時間：2022-09-13 18:27:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流方案設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】雙匯；物流；創新發展
一、雙匯物流倉儲中心概況
雙匯集團是一家以肉類加工為主的大型食品集團，雙匯物流是集團運營的基礎，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現的主要功能是貨物的“集散”，將生產部門生產的貨物進行儲存，再根據客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環節即分揀作業，分揀區的規劃決定著整個倉儲中心的作業能力。
雙匯物流基礎設施落后，自動化程度較低，多數依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術與管理缺乏標準，信息化程度低，特別是周轉庫內的工作多數依靠人工經驗，具有較大盲目性。
作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團的基礎，其承擔著雙匯集團所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運作體系作為企業的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團作業過程中起著關鍵作用。雙匯集團對客戶做出的“一日產、兩日檢、三日送，五日達”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰。
二、雙匯倉儲中心不合理現象分析
雙匯物流周轉庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業效率。雙R物流按照貨物種類對倉庫內部進行了簡單的貨位分區，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業流程中占很大比重。
三、雙匯倉儲中心優化方案設計
當一輛貨車進入倉儲中心時，我們需要根據它的所有訂單所包含的品種及其數量，搜索出當前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業在出入庫通道上行駛的總路程最短。考慮到在實際操作中，一輛車的訂單數據可能較多，在車輛進入倉儲中心時再錄入會降低效率。經調研得知，雙匯物流的ERP系統中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導出的訂單數據。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業情況，并計算出相應的總路程，找出最小值后，以其對應的停車位作為最優解。首先我們使用隨機數生成了停車位狀態的數據。數據狀態比較雜亂無序，由此可見，隨機數在很大程度上反應了企業現實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數據，對優化前后的停車位選擇進行了模擬。假設這十五輛車依次進入倉儲中心，根據數據計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。
（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設計
通過對訂單分析，得出以下結論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運）。
依據EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規劃時可將訂單分類，少數而量大的訂單可作重點管理，相關揀貨設備的使用亦可分級。根據EN分析，看出各訂單品項數差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數量分布趨于兩極化，應結合ABC分類分析。規劃時可將產品分類以劃分儲區。A類貨品應列為重點處理對象，在儲位方面應結合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應較高的話，就應選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產品出庫量大，應采用以托盤為單位的連續作業和大量搬運，使用叉車搬運最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產品庫存期比A類商品長，需加強日常管理，先進先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。
（二）分揀策略的設計
我們決定對現有九個倉庫統一進行分區，分為PP模式分揀區，CC模式分揀區，傳送帶播種式分揀區，根據出貨量的大小，各分揀區的數量比例為5∶2∶2。
PP模式分揀區，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運，滿足先進先出原則。CC模式分揀區，此模式分揀區針對上文以C出貨中A類產品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區分揀壓力較小，叉車搬運結合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區，這里針對以C出貨中的B.C類產品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進行升級改造，采用播種式分揀。
主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設計傳送帶的寬度為r=0.5m，設主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉庫的自身功能定位，周轉功能應當更被看重。所以應當采用雙行道線路設計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負責一塊區域內的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復核集貨，每位工人只負責一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標簽設于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設置一個。
（三）優化前后數據對比與分析
通過Flexsim仿真實驗模擬，我們得出以下數據：我們將優化前后模型分別運行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內輸出的滿載托盤總數提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內X庫工人搬運量增長了22.62%工人搬運總量優化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運總量不減反增；三小時內X庫單位時間處理訂單數增長了23.42%；優化后叉車使用時長減少了91%，叉車數減少了15輛。
四、設計新型概念車，變革裝貨方式
首先，設計新型運輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調節高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應多品類貨物的集并運輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導軌。當需要裝貨時，在車廂內也鋪設可拆卸液壓導軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達雙匯物流倉儲中心之前，提前數小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運送到指定月臺，按一定規則組裝。車輛到達后，通過液壓導軌將整個的貨物移動到車廂內。
五、總結
本論文研究和設計的優化方案對雙匯物流既有現實意義又有長遠意義。一方面，基于雙匯物流現有業務量，可以大幅提高周轉效率，控制成本。另一方面，根據高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細化，可以預見在不久的將來該企業會越來越細化物流運作的各個流程，所以本方案對公司的未來發展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進有重大影響，同時對國內其他類似企業的物流問題優化也有一定的借鑒意義。
（指導老師：韋道菊）
參考文獻：
[1]吳灼亮，武佩劍.基于Flexsim的自動分揀系統設計實驗教學研究[J].物流技術，2011（09）
[2]李倩.基于Flexsim的自動分揀系統仿真與優化研究[J].物流工程與管理，2011（06）
[3]紀壽文，曹新磊，吳興華.基于Flexsim的倉庫系統仿真優化研究[J].物流技術，2009（10）
[4]徐林華.基于Flexsim的倉儲物流系統仿真與優化研究[D].山東科技大學，2011
[5]胡波.基于電子標簽的煙草物流分揀系統的設計與實現[D].北京工業大學，2012
[6]段春輝，趙景波，李夢婷.倉儲電子標簽輔助揀貨系統的研究與設計[J].微型機與應用，2011（11）
課程的教學設計
《物流管理課程設計》設置在《物流管理》課程之后,是與《物流管理》課程配套的一門獨立的必修課程,課時集中安排2~3周(物流管理專業是3周,其他專業為2周,一周1學分)。教學目的:使學生系統地掌握物流管理課程基本知識與相關技能,提高學生物流系統分析和設計能力,提高物流管理學生的實踐和創新能力;教學任務:以全國大學生物流設計的最新案例集為基礎,對某一指定類型的物流企業圍繞某一主題展開可行的方案設計;教學要求:設計方案符合大學生物流設計大賽的基本要求與方式。具體要求為:方案的設計內容科學、全面、可行(方案的針對性、方案的有效性、方案的覆蓋面、方案的綜合性);方案的設計方法(設計方法的科學性、設計方法的復雜性);方案的表現能力規范化;具有創新性與應用前景。方案設計以小組形式進行,每組5人,這既和大賽的要求一致,也是做實際物流方案設計時團隊的大概人數,大賽案例的主體都是實際的物流企業,學生既可以參觀類似企業,也可以就關心的問題咨詢企業,這樣學生的學習過程就像是真的在為一個企業設計物流方案一樣,增強教學效果。物流管理的課程設計安排在一個學期的最后幾周,課程設計分為兩個階段,第一階段為案例分析報告階段,安排在正式課程設計之前的兩個月,講清楚課程設計的要求與內容,把全國大學生物流設計大賽案例集中的每個案例均進行分析,寫出分析報告,在此基礎上,撰寫并提交整個案例集的分析報告,這是方案設計的重要基礎。
第二階段為方案設計階段,在第一階段案例分析報告的基礎上,按物流設計大賽方式的要求,以小組為單位,自己選擇某一主題進行方案設計,最后二天進行答辯,評委組由指導教師與各組組長構成。每組同學在規定的時間內匯報物流設計方案,評委組依據全國物流設計大賽的評分標準對臺上同學的案例打分及質疑,這會幫助答辯的同學思考和發現問題,也有助于作為聽眾的同學了解物流方案設計的重點,進而發現自己方案的不足,更有助于他們之間的相互學習。內容設計。參照全國大學生物流設計大賽所提供的設計內容,結合本校學生的培養方案與特色進行。以第三屆為例(不只局限這些),我們物流方案設計主題選擇為:服務網點布局、選址戰略及路由優化設計;市場競爭策略及運作方案設計;系統運作控制與流程優化設計(如運作效率、運作標準化流程、運作環節等);應急與風險控制系統設計;物流技術應用與裝備集成優化設計;物流增值服務項目設計;服務營銷與質量管理體系設計;物流績效評估體系設計;物流管理理念創新等。教法設計。本課程屬于實踐性教學性質,整個課程設計階段以教師指導、輔導與小組研討并重,遵循在學中干,在干中學的教學方法,讓學生切身體驗物流方案設計的全過程。首先,講解物流方案設計的目的、要求、基本規范與形式,且把前幾屆全國物流設計大賽獲獎作品提供給學生供參考;其次,指導學生撰寫總案例集分析報告,把各小案例中的問題與解決思路、方法進行匯總與梳理,從中提煉出方案主題與核心內容;再次,指導學生如何收集與補充大賽案例中缺少的數據與資料,同時還組織學生參觀相應的企業,增加一些感性認識;對于某些定量分析方法的學習與應用聯系相關老師做專門指導。
教學實踐
經驗。物流方案設計的基礎是案例集的總分析報告。在平時的相關課程中,一般都是內容單一、篇幅短的小案例分析,學生從未接觸到百頁左右的圍繞該企業的案例集,如何把一個個小案例分析串聯、集成為一個總案例分析報告,對于學生來講尚屬首次。為此,讓學生把各案例中企業各方面的背景、問題、解決思路、方法和措施等進行“合并同類項”,再從經營戰略、業務運作、管理與技術手段、所需環境與條件等方面進行分層撰寫,形成較系統的總分析報告。物流方案設計中,學生很容易犯的一個錯誤是一個個解決方案的堆砌,系統性差,方案不能前后呼應甚至矛盾,缺乏一個空出的主題與明顯的邏輯主線。為此,讓學生單獨把各式各樣章節的摘要寫出來,并把每個章節之間的邏輯關系用框圖畫出來,這樣學生就很容易發現哪些章節是重復的或不需要的、哪此內容是缺少的或不足的,經過幾輪反復練習,使學生基本做到主題相對明確、邏輯較一致的物流解決方案。由于物流管理課程設計的時間有限,對物流解決方案的要求是作出一定的調整,主要是對案例的覆蓋面從80%下降到40%,使學生較易抓住關鍵,提煉企業面臨的本質性的獨特問題,然后對癥下藥,量身定做出物流解決方案。
為了實踐性教學訓練與競賽相結合,學校每年舉辦一屆大學生物流設計大賽(與物流管理課程設計并行,時間適當拖后一些,一般在10~12月之間),以參加課程設計的學生為主,再動員有興趣的學生參加,增加物流大賽的規模與影響力,具體由學校物流協會承辦,最后對做得較好的組由學校團委、經濟管理學院、教務處聯合頒獎。我們把全國大學生物流設計大賽方式引入到物流管理課程設計中來,把物流教學實踐性訓練與競賽相結合,取得了較好的成績。在前三屆全國大學生物流設計大賽中,每屆均有1~2個隊進入復賽、兩屆有均有一隊進入決賽,第三屆一個隊獲得二等獎。根據教育質量專業評估機構“麥可斯”咨詢機構的測評,我校物流管理本科專業學生半年后的就業率幾乎為100%。這些成績的取得,與把全國大學生物流設計大賽方式引入到物流管理課程設計中來,提高學生實踐性教學質量不無關系。教訓。由于是以小組為單位進行課程設計的,存在一個小組內成員的參與程度與貢獻大小不好評判、干多干少都一樣的問題。這個問題不解決,會助長個別組員的消極行為,降低了小組合作的有效性;第二個問題是由于全國性大賽是兩年舉辦一次,對于第二年的課程設計存在抄襲上一年優秀作品過多的現象,這些問題的解決尚處在探索中。
小結
物流方案設計是實踐性很強的一門課,也是一門新開設的課程,需要不斷地總結,才能取得更好的教學效果。本文總結了教授該門課程的整體設計、教學內容、教學方法、教學實踐以及經驗和教訓,指出了教學與活動中的一些問題與可能的解決辦法,為今后的教學實踐提供參考。
Abstract： In 2010～2013 years， the occupation college（higher vocational group）“North”cup“modern logistics storage and distribution operations， optimize the design and implementation of”tournament， has been successfully held three sessions， in spite of the facilities and equipment as well as“match point”and so on have changed year by year， but the line is always the“core business link storage”and“the logistics enterprises”. In 2014， the tournament will be the integration of logistics the third party logistics enterprise as background， from the perspective of the supply chain， require participants to complete optimization， integration and processing complete logistics business process. This new trend based on， to show some new“match point”and analyzes.
