時間：2023-07-24 17:06:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程培養(yǎng)方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：卓越計劃；物流工程；項目教學(xué)；校企合作
作者簡介：朱莉（1983-），女，江西上饒人，南京信息工程大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，講師；史超（1990-），男，內(nèi)蒙古呼和浩特人，南京信息工程大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院本科生。（江蘇南京210044）
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）14-0055-02
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強和社會主義市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展勢頭迅猛。截至2010年底，我國物流市場規(guī)模已達4.9萬億元，活躍著的國有、民營和外資物流公司已達萬家。[1]受物流行業(yè)不斷變熱和物流人才市場需求不斷擴大的影響，我國物流教育從2002年開始持續(xù)升溫，至今已有378所本科院校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)。然而不容忽視的是，由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短、物流教育中尚存在諸多弊端，導(dǎo)致物流工程與技術(shù)人才缺乏、物流相關(guān)專業(yè)本科人才供不應(yīng)求等現(xiàn)象在未來較長時間內(nèi)仍會存在（見圖1）。[2]在這樣的大環(huán)境下，加大力度為新型工業(yè)化培養(yǎng)面向社會需求的實用型工程人才是解決物流行業(yè)人才需求缺口的有效途徑。本文借鑒卓越工程師培養(yǎng)的特點和宗旨，對本科高校的物流工程專業(yè)教學(xué)改革進行深入探討。
一、物流工程專業(yè)教學(xué)中存在的問題
1.教學(xué)方式單調(diào)
首先，教學(xué)手段單調(diào)。單以課堂講授為主，一定程度上忽略對通訊視頻技術(shù)、多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代教學(xué)資源的綜合運用，結(jié)果降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和專注程度。其次，教學(xué)方法單調(diào)。學(xué)校過于重視“填鴨式”理論教學(xué)，而忽視對學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和引導(dǎo)，“讀書式、滿堂灌”導(dǎo)致學(xué)生昏昏欲睡，教師也是心力交瘁、苦不堪言。
2.教材存在缺陷
現(xiàn)行使用的物流工程專業(yè)教材模式較單一，不同教材之間內(nèi)容存在雷同、創(chuàng)新質(zhì)量不高。主要體現(xiàn)在物流工程專業(yè)教學(xué)教材的具體內(nèi)容與我國物流產(chǎn)業(yè)特點結(jié)合不到位、與物流人才培養(yǎng)的層次結(jié)合不到位，不能很好地反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.課程設(shè)置不合理
目前我國物流工程專業(yè)課程設(shè)置是按照傳統(tǒng)的“3.5+0.5”模式開展：將課堂教學(xué)和實驗教育安排在前7個學(xué)期，只有最后一學(xué)期用于畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文。這種模式培養(yǎng)出的學(xué)生解決實際問題能力和創(chuàng)新能力都比較弱。[3]另外，物流工程教學(xué)過程中具體課程設(shè)置結(jié)構(gòu)不當，重基礎(chǔ)課程、輕專業(yè)課程；重課堂教學(xué)、輕自主學(xué)習(xí)；重顯性課程、輕隱性課程等。其結(jié)果是課程門類多、課時多、學(xué)生負擔重、自學(xué)時間少，不利于培養(yǎng)學(xué)生的興趣愛好和個人特長，不利于鍛煉學(xué)生的動手和創(chuàng)新能力。[2]
4.校企合作不到位
一方面，納入物流工程教學(xué)的校企合作體系單位少之又少，且校企合作形式僅僅停留在參觀學(xué)習(xí)階段；另一方面，本科高校對校企合作模式創(chuàng)新不夠重視、大多物流相關(guān)企業(yè)也沒有從根本上認識到企業(yè)的高效管理、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展等都與員工的素質(zhì)緊密相關(guān)，導(dǎo)致低效合作，校企雙方很難有所實際收獲，雙方缺乏繼續(xù)加強合作的動力。
二、物流工程專業(yè)教學(xué)的改革和創(chuàng)新
針對上述物流工程專業(yè)教學(xué)過程中存在的問題，深入分析了導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因，以提升學(xué)生實踐就業(yè)能力為核心，借鑒“卓越計劃”的培養(yǎng)特點和宗旨，緊密結(jié)合實際提出改革建議，以切實貫徹落實“以就業(yè)為導(dǎo)向、以素質(zhì)為本位、以能力為核心”的物流工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)思想。
1.標準化
我國目前物流工程專業(yè)教學(xué)剛剛起步，各方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一權(quán)威，故急需對教學(xué)的一些基本環(huán)節(jié)進行規(guī)范化和模式化處理，建立一套相對穩(wěn)定的、標準的物流教學(xué)體系。
（1）教學(xué)計劃標準化是物流教學(xué)標準化的基礎(chǔ)。教學(xué)計劃標準化設(shè)計要處理好兩種關(guān)系：公共基礎(chǔ)課和專業(yè)課的關(guān)系；專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)理論課、專業(yè)實踐課三者之間的關(guān)系。要處理好這兩種關(guān)系，學(xué)校既要重視物流專業(yè)課的學(xué)習(xí)，也要重視物流專業(yè)實踐課的學(xué)習(xí)，即物流工程專業(yè)基礎(chǔ)課程的開設(shè)要以專業(yè)運用為導(dǎo)向、普及專業(yè)常識，要為專業(yè)實踐課的學(xué)習(xí)提供理論基礎(chǔ)和工具；專業(yè)方向性課程要以就業(yè)為導(dǎo)向，加強針對性和實用性；專業(yè)實踐課程要形成相對獨立的體系，且應(yīng)加大其在整個物流工程教學(xué)計劃中的比重。
（2）教材標準化是物流教學(xué)標準化的重要條件。對物流工程專業(yè)相關(guān)教材的編取，可由教育部牽頭，由中國物流與采購聯(lián)合會和各高校聯(lián)合承辦，由物流企業(yè)參與評審。首先在全國各地選出經(jīng)典優(yōu)秀的物流工程教材，然后由上述承辦方和企業(yè)相關(guān)人員進行可行性評估，最后在全國范圍內(nèi)推廣評估較好的教材。教育部的評估內(nèi)容應(yīng)側(cè)重把握物流教學(xué)的總體方向，中國物流與采購聯(lián)合會的評估內(nèi)容應(yīng)側(cè)重把握物流教學(xué)與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，各高校的評估內(nèi)容應(yīng)側(cè)重把握物流理論的全面性和系統(tǒng)性、相應(yīng)于不同層次學(xué)生的針對性、具體理論的實用性等，企業(yè)相關(guān)人員的評估應(yīng)側(cè)重把握物流教材理論與具體應(yīng)用實踐過程的緊密對接。
（3）教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施標準化是實現(xiàn)物流教學(xué)標準化的有效途徑，也是對各本科高校物流工程專業(yè)建設(shè)提出的較高層次要求。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，無論是對物流操作單據(jù)的管理還是對物流數(shù)據(jù)的傳輸，都要以現(xiàn)代信息處理技術(shù)為支撐。首先，可建立物流工程和物流信息管理的模擬實驗室，能夠使學(xué)生熟悉各項物流業(yè)務(wù)單據(jù)的填寫、傳遞、核對和差錯處理操作，掌握各種物流相關(guān)信息的匯總、分析和處理技能，掌握常用的物流信息技術(shù)處理程序，以加強對運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)的認識。其次，可購置物流教學(xué)模擬軟件，提倡運用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備進行教學(xué)。采用演示教學(xué)法，運用視頻、網(wǎng)絡(luò)等多媒體技術(shù)來為學(xué)生闡釋物流操作的過程，這種方法既能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，也能夠更直觀有效地幫助學(xué)生掌握相關(guān)技能。
2.案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合
案例教學(xué)是一種通過模擬或重現(xiàn)現(xiàn)實生活中的一些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，采取討論或研討來進行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法。教學(xué)中主要通過分析比較，研究各種各樣成功和失敗的管理經(jīng)驗，從中抽象出某些一般性的管理結(jié)論或管理原理。作為專業(yè)實踐課的重頭戲，同時作為鍛煉學(xué)生實踐能力的關(guān)鍵途徑，案例教學(xué)的重要性不言而喻。
（1）案例教學(xué)與校企合作結(jié)合的模式。目前我國本科高校物流專業(yè)的案例教學(xué)大多采用引用一些企業(yè)經(jīng)典物流案例、組織學(xué)生討論分析的方法，[4]但經(jīng)典案例畢竟只代表歷史，很大程度上不能與時俱進，且經(jīng)典物流案例所存在的環(huán)境有時也與學(xué)生實際所處環(huán)境大相徑庭。針對這個問題，亟需對物流案例教學(xué)進行一定創(chuàng)新，這個創(chuàng)新很大程度上體現(xiàn)在加大校企合作的力度：可以將校企合作中企業(yè)在當前經(jīng)濟環(huán)境下、當前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實際問題作為真實案例呈現(xiàn)給學(xué)生，此時高校與企業(yè)就分別扮演著智囊團和決策者的角色。
（2）案例教學(xué)與校企合作結(jié)合的優(yōu)勢。案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合的優(yōu)勢在于此模式能夠促使校企雙方實現(xiàn)雙贏：一方面，學(xué)生通過對真實案例的處理，能夠更加深入地了解行業(yè)發(fā)展狀況、更加熟悉物流操作流程，從而提升個人業(yè)務(wù)操作等實踐能力。另外，由于案例的真實性，學(xué)生在整個操作過程中會更加謹慎、更加認真，這有利于調(diào)動學(xué)生的積極性，增強學(xué)生的責(zé)任意識。另一方面，對于企業(yè)來說，他們可以利用一些先進的學(xué)術(shù)理論來解決實際遇到的問題，從而得到更多的決策參考建議。此模式尤其適用于中小型企業(yè)：首先中小型物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)和操作流程較為簡單，遇到的問題在學(xué)生能力范圍內(nèi)的可能性較大；其次有志于從事物流行業(yè)的學(xué)生在將來就業(yè)實踐中所遇的問題及環(huán)境，同剛起步中小型企業(yè)的相似度較大；最后中小企業(yè)由于資金儲備、企業(yè)素質(zhì)、人力資源等方面的制約，對較高素質(zhì)物流人才的需求更為迫切。
3.項目教學(xué)法與校企合作相結(jié)合
物流工程專業(yè)的綜合性較強，學(xué)生在掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識的同時，還需要對經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)、工程學(xué)等學(xué)科知識有一定了解。并且物流工程專業(yè)所涉及的大部分內(nèi)容具有較強實踐性，尤其卓越計劃更倡導(dǎo)本科高校為學(xué)生提供更多的實踐機會，以使學(xué)生在實際操作中逐漸熟悉物流運行模式、提升業(yè)務(wù)操作能力。
（1）項目教學(xué)與校企合作結(jié)合的模式。項目教學(xué)法，它是以學(xué)生為中心，以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為目的，把整個學(xué)習(xí)過程分解為一個個具體的項目或事件，并在教師的適當引導(dǎo)和示范下讓學(xué)生分組并圍繞各組項目進行討論，協(xié)作學(xué)習(xí)與實際操作訓(xùn)練，最后以共同完成項目的情況來評價學(xué)生是否達到教學(xué)效果的教學(xué)模式。項目教學(xué)法的特點是以項目為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，改變以往“教師講、學(xué)生聽”的被動教學(xué)模式，創(chuàng)造學(xué)生主動參與、自主協(xié)作、探索創(chuàng)新的新型教學(xué)模式。校企合作是通過學(xué)校與企業(yè)之間的有效合作，對學(xué)校的教學(xué)理念、教學(xué)計劃、教學(xué)方法、課程設(shè)置、教學(xué)設(shè)備和師資力量等方面進行適應(yīng)性地改革和優(yōu)化。為了使物流工程專業(yè)畢業(yè)生走上崗位后能盡快勝任相關(guān)工作，可在平時的教學(xué)過程中，采取項目教學(xué)與校企合作相結(jié)合的模式，選用一些物流行業(yè)中熱點課題作為研討項目，以小組為單位，引導(dǎo)學(xué)生完成相關(guān)項目的綜合技能學(xué)習(xí)，即在完成項目的整個過程中達到掌握知識的教學(xué)效果。
（2）項目教學(xué)與校企合作結(jié)合的步驟。可采取以下步驟來實現(xiàn)項目教學(xué)法與校企合作的結(jié)合（如圖2所示）：將學(xué)生劃分為不同興趣或?qū)I(yè)小組－企業(yè)提出問題并且給出必要的背景資料介紹－師生圍繞問題進一步了解各方面相關(guān)情況，獲得更為真實可靠更為全面的信息－運用專業(yè)相關(guān)理論知識進行系統(tǒng)分析，找出理論上的最優(yōu)解決方法－企業(yè)對解決方法進行評估，以決定是否采納。
1）劃分項目小組。根據(jù)學(xué)生的興趣愛好、專業(yè)知識方面的特長，將學(xué)生劃分為不同小組，不同小組可被安排在不同的物流環(huán)節(jié)（如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等）。
2）提出問題。企業(yè)提出自身在物流操作不同環(huán)節(jié)中所遇到的問題，且以問題為中心給出企業(yè)在運營和技術(shù)方面的一些基本情況介紹，方便學(xué)生將理論知識同實際情況聯(lián)系起來。
3）分析問題、制定方案。首先明確問題所處的環(huán)節(jié)，也就是明確問題出在哪里；然后，將問題細化，以理清導(dǎo)致問題出現(xiàn)的若干原因；最后，根據(jù)原因?qū)ふ依碚撝R的支撐，并以理論知識為基礎(chǔ)，結(jié)合企業(yè)具體情況，制定解決問題的不同方案。
4）篩選方案。篩選方案是整個項目教學(xué)與校企合作相結(jié)合模式的特色環(huán)節(jié)，通常包括三個程序：討論、實踐、篩選。首先學(xué)生通過討論淘汰掉一部分在理論上不可行的方案；將可行性較強的解決方案放到企業(yè)實踐環(huán)境中進行模擬運行；最后對方案在模擬運行過程中所產(chǎn)生的效果進行評估，并且選出效果最好的方案作為最優(yōu)解決方案。
5）評估方案。經(jīng)過篩選之后，企業(yè)已經(jīng)得到了幾個在模擬運行過程中確實可行的解決方案，為保證方案在更為復(fù)雜的現(xiàn)實環(huán)境中同樣具有可行性，企業(yè)要對其進行進一步評估。
6）可行便執(zhí)行。解決方案是否可執(zhí)行的決定權(quán)在企業(yè)方，如果優(yōu)化方案經(jīng)論證切實可行即可被真正執(zhí)行。
三、結(jié)語
綜上，在物流工程專業(yè)的實際教學(xué)過程中，應(yīng)以國家卓越計劃為契機，鼓勵各高校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)物流工程人才，強調(diào)物流企業(yè)深度參與、強化培養(yǎng)學(xué)生的物流操作能力和創(chuàng)新能力。通過一系列教學(xué)改革與優(yōu)化措施，更好地調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，增強學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生綜合理解分析問題和處理問題的能力，加強其實踐能力和應(yīng)用能力，為學(xué)生將來的充分就業(yè)做好準備。當然，物流工程專業(yè)是隨著時代的發(fā)展而不斷進步和發(fā)展的，故在今后的教學(xué)改革中仍需要不斷探索、勇于實踐，進一步探尋和完善具有自身學(xué)科特色的專業(yè)發(fā)展模式。
致謝：南京信息工程大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流專業(yè)學(xué)生（史超、章苗苗、周摞、徐雅雯和黃偉）承擔了部分調(diào)研工作，且對教學(xué)改革和創(chuàng)新積極獻計獻策。
參考文獻：
[1]何黎明.2011年中國物流發(fā)展報告[EB/OL].wuliu.acs.省略/sites/xmwz/gyjjc.jsp?contentId=2528736474057.
