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發商業模式存在的問題，并提出批發商業發展模式創新可以通過推進供應鏈管理模式，積極探索電子商務批發交易，向現代物流中心過渡以及發展規模經濟等途徑來實現。[12]
4. 營銷創新。該部分共29篇文章，主要集中在零售和批發上面，大都從企業營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創新改進營銷方式。很多學者強調零售企業營銷創新是提高企業競爭力的正確選擇。[13]范增認為營銷創新是連鎖超市在激烈的市場環境下，能持續、穩定的發展的必然選擇，營銷方法的創新應包括綠色營銷，情感營銷和導入CIS推廣形象營銷等方面。[14]
5. 技術創新。該部分共24篇文章，主要研究了技術創新對流通服務業的重要性，如何進行技術創新等。如張宏以產品生命周期理論為基礎，提出了改進的A—U模型，流通產業的升級可以是跳躍式的，發展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術創新的跳躍性所決定的。發展我國流通產業應從宏觀層面加強技術創新的政策地位，強化對加快發展現代流通產業的政策支持，積極引導第一、第二產業參與流通技術創新，提高流通企業對流通技術的認知和掌握程度，加強現代信息技術物質基礎建設等角度進行改進。[15]
6. 制度創新。這部分有25篇文章，主要從政府企業管理論文，企業以及社會組織等角度探討了如何健全我國流通市場的制度創新。如文啟湘和趙玻指出流通產業天然就是低進入壁壘產業，要防止流通產業過度進入，今后我國必須加快流通產業進入管制制度創新核心期刊目錄。[16]
7. 觀念創新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產業的先導地位， 充分認識流通和流通創新在市場經濟當中的應有地位和作用。[17]黃國雄認為流通是基礎產業，并從流通觀念的創新理論要點出發，對商業的本質、商業城市建設、商業信譽、商業市場、商業利潤、商業文化等方面進行了系統闡述。[18]
8. 服務創新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業服務中的不足，并提出了適應新時期流通業服務創新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業必須不斷提高服務質量，擴大服務范圍，完善服務設施，更新服務內容，通過服務創新才能實現顧客滿意，培養顧客忠誠。[19]
9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創新論文，凡是不能歸入以上類別的學術論文歸入該類，合計共16篇學術論文。
(二) 時間序列分析
為了更好了解最近十年國內學者們在流通創新方面的研究，我們對論文樣本進行了時間序列分析，對總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時間序列進行了統計分析，以便更好的得出學者們研究重點的變化。
圖2 流通創新論文時間分布圖
從圖2可以看出，近十年里，國內學者在流通創新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達到兩個峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業進軍中國市場的速度加快，此時的本土流通業迫切的需要創新理論支持，在這樣的背景下，流通創新的研究持續增多，所以考慮到學術成果刊登的滯后性，在2003年流通創新達到一個相對峰值是符合實際的，但是這種研究態勢并未持續。直到2004年底零售業全面對外開放以后，本土流通業面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個更高的程度，這使得通過創新提升競爭力的研究成果應需要而增多，同樣考慮到學術成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達到另一個更高的峰值。但是隨后流通創新的成果又出現了下滑的跡象，直到2008年金融危機的爆發，在流通服務業受到沖擊的背景下，自主創新的研究成果才又再度受到關注?？傊?，流通服務業創新的研究論文數量呈現著波動，這表明學者們在該領域的研究還不夠成熟企業管理論文，并未形成持續穩定的增長局面，同時也表明一直致力于該領域的學者有限，更多只是在某一段時間關注流通服務業創新的發展。
（三）流通服務業各子行業的研究文獻分析
以下我們對流通服務業4個子行業即零售、物流、批發、餐飲的研究現狀進行簡要分析。
1. 零售業創新。零售行業的研究論文有79篇，研究的焦點集中在零售業態創新，服務創新，營銷創新等。值得注意的是，在這些研究中大多數都是研究城市零售創新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農村零售創新的，主要研究了農村零售業的業態創新和營銷創新等。如汪旭暉和徐健從農民消費行為偏好視角對農村零售業態創新模式進行了探究，通過探索農民消費行為得出了新型業態創新模式“農村現代綜合商場”，這種業態與城市大型綜合超市有顯著差異，融合了農村現行傳統業態——雜貨店、集貿市場等的優勢，并且摒棄了這些傳統業態在商品品類少、假冒偽劣商品多、環境臟亂差等方面的缺陷，在零售組合要素各個方面具有典型的農村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗營銷、定制營銷、整合營銷和關系營銷等新型營銷方式出發，對農產品超市的營銷方式創新提出了若干建議。[21]
2. 物流業創新。物流行業的論文有106篇，研究內容包括物流服務模式創新，供應鏈創新以及技術創新等。張光明認為物流服務創新模式主要包括跟隨競爭創新、顧客需求主導創新、物流技術創新、物流網絡創新、增值物流服務創新等，各種創新模式具有不同的優劣勢及風險，選擇何種模式取決于企業環境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術創新涉及經營管理和工具、裝備、設施等領域，物流技術與裝備的發展趨勢是先進性，信息化，多樣性與專業性，標準化與模塊化，系統性與可擴展性，智能性與人性化，綠色化與節能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術還是管理創新方面都還與發達國家有顯著差異，關于這幾方面的研究還很不成熟，多數的設計和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現代化的研究，同時也要結合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統。
3. 批發業創新。研究批發業的論文有27篇，具體包括了批發商業態模式的創新及批發市場的創新。如李芬儒研究了中國農村批發商業的業態創新問題，指出由于農村批發業存在著批發網點組織化程度低，批發商業功能萎縮，批發成本過高，流通效率低下等問題，所以農村批發商業業態創新方向應該是產、供、銷一體化，批零一體化企業管理論文，產銷地一體化，批發與物流配送一體化，貿工農一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農產品批發市場的創新策略，即組建批發商群，擴大農產品批發市場的規模；通過創新模式，實現批發市場間的橫向整合；通過打造龍頭，實現批發市場間的縱向整合。[25]
4. 餐飲業創新。檢索到研究餐飲業創新的文章只有23篇，與其他幾個流通子行業相比，餐飲業創新相對較少，這些論文集中在研究餐飲產品創新和技術創新等方面上。如楊銘鐸對餐飲企業產品創新體系進行了設計，認為餐飲企業產品創新系統可分為菜點創新、服務創新、環境創新三個子系統，各個子系統之間存在著一定的內在聯系。[26]于干千從中國餐飲企業“集體創新動力缺失”的現狀及成因出發，分析了不同餐飲企業對自主創新、模仿創新及合作創新三種技術創新模式的選擇。[27]
四、結論
本文在中國學術期刊網絡出版總庫中，對我國2000-2009年流通服務業創新的學術論文進行了檢索，研究發現可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內容分析，發現學者們對現代流通服務業發展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側重于流通業創新的某一方面，對流通服務業自主創新科學內涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創新，流通服務方式創新，流通技術創新以及流通制度創新等有限方面。迄今為止還沒有學者用系統的理論統攬流通服務業自主創新的整個全局，并深入探究現代流通服務業自主創新系統的構成及運作規律，這將成為流通服務業創新研究的重點。（2）通過時間序列分析，可以看到學者們在流通服務業創新的研究論文數量呈現一種上升勢態，有越來越多的學者開始關注流通服務業創新問題。但論文數量并不是一種持續上升，而是折線上升，表明在這一領域的研究還缺乏系統性和連續性，對某一方面問題的研究往往集中在某些時間段，如何全面，系統并且有層次的對流通服務業創新進行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對4個子行業的研究，發現學者們對流通服務業各子行業的側重點差異很大，零售和物流領域創新的研究比較多，而批發和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業管理論文，是最終實現企業利潤的環節，理所應當的受到更多的關注。物流在節約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關注，其創新研究也涉及到各個方面。而作為零售商背后的批發業，則很容易被人們忽視，從商業發展的趨勢看，多種現代流通組織的出現如工廠實行產銷一體化，零售連鎖公司實行批零一體化等搶占了批發業的經營空間，使許多人質疑批發業存在的價值，批發業的創新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業創新的論文最少，主要是因為高等院校對餐飲相關專業的設置起步較晚，從事餐飲研究的學者非常稀少，以及餐飲企業長期漠視創新所致，但是隨著餐飲業對國民經濟的貢獻越來越大，餐飲業自主創新問題將會越來越被關注。此外，需要特別指出的目前零售業創新的研究集聚在城市零售領域，但是隨著城市零售業在城市競爭日益激烈，可以預見未來會有更多的零售商進軍農村市場，而對于農村零售創新的研究將成為一個熱點問題。
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第一章 緒論
第一節 研究背景
物流是現代社會賴以存在的基本活動之一，被喻為“第三利潤源泉”。近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，第三方物流業也得到了迅猛發展，特別是加入WTO以后，我國對物流市場的不斷開發深入，使得國外物流巨頭紛紛加快市場進入和擴張步伐，通過多種方式搶灘物流市場的戰略高地。而且IT業的發展和電子商務的興起為實現顧客滿意的物流服務提供了技術支撐與市場空間，但是市場的供給與需求相比還是存在較大差距。緊接著外資的進入對國內的第三方物流企業來說，可以說既是壓力又是動力。由于成長背景不同，國內各物流企業的專長與實力有很大差別，少數物流企業的佼佼者通過一系列的重組、并購等方式迅速壯大起來，并根據自己的市場戰略定位逐步建立了相對成熟的運作模式，形成了自己的核心能力和服務產品，成長為特定領域的主流企業。但是，由于我國的第三方物流業畢竟還處在傳統物流向現代物流的轉換過程中，大多數的物流企業仍然是規模小，管理差，服務水平低，自身戰略定位不明確，對運作模式的建設不夠重視；結果導致各物流企業提供的物流服務同質化現象嚴重，企業之間盲目競爭，物流市場秩序混亂。
中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布：
1.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理；增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理。增值服務薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包準備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對他的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現實的估計。
2.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。
3.物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還反映：復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。
第二節 研究意義
與世界上第三方物流的迅速發展相比，中國的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不論理論研究還是實踐探索都存在較大差距。當然，這同中國整個物流研究滯后于歐美日等物流發達國家有關。國際上系統地進行物流理論研究始于20世紀60年代左右，而中國的國際物流學術交流和物流理論研究開始于1979年，時間上晚了20年左右，由此也導致了我國物流中第三方物流理論與實踐的滯后。在理論研究方面，盡管中國近幾年來第三方物流研究逐漸成為熱點，公開發表的第三方物流研究論文和專著陸續出現，涌現出了一些研究成果，但數量都還很少，而且主要集中在概念、性質、重要性、基本策略等方面的淺層表述，基本上還處于在翻譯、消化、應用國外相關研究成果這樣的水平上，大多數是介紹宣傳性的表層研究，介紹多于創造。
在實踐探索方面，盡管隨著“物流熱”的興起，中國的第三方物流企業，尤其是中小型企業得到長足發展，既有量的增加，又有質的提高。但從整體上看，帶有計劃經濟的色彩，與國際比較還存在許多不足。主要表現在以下方面：
1.市場集中度低；
2.規模偏??；
3.服務范圍狹窄，增值服務薄弱；
4.運營效率偏低；
5.物流信息系統滯后；
6.服務滿意度偏低；
從市場需求而言，美智公司2002年中國第三方物流市場調查顯示，中國目前與物流相關的總支出有1900億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場的潛力很大。
由于物流服務過程的復雜性、服務對象的多樣性、服務領域的廣泛性以及服務技術的高端性，使得各物流企業必須要有明確的目標市場，有適合的服務對象和服務內容，彼此之間既有分工協作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內少數大型物流企業的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數物流企業來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發展。
第三方物流提供了一種新型的物流協作模式，使供應鏈的小批量庫存變得更加經濟，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務水準的物流服務。對于一般生產企業而言，庫存相關成本是企業全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費用構成，而這兩種成本又是此消彼長的關系，在傳統的物流模式中，其矛盾難以調和。
企業這一微觀角度來看，第三方物流對企業的作用：1、第三方物流為企業創造經營的外部環境。一個企業的正常運轉，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業生產計劃和生產節奏提供和運達原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產品和制成品不斷運離企業，這個基本的外部環境正是依靠第三方物流及相關的其他物流活動來創造和提供保證的。2、第三方物流是企業發展的重要的支撐力量。企業的發展靠質量、產品和效益。第三方物流作為全面質量的一環，是接近用戶階段的質量保證階段，更重要的是，根據“第三個利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長企業利潤，使企業集中致力于核心事業，物流效率化、專門技術的改善，通過物流信息系統對市場的收集和統計分析預測，取得有關數據，了解市場動態，提高客戶服務水平。
