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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
綜觀現有相關研究文獻，有關雙導師制的理解可歸結為兩類：一是單純從數量角度理解，雙導師即由兩名導師組成，一名校內導師（或理論導師）、一名校外導師（或實踐導師）；二是從運作機制來理解，雙導師不局限于兩名導師，可以依據現實條件和需要擴展成兩個導師團隊。第一種理解比較直接，第二種理解則更具靈活性和開放性，在師資充裕、各方溝通順暢、協作良好的前提下是可行的，筆者傾向于第二種理解。
物流工程是近年來興起的一個交叉的、復合型的新學科，與工業工程、交通運輸工程等工程領域的發展密切相關。發達國家對物流工程較早、較全面的研究，已形成了一系列的成果，進而促進了經濟的發展。據統計，經濟越發達國家越重視物流專業教育，從分布上看，美國院校最多，其次是英國，再次是德國、日本等。我國從20世紀90年代后期開始重視物流工程高級人才的培養，截至目前，全國共有85所院校取得了物流工程碩士招生資格。相對于學術碩士和在職碩士，全日制物流工程碩士（MLE）有其獨特的特點，這些特點決定了其實施雙導師制的必要性。
1.生源質量不同
專業型碩士主要為一線企業培養高層次的“應用型、復合型”人才，畢業生要求具備一定理論水平、科研能力和實踐能力。從近年來全日制物流碩士專業學位研究生招生生源來看，學生主要來自沒有工作經驗的應屆本科畢業生，而且大部分是學術型碩士落榜考生的調劑，受考生的重視程度不夠，并且收費較高也限制了部分優秀學生的報考，因而生源質量相對不如學術型碩士。
2.培養目標不同
物流工程碩士應具有物流工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，掌握物流設施應用、系統規劃設計和評價及物流管理的先進技術與方法，并具有獨立擔負物流技術和運作管理工作的能力。而學術型物流碩士應具有良好的道德品質和較強的事業心，應掌握堅實的企業管理基礎理論和系統的物流管理專業知識，具有國際思維和創新能力，愿為社會主義現代化建設服務的高級物流管理和研究人才。很明顯，兩者的培養目標不同，工程碩士更加看重實務運作能力，學術碩士更加看重科研創新能力。
3.培養過程不同
全日制物流工程碩士的學習年限一般為2年，個別院校采用3年制，培養過程包括三大模塊：課程學習、實踐教學、論文撰寫。實踐教學的時間原則上不少于1年。可見，實踐能力在培養全過程中所占的比重相當大，是影響培養質量的重要一環。培養過程的實踐性不僅要求要有足夠的實踐平臺，還要求要有專業的實踐指導，僅憑高校的自身條件和校內導師的力量很難達成。
4.導師隊伍建設模式不同
近年來，我國大力發展專業學位教育，招生比例逐年增加，因此要求培養單位不僅要從數量上建設導師隊伍，而且要在質量上下功夫，衡量導師隊伍質量的高低要以是否能勝任物流碩士培養工作為標準。一些院校物流專業研究生教育沿襲學術型培養模式，多由學術型導師單一指導，而他們相對缺乏物流實務運作經驗。如果與企業導師的合作進行培養，不僅可以鍛煉學生的實務知識和操作技能，同時也能培養學生解決問題的能力。
三、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的挑戰性
1.思想與認識上的挑戰
首先，在十幾年的發展歷程中，專業學位教育雖在我國取得了很大的進步，但公眾對專業學位教育并不太了解，甚至在一定程度上存在偏見，認為專業學位教育屬于職業教育。其次，國家對專業學位研究生教育也缺少必要的政策保障，經費、師資等投入均不足，沒有將專業學位研究生和學術學位研究生同等對待，對專業學位研究生的獎助力度不夠。第三，由于沒有國家政策支持，加上生源在數量和質量上存在一定差異，學校對專業學位研究生的重視程度也普遍不高。第四，由于傳統的學術型研究生在我國仍居主導地位，加上社會存在一定偏見，很多學生也不太樂意就讀專業學位研究生。
2.導師隊伍建設的挑戰
首先，校外導師選聘存在困難，尤其是物流專業，因為物流行業剛剛在全國全面發展，社會上還沒有積累足夠的導師資源。其次，在實施雙導師制時，部分院校由于對兩種導師之間的分工不明、職責不清，容易出現重復指導或指導意見出現較大分歧的現象，使研究生有時無所適從，甚至會因此而影響了師生關系和指導效率。第三，大部分院校認為校外導師只是其聘任的兼職導師，其人事關系不在本單位，無法制定具體措施對校外導師進行有效管理。第四，還有部分高校對校外導師沒有建立相應的激勵機制，挫傷了校外導師參與培養工作的積極性。
3.雙導師制落實的挑戰
首先，許多院校雖然在專業學位研究生培養方案中對實施雙導師制作了明確的規定，但卻沒有具體落實“分類培養、分類指導”的制度。比如，學術型和專業型研究生共用一個培養方案、一個培養平臺，學術型研究生導師兼任專業型研究生導師。其次，校內導師不注重對專業型研究生運用理論知識解決實際問題和專業實踐能力的培養，仍然延襲學術型研究生的培養模式。第三，校外導師不能發揮其應有的指導作用。校外導師只是充當輔助角色，基本不參與校內任何環節的指導和實踐，實踐和學位論文階段基本上由校內導師安排。第四，校企之間在雙導師制建設上缺乏科學合理的協作機制。如在管理、技術、制度及人員配備等方面缺乏協作機制來進行約束。
四、全日制物流工程碩士研究生雙導師制協作培養對策
1.去除各方思想誤區，充分落實雙導師制
要讓參與的校企師生各方認識到專業學位人才培養是研究生培養的一個重要發展趨勢，要根據社會經濟發展的需要，調整研究生培養結構，深刻認識到雙導師制的優點及在物流工程碩士指導中的必要性，去除思想誤區，充分落實雙導師制。
