時(shí)間：2023-05-30 09:46:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流運(yùn)輸合同，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
合同范本一
根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求,××××(簡稱甲方)向省交通廳海運(yùn)局(簡稱乙方),計(jì)劃托運(yùn)
貨物,乙方同意承運(yùn),特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下:
一、運(yùn)輸方法:
乙方調(diào)派
噸位船舶一艘(船舶
吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由
港運(yùn)至
港,按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.
二、貨物集中:
甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,將
貨物于
天內(nèi)集中于
港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn).
三、裝船時(shí)間:
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時(shí)間,自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于
小時(shí)內(nèi)裝完貨物.
四、運(yùn)到期限:
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用.
五、啟航聯(lián)系:
乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,如需領(lǐng)航時(shí)亦需通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航.費(fèi)用由
方負(fù)擔(dān).
六、卸船時(shí)間:
甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地.自下錨時(shí)起于
小時(shí)內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時(shí)間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實(shí)際影響時(shí)間扣除.
七、運(yùn)輸質(zhì)量:
乙方裝船時(shí),甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn),除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對(duì)于運(yùn)送
貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé).
八、運(yùn)輸費(fèi)用:
按省水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)元,空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)(
),全船運(yùn)費(fèi)為
元,一次計(jì)收.
港口裝船費(fèi)用,按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收.卸船等費(fèi)用,由甲方直接與到達(dá)港辦理.
九、費(fèi)用結(jié)算:
本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用
元.乙方在船舶卸完后,以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補(bǔ).
十、附則:
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,副本
份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運(yùn)輸管理規(guī)定和經(jīng)濟(jì)合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理.
甲方:(蓋章)
乙方:(蓋章)
代表人:
代表人:
合同范本二
甲方：____公司
乙方：
簽訂地點(diǎn)：
簽訂時(shí)間：
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條
業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，
《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。
第二條
貨物運(yùn)輸定價(jià)
自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用)，但本合同另有約定的除外。
第三條
貨物驗(yàn)收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。
第四條
貨物起運(yùn)地點(diǎn)
貨物起運(yùn)點(diǎn)：
貨物到達(dá)地：
第五條
貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間
承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。
貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。
第六條
運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購買的市場價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條
運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式
乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)
第八條
各方的責(zé)任、義務(wù)
一、甲方的責(zé)任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。
2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
二、乙方的責(zé)任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的
名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。
2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán);不得推脫運(yùn)輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。
4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。
5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。
第九條
違約責(zé)任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，
規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。
2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。
3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。
4、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過上雙方所約定的時(shí)間(且沒有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣_(tái)__元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。
5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。
第十條：變更與終止
1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。
2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。
3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第十一條
糾紛處理
若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊(cè)地人民法院管轄。
第十二條
其他約定
1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對(duì)合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對(duì)本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。
2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。
甲方：__公司
乙方：
承運(yùn)人(乙方):成都市鴻運(yùn)興發(fā)物流有限責(zé)任公司
1、貨物清單及收貨人信息:
收貨人名稱: 地址: 電話:
貨物名稱
數(shù)量
包裝
重量/體積
貨物價(jià)值
運(yùn)費(fèi)
保價(jià)費(fèi)3‰
備注:
合計(jì): 仟 佰 拾 元
2、甲方應(yīng)當(dāng)按照國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝;沒有國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)當(dāng)以保證貨物運(yùn)輸安全的方式進(jìn)行包裝,否則貨物運(yùn)輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔(dān)。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)于零散貨物,乙方可協(xié)助甲方進(jìn)行打包、裝箱等必要工作,甲方應(yīng)向乙方支付相應(yīng)的材料費(fèi)、人工費(fèi)等。
3、甲方不得委托乙方運(yùn)輸易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品及國家禁運(yùn)品、限運(yùn)品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔(dān)。甲方隱匿或錯(cuò)報(bào)貨物性質(zhì)、重量等導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的,甲方應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
4、甲方將貨物交給乙方承運(yùn)前,須按貨物實(shí)際價(jià)值足額投保以乙方為被保險(xiǎn)人和受益人的貨物保險(xiǎn),或交納保價(jià)費(fèi)由乙方代為購買保險(xiǎn),否則運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價(jià)快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。物流運(yùn)輸合同范文節(jié)選!
5、甲方應(yīng)自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運(yùn)雜費(fèi)。如果甲方不交或不按時(shí)交納約定的各項(xiàng)費(fèi)用,乙方有權(quán)留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。
6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)的,應(yīng)當(dāng)支付乙方因此所增加的運(yùn)輸費(fèi)用及其它費(fèi)用。
7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應(yīng)按運(yùn)費(fèi)的20%向乙方支付庫存費(fèi)。超過30日無人認(rèn)領(lǐng)或拒收的,除甲方要求運(yùn)回貨物并同意支付運(yùn)費(fèi)外,乙方有權(quán)作無主貨物處理。
8、收貨人在提貨時(shí)應(yīng)驗(yàn)收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗(yàn)收合格。若貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)包裝損壞貨物損失等情況,必須經(jīng)收貨人、送貨司機(jī)或者到達(dá)貨站經(jīng)手人共同出具書面證明。如未經(jīng)共同書面證實(shí),則乙方有權(quán)拒絕認(rèn)可損壞。
9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔(dān)違約責(zé)任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機(jī)械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯(cuò);(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內(nèi)件短少。
10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應(yīng)提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關(guān)系按一般委托合同關(guān)系處理,與本運(yùn)輸合同關(guān)系相互獨(dú)立。
11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務(wù),對(duì)方接受的方式訂立本合同。物流運(yùn)輸合同范文節(jié)選!
托運(yùn)人簽章:
年 月 日
承運(yùn)人簽章:
年 月 日
收貨人確認(rèn)無異后簽收:
乙方:___________.
甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便
雙方共同遵守。
運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款
貨物編號(hào)
品名
規(guī)格
單位
單價(jià)
數(shù)量
金額（元）
甲方
第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。
第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。
乙方：
第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。
第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項(xiàng)
發(fā)生爭議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。
合同實(shí)施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同
物流公路運(yùn)輸合同模板
甲方：___________;
乙方：___________.
甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______.
乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______.
根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款
貨物編號(hào)
品名
規(guī)格
單位
單價(jià)
數(shù)量
金額(元)
甲方
第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。
第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。
乙方：
第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸;沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。
第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項(xiàng)：
發(fā)生爭議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。
合同實(shí)施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同
甲方乙方
簽約日期：年月日簽約日期：年月日
物流公司長期貨物運(yùn)輸合同
甲方：xxxx物流有限公司
乙方：xxxx技術(shù)有限公司
根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，就甲方委托乙方辦理國內(nèi)航空運(yùn)輸及廣東省內(nèi)公路運(yùn)輸配送物流服務(wù)事宜，甲、乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，簽訂本協(xié)議， 確立合作關(guān)系， 明確雙方的權(quán)利、義務(wù)， 并共同遵守執(zhí)行。