[2]教育部高等教育司.中國物流發(fā)展與人才需求研究報告[R].北京:中國物資出版社,2007.
[3]荊浩,姜寶山.普通高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置探討[J].物流科技,
關(guān)鍵詞 整合思維 物流工程 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)方法
0 引言
隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會對物流專業(yè)人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術(shù)兩個角度培養(yǎng)物流人才，分別開設(shè)了物流管理和物流工程兩個專業(yè)。但截止到2013年，我國開設(shè)物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數(shù)量的6%左右，物流工程專業(yè)年均畢業(yè)生數(shù)量大概不到5000人，從數(shù)量上看，物流專業(yè)人才培養(yǎng)不能完全滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對物流人才的需求。物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求不僅存在數(shù)量上的矛盾，更表現(xiàn)出了兩者之間的結(jié)構(gòu)性的矛盾。主要體現(xiàn)在一方面是社會對物流工程人才的強烈需求，物流工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較高，但另一方面大部分畢業(yè)生工作中解決實際問題和自我期望之間的落差，造成學(xué)生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業(yè)是一門對技術(shù)要求很高的學(xué)科，更是管理、經(jīng)濟和人文社會科學(xué)等交叉融合的學(xué)科。因此，在人才培養(yǎng)中需要著力提高學(xué)生的現(xiàn)代化物流運作能力以及運用現(xiàn)代物流工具、技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用的能力，但現(xiàn)實人才培養(yǎng)中一個學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)很難做到面面俱到，這就要求我們在教學(xué)內(nèi)容和方法設(shè)計上引入整合思維的理念，在培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)思維（利用掌握的知識解決實際問題的能力）基礎(chǔ)上，需要大力培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現(xiàn)實和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運用在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法改革中，是提升物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學(xué)體系的構(gòu)建。
1 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)和教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀
桂林航天工業(yè)學(xué)院在2012年經(jīng)教育部批準升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學(xué)生，在學(xué)校建設(shè)高水平應(yīng)用型本科院校辦學(xué)定位指導(dǎo)下，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法等構(gòu)建凸顯了這一特點。
1.1 人才培養(yǎng)
面對國內(nèi)眾多高校已經(jīng)開設(shè)物流工程本科專業(yè)的現(xiàn)狀，為了能夠突出本校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，我校將物流工程人才培養(yǎng)目標定位于：適應(yīng)地方經(jīng)濟社會發(fā)展和航天事業(yè)發(fā)展要求，具有系統(tǒng)的管理學(xué)、工學(xué)基礎(chǔ)理論，能在各類物流領(lǐng)域從事物流系統(tǒng)設(shè)計、仿真、優(yōu)化和經(jīng)營管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型、復(fù)合型高級專門人才。知識結(jié)構(gòu)要求是：具有較全面的人文社會科學(xué)、外語及計算機等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項目設(shè)計與策劃、物流裝備設(shè)計與應(yīng)用、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流業(yè)務(wù)運作與管理等實際問題的基本方法與技術(shù)。
1.2 教學(xué)內(nèi)容和考核方式
在課程教學(xué)內(nèi)容中，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個方向。其中，航空物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課有：航空物流、航空物流設(shè)備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運、機場運營與管理等；快遞物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：快遞運營實務(wù)、市場調(diào)查與預(yù)測、快遞業(yè)務(wù)流程設(shè)計與優(yōu)化、電子商務(wù)物流、快遞客戶管理、快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計等；港口物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運輸實務(wù)、報關(guān)與報檢實務(wù)、港口布局規(guī)劃、國際貨運、港口作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃等。在整體課程教學(xué)設(shè)計中課堂教學(xué)課程占總教學(xué)學(xué)分的79.9%，集中實踐教學(xué)（含公共實踐與專業(yè)實踐）占總教學(xué)學(xué)分的20.1%，實踐性教學(xué)（含課內(nèi)實踐教學(xué)和集中實踐教學(xué)）占總教學(xué)學(xué)分的37.8%。其中，課堂教學(xué)課程中必修課（考試）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學(xué)內(nèi)容、方法改革中的現(xiàn)實意義
張俊（2014）指出：“物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。”羅杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個過程，即當一個問題存在多個對立的解決方案的時候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經(jīng)系統(tǒng)分析、綜合多個方案的優(yōu)勢后找到另外一個全新的方案。”同時，馬丁教授認為整合思維是一種“思維習(xí)慣”――理性思考的態(tài)度和思辨的方式，人們能夠通過培養(yǎng)、訓(xùn)練而提升自己創(chuàng)造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區(qū)別為批判性思維能力、創(chuàng)造性思維能力和系統(tǒng)性思維能力，并且這三種能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學(xué)科交叉融合的學(xué)科，傳統(tǒng)固定的教學(xué)內(nèi)容和灌輸式的教學(xué)方法，束縛了學(xué)生對多學(xué)科內(nèi)容的綜合學(xué)習(xí)和運用。將整合思維理念植入物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和方法改革中，將會進一步提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力、掌握多學(xué)科知識以及更加科學(xué)真實地看待未來的就業(yè)。
3 整合思維視角下教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革
3.1 課堂理論教學(xué)改革
立足學(xué)校發(fā)展定位和現(xiàn)有師資等資源，開設(shè)具有特色的專業(yè)課程，如我校開設(shè)了航空物流設(shè)備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運等課程。同時要界定課程之間的界限，提高教學(xué)資源的利用效率。同時要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學(xué)中，讓學(xué)生從理論上提升對整合思維內(nèi)涵和外延的理解，可以根據(jù)實際情況開設(shè)選修和必修課程。教學(xué)內(nèi)容設(shè)計上要有實用性和針對性，教學(xué)方式方法上要多元化，提高學(xué)生對多學(xué)科知識學(xué)習(xí)的興趣和接受度，在實際教學(xué)中可以多采用很多高校好的教學(xué)方式方法，如案例式教學(xué)、互動式教學(xué)法、以問題為導(dǎo)向教學(xué)法以及現(xiàn)實問題小組討論法等。
3.2 實踐教學(xué)改革
在實踐教學(xué)改革中，要避免傳統(tǒng)實踐教學(xué)中可能存在的內(nèi)容單調(diào)、理論和實踐脫節(jié)、實際生產(chǎn)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等問題。需要在保證實踐課程實踐基礎(chǔ)上，設(shè)立綜合性的“實踐+實習(xí)”綜合實驗實訓(xùn)課程。如可以開設(shè)物流裝備設(shè)計與應(yīng)用實習(xí)、交通運輸規(guī)劃設(shè)計實驗、配送中心規(guī)劃與設(shè)計實驗、物流系統(tǒng)仿真實驗、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計實驗、綜合技能訓(xùn)練等，全面提升學(xué)生知識掌握、分析和實踐應(yīng)用能力。通過實踐課程教學(xué)改革，讓學(xué)生更貼近實際，既要讓學(xué)生知道哪些知識內(nèi)容在實際中如何運用，同時提高學(xué)生創(chuàng)新思路解決實際問題的能力。
3.3 多元輔助教學(xué)改革
整合思維理念主要強調(diào)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和思辨思想的培養(yǎng)，多元輔助教學(xué)方式方法也是必不可少的。在課堂教學(xué)和實踐教學(xué)中，首先多給學(xué)生創(chuàng)造與企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者等面對面交流的機會，有條件可以多多聘請這些人才為學(xué)生開設(shè)專題講座，用自己親身的經(jīng)歷和實際工作經(jīng)驗提醒學(xué)生整合思維能力培養(yǎng)的必要性。其次聘請知名高校的專家學(xué)者到學(xué)校來進行物流工程方面學(xué)術(shù)交流，介紹當前物流工程發(fā)展的前沿以及研究的熱點問題，提高學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業(yè)建立交換生培養(yǎng)機制，讓不同高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學(xué)方式方法的改革，讓學(xué)生能夠扎實地掌握多學(xué)科理論知識，并且能夠讓學(xué)生明白哪些知識是需要的，并將多學(xué)科知識在實踐中得以應(yīng)用，更能夠清晰地認知自我學(xué)習(xí)和自我職業(yè)發(fā)展，進一步增強自我職業(yè)發(fā)展的彈性。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞]物流工程；培養(yǎng)方向；知識體系
[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術(shù)、信息技術(shù)與管理科學(xué)等多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設(shè)物流工程專業(yè)的院校較少，招生規(guī)模也較小。與物流管理專業(yè)比較，物流工程專業(yè)發(fā)展時間較短，培養(yǎng)模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養(yǎng)模式的探討有重要的現(xiàn)實意 義。
1我國物流工程專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀
我國自2002年開始開設(shè)物流工程專業(yè)，由于各院校開設(shè)的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運輸、機械、信息工程等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，因此大部分院校專業(yè)定位以機電、運輸和規(guī)劃為基礎(chǔ)，部分學(xué)校以系統(tǒng)仿真和信息技術(shù)為特色。
2物流工程專業(yè)培養(yǎng)方向的制定和分析
陜西科技大學(xué)從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結(jié)國內(nèi)外物流工程業(yè)界和學(xué)術(shù)界的最新成果，結(jié)合我校的學(xué)科特色的基礎(chǔ)上，制定我校物流工程專業(yè)未來的培養(yǎng)方向為：
2．1物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計
因為物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。
(1)物流節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計。主要包括以下幾個方面：物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流中心建設(shè)項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。
(2)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計與分析。將企業(yè)物流與生產(chǎn)管理進行有機的結(jié)合。
2.2物流裝備技術(shù)設(shè)計與應(yīng)用
物流工程的實施過程就是完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，因此對物流系統(tǒng)硬件設(shè)備的設(shè)計、管理和應(yīng)用對于物流系統(tǒng)的順利實施和維護具有重要意義。
（1）現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設(shè)計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設(shè)施，需要物流工程人員進行分析和設(shè)計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業(yè)需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設(shè)計、控制系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)計與分析計算等知識。
（2）制造業(yè)現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計和分析。制造業(yè)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括現(xiàn)代物流設(shè)備和現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。例如：工位器具、輸送設(shè)備、無人搬運車、分揀機和分揀系統(tǒng)等都是物流系統(tǒng)中的重要設(shè)備。
2.3物流信息技術(shù)及集成
從根本上講，現(xiàn)代制造企業(yè)的物流建設(shè)是信息系統(tǒng)的建設(shè)。物流系統(tǒng)的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業(yè)發(fā)展水平的核心內(nèi)容。
(1)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的研究
信息技術(shù)為物流企業(yè)的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術(shù)手段，企業(yè)如何利用這些技術(shù)來提高工作效率，成為越來越受關(guān)注的問題。
(2)物流信息系統(tǒng)的集成
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)包括基于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)在內(nèi)的計算機系統(tǒng)，并與企業(yè)信息系統(tǒng)集成。物流信息系統(tǒng)的集成化表現(xiàn)在以下兩個主要方面：一是物流信息系統(tǒng)與企業(yè)信息系統(tǒng)集成；二是物流自動化系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，共同構(gòu)筑現(xiàn)代物流系統(tǒng)。