2.構建協同創新培養機制，實現多方共贏
構建高校、科研機構、行業（企業）等單位的多方協同創新培養機制，共同制定人才培養目標、培養方案、學位授予標準，共同搭建人才培養所需的優質資源平臺，共同按照物流行業人才培養質量標準參與人才培養的全過程，加強學校實習基地建設，增加學生就業機會，解決企業人才需求難題，實現多方共贏。
3.建立多維導師遴選機制，優選專業導師
導師遴選工作由研究生所在高校負責，在選聘時要嚴把質量關。特別是在實踐導師的遴選上，應關注不同維度：一要具有豐富實踐經驗和一定理論水平，具備副高以上專業技術職稱；二要能夠為研究生提供社會實踐機會；三要具備高尚的思想道德和高水平的職業素養。另外，在導師聘任中要充分考慮到理論導師與實踐導師的結合，避免研究生理論學習內容與實踐需求脫節。
4.開設校企合作課程，促進各方協作交流
為促進校外導師參與專業學位研究生在校培養階段的工作，可以在課程學習階段由校內外導師共同開發研究性學習、研究性實踐和科研一體的校企合作課程。校企合作課程的開設，可以提升校內導師科研成果轉化能力，提升校外導師教學指導能力，轉變學生學習方式和提高學生職業素養。
5.制定導師培訓計劃，提高導師指導能力
校內導師理論研究成果較為豐富，但對企業實際情況并不了解，導致其對專業學位研究生的指導工作存在缺陷。校外導師雖有企業工作經驗，但其理論知識不足，亦會影響指導工作。因此，要鼓勵校內導師積極深入企業，了解社會需求、學生需求、校外導師工作及研究現狀，鼓勵校外導師積極重返校園加強理論知識學習，從而提高兩方導師的指導能力。
6.深化雙導師制，嚴把研究生培養質量關
關鍵詞：水利水電工程物流系統優化
引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統相結合。因此，對水利水電工程現代物流系統的構建研究是很有必要的。
一、水利水電工程物流系統的特征
水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
二、水利水電工程物流優化系統構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執行著決策，計劃和調節職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數量、物資的品種規格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸的沿途狀況和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統是水利水電工程物流系統中的一個重要的子系統，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰略及運作決策支持的系統。
三、物流信息系統管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優化系統圖。
由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協調一致，必須建立相關的物流信息系統，加強專業化物流系統的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業的物流公司合作，保證物流體系的不斷優化和高效運作。
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論文寫作的最后一步就是參考文獻的撰寫，參考文獻的寫作也是有標準格式的，那么要怎么寫呢？寫作當中我們要注意什么呢？這些問題都是我們在論文的撰寫過程當中要考慮的，下面是學術參考網的小編整理的關于生鮮物流論文參考文獻，供大家欣賞。
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一、培養目標與能力要求
(一)培養目標
陸港物流管理人才培養具有扎實的現代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術應用能力，系統地掌握陸港物流、國際物流與供應鏈管理理論，熟悉國內外先進物流技術與技能、物流相關法律法規，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現代物流組織與規劃、陸港物流系統規劃與設計、保稅區流程等物流業務及外貿進出境報關與報檢相關工作的應用開發型高級陸港物流管理專門人才。
(二)能力要求
根據陸港物流管理人才的培養目標，陸港物流管理人才培養的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學習能力、交流協作能力、思辨能力、創新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統規劃設計能力、陸港物流信息技術應用能力;其他能力包括外語應用能力、計算機知識、組織協調能力、應崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關教學課程以及實驗課程直接培養，更需要通過更全面的實踐教學體系進行系統培養和訓練。
二、專業理論教學體系
(一)專業理論課程內容
陸港物流管理專業理論課程包括核心專業課程、專業基礎課程、基礎平臺課程等(見表1)。
(二)專業理論課程設置的特點
1．增加課程容量，擴大知識面