一、 甲方權(quán)利與義務(wù)
甲方權(quán)利
1、 甲方有權(quán)獲知所托運(yùn)的貨物在運(yùn)輸途中的情況和預(yù)計(jì)到貨時(shí)間。
2、 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)隨時(shí)變更到貨地點(diǎn)及收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付因此增加產(chǎn)生的所有運(yùn)輸費(fèi)用以其他費(fèi)用。
3、 甲方有權(quán)對(duì)乙方項(xiàng)目代表和相關(guān)工作人員的工作提出意見、要求改進(jìn)。
4、 如托運(yùn)貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生丟失，損壞時(shí)，甲方有權(quán)要求乙方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險(xiǎn)公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關(guān)資料，證明甲方貨物不正常及損失數(shù)量，甲方有權(quán)要求乙方協(xié)助辦理相關(guān)的保險(xiǎn)索賠工作;如屬于乙方本身原因造成貨物丟失，或乙方丟失甲方貨物，無正當(dāng)原因，并不能提供保險(xiǎn)公司索賠所需的單據(jù)，乙方無條件按貨物價(jià)值全額賠償。
甲方義務(wù)
1、 甲方應(yīng)按乙方要求準(zhǔn)確真實(shí)的填寫《航空貨物托運(yùn)書》及xxxx省內(nèi)快貨詳情單。
2、 甲方保證交接前貨物內(nèi)外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰之封條。
3、 甲方委托乙方托運(yùn)貨物事宜時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確真實(shí)填寫收貨人資料并交由乙方代表核對(duì)簽收。
4、 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運(yùn)禁運(yùn)物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
5、 甲方應(yīng)按合同規(guī)定結(jié)算時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)與乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)。
二、 乙方的權(quán)利與義務(wù)
乙方權(quán)利
1、 乙方指派專人負(fù)責(zé)甲方項(xiàng)目，專人處理甲方辦理貨物托運(yùn)的相關(guān)事宜。詳見附件三。
2、 乙方不得擅自改動(dòng)甲方的包裝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于零散貨物，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)助甲方進(jìn)行發(fā)貨前的打包、裝箱等必要工作，乙方有權(quán)要求甲方支付相應(yīng)的材料費(fèi)、人工費(fèi)等。
3、 對(duì)于航空托運(yùn)貨物，乙方保證自甲方交付貨物后48小時(shí)內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)。
乙方義務(wù)
1、 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運(yùn)輸方式托運(yùn)，未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得擅自改變運(yùn)輸方式。
2、 若因?yàn)樘鞖饣蚝娇展驹蜓诱`或取消航班，乙方應(yīng)于航班推遲信息后1小時(shí)內(nèi)通知甲方。
3、 貨物運(yùn)達(dá)指定目的地后，乙方應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知甲方收貨人提貨或安排目的地公司送貨上門。若空運(yùn)方式，乙方在獲得確切的離港時(shí)間后須及時(shí)通知甲方收貨人接貨時(shí)間。
4、 收貨人收貨時(shí)，乙方保證甲方貨物包裝完好，封條完整，則視該票貨物安全抵達(dá)。
5、 乙方有責(zé)任要求收貨人以書面形式簽收貨物。
6、 如托運(yùn)貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生丟失，損壞時(shí)，乙方有義務(wù)向甲方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險(xiǎn)公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關(guān)資料，證明甲方貨物不正常及損失數(shù)量，并辦理相關(guān)保險(xiǎn)索賠事宜。
7、 乙方應(yīng)當(dāng)按照附件四的相關(guān)要求和內(nèi)容為甲方提供服務(wù)。
三、 保密條款
1、 為完成合同委托事項(xiàng)，甲乙雙方從對(duì)方獲取的資料和相關(guān)的商業(yè)秘密，雙方負(fù)有保密義務(wù)，并且應(yīng)采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于被無關(guān)人員接觸。
2、 雙方應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞礁嬷⒁笃鋮⑴c本合同工作之雇員遵守本條款。
四、 結(jié)算方式
1、 采用月結(jié)方式。結(jié)算周期為每月1日至次月1日，結(jié)算時(shí)間為每月的15日，如遇節(jié)假日順延。
2、 結(jié)算時(shí)需提供以下單據(jù)：
(1)對(duì)帳單據(jù)上月的總賬單，含日期、運(yùn)單號(hào)、發(fā)件人、收件人、始發(fā)站、目的站，件數(shù)、重量、貨物類型，結(jié)算金額等;
(2)運(yùn)單結(jié)算副本;
(3)對(duì)賬單應(yīng)為電子版。
3、 結(jié)算的計(jì)算公式，即運(yùn)費(fèi)=實(shí)際重量*單價(jià)。
4、 結(jié)算價(jià)格：A、航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)見附件一。B、 xx省內(nèi)公路運(yùn)輸配送范圍及報(bào)價(jià)見附件二。
五、 違約責(zé)任和賠償
1、甲方所托運(yùn)的貨物在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，依《保險(xiǎn)法》、《民航法》和《民航國內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)定》按下列條款賠償。
A、在貨物運(yùn)送過程中，因乙方內(nèi)部原因造成甲方的貨物的貨損、貨差、丟失、投送錯(cuò)誤等，甲方有權(quán)按聲明價(jià)值的實(shí)際數(shù)量向乙方提出賠償要求，乙方按貨物實(shí)際價(jià)格在30個(gè)工作日內(nèi)全額賠償。
B、乙方將貨物交付給航空公司后發(fā)生的丟失、破損，我司按照《國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸法》、《保險(xiǎn)法》進(jìn)行貨物賠付;乙方有義務(wù)協(xié)助甲方辦理索賠事宜。
2、乙方不承運(yùn)光碟、管制槍械、刀具及走私、限運(yùn)物品，甲方因虛報(bào)品名偷運(yùn)國家禁運(yùn)、限運(yùn)物品所產(chǎn)生法律責(zé)任，由甲方承擔(dān)，且乙方保留追訴的權(quán)利。
3、因下列原因造成的損失，乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任：
A、屬政府征用或罰沒的
B、不可抗力
C、貨物本身的性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破壞或毀損
D、包裝方式或容器不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn)E、包裝完整、標(biāo)志無異狀，而內(nèi)件短少
F、貨物的合理損耗
G、托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)
4、合同一方由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭和其他由雙方事后認(rèn)可的不可抗力事件影響到本合同履行時(shí)，應(yīng)采取電話、電報(bào)或傳真等形式通知另一方，當(dāng)不可抗力事故停止或消除后，雙方應(yīng)立即恢復(fù)合同正常履行。
六、 合同的解除
1、任何一方解除合同，都必須以書面形式提前 30 日通知對(duì)方。
2、協(xié)議解除后如尚有待結(jié)算費(fèi)用，一方在 7 日內(nèi)向另一方發(fā)出《結(jié)算通知書》并附有效單證，另一方須按照本協(xié)議有關(guān)結(jié)算約定核對(duì)付款。
七、 爭議解決甲、乙雙方履行本協(xié)議過程中發(fā)生任何爭議，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決，不能協(xié)商解決的，可向廣州市人民法院起訴。
八、 本協(xié)議自雙方簽字之日起生效，有效期一年。
九、 本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方：(蓋章) 乙方(蓋章)
甲方代表簽字： 乙方代表簽字：
日期：
物流快遞運(yùn)輸合同格式
甲方(托運(yùn)人)：
乙方(承運(yùn)人):
鑒于乙方能夠?yàn)榧追教峁└咝А⒈憬莸呢浖爝f服務(wù)，甲方同意委托乙方作為承運(yùn)人并支付相應(yīng)費(fèi)用，故雙方經(jīng)過平等協(xié)商，自愿達(dá)成如下協(xié)議。
一、詞語釋義
本合同中下列詞語包括但不限于以下含義：
1.1乙方提供的快遞服務(wù)指：門到門的取件及派送服務(wù)，免費(fèi)的貨件跟蹤查詢服務(wù)，有償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)包裝服務(wù)(國際貨件提供免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)包裝服務(wù)(木質(zhì)包裝除外))等。
1.2 投遞的標(biāo)的物是指：甲方指定給乙方并由乙方快遞人員投遞到甲方指定地點(diǎn)的物品，其物品為符合法律規(guī)定的獨(dú)立完整包裝稱為壹件，并以此為快遞費(fèi)用計(jì)量單位。
1.3 甲方的責(zé)任期間指：甲方應(yīng)承擔(dān)乙方收到貨件之前和投遞對(duì)象或其代收人簽字接受之后的貨件毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。在責(zé)任期間內(nèi)，在貨件外包裝不破損的情況下，對(duì)于貨件內(nèi)部出現(xiàn)質(zhì)量問題，乙方不負(fù)任何責(zé)任。
1.4 乙方的責(zé)任期間指：乙方快遞人員從接到甲方訂單并取到甲方貨件開始，到收件人或其代收人收到貨件為止的時(shí)間。乙方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任期間之內(nèi)貨件損毀、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。
二、甲方的權(quán)利和義務(wù)
2.1 甲方必須保證其委托乙方投遞的標(biāo)的物不是中華人民共和國和國法律所規(guī)定的違禁品及法律不允許委托乙方運(yùn)送的物品。
2.2 為保障甲方貨件的及時(shí)準(zhǔn)確投遞，甲方在辦理貨件投遞委托時(shí)，應(yīng)當(dāng)向乙方準(zhǔn)確提供貨件形狀、有無特殊要求、準(zhǔn)確的取送件地址、聯(lián)系人及電話等與貨件相關(guān)的信息，并對(duì)乙方提供的運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行詳細(xì)填寫。
2.3甲方保證按合同約定支付給乙方服務(wù)費(fèi)。
2.4 甲方應(yīng)完成所有運(yùn)單和其他清單所需文件的填寫，若授權(quán)乙方完成，則甲方有義務(wù)保證向乙方提供準(zhǔn)確及完整的信息。此外，如果甲方委托乙方投遞的標(biāo)的物涉及國際運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)自行取得出口所需的各種許可證和其他政府批文。
三、乙方的權(quán)利和義務(wù)
3.1 乙方應(yīng)對(duì)甲方委托的貨件進(jìn)行適于運(yùn)輸要求的包裝，特殊包裝材料費(fèi)由甲方負(fù)擔(dān)(詳見附件一《特殊包裝材料費(fèi)用表》)。
3.2 乙方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任期間之內(nèi)貨件損壞、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 乙方應(yīng)確保甲方貨件的安全，檢查貨件的收寄規(guī)格并負(fù)責(zé)辦理從發(fā)件之日起三個(gè)月之內(nèi)有關(guān)貨件的查詢。
3.4 甲方的貨件如果未能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，乙方應(yīng)在發(fā)現(xiàn)之日起48小時(shí)以內(nèi)將信息反饋給甲方。
四、價(jià)格及結(jié)算
4.1 本合同所適用的價(jià)格表見附件二《快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》。
4.2派送貨件的服務(wù)費(fèi)每月結(jié)算一次。具體為乙方次月將上月費(fèi)用匯總后憑快遞單和對(duì)應(yīng)金額的發(fā)票交甲方核對(duì)，甲方核對(duì)無異后20個(gè)工作日內(nèi)付款。 五、對(duì)貨件的查驗(yàn)權(quán)
5.1 在有關(guān)的國家機(jī)關(guān)依法查驗(yàn)甲方的貨件時(shí)，承運(yùn)人可以打開發(fā)件人委托運(yùn)送的貨件及其附帶的運(yùn)送文件、資料，以供檢查;未經(jīng)國家有關(guān)部門的批準(zhǔn)，承運(yùn)人無權(quán)單方面檢查發(fā)件人委托運(yùn)送的貨件等。發(fā)件人必須保證其委托行為是合法的，所委托承運(yùn)人運(yùn)送的貨件是可以合法運(yùn)送的，符合運(yùn)送要求以及附帶的運(yùn)送文件資料是準(zhǔn)確、齊全并合法有效。
5.2如果甲方委托行為或委托運(yùn)送的貨件違反了法律規(guī)定，則由發(fā)件人承擔(dān)由此而產(chǎn)生的全部的法律責(zé)任;承運(yùn)人不承擔(dān)由此而產(chǎn)生的任何責(zé)任。
六、違約責(zé)任
6.1 如果乙方提供的快遞服務(wù)給甲方造成損害且甲方未在運(yùn)單上注明保值金額并支付相應(yīng)保費(fèi)的，乙方應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)給予甲方賠償。
A.丟件賠償
i.5公斤以內(nèi)每件貨件賠償人民幣貳佰元整。
ii.5公斤以上其它快遞貨件賠償人民幣20元/公斤(毛重);但是，乙方負(fù)責(zé)賠償每票運(yùn)單的最高金額為人民幣壹仟元整。
B.損件賠償
i.5公斤以內(nèi)貨件按其實(shí)際損失的成本價(jià)值進(jìn)行賠償;但是，乙方負(fù)責(zé)賠償每票運(yùn)單的最高金額為人民幣伍佰元整。
ii.5公斤以外貨件按其實(shí)際損失的成本價(jià)值進(jìn)行賠償，最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為20元/公斤;但是，乙方負(fù)責(zé)賠償每票運(yùn)單的最高金額為人民幣壹仟元整。
C.晚件賠償
i.乙方負(fù)責(zé)賠償?shù)耐砑侵敢韵碌难舆t派送情況：
a.由于乙方責(zé)任，同城件延遲送貨時(shí)間超過正常時(shí)間6個(gè)小時(shí)以上。
b.由于乙方責(zé)任，外埠件延遲送貨時(shí)間超過正常時(shí)間3個(gè)工作日以上。
ii.符合以上2種情況的，乙方應(yīng)當(dāng)免除甲方當(dāng)票貨件的派送費(fèi)，情節(jié)較為嚴(yán)重的按運(yùn)費(fèi)的2倍費(fèi)用進(jìn)行賠償;但是，乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)賠償每票運(yùn)單的延誤責(zé)任的最高金額為人民幣貳佰元整。
6.2 甲方延誤支付合同價(jià)款達(dá)90日以上，或乙方嚴(yán)重違反合同約定致使甲方遭受損失或合同目的無法實(shí)現(xiàn)的，另一方均可以書面方式通知對(duì)方解除合同。
七、合同期限
7.1 本合同自雙方代表簽字并加蓋公章之日起生效，有效期為1年。
7.2 任何一方如欲終止本合同，應(yīng)提前30日以書面形式通知對(duì)方，則本合同終止。本合同終止時(shí)，任何自然延伸的權(quán)利和義務(wù)繼續(xù)有效，不受本合同終止的影響。
八、爭議的解決與司法管轄
甲、乙雙方同意通過友好協(xié)商來解決與本合同有關(guān)的爭議;如果未能就爭議的問題達(dá)成協(xié)議時(shí)，雙方同意將爭議提交江陰市人民法院裁決。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
乙方：___________.
甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便
雙方共同遵守。
運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款
略
甲方
第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。
第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。
乙方：
第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。
第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項(xiàng)
發(fā)生爭議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。
合同實(shí)施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同
甲方乙方
一、第三方物流業(yè)務(wù)流程分析
1.訂單處理業(yè)務(wù)流程分析
第方物流企業(yè)通過物流管理信息為客戶提供從發(fā)貨到收貨整個(gè)物流活動(dòng)服務(wù)訂單處理過程是貫穿在整個(gè)物流供成鏈中的重要環(huán)節(jié)，它充分反映了物流供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程。
2.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程分析
實(shí)際上，第H方物流企業(yè)根本不具備擁有運(yùn)輸工具的資產(chǎn)，為客戶提供整個(gè)物流過程服務(wù)時(shí)，必須經(jīng)過周密規(guī)劃，汴選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸分包商來進(jìn)行托運(yùn)。
3.倉儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)流程分析
信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須以貨物人庫、出庫以及在庫管理為主。當(dāng)運(yùn)輸分包商將貨物交給倉儲(chǔ)分包商時(shí)，就開始了運(yùn)輸流程。
二、第三方物流管理以及運(yùn)作模式
第三方物流的兩種典型服務(wù)行業(yè)包括電子商務(wù)與制造業(yè)。電子商務(wù)行業(yè)主要是配送服務(wù)，很少與其他企業(yè)信息有交互的需求，具有類型單一的特點(diǎn)、然而制造業(yè)的第三方物流可以分為零部件和原材料的采購物流，充分滿足了采購物流與制造物流的不同需求。制造業(yè)將物流外包給了第三方物流企業(yè)，達(dá)到減少倉儲(chǔ)成本的目的，隨著市場營銷模式的不斷創(chuàng)新，大部分企業(yè)也將保險(xiǎn)服務(wù)、搬運(yùn)服務(wù)等外包給物流企業(yè).形成了第三方物流企業(yè)完整的運(yùn)行藍(lán)圖。其次要控制主線，對(duì)于物流服務(wù)違約情況嚴(yán)格監(jiān)管并及時(shí)處理。
三、第三方物流信息系統(tǒng)研究
某礎(chǔ)信息系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括：客廣1填礎(chǔ)信息、合同基礎(chǔ)信息、供應(yīng)商基礎(chǔ)信息等標(biāo)準(zhǔn)信息。合同管坪系統(tǒng)是成本控制、理賠處理、系統(tǒng)執(zhí)行的主要依據(jù)。
1.合同管理系統(tǒng)
合同是計(jì)費(fèi)的關(guān)鍵，是系統(tǒng)的核心模塊之一。因此在物流運(yùn)作過程中，物流企收必須與客戶簽訂合同，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)規(guī)范管理合同管理系統(tǒng)首先必須將紙質(zhì)合同文本進(jìn)行分解，將合問內(nèi)不同的物流業(yè)務(wù)映射到業(yè)務(wù)代碼上。然后將業(yè)務(wù)代碼與客戶的書面合同信息錄入，便于以后收支的計(jì)算。
2.人事管理系統(tǒng)及系統(tǒng)權(quán)限管理
所謂人事管理系統(tǒng)主要是用丁-負(fù)責(zé)公司信息與員工信息的維護(hù)公司信息包括在職離職狀態(tài)設(shè)定、職級(jí)設(shè)定、分支機(jī)構(gòu)設(shè)定、崗位設(shè)定等。員工信息則記錄了員工在公司工作情況，包括了人更、基本信息、績效評(píng)估等方面，第三方物流倍息系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置詳情如圖：
用戶登陸第1方物流管理信息系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)用戶類別進(jìn)行辨識(shí)，如：系統(tǒng)管理員、員工、客戶等。如果辨識(shí)為系統(tǒng)管理員，便可以對(duì)崗位權(quán)限與客戶權(quán)限進(jìn)行維護(hù)；如果是員工便可以執(zhí)行與其崗位對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)過程。
3.運(yùn)輸管理系統(tǒng)
在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，運(yùn)輸管理系統(tǒng)采用到現(xiàn)今的M絡(luò)技術(shù)，該系統(tǒng)能夠通過多種多樣的方法及操作來提高物流管理能力，助力于生成提單、優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸數(shù)據(jù)的維護(hù)等，在經(jīng)濟(jì)與效率上都有了很大提升，尤其是能夠大大降低運(yùn)輸成本，不會(huì)消耗大量人力物力，在經(jīng)濟(jì)上具有可行性。系統(tǒng)主要使用JSP技術(shù)，來產(chǎn)生動(dòng)態(tài)內(nèi)容，不僅有助于代碼的保護(hù)還能使其適應(yīng)于任何瀏覽器，系統(tǒng)開發(fā)人員可以充分共享普通操作組件，促進(jìn)現(xiàn)有技能的優(yōu)化與發(fā)展，其交易信息包括發(fā)貨地與收獲地兩個(gè)模塊，還能顯示出所有交易信息，實(shí)現(xiàn)基本數(shù)據(jù)的添加與修改，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，就需要將分析階段產(chǎn)生的軟件說明轉(zhuǎn)換為軟件設(shè)計(jì)的方案，安裝一定次序來完成，做好數(shù)據(jù)分析，將其充分規(guī)劃好，建立模型，將系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)用圖表表示好，當(dāng)罔表模銦建好之后，就必須建立好數(shù)據(jù)庫，大大提卨系統(tǒng)開發(fā)效率，加強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)第三方物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，
四、結(jié)束語
所謂第三方物流（英文為Third-party logistics，簡稱3PL或TPL），在國外又稱為契約物流（Contractlogistics），是20世紀(jì)80年代中期以來在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)第三方物流所下的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
根據(jù)定義，第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成：第一，主體要件。即在主體上是指“第三方”，表明第三方物流是獨(dú)立的第三方企業(yè)，而不是依附于供方或需方等任何一方的非獨(dú)立性經(jīng)濟(jì)組織。第二，行為要件。即在行為上是指“物流”，表明第三方物流從事的是現(xiàn)代物流活動(dòng)，而不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等。
二、 第三方物流的法律特征
通過分析第三方物流的概念，可以看出企業(yè)自營物流屬于企業(yè)內(nèi)部的管理范疇，只有獨(dú)立的第三方物流才在物流經(jīng)營過程中形成了以提供物流服務(wù)為內(nèi)容的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。按照法律關(guān)系的分類，它屬于平等主體之間的商事法律關(guān)系，因而屬于我國商法（Commercial law）調(diào)整的范疇。以下將從法律的角度對(duì)第三方物流作為商主體和商行為等兩個(gè)方面所表現(xiàn)出來的特征做一闡述：
（一） 第三方物流企業(yè)的法律特征（商主體特征）
1、 第三方物流企業(yè)是獨(dú)立的商法人
第三方物流企業(yè)是依據(jù)公司法等商事法律注冊(cè)成立，享有權(quán)利并承擔(dān)義務(wù)的獨(dú)立法人，這一點(diǎn)是其與企業(yè)內(nèi)部物流事業(yè)部的根本區(qū)別。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流事業(yè)部的核心任務(wù)是立足企業(yè)內(nèi)部，為企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、回收等活動(dòng)提供物流支持。物流事業(yè)部的經(jīng)營特點(diǎn)決定了其在法律上不必然具有法律主體資格。而第三方物流企業(yè)須立足市場，面向社會(huì)眾多客戶提供物流服務(wù)，其獨(dú)立享有權(quán)利、獨(dú)立承擔(dān)義務(wù)并獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任的特點(diǎn)決定了在法律上必須賦予其獨(dú)立的法人資格。
2、 第三方物流企業(yè)的設(shè)立呈現(xiàn)出行政許可主義的色彩
從我國公司法規(guī)定來看，我國公司設(shè)立的總趨勢(shì)是采取準(zhǔn)則主義，即公司設(shè)立的必要條件由法律做出規(guī)定，凡具備法定條件的，不必經(jīng)過國家主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，就可以設(shè)立公司。但在我國部分地區(qū)，第三方物流企業(yè)的設(shè)立呈現(xiàn)出行政許可主義的色彩。物流產(chǎn)業(yè)在我國剛剛起步，發(fā)展尚不成熟，政府為避免盲目投資、重復(fù)建設(shè)，以及貫徹落實(shí)政府宏觀層面的物流產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，實(shí)踐中政府對(duì)物流發(fā)展大多采取了積極干預(yù)的態(tài)度，這就使得物流企業(yè)在設(shè)立過程中表現(xiàn)出濃厚的行政許可主義色彩。
3、 第三方物流內(nèi)部各成員企業(yè)之間具有關(guān)聯(lián)關(guān)系，并在事實(shí)上形成了企業(yè)集團(tuán)
依靠電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流成員企業(yè)之間充分共享信息，這就要求彼此能夠互相信任，才能取得比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果。一般來說，第三方物流企業(yè)總部與各成員企業(yè)之間大多采取總分公司、母子公司（全資或控股）等組織模式。從關(guān)聯(lián)關(guān)系來看，總分公司、母子公司均在事實(shí)上構(gòu)成了企業(yè)集團(tuán)。
4、 第三方物流企業(yè)與大客戶之間是戰(zhàn)略性的物流聯(lián)盟（Logistics alliance）關(guān)系
第三方物流企業(yè)與大客戶之間所發(fā)生的關(guān)系并非偶爾一次兩次的市場交易，在交易維持了一段時(shí)期之后，客戶將更加依賴第三方物流。第三方有現(xiàn)成的物流解決方案，這比客戶自己去做顯得更加專業(yè)，所以客戶都非常愿意把物流外包（Outsourcing）出去，從而第三方物流和客戶之間在經(jīng)濟(jì)上就構(gòu)成了一種不可分割的供應(yīng)鏈（Supply chain）關(guān)系。為保持供應(yīng)鏈關(guān)系的穩(wěn)定，雙方便有可能在法律層面上結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、合作雙贏的戰(zhàn)略性的物流聯(lián)盟。
（二） 第三方物流活動(dòng)的法律特征（商行為特征）
1、 須以營利性為目的
營利性是商法的特性，同時(shí)也是商行為的特性。第三方物流活動(dòng)作為商行為，就必須以營利為目的。而綠色物流（Environmental logistics）、軍事物流（Military logistics）、災(zāi)害物流（如SARS疫情、洪水災(zāi)害期間的物流）等以社會(huì)公益或國防利益為目的，企業(yè)物流（Internal logistics）則以為本企業(yè)生產(chǎn)提供物流支持為目的。也正因?yàn)榇耍谌轿锪鞑懦蔀槲覈谭ǖ恼{(diào)整對(duì)象。
2、 須是經(jīng)營性行為
所謂經(jīng)營性是指營利行為的連續(xù)性和不間斷性，它表明商主體至少在一段時(shí)期內(nèi)連續(xù)不斷地從事某種同一性質(zhì)的營利活動(dòng)，因而是一種職業(yè)性營利行為。第三方物流是經(jīng)營性行為，表明其與特定時(shí)期才會(huì)存在的災(zāi)害物流、軍事物流截然不同。另外，企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部在為本企業(yè)提供物流支持的同時(shí)，也可能偶爾對(duì)外承接業(yè)務(wù)，在一定程度上表現(xiàn)出營利性的特征，但這并不是其核心任務(wù)，因而不具有連續(xù)性和不間斷性，所以它并不構(gòu)成商法意義上的商行為。
3、 須注重商事效率
商事交易的特點(diǎn)之一是商事效益與商事效率緊密相連，只有高效率才有高效益。從第三方物流的實(shí)踐來看，高效率主要體現(xiàn)在交易形態(tài)的定型化和交易客體的證券化，前者如標(biāo)準(zhǔn)的物流格式合同，后者如海事運(yùn)輸中的提單。
4、 公開性與保密性并存
物流行業(yè)的特性決定了信息資源須在第三方物流成員企業(yè)和客戶之間共享，而共享信息說明第三方物流是一種具有公開性的行為。同時(shí)，第三方物流須協(xié)助客戶解決系統(tǒng)的物流方案，解決方案的過程必然涉及到客戶的經(jīng)營手段、經(jīng)營方法以及經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等企業(yè)管理方面的深層次問題，這些經(jīng)營管理問題往往就是客戶所特有的商業(yè)秘密。因此，第三方物流是公開性與保密性并存的商行為。
5、 違約認(rèn)定上的嚴(yán)格主義
按照合同法，一方未能及時(shí)、準(zhǔn)確和安全地履約并不當(dāng)然導(dǎo)致合同當(dāng)事人訂約目的的落空，因此也不當(dāng)然構(gòu)成根本違約。但對(duì)于第三方物流，其產(chǎn)業(yè)特性和行業(yè)慣例決定了如果第三方物流企業(yè)未能及時(shí)、準(zhǔn)確和安全地履約往往導(dǎo)致當(dāng)事人締約目的完全落空，從而構(gòu)成根本違約。在司法實(shí)踐中已經(jīng)有諸多案例支持了這一結(jié)論。
6、 行為的非顯名主義
商事行為的人在實(shí)施其行為過程中，雖然未表明是為本人（即委托人和被人）進(jìn)行，但其行為對(duì)本人和本人的對(duì)方當(dāng)事人仍發(fā)生法律效力，這就是行為的非顯名主義。對(duì)于第三方物流來講，較好的例子是物流合同中的保險(xiǎn)條款。眾所周知，物流活動(dòng)并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，所以第三方物流企業(yè)對(duì)貨物投保屬于為客戶保險(xiǎn)的行為，但實(shí)踐中第三方物流企業(yè)往往以自己的名義與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，筆者認(rèn)為這便是典型的行為非顯名主義。行為的非顯名主義在合同法上稱為間接，其行為的法律效果“首先對(duì)間接人發(fā)生，然后依間接人與本人之間的內(nèi)部關(guān)系，而移轉(zhuǎn)于本人”。
