時間：2023-07-25 17:17:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業服務標準，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：煙草企業 物流
1、引言
煙草行業一直實行是國家專營專賣制度，煙草物流業也一直是以需求側而存在的，近年來，中國整體經濟結構不斷優化，經濟發展正加快向第三產業主導的形態轉變。然而，在產業結構表現出顯著改善的同時，結構性矛盾依然突出。歸結到行業內，煙草行業在未來發展中不可能一成不變，中央經濟工作會議提出，著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，增強經濟持續增長動力。這為中國未來的產業結構調整政策指明了方向。“服務商”的理念應該來講不單單影響到煙草物流，應該是整個商業系統轉型的一個重要方向。
2、煙草物流在供應鏈上發展
廣義上的煙草物流是指煙草及其制品、沿用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務整個過程中物質實體運動以及流通環節的所有附加增值活動。狹義上的煙草是指煙草行業基于社會職能分工的不同，工業企業、商業企業及相互之間發生的煙草制品和相關物資實物的移動活動。煙草產品屬于國家專賣，需要對煙草產品的整個生產銷售流程施加很強的控制。煙卷作為國家稅收的最重要的來源之一，長期以來在我國一直實行計劃生產、專賣管理的制度。因此要以強大的物流配送體系支撐整個行業的持續快速發展，從容應對市場環境帶來的挑戰風險。
3、煙草物流的發展現狀及發展過程
在中國煙草業一直是有個嚴格保護的壟斷行業，其壟斷利潤相對較高。我國煙草業現行的是專賣專營制度，這樣導致煙草銷售市場缺乏競爭意識，煙草物流無法因此煙草公司的重視。相比于發達國家，我國煙草物流處于較低的發展水平。
隨著新型煙草的營銷模式的實施和完善，煙草物流對煙草企業的煙草營銷的影響已經逐漸增加，國家局局長姜成康在2012年全國煙草行業物流工作會議中指出，“煙草物流是煙草行業的核心業務”，煙草物流的發展勢在必行。藥草物流行業要圍繞“成本”“效率”和“服務”三個中心來進行發展，不斷創新，不斷進步。
我國的煙草物流發展經歷了三個階段：
（1）初期階段。1999年上海煙草公司推行首次進行網絡銷售的現代物流手段，以標準化、程序化、信息化管理為內容，以“客戶滿意”為服務宗旨，將現代物流公司的行業宗旨完全體現，為中國煙草物流行業的發展指明了方向。從此開始，中國煙草物流開始了自己的發展。
（2）發展階段。2006年以來，我國煙草行業連續四次召開行業內部會議。2006年，現代物流被認為“是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在”；2007年和2008年在上海及安徽，我國煙草行業對現代物流建設工作為內容召開了行業會議；2010年的煙草公司行業內部會議上，煙草行業明確提出“煙草物流是煙草行業核心業務，是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”，煙草行業已經將煙草物流作為現代化煙草行業發展的核心內容。
第三，建設成效明顯。全行業已經形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現代物流體系。
4、現階段我國煙草物流存在的問題
4.1 缺乏清晰的成本核算，物流標準不先進
在十多年間的煙草物流行業的發展時間內，煙草物流行業的成本核算沒有單獨的一套理論，通常情況下工業核算把物流費用算到到產品成本中，而商業核算則把這部分的費用歸納到商品流通之中。而在現階段的煙草物流企業內部，煙草物流系統的規劃設計、業務開展實施、物流信息系統的建設都是由不同部門來承擔的，因此關于物流的成本歸納就很難有一個部門完成，煙草物流成本的真實構成難以有效的反應出來。除此之外，我國物流行業的業內標準并不同意而且相對與發達國家的物流行業缺乏先進的標準。雖然現階段我國煙草行業對煙草些物流標識標準體系進行了一定的規范，然而對這個規范的推廣還存在著很大的缺陷，同時煙草物流中使用的設備沒有統一的規定，物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后，嚴重制約了我國煙草物流行業的發展。
4.2 煙草物流缺乏專業性人才。
隨著現代化建設腳步，煙草物流行業也在加速著自己的發展，特別是物聯網技術已經在煙草物流行業中應用越來越廣泛，原有的煙草物流人員的年齡結構和知識結構與發展的需求已經不能相匹配，煙草物流公司現階段招聘的人員主要為應屆畢業生，這些應屆畢業生由于專業的不同，對物流行業的專業知識相對缺乏同時沒有工作經驗，同時進入企業后沒有經過專業的系統培訓，導致煙草物流現代化建設依然不能以先進技術取代舊的設備，致使煙草物流效率不高。
5、如何做好煙草“服務商”
5.1 主抓服務意識