在課程體系中，“陸港物流學”“供應鏈管理”“國際貨代與報關”3門課程采用課程包形式。陸港物流學課程包包含了“物流管理基礎”“港口管理學基礎”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應鏈管理課程包包含“供應鏈管理”“采購與供應”“生產物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關課程包包括“國際貿易”“國際運輸”“報關實務”3門課程。
2．推行標準化課程，有效提高教學質量
在教學實踐環節中，采用標準化教學模式，能有效提高教學質量。主要表現:
一是課程設置體現供應鏈管理流程標準化思想。整體課程體系按照陸港物流供應鏈運作流程設置，注意系統運作順序及各環節之間的無縫銜接。課程包內容同樣體現供應鏈流程思想:陸港物流學課程包注重物流基礎的培養，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應鏈管理課程包按照供應鏈運作的基本流程設置課程，即采購與供應物流、生產物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關課程包是陸港物流的基礎課程，通過該課程包的學習，可以讓學生更全面地掌握國際物流供應鏈的基本運作流程。
二是教學過程標準化。在教學過程中應有選擇性的對部分課程進行標準化課程設計，即課件標準化，教案標準化，課時標準化，上課講述程序標準化，案例標準化等，并通過網絡教學，讓同學們能隨時聽課，以達到提高教學質量的目的。
三、實踐教學體系
通過實踐教學掌握港口物流操作環節及流程，參與現實陸港物流管理問題的調研，解決現實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業學生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業實踐教學體系的構建根據社會對陸港物流管理專業人才能力要求，結合陸港物流管理人才的培養目標，確定陸港物流管理專業實踐教學體系的主要內容。陸港物流管理專業實踐教學體系主要包括陸港物流行業參觀調研、課程實踐教學、案例教學、課程設計、學年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習基地在崗實習、畢業論文等。實踐環節貫穿整個教學環節中，每個實踐環節對學生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業參觀與調研是通過資料搜集、陸港企業參觀、社會調研等內容，并寫調研報告，對陸港物流管理專業感性認識的體驗性實踐環節;課程實驗教學對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環節;案例和企業視頻錄像教學是對理論教學的補充，是學生在課堂接觸最多的實踐教學環節;課程設計是學完相關幾門專業課程后在實驗室或課后進行的綜合性設計或實踐;學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節;陸港物流軟件模擬仿真是對學生綜合運用物流運作管理的方法和技術的強化性實訓實踐教學環節;實習基地在崗實習、校外實習基地為學生提供實戰機會的實踐環節;畢業實習、畢業論文是學生綜合運用物流管理理論、方法和技術的實踐教學環節。通過以上各教學環節的實施，分別強化了學生的各種應用技能和實踐能力，從而形成了較系統、完整的實踐教學過程。
四、實施方法
在教學實踐環節中，對不同的實踐教學環節采用不同的實施方法。
(一)陸港物流行業參觀與調研
陸港物流行業參觀與調研主要包括社會實踐調查實習和陸港行業參觀、物流企業參觀、相關專題講座等。通過陸港物流參觀、現狀調查以及相關專題講座等方式讓學生對陸港物流管理專業有較全面的理解和感性認識，從而激發學生的學習興趣。
(二)課程實驗教學環節
課程實驗教學環節是對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業開設的課程，如“國際貨代與報關”“陸港物流管理”“供應鏈管理”“物流信息技術”“物流信息系統”等課程制定實驗項目，并編寫相應的實驗指導書，任課教師講解到這部分內容時，在物流實驗室指導學生利用相關物流軟件進行實驗或安排學生在課外學時進行驗證性實驗。課程實驗教學主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。
(三)物流案例教學
物流案例教學是運用與所學課程理論相近的案例，在教師的指導下，學生結合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學生思考能力、分析和解決問題能力。在教學過程中，核心課程與專業基礎課，必須有引導案例。(四)課程設計課程設計的教學目的是鍛煉學生綜合運用所學相關課程的基本知識來發現問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統觀念，培養物流系統規劃能力。教學過程中主要有陸港物流管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統等課程設計。(五)學年論文學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節。學年論文開設2～3個學期，首先要求學生撰寫文獻綜述，然后在導師的指導下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學生進行公開發表。發表文章可與學分相結合，提高學生積極性。