三、 第三方物流的法律性質(zhì)
第三方物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過程中還有很多不成熟的地方，因此對(duì)其法律性質(zhì)的認(rèn)定不能一概而論。筆者將結(jié)合第三方物流的具體經(jīng)營模式對(duì)其進(jìn)行法律性質(zhì)上的分析。縱觀第三方物流，其大致遵循了從初級(jí)到高級(jí)的發(fā)展歷程，但當(dāng)前并沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)和固定的運(yùn)作模式。為方便分析第三方物流的法律性質(zhì)，筆者將第三方物流的經(jīng)營模式大致地分為以下幾種：
（一） 初級(jí)模式
這種模式表現(xiàn)為：第三方物流企業(yè)接受客戶的委托，根據(jù)客戶發(fā)出的指令處理貨物。從表現(xiàn)形式上看，第三方物流企業(yè)是站在自己公司物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的委托，以費(fèi)用加利潤的方式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。因此，筆者認(rèn)為這種經(jīng)營模式與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等的區(qū)別不大，只不過是對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等諸多環(huán)節(jié)按照成本最小化的原則進(jìn)行了系統(tǒng)集成，其法律性質(zhì)仍然是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等合同關(guān)系。第三方物流運(yùn)作過程中諸如分揀包裝、條碼生成、優(yōu)選貨運(yùn)路線和貨運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)測等物流增值服務(wù)，從法律性質(zhì)上講，屬于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)合同項(xiàng)下的委托合同關(guān)系。
目前，我國第三方物流剛剛起步，大多數(shù)第三方物流服務(wù)均屬于這種經(jīng)營模式。
（二） 初級(jí)模式的變異
我國物流企業(yè)淵源于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)零售以及貨運(yùn)等行業(yè)，因此，第三方物流在發(fā)展的初級(jí)模式上呈現(xiàn)出依托其他各種經(jīng)營業(yè)態(tài)發(fā)展的特色，其中主要有分銷、代銷、寄售、郵購、展賣、超市零售等。例如，分銷商除了轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)之外，還會(huì)向上下游企業(yè)延伸貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、二次分裝、送貨上門（配送）、代收貨款等物流增值服務(wù)，但從根本上說該貨物分銷應(yīng)該屬于買賣合同法律關(guān)系。再例如，倉庫所有者在倉庫租賃合同中同時(shí)約定為承租人提供裝卸搬運(yùn)服務(wù)，那么這份合同的性質(zhì)一部分屬于租賃合同，另一部分則屬于提供裝卸搬運(yùn)勞務(wù)的委托合同。變異了的第三方物流的法律性質(zhì)，不能簡單地一概而論，這要看合同中的具體約定。這種變異的經(jīng)營模式表現(xiàn)出我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極不完善性。
（三） 中級(jí)模式
這種模式表現(xiàn)為：由貨主以外的專業(yè)企業(yè)代替進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任的物流形態(tài)。從表現(xiàn)形式上看，第三方物流站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營管理的目標(biāo)。而且，第三方物流企業(yè)不一定保有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任，具體的作業(yè)可以采取對(duì)外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)等去完成。
這種經(jīng)營模式與初級(jí)模式的不同主要在于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和部分物流作業(yè)外包（Outsourcing）方面。在中級(jí)經(jīng)營模式中，第三方物流企業(yè)的核心競爭力在于物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，至于外包的部分作業(yè)是其非核心業(yè)務(wù)。因此，筆者認(rèn)為這種經(jīng)營模式在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的法律性質(zhì)表現(xiàn)為一種提供智力型服務(wù)的委托合同關(guān)系。至于業(yè)務(wù)外包，一般是第三方物流企業(yè)與貨主以外的其他企業(yè)訂立的合同，其法律效果并不當(dāng)然轉(zhuǎn)移于貨主；除非業(yè)務(wù)外包構(gòu)成合同法上的間接，其法律效果則有可能間接地轉(zhuǎn)移于貨主。
（四） 高級(jí)模式
第三方物流供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，但其在跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作及真正整合供應(yīng)鏈流程方面缺乏相應(yīng)的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，因此國外一些成熟的專業(yè)咨詢公司如埃森哲咨詢提出了第四方物流的概念。第四方物流的本義是從集中于倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)奶峁┥蹋ǖ谌轿锪魈峁┥蹋┑教峁└蛹傻慕鉀Q方案的供應(yīng)商發(fā)展，所以筆者認(rèn)為第四方物流是第三方物流高級(jí)模式的升級(jí)。除了倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)，第四方物流還提供包括供應(yīng)鏈管理和解決方案、管理變革能力和增值服務(wù)，其成功的關(guān)鍵是以行業(yè)內(nèi)最佳的方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。筆者認(rèn)為，第四方物流提供商出具的咨詢報(bào)告、管理建議書、解決方案等均是智力型勞動(dòng)成果，因此在法律關(guān)系上仍然屬于合同法上的委托關(guān)系。
電子商務(wù)與物流的論文
【摘要】電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內(nèi)外電子商務(wù)中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應(yīng)用中的一些方法。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù);第三方物流;配送中心
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式
(一)自營物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是便于控制，容易兌現(xiàn)對(duì)顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個(gè)完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢(shì)。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時(shí)候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價(jià)值，而這個(gè)成本只能由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。
(二)使用第三方物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢(shì)，避去了自己的劣勢(shì)，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對(duì)物流配送問題的研究主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃(lrp問題)、對(duì)物流的管理和使用方法等問題的研究。
(三)電子商務(wù)活動(dòng)包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個(gè)交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所
有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個(gè)交易的安全程度。而物流，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的實(shí)物流通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。
(四)電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱btob的商務(wù)交易:一類是企業(yè)與消費(fèi)者稱btoc之間的商務(wù)交易電子商務(wù)在btob中有著很好的應(yīng)用，它的實(shí)施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強(qiáng)供應(yīng)鏈，更由于大批量的貨物運(yùn)輸，使得物流配送能比以往成本更低的實(shí)施。在btoc商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實(shí)體商品和數(shù)字商品兩大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實(shí)體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢(shì)。
二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對(duì)供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計(jì)劃和管理
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流提供個(gè)性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
對(duì)第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的管理工作：
(一)合同管理
無論第三方物流承接的是何種項(xiàng)目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)間)，設(shè)計(jì)物品數(shù)量，服務(wù)收費(fèi)，付款方式及時(shí)間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗(yàn)收方法等)，服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。
(二)能力管理
對(duì)于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力,電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。
(三)信息管物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動(dòng)離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及日常信息的接收、存儲(chǔ)、處理、發(fā)送等。
(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)按時(shí)送貨的保障為:對(duì)第三方物流中心的運(yùn)力計(jì)劃和管理,保證安排送貨的運(yùn)力和時(shí)間國內(nèi)外對(duì)運(yùn)力計(jì)劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對(duì)第三方物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵是對(duì)各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。
在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為一個(gè)整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時(shí)不考慮其內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)力和時(shí)間要求為假設(shè)條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜，影響運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和
熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
(五)多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題vrp(vehicleroutingproblem)
是指運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線，同時(shí)要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計(jì)算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個(gè)客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個(gè)客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。
三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法
(一)hopfield人t神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用hopfield網(wǎng)絡(luò)求解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對(duì)應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時(shí)，問題的最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對(duì)應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥值，最后優(yōu)化計(jì)算。
(二)模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時(shí)間以及產(chǎn)品種類為分類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評(píng)判將從待選的點(diǎn)中找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。
(三)規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾個(gè)物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評(píng)估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個(gè)指派問題。