在第三方物流服務有效發揮作用時，通過信息系統的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業現代化使物流配送實現JIT，從而使 企業可以實現按訂單組織生產，實現按大規模定制組織生產，從而使得企業倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產連續性而保留的最小庫存量，也是按企業訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實現理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與保持費用達到理論上的零。這將促使微觀經濟學理論發生根本變革。隨著信息化的發展及電子商務的應用，最終的結果是：企業在降低物流成本中將實現根本性的突破，并帶來微觀經濟學理論的變革，從而也將影響宏觀經濟理論發生變化。正因為如此，第三方物流蘊藏著極大的發展潛力，得到了全球諸多企業的普遍關注。我國第三方物流產業的發展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，只要采取切實措施，消除障礙，調動各方面積極性，制定好促進第三方物流發展政策，第三方物流必將成為國民經濟新的增長點。
第二章 第三方物流企業概述
第一節 第三方物流概述
一、第三方物流相關概念
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
第三方物流（Third Part Logistic，簡稱3PL）。第三方物流企業是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。第三方物流主要是區別于供應方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產品，不生產具體的產品，也不去采購具體的原材料，它是一個服務型的行業，幫企業運輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息。第三方物流是幫助供應方把貨物從總供應地運輸到需求點這樣一種企業。第三方物流是一種專業化的物流組織，具有很強的經濟性。隨著第三方物流的發展，它的經濟性會發揮的更加充分。第三方物流企業是指受各個供方企業和需方企業委托、專業承包它們各項物流業務的物流企業。
第三方物流具有明顯的特征:信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而開展的一類特殊的服務活動。它運用數據庫技術、條碼技術、借助于計算機實現物流的信息化管理，其標準化、實時化是其重要特征。其次，第三方物流通過各種先進的機電一體化及其它聲、光、電技術、實現識別、分析、存取、跟蹤等方面的自動化。再者，第三方物流公司的組織特征表現為網絡化的物流系統。第四，第三方物流要依賴各種決策技術和優化技術、實現物流配送及其管理活動的最優化，從而實現物流智能化管理。此外，第三方物流必須依靠其特有的網絡體系和支撐技術，實現真正意義上的“小批量、多品種”物流配送，要具有適應大規模定制生產者定制營銷的能力。
第三方物流作用：第一，提高服務水平。3PL不只是單一地完成實際的物流業務，還包括設計、建議如何以最低的費用最有效地運輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統。第二，第三方物流系統提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經濟。第三，通過3PL可以大大提高運輸效率、降低成本，減少車流量，減少庫存，從而減少運輸能源消耗、減輕環境污染，促進社會經濟可持續發展。
二、第三方物流企業的發展影響因素
傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著以下障礙：
1.觀念的影響。中小工業企業一般實行單一的生產管理，企業經營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統的企業儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發展的根本因素。
2.結構的影響。中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大于求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。
3.技術的因素。雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響第三方物流發展的主要因素。
4.管理的因素。大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處于混亂狀態，在組織經營上處于無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產后沒有售后服務，是制約第三方物流發展的基礎因素。
5.人才的因素。中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約第三方物流發展的核心因素。
同時，許多工商企業對選擇將物流業務外包給第三方物流企業，存在著很多顧慮。
1.對第三方物流企業能力的懷疑
由于第三方物流在我國的發展時間很短，而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域也千差萬別，這使得客戶企業在考慮將其物流業務外包時，很難選定一家合適的第三方物流企業?？蛻羝髽I為第三方物流的“魅力”所動時，又對第三方物流企業能否提供高效的物流服務表示懷疑。大部分第三方物流企業在爭取客戶時，需花費巨大的精力向企業說明自己的資質能力，并且需要提供足以讓企業信服的材料來證明可以為企業提供高效的物流服務。
2.對運營情報外泄的疑慮
客戶企業為了保持正常的運營，對于某些特殊運營環節不得不采取保密的手段，特別是對銷售網絡等運營要素保持一定的隱秘性。但是引入第三方物流來經營其內部物流，則其基本的運營情報都不可避免地向第三方物流企業公開。
3.業務流程失控之憂
當第三方物流企業在客戶企業物流方面占有了更多 業務后，一個更大的難題是客戶企業的某些控制權失控。企業的物流順暢關系到整個運營的核心。對于大多數企業來說，物流雖然不是核心業務，但完全將物流業務外包則意味著企業對物流業務的控制權在削弱，而這將導致第三方物流企業具有了與企業討價還價的能力。隨著第三方物流介入程度的深入，這種能力越強，對企業構成的潛在威脅愈大。因此，客戶企業對于第三方物流企業的介入都抱有較高的警惕性。企業對于第三方物流介入和介入程度的優慮，是限制第三方物流企業與客戶企業建立客戶關系以及進行深入合作的瓶頸。
4.承擔巨大風險之慮
諸多生產與流通企業本身有較大物流能力，實施第三方物流意味著裁員和資產出售，企業管理結構將會發生巨大變化。對企業中從事物流調撥、配送的大批人員不僅消化壓力大，而且更大的風險在于企業內部管理結構將面臨重大調整這種風險使得掌舵者亦不敢輕舉妄動。
第二節 第三方物流企業運作的主要模式
第三方物流服務是指專業物流企業根據客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務內容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎，也包括信息系統管理、物流系統方案設計等增值；服務對象可能是工業企業、商貿企業或者是社會公眾；服務范圍可以局限在某個區域，也可以拓展到全國甚至是全球；還有服務手段、服務產品的選擇等等，足見物流服務的復雜性。正因如此，對于任何一家物流企業來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據自己的優勢選擇合適的目標市場，也就是明確服務定位，然后再據此逐漸建立相應的運作體系，這套體系的內容就是運作模式。第三方物流企業可行的幾種主要運作模式
一、“非資產型”的第三方物流模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資產型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。
（一）非資產型第三方物流主要優點
非資產基礎型第三方物流的最大優勢是由于不擁有龐大的資產，可以通過有效的運用虛擬庫存等手段，獲得較低的成本。該類企業通常管理能力較強，并擁有先進的信息技術管理能力，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡現成技術，將邏輯上互相關聯的部分連接在一起，有利于物流業務的整合和重組。由于擁有比較優秀的社會資源組織能力，管理型第三方物流企業往往可以成為供應鏈上主導物流企業。有利于企業更好地利用先進的物流技術。為客戶提供一體化的綜合物流服務，既有縱向連接，又有橫向整合，具有較強的靈活性。節省物流費用，減少庫存，減少固定資產投資，加速資本周轉。
（二）非資產型第三方物流主要缺點
資信度比資產型低，對貨主企業吸引力一般。需要很好的信息技術支撐?；旧现挥性谫I方市場環境下才能存在。放棄了保證顧客服務質量和維護與顧客的長期關系，放棄了對物流職能的直接控制，具有一定程度的風險性和不確定性。顧客對公司的信任度不夠因為其沒有自身的設備。
（三）非資產性第三方物流企業模式適用范圍
企業物流運作模式發展的趨勢和方向，也是物流專業化發展的產物，應該說其適用范圍是廣泛的，適合于大多的工商企業，尤其是新興的電子商務企業。采用這種方式需要有一個成熟的底層物流市場同時企業自身也要有先進的技術手段做支撐。企業要實現管理的信息化和供應鏈的信息集成，要有自身強大的信息服務網。尤其適合那些由自營向外包發展的企業客戶。
二、基礎物流服務運作模式
目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。
企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上并不現實。
不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。
（一）基礎物流服務模式主要優點
有利于實行規模經濟，提升企業競爭力。有利于企業掌握對顧客的控制權，較可靠，企業可以直接支配大部分的物流資產，控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，維護好企業和顧客間的長期關系。雖然需要較大的投入，但擁有自己的網絡與設備有利于更好地控制物流服務過程，使物流服務質量更有保證。第三方物流企業在完成企業的物流職能很多靈活性，如可以提供各類物流增值服務，滿足工商企業在諸如地理分布或服務等多方面的靈活性要求。企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設施。這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉。
（二）基礎物流服務模式主要缺點
遇到需要高端物流服務的時候不能很好的完成。當物流服務不能滿足客戶需求時，將會失去客戶信任?？蛻襞c物流企業的關系管理失衡。企業與物流企業之間的關系是比較松散的，這就使得企業對其 所外包出去的物流職能缺乏可靠、有效的控制和管理，會造成管理上的混亂和難以協調。使用第三方物流意味著企業放棄了對物流職能的直接控制，放棄了保證顧客服務質量和維護與顧客的長期關系，放棄了物流專業技術的開發，具有一定程度的風險性和不確定性。
（三）基礎物流服務模式適用范圍
適合商家、用戶比較集中的小地域。選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式。尤其適合那些資金缺乏的中小型企業。
三、電子商務與第三方物流的有機整合模式
電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。
從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B to B或B to C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現電子商務與物流的緊密配合。
在我國，表現較為突出的莫過于寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率?？梢哉f，在電子商務時代，實現業務電子化和網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。
（一）電子商務與第三方物流的有機整合模式主要優點
電子商務的發展為物流業帶來新的機遇。電子商務為物流開拓發展帶來新的空間。利用網絡技術來完善網絡企業的信息系統，實現建立internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更完善的網絡配送系統。極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。委托來源多、服務的范圍廣、服務可靠，批量小。系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。物流企業對客戶的服務需求在第一時間獲得，雙方可以在最大限度范圍內展開合作，實現雙贏。電子商務將改變第三方物流的競爭狀態，使物流更加高效化、合理化、系統化。
（二）電子商務與第三方物流的有機整合模式主要缺點
企業既是物流企業，又是電子商務企業，兩方面表現都平平，都缺乏競爭力。企業有可能陷入多元化陷阱，缺乏有競爭力的主營業務，也可能由于二者利益相關，物流外包效率低下。 二者的結合較為復雜，操作難以到位。有些信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務情況，工作效率低，比如郵政。我國的物流設施基礎比較落后，電子商務物流配送基礎設施不完善。大家的傳統物流觀念落后，缺乏現代物流理念，導致這樣的模式物流發展并不是十分順利。
（三）電子商務與第三方物流的有機整合模式適用范圍
網絡的發展必將導致電子商務物流的迅速發展壯大。企業銷售范圍擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務。企業能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。企業能夠明確自己的優勢所在，突出核心業務。目前我國的C to C電子商務發展勢頭迅猛，在幾個大的C toC平臺如淘寶、e-Bay、拍拍網等聚集了大量的交易者，這也是市場。
四、綜合物流模式
中國目前物流企業在數量上，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流運作模式的探索實踐。
發展綜合物流業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網絡，實行特許，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，并且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。
簡單地說，綜合物流企業實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流，從而為客戶提供全方位的服務。
（一）綜合物流模式主要優點
避免對場地、設施等固定資產的重復投資，有利于降低企業成本，實現效益最大化。企業之間有共享的利益是企業間物流聯盟形成的基礎。提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。有助于企業學習對方成熟的物流管理經驗，提高自身管理水平，打造自身品牌。同時物流聯盟可以幫助企業獲得重要的市場情報，為企業帶來新的客戶、市場，使營銷領域擴大，提高市場占有率。有利于提高物流服務水平，擴大市場份額。有利于實現規模經濟，提升企業競爭力，生產要素只有在一定的經濟實體中集中到相當的程度后，才能獲得較好的規模效益。企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好地適應激烈的市場競爭。