3培養(yǎng)方案的實施
以上培養(yǎng)方向的實現(xiàn)，必須在課程體系的制定、實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)、教學(xué)方法及教學(xué)手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環(huán)節(jié)。
為此我們圍繞以上培養(yǎng)方向，按照課程群的思路制定物流工程專業(yè)的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設(shè)計、機械制造基礎(chǔ)、機械控制工程、物流裝備技術(shù)等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用、物流信息技術(shù)等。③規(guī)劃類課程群：物流配送中心設(shè)計、系統(tǒng)仿真、運輸規(guī)劃與配送、設(shè)施規(guī)劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應(yīng)鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學(xué)等。
該課程體系的制定兼顧了物流設(shè)施設(shè)備、信息、規(guī)劃和管理等物流的核心內(nèi)容，并且充分體現(xiàn)了物流工程專業(yè)的工程背景和工程應(yīng)用前景。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：外向型；3PL；人才培養(yǎng)；課程體系；反求工程
傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計過程是根據(jù)產(chǎn)品的功能和用途，首先進行產(chǎn)品概念設(shè)計，然后再經(jīng)過數(shù)次研制，把產(chǎn)品概念轉(zhuǎn)化為實體形式。而反求工程則是從市場上已經(jīng)存在的同類產(chǎn)品入手，對其進行“解剖”測量，從中分析出它的制造原理、工藝技術(shù)、所需原材料、各部分輪廓尺寸等，并在此基礎(chǔ)上經(jīng)過改進，最終生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品。通過反求工程模仿、學(xué)習(xí)，進行新產(chǎn)品開發(fā)是國際上通行的一種開發(fā)模式，被視為一種模仿創(chuàng)新。本文從產(chǎn)品設(shè)計的“反求工程”原理獲得啟示，探討其在外向型3PL企業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
什么是外向型3PL企業(yè)
外向型3PL企業(yè)是指主要客戶群為外資企業(yè)或中外合作、合資企業(yè)的第三方物流企業(yè)。在我國的3PL企業(yè)群體中，有很大一部分屬于外向型，特別是在外資企業(yè)眾多的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如“珠三角”、“長三角”地區(qū)。外資企業(yè)在中國投資是以贏利為目的的，在經(jīng)營活動中，他們都把重點放在自己的具有核心競爭力的核心業(yè)務(wù)上，如研究和開發(fā)、通過先進的生產(chǎn)工藝提高產(chǎn)品質(zhì)量、進行市場拓展等，絕大多數(shù)外資企業(yè)都不愿自己來修建倉庫、建立自己的運輸車隊，而他們更愿意把投資大、收益小的倉儲、運輸、配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)外包給3PL企業(yè)，或?qū)χ袊锪髌髽I(yè)進行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、諾基亞、IBM等。所以，在目前的3PL企業(yè)中，外向型的占了很大比例。
外向型3PL企業(yè)物流人才知識要求
通過對外向型3PL企業(yè)進行實地調(diào)查和文獻研究，發(fā)現(xiàn)外向型3PL企業(yè)對物流人才的知識要求具有以下特點：
要求具有豐富的國際貿(mào)易和通關(guān)知識外向型3PL企業(yè)的客戶群主要是跨國的大型企業(yè)。這些大型企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋不同的國家和地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營風(fēng)險，其采購和營銷方式向即時化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫存方式轉(zhuǎn)移。因此，外向型3PL企業(yè)就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點，多家供貨商通過3PL企業(yè)向采購方供貨，并通過3PL企業(yè)向采購方結(jié)算。所以，外向型3PL企業(yè)的物流人才，就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。國際貿(mào)易活動必然要涉及通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；是否涉及退稅；報關(guān)方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運輸以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等。3PL企業(yè)物流業(yè)務(wù)人員如果對相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解，就不可能制定出合理、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時給物流企業(yè)和貨物交易雙方造成重大經(jīng)濟損失和信譽影響。
要求具有扎實的倉儲、運輸專業(yè)知識運輸包括海運、空運、鐵路、公路等不同方式。3PL企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的水平也是衡量3PL企業(yè)綜合能力的指標之一，即使在單一業(yè)務(wù)中，也有可能要涉及海運、空運、鐵路、公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。3PL的物流業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務(wù)執(zhí)行的時候，只有在熟練地掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案，才可能為客戶提供恰當合適的物流服務(wù)。在倉儲管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉儲管理已不局限于貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它還要涉及庫存控制、流通加工等作業(yè)。所以，合格的倉儲保管人才不僅應(yīng)能履行收發(fā)、保管貨物的職能，還要能擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施有效利用、庫存合理控制及其他增值服務(wù)。
要求具有精確的成本管理知識物流服務(wù)涉及多個作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費用，如在運輸作業(yè)過程中，往往除運費外，還會發(fā)生停車費、路橋費、保險費、報關(guān)費、檢驗檢疫費、海關(guān)查車費、訂倉費、提貨費等。在物流服務(wù)營銷的過程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等信息，而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力，只有經(jīng)過細致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對性和有說服力、客戶易于接受的合理方案。針對一個物流服務(wù)方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付金額以及3PL企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項目資源消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本。
要求具有熟練的外語知識隨著物流活動區(qū)域的國際化，外語（尤其是英語）被廣泛應(yīng)用在物流活動的各個領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都需要用到外語。如果3PL企業(yè)要加入以跨國公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型跨國物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，抑或要實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，就一定要適應(yīng)全程物流活動對信息傳遞的要求，提高業(yè)務(wù)人員的外語水平，使其不但能夠熟練使用外語與客戶進行口頭和書面溝通，還要具有草擬和設(shè)計外文合同的能力。
要求具有基本的安全管理知識3PL企業(yè)是買方或賣方委托的物流服務(wù)提供者，它只能按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。由于3PL處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題。一個看似很小的安全事故最終造成的損失可能無法估量。因此，3PL企業(yè)的物流人才必須具備基本的安全管理知識。
要求具有豐富的法律知識3PL企業(yè)的運作不是簡單的企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為，任何一種物流服務(wù)都是用合同形式表現(xiàn)出來的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書，是受國家法律保護和約束的。3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽訂合同時能準確靈活地運用這些知識，如合同法、公司法、海關(guān)法、國際法、保險法等。
外向型3PL企業(yè)物流人才能力素質(zhì)要求
要求具有嚴謹周密的思維方式3PL企業(yè)的物流服務(wù)是一個動態(tài)、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是3PL企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間以約定的方式送到指定的地點，過程的設(shè)計必須是嚴謹、科學(xué)、合法的。一體化物流過程存在多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，輕則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額索賠。所以，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員在設(shè)計物流方案時，不但要有全面綜合的知識，而且要有嚴謹?shù)乃季S模式。
要求能夠開展團隊合作并具有奉獻精神物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個網(wǎng)絡(luò)中存在多條線，每條線上又存在著多個點，任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題，如果沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員應(yīng)具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機地結(jié)合在一起，就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準確地完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。
要求具有較強的組織管理和協(xié)調(diào)能力物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員必須具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下，有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。因此，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員不但要有相當豐富的知識面，同時應(yīng)具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。
要求具有靈活的異常事故處理能力異常事故的處理能力是衡量3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員綜合素質(zhì)的重要指標。在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動性，3PL企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對信息的采集又有相對的滯后性，同時，物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標準，異常事故時有發(fā)生。為了既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對異常事故，就需要3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員具備較強的異常事故處理能力，具有隨時準備應(yīng)急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
利用反求工程原理進行3PL企業(yè)
物流人才培養(yǎng)課程體系的創(chuàng)新設(shè)計
對物流人才的培養(yǎng)途徑，國內(nèi)外學(xué)者進行過很多探討，提出了很多切實可行的辦法，但從長遠看，通過高等學(xué)校系統(tǒng)的教育和培養(yǎng)，仍然是物流人才培養(yǎng)的最主要途徑，而在學(xué)校的培養(yǎng)中，課程體系的設(shè)置水平將直接影響人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平。在此，我們利用反求工程原理對外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置進行探討。
我們在此關(guān)注的重點不是反求工程的模仿創(chuàng)新，而是通過“反求”徹底了解是什么樣的材料、什么樣的結(jié)構(gòu)和什么樣的方法技術(shù)等使這個產(chǎn)品具有了現(xiàn)在的屬性。如果把學(xué)生看作是學(xué)校向市場輸出的“產(chǎn)品”，那么學(xué)生所擁有的知識、技能、素質(zhì)就是產(chǎn)品的屬性。課程體系的設(shè)置實質(zhì)上就是打造“學(xué)生產(chǎn)品”的原材料及其搭配比例。因此，我們在研究培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)具備何種知識、技能、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，研究用什么樣的課程體系培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)具有的知識、技能和素質(zhì)的時候，同樣可以利用反求工程原理。
外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)計步驟圖
外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)置步驟“反求”的過程就是，從崗位以及崗位群入手，通過分析崗位工作的具體內(nèi)容，了解勝任這一崗位工作應(yīng)具有的知識、技能和素質(zhì)（即了解具有什么樣的屬性的學(xué)生才是就業(yè)市場所需要的）；接下來的課程體系設(shè)計就是要回答，用何種課程最利于培養(yǎng)學(xué)生獲得相應(yīng)的知識、技能和素質(zhì)（即原材料及其搭配比例）。外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)置步驟如上圖所示。
外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)的知識、能力、崗位結(jié)構(gòu)與課程體系設(shè)置3PL企業(yè)需要的人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式、知識結(jié)構(gòu)單一的人才，而是具有較全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型技術(shù)和管理人才。通過崗位調(diào)研，我們確定外向型3PL企業(yè)主要崗位群主要有兩類，第一類是在制造業(yè)、流通企業(yè)從事企業(yè)物流管理的相關(guān)崗位，主要有：采購員、生產(chǎn)計劃員、物流員、報關(guān)員、跟單員、倉儲部主管、供應(yīng)鏈主管、銷售物流主管等；第二類是在專業(yè)物流企業(yè)從事物流管理的崗位，主要有：物流商務(wù)拓展專員、物流市場策劃專員、運輸調(diào)度主管、倉儲主管、貨運主管、報關(guān)員、客戶服務(wù)代表等。根據(jù)反求工程原理，設(shè)計出的與培養(yǎng)外向型3PL企業(yè)物流人才相對應(yīng)的課程體系結(jié)構(gòu)如下表所示。
