時間：2023-07-24 17:07:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流運輸的管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著經濟全球化的發展，市場經濟的競爭變得越來越激烈，發展至今已經不僅僅是局限于商業產品之間的競爭，更多的體現在服務方面的競爭，而物流服務就在服務方面占據著非常重要的地位。而且如今在全球范圍當中電子商務以及相應供應鏈都由于信息傳遞的不及時、失真以及信息交換錯誤的情況，直接造成了巨額的損失。所以就必須要針對這些問題來進行改革，這就需要完善數據的采集方式，促使通過信息共享來提升供應鏈的管理效率。這就可以用到RFID射頻識別技術，這項技術本身也是一種通過電磁耦合原來進行非接觸式的識別技術，能夠有效的提高物流數據的采集效率，提升了數據本身所具有的安全性。
1.概念概述
1.1 物流信息系統的概念
物理信息本身就是一個非常廣泛的概念，這一概念主要涉及到了經濟社會當中的任何方面，甚至直接形成一種非常復雜的社會性系統。像在一些材料供應商、批發商再到零售商和消費者，這其中都直接存在著物流信息系統的發展身影。目前的物理信息管理系統所起到的作用主要在于（1）促進商品的流動運轉，也即是通俗上說的商業流動性。（2）促進了信息方面的傳輸。（3）促進了資金的流通和運轉，這里面被直接成為資金流。物理信息管理系統簡稱LIS，其主要是由計算機中的軟硬件、通信網絡當中的主要通信設備以及智能化的人際交互界面系統等等。物理信息管理系統能夠通過計算機網絡技術來針對所收集的數據加以處理，并以此來向客戶或者是其他的運營商提供類似的數據共享，從而實現企業和企業之間合作關系的有效加強，最終促使其真正形成一種非常優越和完善的網絡供應鏈。
1.2 物理信息管理識別中的采集技術分類
物理信息管理系統主要還是需要將多個環節當中的物流信息直接有效的聯合起來，并以此來真正的表現出物理信息管理系統本身所具有的強大整合力，這其中就主要包含了一下集中識別技術（1）條碼技術，這項技術主要是將其真正應用在一些計算機的數據輸入和輸出方面，本身具有非常多的優點，同時也具有比較高的可靠性，在采集的成本方面也相對較低，不過其所具有的輸入和輸出的速度顯得非常快。這些優點都非常的明顯，促使條碼技術成為當前物流行業當中應用最為廣泛的一項技術，應用價值非常大。其所包含的設備主要是由條形碼的印刷設施以及條形碼的掃描設施等等。（2） RFID射頻識別技術，這項技術主要是一種非接觸式自動識別的技術，具有較高的安全性，且識別效率非常高。其所具有的標準識別系統主要是由讀寫器、天線以及電子標簽三個方面組合而成。不過，由于其本身存在于實際當中的問題，從而導致這種RFID系統能夠促使軟硬系統互相之間配合起來更加的完善，從而形成其獨特的功能。
2.RFID射頻識別技術
2.1
RFID的主要構成
主要是由（1）電子標簽，在RFID系統當中，電子標簽是系統數據整體性的載體，在一般情況下，一套較為完整的電子標簽通常都是由標簽和元件和天線直接組合而成。因此電子標簽本身和條形碼有著明顯的區別，這主要是由于電子標簽能夠自動的將其自身所存儲的信息直接發送，并以此來將其進行編程，這樣就能通過對編程程序的適當改寫來實現其不同情況下所具有的電子標簽方面的需求。（2）讀寫器，讀寫器在RFID系統當中屬于一種數據的讀寫設備，其所具有的功能較為強大，一般其在系統當中都是出于一種獨立存在，因此就可以將讀寫器直接認為是對數據進行單純的讀寫、處理以及顯示等等。 （3）數據管理，一套完整的RFID系統出了具有最為基礎的標簽閱讀器以及天線等，還必須要具有相對完整的管理數據系統，而這套管理數據系統所具有的主要功能還是為了能夠真正有效的完成針對數據的有效存儲和處理共享的過程。
2.2
RFID射頻識別技術的優缺點
RFID技術的出現被人們稱為是條形碼技術的升級版，不過這種理論想法本身就缺乏相應的理論依據。因此RFID本身作為一種全新的非接觸式自動識別的技術，其在多個層面上和條形碼相比都具有非常明顯的優勢和特點，其本身不需要光源，而且使用起來非常的安全便捷。但是在實際的使用操作過程當中仍然存在一定的問題，比如RFID是一項全新的識別技術，本身的發展和條形碼相比發展歷程就顯得非常短，所以在技術的層面上仍然不夠成熟，因此在發展過程當中存在著許多的問題。
3.物流管理系統的主要需求
3.1
RFID技術的應用范圍
信息技術的飛速發展，促使RFID技術真正得以有效的發展，同時在這整個過程當中也被直接應用到了多個領域當中，而在這其中應用最為廣泛的領域還是在倉儲、零食以及運輸和生產等多個行業當中。如今經濟增長的需求越來越快，所以在市面上就涌現出了越來越多的物流發展公司，這些物流發展公司都能夠充分的滿足人們對于物流方面的有效需求，不過，大多數物流公司的發展規模都普遍比較小，因此其本身就存在著大量的問題和缺點。
3.2 需求方面
如今多數物流企業的規模普遍較小，很多標準及網絡化的發展都極不完善，因此在這其中就存在著多種不同類型的問題。這就必須要有效的針對這些問題來對物流公司方面提出更高的需求問題解決方案，并在此基礎上真正的發揮出每個公司本身所具有的長處，并以此來進行取長補短的操作，在這整個過程當中實現其互幫互助，實現共贏的發展利益。不過，通常這種集中式的共享及管理的有效方式不但能夠真正有效的幫助物流公司
來切實提升其自身的運輸發展效率，同時還能夠極大的降低其在物流貨物運輸過程當中的有效運輸成本，從而真正減少其中的損耗，這樣就能對管理者的經營發展起到非常大的幫助。
0.基于RFID的物流運輸管理系統的構建設計
4.1 基于RFID系統的總體發展目標
在物流信息系統當中所存在的需要解決的問題在于（l）保持庫存的適量化，并以此來壓縮庫存，從而防止其出現脫銷的情況。 （2）有效的縮短其接受訂單到直接發貨的時間。 （3）需要加強搬運工作的工作效率。（4）必須要有效的提升其在運輸方面的效率。（5）保持所接受的訂貨和發貨變得更加省時省力。 （6）提高訂貨和發貨的精準度。（7）謹防其在發貨配送的過程當中出現許多差錯。（8）必須要調整好其需求和供給之間的信息回答咨詢，通常一套完善的物理信息管理系統都能夠更好的解決以上的問題，因此其最終的目的也是為了能夠真正有效的提升其服務方面的水平，并以此來降低物流運輸所帶來的整體成本消耗。
4.2 系統模塊設計
在這項設計當中主要是由系統設置、運單管理專線管理、車輛管理、辦公環境管理、客戶資料管理以及報價管理，還有射頻卡片管理等多個模塊組合而成。
4.3
RFID物流管理系統的主要設計原則
這就必須要保障系統方面的先進性原則，而這種先進性主要是指RFID技術本身所具有的特點，這其中就包含了其軟硬件方面的主要優點，通過這類優點來直接有效的提升了物流管理系統方面的有效運行質量。其次是RFID系統所具有的安全可靠性原則，這主要是指必須要保障寄件人所寄出的郵件信息本身具有的安全性，因此其所具有的安全可靠性就顯得十分重要。如果在企業當中并沒針對其安全可靠性加以保護，一旦其中出現問題就必然會造成客戶財產的嚴重丟失，而這其中更大的損失則是相應的物流公司，從而直接促使這些物流公司失去了其在客戶心目當中的良好信譽和形象。最后是系統所具有的擴展通用性設計原則，這一原則主要是其各個環節當中的有效樞紐，并且相當于系統當中的有效接口，一旦企業方面的系統不再具備相應的通用性，那么真正合作起來就會存在大量的問題，因此其通用性越高，那么對于強化企業和企業之間的合作起到了有效的促進作用。
傳統的運輸系統已遠遠不能滿足現代社會對物流運輸的需求，現代物流需要新型的物流運輸組織管理體系，其應集信息處理、貨物運輸、貨物倉儲和貨物裝卸于一體。這種集合在一起的全方位物流一方面能降低物流費用，另一方面還能體現物流優質的服務。輕軌鐵路物流運輸必須對傳統的物流進行創新和改革，對鐵路運輸組織進行優化，樹立物流的全方位服務和全過程管理理念，提高鐵路物流運輸的運輸效率和服務質量，促進輕軌鐵路物流運輸組織的創新和轉型。
1 輕軌鐵路物流運輸的現狀及創新設計
1.1 對輕軌鐵路物流運輸的需求在不斷增加
隨著我國經濟的發展和網絡的不斷普及，人們對網絡信息技術的應用越來越廣泛，其不僅僅表現在人們日常的網上購物，隨著網絡的發展和應用很多大宗貨物的交易也都在網上普及，網絡打破了地域的局限性，這在一定程度上促進了物流業的發展。另外，我國的正在由速度粗放型轉為高效集約型，對于資源的運輸有了更高的要求，這在一定程度上也促進了物流市場的發展。而我國目前的運輸系統已跟不上社會發展的腳步，在鐵路運輸系統中需要速度更快的輕軌鐵路來加快貨物的運輸。