提到服務意識，聯想到的第一家企業的崛起和發展，“海底撈”火鍋。在口味、價格、地理位置等各式各樣的要素影響下，該企業實實在在抓住了服務意識的能動效應，在一眾品牌中脫穎而出。在中國經濟大環境都在第三產業中釋放生產力的同時，在物流產業中也要尋找服務意識的發展方向。在尋求供給側改革的今天，不僅僅要做好我們本職的物流配送工作還要讓市場和消費者認可我們、需要我們。服務完成的好不好應該作為一個新常態的考核指標，納入到考核體系當中，廣泛征集工業公司和零售戶等被服務者對我們的要求和建議。
5.2 不斷提升能力
就本職工作而言淺談三點，首先是做好設備管理工作的計劃，凡事預則立不預則廢。設備管理工作是有很強的預判性的，在良好的預判性前提下，幾乎所有的問題都會被遏制在萌芽狀態。其次是樹立好（全員參與設備管理）TPM的意識，在實際運用過程中，分揀人員是第一使用人，分揀班長在設備使用過程中發揮的作用非常之大，TPM的樹立有助于部門之間的聯動和形成良性的循環。最后是要用發展的眼光看問題，物流服務商不單單是僅限于自己或者說是鎮江市，以現代物流發展的趨勢來看，形成大區域物流也是指日可待的，大數據的處理和大區域物流的形成逼迫著我們具有學習和創新的意識。
5.3 準確定位結構性改革方向
第三產業內部結構明顯改善，整體水平提升明顯，服務領域不斷拓展，逐漸成為推動我國經濟增長的主要動力之一。物流產業轉型的方向既然是“服務商”那就應該注重對服務能力的考核，從物流“非法人實體化”可以看出物流中心越來越多的擔當起一個全方面職能部門，在以后的工作中也一定是要求越來越嚴格，面對的機遇和挑戰也是越來越多。
參考文獻：
[1]刁柏青.物流與供應鏈系統規劃與設計「M].2003，北京：清華大學出版社，2003.
問：請您介紹一下《意見》的出臺背景。
答：隨著我國經濟社會發展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉居民對高品質生鮮農產品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質量安全越來越關注，這既對流通行業提出了更高要求，也為冷鏈物流發展提供了機遇。
2010年國家發展改革委制定了《農產品冷鏈物流發展規劃》，有關部門和部分省市也陸續出臺相關扶持政策，冷鏈物流實現較快發展。2015年，我國果蔬、肉類、水產品等的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。據行業協會不完全統計，2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業化的第三方冷鏈物流企業開始興起，并呈現規模化、集團化、網絡化發展。冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業態不斷涌現，部分冷鏈物流企業開始向具有供應鏈管理特征的冷鏈綜合服務商轉變。冷鏈物流在促進農產品生產流通和農民增收、提高居民生活品質等方面發揮了積極作用。
同時也要看到，由于起步較晚、基礎薄弱，我國冷鏈物流總體發展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現象仍比較突出，與此相關的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。《意見》的出臺將進一步加強對冷鏈物流行業的系統指導，推動解決行業發展面臨的突出問題，促進行業健康規范發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。
問：我國冷鏈物流行業主要存在哪些問題？
答：一是冷鏈物流標準和服務規范體系不健全。一些已制定實施的標準規范執行不到位，部分領域標準規范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環節標準規范尚未實現有效銜接。二是基礎設施結構性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎設施發展較快，但也出現一定程度的低水平重復建設。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區，已出現過度競爭現象。三是信息化和技術裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監控等信息化設備應用不足，在“最后一公里”環節，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段仍占據主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統尚未大范圍普及，企業缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業引領。第三方冷鏈物流尚處在發展初期，行業集中度較低，企業運營成本高，服務網絡不健全，缺乏資金技術實力雄厚、創新帶動力強的領軍企業。五是新技術新模式尚未實現商業化普及。包括共同配送在內的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術仍處在探索推廣階段。農產品產地冷鏈物流技術落后、設備簡陋，缺少必要的產后預冷處理，損耗率較高。六是行業有效監管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監管體系，無法實現對生鮮農產品和食品生產、貯藏、運輸、銷售各環節，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設備使用等情況的全方位有效監管。冷鏈物流行業信用體系仍不完善，存在“劣幣驅逐良幣”現象。