參考文獻：
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作者簡介：
［關(guān)鍵詞］物流；碩士；培養(yǎng)
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0164-02
我國的碩士研究生可以分為普通碩士研究生和專業(yè)碩士研究生,普通碩士教育以培養(yǎng)教學(xué)和科研人才為主,授予學(xué)位的類型主要是學(xué)術(shù)型學(xué)位；而專業(yè)碩士是具有職業(yè)背景的碩士學(xué)位,為培養(yǎng)特定職業(yè)高層次專門人才而設(shè)置。由于國內(nèi)物流管理方向絕大多數(shù)都是普通碩士研究生,所以本文論述的研究生是指普通碩士研究生。
1 我國物流教育歷程
1.1 物流教育發(fā)展歷程
20世紀80年代,“物流”課程初次引入高校課堂,之后我國不少院校陸續(xù)開始設(shè)置物流類專業(yè)。2001年教育部批準物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始恢復(fù)招生,在這之前全國開展物流教學(xué)的大學(xué)僅有15所。2002年全國正式開設(shè)物流管理專業(yè)、物流工程專業(yè)或者x相關(guān)專業(yè)方向的大學(xué)約60所。2003年全國已有120所高校開展了物流管理與物流工程專業(yè)課程的教學(xué)。2004年已有200多所高校開設(shè)了物流管理與物流工程方面的課程。到2008年年底,我國開設(shè)物流類專業(yè)的本科院校已達308所。
1.2 物流管理專業(yè)碩士專業(yè)設(shè)置
目前國內(nèi)物流類碩士研究生專業(yè)主要是物流管理和物流工程兩個方向,少數(shù)學(xué)校也開有物流經(jīng)濟方向。現(xiàn)在的物流專業(yè)一般設(shè)置在商學(xué)院、工商管理學(xué)院、交通運輸學(xué)院、機械學(xué)院(或系)下面,也有的單獨成立物流學(xué)院(系)。各個院校通常考慮學(xué)校實際情況、結(jié)合自己的特色設(shè)置物流專業(yè),發(fā)揮自身優(yōu)勢。在開設(shè)有物流學(xué)院的學(xué)校,如北京科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等,結(jié)合本校理工類特色,其物流專業(yè)大多數(shù)都設(shè)置在工學(xué)學(xué)科門類下,授予工學(xué)學(xué)位；而北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)等,結(jié)合本校財經(jīng)類特色,其物流專業(yè)大多數(shù)都設(shè)置在管理學(xué)學(xué)科門類下,授予管理學(xué)學(xué)位；還有一些具有行業(yè)特色的學(xué)校,如上海海事大學(xué)、大連海事大學(xué)等,在物流專業(yè)的設(shè)置上充分考慮到海運、港口的特色,其物流專業(yè)設(shè)置比較全面,涉及經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)多門學(xué)科,合格的畢業(yè)生可授予經(jīng)濟學(xué)學(xué)位、工學(xué)學(xué)位、管理學(xué)學(xué)位。我國物流專業(yè)的背景多種多樣,有從交通運輸、機械工程等工科基礎(chǔ)上發(fā)展的物流工程專業(yè)(目前僅54所),也有從管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展的物流管理專業(yè)(高達254所)。
1.3 物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)方案
中華人民共和國教育部《關(guān)于修訂研究生培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見》中指出：培養(yǎng)方案是培養(yǎng)單位進行研究生培養(yǎng)的主要依據(jù),一般包括：培養(yǎng)目標、研究方向、學(xué)習(xí)年限、課程設(shè)置、考核方式、學(xué)位論文工作、培養(yǎng)方式與方法及各培養(yǎng)單位根據(jù)實際情況確定的其他內(nèi)容(如教學(xué)實踐、科研實踐、學(xué)術(shù)活動等)。培養(yǎng)方案應(yīng)具有可操作性,便于考核、核查。針對教育部規(guī)定以及我國高等院校具體情況,物流管理專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)方案包括以下幾方面內(nèi)容：
(1)培養(yǎng)目標：政治思想上要求碩士研究生要較好地掌握基本理論,樹立愛國主義和集體主義思想；在專業(yè)知識方面培養(yǎng)具備扎實的管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、系統(tǒng)規(guī)劃理論等知識和專業(yè)技能,具有獨立從事物流管理專業(yè)領(lǐng)域科學(xué)研究或擔負專門技術(shù)工作的能力。
(2)學(xué)習(xí)年限：物流管理專業(yè)碩士研究生學(xué)習(xí)年限為2~3年,實行彈性學(xué)制,可以提前或者推遲畢業(yè)。
(3)學(xué)位論文工作：大多數(shù)高校要求論文選題密切結(jié)合本學(xué)科發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的需要,有一定的理論意義和實用價值。
(4)培養(yǎng)方式方法：碩士生的培養(yǎng)方式為導(dǎo)師負責(zé)制,課程學(xué)習(xí)和科學(xué)研究可以相互交叉。課程學(xué)習(xí)實行學(xué)分制,要求在申請答辯之前修滿所要求的學(xué)分。
2 問卷調(diào)查內(nèi)容與反饋信息
2009年11月,我們對北京某高校物流管理專業(yè)的碩士研究生做了問卷調(diào)查。此次問卷調(diào)查共發(fā)出98份,收回89份有效問卷,被調(diào)查人員涉及研一(28人),研二(34人),研三(36人)。調(diào)查的內(nèi)容涉及專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、師資力量、專業(yè)教材、教學(xué)實踐等方面的問題。由于篇幅限制,調(diào)查問卷的具體內(nèi)容在此不予顯示,關(guān)于統(tǒng)計分析的結(jié)果將在下文中分別說明。
2.1 關(guān)于學(xué)生來源問卷調(diào)查
調(diào)查問題與統(tǒng)計結(jié)果：①你的本科專業(yè)是什么？本科是物流管理專業(yè)的學(xué)生僅為14％,管理類相關(guān)專業(yè)的學(xué)生占47％,理工類學(xué)生占24％,其他專業(yè)的學(xué)生占15％；②研究生之前對物流管理的了解程度：很了解的僅占3％,一般的占40％,不是很了解的占36％,不了解的占21％；③選擇物流管理專業(yè)的原因：認為是學(xué)校的熱門專業(yè)有前途占57％,想要更深入了解的占20％,別人的建議占10％,隨便選的占13％。
總體來說,我們國家的物流管理專業(yè)教育起步較晚。從對北京某高校的學(xué)生的來源分析,本科就是物流管理專業(yè)的學(xué)生所占比重很小,大多數(shù)同學(xué)是從管理類相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來的,同時還有少量理工類學(xué)生,所以很多同學(xué)在研究生之前對物流知識的了解僅僅停留在表面上,并且很多同學(xué)選擇物流專業(yè)也是因為是學(xué)校的熱門專業(yè),再加上近年來社會上對物流炒得比較熱的緣故。
2.2 關(guān)于培養(yǎng)效果的問卷調(diào)查
調(diào)查問題與統(tǒng)計結(jié)果：①你認為該校畢業(yè)生在行業(yè)中的競爭力如何？認為一般的占54％,很好的占6％,好的占16％,很差的占24％；②你對研究生教育的教學(xué)模式是否滿意？表示一般的占48％,不滿意的占33％,滿意的占16％,非常滿意的占3％；③你覺得國內(nèi)研究生教育的模式如何？是否需要改進？表示一般、需要改進的占58％,不好、應(yīng)該完全的占18％,很好、不需要改進的占7％,好、可適當改進的占17％；④你是否認為在碩士研究生畢業(yè)后有繼續(xù)深造的必要？不需要的占52％,沒有影響的占20％,非常需要的占17％。
總體來看,學(xué)生對現(xiàn)階段的教育模式基本持肯定態(tài)度,但也有33％的學(xué)生表示不滿,說明還有待進一步改善。在問到北京某高校畢業(yè)生的競爭力時,54％的同學(xué)表示一般,24％的同學(xué)表示很差。從此結(jié)果來看,該校物流管理專業(yè)研究生的教育模式急需改善。另外,針對該校的具體情況,僅有17％的同學(xué)認為有繼續(xù)深造的必要,可見畢業(yè)以后參加工作的同學(xué)占絕大多數(shù)。
3 物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)概況
結(jié)合《物流管理碩士研究生培養(yǎng)問卷調(diào)查》結(jié)果,我們擬從課程設(shè)置、專業(yè)教材、師資力量、教學(xué)實踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養(yǎng)情況。
3.1 課程設(shè)置
我國物流管理專業(yè)碩士研究生的課程設(shè)置一般分為學(xué)位課和非學(xué)位課兩種,其中學(xué)位課包括公共課、基礎(chǔ)課和專業(yè)課,非學(xué)位課包括選修課和必修環(huán)節(jié)。各個學(xué)校的公共學(xué)位課基本相同,為第一外國語、自然辯證法、科學(xué)社會主義理論與實踐；非學(xué)位課里面的必修環(huán)節(jié)基本類似,是學(xué)術(shù)交流、文獻綜述與開題報告、實踐教育等。財經(jīng)類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程包括：供應(yīng)鏈物流、供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略管理、采購與供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)與物流等；理工類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程主要包括：運輸系統(tǒng)分析、運輸管理與政策、交通運輸與規(guī)劃、物流工程、物流技術(shù)等。調(diào)查問卷顯示：研究生基本肯定本專業(yè)的課程設(shè)置,但未達到令人滿意的效果；56％的學(xué)生表示學(xué)習(xí)該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處,44％的學(xué)生表示課程的學(xué)習(xí)對于以后從事物流行業(yè)有極大的幫助。
3.2 專業(yè)教材
物流管理是從管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一個相對較新的學(xué)科,兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業(yè)后,急需大量的教材,造成教材的出版時間短、任務(wù)重,出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。另外,各院校辦學(xué)特色和培養(yǎng)目標的不同也使得教材難以普遍適用。現(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材和輔助教材內(nèi)容多相似,引用的參考文獻多雷同,缺少具有真知灼見的專業(yè)教材。目前,碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區(qū)別,專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調(diào)查結(jié)果看：僅有7％的學(xué)生認為現(xiàn)在的教材很好,表示一般的占49％,表示沒用的占30％。說明現(xiàn)階段的教材質(zhì)量還不能達到令人滿意的程度。
3.3 師資力量
現(xiàn)階段我國的物流教師大部分是從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、計算機、機械工程、交通運輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行而來。從而造成物流管理專業(yè)所開設(shè)的通用課程如經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、財務(wù)與會計、人力資源管理等師資充足,而物流管理專業(yè)的核心課程如供應(yīng)鏈物流、物流園區(qū)規(guī)劃、運輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰(zhàn)略采購與供應(yīng)鏈管理、運營規(guī)劃與控制等的使用與開發(fā)等需要專業(yè)師資擔綱的課程教師稀少。問卷結(jié)果顯示：有59％的學(xué)生認為教師的教學(xué)質(zhì)量一般,認為不好的占28％,說明現(xiàn)在學(xué)生對于老師的教學(xué)方式和結(jié)果都不甚滿意。
3.4 教學(xué)實踐
現(xiàn)階段的物流教育比較注重理論知識的傳播,碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業(yè)碩士研究生的實踐要求,一般都是參加“三教(助學(xué)、助研、助教)”。從調(diào)查問卷中也可以說明這一點：52％的學(xué)生表示自己在社會實踐方面需要加強,而另有28％的學(xué)生表示自己動手能力需要加強,在問到現(xiàn)階段北京某高校物流學(xué)院安排的實踐活動能否滿足需求時,表示完全不能的學(xué)生占37％,另外有27％的學(xué)生表示少了點。
4 思考與建議
根據(jù)對物流管理專業(yè)碩士研究生的教育現(xiàn)狀研究,以及結(jié)合對某校問卷調(diào)查數(shù)據(jù)資料分析,我們認為，目前在物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究,但首先需要解決下述幾個問題：
第一,物流管理專業(yè)教育要與最新的物流科學(xué)研究緊密結(jié)合。科學(xué)研究是碩士研究生階段教育的
重要內(nèi)容,與教學(xué)也是相輔相成的關(guān)系,物流管理專業(yè)教育者在教學(xué)與實踐過程中要與最新科研成果相結(jié)合,在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實際操作能力。
第二,物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置向綜合化方向發(fā)展。目前我國高校物流管理專業(yè)課程的設(shè)置是按照學(xué)校特色,這種課程體系設(shè)置勢必使培養(yǎng)出來的學(xué)生知識面過窄,嚴重影響學(xué)生科研水平的提高。因此目前國內(nèi)各院校不僅要突出特色,還要加強基礎(chǔ)課程的配置,在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下工夫,培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面廣的學(xué)生。
第三,提高物流管理專業(yè)核心課程師資水平。物流師資水平?jīng)Q定教學(xué)水平,特別是我國不少高校對研究生的培養(yǎng)實行導(dǎo)師負責(zé)制,物流管理專業(yè)核心課程教師稀少直接影響到教育質(zhì)量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業(yè)培訓(xùn)和聘用國內(nèi)外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授等辦法來實現(xiàn)。
第四,組織物流管理專業(yè)教材編寫。為了保證教學(xué)質(zhì)量,配備適用的教材也是非常必要的。因此,國家有關(guān)部門應(yīng)組織物流領(lǐng)域的專家學(xué)者編寫適合我國國情的優(yōu)秀教材,同時也可引進國外優(yōu)秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量,提高物流教育層次性。
第五,注重實踐與案例教學(xué)。物流是一門新學(xué)科,又是實踐性很強的學(xué)科。物流管理專業(yè)碩士研究生除了參加“三教(助學(xué)、助研、助教)”實踐外,還可以利用校內(nèi)外資源讓學(xué)生增加對物流設(shè)備設(shè)施、物流業(yè)務(wù)流程的感性認識。一些有條件的院校可以開展案例教學(xué),通過視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段,加速物流知識的傳播和更新。
參考文獻:
關(guān)鍵詞：關(guān)聯(lián)分析；物流管理；創(chuàng)業(yè)課程
一、引言
物流行業(yè)正處于快速發(fā)展期，開設(shè)物流管理專業(yè)的院校越來越多，由于高層次的物流崗位人才需求有限，物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)壓力逐年增加。
物流專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)不僅符合現(xiàn)代的教育教W導(dǎo)向，也能促進我國物流業(yè)的發(fā)展。因此，在創(chuàng)業(yè)導(dǎo)向下，應(yīng)該進行物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革。學(xué)校應(yīng)該在秉承傳統(tǒng)專業(yè)教學(xué)理念的同時，加大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)教育力度。應(yīng)根據(jù)不同專業(yè)的特點及各專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)能力需求，設(shè)置相應(yīng)的創(chuàng)業(yè)教育課程。我國物流行業(yè)亟待發(fā)展，需要大量的專業(yè)人才尤其是具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的新型人才。