1.2 輕軌鐵路運輸的優勢
隨著物流業的迅速發展，我國的物流運輸方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和空運等方式，在這幾種運輸方式中都各有優勢和不足。鐵路運輸與水路運輸相比，水運運輸的價格相對較低，但是水路運輸的速度非常慢，鐵路運輸雖然沒有水路運輸的價格優勢但其速度遠遠快于水路運輸。鐵路運輸與公路運輸相比，公路運輸的承載量比鐵路小，且安全系數遠不如鐵路運輸。在鐵路與空運相比中，鐵路運輸的費用遠低于空運，且其裝載量大。
1.3 輕軌鐵路物流運輸的創新方案
在輕軌鐵路的運輸中，要對鐵路的優勢進行充分發揮，比如其安全性，可以把這作為一個競爭店，并要對所運輸的貨物進行劃分，增強輕軌鐵路運輸的便捷性，也要使輕軌鐵路運輸的服務更加個性化和多樣化。
（1）發展大宗直達貨物運輸。在輕軌鐵路輻射范圍內，如果有大宗物品如煤炭、港口物資等，針對這樣的地區可以開設直達列車，并對車次和時間還有周期進行規劃，要做到準時和定時。這樣不僅能減少貨物在中途的轉車次數，節省運輸時間，還能為客戶節約成本。
（2）輕軌鐵路運輸要向現代化物流發展。以前的鐵路運輸知識負責簡單的運輸，對貨物的信息處理、倉儲等一概不管，這樣就無法滿足部分客戶的要求。輕軌鐵路運輸要面向現代化，增加物流運輸的服務系統，要建成集打包、信息儲存、運輸、倉儲、裝卸貨于一體的運輸系統，還可以對客戶實行定制化物流方案，拓寬物流運輸方式，使輕軌鐵路運輸向現代化物流發展。
2 輕軌鐵路物流運輸組織管理體系中存在的問題
2.1 鐵路貨運地域設置不合理，導致能力不足
物流運輸需要很大的貨物集裝地，而我國的鐵路貨運場大都規模比較小，且分布得比較分散。部分貨站處于市中心的位置，擴建空間有限，即使火車有強大的裝載力可其狹小的貨物集散地也不利于其發展。我國的鐵路貨場大都建于20世紀七八十年代，發展到先進設施已經陳舊落后，而倉庫、運送設備、撰寫機械等也已經遠遠不能適應當今社會的需求。
2.2 鐵路運營管理落后
一方面是鐵路運營的組織過于陳舊，時代在不斷地變化，可許多鐵路企業仍沒有改變自己的組織機構，還在沿用傳統的組織機構，這種不僅與現在的現代化的物流流程不相符，而且不利于協調各部門的工作，嚴重制約著鐵路物流運輸的發展。另一方面是鐵路運營的管理不集中，我國的鐵路物流分十八個物流點，而且各個鐵路物流點之間沒有整體統一的規劃，這會導致我國鐵路整體營運效率下降，網絡運營的整體優勢得不到發揮。
2.3 物流人才缺乏，理念較落后
目前我國的物流從業人員大都是從鐵路上分配下來的，傳統的鐵路貨運理念對他們影響比較大，且對現代物流理念認識不充分，不具備服務意識，沒有跟隨市場的變化和客戶的需求對物流設備及理念進行改變和更新，仍采用等客戶的方式，而不是主動去發掘市場。物流在我國的起步較晚，鐵路物流也是新發展起來的，在鐵路物流中具有現代物流理念的人才較少，且鐵路系統不注重對物流人員的專業培訓，也沒有完善的人才引進機制，致使鐵路物流綜合人才缺乏，使得物流方面的經營和管理水平都不高。
3 輕軌鐵路物流運輸組織管理體系的創新策略
3.1 對鐵路資源進行合理配置
對鐵路資源進行合理規劃和統籌兼顧，以建設全面發展的全方位的大物流運輸為目標，對鐵路物流運輸的軟硬件設施都要建設，使鐵路資源得到合理配置，使鐵路物流運輸組織順利進行。
對于鐵路物流運輸線路要進行合理的規劃，對于一些對物流需求大的地區可以建立運輸線路，或者對于有物流需求且離貨站遠的地區，可以派專車定時去接貨，拓寬鐵路物流運輸的通道。
3.2 政府加大對鐵路物流的支持
輕軌鐵路要想發展壯大就要建設鐵路網店齊全且場站容載量大的物流設施網。輕軌鐵路物流運輸是我國鐵路運輸的又一大突破。政府要加大對輕軌物流建設的投入，政府可以對其進行直接投資或者向社會機制，政府也可以向企業提供優惠政策，鼓勵企業多走輕軌鐵路物流運輸。對于鐵路物流貨站政府也要有相對的土地政策支持，是鐵路物流貨站得以擴大，增加貨物容納量，為輕軌物流運輸提供充足的貨源。
3.3 對輕軌鐵路物流運輸進行科學規劃，避免盲目發展
對鐵路物流中心的規劃要與城市整體規劃步調相一致，尊重城市的整體功能。在整體規劃中還要注意物流點和物流線路結合，使兩者在量上能夠協調，也要適當擴大物流點的功能，擴大其服務，要做到，科學規劃，循序漸進。
3.4 加強輕軌鐵路物流信息化建設
要想使鐵路物流組織系統向現代化發展，就要借助網絡和不斷發展的科技和數據信息等，加強鐵路物流信息化建設。積極引進物流信息服務平臺，完善對外服務，建立和完善企業的網站，使客戶能在網站中能及時了解鐵路信息，對于具體的輕軌鐵路線路和時間都要在網站中進行展示，也要把物流服務網點信息加以公式，讓客戶能清晰地了解物流情況。還可以建立電子交流平臺，客戶和鐵路系統能通過網絡進行溝通，客戶可以足不出戶的解決問題，提高輕軌鐵路物流的服務質量。
【關鍵詞】國際物流;管理;運輸方式;選擇物流
顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環節和基礎保障。
1鐵路運輸及其特點與應用
1．1鐵路運輸的特點
鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。
1．2鐵路運輸的利弊
1．2．1鐵路運輸的優點
鐵路運輸最大的優點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節的進行運輸作業，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸的時間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數大，風險比其他的運輸方式小。
1．2．2鐵路運輸的缺點
鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸的靈活性，受到鐵路網絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸的成本，發車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運輸的應用
針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸的應用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯運的運輸方式，以KC31為例，始發站在中國廊坊在運輸過程中經過不同的國家，經過大大小小的車站，經過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸的方式。
2道路運輸及其特點與應用
2．1道路運輸的特點
道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸的運輸方式，運輸數量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運輸的利弊
2．2．1道路運輸的優點
道路運輸的方式，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經過大小站臺和多次編組，不需要轉運。
2．2．2道路運輸的缺點
道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數量小，運輸的成本也相應的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運輸的應用
就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內出關和境外進關手續后，通過道路運輸將項目所需且已經在口岸的物資通過道路順利運到目的地。
2．4道路運輸的注意事項
道路運輸的方式受到環境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸的物品不同，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運輸及其特點與應用
3．1水路運輸的特點
水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優勢，運輸貨物的數量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數萬噸以上的貨物。