(六)陸港物流軟件模擬仿真
陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學生對陸港物流企業實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統，包括國際貨代系統、報關系統、港口管理系統、第三方物流模擬、倉儲管理系統、運輸管理系統等。在物流企業模擬實驗中，讓學生在短期內集中進行實驗。學生可通過角色轉換完成所有信息系統的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業的運作，了解物流企業運作中各角色間是如何協作完成任務的。
(七)在崗實習
為了讓學生深入到社會了解實際企業的操作，我院與西安國際港務區合作建立實踐教學實習基地。建立教學實踐基地不但促進了企業、高校和大學生的相互交流，而且讓學生實地參與物流現場操作，培養學生的實戰能力，豐富了學生的實踐教學內容，還有利于用人單位借助這個平臺了解、考察學生，從中挑選自己滿意的物流人才。
〔關鍵詞〕供應鏈管理；文獻計量學；普賴斯理論；布拉德福定律；關鍵詞
隨著經濟全球化和數字經濟時代的到來，企業必須依靠與上下游企業的聯盟與協作，形成一條利益相連、信息共享、關系緊密的行業供應鏈以實現優勢互補，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭[1]。在這種背景下，開始了關于供應鏈管理的研究并逐漸成為學術界、企業界研究的熱點。從文獻上看，當前對供應鏈管理研究幾乎遍及各個學科和專業，形成了“百家爭鳴”的研究熱潮，隨著其研究的不斷深化，我國供應鏈管理研究也呈現出一定的特點和趨勢。盡管已有一些對供應鏈管理研究進行綜述的文章，但理論分析的多，計量分析的少。因此本文利用文獻計量法，對1997-2012年我國供應鏈管理的期刊論文進行統計分析，進而揭示供應鏈管理的研究特點，為研究者全面了解及進一步研究供應鏈管理提供參考。
1數據獲取方法
本文的統計數據來源于《CNKI期刊全文數據庫》。它是目前世界上最大的連續動態更新的中國期刊全文數據庫，更新及時，學科全面，論文質量高[2]。
由于國內最早關于供應鏈管理的研究成果是1997年[3]，因此以CNKI中國學術文獻網絡出版總庫上1997-2012年所刊載的文章為樣本，運用CNKI的高級檢索，采取“篇名”中包含“供應鏈管理”的檢索策略，在“期刊”界面，通過精確檢索，過濾篩選出5 080篇期刊論文。本文之所以選用“篇名”進行檢索，是因為如以“供應鏈管理”為主題進行檢索，獲取的數據中將會摻雜一些報告、消息、會議通知和無作者的文獻，數據不具有可靠性和代表性。
2統計分析
21文獻量分析
文獻量分析在一定程度上反映了該學科的研究發展速度和研究水平規模[4]。從圖1看，我國供應鏈管理研究大體可以分為3個階段。
第一階段是1997-2002年，在1997-2002年期間，論文較少，研究的內容主要是國外供應鏈管理研究成果吸收和引進，其中供應鏈概念和理論方面的內容探討較多。這一時期的成果為國內供應鏈管理的后續研究奠定了基礎。
第二階段是2003-2007年。這個階段是我國供應鏈管理研究的一個快速增長期，文獻數量出現了一個快速上升的趨勢，在2007年達到的一個高峰。這種研究狀態的變化與我國經濟的迅猛發展是相適應的。這也表明，供應鏈管理越來越多地受到社會、企業及學者的重視。
第三階段是2008-2012年。該階段國內供應鏈管理研究進入了一個穩定期。每年的發文量不斷增加，而且呈現出微弱遞減的趨勢。這其實反映出我國的供應鏈管理方面的研究已經較為成熟，相關研究將更加深入。
本文只對第一作者信息進行篩選并分析，以期確定供應鏈管理研究領域的核心作者，所謂核心作者就是那些發表的論文量多且影響較大的作者[5]。
23作者機構及地區分析
表2為第一作者所在機構及地區分布，由于篇幅關系，本文只對發文在7篇以上的論文進行統計（見表2）。從發文單位看可大致細分為4類：一是來自高等院校的作者，如南京大學的朱慶華，從事網絡信息資源管理、信息分析與評價、信息政策法規方面的研究工作。二是來自企業的作者，如中國北方工業公司投資部副總經理王佐，長期專注于企業物流和供應鏈管理在學術理論與實踐上的發展。三是來自研究機構的作者。如合成纖維國家工程研究中心（上海）的周林洋。他們為供應鏈管理的研究提供多種角度，使供應鏈管理研究領域更加多元化。這些研究者基于自己的知識結構和工作背景，從不同角度展開了對供應鏈管理的研究。從表3還可以發現，來自高等院校的作者較多，高校師生是我國供應鏈管理研究重要力量。
從機構所在的地區看，一線地區的供應鏈管理研究成果相對要比其他地區多，尤以廣東省、江蘇省、湖北省和北京市居多，其他省份較少，分布不均衡。
24核心期刊分析
英國著名文獻學家布拉德福從文獻統計入手，對文獻分布數據進行系統歸納和分析后，提出布拉德福定律[8]。即如果將科技期刊按其刊載某學科專業論文的數量多少，以遞減順序排列，可以看出直接為學科服務的期刊，形成了一個核心區以及另外幾個區。
由于篇幅關系，本文只列舉刊載量20篇及以上的期刊，刊載論文數為1 796篇，占論文總篇數的3540%。根據布拉德福定律，刊載論文綜述約占33%的期刊是該學科的核心期刊，所列的33種期刊所刊載的論文超過論文總數1/3[9]，即33種期刊處于核心區（第一區），是從事供應鏈管理研究的重要信息源。