二、物流管理創(chuàng)業(yè)課程選擇
1947年哈佛商學(xué)院開設(shè)了創(chuàng)業(yè)課程，開設(shè)最多的課程都是創(chuàng)業(yè)類相關(guān)課程，如小企業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)財務(wù)、家族創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)業(yè)營銷等。20世紀90年代末，我國高校開始注重創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。如1999年1月公布的《面向21世紀教育振興計劃》。根據(jù)典型院校的經(jīng)驗、相關(guān)研究成果及物流工程系的教師討論，初步得到了針對應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育課程。基礎(chǔ)型創(chuàng)業(yè)課程：創(chuàng)業(yè)理論與實踐（A）、創(chuàng)業(yè)法律知識（B）、創(chuàng)業(yè)心理（C）；創(chuàng)業(yè)實訓(xùn)實踐課程：物流企業(yè)運營實務(wù)（H）、創(chuàng)業(yè)實踐（I）、創(chuàng)業(yè)方案策劃（J）。
三、關(guān)聯(lián)分析
關(guān)聯(lián)是兩個或多個變量取值之間存在的一類重要的可被發(fā)現(xiàn)的某種規(guī)律性。本論文旨在研究創(chuàng)業(yè)課程與學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)之間隱藏的關(guān)系，通過關(guān)聯(lián)分析找出與學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)密切相關(guān)的課程。
本文依據(jù)最小支持度找出所有頻繁項集（頻度），尋找頻繁項集的算法眾多，本論文選用Apriori算法。
尋找頻繁項集的Apriori算法描述：（1）對于給定的數(shù)據(jù)庫D，設(shè)置最小支持度（minsup）n；（2）掃描數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)計每個1項出現(xiàn)的頻次；（3）篩選出所有出現(xiàn)頻次大于等于最小支持度n的1項，生成頻繁1-項集（即包含1項的集合）；（4）連接，通過將與自身連接形成候選2-項集；（5）剪枝，對進行剪枝生成候選頻繁2-項集；（6）掃描數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)計候選頻繁2-項集中所有元素的出現(xiàn)頻次；（7）篩選，篩選出其中所有出現(xiàn)頻次大于等于最小支持度n的項，由這些項生成頻繁2-項集；（8）重復(fù)步驟（4）-（7），由頻繁k-1-項集產(chǎn)生頻繁k-項集；循環(huán)迭代，直至迭代不能進行；（9）將上述計算得到的所有頻繁項集進行并集操作，得到頻繁項集。
四、基于關(guān)聯(lián)分析的創(chuàng)業(yè)課程體系構(gòu)建
針對表1中的初步創(chuàng)業(yè)教育課程，從專家學(xué)者、知名物流企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)的畢業(yè)生三個角度，通過調(diào)查問卷的形式征求意見。通過對5位專家學(xué)者、5位知名物流企業(yè)家、5位創(chuàng)業(yè)的畢業(yè)生的調(diào)查，對調(diào)查結(jié)果進行總結(jié)，得到課程事務(wù)表，如表1所示。
設(shè)minsup為50%，最小支持度向上取整為8（原本為7.5），采用2中的Apriori算法進行計算，根據(jù)計算，得到與學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)密切度相對大的課程：A（創(chuàng)業(yè)理論與實踐）、F（物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)營銷）、J（創(chuàng)業(yè)方案策劃）。
根據(jù)課程A、F、J的支持度、課程性質(zhì)及宜開設(shè)時期，結(jié)合目前物流管理專業(yè)的課程開設(shè)情況（創(chuàng)業(yè)課程總課時為60），得到創(chuàng)業(yè)課程的開設(shè)方案，如表2所示。
五、總結(jié)
本文在遴選3類10門創(chuàng)業(yè)課程的基礎(chǔ)上，綜合5位專家學(xué)者、5位知名物流企業(yè)家、5位創(chuàng)業(yè)的畢業(yè)生的意見，得到了課程事務(wù)表。在此基礎(chǔ)之上，采用關(guān)聯(lián)分析，得出與學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)密切度相對大的3門課程：創(chuàng)業(yè)理論與實踐、物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)營銷、創(chuàng)業(yè)方案策劃。該方案可以為應(yīng)用型本科高校開設(shè)創(chuàng)業(yè)課程提供一定的理論依據(jù)。
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1產(chǎn)業(yè)集聚視角下企業(yè)需要的物流人才
“十二五”期間，我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85％是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。但是，物流市場上存在著“供給過剩和有效需求不能滿足”的現(xiàn)狀，即：招聘物流人才的廣告動輒幾十萬的年薪已經(jīng)是司空見慣，但是，多數(shù)院校培養(yǎng)出來的物流專業(yè)的人才卻出現(xiàn)了平均工資較低的現(xiàn)象。那么中國企業(yè)需要的物流人才符合什么條件？參考表1可見，企業(yè)需要的物流人才跟高校培養(yǎng)的人才有不小的差距。
2提出問題
2．1對比中美高校物流人才培養(yǎng)差距數(shù)據(jù)來源：根據(jù)2003年～2010年各年“教育部關(guān)于公布2002年～2009年度經(jīng)教育部備案或批準設(shè)置的高等學(xué)校本專科專業(yè)名單的通知”。統(tǒng)計表明：至2009年，全國開設(shè)物流專業(yè)的本科院校達312家，其中開設(shè)物流管理專業(yè)的院校262所，開設(shè)物流工程專業(yè)的院校50所（詳見表2）。而截至2008年，湖北省開設(shè)的物流專業(yè)的院校為14家，還不包括那些掛著其他名號招生的物流專業(yè)。形成明顯對比的是，2006年底國外僅有24個國家和地區(qū)的218所大學(xué)開設(shè)物流課程；美國也只有50多所，遠遠低于我國的開設(shè)情況。除開物流專業(yè)的開設(shè)情況外，我國高校培養(yǎng)的物流人才也遠遠低于國外。
2．1．1物流課程的設(shè)置不同。國外物流課程的設(shè)置一般是圍繞配送和運輸?shù)群诵囊兀渲泻w了物流戰(zhàn)略、運輸與倉儲的規(guī)劃管理、配送系統(tǒng)設(shè)計、配送信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件的開發(fā)與使用。其特色是從供應(yīng)鏈的角度去強調(diào)運籌學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的重要性，使其專業(yè)更有針對性和實用性。由于我國起步較晚，高校物流專業(yè)的基礎(chǔ)課程通常是借鑒國外的課程設(shè)置，但其具體課程設(shè)置仍然混亂，且不同的高校設(shè)置課程的時候側(cè)重點不同。
2．1．2物流課程的目標不同。調(diào)查發(fā)現(xiàn)歐美企業(yè)的整體需求：管理工程、工業(yè)及信息技術(shù)的教育日益重要，物流人才要不斷更新掌握更多的企業(yè)管理和技術(shù)知識，因而側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和創(chuàng)新能力。我國高校還是“填鴨式“的教育，強調(diào)的是理論重于實踐。
2．1．3物流教育的手段不同。國外的物流發(fā)展比較快，各種物流配套設(shè)施、相關(guān)實驗室配備良好，創(chuàng)造了良好的物流教育氛圍。除開了學(xué)歷教育，國外各個大學(xué)開展更多是職業(yè)教育培訓(xùn)，結(jié)合有關(guān)機構(gòu)進行從業(yè)認證。
2．2湖北高校物流培養(yǎng)模式存在的問題
通過以上的國內(nèi)外大學(xué)教育對比分析可見，湖北省高校的物流培養(yǎng)模式主要存在的以下問題：
2．2．1物流專業(yè)設(shè)置不合理，沒有形成高技能的物流人才培養(yǎng)體系。物流課程的設(shè)置基本從運輸、儲存、流通加工、配送、裝卸搬運、包裝和信息處理等七個物流功能出發(fā)，重復(fù)性強，導(dǎo)致物流專業(yè)的畢業(yè)生大多空有的是理論，不符合用人單位的需求。
2．2．2教學(xué)條件和師資力量薄弱。高校普遍重視形象工程，卻無錢投入大學(xué)的教學(xué)建設(shè)，致使教學(xué)軟、硬件不足。高校的物流老師普遍不是物流專業(yè)畢業(yè)的，而是從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、交通運輸學(xué)等其他專業(yè)教師轉(zhuǎn)行的。
2．2．3教學(xué)手段和教學(xué)方法陳舊。高校采用的是“填鴨式“的教育，強調(diào)的是課堂授課，導(dǎo)致學(xué)生的積極性主動性缺乏———逃課率高。而實驗室投入不足和實習(xí)基地的缺少使得學(xué)生的動手能力不強。
3解決思路
正是因為“高不成，低不就”的畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)實，所以按照企業(yè)的需求去培養(yǎng)物流人才顯得如此的重要，而應(yīng)用型本科物流人才培養(yǎng)模式也提上了議程。應(yīng)用型本科物流人才的培養(yǎng)模式應(yīng)該跟操作型、管理型和研究型的物流人才培養(yǎng)模式區(qū)別開來，并結(jié)合湖北省的實際情況來修訂。
3．1合理改進物流專業(yè)設(shè)置產(chǎn)業(yè)集聚能夠產(chǎn)生較高的經(jīng)濟利益，即在某個方面做大做強，而不是什么都做卻都不強。湖北省高校正好借這個機會去改進人才培養(yǎng)方案和相關(guān)的課程體系，去培養(yǎng)企業(yè)真正需要的人才。
3．1．1制定符合湖北省產(chǎn)業(yè)集聚的人才培養(yǎng)方案。湖北省借國家扶持新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域集聚發(fā)展的契機，重點發(fā)展生物診療制劑及服務(wù)產(chǎn)業(yè)、光電子器件及激光產(chǎn)業(yè)和非金屬功能材料產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)。其高校的物流人才培養(yǎng)方案應(yīng)該著重于運輸、配送、流通加工等要素，并帶動機電類和計算機類的建設(shè)，重點為這三類企業(yè)服務(wù)。
3．1．2校企合作，完善按需培養(yǎng)的課程體系。通過對生物診療制劑企業(yè)、光電子器件及激光企業(yè)和非金屬功能材料企業(yè)的調(diào)研情況，從而了解這些企業(yè)對物流人才有著什么樣的需求，就能有針對性地培養(yǎng)物流人才。并且湖北高校可以有意識地舉辦特邀講座，邀請那些專業(yè)的物流人士來學(xué)校給學(xué)生作報告，并組織研討會去完善課程體系，以及聘請那些有經(jīng)驗的物流人才到學(xué)校做講師，培養(yǎng)企業(yè)需要的人才。表3是供參考的按需培養(yǎng)的課程體系。
3．2提高教學(xué)條件和師資力量學(xué)校辦學(xué)資金都很緊張，需要通過跟企業(yè)的合作去獲得更多的資金，而獲取途徑就是培養(yǎng)符合企業(yè)需要的人才，也就是培養(yǎng)應(yīng)用型本科物流人才。
3．2．1增加投入，強調(diào)校內(nèi)實訓(xùn)與校外實習(xí)相結(jié)合的實踐環(huán)節(jié)。物流是個實踐性很強的行業(yè)，專業(yè)課程更多強調(diào)能力要求———突出其綜合性和實踐性，教學(xué)實踐去提高學(xué)生的動手能力，而這些都離不開物流實驗室的建設(shè)，因而需要增加投入去從軟硬件方面去提高實驗室的利用率；綜合實習(xí)是校企合作的最為關(guān)鍵的一環(huán)，是強化學(xué)員職業(yè)技能的重要環(huán)節(jié)，因而需要建立較多的實習(xí)基地，較為深入地開展校企合作，增加學(xué)生的實習(xí)時間。
3．2．2建設(shè)應(yīng)用型師資隊伍。對現(xiàn)有的物流老師送去如中國物流與采購聯(lián)合會這樣的專業(yè)機構(gòu)去培訓(xùn)，并鼓勵現(xiàn)有教師去企業(yè)考察學(xué)習(xí)，考取物流師、報關(guān)員、外銷員之類的證書，成為雙師型教師；加大對應(yīng)用型教師的引進力度，高薪聘請有多年物流工作經(jīng)驗的企業(yè)人員成為高校的專職或者兼職教師，或者有留學(xué)經(jīng)歷的高學(xué)歷物流人才。
包裝與銷售模式
我們首先來了解一下包裝與銷售模式間的關(guān)系。縱觀其他行業(yè)產(chǎn)品的銷售模式，雖然不同行業(yè)的銷售方式不盡相同，但面對轉(zhuǎn)型或突破銷售瓶頸時，大都是從傳統(tǒng)單一產(chǎn)品的銷售，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)客戶需求和產(chǎn)品特性為其提供解決方案的銷售。對于包裝行業(yè)，傳統(tǒng)的包裝產(chǎn)品銷售是利用包裝產(chǎn)品自身固有的高質(zhì)量特性與質(zhì)量來贏得客戶；而包裝解決方案銷售是為滿足客戶需求或已經(jīng)出現(xiàn)的包裝問題提供解決方法，這是一種對客戶及其產(chǎn)品進行半定制化包裝及相關(guān)服務(wù)的銷售。
有的包裝企業(yè)開始謀求進一步將加工制造深化，不斷進行功能性創(chuàng)新，以期擴大產(chǎn)品的特性與質(zhì)量；有的包裝企業(yè)則從傳統(tǒng)包裝產(chǎn)品加工制造，逐步轉(zhuǎn)向為產(chǎn)品提供整體包裝解決方案的設(shè)計與服務(wù)。在這個轉(zhuǎn)變的過程中，以“整體包裝解決方案”為理念的銷售模式自然成為這類企業(yè)的首選。而且近年來，整體包裝解決方案的推廣與發(fā)展力度很大。
整體包裝解決方案運營現(xiàn)狀
整體包裝解決方案是指以客戶為中心，為其提供包裝材料的選取、供應(yīng)商的遴選、包裝設(shè)計制作、物流配送直至面向終端用戶的一整套系統(tǒng)服務(wù)。
筆者通過對目前包裝企業(yè)所提供的整體包裝解決方案服務(wù)的運營模式加以分析，認為其基本的運營模式大致有以下3種。
1.基于包裝產(chǎn)品或供應(yīng)鏈管理的多物料服務(wù)
大多數(shù)包裝企業(yè)在提供整體包裝解決方案前是單一或多個包裝制品的制造企業(yè)，所以這類企業(yè)基本是依托于自有的產(chǎn)品制造資源，通過供應(yīng)鏈管理團隊的建立就可以較容易地達成客戶對多種包裝物料的最基本需求。可以說，這是整體包裝解決方案的基本雛形，也是最容易達成的一種模式。這種模式大都是企業(yè)依托已經(jīng)建立起來的客戶關(guān)系及其相關(guān)資源，提供多種包裝物料，幫助客戶對一些訂單量少、品種雜多的包裝物料供應(yīng)商進行整合管理。對于包裝企業(yè)而言，需要建立供應(yīng)鏈管理團隊，同時在企業(yè)內(nèi)部加強多種包裝物料基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)，這也是企業(yè)有效擴大利潤增長點的方式之一。
2.基于包裝解決方案設(shè)計的相關(guān)服務(wù)
這類模式是包裝企業(yè)依托自有產(chǎn)品的工藝技術(shù)工程師，組建包裝設(shè)計工程師團隊，針對產(chǎn)品及客戶的包裝需求提供多種包裝物料的包裝解決方案設(shè)計，并給予供應(yīng)鏈管理團隊在貿(mào)易來料上的技術(shù)支持。這類模式可以建立在第一種模式的基礎(chǔ)上，也可以與第一種模式同時開始組建。這類模式對包裝設(shè)計工程師的要求較高，需要的不僅是包裝材料設(shè)計工程師，更多的是需要具備整體包裝解決方案理念以及能以此理念進行設(shè)計的包裝工程師，可以說包裝設(shè)計師團隊的建設(shè)是這類整體包裝解決方案營銷模式的基礎(chǔ)。
3.基于物流配套的第三方服務(wù)
這類模式是包裝企業(yè)結(jié)合物流資源，給予客戶在產(chǎn)品包裝裝配、現(xiàn)場打包、物流運輸上的第三方服務(wù)。這類模式是以上兩種模式的補充，包裝企業(yè)除了提供包裝材料和產(chǎn)品包裝解決方案的設(shè)計外，還會涉及到更多與包裝關(guān)聯(lián)的服務(wù)，如配套的包裝物料供應(yīng)、現(xiàn)場專業(yè)的包裝裝配服務(wù)、包裝物料JIT（準時生產(chǎn)）供應(yīng)等服務(wù)。這就相當于客戶將所有包裝相關(guān)業(yè)務(wù)完全剝離給包裝供應(yīng)商，包裝供應(yīng)商以此為基礎(chǔ)籌建物流團隊，提供更多的包裝服務(wù)。