Key words： higher vocational logistics； skills competition； analysis of match
1 問題的提出
嚴格意義上的全國職業院校（高職組）物流技能大賽起始于2010年，即“中諾思”杯“現代物流儲存與配送作業優化設計和實施”賽項，至今已成功舉行了三屆。該賽項以物流企業的核心環節――儲存與配送作業為背景，在強化物流管理控制和物流成本控制的前提下，要求選手進行方案的設計與實施。不容置疑，幾年來該賽項引領了高職物流教學和課程改革，規范并逐步建立了物流職業教學標準，每年也都吸引了全國超過60余所高職院校參加在天津交通職業學院舉行的總決賽。
值得注意的是，2014年1月28日，在全國職業院校技能大賽官方網站上公布的“關于公布2014年全國職業院校技能大賽擬設賽項的通知”中看到，教育部擬采用由“中國物流與采購聯合會”和“全國物流職業教育教學指導委員會”聯合申報的“一體化物流方案設計與實施”（以下簡稱“申報書”）作為全國高職物流技能大賽賽項。
在認真研究了方方面面大量信息的基礎上，不難發現，2014年全國高職物流技能大賽，無論是在組織形式上還是在基于的背景上，都會有較大變革，即該賽項將完全模擬真實的第三方物流企業的一體化物流運作，從供應鏈角度要求選手完成完整物流業務流程的優化、整合和處理。本文將基于這一新走向，力求提煉出若干新“賽點”并進行剖析。
2 典型比較
眾所周知，以往歷屆全國職業院校物流（高職組）“中諾思”杯“現代物流儲存與配送作業優化設計和實施”比賽，盡管每年都有一定變化，但依然具有明顯的沿革性，即主線始終是“儲”和“配”這一物流企業的核心業務環節。
作者曾在《中國市場》雜志第10期上發表的題為“全國現代物流大賽（高職組）有關焦點問題之辨析”一文中，進行了概括與比較，現引用如下，詳見表1。
在從表1中，從多個維度，將歷年大賽進行了較深入的比較和解讀，可以明顯看出以往大賽變化情況。
下面，作者將基于上述“申報書”中所給出的信息，對2014年擬定賽項“一體化物流方案設計與實施”和以往賽項進行分析，對其中的主要區別和變化進行預測，詳見表2。
從以上分析，認為本年度的擬定賽項，從知識點、技能點以及選手構成等諸多方面，并沒有革命性變化，但是更加貼近第三方物流企業真實完整業務過程，這表現在：一方面，弱化了傳統比賽中微觀層面上基本技能和操作，另一方面，卻在宏觀層面上強化了以物流系統為核心，從物流功能的一體化，到對生產企業、銷售企業、物流企業直至消費者的整個供應鏈內部和外部進行整體化和系統化。總之，這些變化對各高職院校備賽以及教學都將是一個極大挑戰。
3 賽點提煉與剖析
根據教育部職業教育與成人教育司有關通知精神，2014年高職物流技能大賽正式賽項規程將于2014年3月30日前在大賽官網（chinaskills.org）予以公布，現僅以“中國物流與采購聯合會”和“全國物流職業教育教學指導委員會”聯合申報的“一體化物流方案設計與實施”申報書中所給出的大量信息，進行前瞻性剖析。
3.1 賽點提煉
2014年大賽按上述“申報書”中要求，參賽隊員可根據比賽提供的信息，結合給定的競賽要素，制定一體化物流作業方案，方案內容包括人員分工方案、運輸調度方案、場站作業方案、運輸應急預案、倉儲出入庫及流通加工作業方案、貴重物品安全追蹤方案、成本預算方案等部分，并進行實施。
通過以上分析，同時結合大多數高職物流管理專業教學現狀，預測本年度大賽主要有如下三大“賽點”：即運輸調度方案及場站作業方案、各業務流程相關聯的單據流轉和倉儲主管和運輸主管的協調等。其中，“運輸調度方案”的設計，相對于高職選手來講難度較大，所以以下主要對該“賽點”進行一定剖析。
3.2 賽點剖析
在往屆高職物流技能大賽諸多“賽點”中，曾明確要求選手利用節約里程法進行配送線路優化。也許是考慮到大多數高職院校選手理論水平普遍不高，因此，不僅條件給的比較充分、比較特殊，而且也較低。
2014年大賽，同樣也涉及到了運輸（配送）優化問題。按照“申報書”運輸調度方案及場站作業方案設計中要求，“根據客戶需求、送貨時間、客戶優先權等級，制定運輸任務安排表，并明確貴重貨品及特殊商品運輸管理制度與要求、說明操作流程與實施步驟、應急情況處理流程。查安排表是否合理、流程操作與應急處理方案是否正確”。根據這些要求以及“申報書”給出的“案例樣題”來分析，選手在設計方案時，預計大賽給出的條件信息量會更大、要求考慮的因素會更多、數學模型會更復雜。
因此，在備賽過程中，一定要注意運輸（配送）由于方法的不同，其運輸過程也不盡相同。由于影響運輸（配送）的因素很多，如車流量的變化、道路狀況、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網、車輛定額載重量以及車輛運行限制等。
那么在“運輸調度方案”設計中，就要整合影響運輸（配送）的各種因素，適時適當地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經濟地將客戶所需的商品準確地送達客戶手中，選擇不同的線路設計方法，最終達到節省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。
建議在備賽中，可以進一步將這類運輸優化問題分為：
（1）“一對一”配送的最短路線問題
即是在由一個供應點到一個客戶的運輸（配送）模式中，要求選擇最短的配送路線，實現高效率的配送，達到快速、經濟配送的經營目的，解決這種模式的優化設計問題預計采用“標號法”即可解決。
（2）“一對多”配送的路線優化問題
即由一個供應點往多個客戶貨物接收點的配送。這種運輸（配送）模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。其基本思路是：在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車在配送路線上經過的客戶個數越多，里程節約量越大，配送線路越合理。解決這種模式的優化設計問題可以采用節約里程法。
（3）“多對多”配送的路線優化問題
多對多配送是指由多個供應配送點往多個客戶貨物接收點的配送，當配送路線成兩個或兩個以上的圈時，可以用破圈法操作。
關鍵詞：運輸方案優化；運輸模型；復合單位運價；位勢原理；多基地
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
1 問題的提出
當前，物流費用一直在企業運營費用中占據較大比例，其優化將為企業減少大量成本。為在日益激化的市場競爭中謀求可持續發展，企業也越來越重視物流運輸方案的規劃和設計，尤其在醫藥企業中，藥品運輸方案的優化產生的效益非常顯著。本研究在對振東集團下屬醫藥公司進行深入調研后，為其提供優化的運輸方案。
對于振東集團旗下的每個制藥公司而言，由于自身地理位置以及藥品銷售地區配送中心所處地域的不同，其對應的單位運價是不同的；但必須考慮的是，由于不同制藥公司的生產規模大小不一，在訂單下達后，規模小的公司就必然有較長的生產提前期，這就務必會產生相對較高的單位存儲費用（在這里，存儲費應是一個復合值，根據企業的實際情況，它應包括因存儲而產生的貨架、盤點、倉管費用以及機會成本等）。
為了使設計的物流運輸方案更好地適應實際情況，在這里把單位運價和單位存儲費用合并成一項作為單位藥品從產后到抵達銷售區配送中心的總費用，并以此作為復合單位運價，這樣將使得成本最低的方案優化設計更合理。目前，研究較為復雜的問題類型一般最多考慮3、4個屬性，多數研究都是針對考慮1、2個屬性的問題展開[1]。本文著重考慮運輸費用這一屬性，且假設運輸過程中車型、單位耗油、司機人工費等方面是均等的。
2 模型構建及方案設計
4 結束語
本文研究了藥品多基地生產模式下，以訂單導向的銷售運輸方案的設計和優化。需要特別說明的是，研究中結合了地理信息，特別是實際企業中存在的單位存儲綜合費用，進而在運輸方案設計中采用了單位復合運價數據模擬，這將比單純使用運價更為合理。然而，在影響運輸成本的諸多要素中，本研究并未一一進行參數設置納入到優化模型中，運輸中應急問題的影響也未涉及，這些將在后續的研究中進一步深入和完善。
參考文獻：
[1] 孫麗君，胡祥培，王征. 車輛路徑規劃問題及其求解方法研究進展[J]. 系統工程，2006，24（11）：31.
[2] 韓伯棠. 管理運籌學[M]. 3版. 北京：高等教育出版社，2010：127-128.
[3] Dror M， Laporte G， Trudeau P. Vehicle routing with split deliveries[J]. Discrete Applied Mathematics， 1994，50（3）：15.