從表3中可以看出供應鏈管理研究領域的論文大部分集中在物流管理類期刊上，載文量占期刊論文總數的1123%，另外經濟類期刊也較多，核心期刊有8種，載文量占期刊論文總數的1071%。其他的還有工業工程類期刊、科技資訊類等。說明供應鏈管理研究領域涉及面廣，學科綜合性較強。
25論文被引頻次分析
期刊論文的被引頻次是該論文正式發表后某時期被其他發表文獻引用的累積次數，是衡量期刊論文質量和學術水平的重要指標。
由表4可見，被引頻次最多的是《供應鏈管理理論與方法》，有689次，一方面因為其發文較早，2000年發表，我國供應鏈管理領域剛剛興起，其為供應鏈管理研究的發展奠定了理論基礎。另一方面是文章深刻剖析實施供應鏈管理的基本過程，分析了為輔助供應鏈管理的模型。其他被引頻次較高的論文中，絕大多數論述供應鏈的綠色管理、協調優化、風險應急、供應商與第三方物流的選擇。也有研究者探索供應鏈管理的應用研究如農業領域和建筑領域的應用。說明目前學界研究理論與應用并用，推動供應鏈管理研究領域不斷向前發展。
26論文關鍵詞分析
261供應鏈伙伴的選擇
“供應商”、“制造商”、“零售商”在1997-2002年和2003-2007年這兩個階段一直是供應鏈管理研究領域關注的高頻詞，選擇供應鏈成員是組建供應鏈的首要任務，因此供應鏈伙伴的選擇是供應鏈管理研究領域的一個重點。而在2008-2012年更側重于供應商選擇的研究，說明供應鏈管理研究更為細化。
262供應鏈與物流管理問題
與供應鏈管理密切相關的“物流”、“物流管理”和“第三方物流”在3個階段均是高頻關鍵詞，說明從物流管理角度進一步研究供應鏈是一個核心議題。從收集的文獻看，這方面的研究大多集中在“敏捷供應鏈”、“集成供應鏈管理”和“虛擬供應鏈”。
263供應鏈電子化
“電子商務”在1997-2002年出現頻次僅次于“供應商”，在2008-2012年有所下降，說明“基于電子商務的供應鏈管理”方面的研究進入成熟階段。信息技術是實現供應鏈企業間信息共享的關鍵技術，1997-2002年主要針對“信息技術”、“信息流”、“信息系統”方面研究，到2003-2007年我國信息技術得到更大發展后，學者的研究側重于“信息技術”與“信息共享”方面。2008-2012年“信息共享”出現頻次超過“信息技術”，說明供應鏈信息共享將是未來的研究發展趨勢。
264綠色供應鏈
綠色供應鏈管理的概念是1996年提出的，綠色供應鏈旨在綜合考慮環境影響和資源優化利用，使整個供應鏈對環境的負面影響最少，資源利用效率最高，從而實現可持續發展[11]。表5顯示，“綠色供應鏈管理”“綠色供應鏈”剛剛提出，2003-2007年分別出現76和51次，而2008-2012年“綠色供應鏈管理”出現頻次位居第二，說明綠色供應鏈管理研究將成為未來一段時間的供應鏈管理研究最熱門的話題之一。
3供應鏈管理的研究特點
通過對供應鏈管理研究論文的文獻量分布、核心作者、核心機構、核心期刊、高被引期刊論文及關鍵詞分布情況進行分析，筆者將供應鏈管理的研究特點歸納為以下幾個方面：
在研究成果數量上，自我國供應鏈管理研究1997年興起以來，吸引了越來越多的研究者，供應鏈管理研究領域的論文量由快速上升變為微微遞減，2012年發文總量達到5 080篇，說明我國供應鏈管理研究已經進入了一個較為成熟的階段。
在研究主體上，我國供應鏈管理研究領域已經形成了一批有影響力的研究員，如孫衍林、朱慶華、馬士華、王佐、周林洋和宋華等，他們將對這個領域的研究起到引領作用。
關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢
中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。
2我國冷鏈物流的發展現狀
我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要
冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。
2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。
2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡
通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后
第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
3國外冷鏈物流的發展現狀
冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。
20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：
3.1發達國家的冷鏈物流意識強
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理
國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設施完善
國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術先進
國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
4我國冷鏈物流發展趨勢
隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。
4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展
隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。
5結束語
冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。
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關鍵詞：物流專業；創新人才；人才培養模式
2013年物流教改教研課題《基于區域經濟發展的物流專業創新創業型人才培養模式》，課題編號JZW2013035
“創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。”“建設創新型人才隊伍是建設創新型國家的核心”，怎樣培養創新型人才，需要我們明確創新型人才培養的質量標準。
一、物流專業創新型人才培養現狀及目標
1.物流專業創新型人才培養現狀
我國正處于社會主義現代化建設的關鍵時期，國家作出了通過走新型工業化道路的戰略，來縮小我國與西方發達國家的差距。目前，世界金融危機依然存在，經濟發展轉型升級及國際競爭力越來越激烈，所以培養造就一大批創新能力強、適應我國社會主義現代化建設發展需要的各類人才，是增強我國在國際地位、建設創新型國家、走新型工業化道路的必然選擇。然而，我國高校學生創新精神的培養和實踐能力薄弱，不能滿足行業飛速發展對人才培養質量的需要。具體體現在學校人才培養模式單一，欠缺多樣性和適應性；課程體系設置不能滿足培養創新人才的要求；學校評價體系導向重論文，輕設計，缺實踐；對學生的創新教育和創業訓練重視和投入不足；工程教育中產學聯合培養環節基本缺失。
2.物流專業創新型人才培養目標
明確創新型人才培養的質量標準，是我國實施“卓越計劃”的首要任務。關于這個問題，美國工程與技術認證委員會（ABET）具體制定了新的對工程教育培養專業人才的11條評估標準：有應用數學、科學與工程等知識的能力；有進行設計、實驗分析與數據處理的能力；根據需要有設計一個部件、一個系統或一個過程的能力；有多種訓練的綜合能力；有驗證、指導及解決工程問題的能力；了解職業道德及社會責任；具有有效地表達與交流的能力；懂得工程問題對全球環境和社會的影響；學會終生學習的能力；具有了解當今時代問題的知識；有應用各種技術和現代工程工具去解決實際問題的能力。我們從這11條評價標準可以看出現在培養大學生，要以科研之泉引教學之水，將基于研究的培養途徑貫穿于人才培養的全過程，要以培養大學生的工程實踐能力，交際能力與團隊協作精神，職業道德及社會責任，環保意識等知識為支撐點，把當代大學生打造成世界工程與管理等學科交叉復合型的拔尖創新人才。人才培養目標確定是實施“卓越計劃”人才培養的綱領。當前，我國“卓越計劃”培養具有堅實的自然科學基礎、專業基礎，良好的人文社會科學基礎，自學能力強，擁有良好的工程素質、較強的工程實踐能力和創新精神，具有較強工程專業能力，創新創業精神和強烈的社會責任感，以及良好的交流和溝通能力、組織管理能力，全面發展的具有國際視野的工程技術及管理人才。
二、系統構建“物流專業”創新型人才培養方案的探討
在進行物流專業創新型人才培養方案研討時候，需要把握人才培養和成長的規律，系統設計和考慮工程創新人才的培養過程、培養環節和理論實踐教學內容。根據培養要以培養大學生的工程實踐能力，交際能力與團隊協作精神，職業道德及社會責任，環保意識等知識等，高校應該安排各專業深入對應行業的典型企業進行調研，了解企業及對應的技術崗位對人才的要求，綜合制定卓越工程師培養的規格和標準。人才培養方案是實施國家中長期教育改革的理念，落實人才培養目標的前提，是“卓越計劃”創新人才培養模式設計和培養過程設計的藍圖，更是學生大學學習和專業興趣發展的指南。為此，武漢理工大學公路橋梁與渡河工程專業學生在完成培養方案規定的各教學環節的學習，修滿規定學分，答辯合格，授予工學學士學位，達到了初級工程師技術能力要求，可獲得初級工程師技術資格。培養創新人才的規格、標準，以及結合執業工程師資格認證考試要求，學校與企業聯合制定培養計劃和課程體系，所以公路橋梁與渡河工程專業培養的學生，其基本知識、能力和素質要求。
三、著力創建體系開放的多元化創新型人才培養模式
創新型人才培養模式是創新型工程人才培養的關鍵，創新型工程教育和人才培養必須突破單一的、課程“灌輸”為主的模式，實行校企聯合，向企業開放、向社會開放、向世界開放。產學研結合，聯合打造圍繞探究式、科研訓練式、工程實踐式等為中心的多元化培養模式。為此，筆者結合近年來在本科的教學及對《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的學習研究，提出了“兩廣―兩精―兩平臺”培養模式及方法。當前面對世界對人才需求的變化，我國提出了“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計”），這是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。
根據“物流專業教育培養計劃”的戰略思想及多年來在一線的教學實踐，探索了一套適應于物流專業創新人才培養的培養體系。希望通過對“物流專業”創新型人才培養模式研究，探索出一條具有中國特色的工程教育培養專業人才的質量標準的道路，把當代大學生培養成具有豐富的科學知識、良好的理想道德、強烈的責任感的應用型創新人才。
參考文獻：
[1] .在中國科學院第十三次院士大會和中國工程院第八次院士大會上的講話[N].人民日報，2006-06-06.