3．2水路運輸的利弊
3．2．1水路運輸的優點
水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數也在數萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優越地位。
3．2．2水路運輸的缺點
水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸的局限性也大大增加了。水路運輸的主要缺點在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運輸的應用
在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸的貨物不受外形、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。
3．4水路運輸的注意事項
在水路運輸的過程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸的物品受潮，因此，在運輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸的運輸方式。
4航空運輸及其特點與應用
4．1航空運輸的特點
航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運輸的利弊
4．2．1航空運輸的優點
飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運輸的缺點
在大多數情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。
4．3航空運輸的應用
航空運輸的優點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸的方式是比較合適的。
5多式聯運及其特點與應用
5．1多式聯運的特點
多式聯運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯運是一種較高級的、優化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。
5．2多式聯運的利弊
5．2．1多式聯運的優點
多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸的受天氣影響小，適合長距離的貨物運輸;道路運輸的靈活度高，可以實現“門對門”的運輸方式;水路運輸的運載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現貨物的快速運輸。
5．2．2多式聯運的缺點
多式聯合運輸的主要缺點在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現各種運輸方式的銜接，保證運輸的正常運行。
5．3多式聯用的應用
多式聯運已經得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發電項目，其中發電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。
5．4多式聯運的注意事項
多式聯運的優點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當的時間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協調能力，確保各個環節不出現差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結語
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數高的運輸方式。
［參考文獻］
［1］付曉鳳．集裝箱多式聯運物流安全管理及應急決策支持系統研究［D］．西安:長安大學，2013．
【關鍵詞】行動導向 物流運輸組織與管理 教學改革
高職物流管理專業人才的培養著重在于培養學生的實踐應用能力，《物流運輸組織與管理》是培養實用物流專業人才與企業需求 “無縫銜接” 的重要一環。課程知識掌握如何， 直接影響到高職物流人才基本素質的高低。要使學生積極主動地投入學習，要不斷探索能促進學習的教學策略和方法。借鑒相關的成功教學經驗，行動導向教學是較為可行的教改途徑之一。
1 行動導向教學的內涵
行動導向是指“做中學、學中做”的教學方法的統稱，職業教育的職業屬性要求教學過程應盡可能與職業的工作過程保持一致，因而這一整合將使得學習過程主要依照職業的工作過程展開，以便獲得完整的職業行動能力。這里所說的行動主要以師生、生生之間互動的合作行動為方式，以強調學習中自我構建的行動過程為學習過程，形成專業能力、方法能力、社會能力整合后形成的行動能力。
2 行動導向教學實施《物流運輸組織與管理》課程的教學改革
（1）確立課程目標。傳統的專業課程目標以掌握理論知識為核心；行動導向教學要求課程的目標轉移到以職業能力的訓練為核心，它涵蓋了技術技能、理論知識等工作需要的全部能力。《物流運輸組織與管理》是物流管理專業的主干課程，該課程目標應包括知識能力、方法能力和社會能力目標。知識能力目標主要是對這門課程的學習能夠掌握物流與運輸關系、各種運輸方式、貨運合同、貨運保險等方面的實務知識和管理知識。方法能力包括獨立學習、獲取新知識新技能的能力；社會能力包括工作中的人際溝通、合作能力、團隊意識和社會責任心，社會能力既是基本生存能力， 又是基本發展能力。這些能力的培養與知識的掌握是交叉進行， 緊密結合的，不能把它們截然分開。
（2）重組教學內容。傳統的高職專業課程并沒有脫離利用學科知識體系組織教學內容的束縛，其結果就是學習內容與職業行動的聯系脫節。對學生來講， 學到的知識體系雖然是完整的，但對從事的職業工作來說， 卻是不完整的。這就導致職校生畢業到企業崗位后，雖有一定的理論知識，但職業行為能力卻較差，企業不得不重新進行上崗培訓，使職業教育的效果不夠明顯。課程內容的選取充分體現行動導向設計思想，在理論教學方面以夠用、實用為標準，通過理論教學使學生能夠掌握和運用運輸管理的知識與方法。在實踐教學方面，根據課程內容，通過多種教學手段，深入淺出，展現教學內容。
（3）構建多元教學資源。現代物流行業是已經列入教育部緊缺人才培養培訓工程中，但我們現在看到的或者使用的許多物流教材， 仍是按傳統教學大綱編寫的學科教材，教材體系特別強調課程結構的系列化、層次化、理論化，增加了高職學生學習的難度。因此，我們需要規劃建設以能力為本位， 以行動為導向的多元教學資源，包括模塊式的教學教材， 項目式的實踐教材，可供教師選擇的案例、試題庫、教師手冊和多媒體課件等。目前所選用的教材是電子工業出版社出版的《物流運輸管理實務》，并對內容進行了整合。
（4）改革課堂教學方法。傳統的教學模式存在“填鴨式”、“滿堂灌”、“一言堂”的弊端， 而且教師努力嘗試在教學方法上進行改進 ，讓學生主動學習，改變教師自身角色。行動導向教學法符合認知心理學的原理，在長期教學實踐中，課程組成員不斷交流研討，改革教學方法，積累形成了一些有效的適合高職人才培養特點的教學方法與手段主要包括案例教學、視頻資源和3D仿真軟件模擬教學。
（5）創新考核評價方法。多數職業院校在主干課程的考核和評價方式方面， 仍然沿用以卷面成績為主要依據的傳統方式，違背了高職教育能力本位和行動導向的原則，難以正確評價一個學生的職業技能水平和學習能力，直接影響行動導向教學改革和學生能力的實施。在教學效果上，以學習目標為評價標準，堅持用多種評價方式引導學生形成個性化的學習方式，養成良好的學習習慣。學習評價與過程評價和目標評價相結合，注重實踐性引導，結合學生平時課堂訓練、情境模擬、任務模塊測試等加強以鼓勵為主的過程評價。
3 課程改革進一步設想
本著“夠用、實用” 的原則選取教學內容，根據高職學生特點，進一步完善教學項目設置內容，使其更加符合與貼切企業實際工作崗位與工作內容；加大雙師結構教學團隊建設。積極鼓勵課程組專職教師以參加培訓掛職鍛煉等方式來提高課程開發與實施能力；加強課程建設與教材建設。逐漸完成本課程資源全部上網，形成一體的立體化教學資源。
參考文獻
[1]成光琳.德國職業教育課程改革給我們的啟示[J].職教論壇，2005，1.