問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標任務和具體措施？
答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。
針對冷鏈物流行業存在的問題，《意見》提出8方面具體意見：一是健全冷鏈物流標準和服務規范體系。系統梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，率先制定一批強制性標準。大力發展團體標準，鼓勵企業制定高于國家和行業標準的企業標準。二是完善冷鏈物流基礎設施網絡。加強統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。鼓勵企業建設完善停靠接卸冷鏈設施。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。支持冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式創新。充分發揮冷鏈物流平臺企業的資源整合優勢，為小微企業、農業合作社等創業創新創造良好條件。積極支持中歐班列開展國際冷鏈運輸業務。四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術應用，大力發展“互聯網+”冷鏈物流，提高冷鏈基礎設施等資源綜合利用率。推動構建全國性、區域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。加強核心技術工藝、裝備等的自主研發。加速淘汰不規范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。鼓勵第三方C構對冷鏈物流設施設備開展認證。推動冷鏈物流設施和技術裝備標準化。六是加大行業監管力度。將源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監管范圍。充分發揮行業協會、第三方征信機構和信息平臺的作用，完善冷鏈物流企業服務評價和信用評價體系。建立冷鏈物流企業信用記錄，加強信息共享和記錄應用。七是創新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業設立和開展業務的行政審批事項辦理程序，加快建設開放統一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段加強事中事后監管。八是完善政策支持體系。拓寬冷鏈物流企業投融資渠道，引導金融機構對符合條件的企業加大投融資支持，鼓勵社會資本參與投資建設。分級做好物流基礎設施的布局規劃。完善和優化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施。繼續執行鮮活農產品“綠色通道”政策。此外，《意見》明確要求各地區、各有關部門要加強對冷鏈物流行業的指導、管理和服務，把推動冷鏈物流行業發展作為穩增長、調結構、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。
一、物流產業對國際貿易產生積極影響的國外經驗
（一）美國經驗分析美國是在全球國際貿易中扮演著不可替代的作用，現代物流極為發達。在如何實現物流產業與國際貿易雙贏方面，美國有著豐富的經驗。一是全面放開運輸管制。20世紀60年代，美國物流行業曾經因為管制過多而出現活力不足、創新不足以及效率下降等諸多問題，很多物流企業都陷入了破產的境地，物流行業對國際貿易的貢獻十分有限，之后，美國政府對交通的管制逐步放松，并在20世紀80年代達到。具體做法包括允許民間成立管理委員會，將鐵路、公路、航空等行業的定價權、管理權交給市場，大量減少交通行業的審批，營造更加順暢和簡便的市場環境。通過這一系列做法，美國物流行業成本占GDP的比重從1980年的16.5%下降到1985年的12%左右，成本快速下降，使美國企業在參與國際競爭時更具優勢。[4]二是重視基礎設施建設。美國有著全球最發達的交通網絡，每年6000億美元的投資，造就了美國發達的高速公路、鐵路以及港口等交通體系，為物流行業的發展奠定了基礎。同時，包括運輸、裝卸和倉儲在內的基礎設施建設，使其物流行業具有極高的效率。特別值得一提的是，美國收費公路僅占其公路總量的0.1%，極大地提高公路的使用效率，并使美國眾多的外貿公司得以通過較低的物流成本參與國際競爭（如圖4所示）。三是高度重視信息化與技術化。從衛星定位系統到電子數據交換中心，再到信息系統的整合，美國物流行業極其重視現代信息技術的運用，也使美國物流企業的效率高、出錯率低，為客戶提供全過程的服務。借助物流企業先進的信息技術平臺，更高的客戶需求鏈管理水平，包括外貿企業在內的所有企業，都可以獲得更高水平的物流服務。