關鍵詞：BP神經網絡；物流；機能
一、 BP神經網絡應用于生產企業物流機能評價的基本思想
1、生產企業物流系統結構
生產企業物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態轉成特定的產品形態而
產生的一種物品運動方式，是以購進生產所需要的原材料、設備為始點，經過勞動加工，形成新的產品，然后供應給社會需要部門為止的全過程[1]。其中，供應物流是指從企業外部向企業內部投入物料的過程，以及從企業倉庫領取物料運送到生產車間的物流過程；生產物流是指企業在生產工藝中的物流活動；銷售物流是指企業售出產品的物流過程，即物資從生產者或持有者手中轉移至用戶或消費者手中的物流過程。上述都是企業物流的正向運動過程，除此還有企業物流的逆向運動過程，即回收物流和廢棄物流。回收物流是指對廢舊物資中具有再利用價值的部分進行收集、分揀、加工，以使其成為有用的物資重新進入生產或消費領域所對應的物流活動；廢棄物流是指對廢棄物資進行處理所對應的物流活動，包括對企業排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。[2] [3]
可以說，現代生產企業的物流機能已經從單一的原材料供應能力演變為生產中的物流流轉能力、銷售中的物流運送能力以及廢棄物流的回收處理能力等多項機能組成的機能結構體系，這種結構決定著生產企業的物流行為和物流運行績效。而企業通過協調企業的物料供應、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運、訂購處理等各項活動，進而提高物流的流通效率，促進企業內部資源和外部環境之間的平衡。而有效的物流系統應當實現以下目標[4]：(1)快速反應，就是要在顧客需要的時間及時提供顧客需要的產品；(2)相對均衡，即要求變動最小化，以免造成缺貨損失或者資源浪費；(3)最小的存貨；(4)最小運輸費用；(5)全面質量管理。
2、 BP神經網絡用于評價的基本思想
物流系統受到多種因素的影響，而且諸多因素之間有一定的耦合相關性，因此很難從定性的角度判定企業的物流機能。而BP神經網絡是一種非線性的映射方法，針對已有的訓練樣本集，通過學習和訓練，可以找出系統內相關因素間的內在聯系，進而求得問題的解，這對于弱化權重向量中的人為因素，是十分有益的；對于那些含有噪聲或不完全的數據，具有很強的泛化功能和容錯能力；隨著參評樣本的增加和時間的演進，能夠進行進一步的樣本學習和實現動態跟蹤評價。因此，采用BP神經網絡評價方法對未識別的生產企業物流機能進行評價，可以得到有關其機能情況的有效結果。BP神經網絡
用于評價物流機能的基本原理是:將考察物流系統的底層評價指標值作為神經網絡的輸入向量，將生產企業物流機能的效果度量值作為輸出，然后用足夠的樣本訓練這個神經網絡，使不同的輸入向量得到不同的輸出值，這樣神經網絡所持有的那組權數值便是網絡經過自適應學習所得到的正確知識的內部表示。訓練好的神經網絡作為一種定性與定量相結合的有效工具，能夠再現樣本集中所具有的判斷能力，可以對生產企業物流機能進行實證性評價，從而可為企業調整和完善物流系統提供決策支持。
二、生產企業物流機能的綜合評價
1、評價指標體系的建立
2、生產企業物流機能評價模型的建立
BP神經網絡是一種層次結構網絡，相鄰上下層之間各神經元實現全連接，而每層的神經元之間無連接。對于輸入信號首先向前傳播到隱含層節點，經作用函數后，再把隱含層節點的輸出信號傳播到輸出節點，即給出輸出結果，將輸出結果與期望輸出相比較，若在允許的誤差范圍內，則輸出結果，否則，再由輸出層向隱含層，反向傳播調整，直到輸出結果符合要求。[6]
本文所建立的BP模型中，輸入層的節點數是影響生產企業物流機能的各個因素的指標，輸出層是企業物流機能的量化值，隱含層則是根據問題和網絡學習的收斂速度確定的。其中隱含層和輸出層每個節點的輸出與輸入之間的非線性關系用Sigmoid函數描述，即：f(x)=1/1+exp(-x)。
該BP神經網絡模型是對上述生產企業物流系統當前發展狀況的量的描述，是決策者今后改進或完善物流系統的有力依據。
基金項目：黑龍江省博士后基金項目（AUGA41000413）和哈爾濱工程大學基礎研究基金資助項目（020660260702）資助
作者單位： 1 哈爾濱工業大學 管理學院, 2 哈爾濱工程大學 經濟管理學院
參考文獻：
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關鍵詞：生產企業物流；應用型人才；教學方法；教學改革
近年來，生產企業對物流人才的需求快速增長，生產企業物流相關崗位是物流工程專業學生主要的就業方向之一。《生產企業物流》是高等學校物流類本科專業課程體系中的核心課程，具有專業知識覆蓋面廣、理論與實踐結合緊密的特點。對《生產企業物流》課程進行教學改革，把企業物流各工作環節與實際運作有機結合起來，培養學生應用所學相關理論解決企業物流運作中實際問題的能力，能使學生所具備的能力與物流企業的實際需求相吻合，確保應用型人才培養符合社會需要。探索創新教學模式，創新教學方法，具有非常重要的現實意義。
一、《生產企業物流》課程教學中存在的問題