（二）綜合物流模式主要缺點
對物流控制能力降低。由于其它企業介入了本企業的采購、生產、分銷、售后服務等環節，因此，企業對自身物流控制能力必須降低，如雙方協調出現問題，還可能引起物流失控現象。由于其它企業物流服務的介入，直接面對企業的客戶，容易掌握客戶信息，可以存在削弱委托企業同客戶的關系。由于企業物資的不同，對物流的要求也不同，因而出現比較復雜的物流管理增加了企業的管理難度。成本和費用會相對較高，對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。
（三）綜合物流模式適用范圍
采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，同時擁有發達的網絡體系，第三方物流企業擁有大量的固定資產，業務范圍集中在自己擅長的領域。主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和四周地區的物流 業務，地區間各連鎖店實行協作。適合于擁有覆蓋面很廣的、分銷、連鎖店，而企業業務又集中在其覆蓋范圍內的。
第三方物流的運作涉及生產商、供應商、批發商、零售商、消費者、第三方物流公司及其控制中心、庫區、運輸車隊等。其中，第三方物流公司的控制中心是業務運作的核心，其庫區是第三方物流公司的物流配送據點，可以采取外包或利用生產商原有倉庫；其運輸車隊是第三方物流公司的運輸力量，同樣可以利用外包。第三方物流運作流程圖見圖。流程圖中的“用戶”是指生產商的客戶，可以是代銷商、分銷商或最終消費者。
注： 信息流 物流 資金流
圖2-1第三方物流運作圖
第三方物流公司根據生產商的要求向供應商訂貨，運輸車隊按照第三方物流公司的指令將供應商的貨品(原材料或零配件)直接運送到生產商的裝配線上，或存入第三方物流公司的就近庫區；第三方物流公司可以幫助生產商改善生產物流，也可以提供初加工的增值服務；生產商的產成品在離開生產線后，可以直接放入第三方物流公司的就近庫區，而如果生產商想把在某一庫區的產品運送到另一個地方的商處，它只要向物流控制中心下達發貨指令，指明產品的流向和發貨時間，其余的事情就可以交給第三方物流公司來處理；第三方物流公司還會對過程進行控制，即第三方物流公司對客戶各種指令的可行度進行分析，如果指令錯誤，反饋給客戶，直至正確，對指令確認后，控制中心發出指令，庫區即可實時查詢到指令，進行相應的進出庫操作，并利用運輸車隊去進行相應的作業，同時反饋進出、庫的信息給控制中心，控制中心確認后，客戶即可在庫存變化報表內查詢到指令是否完成。
第三方物流可幫助企業減少分銷成本，改善服務，發揮杠桿的作用。在第三方物流運作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知識的增值，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。第三方物流運作的要點就在于為客戶企業提供各種增值服務。
第三節 我國中小型第三方物流企業發展現狀
目前，在中國的物流市場，發展中小型第三方物流有著廣闊的前景，這種市場前景主要來源于第三方物流企業以較低的成本為工商企業所提供的物流專業服務以及增值服務，這對生產企業和商貿企業而言，都將產生巨大的吸引力。
從整體上看，我國中小型第三方物流企業規模不大，服務水平不高，物流服務還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務；整體水平還不高，真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。我國的第三方物流企業沒有一家擁有超過2%的市場份額。
從提供的服務范圍和功能來看，我國的中小型第三方物流企業功能單一，增值服務功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企業85%的收益來自基本物流業務，如運輸管理(占20%)和倉儲管理(占32%)加工、配送、定制服務等增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占小部分。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲量占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝40%；商業企業的外包物流中，單純倉儲量占37%,干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用中小型第三方物流企業的數量通常有2-10家，商業企業使用中小型第三方物流企業的數量一般在10家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，中小型第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。
使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。
總體說來，我國中小型第三方物流企業機會，也面臨著壓力，主要表現在如下方面（如表2-2所示）：
表2-2 我國第三方物流SWOT分析的策略矩陣
外部
內部 O（機會）
1 加入WTO，3PL需求快速增長
2 假日經濟和市場經濟為3PL創新的市場機會
3 電子商務為3PL發展提供了技術條件和市場環境 T(威脅)
1 市場需求不足，倉庫利用率不高
2 物流渠道不暢順
3 國內外物流企業的競爭
S（優勢）
1 有利于提高企業競爭力
2 節約費用，減少資本積壓
3 有利于減少庫存 SO戰略
1 抓住發展機會，加快3PL建設
2政府加快規劃，政策引導 ST戰略
1 細分市場，理清優勢
2 市場開發戰略，重點發展沿海物流
W（劣勢）
1 企業規模小，服務成本高
2 服務功能單一，缺乏增值服務
3 物流設施落后，信息化水平不高 WO戰略
1 加強物流信息化建設
2 加強科學管理提高運作效率
3強化增值服務，提供多功能 WT戰略
1整合物流資源，加強規模經濟，增強競爭優勢
2優質服務策略
3價格策略
一、市場機會
1.隨著社會的進步和發展，人們的消費觀念、消費方式發生了較大的變化，越來越多的消費者提出個性化服務的需求。相應的，第三方物流的服務空間也會得到很大拓展。
2.市場經濟的深入發展，企業間的競爭越來越激烈，加上經濟全球化和中國加入WTO等諸多大環境因素的影響，更多的企業必須將有限的經歷集中在自己的核心業務發展上達到發張壯大企業的目的。這樣，將企業物流外包，依托第三方物流服務商的專業優勢來降低成本，創造額外的客戶價值將成為眾多企業的必然選擇。
3.中國加入WTO后，包括物流在內的服務行業將逐步開放。這一方面會引入更多來自國外跨國公司的激烈競爭，同時也會帶來建設現代物流所需的大量資金、先進的物流技術和更加合理的運營管理方法，使國內的第三方物流企業可以在借鑒他人成功經驗的基礎上，從一個更高的起點騰飛。
4.根據專家的多方面預測，美國在未來3-5年內的第三方物流市場將以20%-35%的速度增長。我國目前國民經濟增長明顯高于美國，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明顯高于美國（我國16.7%，美國10%）。因此中國在未來的幾年內，預測第三方物流市場將以超過20%的速度增長。
二、威脅
1.由于第三方物流企業必須融入企業供應鏈管理之中，供應鏈中各環節的物流企業之 間的信息公開和共享，使其它環節前后向一體化的可能性增大，如果物流企業不能保持自己的核心競爭力和競爭優勢，則很快成為市場的棄兒。
2.入世之后，中國服務業的逐步開放，勢必導致大量的國際跨國物流企業的入侵。中國巨大的物流市場已使眾多國外公司虎視耽耽，部分企業開始跑馬圈地。
3.電子信息技術的進步和Internet的普及應用，使第三方物流行業的進入門檻明顯降低。原來物流企業信息化必須通過EDI系統的應用，其高昂的建設和維護成本成為該行業的一大進入壁壘，現在信息技術更發達、更廉價，使更多的企業可以相對容易地進入物流服務領域。另外運輸、倉儲等部門的市場化運作，部分經濟規則的進一步緩和，都使得潛在競爭企業的進入更加容易。
4.全球經濟增長明顯放緩，特別是金融危機以后，全球的經濟復蘇比較緩慢，導致更行業尤其物流發展緩慢。
三、優勢
1.一些由原來的運輸、倉儲企業轉變而來的中小型第三方物流企業，這些企業都在一定領域或行業擁有豐富的管理經驗及實戰經驗、人際關系、客戶渠道和物流網絡等，而且有相當數量的中小型第三方物流企業在一定程度上已經做的相當出色，并且擁有較強的比較優勢，而且已經具備較強的運輸和倉儲實力。
2.中小型第三方物流企業雖然規模小、資金少、人才不多，但是其經營靈活、專精和成本更低、服務更好，而且敢于創新。相比較而言，一些新興的中小型第三方物流企業，具有起點高、技術新、經營更加靈活等優勢，甩開歷史的包袱和約束，輕裝上陣，這些年輕的企業可以跑得更快。
3.許多省市已將物流尤其是第三方物流的發展列入新一輪的城市發展規劃，并爭相投入巨資加快物流服務基礎設施的建設，運用先進的技術武裝建設中的現代物流中心，為第三方物流企業的發展鋪路搭橋。
4 .通過第三方物流整合物流資源，實現物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。通過第三方物流企業的系統調配，有利于城市交通狀況的改善。可以發揮專業化分工與規模經營優勢，降低物流企業的經營成本。
四、劣勢
1.降低了客戶企業對物流的控制能力；客戶企業的公司戰略信息有外泄的危險；第三方物流企業可 能沒辦法提供某些滿足客戶企業個性化需要的物流服務。
2.現有的中小型第三方物流企業運營模式效率低下?，F代物流企業必須有一個高效、靈活的調控中心對整個物流業務進行控制和協調，因此企業的組織、框架、體制等形式都要與一個指揮中心，一個利潤中心的原則相匹配。我國的中小型第三方物流企業目前在這方面還存在很多問題，造成了業務管理分散和物流效率的低下。
3.倉儲或貨運能力不足。目前國內的中小型第三方物流企業，要么偏重于倉儲，運輸能力不足；要么是運輸車輛很多而倉庫很少，兩方面力量都很強的幾乎沒有。優秀的現代物流企業要完成的不僅僅是運輸或倉儲的單獨功能，而是要將運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機結合起來，才能成為該行業中的領頭羊。
4.網絡覆蓋不完善。雖然國內幾家中小型第三方物流企業已初步擁有全國性的倉儲網絡或貨運網絡，但網絡的覆蓋范圍仍然存在較大真空地帶。而貨主企業在選擇物流合作伙伴時，對網絡覆蓋面和網點密度往往是非常重視的。
5.建設資金醫乏。要建成真正強大的現代物流服務企業，需要在倉儲設施、運輸設備、信息系統、營運網絡等方面投入巨額的資金，這正是國內許多中小型第三方物流企業面臨的最現實的困難，也是我國物流產業發展緩慢，整體水平較為落后的重要原因。
第三章 A冷凍有限公司案例研究
第一節 A冷凍有限公司介紹
A冷凍公司成立于2003年7月16口，是由某公司下屬的冷凍廠分離、改制而來。在公司的成立之初，公司生產的產品由物流商或外包的物流供應商負責配送。從2003年8月起，公司6個月的時間完成了3萬噸產品的產出；從2005年1月起，公司用11個月的時間完成了12萬噸產品的擴大建設。2006年1月，公司開始自己運輸并發展第三方冷凍物流。公司的主要物流基地占地面積近5000平方米，擁有一個800平方米的冷庫，貨柜車21輛，設施齊全，交通便捷，距某港15公里；資產總額約為400萬元人民幣，年銷售額為800萬元人民幣；擁有一定數量的管理人才和技術過硬的專業人才，長期從事冷凍冷藏貨物的運輸和倉儲，積累了近十五年的冷藏貨物物流的管理經驗。
冷凍有限公司大規模的吞吐能力也是其它小型冷庫所無法比擬的，同時還具備凍品分選、運輸以及資源整合能力，長期以來和相關企業建立了良好的合作關系。能夠及時快速解決突發事件。該物流公司國內貨代路線已經開通了全國大部分地區，形成了以該地區為中心，輻射全國范圍的公路運輸網絡，并在全國各處設立了辦事處和分公司。此外，還和全國各大物流公司有良好的合作關系，能夠為客戶提供各種運輸方式。
在中國大陸，低溫物流所體現出來的商機已經逐漸被大量的外商及大型物流企業所看到，他們都正在準備投資進入這一市場，這些企業有豐富的經驗和雄厚的實力，是潛在的威脅。同時私有企業雖未形成足夠的優勢，但其積極性更高，靈活性更強，在市場給公司提供機會的同時，也給他們提供了機會，使他們能迅速崛起。不過該冷凍有限公司在以往經營過程中，已經積累了較為豐富的經驗，在此基礎上積極發展第三方物流服務，將有利于其企業制度和經營管理體系的現代化發展，為其合理整合現有物流資源，重新調整企業結構，充分發揮儲運傳統產業的潛力，合理調整資本流向，為其自身獲取新的業務拓展空間，產生新的經濟增長點和提高經濟效益提供良好的機遇。公司自己也有完善的配送流程（如圖3-1所示），能夠完成客戶的需求。
圖3-1配送流程圖
第二節 公司運營現狀分析
冷藏食品業是一個特殊的行業，對食品的冷藏和冷凍技術要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業的冷藏冷凍設備和專業的運輸設備。近年來，隨著公司業務的擴展，產品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的挑戰。
一、經營現狀
冷藏食品業是一個特殊的行業，對食品的冷藏和冷凍技術要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業的冷藏冷凍設備和專業的運輸設備。近年來，隨著公司業務的擴展，產品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的 挑戰。
首先，從物流設備及設施來看，公司擁有自己的大型冷藏庫和小型運輸工具。原來的擁有的配送車隊已經不堪負荷；從物流設備實施的技術含量來看，公司短途的運輸采用泡沫打包發貨，缺少冷藏運輸設備；從顧客的服務水平來看，現今的消費者對產品的保鮮質量十分關注，這要求公司縮短產品的交付時間。
其次，公司在開拓省外市場的時候也遇到了麻煩。產品市場的銷量大，運輸成本過高，而公司采用自己的車隊由于沒有回頭貨，造成了資源的浪費。公司如果采用火車運輸的話，由于這些產品的保鮮期短，時效性強，由于火車運輸速度較慢，這將會影響了公司的產品質量。而且，運輸過程中，產品暴露在室外，周圍的環境的變化，溫度的起伏不定，將會使得產品變質發腐。
另外隨著市場競爭的加劇，公司不僅要實現向各超市、百貨店、零售店配送，還要承諾將商品送到各個小攤小店。由于公司的市內銷售網點多，分布散，對配送能力要求很高，要實現這一承諾，就必須配備大量的專業配送員工。現階段的配送人員已經滿足不了市場的需求。繼續招聘配送員又會增加公司的人力成本。而且，為了提供作業質量，還需要對這些新聘的配送人員進行專業化的培訓。這些都是擺在公司面前棘手的問題。
二、運作模式現狀
1.物流運作混亂
由于公司用于比較完善的物流基礎設施，其運作模式整體上屬于基礎物流服務運作模式，主要為客戶提供各種第三方物流操作上的服務，但作為中小型第三方物流企業，其技術水平較低，公司的小流程形成主要是員工的經驗操作，正因為如此，對同樣的業務操作流程就變得因人而異，如有的專線倉管員是在接貨時邊點數邊讓人卸貨，有的專線的倉管員則是讓人卸完貨再點數。對于流程是否合理企業不是很重視。領導的疏忽觀念使流程成了企業管理的死角，員工的經驗操作使企業的流程五花八門，因為乏人關注而一直認為是合理的，既沒有系統考慮流程的合理性，更沒有考慮節點之間的接洽是否合理。
在企業的市場定位問題上，公司總希望在現有儲運資產的基礎上發展物流服務，但這是相當困難的，原因在于現有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的，公司在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到。
2.客戶管理無差異，導致重要客戶流失嚴重
因為各種各樣的客戶比較多，所以客戶的服務要求也千差萬別，但是公司以滿足客戶要求為重要的一點，各個部門有時經常會手忙腳亂，甚至互相催促，公司運作混亂。比如收到訂單后的答復時間、對客戶詢問的處理、準時交貨率、發貨延誤率、緊急訂貨的處理能力、訂貨情況信息反饋、訂貨跟蹤能力、延期交貨比例都不能很好的完成因為其能力的有限。對于許多處于轉型之中的公司來說，對服務過程的監測可能才剛剛起步，還在使用人工的方法，觸不到全方位的監測。