四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理與第三方物流選擇
電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實(shí)時(shí)處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計(jì)對(duì)第三方物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時(shí)性和智能性。
2.針對(duì)第三方物流中心配送能力的動(dòng)態(tài)變化情況，設(shè)計(jì)時(shí)間一能力表示方法，在時(shí)間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)兩個(gè)物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)對(duì)兩個(gè)到多個(gè)第三方物流中心組合的搜索方法。
3.開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)時(shí)安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務(wù)訂單處理的自動(dòng)化、智能化和科學(xué)化水平。基于時(shí)間一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對(duì)于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù); 第三方物流; 配送中心
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式
( 一) 自營物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是便于控制，容易兌現(xiàn)對(duì)顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個(gè)完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢(shì)。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時(shí)候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價(jià)值，而這個(gè)成本只能由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。
( 二) 使用第三方物流 即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢(shì)，避去了自己的劣勢(shì)，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對(duì)物流配送問題的研究主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃(LRP 問題)、對(duì)物流的管理和使用方法等問題的研究。
( 三) 電子商務(wù)活動(dòng)包含著四種基本的“流”， 即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個(gè)交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所
有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具
體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個(gè)交易的安全
程度。而物流，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的實(shí)物流
通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了
顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。
( 四) 電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種， 一類是企業(yè)
與企業(yè)之間稱BtoB 的商務(wù)交易: 一類是企業(yè)與消費(fèi)者稱
BtoC 之間的商務(wù)交易
電子商務(wù)在BtoB 中有著很好的應(yīng)用，它的實(shí)施加快了
信息傳遞的速度，降低庫存，加強(qiáng)供應(yīng)鏈，更由于大批量的
貨物運(yùn)輸，使得物流配送能比以往成本更低的實(shí)施。在BtoC
商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實(shí)體商品和數(shù)字商品兩
大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除
了可以通過Internet 直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電
子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實(shí)體物流處理，
物流處理能力已成為BToC 電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢(shì)。
二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對(duì)
供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計(jì)劃和管理
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三
方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第
二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流
提供個(gè)性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
對(duì)第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的
管理工作：
( 一) 合同管理
無論第三方物流承接的是何種項(xiàng)目，必須做好物流合同
的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)
行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第
三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)
容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服
務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)間)，設(shè)計(jì)物品數(shù)量，服務(wù)
收費(fèi)，付款方式及時(shí)間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗(yàn)收方法等)，
服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。
( 二) 能力管理 對(duì)于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的
配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力，電子
商務(wù)網(wǎng)站對(duì)第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物
流配送能力的。
( 三) 信息管物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動(dòng)離不開信息的傳遞與反饋，第三方物
流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及
日常信息的接收、存儲(chǔ)、處理、發(fā)送等。
( 四) 使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)按時(shí)送貨的
保障為: 對(duì)第三方物流中心的運(yùn)力計(jì)劃和管理， 保證安排
送貨的運(yùn)力和時(shí)間
國內(nèi)外對(duì)運(yùn)力計(jì)劃和管理的研究主要集中在：第一、
第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對(duì)第三方物流運(yùn)輸管理的
關(guān)鍵是對(duì)各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。
在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目
的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為
一個(gè)整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時(shí)不考慮其內(nèi)
部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作
情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究
以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)
力和時(shí)間要求為假設(shè)條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸
服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)
站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多
式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜，影響
運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和
熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
( 五) 多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)
是指運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的
客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線，同時(shí)要滿足一
系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(Linear Programming，簡記
LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的
一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置
為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計(jì)算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約
束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己
知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性
規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在VRP 問題中，考
慮車輛在各個(gè)客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，
與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本
身能力的限制，需要根據(jù)各個(gè)客戶的需求量，道路情況來確
定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。
三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法
( 一)Hopfield 人T 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用Hopfield 網(wǎng)絡(luò)求
解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對(duì)應(yīng)于
網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時(shí)，問題的
最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將
問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對(duì)應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)
的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥
值，最后優(yōu)化計(jì)算。
( 二) 模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利
用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時(shí)間以及產(chǎn)品種類為分
類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評(píng)判將從待選的點(diǎn)中
找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。
( 三) 規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾
個(gè)物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評(píng)估各物流
中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取
與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，
直至將其全部分配完，每一次都是一個(gè)指派問題。
四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理與第三方物流選
擇
轉(zhuǎn)貼于
電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理過程中第三方物流選擇問題，
要求在滿足在線訂單實(shí)時(shí)處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接
收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處
理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計(jì)對(duì)第三方
物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出
發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時(shí)性和智能性。
2.針對(duì)第三方物流中心配送能力的動(dòng)態(tài)變化情況，設(shè)計(jì)
時(shí)間一能力表示方法，在時(shí)間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)兩個(gè)
物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維
數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)對(duì)兩個(gè)到多個(gè)第三方物流中心組
合的搜索方法。
3.開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)
時(shí)安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高
物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動(dòng)離不開信息的傳遞與反饋，第三方物