運輸是指利用運輸設備將物品從一個地點移動到另一個地點的活動。一般來說，運輸有兩個基本功能：物品空間位置轉移及短時間的產品存放，它是物流系統的基礎功能之一，物流系統是通過運輸來完對原材料、半成品和制成品的空間位置移動，有效的運輸物流管理是提高物流運作效率的關鍵。因此，做好物流的運輸管理對物流工作具有重要的意義。
一、運輸管理在物流活動中的重要性
物流作為本世紀發展最快的行業之一，備受各行業特別是運輸業的重視。現代物流是從企業物流演變而來的，經歷了產品配送、物流管理及綜合物流管理三個階段。從早期以產品配送為核心到現在以信息技術為基礎和以供應鏈服務為特征的現代物流階段，都把運輸作為實現物流必不可少的手段。
運輸是物流的重要構成要素，沒有運輸物質資料就不能完成其自身的移動。運輸也是物流作業中最為直觀的要素之一，它與物流活動中的其他要素關系密切，能直接影響其他功能要素的實現。在運輸與包裝的關系中，物流活動中物品的包裝材料、規格及方法的選擇都要受運輸的影響，在進行包裝時要考慮包裝與運輸的銜接;在運輸與裝卸搬運的關系中，裝卸是運輸的影子，運輸活動中必然會發生裝卸搬運活動，運輸的方式將影響裝卸搬運的工具及其方式的選擇;在運輸與存儲的關系中，運輸的條件是確定存儲的重要因素，合理的運輸是解決庫存積壓的有效方式。所以說，運輸在物流活動中的作用和影響是巨大的，要想發展企業的物流活動，就必需做好其運輸的管理工作。
二、物流企業運輸概況
1、物流業的基礎設施尚不完善，物流業相對落后
國內物流運輸的起步比較晚，目前許多物流企業還處在傳統模式的管理之下，其基礎設施不完善。特別是有關連接不同運輸方式之間、國家運輸系統、地方運輸系統之間的樞紐建設和有關服務設施建設方面的不完善。物流運輸業的發展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎設施的建設都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業的協調發展。
2、觀念落后
部分物流企業對物流運輸業存在許多不足的認識。許多企業對物流運輸業的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸+倉儲”就是物流運輸業的核心。忽視了物流運輸業最重要的服務職能。提高物流運輸服務水平，滿足客戶的需要，提高企業經濟效益，才是發展物流運輸的關鍵。完善的基礎設施，高質量的服務平臺，以及個性化的物流服務是現代物流運輸業的基本要求。
三、完善物流運輸管理的措施
1、集中化管理，提高管理效率
當前物流企業的規模較小，這無形中牽制了物流公司的發展。一是分割了管理部門，缺乏整體的規劃，市場發展滯后;二是不少企業仍采用自營物流的方式，形成了較大的設施存儲量。在此情況下，由政府干預實施集中管理，集中管理的基礎是信息集中，實現信息的集中監控，達到物流企業之間資源共享、合作共贏、共同發展。改革物流企業的運輸模式，其中政府應對市場進行干預，依據現代企業的規章制度，整合物流產業鏈。引進先進的物流設備，信息管理軟件，組建集中管理機構，從而提高物流產業整體的管理效率，把物流企業的運輸做大做強。
2、完善基礎設施建設，構建綜合物流中心
落后的基礎設施也是阻礙物流運輸的重要原因之一，對此，企業應加大先進設備的投入力度，改良基礎設備，從而提升物流效率;與此同時，相關政府部門要對一些有實力的物流公司進行扶持，讓其加強物流服務體系的建設;經營企業要集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程進行管理控制的目的;這樣，就有資金對綜合物流中心進行構建。
3、注重人才培養，加快信息化建設
成功的物流企業，不但要有好的業績，更應該要有精通業務、認真負責的員工。針對吉林省企業物流運輸管理中專業人員缺乏，觀念、管理理念落后的問題，政府應給予大力的支持，引導相關學科的建設和專業人才的培養，特別是物流行業，應與相關科學研究機構通力合作，激勵企業實施民辦教學，并培養各個不同層次的專業化人才，在學校里進行專題講座，為物流企業運送復合型人才;積極探尋，使企業實現信息一體化。當代物流公司的發展離不開信息一體化，公司可以通過信息的一體化增強競爭力，從而提升物流的運輸效率，特別是在物流的每個環節，運用各類先進的信息技術，是企業節約成本的重要手段。
4、發展企業間的合作，大力發展物流運輸
物流企業要擺脫現有的經營誤區，應適時地同提供貨物的商家、儲存和運輸商家結成戰略伙伴關系，這樣既能完善企業間的供應鏈條關系，又可以在市場競爭中互利互惠。將小規模的運輸企業聯合起來，形成完整的物流網絡，要建立與核心運輸企業的長期合作關系。另外，在促進各企業間緊密合作的同時，政府還要提出相應的政策降低物流運輸的門檻，給予一定的方便政策，通過物流運輸產業的崛起帶動全省的經濟發展。同時放眼世界，努力構建全球化的戰略，在全球范圍內尋求資源，進入國際化的競爭之中。
四、結語
隨著全球經濟一體化的發展，國內物流運輸業面臨著嚴峻的挑戰。研究物流的運輸問題，尋找有效的解決辦法，不僅可以降低對物流企業的運行成本，提高物流效益創造經濟效益，還能促進社會的經濟及其相關產業的發展。企業要從細節抓起，全面做好物流運輸的管理工作，從不同的角度出發，尋找降低物流運輸成本，提高運輸效率的辦法。
一、運輸物流成本
很多人認為，節約原材料是企業的“第一利潤源泉”，減少人力資源成本是企業的“第二利潤源泉”，降低運輸物流成本悄然的成了企業的“第三物流成本”。筆者根據有關資料分析，目前我國的產品從出廠經過各個環節到達客戶或消費者手中的流通費占了商品價格的相當一部分，大約在45%到50%左右。由此看來，如何采取措施降低企業運輸物流成本顯然成為了一個所有企業都必須認真研究和對待的問題。搞好物流管理不僅可以為企業帶來更多的利潤；另一方面還可以為企業帶來更多的客戶以及穩定與企業業務往來密切的大客戶的關系，增強企業的競爭力。
1、我國企業運輸物流成本需要改進的幾個問題從我國目前的情況來看，我國的運輸物流成本管理還存在不少的問題，比國外先進的物流成本管理還相對落后，處于起步階段。
（1）企業會計處理中沒有具體的科目單獨和詳細的核算企業的運輸物流成本，由此給企業對運輸物流成本的預算和分析帶來很大的困難。我國企業把運輸物流成本混合計入銷售費用、管理費用的科目，企業管理人員在預算和控制運輸物流成本時無法得到詳細真實的數據，給企業的運輸物流成本的控制帶來不便。
（2）由于信息技術比較落后，我國大多數企業的運輸物流管理都靠企業管理人員手工進行，先進技術在企業運輸物流成本核算和控制中運用的很少，相比國外存在很大的差距。
（3）我國企業物流運輸成本管理部門一般都是單獨研究、分析運輸物流成本控制的有關問題，沒有與銷售、生產等部門共同協商探討，致使運輸物流成本管理部門資料、信息單一，勢單力薄。
2、解決運輸物流成本居高不下的幾點措施
（1）健全和完善我國的會計制度，我國的會計制度要與國際先進的會計制度接軌，借鑒國際先進的會計核算處理技術，對企業運輸物流成本設置獨立的賬戶進行記錄、核算。為企業運輸物流成本管理部門人員提供更為詳細和真實的數據資料，幫助制定合理、有效的管理方案，為企業節省不必要的運輸物流成本，增加企業利潤。
（2）國家加大對運輸物流基礎設施的投入力度，爭取在一定的時間內為企業打造一個快捷、全方位、省時、價格較低的運輸物流交通網，切實幫助企業減少運輸物流成本，增加企業利潤和競爭力。
（3）鼓勵企業科技創新，加大對科技型企業的投入，對于在運輸物流管理中有重大突破的企業和個人給予國家獎金，給予科技型企業相關優惠政策，從宏觀上引導企業科技發明和創新并幫助企業把科技應用到企業的運輸物流體系，逐步實現我國企業運輸物流管理的科學化、高效化。
（4）加強企業全體成員的意識，使其明白搞好企業運輸物流管理、降低企業運輸物流成本并不只是運輸物流管理部門的分內工作，而是企業所有成員的責任。運輸物流管理部門可以定期動員企業全體人員參加討論會，共同為企業運輸物流管理出謀劃策。還可以采取意見箱的形式，有想法和創新的員工可以把自己的意見直接投寄給運輸物流管理部門，運輸物流管理部門要時時關注意見箱的動態，對降低運輸物流管理成本的意見應予以肯定和采納，并對意見提出者給與一定的獎勵。