關鍵詞：用地分析；總圖運輸；設計模式；生產物流
Abstract: this paper in combination with an iron &steel enterprise planning design example, summed up a set of engineering site analysis, two direction as the forerunner, take the two basic points for the control points, closely regarding logistics center for the assembly drawing transportation scheme design patterns, for efficient form large steel joint enterprise new construction, expansion project of the assembly drawing transportation design scheme, which is significant.
Keywords: land analysis; The assembly drawing transportation; Design mode; Production logistics
中圖分類號：C29文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，隨著我國鋼鐵消費量的劇增和國家產業結構的深入調整，鋼企在規模、數量上不斷迅速發展壯大的同時，產業結構也得到持續不斷優化、升級換代，并逐漸進入到從規模到產量均總體出現過剩的局面，項目數逐漸減少和設計公司不斷壯大的矛盾日漸突出，市場競爭日漸加劇。于是，各鋼鐵行業的工程設計公司紛紛將眼光盯在海外發展中國家的鋼鐵市場。在新的市場形勢、管理理念、資源條件下，各工程設計公司順應歷史的潮流，迎接市場的挑戰，積極縮短設計周期，提高工作效率，減少重復勞動，從而降低工程設計成本。而最有效的手段之一就是形成一套行之有效的設計模式，從而實現快速設計。海外工程的高階段咨詢，是受國際鋼鐵市場、鋼鐵公司的不同管理理念、廠址內外設計條件影響最大的階段，可變性、突變性較大。咨詢階段研究整體物流的優化，首當其沖的是總圖方案。如何形成一套行之有效的設計模式，快速穩定總圖方案，達到事半功倍的效果，是我們當務之急。
1 總圖布置的形式及其主要影響因素
1.1總圖布置的形式
總圖布置形式主要是指鋼鐵聯合企業內各主體功能單元根據各單元工藝流程需要擺放在一起，在滿足工藝生產和物料運輸需要等條件下形成的一個固有的總平面布置形式。具體分為兩大類，（1）根據主體功能單元的位置關系形成的總圖布置形式有：人字形布置、斜角成組布置、串聯式布置等。（2）按物料流經全廠的流程、形態不同形成的總圖布置形式有：“L”形、“U”形、“I”（直線）形等布置形式，這是目前討論最多以物料流程形態來命名的總圖布置型式。“物料流程”主要是指：從原燃料入廠起到成品出廠止，大宗物料、半成品、成品在車間之間、工序之間、生產線之間的物料儲存、轉化、包裝、運輸的全過程。
1.2總圖布置形式的主要影響因素
海外項目的工程建設咨詢階段，通常不具有獨立的廠址選擇階段。但在業主指定建設場地上研究總圖方案時，仍需研究國內項目廠址選擇階段、總圖布置方案設計階段需要考慮的諸多影響因素對總圖方案的影響。
1）總體布局（規劃）階段考慮的主要因素
符合當地相關城市規劃，適應外部物料運輸條件，重視衛生防護距離，注意當地風向和朝向，考慮項目施工期及投產后協作條件和當地人力資源條件，合理確定有關配套項目用地（如：循環經濟用地等），留有遠期發展條件，避免拆遷或影響現有重要設施，統一規劃場地開拓工程的各項技術措施，適當考慮施工設施配套用地等。
2）總圖布置方案需要考慮的主要問題
總圖布置方案需要考慮的主要問題：在總體布局（規劃）的基礎上，在有關規范、規定的要求指導下，根據工廠規模、生產工藝流程、物料流向、廠內外運輸、廠區地形地質、建筑朝向以及預留發展等要求，全面地、因地制宜地規劃工廠所有功能設施及其場地上建構筑物、運輸線路等。在符合工廠當地的操作習慣、風俗習慣、管理模式條件下，經多方案技術經濟比較，擇優推薦。
綜上所述，在海外項目咨詢階段總圖布置方案需要考慮如此眾多的因素，如何在這些因素中提出本項目優先考慮的、最重要的設計因素？形成設計模式，從而迅速穩定總圖布置形式。
2 總圖方案的設計模式研究
總圖方案的設計原理：首先要明確項目的規模以及是否分期建設，其次是分析該項目涉及的相關設施或功能單元的主輔作用，輔助作業活動服務于主要作業活動，避免主要作業活動受到干擾和延遲。再次是分析所有相關設施單位的相互關系和相互緊密程度，如何相互作用，是否有定性或定量的關系。然后是確定所有設施單元的空間需求（主要考慮用地需求）。總圖方案設計是一個隨著時間不斷變化的動態過程，也是一個戰略規劃的過程。隨著技術進步和新方法的不斷涌現，總圖方案規劃的方法也在不斷改變。
基于多年總圖設計經驗和上述設計原理，提出如下設計模式：首先對項目廠址和項目設施的場地進行分析，再通過掌握項目的兩個基本方向，控制項目的兩個基本點，以研究大宗物流短捷、順直、連續為中心，從而形成一個穩定的總圖布置方案。
（1）廠址及其項目設施的用地分析
在項目規模確定的條件下，首先就要分析項目配套相關設施，廠址的用地是否滿足項目規模的需要，其用地的長寬方向是否滿足項目中主體工藝生產車間布置的基本需要。其次是考慮構成該項目的各主體設施的用地需求，并按物料流程合理分配單元用地面積，再其次則需要考慮項目分期建設，力求首期布置集中、物流短捷，預留用地相對集中以適應市場和技術發展的擴建需求。
（2）掌握兩個基本方向
鋼鐵聯合企業或工程項目必然有物料流、能源介質流、信息流、人流等進、出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。該處的兩個基本方向即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料進出廠順直、短捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯合企業，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業運營成本的控制顯得特別重要。對鋼鐵企業大宗物料進出廠區的方向、運輸方式等問題進行詳細的分析，有利于減少基建投資或建成后的運營成本。
（3）控制兩個基本點
任何一個工程項目，必然有其主要生產設施、次要生產設施、配套公輔設施。其中主要生產設施是影響項目成功與否的關鍵，也是項目總圖方案設計的重點。控制住重點，其它設施的布置也就水到渠成、迎刃而解。鋼鐵聯合企業的總圖布置方案設計，影響最大的關鍵控制點就是煉鐵工程、煉鋼連鑄工程的總圖方案及二者之間的鐵水運輸方案。解決了它們之間的關系和總圖布置形式，并在其前后布置燒結工程、焦化工程、原料場工程、軋鋼車間等，形成該聯合企業總圖布置形式。
（4）以大宗物流短捷、順直、連續為方案規劃的研究中心
物流短捷、順直、連續，是總圖方案設計追求的目標，也是一個企業不斷優化物流的目標。它對于減少企業的運輸設備種類和數量、降低企業的運輸成本和經營成本有著十分重要的作用。特別是大型鋼鐵聯合企業，物流量大，運輸設備多，運輸方式在物料運輸過程中不斷變化。因此，總圖運輸規劃就必然要以物流研究為中心，使企業達到物流短捷、順直、連續的目標，并在項目不斷改造升級的過程中具有不斷優化的條件，才能不斷降低企業的物流成本，不斷提升企業的市場競爭力。
3 案例分析
3.1項目簡述
某海外鋼廠建設規模：22.50×106t/a，分二期4步建設。一期年產鋼坯7.50×106t/a，一期+1年產鋼坯11.25×106t/a；二期建成7.5×106t/a，二期+1建成11.25×106t/a。預留遠期不銹鋼約1500×103t/a用地。總體規模約24.00×106t/a。
廠址東臨東海，南靠規劃熱電廠，西與輕工業區隔路相望，北為石化工業區。廠區用地南北寬約3.6 km～4.64km，東西長約2.67km～4.93km，總占地面積約21.43km2（包括生活區和行政區用地面積2.33 km2），工廠生產設施實際用地約19.1 km2。
主要生產設施：原料場工程，燒結工程，煉焦工程，石灰焙燒工程，高爐工程，煉鋼連鑄工程，系列軋鋼工程。次要功能單元有：燃煤發電廠，中央水廠，制氧廠，中央機修廠，中央倉庫，煤氣柜工程，能源中心，耐火材料車間，循環經濟用地，預留設施（鋼鐵研究中心，不銹鋼生產線用地）等。
3.2工程用地分析