流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及
日常信息的接收、存儲(chǔ)、處理、發(fā)送等。
( 四) 使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)按時(shí)送貨的
保障為: 對(duì)第三方物流中心的運(yùn)力計(jì)劃和管理， 保證安排
送貨的運(yùn)力和時(shí)間
國內(nèi)外對(duì)運(yùn)力計(jì)劃和管理的研究主要集中在：第一、
第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對(duì)第三方物流運(yùn)輸管理的
關(guān)鍵是對(duì)各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。
在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目
的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為
一個(gè)整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時(shí)不考慮其內(nèi)
部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作
情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究
以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)
力和時(shí)間要求為假設(shè)條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸
服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)
站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多
式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜，影響
運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和
熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
( 五) 多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)
是指運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的
客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線，同時(shí)要滿足一
系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(Linear Programming，簡記
LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的
一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置
為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計(jì)算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約
束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己
知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性
規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在VRP 問題中，考
慮車輛在各個(gè)客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，
與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本
身能力的限制，需要根據(jù)各個(gè)客戶的需求量，道路情況來確
定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。
三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法
( 一)Hopfield 人T 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用Hopfield 網(wǎng)絡(luò)求
解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對(duì)應(yīng)于
網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時(shí)，問題的
最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將
問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對(duì)應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)
的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥
值，最后優(yōu)化計(jì)算。
( 二) 模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利
用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時(shí)間以及產(chǎn)品種類為分
類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評(píng)判將從待選的點(diǎn)中
找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。
( 三) 規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾
個(gè)物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評(píng)估各物流
中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取
與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，
直至將其全部分配完，每一次都是一個(gè)指派問題。
四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理與第三方物流選
擇
電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理過程中第三方物流選擇問題，
要求在滿足在線訂單實(shí)時(shí)處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接
收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處
理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計(jì)對(duì)第三方
物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出
發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時(shí)性和智能性。
2.針對(duì)第三方物流中心配送能力的動(dòng)態(tài)變化情況，設(shè)計(jì)
時(shí)間一能力表示方法，在時(shí)間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)兩個(gè)
物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維
數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)對(duì)兩個(gè)到多個(gè)第三方物流中心組
合的搜索方法。3.開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)
時(shí)安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高
子商務(wù)訂單處理的自動(dòng)化、智能化和科學(xué)化水平。基于時(shí)間
一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對(duì)
于解決排序問題(Scheduling)具有一定的普遍適用性。
五、結(jié)語
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有
著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)與物流的之間存在著“虛實(shí)相應(yīng)”的
關(guān)系，物流業(yè)地位將大大提高，供應(yīng)鏈將短路化，第三方物流
將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，采購將更方
便，價(jià)格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存
集中化得到實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸，更方
便的“多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)”被廣泛提供，開環(huán)流動(dòng)的信息成為物流
作業(yè)的主要依據(jù)。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)
0引言
隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起，被人們當(dāng)成“新經(jīng)濟(jì)”的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。目前中國物流現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強(qiáng)。因此加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)的管理和優(yōu)化，可以更好地為我國物流管理做好保證。
1物流管理系統(tǒng)的功能分析
物流管理系統(tǒng)是基于B/S模式的管理系統(tǒng)，主要是針對(duì)物流公司業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)管理。物流管理系統(tǒng)針對(duì)客戶采用的快遞方式的不同而設(shè)計(jì)了2種票據(jù)管理，1種是回執(zhí)單的管理，主要是指客戶采用專車運(yùn)輸，其流程是：首先要1個(gè)回執(zhí)單，由此獲得系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的回執(zhí)單編號(hào)后，再進(jìn)行配車管理，即運(yùn)輸合同的，運(yùn)輸合同編號(hào)與回執(zhí)單編號(hào)一致。最后，在司機(jī)執(zhí)行完運(yùn)輸任務(wù)后，給公司帶回司機(jī)回執(zhí)信息，即到貨管理。另外1種是貨運(yùn)單的管理，主要是指客戶采用托運(yùn)方式運(yùn)輸，其流程是：首先1個(gè)貨運(yùn)單，由此獲得系統(tǒng)自動(dòng)生成的貨運(yùn)單編號(hào)后，再進(jìn)行接貨管理，即貨運(yùn)單的詳細(xì)填寫，最后，在托運(yùn)任務(wù)完成后，客戶給公司返回1個(gè)客戶回執(zhí)信息，即到貨管理。根據(jù)系統(tǒng)分析階段得到的需求分析，將本系統(tǒng)功能分為該物流管理系統(tǒng)的基本功能模塊，主要有：具有票據(jù)、票據(jù)查詢等票據(jù)信息的票據(jù)管理功能模塊；具有貨運(yùn)單填寫和貨運(yùn)單查詢等信息的接貨管理功能模塊；具有運(yùn)輸合同填寫和運(yùn)輸合同查詢等信息的配車管理功能模塊；具有司機(jī)回執(zhí)信息、客戶回執(zhí)信息增加和查詢等功能的到貨管理功能模塊；具有用戶信息增加和用戶信息查詢等信息的用戶管理功能模塊；具有客戶投訴、投訴處理、投訴歷史等信息的客戶服務(wù)功能模塊；具有客戶基本信息增加、客戶信息查詢等功能的應(yīng)用管理功能模塊。
2物流管理系統(tǒng)的用例分析
UML（UnifiedModelingLanguage的縮寫）統(tǒng)一建模語言，是用來對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行可視化建模的1種語言。用例圖的主要目的是幫助開發(fā)團(tuán)隊(duì)以1種可視化的方式理解系統(tǒng)的功能需求，包括基于基本流程的“角色”（actors，也就是與系統(tǒng)交互的其他實(shí)體）關(guān)系，以及系統(tǒng)內(nèi)用例之間的關(guān)系。物流管理系統(tǒng)的主要用例說明如下：（1）登錄用例。主要功能為業(yè)務(wù)人員登錄、重置。概要說明，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員使用自己的用戶名和密碼登錄系統(tǒng)。（2）票據(jù)管理用例。主要功能為票據(jù)的、查詢。概要說明，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員登錄系統(tǒng)后，回執(zhí)單、貨運(yùn)單，并對(duì)票據(jù)進(jìn)行查詢。回執(zhí)單是指客戶要求車運(yùn)，需要帶回司機(jī)回執(zhí)的運(yùn)單；貨運(yùn)單是指客戶要求托運(yùn)，需要帶回客戶回執(zhí)的運(yùn)單。（3）接貨管理用例。主要功能為貨運(yùn)單的填寫、查詢。概要說明，如果客戶要求貨物進(jìn)行托運(yùn)后，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員即貨運(yùn)單，從而轉(zhuǎn)到接貨管理子模塊，增加詳細(xì)貨運(yùn)單，并可以對(duì)貨運(yùn)單進(jìn)行查詢。（4）配車管理用例。主要功能為運(yùn)輸合同的填寫、查詢。概要說明，如果客戶要求車運(yùn)，則在業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員回執(zhí)單后，轉(zhuǎn)到配車管理子模塊，增加詳細(xì)的運(yùn)輸合同，并可以對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行查詢。（5）到貨管理用例。主要功能為配車管理之后，進(jìn)行司機(jī)回執(zhí)信息的填寫、查詢；接貨管理之后，進(jìn)行客戶回執(zhí)信息的填寫、查詢。概要說明，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員進(jìn)行接貨管理后轉(zhuǎn)到客戶回執(zhí)子模塊，增加客戶回執(zhí)信息，并對(duì)客戶回執(zhí)信息進(jìn)行查詢；相應(yīng)的，在配車管理后轉(zhuǎn)到司機(jī)回執(zhí)子模塊，增加司機(jī)回執(zhí)信息，并對(duì)司機(jī)回執(zhí)信息進(jìn)行查詢。（6）客戶投訴用例。主要功能為客戶投訴信息的填寫、查詢。概要說明，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員在登錄系統(tǒng)之后，可以進(jìn)行客戶的投訴信息的添加，并且可以對(duì)其進(jìn)行處理、記錄，繼而對(duì)投訴信息進(jìn)行查詢。（7）客戶管理用例。主要功能為客戶信息的添加、查詢。概要說明，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員在登錄系統(tǒng)之后，可以進(jìn)行客戶信息的添加，并且可以對(duì)其進(jìn)行查詢。（8）用戶管理用例。主要功能為用戶信息的添加、查詢。概要說明，業(yè)務(wù)人員或系統(tǒng)操作人員在登錄系統(tǒng)之后，可以進(jìn)行新用戶信息的添加，并且可以對(duì)其進(jìn)行編輯，以及對(duì)用戶信息進(jìn)行查詢。
3物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