（二）歐盟經驗分析歐盟促進物流與國際貿易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業化與系統化上有著突出的優勢，歐盟的第三方物流企業在全球處于領先地位，全球排名前十的國際貨運企業中，有6家來自歐盟國家。由于實行了標準化合同，服務統一，歐盟的貿易企業與物流企業的關系比較穩定，溝通也比較順暢。同時，物流企業高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務。加之服務領域的創新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿易企業形成了請第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發展，使得歐盟間貨物的規模化運輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國際貿易的運輸成本，使歐盟眾多外貿企業有著更強的競爭力。二是大力推行物流標準化。20世紀80年代，歐盟成立了物流協會，此后對公路、航運、鐵路以及倉儲等物流各個領域進行了標準化統一。在歐洲標準化委員會中，有專門負責物流行業的技術委員會，對物流標識、物流設備等一系列標準進行了統一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發展物流園區。通過建立數量眾多、配套設施完善的物流園區，促進區域物流組織管理功能的提高。以此為支點，構建全歐盟發達的物流體系。
（三）日本經驗分析日本的物流具有其自身的特點：一是重視港口發展。通過建設港口，為物流和國際貿易的融合提供條件。早在50世紀50年代，日本就將海運視作國民經濟發展的基礎，大力發展海運和造船業，并在2002年開始了“超級樞紐港建設”，圍繞港口建設貨物中轉站。港口的建設主體與經營主體分離，實行一站式港口服務，吸引民間資本進入，加之各種優惠政策，逐步形成了發達的海運網絡，物流對國際貿易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發達。日本根據國際貿易特點，結合自身產業結構，大力發展航空運輸業，極大地促進了其國內電子產業的發展。從表3中不難看出，日本在機場建設上的巨額投入，其機場不僅硬件好，軟件更是亞洲領先。三是大力發展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺了《綜合物流實施大綱》，對物流涉及的環境保護問題列入首位。逐步將由卡車運輸這種排放大、能耗高的運輸方式轉變為整合公路、船舶、鐵路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競爭力。
二、借鑒國外經驗發展物流產業，促進國際貿易增長的對策建議
（一）調整物流產業發展理念，推動物流產業的信息化與第三方化現代國際貿易競爭十分激烈，物流企業服務水平在很大程度上影響著外貿企業的競爭力。因此，調整物流產業發展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標，推動物流產業改造升級，跟上現代國際貿易競爭需要至關重要。[6]一方面，物流企業應加快面向客戶的信息系統建設，為外貿企業提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺，建設覆蓋物流全流程的信息服務與監督，進而使外貿企業可以通過網絡信息平臺提高其物流效率。另一方面，大力推進物流產業的第三方化。第三方物流以及在此基礎上結合金融企業產生的第四方物流，是未來物流的發展方向。與傳統物流服務相比，第三方物流具有更明顯的專業化優勢、更低廉的物流綜合服務成本、更高的物流配送效率。通過出臺相應的財政、金融等優惠政策，扶持物流企業向第三方物流企業轉變，努力培育更能符合現代外貿企業物流需要的企業。與此同時，要適應當前經濟發展趨勢，大力推進物流產業的綠色發展。比如，從長遠發展的角度推動冷鏈、精細包裝等綠色先進物流技術在物流企業的運用，引入逆向物流的發展，為循環經濟發展和資源的綜合利用提供動力，促進外貿企業向更高效率、更加綠色環保發展。