1）鋼鐵廠總體用地分析
根據有關資料測算，考慮長寬的有效利用，初步確定長約4.7km，寬約3.7km，長:寬約為1.27:1，接近于鋼鐵基地的理想用地長寬的比值（長寬比在1.4:1和1.6:1之間為宜）。從綜合性的鋼鐵聯合項目的用地指標分析，當該海外項目完成后，其噸鋼用地指標為：0.8m2/噸鋼（24.00×106t/a的規模），指標剛好滿足《鋼鐵企業總圖運輸設計規范》（GB50603-2010）中規定的下限值，指標十分先進。如果扣除耐火材料廠、海邊建廠倉儲設施用地偏大等因素，其噸鋼用地指標更優秀。用地情況詳見圖1。
圖1項目用地情況
2）各主體設施工程用地分析
（1）原料場用地面積約2.5km2。考慮到海上運輸受海洋極端氣候的影響，適當擴大了該功能單元的用地面積。再綜合考慮采取其它適當的設計措施增加物料貯存量，物料貯存天數適當增加是合理的。
（2）根據規劃規模需要，配置6臺大型燒結機，燒結廠用地面積約0.98 km2。具體設計時通過采取設備大型化和其它設計措施如聯合布置等，占地會比這更緊湊，總面積會約小于該數值。
（3）根據規劃鋼鐵聯合企業規模需要，焦化廠配置7m大型焦爐，每兩座焦爐為一組共六個組合，經濟合理，在不考慮精化工設施用地的情況下，占地約1.4 km2。
（4）高爐工程共有高爐6座，每座高爐用地按0.25 km2，共1.5 km2，用地較大。但如將高爐煤氣柜、鑄鐵機、倒罐間等包含在內則是合理的。
（5）煉鋼連鑄工程，除去預留不銹鋼生產線用地外，常規情況下應至少建設3座煉鋼連鑄車間才有利于生產組織。但本項目最終決定建設兩座煉鋼連鑄車間完成該企業的生產任務。規模決定用地，一二期總面積約1.54 km2。就該噸鋼用地指標來分析，是十分先進的。
（6）軋鋼工程。原則上軋鋼車間和煉鋼連鑄車間聯合布置，在寬度上只要煉鋼連鑄車間能布置下去，軋鋼就應該能布置下去。但對于本項目，因連鑄車間后面配的軋線太多，該區域受制約因素的應該是軋鋼區域的有效布置。方案估算軋鋼區域用地寬度方向與煉鋼連鑄車間寬度一致，長度方向以最長熱軋或厚板車間做為控制指標。軋鋼工程用地一二期各約1.4 km2。
通過參考同類型項目或經驗估算，各主要設施用地面積和長寬如下表（除注明外均含一、二期）：
表1主要單元用地信息表
單元名稱
項目 原料場
工程 燒結工程 煉焦工程 高爐工程 煉鋼連鑄工程 軋鋼區域
面積(km2) 2.5 0.98 1.4 1.5 1.54 1.4
長×寬（km） 2.5×1.0 1.4×0.7 1.4×1.0 1.25×1.2 2.2×0.7 1.27×1.1
噸鋼用地面積（m2） 0.11 0.044 0.062 0.067 0.069
備注 一期用地
其它輔助設施就根據主體設施的布置情況，合理調整總圖布置和用地情況，以適應總體布置需要。
3.3抓住兩個基本方向
1）物料進廠的方向
該海外項目的各種運入物料有洗精煤、動力煤、噴吹煤、無煙煤、塊礦、石灰石、鐵礦粉、球團、廢鋼及輔料等。運入物料（干量）總量約：67.61×106t/a。運輸量最大的是煤和鐵礦粉。詳見表2。
表2 物料運入量表（單位：106t/a）
物料名稱 洗精煤 動力煤 噴吹煤/無煙煤 塊礦 石灰石 鐵礦粉 球團 廢鋼及輔料
一期 6.115 2.780 1.893 2.834 3.290 12.636 1.454 2.811
二期 12.239 5.500 3.790 5.671 6.589 25.288 2.911 5.622
從圖1分析可知，該海外項目的大宗原燃料采用水路運輸方式進廠。根據航道和碼頭設計需要，原料從碼頭南部進廠，基本貯存在原料場，該綜合原料場越靠近碼頭越好。因原料場靠近碼頭布置，與原料場關系密切的燒結、焦化、煉鐵等設施就應該靠近原料場布置，縮短物料運輸距離。該種布置型式以原燃料的噸鋼貨物周轉量（運輸量與運輸距離的積）最小為目標。
2）物料出廠的方向
該海外項目的各種運出物料有鋼材、水渣、鋼渣等。運出物料（干量）總量約：30.00×106t/a。運輸量最大的是各種鋼材。運輸量詳見表3、4。
表3一期物料運出量表（單位：106t/a）
物料名稱 高線盤卷 棒材 小方坯/大棒 2030mm冷軋 2250mm熱軋卷 3800mm中板 合計
一期+1 1.78 0.78 0.35 2.05 3.10 1.80 9.86
表4二期+1新增物料運出量表（單位：106t/a）
物料名稱 1800mm冷軋 1550mm冷軋 1880mm熱軋卷 1450mm冷軋 1580mm熱軋卷 5000mm中板 型鋼 合計
二期+1 1.70 1.45 1.25 0.70 2.90 2.00 1.14 11.14
從圖1上分析，該海外項目的大宗運出物料是采用的水路運輸出廠。為縮短運輸距離，減少二次搬運，減少噸鋼運輸成本。軋鋼區域用地盡量靠近碼頭北部平行或垂直海邊布置為最佳。
3.4控制兩個基本點
原料場工程、燒結工程、焦化工程等，在滿足原燃料進廠短捷條件下，主要是圍繞高爐工程考慮總圖布置的。氧氣廠、廢鋼堆場、軋鋼工程等，主要是圍繞煉鋼連鑄工程考慮總圖布置的。其它公共輔助設施（如中央倉庫、中央水處理廠等）也基本上圍繞這兩個主體設施考慮適當的總圖位置。煉鐵工程、煉鋼連鑄工程的總圖布置形式和相互關系決定了大型鋼鐵聯合企業總圖布置型式。
1）鐵水運輸方式選擇
煉鋼連鑄工程、煉鐵工程之間的鐵水運輸方式目前大致共有三大類五種運輸方式。如下表。
表5鐵水運輸方式比較
運輸方式 鐵路運輸方式 公路運輸方式 過跨車＋吊車運輸方式
名稱 魚雷罐或鐵水罐鐵路運輸方式 鐵路“一罐制” 常規鐵水罐汽車運輸鐵水的方式 汽車“一罐制” 由煉鋼車間的受料跨延長至煉鐵區接受鐵水 在煉鋼和煉鐵之間布置一重跨車間作為處理鐵水的過渡跨
說明 技術成熟可靠，常規生產運輸型式。 技術可靠，有首鋼曹妃甸鋼廠、鞍凌鋼先例。需要總結實際生產經驗。 有成功的經驗 實際生產經驗較少 適用于兩個高爐對應于一座煉鋼車間的布置型式。 需要總結實際生產經驗。
結論 適合各種規模的鋼鐵企業。 適合各種規模的鋼鐵企業。 適合中、小型規模的鋼鐵企業 適合中、小型規模的鋼鐵企業 適合場地受限、規模確定的鋼鐵企業 適合場地狹長、規模適中的鋼鐵聯合企業（高爐數量不宜太多）
從該海外鋼鐵項目的規模和設備大型化的實際情況結合上表分析，它的鐵水只能采用鐵路運輸。
2）煉鐵區總圖布置
煉鐵區的總圖布置，需要控制高爐本體、礦焦槽的位置，以物流運輸距離最短為原則。穩定了這兩個位置，原料、成品的運輸方向就基本確定了。其它設施如熱風爐、鼓風機站、凈循環水處理設施、濁循環水處理系統、除塵系統、煤氣清洗系統等就圍繞高爐出鐵場根據生產、運輸、消防的需要緊湊布置就行了。
該海外項目，鐵水采用鐵路運輸，考慮半島式總圖布置。高爐共有6座，中心距按較小的距離350m考慮，兩個相距最遠的高爐中心距就是1.75km，這種布置型式鐵水運輸距離總體上是不合理的。將高爐分成兩組沿鐵路線兩側布置，鐵水小站考慮共用，對應兩個或三個煉鋼車間，鐵水運輸距離總體上偏長，這種布置也是不合理的。如果考慮鐵水小站分建，再結合燒結、焦化、原料場的位置統一考慮高爐區的總圖布置型式，兩組高爐對應兩個煉鋼連鑄車間，中間設鐵水聯絡線。該總圖方案設想應是十分合理的。
3）煉鋼區總圖布置
煉鋼工程原料進廠的物料主要有鐵水、廢鋼、塊礦、鐵合金等，出去的物料有連鑄坯、鋼渣、除塵灰等。廢鋼需要盡量靠近煉鋼連鑄工程布置，減少廢鋼運輸距離。煉鋼連鑄工程必須緊靠高爐工程布置，確保鐵水運輸距離最短，減少鐵水的溫降。高爐工程的位置就決定了煉鋼連鑄工程的位置，原料場的位置決定了散裝料倉的方位。鑒于該海外項目煉鋼連鑄工程產能太大，煉鋼水處理和連鑄水處理以分建為宜。以煉鋼連鑄車間為中線，一側緊靠軋鋼車間（確保熱裝熱送），另側主要考慮其公輔設施布置。
鐵水進煉鋼車間常用的只有兩種方式：平行進煉鋼車間方式和垂直進煉鋼車間方式，這兩種方式都是可行的。這兩種進車間的方式就決定了該鐵、鋼之間的總圖布置型式是“L形”或“I形”。再結合原料場、燒結、焦化、軋鋼等設施布置情況，就確定了該鋼鐵聯合企業全廠的大宗物流總體布置型式是“L形”或“U形”。如圖2和圖3所示：
圖2“U” 形布置
圖3“L” 形布置
3.5以物流研究為中心，以大宗物流短捷、順暢、連續為目標
大宗物料的物流分析，主要是指：鐵前物流分析、鐵鋼物流分析、鋼后物流分析三部分。
1）鐵前物流分析比較
通過上面對該海外項目的方案設計，我們基本可以確定它的總圖布置型式是 “L形”或“U形”，如圖2、圖3所示。這兩個總圖布置型式，其鐵前原料場工程、焦化工程、燒結工程、石灰焙燒工程等的總圖布置型式基本可以調整到一致。那么，鐵前大宗物料的周轉量也就基本一致。
2）鐵鋼物流分析比較