依據(jù)對(duì)物流管理系統(tǒng)的需求分析，可以得到其數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)。物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)包括用戶信息表、客戶信息表、司機(jī)信息表等。客戶信息表主要是存儲(chǔ)客戶的基本信息，其包含有：客戶編號(hào)、客戶名稱、電話、傳真、地址、郵編、聯(lián)系人、聯(lián)系人電話、企業(yè)性質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、電子郵箱等字段。司機(jī)信息表主要是存儲(chǔ)司機(jī)的基本信息，其包含有：司機(jī)編號(hào)、司機(jī)姓名、司機(jī)電話、司機(jī)手機(jī)、性別、出生日期、狀態(tài)、駕駛號(hào)等字段。用戶信息表主要是存儲(chǔ)用戶的基本信息，其中包含：登錄賬號(hào)、用戶姓名、密碼、性別、出生日期等字段。員工信息表主要是存儲(chǔ)員工的主要信息，其中包含：員工編號(hào)、員工姓名、部門、職位、性別等字段。貨運(yùn)單信息表主要是存儲(chǔ)客戶托運(yùn)貨物的詳細(xì)信息，其主要字段有：貨運(yùn)單編號(hào)、客戶編號(hào)、發(fā)貨客戶、發(fā)貨客戶電話、起點(diǎn)、收貨客戶名稱、填寫人、收貨客戶電話、終點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)等字段。投訴處理情況表主要存儲(chǔ)客戶的投訴信息，其包含投訴客戶、貨運(yùn)單編號(hào)、投訴內(nèi)容、投訴日期等字段，其中貨運(yùn)單編號(hào)為外碼。
4物流管理系統(tǒng)主要功能模塊的實(shí)現(xiàn)
物流管理系統(tǒng)主要運(yùn)用了技術(shù)，可以運(yùn)行在Web應(yīng)用軟件開發(fā)者幾乎所有的平臺(tái)上。系統(tǒng)采用SQLServer2005關(guān)系型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)操作。運(yùn)用了VisualStudio2008進(jìn)行數(shù)據(jù)庫連接。系統(tǒng)采用較普遍的B/S（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)將整個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用分為表示層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)訪問層。
采用C#語言，快速應(yīng)用開發(fā)功能，語言的自由性，強(qiáng)大的Web服務(wù)器控件，支持跨平，與XML相融合。票據(jù)管理功能模塊主要分為2個(gè)部分：票據(jù)和票據(jù)查詢。票據(jù)模塊主要實(shí)現(xiàn)票據(jù)的，在這里票據(jù)的是指通過票據(jù)獲取系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的票據(jù)編號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)后面的接貨管理和配車管理功能。票據(jù)主要可以分為運(yùn)貨單和回執(zhí)單。票據(jù)查詢模塊主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)票據(jù)的查詢，在單據(jù)類型中使用下拉列表形式進(jìn)行選擇貨運(yùn)單或者回執(zhí)單的查詢，用戶可以根據(jù)票據(jù)類型和領(lǐng)票人姓名等條件對(duì)票據(jù)進(jìn)行查詢。接貨管理模塊主要是貨運(yùn)單的后繼管理，接貨管理模塊的功能主要是對(duì)貨運(yùn)單具體信息進(jìn)行填寫和對(duì)貨運(yùn)單查詢等。
接貨管理中的貨運(yùn)單通過從票據(jù)管理模塊中票據(jù)而獲得的系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的貨運(yùn)單編號(hào)，繼而對(duì)其進(jìn)行信息的添加和查詢。貨運(yùn)單的添加模塊：在貨運(yùn)單填寫界面先后填寫托運(yùn)單編號(hào)，托運(yùn)日期，起點(diǎn)站，到達(dá)站，收貨客戶，收貨客戶地址等詳細(xì)信息，由此對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行記錄。貨運(yùn)單查詢模塊：貨運(yùn)單查詢模塊主要是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)單的查詢功能，依據(jù)其查詢條件（運(yùn)單號(hào)，發(fā)貨客戶，起點(diǎn)站，終點(diǎn)站，收貨客戶，托運(yùn)時(shí)間等）對(duì)運(yùn)單信息進(jìn)行查詢。配車管理模塊主要是回執(zhí)單的后繼管理，而配車管理模塊主要是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同的填寫和運(yùn)輸合同的查詢。這里的運(yùn)輸合同編號(hào)即通過票據(jù)管理模塊中的票據(jù)獲得系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的回執(zhí)單編號(hào)，繼而對(duì)其進(jìn)行信息的添加和查詢。運(yùn)輸合同添加模塊：在具有回執(zhí)單號(hào)碼之后，需要對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行填寫。
其填寫內(nèi)容主要有：合同編號(hào)，承運(yùn)人，車牌號(hào)，營運(yùn)證，駕駛證，行駛證，發(fā)貨地，起運(yùn)時(shí)間，交貨地，到達(dá)時(shí)間，收貨聯(lián)系人，聯(lián)系人電話，聯(lián)系人手機(jī)，收貨詳細(xì)地址，運(yùn)費(fèi)等運(yùn)輸合同的詳細(xì)信息。運(yùn)輸合同查詢：依據(jù)查詢條件（司機(jī)名稱，合同編號(hào)，合同狀態(tài)，時(shí)間范圍等）對(duì)運(yùn)輸合同信息進(jìn)行查詢。到貨管理模塊的功能主要是實(shí)現(xiàn)司機(jī)回執(zhí)信息和客戶信息的查詢。在司機(jī)回執(zhí)信息界面中，要增加司機(jī)回執(zhí)記錄，需要填寫運(yùn)輸合同編號(hào)，司機(jī)名稱，收貨驗(yàn)收記錄，驗(yàn)收人和驗(yàn)收時(shí)間。在查詢條件框架中輸入要查詢的條件，比如：運(yùn)輸合同編號(hào)，司機(jī)名稱等關(guān)鍵字可以對(duì)司機(jī)回執(zhí)信息進(jìn)行查詢。在客戶回執(zhí)信息查詢界面中，首先要增加客戶回執(zhí)記錄，需要填寫貨運(yùn)單編號(hào)，司機(jī)名稱，收貨驗(yàn)收記錄，驗(yàn)收人和驗(yàn)收時(shí)間。在客戶回執(zhí)信息查詢界面，可以通過貨運(yùn)單編號(hào)，客戶名稱等關(guān)鍵字對(duì)客戶回執(zhí)信息進(jìn)行查詢。
關(guān)鍵詞：物流外包；外包風(fēng)險(xiǎn)；外包策略
中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.15.018
1引言
物流業(yè)務(wù)外包是企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競爭力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的一種新形式。近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流服務(wù)水平的提高，工商企業(yè)實(shí)施物流外包的力度也進(jìn)一步加大。此文中的貴州穗黔物流股份有限公司（以下簡稱穗黔物流），已成為西南地區(qū)最大的綜合性物流公司，本文就將以穗黔物流為例，對(duì)貴州省物流外包風(fēng)險(xiǎn)做研究，分析貴州物流外包現(xiàn)狀以及外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)并提出應(yīng)對(duì)措施。在此之前，我們需先對(duì)工商企業(yè)的物流模式做分析。
工商企業(yè)的物流模式主要有兩種，第一是自營配送，其優(yōu)點(diǎn)為安全放心，能保持較高的服務(wù)水平來提高顧客忠誠度；但當(dāng)企業(yè)自營物流缺乏競爭力時(shí)，往往采取第二種物流模式即外包物流，這可以降低物流運(yùn)營及管理成本，從而獲取更大的利潤。
接下來將對(duì)物流外包的現(xiàn)狀及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，作為經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)的貴州省，對(duì)其企業(yè)物流外包做分析有助于幫助企業(yè)了解在日常的物流活動(dòng)中應(yīng)注意的問題，以及如何加以防范，進(jìn)而將促進(jìn)貴州物流業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的騰飛。
2貴州物流業(yè)務(wù)外包現(xiàn)狀
對(duì)物流外包服務(wù)的供應(yīng)方和需求方分別做分析時(shí)，供應(yīng)方以穗黔物流為代表，聯(lián)合貴州有代表性的物流公司來研究其提供物流服務(wù)的方式及特點(diǎn)，需求方則是從近年來整個(gè)貴州省的工商企業(yè)物流需求量做說明。
2.1物流外包商的供應(yīng)情況
作為物流外包服務(wù)的供應(yīng)方―穗黔物流，目前與貴州的多家大型工商企業(yè)合作，他的經(jīng)營情況及現(xiàn)狀特點(diǎn)具有貴州物流服務(wù)供應(yīng)現(xiàn)狀的代表性。
2.1.1服務(wù)地區(qū)范圍廣
穗黔物流以各個(gè)分公司為中心，服務(wù)范圍幾乎涵蓋了全國各地區(qū)，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為了貴州物流服務(wù)商的領(lǐng)頭羊。
2.1.2服務(wù)內(nèi)容日益豐富
穗黔物流提供的服務(wù)項(xiàng)目涵蓋了鐵路行包快運(yùn)、航空、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、國際船代、物流咨詢、公路運(yùn)輸、第三方物流等多個(gè)領(lǐng)域，能夠?yàn)槠浯笮】蛻籼峁┤桃惑w化的專業(yè)物流服務(wù)。
貴州四面通貨運(yùn)超市有限公司是貴州省首家而且是唯一一家以貨運(yùn)超市理念經(jīng)營的物流企業(yè)，開中國物流運(yùn)輸業(yè)超市化經(jīng)營之先河。
以此兩家具有代表性的物流公司所提供的服務(wù)內(nèi)容可看出，貴州省物流公司的服務(wù)項(xiàng)目豐富，且全面。
2.2物流外包的需求情況
2.2.1物流業(yè)規(guī)模呈快速擴(kuò)大勢(shì)頭
據(jù)2015年貴州省國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中的數(shù)據(jù)顯示：貴州全省地區(qū)在2011-2015年中倉儲(chǔ)、郵政與交通運(yùn)輸業(yè)的所有生產(chǎn)總值分別為590.91、687.45、772.44、828.69、920.36（單位億元），可以看出，貴州省的物流業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)逐年增長的趨勢(shì)。
2.2.2工商企業(yè)普遍實(shí)行部分物流外包
穗黔物流的客戶除了貴州輪胎股份有限公司將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)全部外包給他們外，其余的客戶均采用部分外包，比如貴州中煙有限責(zé)任公司擁有自己的車隊(duì)，只是將部分方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給穗黔物流。
3貴州物流業(yè)務(wù)外包存在的風(fēng)險(xiǎn)
3.1貴州物流服務(wù)商面臨的風(fēng)險(xiǎn)
3.1.1合同風(fēng)險(xiǎn)
穗黔物流曾因在與客戶簽訂合同時(shí)對(duì)方未出示法人許可證而在與對(duì)方打官司時(shí)敗訴，理由是客戶在法律上并不存在。這個(gè)案例值得物流供應(yīng)商同行引起重視并加以防范，切忌為了簡化程序怕麻煩，為了增加業(yè)務(wù)去冒險(xiǎn)，而草率的與客戶簽下合同。
3.1.2物流公司與第三方物流公司的合作風(fēng)險(xiǎn)
穗黔物流大多數(shù)的火車運(yùn)輸都是承包給中鐵快運(yùn)，但中鐵快運(yùn)不能每次都達(dá)到時(shí)效要求，長此以往，將面臨失去客戶的風(fēng)險(xiǎn)。
3.2貴州工商企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)
3.2.1決策失誤風(fēng)險(xiǎn)
如企業(yè)高層決定了選擇將物流外包時(shí)，那必須進(jìn)一步考慮企業(yè)應(yīng)部分外包還是全部外包，外包哪幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，選擇哪家物流公司等問題，如有一項(xiàng)決策沒做好，都將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的重大損失甚至更嚴(yán)重的后果。
3.2.2連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)企業(yè)選擇的物流服務(wù)商經(jīng)營失誤時(shí)，企業(yè)也會(huì)承擔(dān)連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這就需要企業(yè)選擇正確的物流服務(wù)提供商，制定完整的服務(wù)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，通過計(jì)算和比較服務(wù)商的關(guān)鍵服務(wù)因素來綜合考慮。
3.2.3單一物流服務(wù)商風(fēng)險(xiǎn)
如果企業(yè)只依賴于一家物流商，但無法影響或很好的控制他們，這便會(huì)使物流公司認(rèn)為企業(yè)長期找不到更好的合作伙伴而懈怠于物流服務(wù)專業(yè)技術(shù)的提升，并有可能以此來抬高服務(wù)價(jià)格，最終受損的始終是企業(yè)和他的大量客戶。
物流外包的風(fēng)險(xiǎn)存在并且不可避免，工商企業(yè)要在外包決策及實(shí)施中多加注意，物流服務(wù)商也需在日常經(jīng)營中處處防范，盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
4應(yīng)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn)的策略及思路
物流的內(nèi)容不單是貨物運(yùn)輸，還有客戶管理、存貨管理、訂單管理等。物流企業(yè)應(yīng)注意各物流環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險(xiǎn)并加以防范；工商企業(yè)必須以全面、長遠(yuǎn)的眼光來做好物流外包決策，正確采取有效的對(duì)策來防范相應(yīng)的各種風(fēng)險(xiǎn)，以促進(jìn)雙方的長期發(fā)展。
4.1物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合同管理
針對(duì)物流企I面臨的合同風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以成立相應(yīng)的法務(wù)監(jiān)察部，專門對(duì)本公司與客戶簽訂的合同進(jìn)行審核及批準(zhǔn)。
4.2物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)貨物跟蹤
物流企業(yè)可以成立貨物跟蹤處，通過與第三方物流公司及時(shí)的溝通，對(duì)承運(yùn)的貨物做出精確跟蹤，若出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況應(yīng)第一時(shí)間與客戶聯(lián)系，并盡力安撫他們的情緒以保證雙方長久愉快的合作。
4.3工商企業(yè)應(yīng)做出正確的外包決策