二、運輸物流定價
運輸物流定價是運輸物流企業另一個需要重點管理和研究的方面。定價的高低會直接影響企業的利潤，還會影響企業與客戶的關系和市場對企業產品的需求狀況，所以企業要很好的研究制定企業的運輸物流定價，不能太高也不能太低。如果定價偏高，而生產同產品的其他企業的產品質量符合客戶要求且運輸物流定價相對較低，則客戶會選擇其他企業，如此則降低了本企業產品的市場需求，甚至導致產品積壓。如果定價過低，則會使企業蒙受損失。
1、影響運輸物流定價的因素（1）內部因素，包括企業的營銷目標、營銷組合戰略、運輸物流企業成本要素。（2）外部因素，包括市場競爭、市場需求狀況、國家相關政策方針等。
關鍵詞：物流成本；控制
中圖分類號：F275文獻標志碼：A
物流成本（LogisticsCost）是指物品發生空間移位或處于儲存狀態所耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現。它貫穿于企業經營活動的全過程，包括從采購原材料開始到將商品送達到消費者手中所發生的全部物流費用。物流成本控制是物流管理中一個很重要的組成部分，而所謂的“第三利潤源”也主要是通過降低物流成本來實現的。因此，加強物流成本的控制已成為提高物流經濟效益的重要手段。
一、我國物流成本的現狀
我國的物流成本明顯高于發達國家，從下表中可以看出：雖然近年來我國社會物流總費用與GDP的比率基本上呈逐年遞減之勢，但2007年上半年仍為18.3%，而發達國家的這一指標通常不到10％。與美國相比，從1991年來，我國年均約10.58%的GDP被白白浪費掉了。
二、我國物流成本居高不下的原因
物流成本主要包括庫存成本、運輸成本、物流管理成本三大類，本文將從這三方面對我國物流成本過高的成因進行分析。
1、庫存成本
庫存成本是指花費在保存貨物上的費用，包括保管員薪金、營運費用等。庫存成本偏高主要是存貨量過大引起的，由于企業對訂貨、交貨情況估計不準確或對生產狀況把握不對造成儲存過多的原材料、半成品，資金周轉緩慢，成本過高。另外，產品不適應市場需求，滯銷商品太多，也會造成存貨積壓，導致人力物力的浪費。
2、運輸成本
運輸成本在物流成本中占了較大的比重，我國運輸成本偏高的原因主要有：
不合理運輸。不合理運輸主要是指在運輸中存在對流運輸、重復運輸、迂回運輸、過遠運輸等現象。不合理運輸引起了多余的行駛進程，浪費了動力，增加了運輸費用，同時延長了運輸時間，積壓了在途物資，延緩資金周轉、加大機會成本。沃爾沃卡車公司亞洲區常務副總裁吳瑜章在2006年上海物流高峰論壇上列舉了一個數據：在中國，從原材料運輸到產品運輸，最終到用戶手里，這個過程中的倒手運輸次數高達27次。這表明當前我國的運輸效率極低。
各種運輸方式不能有效轉換銜接。鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸方式在不同距離、不同貨物、不同時間要求的運輸中各有利弊。把它們有效地結合起來，實行聯合運輸能達到提高效率、降低成本的目的。但目前由于體制問題等原因，物流基礎平臺分割開來，各種運輸方式沒有形成高效的運輸網絡，增加了運輸的轉換成本。
3、物流管理成本
造成我國物流管理成本過高的原因首先是管理人員水平相對太低，物流人才需求缺口大。其次，我國企業物流成本管理的觀念比較淡薄，往往只看重倉儲和運輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮。另外，傳統的成本核算體制也沒有單獨反映物流成本，物流費用被夾雜在各項生產成本和期間費用中，無法直觀全面地提供給管理當局，也給物流成本的控制帶來困難。最后，很重要的一個原因是我國企業的信息技術落后。現代化物流是建立在先進的信息技術基礎上的，而我國目前有不少企業還沒有建立信息管理系統，對物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。
三、對策
1、合理庫存降低庫存成本
庫存成本的降低主要是保持一個合理的庫存量，就采購環節而言是要計算好一個經濟訂貨量，簡單的計算方法如下：
公式中，Q為經濟訂貨批量；A為每次訂貨的固定成本；D為存貨的年需要量；C為單位存貨存儲成本。
在生產環節要安排好生產進度，規劃好經濟生產批量。而在銷售環節則要注意市場的變化，隨時掌握庫存結構，及時發現滯銷商品并采取相應措施以減小損失，降低成本。另外，還可采用ABC分類管理，對存貨實行分品種重點管理、分類別一般控制和按總額靈活掌握的管理方法，以降低存貨管理成本。
2、有效控制運輸成本
運輸成本的控制可以通過以下幾個方面實行：一是選擇正確的運輸路線，防止出現相同的或可以互相替代的貨物在同一線路或同一流向上相向運輸；當地或附近有某種物品，卻要從超過合理貨流圖規定范圍以外的遠距離地區輸入產品等現象發生。二是注意貨物的有效配置。如在單個用戶配送的貨物不能達到車輛的有效載運負荷時，應考慮集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能運力、盡可能地創造效益。另外要利用先進的信息管理系統及時掌握和組織貨源，合理配載，盡量避免返空現象，以降低運輸成本。三要根據各種運輸方式的優缺點將鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸方式進行有機地整合，以實現運輸成本的整體降低。
3、建立信息管理系統控制和降低物流成本
建立信息管理系統首先要推行物流標準化。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化等。應按照國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術裝備，對行業物流實行規范的物流用語、統一的技術標準和技術管理標準。要進行行業物流系統整合，通過改造、優化行業物流系統，建立行業物流中心或綜合物流中心，使行業物流向規模化的方向發展，從而獲得物流規模效益，降低物流成本。［5］
其次要將GPS、數據挖掘等先進技術應用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計劃、設計最優配送路線、合理安排貨品的存儲等。先進信息技術的應用能有效地控制物流成本，促進了現代物流業的發展。利用網絡化、信息化的優勢，通過對整個物流系統資源的優化整合，發揮供應鏈上各個企業的資源優勢，以降低整個物流過程的總體成本。
作者單位：重慶師范大學物理學與信息技術學院
參考文獻
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Study on Logistics Cost Control
Ye Qing
（College of Physics and Information Technology, Chongqing Normal University）
關鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現國際工程項目中的關鍵環節之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿易為載體，使用現代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環節，是項目能夠順利執行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據產品在市場流動的規律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規律的管理，使物資的運輸、裝載等環節能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸的環節加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現最高效的運輸。物流的各個操作環節則是指運用現代化的網絡技術和設備，將物資從產地運輸到需求地，確保物資能夠準確而及時地運送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。