鐵鋼物流主要比較的是煉鐵工程和煉鋼工程之間的鐵水運輸距離。如圖3，“L形”總圖布置型式的兩期鐵水運輸距離是一致的，以靠煉鋼連鑄車間最近的高爐中心計算最鐵水運輸距離約1.3km。如圖2，“U形”總圖布置形式的兩期鐵水運輸距離是不一致的，以靠煉鋼連鑄車間最近的高爐中心計算最近鐵水運輸距離，一期約為1.3km，二期約為2.7km。由此比較，“U形”總圖布置型式的鐵水運輸距離大于“L形”總圖布置形式的鐵水運輸距離。
3）鋼后物流分析比較
“L形”總圖布置型式，軋鋼主要平行碼頭布置，其成品到碼頭的運輸集中到廠址的北側，運輸線路集中，隨著規模的擴大，運輸距離越遠。初步測算，一期靠碼頭最近的熱軋成品運輸距離約0.8km，二期靠碼頭最近的熱軋成品運輸距離約1.8km。
“U型”總圖布置型式，軋鋼系統布置垂直碼頭，有效利用軋線的長度縮短成品到碼頭的運輸距離，同時，隨著規模的擴大，成品的運送距離基本變化不大，而且有多條運輸通道通往成品碼頭。一期熱軋成品距離碼頭距離最近約0.6km，二期熱軋成品距離碼頭距離最近約0.9km。同時，在一定條件下，可以滿足成品從軋鋼成品倉庫直接裝運上船，不用進行二次搬運。如此，“U型”總圖布置型式的成品運輸優于“L形”總圖布置型式的成品運輸。
4）關注顧客的特殊需要
當地經濟開發區為該工程項目提供多項優惠條件（如成品外賣出境的例行海關檢查可以到軋鋼成品倉庫進行），這就為成品直接從軋鋼廠成品庫裝運上船，減少第二次搬運創造了條件，提供了便利。考慮到海洋極端氣候、銷售策略和市場行情等對鋼廠生產的影響，其軋鋼成品庫可以通過增大儲量，各車間長度可以做到1.5km～1.8km。如此，只有“U形”總圖布置方案滿足上述需求。
4 結論
一個產品型企業的總圖方案設計，通過采用以上設計模式進行設計，必定能做出幾個符合廠址現狀條件的總平面布置形式。再綜合考慮其它因素通過方案優化、技術經濟比較，從而能夠迅速穩定總圖。對加快項目的進度、縮短設計周期、節省項目的人力資源會產生重大影響。
參考文獻
《設施規劃》，（美）湯普金斯（Tompkins.j.）等著；伊俊敏，袁海波等譯，北京機械工業出版社，2007.9。
《鋼鐵廠總圖運輸設計手冊》，中國冶金建設協會組織編寫。
[關鍵詞]倉儲與配送 物流 標準化
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）17-0146-01
一、倉儲與配送方案設計的重要性
1、設備和物流信息系統的選擇
一個新型的現代物流配送中心應根據配送企業物品的狀況，選擇不同的標準化的設備進行配送，并進行各種儲存及配送方案的設計。以物流設備標準為依托，可使用標準化托盤、標準化貨架及叉車設備。如果企業從事的是醫藥、煙草等行業，選擇自動化立體倉庫是提高企業生產效率、降低成本的首選設備，自動化立體倉庫不但能提高倉儲空間的利用率，還能使貨物在倉庫內按照設置完成全自動的儲存，各環節與生產物流各環節進行有效的連接。對于配送的物品種類繁多，體積無規律性且尺寸很難統一的大型連鎖超市，作為現代物流配送中心其可以選擇現代物流技術電子標簽輔助（PTL）揀選系統。該系統借助電子標簽設備的燈光及提示鈴和數字顯示引導揀貨人員進行揀選貨物，通過PTL系統與SuperWMS有機地連接，形成了一體化的自動揀選線。目前倉儲配送中心更是普遍采用更具實用性和先進性的全自動化揀選設備。與傳統的紙張揀選單方式相比，電子標簽揀選系統實現了無紙化作業，不需要打印出庫單、分揀單等紙張單據，降低了倉儲成本的同時也增強了企業的競爭優勢。
2、倉儲與配送中心區域分布設計
根據配送中心的作用流程，可規劃出各個流程作業相應的功能區域，主要的功能區域包括收貨區（就地堆垛及上架）、存儲區、揀貨區（電子標簽自動揀選）、補貨區、驗貨區、月臺碼放區、退貨區、叉車充電區和辦公區等。其中，揀貨區根據食品和非食產品作業電子標簽設計分為食品線和非食品線兩條，根據貨量確定食品線和非食線來設定每條線的分段數量，揀選人員掃描周轉箱上的條形碼，待提示燈亮起后按照提示的數字進行第一段的揀選，當第一段的揀選完成后出現AAA三個A時，說明第二段還會有貨物需要揀選，下一段揀貨員會繼續掃條形碼揀選貨物，當最后揀選段出現CCC三個C時，說明設定的貨物已經揀選完成，這時揀選員可以把周轉箱推到有動力的輸送線上，通過光電感應自動向前移動接受檢驗。這兩條分揀線設為高頻分揀線，也就是出庫量多的商品。相對于出庫量少的叫低頻分揀線，采用半自動分揀方式。如果是多層倉庫，可將所揀的貨物放入周轉箱推到傳送帶通過升降機降到一層進行檢驗。檢驗人員掃描周轉箱上的條形碼，待電腦出現揀選貨物的名稱和數量后，檢驗員便可開始對周轉箱里的貨物進行核對，看是否數量相符。揀選準確后打印封條（封上有店鋪編號的封條）。我們選用人工進行檢驗，主要是因為每個物品的供貨商所供的單件產品的重量有很大的誤差，這就是我們無法通過高速秤完成自動檢驗的原因。
3、倉儲入庫、在庫和出庫管理的標準化
辦理入庫手續需向倉庫管理員遞交入庫單，管理員根據入庫單進行貨物清點，登記入庫物品的數量，并檢驗物品的質量，待數量、規格、品種、價格準確無誤后在入庫單上簽字（或在入庫登記簿上共同簽字確認）。物品進庫需根據入庫憑證，現場交接，按所采購物品條款內容、物品質量標準，對物品進行檢查驗收，并做好入庫登記。物品入庫后，要按照不同的物動量分類及型號、材質、規格、功能，用標準化的托盤進行組托放入貨架的相應位置上儲存，在儲存時注意做好防銹、防潮處理，保證貨物的安全。根據庫存管理物動量ABC管理法確定貨物的儲位和就地堆垛規范的垛型標準完成堆垛的操作。進行在庫管理方案設計，建立查驗進貨帳卡，記錄進貨的各種信息，倉管員要仔細查驗物品與進貨帳卡是否相符，做到熟悉物品的特性，了解物品的各種屬性。標準化的在庫作業的操作流程包括在庫盤點、盤虧處理、確定盤點頻率，可根據物動量管理法適當增加部分貨物的盤點次數來制定標準化的設計方案以及在庫的標準化管理。
二、物流設備托盤的標準化
提高物流整體效率，首先物流設備的標準化是運輸物流、商貿物流發展的未來趨勢，物流設備托盤主要是由木制、塑料制、金屬制，它是物流最基本的集中單元和搬運器具，廣泛運用于生產、運輸、倉儲、配送流通等環節。在20世紀現代物流業中托盤是與集裝箱并舉的兩大關鍵性創新，一個國家托盤的擁有總量是衡量其物流現代化的標志之一，與美國、日本、韓國等數據相比，我國目前各類托盤的擁有總量也已經超過了9億個。但是托盤的標準化率才是物流現代化的關鍵標志，目前，我國標準托盤的占比僅為23%左右，循環共用率更是低至2%，遠遠低于發達國家的水平，我國目前推出的標準化托盤長1200毫米，寬1000毫米。而使用標準化托盤可提高裝卸效率，實現托盤共用和帶版運輸，大幅度提升商貿流通的作業效率。以12米5的廂式貨柜為例，純人工卸貨需要3―4個小時，使用托盤共用體系之后卸貨時間縮短為20―30分鐘，效率提升了90%，在托盤共用體系過程中機械化搬運大大代替了人力，貨物的破損率降低了50%。為此，呼吁更多的供應商加入到托盤共用體系中以達到各企業雙贏的目的。企業不但要使用標準托盤，還要配有銜接貨架、叉車等相關的物流設備，托盤循環共用是指同一使用標準托盤實行托盤作用一盤化，托盤隨同貨物一起流轉，中途不更換托盤，始終保持托盤貨物單元狀態并在終點進行回收，回收來的托盤經檢驗適當維修后再進入商品流通環節進行循環使用。實現物流機械化、自動化的時候，首先必須把貨物整理成為一個規格化、標準化的集裝單元，形成單元化物流體系，托盤標準化起到了一個關鍵性的作用。在供應鏈各個環節中，只有使用統一規格的托盤，才能夠使供應鏈運行協調通暢，降低運行成本，提高運行效率。
三、配送服務是有效聯結供應商、制造商、批發商和零售商的重要手段
配送服務一方面以物品的實體流動為傳導，打破了供應商、制造商、批發商和零售商之間的間隔，有效地推動商品從生產到消費全過程的順利流動；另一方面，配送服務也通過自身特有的系統設施以及標準化的設備托盤的共用來提高經營能力，降低成本，提高作業效率，不斷應對市場變化，創造超越企業的供應價值。合理的配送服務方式不僅能夠提高物品的周轉率，而且能夠從利益上驅動企業發展，特別是采用一些新的、先進的配送方式（如共同配送，使用標準化設備）提高裝卸速度有效地降低整個供應鏈的成本。倉儲與配送現已形成多元化和系列化的倉儲與配送管理，隨著物流信息技術、自動化立體庫、電子標簽自動揀選等系統的不斷發展和完善，倉儲與配送管理標準化方案設計及標準化設備使用，特別是托盤的標準化使用和共用托盤的實現，有效提高了運輸、裝卸的速度，降低了物流成本，減少了更多野蠻裝卸的可能，使物流配送中心在合理的設備使用和倉儲方案設計中形成一個機械化、自動化的現代物流倉儲與配送物流管理體系。
參考文獻
1.1項目的場地環境分析