設計的物流信息系統對所有的客戶都是一樣的，倉儲及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不夠專一化。所以當前公司存在的問題不僅僅是硬件設施的開發與應用，也在于缺乏開放的物流服務想象力即服務意識缺位，主要表現在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰略這樣幾個方面。如何提高物流企業的服務水平，培養企業開放的物流服務想象力，確立主動的服務意識，正是公司尋求長期發展應當解決的問題。公司以前經常對市場不加區分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務就提供什么樣的服務”，實際就是客戶服務無標準，而有時又不能滿足客戶的標準就導致失去客戶信任。對于一個服務行業的企業，客戶的滿意度至關重要，中小物流企業在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就至關重要。
經過分析，發掘一個新客戶的成本是留住一個老客戶成本的5-8倍。而公司所面臨的挑戰的競爭者眾多。正在從事低溫物流的企業無非有這樣三類：1)大型綜合性物流企業，如中遠、中鐵等，實力雄厚，但市場經營不專，低溫物流所占比例小，未涉足某市場；2)同行業的冷凍廠，且規模不大；3)私營小冷庫、超市的冷庫，價格低廉，數量多，但條件不優，容量小。他們給公司帶來很大的競爭力，所以威脅很大。而臺灣、日本的低溫物流企業已經看準中國沿海地區低溫物流市場，如臺灣的大榮物流，曾多次到中國沿海地區調查。所以物流行業日趨激烈競爭迫使企業需要一套有效的方法來提高顧客滿意度，最大可能地獲取新顧客、留住老顧客，并在此基礎上不斷改進物流企業的服務質，為企業的發展贏得競爭優勢。
大致把公司的客服分為3部分（如表3-1所示），其中關鍵客戶給公司帶來的利潤是最大的比如亞康食品有限公司業務量比達到24.5%，將近四分之一，但是公司對待他的服務態度和水平并沒有特殊照顧。因為貨多管理混亂，有時甚至是會出現晚點、少貨等，導致該公司滿意程度大幅度降低到70%，好幾次貨物都交給了別的物流公司運輸。一般客戶占比例小，帶來的利潤也少，比如上海漁業，業務量不大，也許是因為貨物較少，所以公司也能很好的處理好，經調查滿意度達到95%，但是其給公司帶來的利潤少之又少，有時甚至是虧損的。
表3-1公司顧客比重表
客戶分類 客戶名 業務量 構成比% 累計比例
亞康食品有限公司 5345360 24.5
瑪麗食品有限公司 2683600 12.3
益茂有限公司 1756890 8.05
富士康水果批發公司 1542670 7.07
騰速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08
關鍵客戶 長城食品有限公司 1400560 6.43
北京華宇集團 1326780 6.12
立馬貿易有限公司 1334560 6.08
上海恒華冷藏有限公司 1221794 5.6
旺旺超市 938163 4.3
重要客戶 中興國際食品貿易公司 700235 3.21
亞麻漁業 608163 2.79 20.54
華泰集團 400250 1.83
中信冷凍 312780 1.43
科迪醫藥 300560 1.38
上海漁業 283630 1.3
濟南藥業 174542 0.8
一般客戶 愛家醫藥 31382 0.14 2.38
九州通醫藥 15542 0.07
華泰集團 13624 0.06
合計 21817755 100 100
第三節 公司運作模式優化
一、問題分析
由公司現狀分析，公司存在問題主要表現在以下五個方面：
1.效率低：客戶必須通過傳真或電話進行下單,這樣會大大降低公司的運作效率。因為零部件庫的管理不太先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯。對于經濟上的考核方法則比較單一，力度相對不夠，監管機制差， 面對的社會運力資源繁多且管理水平參差不齊，加之其他諸多方面的因素，造成對運力資源的管理和考核環節相對薄弱，工作效率低下，形成高額灰色成本，這部分成本最終劃轉到整車價格上，使企業的市場競爭力減弱。
2.運輸浪費：由于冷凍制造企業在物流運輸方面沒有網絡優勢，無法實現雙向流動，對于汽車空返的現象沒有有效的控制手段。造成車輛利用率低，資源浪費。
3.貨損、送貨延遲多：公司大部分冷凍制造企業對運送商品車的運力沒有要求使用GPS全球定位系統，使得商品車的運輸過程的跟蹤和調度基本上還是靠手機來完成的。商品車的運送進度完全是依靠運輸司機使用手機報告來完成的，因此，商品車丟失的現象是屢見不鮮。同時，調度對于運輸司機路途上出現的突發事件更是難以應付，由此出現的貨損、送貨延遲等現象沒有更好的辦法加以改善。
4.設備陳舊：冷庫建于1986年，盡管現在制冷設備完好，但內部結構設計已顯過時，冷庫的電梯過于陳舊，已經不能達到當初的設計承載能力，需要投資改造。由于長期以來的國有企業管理方式也不適應現代社會的要求，削弱了企業的戰略執行能力和營銷能力。
5.顧客流失：公司不能以正確的態度對待正確的顧客，導致重要客戶的流失，一般客戶帶來的少利潤甚至是虧損。
二、改進策略
老的模式使公司在運營過程中存在很多問題，在外部競爭較小的情況下，如何提高客戶滿意度，保住原有市場份額，擴大市場是急需解決的問題。要解決這個問題首先要建立良好的交流平臺，方便客戶和公司交流。
對于物流企業來說，它的宗旨就是：以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務，要把自己融入供應鏈中，成為戰略伙伴的一員。由于不同的客戶，其產品特征、采購策略、生產計劃、市場策略和客戶服務水平、發展階段等都不同，物流體系呈現出很強的個性化特征。從服務內容到服務方式，從實物物流到信息傳遞等，都各不相同。第三方物流企業一般應在體系策劃的基礎上，為客戶定制個性化的物流服務方案。
公司根據自身特點和市場需求確定了企業的經營發展范圍，就是專業化的低溫冷藏鏈物流的倉儲和運輸業務。充分發揮自己在冷鏈物流上的優勢，進入第三方物流市場，在激烈的市場競爭中占有一席之地。通過研究和分析市場，發現利用一對一營銷模式可以不斷提高自己贏得客戶，占領市場，增加利潤。
一對一服務的核心是以顧客份額為中心，通過與每個客戶的互動對話，與客戶逐一建立持久、長遠的雙贏關系，為客戶提供定制化的產品。也就是說，一對一營銷主要是指對客戶細分以后，針對不同的客戶提供不同的產品和服務。公司進行以下四個步驟來實現對客戶的一對一服務。
1.企業客戶識別
物流市場中的客戶是不同的，準備實施一對一營銷的第三方物流企業首先要認清這個基本事實，并且知道如何應對這樣的前提。區分最佳，并給予獎勵和最好的服務；相對的，你也要找出最差的客戶，把他們扔掉。
首先，公司收集和整理客戶信息資料，主要包括以下問題：(1)資料內容客戶名稱、地址、郵政編碼、聯系人、電話號碼、付款條款、付款信用記錄、承運方式、交貨地等。(2)向海關、商檢、貿促會等行業主管機構和咨詢機構購買、互聯網查詢等。
其次，把3PL企業的客戶按照一年內他們在3PL企業上支出經費的多少的順序來排列（如圖3-2所示）。公司收集完客戶的有關數據，并把他們按照銷售額從多到少排列后，把他們平均分成5組—即5個區間，每個區間包含相同數目的客戶，或者說是客戶總數的20%。區間和銷售貢獻之間有著很強的線形關系，它是傳統的80/20法則的延伸。最高區間Q1包含了創造最高營業額的客戶。很明顯，他們是第三方物流企業最重要的顧客群.其次的是Q2，包含了第二高營業額的客戶，依次類推到Q5。
營業額
+
（-） Q1 Q2 Q3 Q4 Q5
圖3-2銷售區間分類
圖中箭頭表示利潤，Q1的利潤遠遠大于其他的客戶，而Q5很有可能會使你賠錢。
第三方物流企業針對營銷浪費所應采取的應對策略。浪費的營銷費用被移到Q1和Q2 ?，F在，營銷費用將用于最佳客戶，將吸引、保留并使營業額最大化，而不是被扔在最差客戶那兒。五區間營銷沒有提高營銷預算，但它卻把相同的錢重新分配，以獲得最大利潤。利用自己有限資源來完成最大化的利潤。
2.企業客戶差別化
因為公司的資源有限，所以在“一對一營銷”模式中，A企業進行客廠差別化的應遵循的基本策是：全力地捕獲和保留Q1和Q2；爭取Q3客戶；忽視Q4客戶；阻礙Q5客戶。這也并不是說Q4,Q5客戶不重要了，完全不需要理會，因為他們很有可能是潛在的客戶，對待他們的服務態度還是要一樣的。
對待Q1：免費讓他們使用升級的服務；給他們一個私人的、獨有的識別代碼，使他們的服務速度加快以節省時間，提供門到門服務。實施EDI，為客戶提供個性化服務，讓“一對一”團隊在“私人隱蔽處”，為其提供星級服務。關注并改進與客戶的每個接觸點。
對待Q2：不要過分區別和對待Q1和Q2的計劃，將兩者共同視作企業的最有價值客戶仁，引導其向Q2或Q1轉變。
對待Q3：通過提供獨特、有價值的服務成為客戶的候選品牌，引導其向Q2或Q1轉變。向其提供鼓勵性的計劃，但避免過多依賴促銷手段吸引顧客，盡量向其展示服務的潛在價值。
對待Q4：該類客戶自動上門時可以接受，可是不必分配時間或精力去拉找他們。
對待Q5： 以財務理由明確拒絕客戶的委托。將該類客戶推給競爭者。
也許大家會說這樣的區別對待可能會得罪一些客戶，但是如果像垃圾桶一樣什么活都接，什么活都干的話，企業要想生存和發展是存在很大的問題的。當今世界就是這樣優勝劣汰，生存才是王道。
客戶服務中應該注意的原則：1 不熟不做原則；2集中一點服務原則； 3 重點客戶 重點服務原則；4 服務品種創新原則；5 服務技術創新原則。
3.公司一一客戶雙向溝通
效益是根本，“一對一營銷”也不例外。提高雙向溝通的成本收益和溝通效率仍是一對一營銷發揮現實意義的關鍵一步。雙方通過多次溝通，公司獲知客戶的真正需求，為客戶提供解決方案提供了所需的信息。
4.公司行為定制
Q1區間內的公司之所以能給第三方物流公司帶來較大的利潤，它的服務要求比較多而且比較嚴格：(1)要有足夠的硬件設備如冷藏運輸車、足夠大的冷 藏庫及其它配套設備等；(2)提供24小時的全天候查詢服務；(3)服務速度要快要準確；(4)服務的安全系數高，對冷藏運輸的全過程負全責；(5)信息反饋要快。最主要的一條是要有能力進行裝運整合。隨著市場經濟規模的擴大，生產和消費之間不僅距離越來越遠，而且流通渠道也越來越復雜，特別是營銷服務的廣泛開展，同時顧客消費需求的多樣化、個性化更使企業需要多頻度、小批量的將產品送至消費者手中，對單個企業來說，就會造成成本的增加，效率的降低。Q1區間的公司就要采取裝運整合，共同運輸的方式，它們分別將運往各個地點的貨物或商品交給第三方物流企業，物流企業將按客戶的要求進行商品的分類，然后將運往同一地點的貨物集中在一起，整合成單一的一票裝運。
公司按照客戶的要求進行了整改，首先對自己公司的硬件進行投資改造使得公司符合客戶的要求；其次對自己的物流信息系統進行了重新設計，使客戶分享系統里的業務數據。經過身份驗證的安全系統后，進入客戶查詢程序，能獲得客戶所需要的貨物運輸和倉儲信息?？蛻暨€可以采用加密的電子郵件，將下單信息發到A公司，經過確認后，自動進入A公司的物流信息系統數據中，從而省略；第三、完善業務操作規范、實施程序化管理；第四、提供24小時的全天候服務，隨時有專人、專車負責提貨和操作；第五、提供門到門、庫到庫的延伸服務；第六、對客戶實行全程負責制。
還有改進合理利用工具不僅可以減少貨損、貨失、貨錯現象，而且可以大幅度地提高企業的效率，從而提高企業的經濟效益，達到小投入大產出的效果。托盤。對于數量比較多的同種類的箱裝貨或袋裝貨，企業應該充分利用托盤。據調查統計，一般托運人的貨需要搬運5-6次才能到達收貨人手中，假定60箱的貨物剛好是一托盤，如果采用托盤搬運，用鏟車鏟5-6次即能完成任務，而用人工一箱箱搬運，則需要300-360人次。卸貨滑梯，打造一些專用的卸貨滑梯（貨梯最好能伸縮、調節），可以借助貨物本身的重力減少搬運工的勞動強度，同時還可以減少拋貨、扔貨現象，更重要的是可以提高搬運的效率。
倉庫賬務實行臺賬制，清晰顯示貨物的進出存情況；搬運工的安排實行通用制；改進考核方式：對駕駛人員的考核實行噸公里制，并輔以公里油耗；對搬運工的考核輔以一定的貨損制。對管理類員工薪酬實行階梯式，采取級別骨干制。加強對不同工種員工的培訓等等。添加網上攬貨、網上實時信息傳遞、網上溝通等功能，將企業內部網與其供應商和客戶對接，充分實現時間的經濟價值、減少差錯率、提供便利性、提升客戶的滿意率、加快企業對市場的敏感性和響應能力。
結論
第三方物流的能使客戶企業集中精力于核心業務，提高企業競爭力；能幫助貨主企業提高物流效率和水平，有利于提升企業形象；能為客戶企業提供個性化、系列化服務；同時，整合全社會的物流資源，構筑起企業間、行業間的現代物流系統網絡，是進而實現社會物流合理化的重要途徑。
本文在理論聯系實際的基礎上，較為系統、全面地闡述了第三方物流四種不同的運作模式，分析了他們的優點，缺點和適用范圍。再以A冷凍有限公司為研究背景，分析公司屬于物流運作模式的類型以及存在問題，構建了一對一服務運作模式來為客戶提供差異化服務，解決了公司在有利的外部環境下能夠提高客戶滿意度。
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致 謝
在本論文完成之際，首先要向我的導師劉云霞老師致以誠摯的謝意。感謝指導老師，催促、督導我的論文進程，并給了些建設性意見。在論文寫作過程中，劉老師給了我許許多多的幫助和關懷，不厭其煩的幫我清理思路、指正不足和錯誤，特別在思想上引導我認真塌實地面對各種困難。
感謝在工作實習期間和論文寫作時公司領導和同事們給予的大力支持和幫助，是他們提供給我了非常重要的數據材料，才 使我完成我的學業和論文。
此外，還要感謝大學四年來傳授過知識的所有老師們，他們兢兢業業、踏踏實實、無私奉獻的精神讓我感動，同時我也從他們身上學到了很多人生哲理，讓我一生受用。
摘要:本文詳細分析了物流企業提供的服務內容及其主要特點，借鑒服務品牌有關理論，從品牌理念、企業管理、服務質量、服務內容等方面認真探討了物流企業建設服務品牌的具體策略和方法。
關鍵詞:物流；物流企業；品牌；服務品牌
隨著我國物流的市場化程度明顯提高以及越來越多的國際跨國物流企業瞄準了中國這個巨大的物流市場，物流企業的競爭越來越表現為品牌的競爭。物流企業從事的經營業務主要是向市場提供物流服務，如運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計、網絡化物流服務等以及與其聯系的物流信息服務等。所以,要想在激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，建立自己的服務品牌對于置身于服務領域的物流企業來說，顯得尤其重要。
一、服務品牌的內涵及構成要素
市場營銷理論認為，品牌是“一個名字、名詞、符號或設計，或是上述的總和，其目的是要使自己的產品或服務有別于其他競爭者”。品牌包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在于把不同企業之間所生產經營的同類產品區別開來，不致使競爭者之間的服務產品發生混淆，從而有利于顧客識別和購買。
就服務品牌而言，服務品牌是消費者對服務有形部分的感知和服務過程的體驗的總和，其核心價值是服務的功效，其本質是服務企業提供的一種承諾。企業通過服務品牌向顧客表達出與某個具體服務產品相關聯的某項承諾，顧客一旦識別出這一承諾，并通過信息溝通及實際體驗而認同了這項承諾，就賦予了服務品牌真正的存在價值，從而使服務品牌成為一種被市場所認可的個性化服務標識。
服務品牌與產品品牌的最大差別就在于載體差異。產品品牌的載體——產品，完全有形化；服務品牌的載體——服務，部分有形化，并且服務質量的穩定性也比產品質量的穩定性差，抗外界因素干擾力差。這就為服務品牌建設與管理增加了不確定因素，增加了難度。
服務品牌構成主要包括服務質量、服務模式、服務技術、服務價格、服務文化、服務信譽六部分內容，其中任何一個要素的缺少都會導致品牌缺陷。同時，這些要素也是服務品牌內涵的重要組成部分，關系到服務品牌的影響力和滲透力，更關系到品牌價值。
二、物流企業的基本服務內容及特點
依據國家質檢總局和國家標準委員會在2005年5月1日聯合的《物流企業分類與評估指標》的規定，物流企業的基本服務內容包括運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計、網絡化物流服務等以及與其聯系的物流信息服務，其服務目的是為了滿足顧客（包括內部和外部客戶）的物流需求而開展的一系列物流活動的結果。