大部分包裝企業(yè)在提供整體包裝解決方案服務(wù)時，其服務(wù)或運營方式都是基于企業(yè)自身的優(yōu)劣勢、采用三種模式間的組合，從而使企業(yè)獲得最大的利潤。
運營模式創(chuàng)新探究
營銷之父菲得浦？科特勒說過，“贏得和保持客戶的關(guān)鍵是比競爭對手更好地理解客戶的需求，向他們提供更多的價值。”包裝供應(yīng)商在提供解決方案的銷售上更進一步的轉(zhuǎn)變是，前瞻性地分析客戶未來的需求，擴展其產(chǎn)品價值鏈的銷售。客戶價值鏈的銷售，則是完全基于客戶的特定包裝需求，前瞻性地為客戶提供不僅僅局限于產(chǎn)品自身現(xiàn)有的價值貢獻，更多的是一系列對包裝進行增值貢獻的服務(wù)。
整體包裝解決方案實施過程中所針對的也是產(chǎn)品包裝物流鏈，如果在整個物流鏈中，結(jié)合客戶的特定需求，將整體包裝解決方案在整個物流鏈中能為產(chǎn)品創(chuàng)造的價值貢獻充分開發(fā)出來，就可以成為價值鏈的銷售。
整體包裝解決方案中產(chǎn)品的物流鏈簡圖如圖1所示。在整個物流鏈環(huán)節(jié)中，就目前整體包裝解決方案運營模式而言，可細化和延伸的服務(wù)有以下幾方面。
（1）包裝物料的供應(yīng)及供應(yīng)鏈管理：單指為客戶提供所需要的各種包裝物料，無論是公司自制的還是外部采購的包裝物料，其供應(yīng)鏈管理是公司內(nèi)部對外購包裝物料供應(yīng)商的管理。
（2）包裝物料的物流配送服務(wù)：物流配送服務(wù)類型的選擇是圍繞著客戶要求進行的，可以是JIT服務(wù)，也可以是VMI（供應(yīng)商管理庫存）服務(wù)，但這些還是圍繞著包裝材料的送貨形式來達成的。
（3）產(chǎn)品的現(xiàn)場包裝裝配服務(wù)：可以是針對特定產(chǎn)品而進行的包裝裝配服務(wù)，也可以是承接客戶生產(chǎn)現(xiàn)場所有產(chǎn)品的包裝裝配服務(wù)，體現(xiàn)的是圍繞產(chǎn)品所需要進行包裝裝配上的所有服務(wù)。
（4）包裝解決方案設(shè)計、咨詢與測試等相關(guān)服務(wù)：這是整體包裝解決方案業(yè)務(wù)模式中的重點業(yè)務(wù)，將方案設(shè)計與包裝咨詢作為單獨的業(yè)務(wù)進行收費將是一種趨勢。現(xiàn)在，客戶越來越重視產(chǎn)品的包裝，但讓每個企業(yè)都去組建自己的包裝團隊是不現(xiàn)實的，這也就催生出對包裝方案設(shè)計的業(yè)務(wù)需求，同樣也催生出包裝技術(shù)咨詢類的服務(wù)。因為包裝總成本的節(jié)約不僅是包裝物料成本的降低，而是整個包裝供應(yīng)鏈總成本的降低，所以合理有效地評估包裝供應(yīng)商的包裝產(chǎn)品出現(xiàn)的問題以及解決這些問題，都必須要進行專業(yè)的調(diào)查與評估，這樣就需要專業(yè)的包裝咨詢服務(wù)。測試是評估包裝方案性能好壞的一種重要手段，不僅在包裝企業(yè)內(nèi)部起到驗證評估的作用，還可以將這部分資源有效地推向市場，進行包裝測試服務(wù)，這也能為包裝企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長。
（5）第三方物流服務(wù)（倉儲管理、貨運配送等服務(wù)）：包裝與物流本身是密不可分的，企業(yè)可以根據(jù)既有客戶的需求進行獨立的第三方物流服務(wù)，如一些快速消費品類的客戶。
1高校物流學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀
由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。2000年，經(jīng)教育部批準，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學(xué)院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設(shè)置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業(yè)，不過對于這兩個專業(yè)的區(qū)分和具體的教學(xué)安排，各個高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業(yè)往往是在理工科背景的高校設(shè)置，該專業(yè)側(cè)重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產(chǎn)運作、現(xiàn)代制造技術(shù)、信息化建設(shè)等方面結(jié)合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學(xué)設(shè)置，主要側(cè)重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學(xué)指導(dǎo)委員會2007年12月9日舉辦的關(guān)于“制定物流管理和物流工程兩個專業(yè)教學(xué)計劃的指導(dǎo)意見”研討會上獲得的信息，全國設(shè)置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學(xué)院中發(fā)展或者設(shè)置物流類專業(yè)，而是在傳統(tǒng)的交通學(xué)院、機械學(xué)院等與物流學(xué)科相關(guān)的學(xué)院中設(shè)置物流專業(yè)。這些高校的物流學(xué)科往往是建立在傳統(tǒng)的優(yōu)勢學(xué)科基礎(chǔ)之上，因此與其有著密切的聯(lián)系，并深刻影響著該校物流學(xué)科的發(fā)展軌跡和特色，就連教材和課程的設(shè)置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學(xué)院設(shè)置的物流專業(yè)，其方向偏向于企業(yè)物流信息化的設(shè)計、電子商務(wù)等；在機械學(xué)院設(shè)置物流專業(yè)的，其方向則偏重于企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)劃，甚至一些帶有某些傳統(tǒng)學(xué)科色彩的管理學(xué)院所設(shè)置的物流專業(yè)，也是偏向于企業(yè)供應(yīng)鏈管理和設(shè)計等物流學(xué)科中的某些方面。這種現(xiàn)狀必須引起重視，畢竟從現(xiàn)代物流的角度而言，這些高校的專業(yè)設(shè)置還是不足以體現(xiàn)出物流學(xué)科的內(nèi)在要求與特點。
2存在的主要問題
2.1專業(yè)定位不明確由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設(shè)置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標不明確，學(xué)生沒有對該專業(yè)的定位有清楚的認識，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。
2.2師資力量薄弱，影響整體教學(xué)水平目前國內(nèi)的學(xué)歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設(shè)了物流管理等相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟學(xué)、機械工程學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過來的，數(shù)量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。
2.3教育層次結(jié)構(gòu)不合理從目前我國設(shè)置物流或相關(guān)類專業(yè)的學(xué)校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設(shè)置了物流專業(yè)，其中有50多所院校設(shè)置的物流工程專業(yè)，150多所院校設(shè)置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質(zhì)強的高級管理型人才。
2.4課程設(shè)置不成體系在物流專業(yè)主干學(xué)科劃分、專業(yè)課程設(shè)置和核心課程設(shè)置上各高校有較大分歧，由于本身的學(xué)科歷史沿革，導(dǎo)致“物流管理”的課程設(shè)置幾乎是在工商管理專業(yè)的基礎(chǔ)上開設(shè)了物流管理概論、采購與供應(yīng)管理、運輸管理等幾門專業(yè)課，從而還沒有形成合理的教學(xué)體系。
3“物流管理”專業(yè)培養(yǎng)方案構(gòu)建
本文從培養(yǎng)物流人才社會需求有效途徑、專業(yè)課程體系建設(shè)兩個維度研究物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。
3.1依據(jù)物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養(yǎng)目標培養(yǎng)目標是設(shè)計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應(yīng)具備的各種知識和技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應(yīng)根據(jù)物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群等方面來確定，以保證其更具專業(yè)針對性和應(yīng)用的廣泛性。
目前，物流從業(yè)人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節(jié)點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學(xué)科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學(xué)術(shù)性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應(yīng)用型。大多數(shù)人認為研究生教育層次所培養(yǎng)的人才是理論研究型的人才，而應(yīng)用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)；二是高職高專層次的應(yīng)用技能型人才培養(yǎng)，它側(cè)重于具體的崗位技能應(yīng)用與操作能力的培養(yǎng)。從高校物流專業(yè)畢業(yè)生近幾年就業(yè)來看，大多數(shù)停留在作業(yè)操作崗位，如物料保管員、車輛調(diào)度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業(yè)崗位及其應(yīng)用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業(yè)后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本專科專業(yè)可以分領(lǐng)域設(shè)方向，如工業(yè)企業(yè)方向、電子商務(wù)方向、信息管理方向等。因此，根據(jù)社會需求設(shè)計明確的物流管理崗位以及構(gòu)建其應(yīng)用技能，是人才培養(yǎng)的有效途徑。
關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；獨立學(xué)院；應(yīng)用型高校
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： With the fast development of logistics industry， many universities and colleges applied for logistics major. Independent colleges are the most important part among them. The thesis adds up the number of logistics majors in China， analysis the role of independent colleges during the construction for logistics major， and talents cultivated orientation. At the end， the thesis dissects existed problems of logistics major in Dalian College of Finance and Economics， and discusses the solutions.
Key words： logistics major； independent college； applied university and college
近年來，作為第三方利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè)不斷發(fā)展和成熟，在電商的助推下，物流企業(yè)的數(shù)量和發(fā)展勢頭迅猛，物流成為中國經(jīng)濟的關(guān)鍵詞。我國眾多高校紛紛設(shè)置物流相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)了大批的本科畢業(yè)生。在人才需求市場上，一方面本科物流專業(yè)畢業(yè)生在市場上受到熱捧，部分地區(qū)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面；但另一方面，很多用人單位找不到合適的物流專業(yè)人才，有相當比例的物流專業(yè)畢業(yè)生不從事本專業(yè)。要解決這一問題，要從深層次探究我國本科物流的專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)計劃等方面進行系統(tǒng)考慮，培養(yǎng)多樣化的物流人才，以滿足不同性質(zhì)、不同層次、不用崗位的物流從業(yè)人員的需求。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合大連財經(jīng)學(xué)院具體情況，分析獨立學(xué)院在物流專業(yè)建設(shè)上的定位和發(fā)展。
1 我國本科類物流專業(yè)的設(shè)置及統(tǒng)計情況
1.1 我國本科類物流專業(yè)設(shè)置
我國高校本科專業(yè)目錄歷經(jīng)四次大的修訂：1982年（1988年完成）、1989年（1993年完成）、1998年、2012年。在最近一次2012年9月修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中，設(shè)置物流管理與工程類，下設(shè)物流管理和物流工程。與物流專業(yè)相關(guān)的還有特設(shè)類專業(yè)：公共管理類下的交通管理（原航運管理）和采購管理。
這次專業(yè)修訂主要貢獻體現(xiàn)在：（1）對物流的專業(yè)設(shè)置有了明確的類別和歸屬；（2）把不同運輸方式的物流專業(yè)合并到交通運輸管理，拓寬了專業(yè)口徑；（3）與物流相關(guān)的技術(shù)工程分設(shè)在各行業(yè)，為培養(yǎng)工科背景的物流人才提供了可能。
1.2 2000年后我國開設(shè)物流類專業(yè)的本科院校統(tǒng)計情況
因數(shù)據(jù)尋找的艱難性，主要數(shù)據(jù)來源是教育部高教司2000年以來的相關(guān)文件，以及其他參考文獻，統(tǒng)計結(jié)果是：截至2015年教育部備案或批準的設(shè)置物流專業(yè)的本科院校有527所，其中同時開設(shè)物流管理和物流工程兩個專業(yè)的院校10余所，總數(shù)超過500所（具體數(shù)據(jù)見圖1）。其中開設(shè)物流工程專業(yè)108所，占20%，物流管理專業(yè)419所，占80%。
自有查詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來，物流專業(yè)的開設(shè)一直高攀，其中2007年和2011年是低谷，主要原因是國家加強了專業(yè)開設(shè)的審核力度。以2011年為例，當年有14所院校申請物流專業(yè)國家教育部審批不同意，占年度審批不同意設(shè)置全部專業(yè)總數(shù)的3.5%。
自2010年后，我國每年新增開設(shè)的物流專業(yè)，占到年度新設(shè)專業(yè)數(shù)量百分比為1.7%、0.7%、1.9%、1.7%、2.6%和2.2%（圖2）。相對于每年申報2 000多個專業(yè)數(shù)而言，這個比例是很高的，并且這個比例值升高趨勢明顯。
自2000年以來，我國東部沿海北京、天津、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東等9省，物流專業(yè)數(shù)量占全國總數(shù)的42%（具體數(shù)據(jù)見表1）。湖北省自2010年后新增物流專業(yè)院校22所，數(shù)量居全國各省之首。
2000～2004年開設(shè)物流專業(yè)的院校主要是歷史較悠久的高校，2005年開始獨立學(xué)院成為申辦物流專業(yè)的主力軍（具體數(shù)據(jù)見表2）。針對這種情況，國家增大了審批力度，尤其在2011年。
由以上數(shù)據(jù)得出分析結(jié)論：（1）近年來物流專業(yè)開設(shè)如雨后春筍，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電商的推動，近年來還會是熱門專業(yè)；（2）物流專業(yè)的開設(shè)主要集中在東部沿海和長江流域，具有很強的地域性；（3）獨立學(xué)院成為開設(shè)物流專業(yè)院校的主力軍；（4）開設(shè)物流專業(yè)的院校中，大多數(shù)選擇開設(shè)門檻較低的物流管理，可見專業(yè)開設(shè)具有一定的功利性。
2 獨立學(xué)院在物流人才培養(yǎng)中的地位
2.1 物流人才需求分析
根據(jù)《2015年中國物流市場調(diào)研報告》顯示，我國物流市場經(jīng)過多年的高速發(fā)展，已經(jīng)進入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年增速達到最低值7.94%。從2000到2014年，中國每單位GDP所需的物流需求系數(shù)呈上升趨勢，只有2008年和2014年出現(xiàn)兩次微小回落（如圖3所示）。