建筑項目的場地環境是方案設計中一個重要的制約因素。排除建筑場地環境的不利因素，巧妙利用環境的有利因素，是方案設計完善、充分、合理的重要前提，也是設計師的專業設計能力的一個體現。建筑環境的場地分析主要在下面幾個方面進行：
1）建筑場地內部環境:此處的內部環境要求涉及到建筑場地內是否有需要保護的植被、文物、建筑等，主要是指建筑場地的用地范圍，包含城市規劃的紅線及退線要求、場地地形高程等。對建筑場地內部環境的充分考慮將直接影響到方案設計與平面圖生成的質量。
2）地理環境的分析：建筑場地的地理環境與方案設計過程中的通風采光、日照間距、平面關系、結構形式等設計部分有著密切的關系。例如，某項目地理環境的主導風向為北偏西，那么建筑項目設計的主要通風區域應該是西北方向通風，若設計成垂直與主導風向，則在建筑項目的完工后，其通風問題就會成為影響設計質量的主要因素。
3）區位環境分析：為了全面考慮到方案設計的合理性，需要對場地的區位環境進行綜合的分析。對場地區位環境的分析應當考慮到建筑場地周邊房地建筑的分布情況和城市設施安排以及城市地區規劃因素等。
4）建筑場地交通環境：交通是人類進行各種活動重要基礎，為了建筑項目于外界的交流，在方案設計過程中合理的組織周邊的人流、車流情況，安排好動靜分區，根據實際的集散情況與建筑的性質，有針對性進行的合理的總平面圖布局，以保證建筑的合理交通要求。
1.2項目功能分析與功能分區
建筑項目的不同往往會有不同的功能要求，其方案設計的平面圖生成應當充分考慮到項目的功能并根據其功能和結構進行功能分區。根據使用者在建筑使用過程中的活動情況和各功能區之間的聯系以及各區使用的頻繁程度，可以對建筑項目先做出初步的功能判斷，然后根據做出的初步判斷進行圖面操作，以形成在建筑設計中常用的氣泡圖。氣泡圖是一種對建筑功能關系的簡化，是一種通行的使用手段。明確建筑項目的功能性質后，要實現進一步的方案設計與平面圖生成，需要根據建筑項目的空間屬性以及功能關系，對建筑空間進行合理的功能分區。功能分區的主要目的是對建筑項目的各種空間進行有效的功能設計，使各空間之間合理聯系又不會產生互相的干擾，以促進建筑項目使用的人性化和方便性。一般情況下，我們可以先根據建筑空間的主輔、內外等性質進行合理分類，并結合它們的各種功能及其功能聯系進行初步的功能分區，完成意識中的大概平面圖設計。
1.3項目的交通流線組織
在人流與使用量比較大的公共建筑中，其內部功能多而復雜，為了避免建筑內各部分之間的互相干擾，交通流線組織是一項比較重要的平面圖設計手段。比如，在某大型酒店的前臺接待區的設計中，如若忽略了水平交通與垂直交通交匯作用下的流線組織，則會導致在酒店建筑使用時，已入住客人常與等候電梯的顧客產生交通流線的互相，影響酒店的使用形象。為了避免交通流線在投入使用時產生的相互干擾，在具體的設計中我們應當注意到對不同性質與功能的交通流線進行合理的區分，針對建筑的功能特點，把項目的交通流線進行合理組織規劃，為使用者創造一個方便舒適的交通環境。同時在設計時應當注意要分區設置人流與物流，將流量較大的區域設計在建筑的主要出入口附近，流量較小的區域則要遠離其主要出入口，這樣就能形成較為合理的交通流行組織，達到方便交通與流通便利的目的。平面圖中交通流線的設計應該符合建筑項目功能對其使用程序的要求，盡量縮短交通流線長度與方便性嗎，力求流線設計的簡潔明快。另外，在建筑平面圖設計時必須要考慮到室內外交通流線的相互聯系以及城市宏觀交通與建筑項目內部交通的合理聯系問題。建筑的方案設計與平面圖設計中，若沒有保證與城市交通的有效聯系，該設計無疑是低質量的。
2面向方案設計的建筑平面圖的生成
關鍵詞：高職院校；物流；校內實訓
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189
1 物流實訓方案的基礎依據
本方案的提出是基于學校新的課程設置方案基礎之上的，新計劃著重實踐教學，明確了本專業就業企業的崗位設置，然后針對每個不同崗位所體現的核心技能要求，最后確定達到這些技能用以支撐的課程，使培養的學生能夠勝任國內大中型企業內部的物流崗位，第四學期為滿足有職業資格認證要求的學員，開設國家職業資格認證課程，以保證學生的后續發展需求。在第一個學期掌握必備的專業基礎知識與技能后，從第二學期開始每個學期以一個崗位為主，學生專門學習該崗位的相關理論與實訓，期末按照新的評價體系進行評定成績。
第一學期開設專業基礎課《物流入門》；第二學期開設《倉儲作業實務》針對崗位與技能倉管員：倉儲信息化、倉儲作業、物流采購、物流設施與設備；第三學期開設配運作業實務，針對崗位與技能業務員：運輸作業、配送作業、貨運、客戶服務、單證員：信息技術、從采購供應到運輸配送各項業務中的單證（紙質與電子）、第四學期開設國家物流員取證問答針對崗位與技能：物流員/助理物流師（國家職業資格認證）。
2 新的實訓方案設計
結合我校新建的物流實訓基地，從運輸模擬實訓、倉儲配送實訓、物流信息技術實訓以及室外叉車的操作實訓等軟件、硬件設備中，提煉出切實可行的實訓方案，包括實訓項目，實訓目標，學生操作步驟，考核要求等項目。
（1）實訓訓方案設計總體綱要。根據課程設置方案各學期的教學內容，提煉出各個教學模塊的實訓內容，包括：倉儲實訓項目、配送實訓項目、運輸實訓項目、流通加工實訓項目、不同運輸方式下的物流單證實訓項目以及室外的叉車操作項目等。其中倉儲項目中包括傳統出入庫的操作、立體倉庫的出入庫操作、堆碼苫墊操作、商品保養和養護、常規的質量檢驗操作、常用倉庫裝卸搬運設備操作等；運輸實訓項目包括：托運受理、運力調度（分單）、始發站取派調度、始發站取派操作/自提自送、集貨調度、發運出場/口岸提送、運輸途中控制、目的站到貨處理/提貨調度、目的站貨物到達、目的站取派調度等項。
（2）二級實訓項目設計。依據總體綱要當中的一級項目，設計出了二級實訓操作內容以及對應的課時數。以物流信息技術項目為例：1）條碼認知（4課時：條碼基礎知識、條碼符號的編碼方法。2）商品條碼（4課時）：EAN條形碼。3）條碼的識讀（8課時）：識讀設備的認知、數據采集器、數據采集器的應用。4）條碼符號的位置（8課時）：商品條碼的位置、物流標簽的位。5）條碼應用系統的組成和流程（4課時）：條碼應用系統的組成、條碼應用系統運作流程。6）條碼應用案例（6課時）：、條碼技術在零售業中的應用、條碼技術在制造業中的應用、條碼技術在供應鏈管理中的應。7）條碼應用練習（2課時）：條碼打印和。8）RFID實訓（14課時）：、RFID基礎認知、RFID應答器認知、RFID閱讀器認知、RFID應用系統及基礎設備認知、RFID在倉儲系統中的應用、RFID在物流中的應用、條碼與RFID標識技術的對比。
（3）細化到各個項目的內容設計。每一個實訓項目中包括本次實訓的任務、實訓目的及訓練要點、實訓設備、儀器、工具及資料、實訓內容及步驟。下面就以運輸實訓中的托運受理為例說明：
實訓一 托運受理。
實訓任務：1）讓學生以托運受理人員（或客戶服務人員）的身份，接受客戶的詢價和辦理托運；2）在系統中進行訂單的錄入、修改、生成作業計劃等操作；3）根據需要對訂單進行查詢和跟蹤；4）提交實訓報告。
實訓目的及訓練要點。1）熟悉貨物托運受理的流程；2）熟悉運輸訂單的內容，進行訂單的錄入、修改、并生成作業計劃等操作；3）對運單進行查詢和跟蹤。
實訓設備、儀器、工具及資料。
第三方物流軟件平臺運輸管理系統。
實訓內容及步驟：
1）讓學生以托運受理人員（或客戶服務人員）的身份登錄運輸管理系統，在訂單管理系統中，將運輸訂單中的始發站、到達站、發貨人、收貨人等信息填寫完整，可以對運單進行修改、確認無誤以后，提交生成作業計劃；2）對訂單進行查詢和跟蹤；3）提交實訓操作報告。
3 實訓項目實施過程中采取的措施
（1）針對本校的課程設置計劃和實訓項目的開發，組織專業教師編寫了校本教材。包括兩個部分，就是某個崗位所必備的基本理論知和實訓手冊。（2）針對以往實訓教學中人數多，課堂不好控制，而且在有效時間內，學生輪流操作效率不高情況，我們采取了分組教學的辦法。物流實訓教學不同于其他專業，一是流程操作需要配合人數較少，比如出庫入庫操作，動作物流軟件與物流設備結合，一次最佳搭配是三個人，即：信息員、倉管員、操作員。（3）考核與評價。新方案的實施，一改以往以卷面考核的評價方式。考核分為兩個部分，一是平時課堂記載評價，每個老師每個小組每節課都實時的填寫實訓項目考核表，就貼在實訓室內的活動板上，每個學生的操作從實學到熟練整個過程都有記載，都給一個相應的分數，這樣更加促進學生操作的積極性。
那么，經過此方案的設計與實施，最重要的是給各種先進的教學方法的實現提供了一個基本平臺。比如模擬情境教學法、項目教學法、任務驅動教學法等，不再是以課堂為主進行設計，教師在課前設計中更加有了貼合實踐的依據。
參考文獻：
[1]李建麗，賈春雷，江錦祥.物流成本控制[M].人民交通出版社.