通常，物流服務需求者的需要主要表現為更高的質量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此，物流企業對物流服務的內容需要從質量與安全、時間與效率、監察與控制、節約與增值等方面予以考慮。
從質量與安全看，顧客通常要求物流企業對物流活動的全過程負責，對每一環節都有明確規定，確保不出任何差錯。從時效性看，顧客常要求物流企業提供全天候準時服務，而且服務速度要快，信息反饋要快。從監察與控制看，顧客要求能通過物流信息系統公共服務平臺隨時跟蹤貨物的運輸過程，包括了解運載工具、運輸線路、運輸方式、在途狀況、在庫狀況以及其他實時信息，以便確保“貨物掌握在顧客手中”。從節約與增值看，顧客將物流外包從根本上是要求物流企業幫助其節約物流成本，達到降低經營總成本的目標，從而提高經濟效益。顧客一方面要求物流企業根據貨物流傳過程中的需要和情況變化，推出加工、再包裝、防熱、防凍、防潮、防腐等服務項目；另一方面，要求物流企業通過信息技術的使用，讓顧客直接上網查詢、更新有關數據、辦理日常交易，擺脫面對面式服務渠道的限制，使顧客可以用最小的成本獲得更加便利和靈活的服務。由于越來越強調供應鏈的整體優化，越來越講求企業物流與社會物流的有機聯系，顧客對物流服務的全過程表現出更大的參與性。
三、物流企業服務品牌建設與管理
物流企業服務品牌指物流企業服務產品的名字、符號、設計或其組合，它包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在于把不同企業之間所生產經營的同類產品區別開來，從而有利于顧客識別和購買，同時也有利于物流企業開辟市場。物流企業應該從品牌理念、企業管理、服務質量、服務內容等方面著手進行品牌塑造。因此，物流企業在進行服務品牌建設與管理過程中應注意以下方面：
1.樹立正確的服務品牌理念，準確進行服務品牌定位，確立合適的服務品牌名稱。樹立正確的品牌理念對于建立物流企業服務品牌至關重要。UPS的“最好的服務，最低的價格”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業物流服務”、海爾的“真誠到永遠”的理念給其品牌注入了強有力的前進動力。正確的服務品牌理念是創建服務品牌、占領市場的向導，不致使企業盲目地前進。
品牌定位是物流企業設計、塑造與發展品牌形象的核心和關鍵。物流企業在進行品牌定位時，應遵循消費者導向原則、差異化原則、個性化原則和動態調整原則。通過細分市場、目標市場選擇和具體定位，創造與渲染企業和服務的個性化特色。
在對服務品牌理念總體把握的基礎上，物流企業確立相應的新穎生動的品牌名稱，方便顧客識別和記憶。一個能贏得消費者好感的名稱，其本身就是個永久性的廣告，同時還可以通過顧客的口碑實現企業知名度的擴大。2.形成專業的服務品牌形象體系，建立物流企業品牌形象，積極開展品牌推廣行動。物流企業應在前期品牌定位及設計的基礎上，建立企業的品牌識別系統（BIS），形成包括視覺識別（VI）、行為識別（BI）系統在內的專業服務形象體系，打造企業的品牌差異化。視覺識別方面，在設備商標、印刷符號、電視廣告、運貨卡車、職員制服等運用一些陪襯性的語句、標記，都可以達到向外界傳播企業形象的效果。行為識別方面，企業可以制訂統一的業務處理程序、規范以及具體的交接行為，這些都能從實質上體現企業文化，有助于企業服務形象的樹立。
同時，嚴格按照前期品牌設計手冊的設計方案開展工作，在公眾中樹立良好、深刻的物流品牌形象。在統一的品牌價值理念下進行物流規劃，包括客戶服務目標、設施選址戰略（包括存儲地點、供貨點的設施、地理位置、規模等）、庫存決策戰略（包括安全庫存和庫存分布等）和運輸戰略（包括運輸方式、運輸時間及路線選擇等），其中心是客戶的服務目標水平。
物流品牌推廣計劃必須連續而有針對性。品牌的推廣離不開有效的營銷策略，應該充分利用廣告媒體，使其進入客戶的心中。為了獲得客戶永久性的忠誠，在物流服務的設計和管理中，必須建立一個有效的反饋通路，使信息能自由暢通，盡量縮短到達客戶的距離，這將有利于物流供應商改進服務質量。通過物流服務水平的提高，增強品牌的附加價值。
3.了解物流業界環境，確認自己的優劣勢，決定核心服務內容。在明確了企業的服務品牌定位后，物流企業要按照邁克·波特的五力分析方法，根據物流業的競爭環境，確立企業的核心競爭力。調查表明，我國物流市場期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總、干線運輸、倉儲保管、市內配送為主，在傳統服務種類基礎上對物流網絡再設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求也日益旺盛。同時對產品包裝、流通加工、原材料質檢、代為報關、代結貨款等方面的需求也開始興起。這說明我國企業對第三方物流服務的需求已漸漸超過傳統的物流服務內容。物流服務品種的多樣化、個性化是物流服務的發展趨勢。所以物流企業應該結合自己的實際情況，盡快找出自己能夠提供的個性化服務的東西，比如與金融和保險企業建立長期合作的關系等，以贏取更多的客戶。
4．提升物流企業綜合實力，提高企業管理水平，做好品牌形象維護工作。一個物流品牌的生存需要企業長期不斷的經營。歷久不衰的品牌形象要求物流企業練好內功，向經營管理要效益。根據自身情況和發展目標制定一套規范的管理制度，使品牌之路更加明朗化；將原有的金字塔型組織結構扁平化、信息化，加強內部溝通，大幅度縮短周期，從而提高競爭力。
物流市場的發展以及競爭的激烈，要求物流企業具備較強的綜合能力，而企業的綜合能力不僅體現在產能服務上（服務規范、服務硬件體系，堆場、設備、倉庫等）和地域優勢上，更體現在市場的營銷能力和服務品質上，這兩者都體現了企業的品牌形象號召力。
5.提高服務水平，管理服務內容，為服務品牌提供長期質量保證。服務質量是物流企業參與市場競爭的法寶。作為企業的一員，人人都應該樹立服務質量第一的觀念，在與客戶接觸的每一個環節上，都要傳遞引人注目的連續一致的品牌信息，提供細致周到、富有個性化的客戶服務，從而達到支持品牌形象的作用。
首先，物流企業應用獨特的質量經營手段拿取質量系列認證。質量系列認證是企業進入國際市場的“通行證”，它能使企業的質量管理實現系統化和科學化，并在建立質量體系和持續改進的過程中使企業達到有效運作。同時它還會影響現行的管理體系，引導企業的管理走向以質量管理規模為基礎的一體化進程。
關鍵詞：醫藥物流；核心競爭力；模糊綜合評價
中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）10-0194-04
至今為止，國內已有多家醫藥企業投資建設物流中心，但是這些耗資過億的物流中心大多只是自家醫藥企業的倉儲中心，所開展的醫藥物流活動也僅僅針對本企業。這些物流中心雖然在一定程度上整合了醫藥企業的資源，可是若不能善加利用，反而增加了企業的資本投入；如果建成的物流中心不能很好地開拓業務來源，就達不到其提高競爭優勢的目的，也就不能提高企業的核心競爭力。
一、醫藥第三方物流企業核心競爭力的含義及影響因素分析
1.醫藥第三方物流企業核心競爭力的含義。所謂醫藥第三方物流，就是指在醫藥市場中獨立于第一方和第二方的外部組織依靠一定的物流設備、相應的信息技術及管理系統進行運作的系統。中國醫藥第三方物流企業的核心競爭力是指以企業價值鏈（基本活動、輔助活動）中核心資源、核心能力及市場環境有機融合為基礎，整合企業價值鏈中的戰略環節，表現出相對競爭對手能給顧客帶來特殊價值而難以模仿的能力，能使企業保持長期穩定的競爭優勢，最終獲得穩定超額利潤[1]。
2.醫藥第三方物流企業核心競爭力的影響因素分析。醫藥第三方物流企業核心競爭力的影響因素包括人力因素、特殊的專業能力、創新能力、營銷能力、持續發展能力。其中人力因素和醫藥方面的專業知識是醫藥物流企業的核心資源；創新能力和營銷能力是企業的核心能力；持續發展力是戰略環節。（1）人力因素。醫藥第三方物流企業在為不同客戶提供服務時，需要很多具備各種素質的人才進行合作，一個醫藥第三方物流企業能否擁有具備管理能力、醫藥背景、物流經驗的人才，是其能否獲得核心競爭力的根本。（2）專業知識。藥品是一種特殊的商品，醫藥第三方物流企業所提供的的物流服務是控制藥品質量的關鍵環節，而GSP是保證藥品質量的基本保障之一。GSP（Good Supply Practice）即《藥品經營質量管理規范》，是控制醫藥商品流通環節所有可能發生質量事故的因素，從而防止質量事故發生的一整套管理程序[2]。在GSP關于過程控制的要求下，醫藥第三方物流企業不僅在配送過程中嚴格保證藥品質量，還要擁有滿足嚴苛條件的藥品存儲倉庫。（3）創新能力。醫藥第三方物流企業的創新能力主要是指服務創新，所以企業需要更深入了解物流行業的特征、提供更專業更有價值的服務，研究客戶的潛在需求，提供新的新的增值服務內容。除此以外，技術方面的創新能力對于醫藥第三方物流企業來說也是重點，因為醫藥物流服務的信息化越來越成為企業的競爭優勢。（4）營銷能力。醫藥第三方物流所提供的基本的效益活動如配送藥品、藥品的倉儲管理、裝卸等；推廣的服務例如開發適用于不同用戶的特色服務軟件，定期組織客戶進行參觀訪問使其更加了解企業的物流服務項目等。醫藥物流的營銷致力于使客戶滿意并產生持續的業務需求，顧客的滿意度與忠誠度影響其核心競爭力的強弱。（5） 持續發展力。設備資源不斷更新保證企業足以提供快捷專業的物流服務；盈利能力確保企業獲得足額的利潤以平衡物流活動中耗費的成本；對環境的適應力是第三方物流企業能否與時俱進的根本，這些都將影響到企業的核心競爭力。
二、醫藥第三方物流企業核心競爭力的模糊綜合評價
（一）構建評價指標體系
根據上文對核心競爭力影響因素的分析，本文初步設計了一個二級評價指標體系，其中包括一級指標5個、二級指標19個。醫藥第三方物流企業核心競爭力指標體系（見表1）。
（二）醫藥第三方物流企業核心競爭力評價模型
由于醫藥第三方物流市場具有多目標、多準則、多時期、無結構特性等特點，核心競爭力的評價具有模糊性，故采用模糊綜合評判比較合適。本文選用Fuzzy軟件，該軟件用于進行模糊綜合評價，兼具計算權重。
模糊綜合評價方法。模糊綜合評價是將一些不易定量的因素進行量化，運用模糊數學知識，進行綜合評價的一種方法。基本步驟如下[3]：
1.確定評價因素和評價等級。設U={u1，u2，…，um}為描述醫藥第三方物流企業核心競爭力的m種因素，即評價指標體系；并設V={v1，v2，…，vn}，刻畫了每一個評價指標所處的n種狀態，本文評價醫藥第三方物流企業的核心競爭力所用的評價標語為V={高，較高，一般，較差}，賦分為V={100，80，60，40}。
2.構造評價矩陣和確定權重。根據每一個單因素ui在評價等級V中的隸屬度，先確定ui的單因素評判集：
ri=（ri1，ri2，…，rin）
這樣m個因素的評判集組合在一起就構造出總的評判矩陣R ：
R=R1
R2
[…]
Rm=r11 r12 … r1n
r21 r22 … r2n
[…] […] […] […]
rm1 rm2 … rmn
再將判斷矩陣R與每一單因素的權重集模糊相乘，就得到最終的評價結果，即每一種評價標語所對應的百分比。例如本文評價醫藥第三方物流企業的核心競爭力所用的評價標語為V={高，較高，一般，較差}，其評價結果為B=（0.21，
0.315，0.37，0.105），這就表明該企業在評價者中21%的人認為核心競爭力“高”，31.5%的人認為“較高”，37%的人認為“一般”，剩下10.5%的人認為“較差”。
（三）實證分析
1.樣本情況。本文為了分析評價國內醫藥第三方物流企業的核心競爭力，故選取全國各地五十家醫藥物流企業，這些企業都有涉足醫藥的第三方物流業務。根據所建立的評價指標體系（見表1）為依據設計問卷調查，通過面對面以及發送電子郵件的方式請30位專家進行評價，其中包括第三方物流企業以及醫藥生產流通企業的領導員工、高校的老師等。
2.模糊評價。對各評價指標的相對重要性兩兩相較，得出各指標的權重（見表2）：
經過軟件計算，所有判斷矩陣的C.R.均小于0.1，因此判斷矩陣符合一致性檢驗，說明專家在判斷指標重要性時，各判斷之間協調一致，沒有出現相互矛盾的結果。
以企業1為例，經過30位專家的評分，利用FUZZY軟件計算，得出該企業五項一級指標的最終評價結果（見表3）：
將上述一級指標評語集與其權重集（0.4，0.24，0.14，0.14，
0.08）模糊相乘，例如評語“高”的得分為0.4×0.27+0.24×0.213+0.14×0.188+0.14×0.156+0.08×0.498=0.247，同理可計算出其他評語的百分比，這樣就得到最終的目標層評價結果V=（0.247，0.365，0.342，0.066），最終得分77.76分。同理可得到其他企業的綜合評分（見下頁表4）：
3.結果分析。由上文最后得出的企業1核心競爭力目標層的評語集 V 為（0.247，0.365，0.342，0.066），我們可以得出有 36.5%的把握說企業1的核心競爭力較高，根據最大隸屬度原則，其核心競爭力屬于較高的范疇，這與企業1擁有一定的資源優勢、較高的市場營銷能力以及高水平的技術能力是分不開的。從P197表3我們可以看出，企業1的企業資源最大隸屬度是 0.424，市場營銷能力的最大隸屬度是0.368，均屬于“較高”；而技術能力最大隸屬度為0.498，屬于“高”，其余的持續發展能力和企業管理能力落在“一般”。
縱觀50家醫藥物流企業的評價結果可以看出，中國醫藥物流企業的核心競爭力總體處于中等偏上的水平（見表5）：
表5 50家企業核心競爭力分布情況
結合各企業的一級指標得分情況可知，核心競爭力較高的企業其優勢在于企業資源和持續發展力，而核心競爭力較差的企業不足也是在這兩方面。由P197表2中可知對于企業資源這一準則層來說，人力資源與物力資源同等重要，各占40%的比重；持續發展力的二級指標中風險控制力是最重要的，占到49%，接下來是客戶控制程度，占到31%；對于市場營銷能力來講，市場占有率相對重要，占到42%；企業管理各指標中，財務管理與業務創新能力所占比重最高，二者之和達到74%；而技術能力的三個指標中，信息技術占到了54%。比重系數較大的指標都是影響核心競爭力的關鍵因素。
三、核心競爭力提升策略
1.注重醫藥物流人才的培養以充實人力資源。人力因素是影響企業核心競爭力至關重要的一點，加之目前社會上醫藥物流方面人才嚴重缺乏，就造成人才決定競爭力的局面，屬于精英人才的中高層管理人員、優秀科技人員等代表了企業的核心競爭力。醫藥第三方物流企業要從人力資源方面提升核心競爭力，就應該加強企業內部的培訓以提高企業員工的醫藥物流知識和業務水平；做好人才儲備，注重優秀人才的長期培養。
2.實現網絡化、信息化以完善渠道與風險控制力。渠道布局能力是關乎市場營銷能力的關鍵指標，而風險控制能力則影響到企業的持續發展力，醫藥物流的網絡化與信息化將使企業的渠道布局提升到新的層面，也增強企業的風險控制能力。網絡化使企業第一時間了解到全球范圍內的醫藥信息變動；也可以隨時捕捉市場對藥品的評價和需求信息；網絡化還有助于企業可根據系統的歷史數據和當前數據確定庫存量，減少積壓，加快資金周轉[4]。要做到網絡化與信息化，就需要企業充分利用先進的物流管理技術、信息技術，進行醫藥物流領域的信息化建設，為醫藥企業提供物流系統設計方案。
3.建立與醫藥企業的合作機制以應對市場壓力。物流成本居高不下是醫藥行業共同面對的問題，所以醫藥第三方物流應該是一種戰略合作伙伴關系，涉及到交易雙方的長遠發展。加強醫藥企業的戰略合作有助于提高對客戶忠誠度以及擴大市場占有率，這兩者是市場營銷能力中比較重要的指標。同時醫藥物流企業通過合作可以減少不必要的成本支出，使企業將優勢資源集中到具有競爭優勢的業務上，以獲取更大的核心競爭力。
4.促進醫藥物流的服務創新能力。醫藥第三方物流作為一個服務性行業，首先要了解、分析消費者的需要，進而改變與創新服務模式使之更加契合消費者的需求，所以醫藥第三方物流競爭過程也是企業服務模式創新的過程。醫藥第三方物流企業想要提升核心競爭力，必須加大服務的深度與精度，國內很多醫藥物流企業涉及業務多散亂，很多企業將藥品的運輸存儲與進銷攬在一起，這樣的話就很難專注于提高醫藥物流服務，也難以將經營成本降下來。作為真正的醫藥物流服務企業，應該舍棄大而全的利潤誘惑，專心致志發展現代醫藥物流，為藥品生產企業、流通商業、醫院和零售終端，提供專業化的現代醫藥物流服務，實現商流與物流有效分離，實現服務和經營的有效分離。
參考文獻：
[1] 周秀歡.中國第三方物流企業核心競爭力影響因素及評價研究[D] .武漢：武漢理工大學碩士學位論文，2006.