人才需求是引致需求，物流人才需求受到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。根據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)一直穩(wěn)步上升，快遞業(yè)在電商的拉動下，就業(yè)增長率居物流業(yè)之首。可以預(yù)知，在未來3～5年，中國物流人才需求還會保持增長趨勢，但增長率會逐步放緩。即使有超過500所院校開設(shè)物流專業(yè)，在未來3～5年物流專業(yè)還是熱門專業(yè)，在招生規(guī)模、畢業(yè)生就業(yè)率上會繼續(xù)保持一定的增長率。
2.2 獨立學(xué)院的人才定位
雖然我國在本科層次上區(qū)分了物流管理和物流工程兩個專業(yè)，但是在專業(yè)培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案上沒有明顯區(qū)別。物流專業(yè)學(xué)生重理論、輕操作的現(xiàn)象非常普遍，而物流專業(yè)又是一個理論與實踐緊密結(jié)合的學(xué)科，學(xué)科的講授內(nèi)容和實際操作應(yīng)該有效結(jié)合。在這種情況下，一些高校培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)基礎(chǔ)知識不夠扎實，實踐能力較弱，不能適應(yīng)企業(yè)對人才的要求。因此在人才的供需市場上，經(jīng)常看到的現(xiàn)象是，一方面社會有大量的需求沒有滿足，另一方面有相當一部分比例的物流專業(yè)畢業(yè)生從事與本專業(yè)不相關(guān)的其他專業(yè)工作。
國家傳統(tǒng)重點院校偏向于培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等具有實務(wù)運作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才，高等職業(yè)學(xué)院主要培養(yǎng)操作層的一線工作人員。而在高級管理人才和一線操作人員之間的基層管理人才，則成為作為新生力量的獨立學(xué)院對人才培養(yǎng)的定位。這就要求獨立學(xué)院在人才培養(yǎng)目標和方案設(shè)計上，既要注重專業(yè)理論基礎(chǔ)知識，同時又要具備實操能力。
3 大連財經(jīng)學(xué)院物流專業(yè)的建設(shè)情況和建議
大連財經(jīng)學(xué)院于2001年建校，前身是東北財經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院，是由東北財經(jīng)大學(xué)下屬二級學(xué)院轉(zhuǎn)制而來的獨立學(xué)院。學(xué)院于2007年通過教育部審批開設(shè)物流管理專業(yè)，并于次年招生，迄今為止，培養(yǎng)了10屆學(xué)生（含在校生）。
與眾多新建本科高等院校相比，學(xué)院建校伊始就是本科學(xué)院，沒有從專科院校轉(zhuǎn)型的歷史，辦學(xué)理念和辦學(xué)模式沿襲的東北財經(jīng)學(xué)院的特點。作為一所成立時間較短的財經(jīng)背景的獨立學(xué)院，如何在林立的物流專業(yè)院校中定位自己的辦學(xué)特色，學(xué)院轉(zhuǎn)制后一直在思考并努力探索。
近年來，學(xué)院把培養(yǎng)目標定位于培養(yǎng)應(yīng)用型人才。物流專業(yè)遵照學(xué)院培養(yǎng)目標和發(fā)展方向，培養(yǎng)物流管理應(yīng)用型人才，服務(wù)于遼寧和大連地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求，在課程體系、學(xué)時分配、專業(yè)設(shè)置等方向不斷探索，以培養(yǎng)出滿足地方經(jīng)濟發(fā)展、符合學(xué)院定位的高素質(zhì)應(yīng)用型物流管理專業(yè)人才。
從具體實踐情況來看，在課程設(shè)置和具體操作方面，有很多需要完善的地方。
3.1 專業(yè)課程和實踐課程內(nèi)容的設(shè)置
學(xué)院建校以來一直貫徹兩年修訂一次培養(yǎng)方案，以更新課程內(nèi)容符合地方社會經(jīng)濟的發(fā)展。物流管理專業(yè)設(shè)置有國際物流、物流系統(tǒng)與規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理、物流經(jīng)濟學(xué)、生產(chǎn)與運營管理等專業(yè)必修課程，近年來增設(shè)物流設(shè)施與設(shè)備、電子商務(wù)等符合行業(yè)發(fā)展及學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀的課程。很多實習(xí)單位和用人單位的評價是，學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生在專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握的扎實程度遠高于同類院校，甚至讓他們很驚喜。
學(xué)院的物流專業(yè)設(shè)置是服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟，學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)需要的人才，學(xué)生學(xué)習(xí)企業(yè)需要的知識。遼寧省基本形成以沈陽和大連為核心的現(xiàn)代物流體系，這個體系中綜合的物流園區(qū)是重要的節(jié)點。以大連保稅區(qū)等物流園區(qū)入住的企業(yè)來看，以物流企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)為主。同時專業(yè)化的物流企業(yè)和品牌物流企業(yè)已經(jīng)形成。
下一步學(xué)院將增設(shè)物流金融、國際法規(guī)等行業(yè)新興學(xué)科，不斷修訂更新專業(yè)課程結(jié)構(gòu)體系。
3.2 實踐類課程的實際操作
目前專業(yè)實踐教學(xué)學(xué)分為24，占總學(xué)分的13.5%。實踐類課程主要是基于某門主要的理論課程而設(shè)置，但在實際操縱中，實踐類課程所需的知識內(nèi)容和學(xué)時逐步增多，由于學(xué)院財經(jīng)類院校的背景，更多的實踐課程停留在參觀、研討、方案設(shè)計等。下一步將結(jié)合其他工作逐步適當提高實踐教學(xué)學(xué)分和學(xué)時。
由于實踐課程依附于主要理論課程，物流管理專業(yè)目前理論課程和實踐課程共用老師，實踐類課程缺少獨立的課程體系，主要由任課老師自行設(shè)計操作方案。
針對這種情況，物流管理專業(yè)由所在的工商管理學(xué)院牽頭，與眾多物流及相關(guān)企業(yè)簽訂實習(xí)基地協(xié)議，組織學(xué)生參觀實習(xí)，尤其是在大連物流園區(qū)、港口等基地。并聘請行業(yè)專家和帶頭人為專業(yè)實踐導(dǎo)師，定期指導(dǎo)實踐課程。但是在實際操作中，參觀活動由于參觀人數(shù)過多、企業(yè)營運時間等限制，制定計劃不定期，效果有限。實習(xí)基地由于安全規(guī)范、企業(yè)崗位等原因，受眾人數(shù)有限，無法全員推廣。實踐導(dǎo)師工作受限于各種因素尚未開展。
學(xué)院物流管理專業(yè)于2014年申請并通過了遼寧省普通高等學(xué)校大學(xué)生實踐教育基地，并與此為契機，整合了專業(yè)各個實驗室，其中校內(nèi)快遞運營實訓(xùn)中心建立完善的組織機構(gòu)，連接快遞企業(yè)和校內(nèi)師生，起到“菜鳥驛站”的作用。中心所有營運由學(xué)生自主完成，包括銜接物流企業(yè)、接收快件、快件的短期儲存以及和快遞物流企業(yè)進行談判溝通等。中心模式得到廣大快遞企業(yè)的認可和好評，并在其他高校推廣。但在資金支持，制度完善，學(xué)生培訓(xùn)等環(huán)節(jié)還需細化。
沒有全面貫徹實踐教學(xué)，大連財經(jīng)學(xué)院很大程度上保留東北財經(jīng)大學(xué)這所研究型本科院校的路子，無法達到應(yīng)用型人才的培養(yǎng)要求。這種理論上的培養(yǎng)定位和實際的辦學(xué)行為之間的巨大差異，導(dǎo)致物流管理專業(yè)的辦學(xué)特色不夠鮮明。在近期，找到校企雙方合作的共贏點，同時以學(xué)院牽頭謀求校企以雙贏為基礎(chǔ)的深度合作，同時不斷完善校內(nèi)基地，實現(xiàn)校內(nèi)、校外實訓(xùn)基地的優(yōu)勢互補，是學(xué)院下一步的發(fā)展方向。
3.3 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況
由于立學(xué)院資金限制，雖然物流管理系提倡購買專業(yè)的軟件模擬系統(tǒng)，但是學(xué)院很難提供完善的硬件設(shè)施與設(shè)備，這就使實踐類課程的課內(nèi)教學(xué)大打折扣。即使在預(yù)算購買階段，也只考慮滿足教學(xué)要求，沒有真實地考慮物流企業(yè)的工作環(huán)境和工作場景。實驗室是非常重要的教學(xué)場所，軟件的缺失嚴重影響校內(nèi)實踐教學(xué)的效果。
曾經(jīng)有學(xué)者提出，以立法形式保證獨立學(xué)院的經(jīng)費來源和合理分配。這個工作需要政府、高校等組織機構(gòu)的協(xié)同努力。
3.4 教師的培訓(xùn)工作
對于培養(yǎng)應(yīng)用型人才的物流管理專業(yè)而言，教師的實踐能力至關(guān)重要，高素質(zhì)的教師隊伍才能保證教學(xué)的高質(zhì)量。物流管理系教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，具有高級職稱的教師人數(shù)占20%，副教授40%，初級職稱40%。60%的教師是雙師型人才。學(xué)院鼓勵并組織教師利用空余時間參加短期學(xué)習(xí)、參加講座、學(xué)科研討等。這些培訓(xùn)工作主要由教師自主聯(lián)系申請，但在掛職鍛煉、脫崗學(xué)習(xí)方面的工作尚未開展。了解行業(yè)實際操作中的最新問題和動態(tài)，更新和擴充知識，這些都是培養(yǎng)實踐導(dǎo)師不可或缺的，擁有實踐工作經(jīng)驗對教學(xué)是非常有幫助的。
4 結(jié)束語
獨立學(xué)院為國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了大批的物流人才，但是由于資金、辦學(xué)歷史等原因，在很多工作上有待細化和完善。大連財經(jīng)學(xué)院為地方培養(yǎng)了高素質(zhì)的物流專業(yè)管理人才，是大連物流管理應(yīng)用型人才的主要培養(yǎng)基地。在未來仍需在資金支持、實踐類課程增設(shè)和操作上加大努力。
參考文獻：
[1] 李萬青. 我國開設(shè)物流類專業(yè)的高等院校基本情況研究[J]. 物流科技，2006（5）：95-98.
關(guān)鍵詞:軟件工程碩士;現(xiàn)代物流;課程設(shè)計;教學(xué)實踐
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1前言
軟件工程碩士是國家教育部根據(jù)中國社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)特定的需要,培養(yǎng)具有軟件設(shè)計、開發(fā)能力并同時具有深入行業(yè)應(yīng)用知識的人才而設(shè)置的培養(yǎng)體系。現(xiàn)代物流業(yè)是國內(nèi)近階段全面、快速發(fā)展的一個行業(yè)。其發(fā)展的動力一方面得益于全球化給中國帶來的大量的產(chǎn)品制造機會,以及隨之而產(chǎn)生的物流服務(wù)需求。另一方面得益于信息技術(shù)在物流業(yè)的深入應(yīng)用。信息技術(shù)的應(yīng)用使得以運輸為中心的傳統(tǒng)物流操作轉(zhuǎn)變?yōu)橐試H互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流服務(wù)。隨著物流業(yè)對信息技術(shù)的日益依賴,以及中國市場上對物流人才的日益需求,使得軟件學(xué)院開設(shè)現(xiàn)代物流方向的工程碩士順理成章。
浙江大學(xué)軟件學(xué)院作為國家重點支持的一所示范性軟件學(xué)院,一直在了解并把握行業(yè)應(yīng)用方向上積極地思考、謹慎地行動,以求建立高起點、面向高端、面向國際化的工程碩士專業(yè)方向。在決定開辦現(xiàn)代物流方向后,經(jīng)過對香港大學(xué)屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負責(zé)現(xiàn)代物流課程的設(shè)計、教學(xué)、以及實習(xí)指導(dǎo)。
EBSL是面向香港、珠三角進行物流與供應(yīng)鏈管理、無線應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用平臺集成與開發(fā)等方面的高科技開發(fā)公司。相對于國內(nèi)或全球其他地方而言,香港在現(xiàn)代物流業(yè)方面長期以來有著強大的IT技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。EBSL以其眾多的、扎實的行業(yè)應(yīng)用知識及經(jīng)驗提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)解決方案,在香港與珠三角地區(qū)有眾多的客戶以及樹立了良好的口碑。
2課程設(shè)計
2.1課程設(shè)計理念
當EBSL同浙江大學(xué)軟件學(xué)院聯(lián)合起來開設(shè)現(xiàn)代物流課程的時候,雙方很快就確定了如下課程設(shè)計理念:
(1) 課程的應(yīng)用導(dǎo)向。除了滿足軟件工程碩士本身對行業(yè)知識的應(yīng)用導(dǎo)向要求之外,在設(shè)計課程時,要盡量分享EBSL一直以來在香港及珠三角物流行業(yè)應(yīng)用方面的實踐經(jīng)驗。
(2) 課程的國際化。香港的物流應(yīng)用技術(shù)水平雖然已經(jīng)很高,但為了讓學(xué)生充分了解物流業(yè)的最新趨勢,仍需要跟蹤、分析、整理國外發(fā)達國家在物流方面的最新應(yīng)用技術(shù)。
(3) 課程的差異化。目前國內(nèi)已經(jīng)有很多大學(xué)開設(shè)了現(xiàn)代物流相關(guān)方面的課程以及出版了相關(guān)的教材。基于高起點的合作初衷,在設(shè)計課程時要突出差異性,讓學(xué)生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風(fēng)格去學(xué)習(xí)相關(guān)的知識。
(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學(xué)生有的是脫產(chǎn)學(xué)習(xí),有的是在職學(xué)習(xí),有的本科學(xué)習(xí)背景是計算機相關(guān)專業(yè),有的本科學(xué)習(xí)背景是管理或其他非計算機專業(yè)。因此在課程設(shè)計上要考慮到不同學(xué)生的背景、知識面、及時間可得性。
(5) 體系的完整性。現(xiàn)代物流業(yè)涉及的知識面非常廣泛,要在內(nèi)容取舍上做到點面結(jié)合。對不能深入介紹的內(nèi)容,要向?qū)W生展示出一副完整的體系架構(gòu),以便學(xué)生對自己已學(xué)習(xí)的知識、待學(xué)習(xí)的知識有清楚的了解。
(6) 內(nèi)容的啟發(fā)性。碩士教育已經(jīng)是遠超越牽引式的教育階段。在課程內(nèi)容或課后作業(yè)上,要給學(xué)生留下更多思考的空間,啟發(fā)學(xué)生繼續(xù)對某一方面知識的深入探索。
2.2課程設(shè)計過程
基于以上雙方達成的課程設(shè)計理念,EBSL調(diào)動了眾多的資深行業(yè)專家、專業(yè)研究人員、以及應(yīng)用開發(fā)人員一起進行課程設(shè)計。其間,經(jīng)歷了向兩個方向的探討,設(shè)計了兩種待選方案。
第一種方案是考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)背景而設(shè)計的五門循序漸進的核心課程,分別為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)(Basic)、現(xiàn)代物流操作與管理(Operations & Management)、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)(IT Systems)、現(xiàn)代物流新興技術(shù)(Emerging Technologies)、以及現(xiàn)代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結(jié)構(gòu),右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內(nèi)容。
該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業(yè)知識(Domain Knowledge)、產(chǎn)業(yè)分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術(shù)系統(tǒng)(IT Systems)、信息技術(shù)開發(fā)(IT Development)、管理(Management)、及發(fā)展趨勢(Trends)共8個維度。但每一門課的側(cè)重點有所不同,它們之間可以達到前后照應(yīng)、重點突出,如圖2所示。
第二種方案是抓住“現(xiàn)代”這個關(guān)鍵詞,以從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展為主線,從多角度闡釋“為什么是現(xiàn)代物流”,“什么是現(xiàn)代物流”。“為什么需要現(xiàn)代物流”等問題。相關(guān)課程的結(jié)構(gòu)如圖3所示。