【關鍵詞】第三方物流 顧客滿意度 影響因素
一、顧客滿意度與第三方物流
顧客滿意是指顧客對其明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望已被滿足的程度的感受。滿意度是顧客滿足情況的反潰，它是對產品或者服務性能以及產品或者服務本身的評價，是給出的（或者正在給出）一個與消費的滿足感有關的快樂水平，包括低于或者超過滿足感的水平，是一種心理體驗。
第三方物流企業的物流服務從本質上說與其他的服務沒有區別，但也有自己的特點，就是第三方物流企業為其客戶提供的物流服務，同時也是該客戶為自己的客戶提供的服務。即第三方物流企業為其客戶提供物流服務的過程也是為其客戶的客戶提供物流服務的過程。
由于第三方物流企業的顧客有直接與間接顧客之分，這決定了第三方物流企業顧客服務包括面對直接顧客（客戶企業）的顧客服務和面對間接顧客（客戶企業的客戶）的顧客服務。特別是由于間接顧客是物流服務的直接接受者，許多時候他們會將第三方物流服務視同其交易伙伴的服務，即他們會將物流服務的評價轉移給物流企業的直接顧客，間接顧客是否滿意，往往決定著直接顧客是否與物流企業繼續合作。
二、影響第三方物流顧客滿意度的因素
1、顧客的服務期望因素
顧客的服務期望是指顧客對將會得到何種質量的物流服務的心理預期。顧客的期望是復雜的，不同的顧客期望值各不相同。顧客通常具有一種學習能力，能溝通多種經驗，如使用經歷、廣告、其他使用者的口碑等渠道獲得信息，對自身的期望值進行調整。調整之后的期望值能夠比較準確地反映目前的質量，因而對顧客滿意產生重要的影響。主要來自以下三個方面：行業服務標準。主要是指目前物流行業的服務標準狀況。同類服務。對于第三方企業而言，它不僅要關心顧客已經得到的物流服務的質量，同時還要關注同類物流企業改進服務質量。已有服務。顧客往往通過自己的認知習慣結合以往所獲得的服務等信息對現有服務進行比較。物流企業可以通過改變顧客對某一事物的認知習慣，從而改變顧客的期望值。
2、價格因素
價格是物流服務營銷組合的關鍵因素之一。第三方物流企業提出的價格越高，對于顧客企業來說企業成本相對就高。總的來說，一般企業都會希望價格越低越好。但是在考慮價格的時候我們往往不會單純的認為所支付的費用如何的低，而更多的會考慮支付費用的性價比，或與同行進行比較得出最后的結論，價格是合理還是不合理。因此在對價格進行評估時，主要考慮以下兩個方面：一是提供服務的性價比。主要指的是顧客對第三方物流企業提供服務的質量和所需價格之間的對比，考慮該服務質量是否值所需的費用。二是與同行業比較定價是否合理。主要指的是第三方物流企業提出的費用與其他同行之間的比較，在服務質量相近的情況下差異是否很大。
3、物流服務水平與能力方面的因素
第三方物流的服務不應限于運輸、倉儲等業務，還要注重物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的不斷優化是它的核心服務內容。它遠遠超越了與顧客一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。由此第三方物流企業的服務水平可以從服務的正確性、可靠性和溝通性等三方面來考察，而物流服務能力也通常可以從第三方物流企業的服務項目范圍、合同履行率、物流方案設計的能力和設施配套性及完備性等四方面來考察。
（1）服務的正確性。是指第三方物流企業提供服務的正確程度，包括時間準確和數量正確兩方面。該影響因素會因為物流服務的內容不同而有差異化，大致可能包含以下內容：庫存準確率，發貨及時率，交貨周期超出率、進出口業務中的報關及時性、訂單處理正確率等等。
（2）服務的可靠性。物流服務中所指的可靠性，是指貨物送達時間的穩定或可靠程度，亦即指按計劃準時送達貨物的概率。常用的指標有運輸殘缺率，倉儲殘缺率等等。可靠性對于不同運輸方式有不同的標準。一般而言，鐵路的可靠性較高，而船舶運輸的可靠性較低。
（3）服務的溝通性。是指第三方物流企業在服務過程中與企業顧客的溝通情況，它表明了企業的服務導向，包含物流企業對顧客需求和對問題的溝通方面的內容。通常包括了服務人員的友好態度、對需求的理解程度、溝通的渠道和頻率、顧客投訴處理及時率、顧客投訴處理得當率等等。
（4）物流服務項目范圍。隨著國際貿易方式的發展和物流技術現代化程度的不斷提高，顧客對第三方物流企業的要求不斷提高，要求提供多樣化、全方位的服務。第三方物流企業要提供顧客需要的服務項目主要包括：核心服務項目和增值服務項目。核心服務項目也稱基本服務項目，即提供信息、運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、配送等作業服務，是比較成熟的、普遍化的服務項目，帶有普遍性，不斷創造時間與空間效應。增值服務是根據顧客的需要，為顧客提供超出核心的服務，或者是采用超出核心的服務方法提供的服務。增值服務主要是借助完善的信息系統和網絡，通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能來完成的，依托的是第三方物流企業的軟件基礎。增值服務可以分為兩部分：首先是從倉儲、運輸等核心服務的基礎上延伸出來的增值服務。這類增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，伴隨著物流運作過程實施，從而將物流的各環節有機銜接起來，實現便利、高效的物流運作；其次還有實現一體化物流和供應鏈集成的增值服務。這類服務通過參與、介入顧客的供應鏈管理及物流系統來提供服務，能夠幫助顧客提高其物流管理水平和控制能力，優化顧客自身的物流系統，加快響應速度，為企業提供制造、銷售及決策等方面的支持。
（5）合同履行率。第三方物流又稱為合同物流，所謂的合同履行率是指在一個銷售周期內對供應合違約率。與履行率是對應概念，履約率越高，則違約率越低，反之亦然。合同履行率越大，說明合同完成得越好，否則就越差。對于第三方物流企業而言，應該盡量使得簽定的合同內容具體、條款清楚、手續完備、責任明確，最好保證合同的履行率達到100%。合同履行率越高，就越滿足了顧客的需求，必將帶來越高的顧客滿意。
（6）物流方案設計的能力。精心設計的物流方案能夠為企業、顧客創造多種價值，帶來更多機會。通常包括了包裝和運輸方案設計、倉儲方案設計、配送方案的設計等等。
（7）設施配套性及完備性。服務設施從根本上決定著企業的服務水平，國際上的大物流公司無不致力于服務設施的建設。在信息及通信方面，由于計算機及網絡技術的飛速發展，大部分的第三方物流公司都在提供網上的信息服務，包括費用查訊，貨物跟蹤等服務內容。由于競爭的日益激烈，許多第三方物流企業都認識到，既能在不擴大公司規模的前提下提高服務設施的利用效率，又能降低營運成本的有效途徑是進行聯營，在公路、鐵路、航空的等方面實現資源共享，從而提高市場競爭力。
4、企業形象的認可因素
顧客對企業形象的認可是指企業的整體形象在顧客頭腦中的抽象反映，是顧客對企業的總的看法和認同。顧客對企業形象的認可既影響著顧客是否消費該企業產品或服務的決定，同時又可能是顧客在消費該企業產品或服務之后形成的主觀印象。顧客對企業價值理念、企業信譽、員工的素質的看法來都可以體現這種認可。
首先，企業價值理念。它是企業的信仰、準則、思路及價值觀，是企業文化的核心和靈魂。如果企業的價值理念包含其社會價值，那么企業的社會價值一定會在企業文化中有所體現，企業文化又會以其無比的凝聚力將企業員工的價值理念統一起來，最終達到企業的社會價值、企業價值、員工價值三者的統一。
其次，信譽。有些顧客只信任本國的企業，而有些顧客堅信國外大企業能夠提供優質服務。因此，有時候企業本身的信譽和形象會成為影響顧客滿意的主要因素，而公司的內在企業文化常常決定了企業的信譽和形象。企業文化體現了集體榮譽感和集體責任感，能幫助公司樹立良好的形象，從而影響顧客選擇服務的企業。
再次，員工素質。第三方物流員工尤其是服務人員的素質在銷售活動中對顧客滿意的影響至關重要。服務技術是指員工在物流過程中對服務知識和操作技術掌握的熟練程度，它包括了服務知識和操作技能兩部分。服務知識是指員工具備物流方面的基本知識結構，對運輸方式，貨物的特殊性及裝載要求、最新動態、信息、國際國內關于運輸的法律規定、對外貿基本知識等內容比較熟悉。操作技術是指員工能夠迅速正確地處理各種單據、熟悉處理英文函電、運費、保險費、雜費等內容。
5、顧客的價值感知因素
顧客對價值的感知是指顧客所能感知到的收益與其在購買服務時所付出的成本進行權衡后而得出總體評價。從廣義上考慮，顧客對價值的感知主要體現在兩個方面：顧客總成本的感知與顧客總價值的感知。其中顧客總成本的感知是指顧客為購買服務時所耗費的時間、精神、體力以及所支付的貨幣資金等。購買服務的過程是一個產生需求、收集信息、對比評估、形成期望、決定購買、實施購買到消費后的感知的全過程。顧客在此過程中所支付總成本的經歷和體驗就是顧客對其總成本的感知。顧客總價值的感知是指顧客對購買物流服務時所獲得的一組利益。它主要可包括：使用價值、服務價值、知識價值所構成。顧客的感知價值，其核心是價格，但不僅僅是價格。顧客的感知價值還深受顧客價值取向的影響，即處于不同需求層面的顧客的自身價值觀念又影響了顧客的價值取向。企業本質上是一個創造價值的組織，企業的目標是追求企業價值的最大化，只有企業所提供的服務能夠為顧客創造價值，企業自身的價值才得以實現。所以企業要在競爭中戰勝競爭對手，吸引更多的顧客，就必須向顧客提供比競爭對手具有更大“企業價值”空間的服務。因此企業必須一方面通過降低生產和銷售成本，減少顧客購買服務的時間、精神和體力的耗費，從而降低顧客的貨幣和非貨幣成本；另一方面通過提高企業、服務、人員及形象的價值從而提高服務的總價值。同時，“企業價值”也反映了顧客消費觀的成熟與企業具有了更深遠層次的競爭意識；正是這種日趨共識的價值取向構成了企業與顧客之間的“滿意價值鏈”的基礎。
三、結論
第三方物流服務企業必須始終如“逆水行舟”般地視顧客滿意度為企業目標的重點，運用各種手段加強服務。另外，只有建立于顧客價值創造基礎上的顧客滿意才是真正的滿意；只有定位于顧客的滿意，才能激發企業進一步創造顧客價值的熱情。一方面顧客價值的創造既是顧客滿意的起點，又是顧客滿意的終點；另一方面顧客滿意既是顧客價值創造的動因，同時又是顧客價值創造的碩果。
【參考文獻】
[1] 丁祝燕：第三方物流企業的顧客滿意度評價研究[D].湖南：長沙理工大學，2007.
[2] 徐明、任喜梅、于君英、韓慧君：服務業顧客滿意度指數模型[J].東華大學學報（自然科學版），2003（3）.