二、國際工程項目中跨國物流管理的內容
在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區別較大，這就為跨國物流的實現帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據項目和物流對象的具體情況，采取系統、節約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環節中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現有機統一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運、空運、內陸運輸等，形式多樣，環節復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，要用系統化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環節組成，其中各環節管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統籌考慮和系統分析。
在物流管理中運用系統化的方法，首先，遵循物流的各個環節統一管理的原則，實現環節信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環節統一起來，保證各個環節的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環環相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環節出現問題的時候，不是要分析其對某一個環節造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統的方法，能夠避免物流運輸中出現一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環節，重點管理物流的運輸、儲存環節，控制環節成本，對物流系統進行管理，對人員、財務、設備等進行協調管理。例如，在物流中最重要的環節是運輸環節，當運輸的距離長、規模大的時候，就能夠降低運輸的成本。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現服務優勢和成本優勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。
五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環節及其銜接點，不能產生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據物料的規模來制定計劃。
（二）在物流環節中要嚴格把握物資采購的質量和時間點
物資的采購在整個物流環節中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規定，實現規范性的物資采購，采購人員要按照物資在規模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規劃物資交貨時間和數量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規定物資的生產、檢驗和交貨計劃。
六、結語
在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，運用系統化的方法對問題進行探討，力求實現整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環節，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環節，充分體現項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）
參考文獻
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關鍵詞：鐵路物流；運輸效率；基礎設施；管理體制；貨運列車
中圖分類號：U294.1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01
一、影響鐵路物流運輸效率的因素
影響鐵路物流運輸效率的因素有很多，但是影響最大的是一下幾個方面。
（一）鐵路物流基礎設施布局不完善
雖然一直以來我國都十分重視鐵路基礎設施的建設，但是鐵路線路的覆蓋范圍仍然不如公路網的覆蓋范圍廣，因此造成了鐵路物流的可達性較差的缺點，在對貨物的周轉過程中，鐵路物流只能實現貨物在城市與城市之間的流動，所能惠及的地區僅僅是鐵路沿線，而公路則延伸至全國大多數的城市、鄉鎮、村莊，從而使得公路運輸在多數情況下可以實現送貨到門。而且隨著鐵路客運量的快速增加，大量占用了鐵路線路，貨運列車在調度上就很難實現及時有效，列車得不到合理有效的使用，運輸效率自然而然會受到顯著影響。
（二）鐵路物流管理體制僵化
真正影響鐵路物流運輸效率的不是火車運行速度的快慢，而是生產調度等管理環節工作效率的高低。鐵路物流企業工作人員普遍具有辦事拖沓、工作效率低下、服務態度差等缺點，在對工作人員的管理當中也缺少必要的激勵措施，使得整個鐵路物流企業的每一個環節都不夠順暢，從而嚴重影響運輸效率。而對物流專業人才的管理上真正的專業人才缺少決策權，使得鐵路物流不能夠及時的適應新的市場環境的變化。另外利用信息技術可以大大提升物流運輸效率，但是鐵路部門的信息技術的應用方面做得也不夠好。
（三）貨運列車的運輸周期過長
鐵路物流一般只運營規模較大的貨物運輸，對于零散小單并不接單，使得其缺乏靈活性，同時大宗貨物的裝卸都需要較長的時間，而且火車運行線路較長，沿線站點較多，每一站都會有貨物裝卸，從而大大增加了貨運列車一個運輸周期所需的時間，同一線路兩個班次的貨運列車之間間隔較長，從而使得鐵路物流的運輸效率低下。而且貨運列車的運行時刻表是固定的，需要讓物流需求方來適應貨運列車的班次，不能像公路運輸一樣做到貨到車走。
二、提升鐵路運輸效率的措施
對每一種影響因素需要提出具有針對性的改進措施，使得鐵路物流能夠在盡可能短的時間內提升其運輸效率，在市場競爭當中縮短與其他物流形式的差距，并最終能夠適應新形式下的物流運輸需求。
（一）合理優化運輸線路，鐵路公路相結合
鐵路基礎設施的修建不是一朝一夕的事情，因此要提高鐵路物流的運輸效率需要通過合理優化運輸線路的方式來提升鐵路物流的運輸效率。動態管理運輸線路，結合市場變化，根據鐵路沿線的貨運需求量來確定貨運列車的行車路線，得到最優行車路線，最大限度的滿足貨運需求。通過與公路運輸相結合的形式來彌補鐵路物流靈活性不足的缺點，以往客戶通過鐵路物流將貨物運到目標城市以后需要自己再聯系公路運輸物流企業來將貨物運往最終的目的地，而今后鐵路物流企業應當主動承擔起聯系公路運輸物流的責任，通過共建物流系統等形式與沿線的公路物流企業實現信息共享，做到火車到站就有相應的貨車將貨物裝車，從而大大提高整個鐵路物流運輸的效率。
（二）實行開放式管理，適應市場化需求
鐵路物流企業應當主動適應市場化競爭，在企業的管理和業務的處理上主動向市場上的其他物流企業學習。對企業員工的管理上應該杜絕終身制，實現企業員工的優勝劣汰，從而激發員工的工作熱情，提升工作效率，并且要加強員工的培訓，使員工具有良好的服務態度，為客戶提供優質的服務。同時在企業的人才管理當中，應該進行改革，拋棄現在官僚化的管理體制，讓專業的物流人才能夠在企業內部得到晉升的機會，在企業的決策當中有更大的發言權，使得專業人才能夠更好的為提升鐵路物流的運輸效率所服務。同時在對設備和技術的管理上，積極擁抱新技術，真正的把技術作為提升運輸效率的手段，建立高效的信息化物流系統。