[2] 藥品生產質量管理規范（2010年修訂）衛生部令第79號[Z].
[論文摘要]本文通過對物流的系統介紹，了解其在企業發展當中的重要地位以及作用，結合當今世界物流發展的主流趨勢，更好的提升企業的經營能力
一、物流的作用
市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業形象，增強競爭能力，提高企業經營效益。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。
物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規?；⒕W絡化、自動化和國際化的發展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：
企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。
四、物流的目標
物流的目標主要包括以下兩個方面：
1.顧客服務的產出和投入
顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：
(1)產品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務:如安裝、調試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。
五、物流目標
物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。
六、物流系統的選擇
一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：
1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：
(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。
(2)整車運送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。
3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。
一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
關鍵詞：供應鏈融資；職業技能；培養體系
中圖分類號：F272.7 文獻標識碼：A
1.供應鏈融資業務概述
供應鏈融資是近幾年在我國興起的對物流和金融領域業務的進一步提升與整合，是以企業的動產存貨為擔保，核心企業授信為基礎的信貸業務，在此業務中，銀行委托物流公司在倉儲、運輸、配送等環節中對上述貨品實施監管，使物流企業在激烈的行業競爭中實施供應鏈增值服務的新模式。這項業務由于融資門檻低、融資方式靈活，自開展以來短短幾年即實現年超百億的融資規模，物流監管服務也已遍布我國32個省市的數萬個站點。而目前的從業人員多為臨時拼湊、業務水平較低或經簡單培訓的工作人員，與所需求的職業素養差距較大。據不完全統計，目前我國供應鏈融資管理、營銷及監管方面的專業人才缺口超過10萬人。
2.研究背景
根據2009年國務院將物流產業列入“十大產業振興計劃”中“四點要求”和“九大重點工程”的精神，第一要點就是積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化。而2010年、2011年的兩會報告中也重點提出大力發展物流服務業、拓展中小企業融資渠道和融資方式的創新。而推進和發展供應鏈融資及監管服務就是促進物流企業與生產、商貿以及銀行服務業互動發展的最好途徑。同時也是推進物流服務社會化、專業化，創新物流服務產品和服務方式，拓展物流行業效益的重要途徑。
在我國，該行業起步晚、起點低，而供應鏈融資業務橫跨物流服務業、銀行金融業、外貿行業及生產制造業，專業人員培養內容體系復雜，使得物流企業面臨著優秀的專項人才難尋找、難培訓、難評估、難管理等重大難題。迄今為止，基于供應鏈融資的物流企業專項人才培養的職業技能體系、職業素養要求方面，以及培養方案等研究幾乎為零，這也是本論文重點研究，力求突破的關鍵。
3.供應鏈融資業務崗位群及職業技能標準
3.1目前供應鏈融資業務模式類型
目前我國供應鏈融資業務模式大體可分為三類(如表1)。
3.1.1基于貨權的融資。這類融資產品多以對動產存貨進行質押授信為基礎進行融資，是從以往的融通倉演變而來，包括靜態和動態質押授信以及倉單質押授信等方式獲得融資。
3.1.2基于核心企業授信的融資。這類融資產品是以核心企業為風險責任主體的供應鏈融資模式。此模式最早以中外運的保兌倉為模板，包括預付款或擔保后提貨、信用證以及保函承兌匯票授信等方式獲得融資。
3.1.3基于債權的融資。這類融資產品主要是針對應收賬款進行融資，包括保理業務和對應收賬款的短期票據授信進行融資。
3.2金融領域崗位技能
金融領域的銀行、擔保公司等金融機構在供應鏈融資服務當中為中小企業提供資金以及其他方面的支持，除此之外，銀行還可以為供應鏈財務管理的設計和實施提供解決方案。金融領域的崗位主要是商業銀行進行供應鏈融資的信貸部門的從業人員，其主要工作是協助貸前調查、手續操作、貸后檢查。因此，此類從業人員在通曉供應鏈融資業務模式和流程的同時，還應掌握財務管理、銀行學、統計學等學科的重要原理和運作方法，掌握金融票據的法律規定和操作方法，掌握信貸產品的貸前調查、貸中操作和貸后檢查的重要方法。
3.3物流領域崗位技能
在銀行與其供應鏈客戶的關系中，第三方物流扮演了銀行人的關鍵角色。對于中小企業來說，它提供供應鏈融資服務平臺，為供應鏈中的弱勢企業提供擔保，使其獲得授信額度；對于銀行來說，它代表銀行管理和控制質物，對授信企業的經營活動進行監督和管理，當授信企業面臨困境時，為銀行提供預警信號，從一定程度上分擔了銀行提供供應鏈融資服務的風險。由于第三方物流企業對于中小企業和銀行來說都有重大意義，因此，第三方物流企業在資本、規模、技術、信用、人員等方面應具備相當的實力。
該領域主要包括融資物流崗位和融資監管崗位，前者主要負責組織協調放貸銀行及有關物流業務單元，有效實施質押貨物監管，滿足客戶融資需求。此類人才需熟悉經濟合同法、海關法、國際運輸經濟、貨物學、港口裝卸；知曉財務、銀行學、統計學、物流供應鏈管理理論，懂得船舶、國際貨運業務知識、外貿知識。后者具體負責客戶提供給銀行質押貨物的監管工作，確保監管質押物數量、質量和價值符合放貸銀行的要求。此類人才需具有理貨、統計、貨物學常識。
同時，從事供應鏈融資的物流企業工作人員特別是融資監管人員，其職業道德素養也非常重要，他們的職業道德素養直接關系著信貸安全。
3.4商貿領域崗位技能
商貿領域主要涉及核心企業的商務崗位、商貿企業的供應鏈融資項目負責人和供應鏈融資業務的營銷人員、供應鏈融資商務平臺運營管理的人員等。此類人才需全程負責跟蹤、分析、挖掘客戶不斷變化的需求，并結合公司現有業務策略進行需求評估、融資項目的協同、協調并不斷創新產品、基于對客戶需求的深度理解，提品分析結論和展望，并將研究的發現轉變為可執行和可實現的項目。因此這類人才在通曉供應鏈融資業務的同時，應有很好的商務溝通和交往能力，是整個供應鏈融資業務的推動和劑。
4.供應鏈融資業務下的職業技能培養體系構建
4.1專項人才培養內容和體系
根據以上論述的內容可以總結供應鏈融資業務下專項人才培養的內容涉及金融、物流、商貿、信息管理等多個領域，同時應培養和塑造其綜合職業素養和職業道德熏陶，因此應對從業人員進行復合型培養。其培養內容應體現“一個基礎、四個支柱、兩個屋頂”的特點(如圖l所示)。
(1)一個基礎是指通曉供應鏈融資業務的各種融資模式、操作流程和方法，這是開展供應鏈融資業務的關鍵。
(2)四個支柱是指要掌握與供應鏈融資業務相關的四大學科包括：銀行學、統計學、國際物流管理和信息管理等學科，共同構成供應鏈融資業務的堅實砥柱。同時4個關鍵學科還應融會貫通復合應用。
(3)兩個屋頂是指能夠推進供應鏈融資業務實現產品創新和服務增值的技能，之所以說兩個屋頂，因為創新和增值是從金融和物流兩個領域發生，依靠金融服務產品創新和物流增值服務來實現。
因此，供應鏈融資專項人才技能培養體系也應如圖1的外形，像建造房屋一樣培養該領域的復合型人才。具體來說其培養方案和崗位群的對應體系如圖2所示。
4.2培養模式
4.2.1針對從業人員
按目前的從業人員結構狀況，從事供應鏈融資的銀行、信貸和保險機構的從業人員主要來自金融專業，其對物流和商貿知識相對匱乏。而從事融資物流監管的人員多畢業于物流管理專業，其對金融知識的掌握和理解相對匱乏，從事融資監管系統開發和管理和從事融資產品營銷的人員也大多是單一
學科教育背景的從業者。而供應鏈融資業務橫跨金融、物流、工業產品生產和信息等多個領域，其從業者應具有復合領域的學科知識。因此，針對此類人才的培養應屬于“補充性質”的培訓培養，即在原有的學科技能基礎上，將其他學科進行補充培訓。這類補充性培養可以是短期的、階段性的、按需安排的。
4.2.2針對學生
目前有很多企業與高校合作培養供應鏈融資業務專項人才，如中遠物流、中遠貨運等企業與天津濱海職業學院建立共同培養和用人的校企合作模式，在學生從業前的一個學期開設選修課，為有志從事供應鏈融資業務的學生實施崗前培訓，這類課程就可以系統、全面地教授與供應鏈融資業務有關的“一個基礎、四個支柱、兩個屋頂”的課程，使學生的培養教育與企業需求零距離。
4.3評估標準和有利于行業良性發展的人才管理激勵機制
4.3.1績效評估
績效評估即是通過對從業人員開展相關業務為企業帶來的效益和利潤進行評估，該類評估可以采用“正向激勵”的方式進行鼓勵和激勵。這類評估方式可以從兩個方面進行衡量，第一是績效量的評估標準，通過對業務額和業務利潤額的多少進行量化考核；第二是供應鏈業務拓展的評估標準，通過供應鏈融資業務中對供應鏈上下游企業的拓展或服務范圍的拓展進行質量考核，在這種情況下，即使暫時沒有利潤甚至需付出經濟代價，但出于對未來業務空間拓展的考量，也可以給予正向激勵的方式。
4.3.2風險評估
盡管物流金融業務能夠帶來可觀的收益，但也要面臨諸多風險。當前阻礙物流金融發展的主要因素，仍然是銀行與物流企業兩者在業務操作中如何建立科學規范、適用的風險管理體系的問題。同時，對從業人員進行崗位職責和工作行為的風險評估是非常關鍵的。供應鏈融資的風險基本包括5個方面：內部管理風險，物流風險，社會風險，法律風險，信用風險。因此應針對上述關鍵風險點建立風險評估體系，并對高風險行為實施“負向激勵”措施。
關鍵詞：SCP范式；快遞；市場結構；企業行為；市場績效
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.
Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance
1 快遞市場結構分析
1.1 快遞市場規模
隨著國內電商的高速發展，尤其是跨境電商和農業電商的持續推進，快遞既出海又下鄉，快遞服務企業的業務量在去年幾乎達到峰值，突破200億件，年增長率在2011年至2015年間持續上升，年均增長率達到33.3%。2015年的總業務收入是2011年的2.59倍。在中國快遞業發展史上具有里程碑意義的事件是2012年的業務收入首次突破千億元大關?？爝f業的高速發展引起政府和社會的高度關注。最近幾年的快遞市場規模增長狀況如圖1所示。
1.2 快遞市場集中度
市場集中度是最能反映市場結構的測度指標，市場集中度的高低表現出市場競爭激烈程度。快遞產業的市場集中度如圖2、圖3所示。
由圖2和圖3可以看出，除了2011年的業務收入市場集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的業務量和業務收入市場集中度逐年下降。我們主要關注業務收入市場份額，2010年時，CR4和CR8相差13%，這個差額正好就是業務收入排名4至8位的企業所占的市場份額，2014年時，CR4和CR8的差額擴大到了26.9%，也就是說業務收入后4位的快遞企業的市場集中度是上升的。我們知道，CR8是下降的，但整體平緩，由圖3可知，從2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度為3.6%。而CR4下降幅度很大，從2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度為17.5%。所以可以這樣說CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是說，業務收入排名前4位的企業拉低了業務收入排名前8位的企業在市場中所占的份額。
原因何在？除了從業主體增加，競爭激烈，加盟模式外，業務收入排名前4位中，國有EMS所占市場份額明顯下降，民營企業順豐增速放緩都是造成市場集中度下降的原因。不能否認的是，在快遞業務量中，很大一部分快遞需求都是電商催生的，大概有六成到七成，而“三通一達”在電商市場中占據將近80%的份額，這樣，“三通一達”在快遞業務量中的占比就在48%～56%之間。而目前全國有10 000多家從業主體，除去“三通一達”，順豐、EMS和其他從業主體在電商市場中占比大約為20%。在現階段，快遞公司對資本的依賴度依然很高，某種程度上說，快遞企業從金融渠道獲得利潤占其當期凈利潤的比重仍然很高，資本整合程度也一定程度上影響著快遞企業的發展。而EMS和順豐都沒有在電商市場占據優勢地位，資本整合程度也不是很高。
1.3 快遞產品服務差別化
快遞產業的產品差別化主要體現在服務的產品化，本文通過申訴率來表現快遞服務的差別化，如圖4所示。
從圖4中可以看出，申通的申訴率偏高，這主要是因為申通采用的是加盟制模式，使得加盟商和快遞企業總部的根本利益并不一致，保持著若即若離的關系。而申通對門店違規懲罰力度又不大，這種過低的違規成本降低了物流服務效率和快遞服務質量，使得申通的申訴率偏高。
2 快遞市場行為分析
2.1 價格行為
產品定價是實現資源優化配置的重要手段，價格是影響市場交易雙方經濟利益與決策的重要因素，因此以定價策略為主的價格理論一直是經濟理論研究的核心問題之一。
快遞企業的價格根據區域發展程度的高低、市場定位的策略、客戶類型的不同、客戶需求的差異、要求時效的快慢、寄遞物品的重量和體積而定價，產品種類繁多，價格區間較寬。所以，本文只針對電商市場各個快遞公司所采取的產品價格行為進行分析。
在順豐速運推出的電商優惠系列產品中，“順豐小盒”的同城價格僅為8元，首重價格下降33%。這對于走中高端市場路線、服務質量偏高的順豐公司來說，價格是很低的。而“三通一達”針對電商的同城價格一般為5元，但是時效性比不上順豐。
2.2 營銷與產品創新
除了價格行為，快遞企業也會采取非價格行為來擴大市場份額，如嘗試通過營銷和產品創新提高自身差異化程度和競爭力。
順豐聚資1億元建立全自動倉儲中轉場，進一步縮短了配送時間，提高了分包運輸的能力和企業競爭力，進一步鞏固主導地位。 韻達速遞與“零公里速遞服務平臺”合作，共同致力于解決商務樓、社區等“最后一百米”快遞派送服務，率先宣布開啟末端派送“零公里”模式。中國郵政集團將現行郵政和速遞物流（EMS）分別經營的包裹快遞業務產品進行整合，包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。
國內快遞企業加快“出?！庇瓚鹂缇畴娚?，2014年11月，順豐歐洲小包服務開通；2014年12月，順豐開始鋪路俄羅斯小包專線市場，計劃2015年將該業務擴展至全國；韻達跨境電商網站U-DA（優遞愛）正式上線；中通國際也隨后上線。
2.3 聯盟和并購策略
組織調整策略是指企業處于加速擴張、節約成本或降低風險等方面的考慮而對本企業與其他企業之間的產權關系或合作關系的調整行為，最重要的形式是并購與聯盟。而在收購中，被收購公司的法人地位并不消失，其目的是為了實現業務的戰略投資組合。
快遞市場中采取的聯盟策略有民營快遞企業與物流服務商共同組建公司開發智能快遞柜、速遞易（自提貨柜）與菜鳥網絡達成合作協議、韻達速遞與菜鳥網絡達成的物流云合作協議、圓通和匯通加入菜鳥驛站等；采取的收購策略有申通快遞公司收購天天快遞公司，并在2015年9月啟動重大戰略重組。
快遞產業處在轉型升級的階段，這一過程必然需要資本整合和資金支持。而在資本市場中，阿里巴巴注資圓通，申通、圓通擬借殼上市，百世集團加速融資，都意味著快遞市場已經打響資本戰。
3 快遞市場績效分析
市場績效是反映產業市場運行效率的綜合性概念，是指產業的資源配置和利益分配狀態。衡量市場績效的主要變量一般包括產業利潤水平、資源配置效率、規模結構效率、技術進步程度等。產業的市場績效由市場結構和市場行為決定，反過來又對市場結構和市場行為產生影響。
市場集中度的提高、產品差別化的擴大、進入和退出壁壘的加大，將提高產業的規模經濟效益，從而提高產業的利潤率。但市場集中度的提高、產品差別化的擴大、進入和退出壁壘的加大，將降低市場競爭活力，從而降低社會福利。
本文從兩個方面分析市場績效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是從資源配置效率、規模結構效率、社會就業等幾個方面分析快遞市場績效。
3.1 因子分析法
3.2 中國快遞業市場績效的因子分析
3.2.1 變量選擇
如表1所示，在2010到2015年間，我國快遞業的從業人數從54.2萬人到160萬人，快遞業務量從23.4億件增加到了206.7億件。綜合數據顯示，我國快遞業的市場規模在迅速擴大。
3.2.2 實證分析結果
按照特征值大于1，且主成分累積解釋度大于85%兩個原則運用SPSS21對數據進行因子分析得出的總方差解釋表和因子成分矩陣及綜合得分如表2至表4和圖5所示。
把各年數據代入公式F即可得到各年得分如表5所示。
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論文摘要：本文分析了汽車物流業的特點及自營汽車物流中存在的問題，指出了第三方物流在汽車物流業中的優勢，提出了發展第三方汽車物流業的途徑。
0 引言
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。那么發展汽車物流業的有效途徑是什么呢?
1 汽車物流業的特點
對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。首先，汽車零部件全球化采購。汽車僅發動機部件就有千余項，整車零件逾萬件，而所有的部件并非一處就能采購得到，零部件供應商遍布全球。其次，隨著中國汽車消費市場的不斷擴大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口，整車物流運輸量將隨著產銷數量的增長而增長，這對包裝、庫存、倉儲特別是運輸物流的需求是非常明顯的。汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節銜接得十分緊密的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。其專業性和復雜性特別體現在汽車零部件向汽車生產商的發送上。
我國現行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。
2 自營物流存在的問題
第一，增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對其他重要環節的投入，削弱企業的市場競爭能力。第二，企業配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長。在這種情況下，企業自營物流就等于迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔的工作，結果是輔的工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出核心作用。第三，規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對于規模不大的企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模效應，一方面導致物流成本過高，產品在市場上的競爭能力下降：另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。第四，無法進行準確的效益評估。由于許多自營物流的企業采用內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流。沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業無法計算出準確的產品的物流成本，無法進行準確的效益評估。
3 第三方物流在汽車物流業中的優勢體現
第三方物流又稱為契約物流或綜合服務物流等，準確地說，第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方提供的服務，中間商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。從某種意義上講，這是物流專業化的一種重要形式，是物流業發展到一定階段的必然結果。第三方物流在汽車物流業中的優勢體現在：
3.1 集中精力做好主業首先整車企業主要資源投入到技術研發、產品生產以及市場營銷等主要核心業務上，不斷提高自身主業的核心競爭力，而將這些與主業不相關的業務外包給專業的第三方。相關資料顯示，德、美、日等西方國家80％以上的汽車零部件企業都選擇把物流外包給第三方企業承擔，具有競爭優勢的汽車零部件企業往往有高效的第三方物流系統作為企業發展的后盾。
3.2 降低費用讓汽車物流從汽車制造業中剝離出來，成為獨立的一個產業來發展，以達到優化資源配置，實現社會分工的細化和專業化，并且發揮其規模效應，降低物流成本。隨著汽車產業的迅速發展，發展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車企業普遍在10％至15％左右。也就是說，國內汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。
3.3 減少庫存汽車工業的目標之一就是在物流管理中能夠把庫存降到最低限度。第三方物流公司借助精心策劃的物流計劃、信息溝通平臺和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業的現金流量，實現成本優勢。
3.4 提升企業形象第三方物流公司與汽車生產企業不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們通過全球性的信息網絡使供應鏈管理完全透明化，汽車生產企業隨時可通過互聯網了解供應鏈的情況。同時，第三方物流提供者通過遍布全球的運送網絡大大縮短了交貨期，幫助汽車生產企業改進服務，樹立品牌形象。而且，第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，使汽車生產企業在同行者中脫穎而出。
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有；安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司：長安汽車(集團)有限責任公司是長安民生的股東：吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。
4 發展第三方汽車物流業的途徑
目前國內從事汽車物流的企業主要包括傳統的運輸公司，及汽車制造集團設立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業。另外，還有一些民營物流企業為零部件生產商提供簡單的零部件倉儲與運輸服務。隨著汽車整車不斷降低，原材料價格不斷上升，汽車物流企業作為唯一可以降低成本的行業面臨越來越大的成本壓力。同時，國外規模大、管理先進的汽車物流企業加緊向中國市場滲透，加劇了汽車物流行業的競爭。如何發展第三方汽車物流業可從以下途徑考慮：
4.1 轉變觀念，調整發展戰略21世紀的市場競爭圍繞著一個“快”字進行。面對物流需求和提供能力之間的差距，為加速我國倉儲、運輸業向現代物流的發展，必須調整和建立新的物流發展戰略。
相對于傳統的儲運而言，第三方物流是一個新興產業，在經營形式上運輸業要根據物流的運作規則調整自己，有條件的運輸企業要根據市場需要，抓住機遇，調整經營策略，學習物流管理，擴充物流技術，迅速進入客戶的物流系統，完善物流信息系統，從本業出發，提供多方位、全方位的物流服務。
4.2 拓展企業的服務范圍，提供高附加值物流服務目前物流的最大需求集中在企業的供應、生產、庫存、銷售環節，從企業到用戶的配送只是其中一小部分，第三方物流服務拓展發展緩慢，大部分物流企業所能提供的服務還仍然停留在傳統的運輸、倉儲服務。例如運輸企業就只提供運輸服務，而倉儲企業也僅提供倉儲服務，這種情況是極不適應現在的經濟發展形勢的。隨著社會分工的進一步深入和細化，廣大工商業企業對第三方物流服務的需求越來越強烈，他們要求第三方物流企業不僅僅只是提供諸如運輸、倉儲等標準化的傳統服務，而且還要能夠根據各個客戶的具體情況，為它們提供個性化的定制服務。這就要求物流企業或企業集團不但能提供傳統的運輸、倉儲服務，還應該不斷拓展服務范圍，為客戶提供更多個性化的物流增值服務。
4.3 重視人才培養，加強物流企業人才隊伍建設首先，要盡快增加高等學校物流專業布點，提高教學質量。繼續批準一些具備條件的高校設置物流管理、物流工程和物流經濟等新專業i鼓勵并支持有條件的高校盡快開展物流專業第二學士學位教育，探索人才培養新模式。成立高等學校物流專業教學指導委員會，制定并完善物流專業的設置標準和基本要求，建議在工商管理一級學科下設立物流管理、物流工程和物流經濟三個二級學科。其次，物流人才培養應圍繞著現代物流發展目標，拓展用人渠道。企業要強化員工培訓和繼續教育，重視培養“復合型”人才，逐步形成一支高級的經營管理人才隊伍，進一步適應我國現代物流管理需要。
【關鍵詞】 第三方物流;企業物流外包;勞動分工理論
隨著中國入世和世界經濟一體化的不斷深入,國內巨大的第三方物流市場需求及其迅猛發展吸引了大量的國外物流企業搶灘中國市場。近年來,逐步形成了國有及國有控股、外資或中外合資和民營物流企業“三足鼎立”的態勢。面對市場競爭,處于高速發展期的國內第三方物流企業必須不斷提升自身的競爭力,才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
一、第三方物流的定義