《生產企業物流》課程教學中存在的問題：（1）采用理論教學模式，實踐教學環節不足；未來物流人才必須突出綜合素質，具體體現就是讓學生掌握物流管理和實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，增強學生的崗位適應能力，物流教育必須改進教學模式，增加實踐環節，在實際中理解理論知識，掌握實際技能。（2）案例教學匱乏，應利用典型的物流實際案例，讓學生參與實踐活動，自己動手動腦，以提高學生發現、分析和解決問題的能力。（3）課程考核方式單一。期末一次閉卷考試側重于對理論知識的考核，很多學生只在考前突擊就可順利過關缺乏對綜合能力的考核。
二、改革內容
根據社會對物流工程專業人才技能的要求，參考其他高校生產企業物流課程改革與創新的模式，根據學校的定位與特色，確定本課程教學改革目標：開展教學內容和教學方法改革，強化實踐環節；建立案例庫；完善教學方法和手段；完善多媒體網絡課件。開展教學研究和科學研究，力爭使本課程達到國內先進水平。課程改革與創新的主要內容如下：
1.在教學內容方面
結合企業對生產企業物流管理人才的實際需要，對教學大綱進行了重新編寫，把提升學生的職業素養放在重要位置，設計和開發更符合企業與行業用人需求的課程內容。注重實踐技能的操作鍛煉，提升學生的專業素養。將先進的管理方法如“看板管理”“約束理論”“JIT管理”和“5S管理”等融入課程內容中，以滿足企業的用人需求。
2.改善教學方法，豐富教學手段，強化實踐環節
《生產企業物流》是一門實踐性很強的學科，其所有原理、方法、技巧均來自于企業并最終應用于企業的生產管理實踐，因此生產管理課程必須重視實踐性教學環節。《生產企業物流》課程教學全部采用多媒體教學。觀看企業生產管理中的實況錄像、專題教學片等，使學生對生產物流運作的有感性認識，加深學生對生產企業物流管理的直觀認識。建立了錦州錦恒有限公司、錦州赤山制管有限公司等教學實習基地，通過實習，學生了解了現代企業物流的現狀及運作，在參與企業的生產和物流管理活動過程中，感受生產物流管理的重要性和復雜性，不斷提高職業能力，增強崗位適應能力，提高發現問題、分析問題及解決實際問題的能力。開展各種應用創新能力培養的活動，利用實驗室Lingo軟件、Matlab軟件、諾思供應鏈管理教學軟件和我校管理學院ERP管理系統，開發與生產企業物流管理相關的開放性實驗室項目，和大學生交通科技競賽，以錦州錦恒汽車安全系統有限公司和赤山制管有限公司為背景，開展學校大學生創新訓練計劃項目和教學導師課題項目，培養了學生的應用創新能力。
3.生產企業物流課程在09，10，11級進行考試方法改革
在成績評定上建立和完善了多元成績評定方法。采用課堂或課后作業、課堂討論或課程論文、案例研究報告等多種形式，幫助學生養成認真踏實的學風。通過課程論文的方式可以檢查學生是否具備了應用《生產企業物流》的理論與方法發現問題、分析問題、解決問題的能力。
通過《生產企業物流》教學改革，進行了卓有成效的實踐教學改革，實現了教學與社會需求的有效對接，達到了“培養學生的創新思維能力與獨立發現問題、分析問題和解決問題的能力”的應用型人才的培養目標。
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中國藥學會全國青年藥學工作者最新科研成果交流會每2年舉辦1次，從1986年至今已舉辦十一屆，歷屆會議對推動我國青年藥學工作者創新發展，著力培養青年人才，提升創新能力，推動國家藥物創新體系建設發揮了重要作用。當今活躍在我國重點高等院校、科研機構、醫療機構、醫藥企業等領域的骨干藥學專家，大多參加過以往會議并獲獎。
由中國藥學會主辦，中國藥科大學、江蘇省藥學會承辦，國邦藥業協辦的第十二屆全國青年藥學工作者最新科研成果交流會定于2014年6月初在江蘇省南京市召開，會議將邀請兩院院士作特邀報告，并就我國青年藥學科技領域最新研究進展及新技術、新成果進行廣泛交流和探討，同時進行優秀論文評選活動。現將有關事宜通知如下。
1 征文及評獎
①征文范圍：藥物化學、中藥與天然藥物、藥理、藥劑、藥物分析、生化與生物技術藥物、生物藥品與質量、海洋藥物、老年藥學、制藥工程、抗生素、醫院藥學、藥事管理、軍事藥學、藥物流行病學、藥物經濟學、藥物安全評價、藥物臨床評價、醫藥知識產權、藥學史等藥學領域研究論文，以及近年最新科研成果論文均在應征范圍。論文要求立題明確、條理清晰、實驗方法科學、具有創新性和前瞻性，并沒有在科技期刊公開發表。②征文要求：面向高等院校、科研院所、醫療機構、醫藥企業等青年工作者征文，論文第一作者必須是年齡在45歲以下（1969年1月1日以后出生）。論文格式請參照《中國藥學雜志》。應征論文字數限3 000字以內（包括參考文獻）。③論文評審：由學會組織專家進行論文評審合格的論文將收載在大會論文集中。遴選出50篇論文作會議報告交流，每人12分鐘以內，并參加優秀論文評選。會議將設一等獎2名、二等獎6名、三等獎10名，獎勵金額（含稅）分別為2 000元、1 000元、600元人民幣，并為獲獎者頒發獲獎證書。③其他事項：請將論文電子稿以Word格式編輯后發E-mail至：，并注明稿件所屬專業，以便于論文評審；文責自負。我們收到每篇稿件后，將及時給作者郵件回復。會議獲獎論文推薦在《中國藥學雜志》、《藥學學報》、《中國中藥雜志》、《中國臨床藥理學雜志》等學會主辦期刊發表。⑤征文截止日期：2014年5月9日。
2 會議情況查詢
會議時間和地點，請參見2014年4月底發出的第二輪通知。可從中國藥學會網站（.cn）查詢會議情況。