（三）增加貨運列車班次，縮短運輸周期
貨運列車的運輸周期過長嚴重制約了鐵路物流的運輸效率，要對貨運列車進行提速，同時要注重維護現有線路，保證貨運線路暢通以及貨運列車設備完好，避免出現列車晚點的情況發生，其最終的目的就是縮短貨運列車運行所需的時間。優化貨物裝卸的方式方法，縮短貨物裝卸所需的時間。同時最為重要的就是增加相同線路上的貨運列車的班次，增加相同線路上可選擇的貨運列車，主動迎合有貨運需求客戶的需要。在貨運列車時刻的安排上也應當考慮客戶的情況，將列車時刻安排在適合客戶進行貨物運輸的時間節點，時間間隔上應該盡可能的短，減少客戶在兩趟列車之間等待的時間。
三、結語
綜上所述，鐵路物流雖然自身優勢明顯，但是受制于基礎設施布局不完善、管理體制僵化工作效率低下以及貨運列車周轉時間過長等因素，使得其運輸效率低下。應當合理優化運輸線路，與公路運輸相結合的形式來彌補鐵路物流自身靈活性不足的缺點，并且實行開放式管理，通過增加貨運列車班次等形式來縮短周轉時間，縮短客戶在相同線路兩趟列車之間的等待時間，使得鐵路物流的運輸效率能夠得以提高。
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[關鍵詞] 公路運輸 物流 發展融合
一、運輸業與物流業的關系
1.運輸業是發展物流業的基礎。沒有運輸業的高效運轉,社會產品在社會上與企業中的流通就不可能暢通,物流在經濟領域中的作用就不可能充分體現,在現代大流通環境中,由于人們越來越重視物流條件和效果,這就要求運輸業必須努力提高經營管理水平,適應物流業發展的要求。
2.公路運輸承擔物流主力的優越性日益顯現。隨著汽車運輸的普及,大范圍的“門到門”位移服務就由公路的高度可通達特性而變成可能。隨著經濟發展和經濟結構水平的提高,用戶對運輸服務的要求越來越高,在“門到門”之外又出現了“貨架到貨架”和“桌面到桌面”的運輸需求,這都必須由汽車運輸來完成。
3.物流業的發展帶動運輸業向更高層次發展。由于現代物流業要求具有更加靈活、快速的反應能力,要求參與更高層次的競爭,必將促使承擔物流主體的交通運輸企業向高效、專業化物流運輸方向發展。
4.參與現代物流業可提升道路運輸業的整體效益和社會形象。由于物流業已演變成為當代經濟生活中的“第三利潤源泉”,可提供物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務。除單純的運輸之外,還可進行如貨物的檢選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動,為運輸企業向多元化經營提供了廣泛的發展空間。
二、對公路運輸業發展物流服務的分析
1.物流服務的需求趨勢。(1)物流的發展及潛在市場。我國改革開放30年以來,經濟持續快速發展,產品的生產能力迅速提高,買方市場的形成使企業間競爭空間激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理,成為企業降低成本,提高服務質量,創造競爭優勢的新領域。(2)人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費中急劇變化。巨大的商機為物流的發展提供了廣闊的天地。同時,商品供應渠道變化,流通環節減少,增加了對現代物流管理的需求。(3)客戶服務需求水平提高。服務質量要求的提高和配送的多樣性,要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基礎服務,還要能夠提供相關的物流增值服務。(4)制造業和零售業對專業物流服務的要求。總體而言,物流管理對大多數中國企業來說,還是新概念,大而全、小而全的生產模式,使各單位形成部門自給自足的格局,同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問,隨著市場的完善,隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展,這種狀態必將改變,也正在改變。
2.公路運輸的提供能力。(1)我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來,國家加大了對交通運輸基礎設施的投入,交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高,特別是運輸專業化程度和運輸效率不高,沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心,配送中心少,缺乏合理規劃。(2)物流服務開始起步,第三方物流尚未形成。近年來,一些公路運輸企業,特別是較大型的公路運輸企業已有較強的物流意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。但從總體發展水平上看,我國物流服務業還是處于發展的初期階段,還未形成真正意義上的第三方物流企業。(3)中國公路運輸企業、物流服務企業面臨的共同的競爭對手是有實力的經驗的外國公司。由于我們自己物流專業化服務程度低,很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務,因此,近年來不少外國資本看好我國的物流服務業。一些外商通過興辦中外合資運輸企業,積極在我國發展物流服務業。
三、公路運輸業發展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距,為加速公路運輸業向物流的發展和融合,有以下建議:
1.運輸企業要提高服務意識,同服務對象結成戰略伙伴協作關系。對運輸企業來說,發展物流首先是一個服務的問題。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中,必須樹立以用戶為中心的思想,將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。
2.促使物流服務向專業化、集中化方向發展,促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務――TPL,是一個新興的行業,在物流服務向專業化、集中化方向發展中,由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來,形成規模經營是一個重要的發展趨勢,對降低經營成本,提高服務質量,取得規模效益,有明顯的競爭優勢。
3.適當引進外資,建立中外合資物流服務企業,是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
第一,運輸企業發展物流,目前最現實的困難是資金緊缺,通過引進外資,建立中外合資企業,是目前解決資金缺乏、進行車輛更新,引進新的技術,建立必要的物流設施,發展物流服務的一個有效途徑。第二,合資經營,一方面是解決發展所需資金,另一方面,是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。第三,我們還必須明確的是,合資對我方來說,意味著我們不得不出讓部分市場。換取我們不懂的技術、管理,引進我們需要的發展資金的,因此,我們必須有選擇地發展合資企業,并認真地去學、認真地去做,使它真正成為我們較快掌握物流技術和物流管理的途徑。
四、結束語
面對物流的新課題,公路運輸業的發展面臨機遇和挑戰。 “改革是一場革命,發展才是硬道理”,一方面,運輸企業要抓住機遇努力向現代物流融合,另一方面,也要從實際出發,循序漸進,充分利用現有設備,包括利用客戶和其他行業現有的設施和設備,注重在調整、重組中發展物流。這樣下去,經過幾年的努力,我國公路運輸業的現代化進程,在向物流的發展和融合中定會躍上一個新臺階。
參考文獻:
關鍵詞：核電；工程物流模式