“第三方物流”是20世紀80年代中后期在歐美等發達國家興起的概念,英文表達是Third Party Logistics,簡稱為TPL或3PL。目前為止,它還沒有確切的定義。目前比較通行的表述是美國“供應鏈管理專業人員委員會”的解釋:“第三方物流是將企業全部或部分物流運作任務外包給專業公司管理經營,這些能為客戶提供多元化物流服務的專業公司稱之為第三方物流提供商。他們提供的服務包括運輸、倉儲,庫存管理,貨運等在內的諸多業務”。
國內學術界也尚未能給出統一、規范的定義,許多學者提出的定義還停留在對其內容與功能的描述上,沒有真正揭示其內涵。目前“中國國家標準化管理委員會”的定義受到第三方物流公司的廣泛認同。該定義如下:第三方物流 Third Party Logistics(TPL,3PL)是獨立于供需雙方,為客戶提供專項或全面的物流系統設計或系統運營的物流服務模式。根據這一定義我們可以把第三方物流理解為一種服務模式,它包含了物流系統設計和/或系統運營,這一服務由獨立于貨物的供需雙方以外的物流企業提供的。
二、物流行業在中國的發展機遇
1.物流需求的快速增長
依托實體經濟的快速增長,全面開放以來的中國物流市場保持了穩定,快速發展的態勢,需求規模和層次不斷提升。國家發改委和國家統計局的統計數據顯示2004年到2008年我國社會物流總額的年增長率在25%左右,已從2004年的38.4萬億增長到2008年接近90萬億。
2. 物流產業政策
從2006年國家“十一五”規劃確立物流產業地位,到2008年年底“國家發改委”向國務院提交《2008―2015 年全國現代物流業發展規劃綱要》,再到2009年3月為了應對國際金融危機的沖擊,國務院印發的《物流業調整和振興規劃》,一系列的政策不僅明確了物流業在整個國民經濟中的地位,為物流產業的發展提供了良好的政策環境?！段锪鳂I調整和振興規劃》的目標是促進物流業平穩較快的發展,到2011年,培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團,并使物流業增加值年均遞增10%以上。
3. 第三方物流企業現狀
物流企業呈現出明顯的二元結構特性。在過去的20年里,中國的第三方物流企業方興未艾,物流企業專業化程度也有所提高,企業實力也不斷增強。70%的物流服務提供商在過去的三年中,年均業務增幅都高于30%。截止到2009年6月,我國的A級物流企業達到519家,500多家的A級企業與我國物流企業的總規模相比還是比較少。目前我國還有一大批企業提供比較單一的倉儲、運輸、配貨等簡單服務,還沒有真正實現從傳統的儲運公司到現代物流企業的轉型。
三、從企業物流外包的動因和目的,看第三方物流的作用和意義
物流業務外包是指企業將其部分或全部物流的業務合同交由合作企業完成的物流運作模式。通過物流外包,企業可以實現一下目標:
1.提升主營業務的競爭力
制造企業將物流業務外包給第三方物流企業,可以減少用于物流業務方面的車輛、倉庫和人力等的投入,將有限的人力、財力、物力集中到核心業務上去,實現資源的最優化配置。特別是面對不斷加劇的市場競爭,企業需要供應鏈的不斷創新,需要第三方物流公司提供專業、高效的物流服務。以福特汽車公司為例,其創始人亨利?福特一直夢想福特公司可以完全自給自足。
于是在物流方面,福特公司不僅在底特律建造了內陸港口和錯綜復雜的鐵路和公路網絡,還計劃投資貨運卡車、內河運輸以及遠洋運輸等。但隨著時間的推移,福特發現獨立專業化公司的很多工作比福特公司自身的官僚機構干的好。于是,福特公司最終放棄了該計劃。福特的經驗告訴我們,在社會分工日益精細的現代經濟中,沒有企業可以完全做到自給自足,企業必須把有限的資源投入到自身核心競爭力上,才能夠在市場競爭中生存與發展。第三方物流正好滿足了這種趨勢與需求。
2.降低物流成本
降低物流成本一般是企業選擇物流外包的首要原因,作為企業的“第三利潤源”,物流活動涉及到大量直接和間接的成本,物流成本已經成為企業經營總成本的主要構成因素。美國著名的營銷學家帕爾曾預言:“物流是節約費用的廣闊領域”。顯然“物流利潤學說”揭示了現代物流的本質。由于第三方物流公司擁有豐富的管理經驗,專業的物流技術人員,先進的信息技術以及廣泛的物流網絡等,將物流交由他們操作將會大大降低物流成本。
物流業務的相對集約化又可以提升第三方物流的規模效應,進一步降低成本。第三方物流企業能夠從多方面降低客戶的物流費用:降低客戶的運輸成本和倉儲費用,降低客戶庫存水平和庫存資金占用,減少客戶企業的物流設備投入以及降低客戶的物流交易成本。以倉儲為例,有些商品有淡旺季,企業如果自營物流,市場旺季時倉庫的利用率會很低,但物流公司卻可以通過調劑各類商品的淡旺季余缺,為生產性企業的實際需求提供相應倉儲服務,降低生產企業的倉儲費用。
從宏觀上來看,物流費用的總支出也隨著物流的專業化不斷下降。中國產業研究報告網統計顯示我國物流總費用與GDP的比例已由1991年的24.0%下降到2008年的18.4%。社會物流總費用與GDP的比率的不斷下降表明全社會的物流費用和成本在不斷下降,這正是通過現代物流服務體系實現的。最終物流成本的下降也會由物流企業讓渡給生產企業。
3.提高企業的客戶滿意度
提升客戶服務是驅動供應鏈物流發展的重要動力。在恰當的時間,以恰當的數量,把貨物安全無誤差地送達客戶是物流系統的終極目標。第三方物流企業可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應時間,縮短從訂貨到送貨的時間周期, 進行直接點對點,實現商品的快速交付。第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力,通過其先進的信息技術和通訊技術全程跟蹤貨物的運輸狀況,及時發現、及時處理貨物在途的各類事故,保證訂貨及時、安全送達目的地。
另外,生產企業將物流外包可以加強定制服務的能力,縮短定單的備貨周期,改進服務的質量,最終實現顧客滿意度的提高。當然,產品的售后服務、退貨處理、廢品回收等也可以由第三方物流企業來完成,穩定、可靠售后物流服務有利于增強生產企業的信譽,成為其提高企業競爭力的一種手段。
除了以上幾個主要因素外,企業使用第三方物流還可以起到分散經營風險,提高物流的柔性化和擴大企業的市場范圍等作用。
四、第三方物流發展的四點建議
1.繼續發揮政府在宣傳、普及、和提高全社會對現代物流認識上的引導做用
雖然第三方物流已經取得了快速的發展,目前我國企業自營物流的比例還非常高,在物流外包的過程中,還會面臨來自各方的阻力。政府可以充當引路人,讓使用第三方物流帶來的效益被知曉,通過建設物流標準化系統,規范物流外包行為,使企業的物流外包更加便利和有序。
2.第三方物流企業應當在成本控制、服務程序、內容、質量要求等領域不斷提高
這就需要物流企業通過技術進步和人才培養逐步實現信息化、自動化、網絡化和柔性化。如通過資源整合,做大做強,第三方物流企業可以實現規模化經營,通過信息管理系統和專業技術,為客戶優化物流方案及簡化物流運作,提高客戶的物流效率和效益。
3.與物流外包企業達成相互滲透的、互利互惠的業務委托關系
傳統的觀點認為外包企業與第三方物流的關系是合約關系,是一種簡單的利益博弈關系。現代的供應鏈發展,如JIT的生產方式,對物流系統的效率提出了更高的要求。供應鏈上的企業最終將形成戰略共贏關系,企業之間的依存度會提升到更高水平。只有建立了這種關系,第三方物流企業才能鎖定一定的利潤水平,實現長期、穩定的業務發展。
4.增加第三方物流公司的增值服務
現代供應鏈的突飛猛進特別是電子商務的興起要求第三方物流公司不僅提供運輸、倉儲等一般外,還要提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務。國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。據中國物流與采購聯合會的調查表明:國內第三方物流企業收益的85%來自基礎,諸如運輸管理和倉儲管理等,增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。提供增值服務不僅可以提高物流企業的營業收入和利潤空間,而且會提高競爭門檻和留住客戶。以新兄弟物流為例,從2007年3月起,該公司開始為宜家提供物流及增值服務。通過提供商品配送、安裝、維修和售后一條龍服務,新兄弟公司與宜家家居建立起戰略伙伴關系。
五、結語
在某種程度上,第三方物流的出現和迅速發展可以被視為200年前亞當斯密勞動分工理論的再現。這其實是企業之間的分工,是企業之間的按“絕對優勢”的分工,與斯密強調的勞動分工理論有著本質區別。物流是國民經濟的動脈系統,它將社會生產中的各個部門聯接成一根有機整體,它服務于其他各行各業,在國民經濟中處于基礎地位。第三方物流迅猛發展必將有助于提高全社會的經濟效益。
參考文獻
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關鍵詞：經營模式；利基戰略；縱深增值；運輸聯盟
中圖分類號：F506 文獻標識碼： A
運輸服務業是零售、物流的基礎,是供應鏈銜接的一個重要環節。無論是傳統物流還是現代物流，其物的流動本身都是依賴于運輸系統來完成的，沒有運輸就談不上物流。另一方面，隨著社會經濟的發展，客觀上對傳統運輸業的要求也逐步提高，運輸企業不再是僅用作提供單純運輸服務的部門，能夠順暢提供豐富的增值型綜合型物流服務是傳統運輸企業拓展發展空間的必然要求和轉型方向。而現代物流的巨大潛力和傳統運輸企業與現代物流部分功能的相似性為我國傳統中小運輸企業向現代物流的轉型提供了可能性，在向現代物流企業轉型的過程中，經營模式的優化與選擇成為轉型成功與否的關鍵。
一、我國傳統中小運輸企業經營模式的現狀分析與問題透視
我國的中小型運輸企業在物流行業中占有較大比重，長期以來，由于客戶對運輸和物流服務的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具有特殊性與靈活性，這種潛在的需求賦予了中小型運輸企業的生存空間。但隨著市場經濟的發展，在體制改革、制度轉軌和對外開放的宏觀背景之下，市場在保持對中小運輸服務的強勁需求之外，對服務和質量、專業化以及增值型的綜合型物流服務提出了新的要求，中小運輸企業那種傳統的經營模式已經遠遠不能滿足市場的需求，主要表現在如下幾個方面：
其一，企業體制落后，意識觀念老化僵化。我國中小運輸企業的生存與發展一直面臨著經濟體制缺陷、政府約束和來自社會的挑戰和考驗。一方面，市場經濟體制改革向縱深推進，經濟運行中的變動因素不斷增多，各種矛盾相互交織，中小企業所面臨的經營環境變得越來越復雜；另一方面，隨著國有、集體所有大型運輸公司改制改革的不斷深入，許多大型跨國集團的進入和快速成長，同業之間多樣化和白熱化競爭越來越激烈。
其二，經營規模小，業務單一，缺乏核心競爭力。傳統的中小運輸企業在向現代綜合物流企業轉變的過程中，除了新興的外資和民營企業外，大多數中小企業都受計劃經濟時期經營模式的影響，條塊分割嚴重，企業的資源缺乏有效的整合，規模效應難以實現。
其三，流通渠道不暢，管理信息系統落后。一方面，由于各地政府政策不統一，地方保護嚴重，造成物流市場迂回運輸偏多，運輸周期長，導致企業的運輸成本居高不下；另一方面，絕大多數運輸企業缺少或沒有物流組織和網絡系統，致使其信息系統運作不暢，無法建立起好的物流流程，從而無法提供供應鏈式服務，再加上缺乏行之有效的管理系統，使得其市場績效明顯偏低。
其四，缺少資金和有效的融資渠道。資金的缺乏是絕大多數中小企業所臨的一個共通問題，缺乏有效的融資渠道又使得企業無法進行業務的發展與擴張。
使傳統中小運輸企業向現代綜合型物流服務企業轉型，建立適應經濟發展需要的專業化一體化的經營管理模式是其成功擺脫困境的有效出路。國內很多大型傳統儲運、運輸企業，如中海集團，改變經營策略、管理手段、業務范圍等實現了向現代化物流企業而成功轉型，從而效益得到了大幅度提高1。而中小型運輸企業如何進行有效的資源整合，擴大經營范圍和經營規模，革新僵化的管理體制，轉變傳統經營模式，提升企業的綜合競爭力是擺在中小型運輸企業面前亟待解決的問題。換言之，其經營管理模式向現代經營管理模式的轉變，勢成必然。
二、經營管理模式的優化與選擇
1.利基模式
所謂利基戰略是指企業為了避免在市場上與強大的競爭對手發生正面沖突而受其攻擊，選取被大企業忽略的、需求尚未得到滿足、力量薄弱的、有獲利基礎的小市場作為其目標市場的營銷戰略?！案鶕毡尽⒌聡?、中國等后發展國家企業的戰略實踐與利基理論的發展進程，可以認為，利基戰略理論是根植于弱小后來型企業成長的一種主導型理論?！?根據我國中小運輸行業發展現狀，利基模式有其如下優點：
其一，中小運輸企業競爭能力有限，在經營質量和服務范圍方面等都受到限制，大多扮演物流市場份額中的補缺者的角色；其二，從業務戰略角度，利基戰略是集中差別化戰略.應以利基模式可避免與大型物流公司正面競爭，通過提供某一種專營的物流鏈服務，占據細分市場，更能創造自身優勢；其三，現今市場對于服務內容要求更趨于：“高質量、專業化，精細化，個性化”，企業產品大多數具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高。與大企業相比，中小企業在滿足消費者多層次需求的方面表現更為靈活，更具競爭力。
2.縱深增值模式
縱深化發展是指以原有業務為基點，深入挖掘核心服務的增值空間，進而提供更高品質服務，穩定客戶源，擴大業務范圍，拓展利潤來源的發展方式。
此種模式優勢在于：其一，企業基于自身基礎核心業務開展，不用投入過多的精力、財力開辟新領域；其二，多種增值服務環衛核心業務，增加核心競爭力，提高了服務差別化程度及含金量。其三，向物流鏈上游提升運輸企業倉儲能力，做好運輸主體的保值升值，使運輸活動更具經濟意義；其四，增加物流鏈運輸子環節的前接功能。高效完成配送、分揀、加工，甚至信息處理等以運輸為中心的增值服務。豐富運輸內涵，拓展周邊，完成服務的增值。運用此種經營模式，需注意以下幾點：
其一，傳統中小型運輸企業多年經營形成一定業務基礎、硬件設施、從業技術，因此我們在探討運輸業向物流行業轉型時，不應不加區分的統統拋棄固有傳統，反之要對于現有基礎應善加利用；其二，現代化的科學管理技術作為可提高生產力重要因素，日益受到重視。中小運輸企業礙于企業規模、資金等多方限制，較難以提升硬件配備顯著提高經營水平。此時，對于管理軟手段的合理運用，對企業發展有著非常的作用。傳統運輸企業結合基礎優勢再輔以現代物流管理基本理論，便能很好的發揮運輸在整個物流鏈中的銜接作用，更有利于以運輸為基礎的各項增值服務的開展；其三，要明確開展增值服務是為核心業務服務這一目的，中小型企業經營能力有限，切忌面面俱到，分散對核心業務的經歷，舍核心之本求增值之末。
3.運輸聯盟模式
中小型運輸企業經營線路選擇上明顯受地緣限制，往往只選擇一條或幾條線路經營?？缇€超出其業務范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。
隨著運輸設施的不斷發展，運營機制的不斷創新和計算機網絡系統的廣泛應用，使得遠距離運輸線路節點企業間的橫向聯合成為可能。連通彼此經營線路，實現信息交換；共用硬件設施，統一調配，有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又擴展了業務范圍。是中小型運輸企業提高抗風險能力，擴大利潤空間，形成規模化、集約化的可行之選。
4.衛星公司模式
外包物流活動作為一個基于核心競爭力、相互受益的長期外部關系和更靈活組織的潛在好處正變得越來越明顯，無論生產制造還是流通銷售企業此時，把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優勢的活動上，而把非核心領域的物流活動外包給其他專業企業，外包已成為企業增加競爭力最重要和最有效的戰略手段之一。
中小運輸企業可把為大企業配套，承接其外包物流環節作為企業發展、走向市場的途徑。啟用衛星公司經營模式，對核心企業和承擔外包的衛星企業皆有裨益。運輸企業背靠大型企業，結成戰略合作關系，形成穩定的客戶源，既降低承攬業務成本及風險，又可與上游企業共擔風險；反過來，大型物流實體通過外包物流活動，降低企業經營成本。
作者單位：吉林大學軍需科技學院
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