工商企業(yè)要深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是不是企業(yè)的核心能力，分析物流是否能為企業(yè)帶來長期的利益再?zèng)Q定物流自營還是外包。
4.4工商企業(yè)應(yīng)選擇正確的物流服務(wù)商
企業(yè)應(yīng)全面綜合考慮物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格高低、軟硬件設(shè)施、運(yùn)輸配送時(shí)效、特殊的物流服務(wù)設(shè)計(jì)能力等因素，爭取達(dá)到雙方的最優(yōu)合作模式，
4.5工商企業(yè)應(yīng)建立多家物流服務(wù)商模式
工商企業(yè)若多家物流服務(wù)商合作，幾家服務(wù)商便會(huì)產(chǎn)生競爭意識(shí)，努力提高服務(wù)質(zhì)量來讓他們的客戶更加滿意，特別是在如今物流供應(yīng)商快速增長的情況下，工商企業(yè)將有更多的選擇。
5結(jié)論與展望
本文對(duì)貴州省工商企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)做研究及提出相應(yīng)策略的同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)貴州省大規(guī)模的物流企業(yè)較少，能帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力還不強(qiáng)，物流企業(yè)的專業(yè)化程度還較低等問題。在此建議貴州省的物流企事業(yè)聯(lián)合起來討論怎樣才能降低企業(yè)自身的物流成本，如何提高專業(yè)技術(shù)將客戶的物流外包做得更好；工商企業(yè)也應(yīng)意識(shí)到物流外包中的各種風(fēng)險(xiǎn)，并在外包過程中做好相應(yīng)的防范措施，促進(jìn)物流外包活動(dòng)順利的完成。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]物流業(yè);國際化;宏觀調(diào)控;法律;電子商務(wù);環(huán)境立法
[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)]A
[文章編號(hào)]10043489(2003)01004003
進(jìn)入21世紀(jì)的中國,一個(gè)新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展,商品交易時(shí)間已等于或趨近于零,未來物流時(shí)間將占到流通時(shí)間的90%。物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位,對(duì)未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極大的制約作用,可以說,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀(jì)的物流技術(shù),不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”,而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”,進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必須的“全球物流”。隨著我國加入WTO,國際貿(mào)易業(yè)迎來巨大商機(jī),跨國公司紛紛進(jìn)軍中國市場。可以預(yù)見,21世紀(jì)將是國際物流大發(fā)展的時(shí)代。這一時(shí)代的物流業(yè),將呈現(xiàn)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。
近來,物流已成為一個(gè)社會(huì)熱門話題。筆者認(rèn)為,隨著這個(gè)名詞的過份炒作,暫時(shí)形成了一個(gè)誤區(qū),那就是物流似乎被認(rèn)為是一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè),需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)接受了有關(guān)部門委托的一個(gè)加入WTO后的產(chǎn)業(yè)對(duì)策的研究課題。這是我國第一次啟動(dòng)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的可操作性政策的研制。經(jīng)過調(diào)研后,協(xié)會(huì)拿出了一份初稿,要求有關(guān)部門制定一些優(yōu)惠政策,如降低稅率、統(tǒng)一納稅、降低土地開發(fā)費(fèi)用等,作為對(duì)物流業(yè)的發(fā)展支持。這份初稿確實(shí)反映了當(dāng)前行業(yè)的普遍觀點(diǎn),但是最后為有關(guān)部門否定。為什么呢?我國政府已經(jīng)意識(shí)到,面對(duì)國際化的市場所做的產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整將直接涉及到管理觀念的轉(zhuǎn)變問題,如政府放棄對(duì)市場供求關(guān)系的控制等。政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產(chǎn)業(yè)國際化,而應(yīng)考慮到如何在管理觀念上適應(yīng)加入WTO所帶來的變化。在制定產(chǎn)業(yè)政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創(chuàng)造發(fā)展經(jīng)濟(jì)的環(huán)境和條件,而不是直接插手經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)的國際化發(fā)展在當(dāng)前是迫切的,但它也不是什么特殊產(chǎn)業(yè)。面對(duì)國際化的競爭環(huán)境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應(yīng)從宏觀調(diào)控的方面加強(qiáng)物流業(yè)的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創(chuàng)造良好的與國際接軌的環(huán)境來扶持這個(gè)行業(yè),其中一個(gè)很重要的手段便是進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)的建設(shè)。
現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合。它是一種觀念上的革命。它不僅僅是物資的簡單運(yùn)輸,而是涵蓋了商品流通的全過程,包括制造前的原材料運(yùn)輸和商品出售前的儲(chǔ)藏,并且增加了一項(xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)從未有過的、對(duì)商品制造者和銷售商產(chǎn)生積極影響的功能———配送。產(chǎn)品制造者可以要求運(yùn)輸者按照指定的時(shí)間和數(shù)量將原材料直接配送至制造車間,從而不必建造倉庫進(jìn)行材料儲(chǔ)存;產(chǎn)品制造商可以根據(jù)銷售商的銷售量將商品直接配送至商場,使商場實(shí)現(xiàn)了無倉庫經(jīng)營。制造商和銷售商省去的不僅僅是倉儲(chǔ)的麻煩,而且做到了“以銷定產(chǎn)”、“以銷定貨”,從而避免了大量的資金被占用,減少了商品的積壓和滯銷,最終使消費(fèi)者得益。這一行業(yè)跨越幾乎所有部門———包括交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等,受到多個(gè)部門的牽制,需要完善的法律和政策的支持。
中國加入世貿(mào)組織后,中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起,物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。國際化物流與國內(nèi)物流是不可分割的,而且兩者之間有許多共同點(diǎn),但按其重要性和復(fù)雜性來說,國際化物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的國內(nèi)物流。全球物流運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國內(nèi)物流復(fù)雜,可以用4個(gè)D來概括:距離(Distance)、單證(Documentation)、文化差異(DiversityinCulture)和顧客需求(DemandsofCustomer),即在不同的國家和地區(qū)之間,物流活動(dòng)距離更長、單證更復(fù)雜、在產(chǎn)品和服務(wù)上顧客需求變化莫測,并要滿足各種文化差異的需要。國際物流的復(fù)雜環(huán)境形成了它的自有特點(diǎn):完成周期長、作業(yè)方式復(fù)雜多樣、物流系統(tǒng)一體化、重視聯(lián)盟作用。
物流業(yè)面臨的復(fù)雜的國際環(huán)境,需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。1990年,日本頒布了《物流法》,對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用,在實(shí)踐中,取代了國內(nèi)運(yùn)輸法的地位。我國目前尚處于起步階段,筆者認(rèn)為立法條件尚不充分,但需盡快積累,要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例,以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐,盡快研究制訂各種法規(guī)制度。
從行業(yè)內(nèi)部來看,關(guān)于物流市場的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格,我國目前尚無法律可循。中國加入世貿(mào),國外物流業(yè)者也紛紛入駐國內(nèi)市場。由于這些從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊,國際物流業(yè)者法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化,為確保市場有序發(fā)展,便于管理,應(yīng)盡快建立這方面的法規(guī),加強(qiáng)管理。從我國國內(nèi)目前的現(xiàn)狀來看,我國現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求。我國現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流者,其原有身份多為運(yùn)輸、貨運(yùn)。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國際化物流從業(yè)者的過程中,其法律地位已有本質(zhì)變化。例如,現(xiàn)有的《合同法》中,對(duì)運(yùn)輸合同、倉儲(chǔ)合同都有確切規(guī)定。這些傳統(tǒng)意義上的合同當(dāng)事人中,承運(yùn)或倉儲(chǔ)一方需為實(shí)際經(jīng)營運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的人,運(yùn)輸或倉儲(chǔ)只能作為托運(yùn)人的人代訂合同。人需有委托單證明,據(jù)授權(quán)范圍,以委托單名義簽訂,對(duì)委托單位直接產(chǎn)生權(quán)利、義務(wù)。托運(yùn)人與方的糾紛適用我國《民法通則》中有關(guān)的規(guī)定,承運(yùn)人與委托方的糾紛適用于《合同法》、《海商法》等。在現(xiàn)代物流中,這些原有的方轉(zhuǎn)為合同的當(dāng)事人,以自己的名義參與合同。現(xiàn)代國際物流是生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)利潤融合的最佳渠道,是生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合和對(duì)總成本的控制。提供物流的服務(wù)方不再象以往的只以傭金為自己的利潤,它有了自己的新的利潤源,也有了新的權(quán)利和義務(wù)。與之相對(duì)應(yīng)的,物流方的投資風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)在增大,責(zé)任范圍在擴(kuò)大。它不再是對(duì)行為負(fù)責(zé),它以當(dāng)事人的地位對(duì)自己的行為負(fù)責(zé),其責(zé)任限制也有可能喪失。國際物流相對(duì)國內(nèi)物流難度大,牽涉資金大,責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也大。因此,對(duì)物流從業(yè)者的資格限制對(duì)規(guī)范市場起到重要的作用。在美國,對(duì)物流業(yè)的審批制度相當(dāng)嚴(yán)格,物流公司的注冊(cè)資金有相應(yīng)規(guī)定,公司的財(cái)稅制度有專用摸式,公司管理者也需有一定年限的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。規(guī)范物流業(yè)從業(yè)資格條件將為今后我國物流業(yè)面對(duì)激烈國際競爭打下良好基礎(chǔ)。
其次,關(guān)于物流業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),我國尚無適當(dāng)?shù)姆?也無國家級(jí)別的行政管理。國際物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性要求我們盡快明確物流從業(yè)者的法律地位、責(zé)任范圍和責(zé)任限制等。國際作業(yè)復(fù)雜性的另一點(diǎn)體現(xiàn)在國際作業(yè)所要求的單證數(shù)量多而復(fù)雜,作業(yè)形式多而難度高,需盡快建立國家級(jí)的物流協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),制定統(tǒng)一的各種合法、有效、規(guī)范的單證。這方面,日本等發(fā)達(dá)國家的成熟法規(guī)值得借鑒,但需結(jié)合我國實(shí)情。
從行業(yè)縱向來看,現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展會(huì)推動(dòng)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)國際貿(mào)易及跨國公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。相應(yīng)地,它的發(fā)展也受到其他許多專業(yè)部門的牽制。我國傳統(tǒng)管理法規(guī)中,條塊分割嚴(yán)重,令我國的物流業(yè)者在國際化進(jìn)程中的規(guī)模經(jīng)營受到阻礙,也使國外物流從業(yè)者對(duì)我國內(nèi)地市場望而卻步。例如,我國僅公路法就各省自有一個(gè),令跨省經(jīng)營者無所適從。鐵路、海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一,增加了相應(yīng)成本。各部門應(yīng)根據(jù)WTO國際慣例改善各自的專門法規(guī),除去弊端,為國際物流發(fā)展給予政策上的支持。
各專業(yè)部門還應(yīng)根據(jù)國際信息社會(huì)的瞬息萬變,在立法上有一定的超前性。電子商務(wù)是推動(dòng)國際物流發(fā)展的最有效手段,而我國的網(wǎng)絡(luò)法律相對(duì)滯后。例如,我國還沒有一個(gè)對(duì)于電子認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),電子簽名法的出臺(tái)顯得過于滯后,這不利于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的有效管理,也會(huì)影響到物流的發(fā)展效率。另外,建立各種程度的自由港、保稅倉庫制度及相應(yīng)法規(guī),將為國際貿(mào)易創(chuàng)造有利環(huán)境,吸引貨源,增加港口航班密度,同時(shí)又吸引國際物流到港口中轉(zhuǎn),有利于將港口建成國際物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐點(diǎn),推動(dòng)國際物流業(yè)的發(fā)展。