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）17-0118-02
1 背景介紹
長期以來，我國能源以煤為主，面臨著巨大的減排壓力。當前我國的核電僅占國內發電份額的2%，在世界30個核電國家中排名第29位，僅高于伊朗的0.6%。核電作為優質高效的清潔能源，一個100萬kW的核電站與同等規模的火電站相比每年可減排二氧化碳600萬t。因此，加快核電建設是我國調整能源結構、應對氣候變化的重要舉措[1]。
十三五規劃核電運行裝機容量達到5 800萬kW，在建達到3 000萬kW以上。這次核電規劃的基調是“穩妥恢復正常建設，合理把握建設節奏，穩步有序推進”。根據目前的政策，可以看出幾個特點：
①核電安全將放在首位。
②三代核電技術將成為核電發展的主流技術。
③中國核電發展進入穩定期，預計每年將新批6～8個核電機組。
中廣核工程有限公司作為我國首家專業化核電AE公司，自2008年以來，已陸續開工建設17臺機組，高峰期同時在建機組16臺，在建機組數量及裝機容量持續位居全球第一，并優質高效建成7臺機組。中廣核在多項目多基地同時建設，核島主設備、常規島及BOP設備、安裝專用工具等等大批量的重型設備及物資需要有理有序的運抵現場，如何高效經濟可控的將核電設備物資運輸至核電廠是核電工程建設的重要課題。
2 工程物流模式
目前我國的物流業多種模式并存，在物流模式的分類上較為公認的共有四種，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。
2.1 第一方物流模式
即賣方、生產者或者供應方組織的物流，其核心的業務室圍繞著組織產品的生產和商品的供應展開，以物權劃分，是貨物的物權一直沒有發生轉移，同時還擁有移動“貨物”的“載體物權”和運輸方案及裝卸工藝的“知識產權”。
2.2 第二方物流模式
即買方、銷售者或者流通企業組織的物流，其核心業務是圍繞著產品的采購和商品的銷售展開的，按照物權進行界定，是貨物在移動前，其貨物的物權已經轉移到用戶，同時用戶還擁有移動的貨物和載體物權和知識產權。
2.3 第三方物流模式
即有專門從事物流的企業組織進行的物流，其核心業務為物流服務，第三方物流沒有貨物物權，只有運輸載體物權和相關的運輸知識產權。由于不需要對產品生產的投入，因而能夠將更多的資金及資源投入到運輸設備和運輸技術能力的提升，能夠將物流更加專業化集約化。
2.4 第四方物流模式
也是有專業的物流企業組織進行物流，其核心業務為物流服務的整合，第四方物流企業既沒有貨物物權，也沒有運輸工具的載體物權，只有運輸相關的知識產權，第四方物流需要有豐富的物流知識和物流網絡，并能夠善于整合物流資源，實現在物流供應鏈上的增值[2]。
3 中廣核核電工程物流模式
3.1 工程物流模式的選擇
早在大亞灣和嶺澳一期時，無單獨的運輸合同，即采取第一方或第二方物流模式。隨著社會分工的不斷細化，物流行業發展迅速。設備運輸工作逐漸從設備供應商的業務中分離出來，現在僅有極少數設備供應商還保留運輸車隊。大型工程的設備總包運輸在國內已有成功操作經驗，我國的田灣核電站和南海石化項目也采用設備總包運輸方式，業主招標選定總包運輸商負責設備運輸。
經過合同執行，田灣核電站實現了較大的運輸成本結余，南海石化項目同樣節省了近40%的運輸費用。
通過對國內外設備總包運輸項目的分析，中廣核自嶺澳二期項目開始選取了以第三方/第四方物流為主的工程物流模式，實現設備制造廠到項目現場的Door To Door的運輸模式，并推廣至紅沿河、寧德、陽江、臺山、防城港等項目。同時通過運輸總承包商，實現了中廣核各項目之間的物資調配。
3.2 第三方物流模式的優點
①充分發揮運輸總包商的專業化集約化優勢，統一人員組織實施，統籌安排專家，形成標準的重大設備運輸技術方案。分工協作，按項目部的區域分布及臨時需求統一進行分配。
②充分利用運輸商的建成運輸網絡及運輸資源平臺，實現運輸專業分工。根據核電物流發貨地分散，項目分布廣的特點，充分發揮運輸總包商已建成的各區域網點平臺資源優勢。
③充分發揮運輸總包商的資源整合能力，運輸總包商在承接不同的工程物流項目，通過不同客戶、不同供貨商、不同運輸批次的優化整合，充分利用其運輸資源與人員，發揮實現集約化運輸管理模式優勢。
④依托運輸總包商的技術實力，提升核電工程物流管理能力，提供設備全程物流方案，包括識別標簽、運輸包裝、裝卸配套方案、運輸與跟蹤方案、物資倉儲管理等。中廣核在核電工程物流方面應用了物聯網+，實現運輸貨物動態管理等等。
3.3 設備總包運輸模式對工程成本影響分析
與設備供應廠家提供運輸服務相比，發揮運輸總包商集約化專業化優勢，運輸成本較大程度的減少。見表1。
綜合上表對比分析，而通過優化選擇第三方物流模式，確定一家運輸總包商進行設備總包運輸，運輸成本節省約60%。
3.4 設備運輸總包模式對工程風險控制分析
3.4.1 核電工程物流的主要風險分析
隨著國產化的不斷推進，越來越多的國內供應商投入到核電設備制造中，除沿海省份，已擴展到東北、西北等省份，內陸運輸條件較沿海和遠洋復雜。核電設備制造周期長，運輸要求高，任何小閃失都可能對設備安全運行留下隱患。
從核島第一罐混凝土時就有核島容器預埋件開始發運，直至項目FAC簽訂，設備運輸周期約5年時間，對運輸過程控制需長期監督管理。
部分設備存在制造拖期情況，因此設備運輸時間成為工程進度控制的關鍵節點。很多設備由于趕工生產，而導致起運時間不定，對運輸商提前安排合適的運輸工具造成一定困難。如何保證在設備安全運輸的前提，利用最短的時間完成設備運輸工作，是執行工作的重點，核電設備運輸風險點主要體現在：
①運輸條件復雜、運輸要求高；
②項目執行周期長；
③進度控制嚴格。
3.4.2 運輸總包模式下風險控制分析
運輸總包商軟硬實力有效控制風險。相對第一/二物流模式，第三/四物流模式下的運輸總承包商的運輸人員更為專業，運輸資源更強、運輸網絡更加健全、大型工程物流運輸經驗更為豐富、對核電的安全質保體系更為熟悉，因此，能夠從運輸軟硬實力兩個方面有效控制風險。
建立良好合作關系和經驗反饋機制。相比第一/二物流模式下分散的多家小型運輸企業，與運輸總承包商確立合同關系后，雙方為利益共同體，更加有源動力建立良好的合作伙伴關系，將使雙方能有雙贏的結果。同時能夠在與運輸總包商建立了定期的溝通和經驗反饋機制，便于管理和風險控制。
4 結 語
隨著國家物流不斷發展，中廣核在核電工程物流模式上實現了從第一/二物流模式向第三/四物流模式轉變。能夠有效降低風險同時，大幅的減少工程成本。
通過專業運輸總包商的技術能力提升物流管理水平，例如中廣核已經開展了在物聯網在核電工程物流應用及智能倉儲等。
參考文獻：
論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業物流成本現狀的分析，提出了降低企業物流成本的幾條路徑，包括優化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV. Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:
利息=商業匯票貼現率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9. 5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55 %，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為 31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0. 1個百分點。 三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS )將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3. 8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