如圖3表明,我們主要是產(chǎn)業(yè)發(fā)展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術(shù)應(yīng)用(IT Enablement)、服務(wù)區(qū)域與時限(Service Range & Time)、安全(Security)、環(huán)境友好(Environmental Friendliness)等角度來闡釋現(xiàn)代物流的發(fā)展、演變、特點、并以此為主線來講授相關(guān)的應(yīng)用知識。
經(jīng)過多次的討論,最后確定以第二種方案進行進一步的課程內(nèi)容設(shè)計,因為該方案更符合預(yù)先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發(fā)性方面。
2.3課程設(shè)計結(jié)果
在確定課程結(jié)構(gòu)后,經(jīng)過多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設(shè)計出針對一個半年學(xué)期的四次共十六個學(xué)時的課程。
第一次課程主要是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度介紹現(xiàn)代物流,其中包括三個大的方面:現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程、現(xiàn)代物流的模式、我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀。其中現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程包括美國、日本、中國三個國家的現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程。因為在其發(fā)展歷程上,三個國家間是有傳遞關(guān)系的。現(xiàn)代物流的模式方面介紹了物流園區(qū)、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現(xiàn)代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內(nèi)容。有關(guān)我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀方面,從多方面進行了比較,包括產(chǎn)業(yè)橫向比較、物流成本比較、物流從業(yè)人員比較,以及現(xiàn)代物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性及相互促進的發(fā)展趨勢。第二次課程主要是從操作的角度介紹現(xiàn)代物流。其中介紹了四種主要運輸方式(公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸)在其運輸、倉儲、搬運與裝卸、流通加工階段所涉及的設(shè)備、工具、流程、單據(jù)或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現(xiàn)代物流,其涉及的內(nèi)容包括作業(yè)(生產(chǎn))管理、營銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理、客戶與合作伙伴管理、資產(chǎn)管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內(nèi)容與前一次課的物流操作配對起來,進行有點有面地介紹。第四次課主要是從信息技術(shù)應(yīng)用的角度來介紹現(xiàn)代物流,其講解思路是以信息的加工處理過程為主線,介紹同現(xiàn)代物流有緊密應(yīng)用的技術(shù)。所涉及的內(nèi)容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數(shù)據(jù)倉庫、OLAP、數(shù)據(jù)挖掘、空間數(shù)據(jù)分析)、信息的呈現(xiàn)與可視化(GIS、仿真系統(tǒng))、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統(tǒng)架構(gòu)(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統(tǒng)。
3教學(xué)實踐
按照既定的教學(xué)時間安排,我們在浙江大學(xué)2008冬季及2009春季學(xué)期,平均每個月給學(xué)生授課一次。在教學(xué)實踐中,除了充分體現(xiàn)課程設(shè)計時所確定的應(yīng)用導(dǎo)向、國際化、差異化、完整性、多層次化、啟發(fā)性等課程理念外,還注意了如下的教學(xué)細節(jié)。
3.1時事性
如在第一次課講授現(xiàn)代物流的模式的時侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬集裝箱”的慶祝儀式。對寧波―舟山港而言,突破1000萬TEU集裝箱吞吐量是一個重要的時刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現(xiàn)代集裝箱碼頭的發(fā)展、中國集裝箱碼頭的壯大等內(nèi)容結(jié)合起來,讓學(xué)生們基于身邊所發(fā)生的事情產(chǎn)生熱烈的討論,以留下真實而深刻的印象。又比如在講授現(xiàn)代物流的風(fēng)險管理的時候,剛好在亞丁灣發(fā)生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預(yù)防海盜的劫持,作為一個現(xiàn)實的問題,又重新歸納為一個海運重點關(guān)注的風(fēng)險,雖然它曾經(jīng)是17、18世紀航海界的災(zāi)難性問題。
3.2趣味性
如對公路、鐵路、水路、空運等運輸方式所涉及的運輸、倉儲、裝卸與搬運、流通加工等過程,并沒有枯燥地一個一個介紹,而是設(shè)計了一個虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽隊所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對全明星球衣的熱愛,組織者1月份向中國廣東某工廠訂購了5萬件全明星賽球衣。基于這樣一個虛擬事件,再設(shè)計了一些虛擬的球衣產(chǎn)前及產(chǎn)后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購球衣所需布匹,通過公路運輸運往武漢某貨運站;(2)通過鐵路運輸,布匹由武漢某貨運站運到廣東某倉庫進行倉儲;(3)球衣完成加工后,球衣裝進集裝箱,準備出口到美國;(4)集裝箱由貨柜車運到深圳,在深圳出口通關(guān);(5)從深圳通關(guān)后,運到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過海運運往美國三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過飛機空運到鳳凰城機場;(8)從鳳凰城機場通過快遞服務(wù)運送到各球衣銷售門店。基于這樣一系列虛擬任務(wù),在引導(dǎo)學(xué)生一步一步完成球衣交付的同時,把其中所涉及公路運輸、貨運站、鐵路運輸、倉儲、集裝箱運輸、出口通關(guān)、集裝箱碼頭、海運、配送中心、空運、快遞服務(wù)等知識全部融入其中。
3.3團隊協(xié)作
比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學(xué)生留下一個課后作業(yè),要求5～6個人自由組合成一個小組,查閱相關(guān)的數(shù)據(jù)或作出合理的假設(shè),來計算虛擬場景中球衣物流的整個時間與成本。該時間或成本沒有預(yù)設(shè)標準答案,學(xué)生可以重新設(shè)計路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設(shè)。目的是要求學(xué)生去深入考慮其中的環(huán)節(jié)(運輸里程與時速、裝卸時間、交接時間、報關(guān)環(huán)節(jié)時間、航班與船期、意外情況等)并收集相關(guān)的參考數(shù)據(jù)作為支撐材料,來對其結(jié)果進行辯述。
4結(jié)論
通過教學(xué)實踐證明,易新科技有限公司與浙江大學(xué)軟件學(xué)院這種跨區(qū)域的、高起點、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設(shè)計開始就遵循了應(yīng)用導(dǎo)向、國際化、差異化、多層次化、完整性、啟發(fā)性的理念。在設(shè)計過程中經(jīng)過了深入的調(diào)研、比較、論證,設(shè)計出合理的課程體系。在教學(xué)過程中,注意了教學(xué)的時事性、趣味性、靈活性,以及對學(xué)生的團隊工作能力的培養(yǎng)。該課程吸引了廣大學(xué)生的興趣,眾多相關(guān)專業(yè)的學(xué)生選修了該課程。課堂的最高聽課學(xué)生人數(shù)達到200多人。在教學(xué)完成后,學(xué)生普遍反映收獲良多、知識面擴展很大。對畢業(yè)后成為一個了解物流行業(yè)發(fā)展、理解物流操作、認識物流管理、掌握物流信息技術(shù)的高端人才有了足夠的信心。
參考文獻:
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【關(guān)鍵詞】物流管理 “綜合改革試點”項目
教育部“十二五”期間將啟動實施“專業(yè)綜合改革試點”項目，旨在推動高等院校專業(yè)改革與發(fā)展。筆者所在管理系以教育部“十二五”專業(yè)綜合改革試點文件要求為依據(jù)，在對物流管理專業(yè)進行綜合改革試點。
教學(xué)管理是專業(yè)發(fā)展綜合改革的重要環(huán)節(jié)之一，科學(xué)規(guī)范的教學(xué)管理是提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益、提升高等學(xué)校人才培養(yǎng)整體水平的根本保證。教學(xué)管理水平的提高包括師資隊伍水平的提高、學(xué)科建設(shè)與制度建設(shè)的完善、教學(xué)管理機制的完善等。
一、加強師資隊伍建設(shè)，打造優(yōu)良師資團隊
在引進領(lǐng)軍人才、教學(xué)名師、工程精英的同時要注重提升教師自身工程素質(zhì)，調(diào)整教師自身的知識結(jié)構(gòu)，制訂教師獲取行業(yè)資質(zhì)證書任務(wù)要求。
制訂《專業(yè)教師學(xué)歷、學(xué)位進修管理方法》，學(xué)院制訂教師學(xué)歷、學(xué)位、職稱三年規(guī)劃，有指向性、有計劃地提高教師學(xué)歷層次，改善教學(xué)團隊的學(xué)科結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)。
針對中青年教師基本是從學(xué)校到學(xué)校、實踐經(jīng)歷較少，特別是缺乏企業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)驗的狀況制訂《青年教師實習(xí)實踐實施方法》，對已經(jīng)實施、富有成效的做法，如有計劃地選送教師到企業(yè)青年教師工作站工作1至2年，積累工程實踐經(jīng)驗；明確新上崗碩士、博士年輕教師必須參與實訓(xùn)室管理與基礎(chǔ)實驗課程教學(xué)等凝練為規(guī)章制度。
針對教學(xué)團隊中富有工程實踐經(jīng)驗的教師相對較少的情況，大膽引進外援。讓企業(yè)工程人員參與教學(xué)、擔任指導(dǎo)教師、參與實驗管理，通過不同教學(xué)、管理理念的撞擊，讓思維的火花轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新教學(xué)方法，成為改進教學(xué)手段的催化劑。
強化優(yōu)良師資隊伍建設(shè)，最終形成結(jié)構(gòu)更合理、學(xué)術(shù)氛圍更濃、協(xié)作精神更佳、創(chuàng)新精神更強、培養(yǎng)人才有手段、科學(xué)研究有水平、服務(wù)地方有特色的知名教學(xué)團隊。
二、強化制度建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量
加強制度建設(shè)是提高教學(xué)質(zhì)量的保障。科學(xué)合理的制度對師生具有一定的動力和約束力。
制訂良好的學(xué)生管理制度。“教學(xué)的主體為學(xué)生”，因此要圍繞如何體現(xiàn)學(xué)生在教學(xué)中的主體作用制訂完善相應(yīng)的管理制度。其宗旨是為學(xué)生提供盡可能多的機會、提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。制度要詳細明確，既要體現(xiàn)出對學(xué)生的真誠關(guān)懷又要有利于規(guī)范學(xué)生的行為，對那些自覺性差、自制力弱的學(xué)生起到約束教育作用。
制訂《教學(xué)質(zhì)量管理辦法》，圍繞學(xué)院本科人才培養(yǎng)目標和要求，遵循教育教學(xué)規(guī)律，組織制訂教學(xué)管理規(guī)章制度、各教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準；建立健全學(xué)院教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與保障體系，規(guī)范教學(xué)工作的各個環(huán)節(jié)，切實提高教學(xué)質(zhì)量。其內(nèi)容包括教學(xué)計劃的制訂、教學(xué)任務(wù)的安排落實、教學(xué)改革方案的組織實施等、各教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量標準的制訂與執(zhí)行、課程教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控與督導(dǎo)等。
制訂《課程建設(shè)管理辦法》。全面加強課程建設(shè)對深化教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革、構(gòu)建人才培養(yǎng)新模式、提高教學(xué)質(zhì)量具有十分重要的作用。結(jié)合學(xué)院的專業(yè)發(fā)展，課程建設(shè)的主要內(nèi)容包括課程師資隊伍建設(shè)、課程教學(xué)制度建設(shè)、教學(xué)文件檔案建設(shè)、課程教學(xué)條件建設(shè)、課程教學(xué)理論與方法體系建設(shè)等。
全面落實學(xué)院出臺的《大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動實施管理辦法》，內(nèi)容包括：管理與實施、選題、項目申報及活動開展、對指導(dǎo)教師的要求、對學(xué)生的要求、研究成果、經(jīng)費管理、獎勵辦法、時間安排、經(jīng)費來源等10個方面。全面落實學(xué)院出臺的《教學(xué)事故認定辦法》、《教師年度考核評優(yōu)細則》，以維護正常教學(xué)秩序。
三、深化教學(xué)改革，創(chuàng)新培養(yǎng)模式
為主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展，圍繞“培養(yǎng)思想政治素質(zhì)高、基礎(chǔ)理論扎實、知識面寬、實踐能力強，具有高技能的物流管理人才”的目標，深化教學(xué)研究，更新教學(xué)觀念，積極進行人才培養(yǎng)模式和課程體系改革，以創(chuàng)新教育與科學(xué)研究貫穿于教學(xué)全過程為主線，在教學(xué)模式、教學(xué)手段、教學(xué)環(huán)境等方面進行創(chuàng)新改革。
形成以強化實踐能力培養(yǎng)的“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)模式，把培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力貫穿于整個教學(xué)過程。教師要與物流業(yè)緊密聯(lián)系，理論與實踐相結(jié)合，縮短了與物流實踐的距離。鼓勵學(xué)生盡可能多地參與實際項目，讓學(xué)生主動參與到物流企業(yè)經(jīng)營管理中，讓學(xué)生“真槍真刀”地學(xué)習(xí)、實踐。從企業(yè)聘請具有豐富工程實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和六管理人員擔任兼職教師，承擔專業(yè)課程，或擔任本科生導(dǎo)師，承擔培養(yǎng)學(xué)生、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計等任務(wù)。促進學(xué)生學(xué)業(yè)規(guī)劃、物流項目研究、企業(yè)實踐的順利開展，從而幫助學(xué)生盡早確立符合自身發(fā)展的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。制訂《產(chǎn)學(xué)研合作管理辦法》、《雙導(dǎo)師制管理及考核辦法》。
四、結(jié)語
眾所周知，專業(yè)是高校人才培養(yǎng)的載體，是高校推進教育教學(xué)改革、提高教育教學(xué)質(zhì)量的立足點，其建設(shè)成果決定著高校的人才培養(yǎng)質(zhì)量和特色。
教育部“十二五”期間“專業(yè)綜合改革試點”項目建設(shè)不僅包括教學(xué)管理改革，還包括課程與教學(xué)資源建設(shè)、強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方式方法改革等，每個環(huán)節(jié)都必須深思熟慮，層層布置與落實，這樣才能形成一批教育觀念先進、改革成效顯著、特色更加鮮明的專業(yè)點，起到引領(lǐng)的作用，才能培養(yǎng)一批具有國際視野和社會責(zé)任感的高素質(zhì)的物流管理人才。
參考文獻：
[1]郭麗穎.談高職物流管理專業(yè)學(xué)生能力的培養(yǎng)[J].成人教育，2006，04.