關鍵詞：職業技能；職業素質；課程改革
課程體系構建對于高職學生職業道德、職業素質和職業能力的培養具有現實意義，而基于工作過程的課程體系構建是實現這些目標的保證。本文按照高職學生的認知、能力培養和素質形成三方面的規律，將這三者優化組合，形成富有高職教育特色的人才培養模式和專業教學計劃，核心課程體系以職業崗位需要為主線進行改革，側重職業技能培養和素質養成。
一、基于職業素質和職業技能的物流專業核心課程體系的構建
專業核心課程體系的構建，與企業進行合作交流是前提。通過對地區差異、行業特色、專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質等情況的調研，對物流職業崗位群的能力進行深入分析。通過調研和分析，確定職業崗位，分析其工作任務和能力需求，整合出典型工作任務；以基于工作過程系統化的課程建設思路為指導，根據學生認知及職業成長規律遞進關系重構行動領域并轉換為課程，最后優化整合課程內容，動態調整專業教學方案。
依據目前我國物流業發展現狀，結合吉林省物流業發展的要求，本著為地方經濟建設服務及企業的實際需要，確定物流管理專業學生就業的典型工作崗位有倉儲員、配送員、貨代員、單證員等。根據對典型工作崗位所需要的職業能力以及工作任務的分析，確定專業的核心課程包括《倉儲管理》、《配送中心管理》、《國際貨運》、《報關與報檢》。
二、課程著重專業技能和職業素養的培養
1.物流專業技能培養。物流管理專業針對商貿、服務企業物流作業及物流服務崗位需求，通過對目前與我校合作的10多家企業的現場走訪、畢業生問卷調查及網絡調研人才需求等方式開展了專業調研分析，結合專業人才需求調研報告，畢業生就業質量調查報告及企業物流崗位說明書進行認真分析，并與企業人員共同研討，明確了物流專業人才培養的核心技能。
（1）物流專業學習領域：物流方案設計、項目計劃與合同簽訂、采購服務與運作、倉儲服務與運作、運輸服務與操作、貨運運作、報關與報檢、配送管理、物流技術及管理信息系統、物流成本管理等。
（2）物流專業專業技能：物流整體規劃、采購技能、倉儲作業操作及管理技能、運輸作業操作及管理技能、運輸作業操作及管理技能、貨運作業操作技能、報關報檢作業操作技能、配送作業操作技能、物流信息系統操作技能等
其中核心技能包括物流整體規劃、倉儲作業操作與管理、運輸作業操作及管理、貨運作業操作技能、報關報檢作業操作、配送作業操作技能、物流信息系統操作。
2.物流職業素質培養。高職學生素質培養要滲透職業教育內涵的發展作用。在課程教學過程中，要引導學生“學會認知、學會做事、學會與人共事、學會生存的本領”。職業素質培養應從學生了解所學專業（職業或行業）發展的狀況入手，培養學生對本專業的興趣和認可度，然后再逐步發展到培養其遵循職業行業規范、具有質量意識、環保意識、服務意識、成本意識以及社會責任感。
本課程具體培養的職業素質包括：
（1）踐行社會主義核心價值觀；
（2）具備一定的科學文化素養；
（3）具有良好的質量、環境、職業健康、安全、節能、服務意識；
（4）具備從事物流作業操作、管理、服務支持工作所必需、夠用的理論知識；
（5）具有綜合運用所學理論知識解決服務、管理一線技術問題的能力；
（6）具有熟練的物流作業操作、物流管理、物流服務支持技能；
（7）具有較強的創新意識；
（8）具有信息獲取能力；
（9）具有較強的組織管理、溝通協調、環境適應、團隊合作及獨立工作能力。
三、依托物流技能大賽進行課程教學改革
物流技能大賽模式充分體現了當前高職教學中注重專業技能培養的特點，完全可以引入到我們專業課程的課堂教學中。在倉儲和配送管理的課程教學中，我們可以先進行知識要點的分析和講解，然后引出和知識要點相關的企業案例，利用情景模擬和分組教學的方法，讓學生自主地分析案例中所體現中的儲配設計情境，摘取關鍵信息并進行有效性的分析，按照儲配方案中所要求的各個子項目的要求，設計出儲配的整體優化方案，然在配合著現代化的物流信息系統，在模擬的儲配現場中進行實戰型的動手操作演練。通過這種模式，讓學生在專業的課程學習中，真正做到學中做，學中練，教學做一體化，著重培養學生專業化的實踐技能。
在課程實施中，借鑒技能大賽模式，布置具體工作任務，學生自主分組討論，衡量方案的經濟型和可行性，最后完成儲配作業優化方案設計。學生通過制定方案的過程，培養了其綜合分析能力和利用現有資源解決問題的能力；然后按照整合好的方案，分角色分步驟完成作業實施環節，其過程提高了學生團隊協作和創新意識、嚴格遵守物流設備操作規程的意識和愛崗敬業、遵紀守法、忠于職守，誠信待人的職業道德。
參考文獻：
【關鍵詞】供給側改革;物流管理;模塊化課程體系
1新常態供給側改革下物流行業人才需求分析
物流師的職業能力:《物流師國家職業標準》中規定物流師能夠獨立管理物流項目和物流信息系統;制定物流年度規劃，對物流項目進行可行性分析;協調內外物流關系，參與物流服務合同的談判;承擔物流人員的培訓等工作能力，需要具有一定的觀察、理解、計算、判斷、應變、表達、交流、協調及自主學習的能力。
2確定專業培養目標和人才培養規格
培養目標:物流管理專業培養能適應新常態市場經濟發展和國家建設需要，德、智、體全面發展，掌握現代物流系統分析與設計、倉儲與配送、運輸管理及供應鏈管理的理論知識和專業技能，熟悉區域物流、國際物流、生產物流及物流營銷領域管理與決策方法，具有較強自主學習能力、創新能力、實踐操作能力、交流能力以及社會適應能力，有良好的生理素質、心理素質、文化素質以及行為素質，適應生產物流、農產品物流、商貿物流以及第四方物流管理需要的高層次復合應用型人才。能在政府相關部門以及各類物流配送企業、第四方物流企業以及相關生產企業、商貿企業從事物流管理工作。培養要求:本專業學生主要學習經濟學、管理學、物流管理等方面的基本理論和基本知識，受到經濟管理、物流管理等方面的素質和能力訓練，具有進行物流方案設計、物流活動決策的理論分析和實務操作的基本能力。物流管理本科人才的知識能力結構的邏輯體系如下:第一，了解物流管理問題研究的定性和定量分析以及物流系統設計方法;第二，具有較強的文字和語言表達、人際溝通以及運用物流基本理論分析和解決問題的能力;掌握一門外語，具有在物流領域內的業務對外交往的基本能力。第三，具備高尚的品德以及強大的自制力;第五，熟悉我國物流管理的方針、政策和法規及世貿組織的國際公認準則及國際慣例;第五，了解物流及管理的發展動態及新技術對物流管理的影響;掌握經濟學等學科的基礎知識及其管理方法;第六，能夠進行文獻檢索、資料查詢，具有一定的研究和實踐能力。
3物流管理專業崗位群分析
通過對長三角、珠三角、環渤海灣地區大中型企業物流管理崗位需求的廣泛調研，發現物流管理專業的崗位群貫穿于物流決策與方案設計、供應鏈管理、物流信息流動以及物流職能活動管理，在物質資料的采購供應、物質資料的生產流轉以及產成品的流通等各個階段都有物流管理人員參與，對應的專業能力崗位。
4物流管理人才培養目標及能力結構定位
通過調研分析，結合企業行業的需求，剖析物流管理專業的培養規格與崗位群對人才的具體要求，將抽象的專業能力具體化為相應的能力要素，優化組合后形成能力模塊。物流管理專業歸納出的能力模塊設為兩大類八個具體方面:一是基礎能力模塊，包括物流職業素養，物流職業素養是每一個物流從業人員最基本的職業修養，物流系統分析與系統構建能力，供應鏈架構與優化能力，物流網絡規劃與運作能力，物流職能活動實施與控制能力，物流信息管理能力;二是實踐能力模塊，包括物流操作與物流管理實踐能力模塊和物流規劃與設計實踐能力模塊，這兩個模塊能夠從不同層面上培養學生的實踐能力［2］。
5物流管理本科專業模塊化課程體系構建
通過對兩個“能力大模塊”的分析，確定不同模塊的具體能力要素間的關系，構建物流管理專業基于“公共基礎+職業能力+崗位能力”的模塊化課程體系，其中，崗位能力模塊包括“物流采購能力、倉儲管理能力、運輸管理能力、配送管理能力、生產物流能力、物流信息能力”等六大子模塊。然后，將六個子能力模塊分解成對應的教學課程“小模塊”，即基本的教學單元，通過“理論與實踐”對接的教學體系實現適應市場需求的應用型物流人才培養。
6結束語
皖江城市帶承接產業轉移，社會經濟發展迅猛，直接拉動了物流量的持續增長;而產業集聚和生產方式的變化又同步派生更多的物流需求。皖江城市帶經濟發展需要一大批物流人才，培養一支高素質、強能力的高水平物流管理人才隊伍已成為當前高校面臨的首要任務。皖江城市地區高校的物流管理專業需要徹底擺脫傳統教學方法和以理論教學為主的課程框架，構建完整的、適用的課程模塊，以培養地區經濟建設所需的應用型物流人才。
［參考文獻］
［1］朱中華．論新世紀高校課程改革趨勢［J］．煤炭高等教育，2002(3):60－61．
1物料定制定位
1.1物料定制定位的優點
物料定制定位是入廠物流的基本管理模式，也是為后期取料人員提供方便，以確保上線配料人員在最短的時間內找到自己崗位的物料及時配料。定制定位的模式有以下幾種好處：①方便庫區的規劃使得庫區的料架和貨物的擺放更有層次性。②方便取貨人員取貨。③利于盤點。④標準化的基本要求。
1.2物料定制定位方法
第一，根據貨物的性質進行分類，一般分類原則有如下幾種：①根據不同的供應商進行分類。②按照大不壓小、重不壓輕的原則對貨物進行分類。③根據使用不同貨型的零部件進行分類。第二，確定高位貨架的最大承重能力，根據不同零部件的使用頻率及安全庫存確定不同的庫位，做好相應的標簽貼到不同的庫位。
2物料的先進先出
定制定位、先進先出、外包裝破損、包裝與實物相符，都是庫區最基本的操作規范和原則。物料的定制定位、先進先出，是反應一個庫區最基本的規范要求，也是確保及時準確為生產線進行配料的根本，做入場物流這是必須嚴格把控的基本也是根本要求。汽車制造業入廠物流屬于生產性的倉儲，有時候是由不同的人員來進行取貨的，主要是按照生產線崗位劃分來負責自己區域的物料，甚至于有時候物料的報警都是由這些相應崗位的人員去察覺并及時匯報進行報警的。對于出庫時的先進先出批次的管理，筆者個人認為有專門的人員來進行一系列的管理還是比較可靠的。物料的先進先出也是物料的關鍵作業環節。對于生產性倉儲企業雖然運轉周期比較短，但是嚴格把控先進先出是不容忽視的關鍵工序，也是物流操作過程中比較繁瑣的一項工作，由于為了保證上線配料員工的取料時間最短化，所以入貨人員在操作過程中就需要在定制定位的庫位上進行先進先出的批次操作，在沒有實現機械化的工廠內這項工作也是必須嚴格操作，認真負責庫區責任制。
二以汽車制造業為例的入廠物流業務流程設計
根據入廠物流的管理模式及物流定制方法，結合汽車制造行業的特點，以最小的成本提供最好的服務為目標，加大入廠物流模式的有效運轉，對入廠物流業務流程做設計。
三總結