（二）加強行業協作，促進現代物流與外貿企業的融合物流行業與外貿行業的良性互動，是物流產業發展積極影響國際貿易最理想的結局。一方面，要加大外貿企業的物流需求。相關數據顯示，預計到2016年我國現代物流市場需求有望超過100億美元，到2020年則有望達到250億美元，年均增長26%左右。[7]從長遠來看，這是現代物流產業發展的良機，但由于中國出口企業大多從事來料加工，處于國際產業鏈的中下游，本身的利潤率很低，為了壓縮成本，很多外貿企業都會自己來做物流。雖然降低了企業的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個社會的效率與質量都會降低。因此，政府應考慮到企業的現實需求，既通過引導產業升級與轉型，使外貿企業在技術與創新上獲得更大利潤，進而提高物流的需求。同時，通過出臺財稅優惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉庫盤活等方面出臺優惠措施，鼓勵外貿企業進行物流業務外包，最終實現物流業與我國外貿行業的共同發展。另一方面，要著力提高物流為外貿服務的能力。中國加入WTO后，大量外資開始進入我國的高端物流服務領域，相對于外資物流企業，國內數量眾多的小規模物流企業受制于人才、技術、資金等問題，很難與之進行競爭，特別是在外貿物流這樣的高端物流領域。因此，可以積極開展與國際物流巨頭的合作，實現資源共享，并學習其技能，不斷擴大物流服務的范圍和種類，進而提升自己的服務質量。
（三）大力推進港口物流發展，實現重點領域突破與國際貿易聯系最為緊密的物流領域就是港口物流，不斷提升港口物流服務水平，不僅可以加快先進物流技術與物流設備在國內物流行業的應用，同時也可以大大促進國際貿易的開展。一方面，要加大對港口物流基礎設施的建設，提高港口物流效率。在國際分工越來越細、專業化越來越明顯的今天，港口物流水平如何，成為中國與國際貿易物流鏈的重要環節，應著重加強國際海運集裝箱中轉站、外貿港ISI、國際貨運多功能站區等建設，使港口物流能夠滿足絕大多數國際貿易方式的物流需要。根據國際貿易出現的新變化、新需求，確保港口物流的及時跟進，以創新舉措持續吸引國際貿易商，不斷提高我國港口的物流水平。并在與國際貿易商、國際物流企業的合作中，獲得更加先進實用的物流技術，為國內物流行業整體水平的提升奠定基礎。另一方面，與海關密切合作，加強港口綜合服務功能的規劃設計。通過物流基礎設施、保稅物流園區的共同設計，實現資源的整合與利用。以港口物流的無縫對接以及區港聯運，提升港口物流的效率。無論是歐盟還是日本，其發達的物流體系都離不開港口建設，特別是日本一站式的港口通關服務，減少了物流環節，使其國內產品的出口物流成本大為降低。[8]要圍繞建立無障礙通關、物流與海關無縫對接，大力加強港口物流基礎設施和物流信息系統的建設，使港口成為我國商品對外出口的助力而不是阻力，以大大提升出口商品的物流效率。
（四）加快物流人才培養，提高物流從業人員物流從業人員中的專業人才比例，不僅關系到物流行業本身，而且決定著物流對國際貿易的促進作用。從目前情況來看，全國物流相關行業從業人員具有專業技術背景的人員比例僅為10%。物流行業存在技術人才比例較低，專業化、現代化、技術化發展滯后，不利于物流與國際貿易的協同發展。必須加快物流人才培養，一是提高物流行業專業人才待遇。通過加大對專業技術人才的補貼，提高行業留住人才的力量。二是加強從業人員培訓。針對當前物流行業的特點和物流行業發展趨勢，加大培訓力度。特別是要針對物流與國際貿易的協同發展開展專業化培訓，注重提高從業人才的專業水平和實踐技能，提高物流從業人員的整體素質。三是積極開展與高校和職業技術學校的合作，進行物流人才的聯合培養。利用高校理論性強，生源力量強大的優勢，通過開展訂單式人才培養，聯合建設實習基地、實踐基地等方式，搭建高校到物流企業的人才直通車，培養更多適應不同形態的物流專業人才。加快物流行業人才的更新，為物流行業的現代化、專業化奠定基礎。四是加大對高端管理人才的引進力度。物流行業與國際貿易的協同發展，需要有更多具備物流知識、外貿知識、報關知識以及懂國際法、懂國際市場管理知識的高端人才加入，提高港口物流、自貿區物流等高端領域的物流競爭力，促進國際貿易的發展。
作者：布仁門德單位：內蒙古民族大學經濟管理學院
關鍵詞：物流行業；信息化；現狀；發展
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經濟全球化的深入推進，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個大環境下，商品物流成為促進全球經濟快速發展的重要平臺，商品物流的發展水平在一定程度上直接影響經濟的發展。由于商品發展種類越來越多，在質量、規格、客戶需求等方面都對物流行業提出了更高的要求，同時，國外物流行業進入國內市場對國內物流行業發展也造成了一定的競爭影響。
2 物流行業信息化發展現狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當前物流行業發展的一項重要指標，也是物流行業未來發展的重要方向。基于信息化的重要價值，國內物流行業對信息化發展已經提高了重視，但是由于資金、技術水平、人力資源等方面的限制，國內物流信息化發展仍然處于較低水平，并且存在物流行業間信息化發展不均衡、差異大的情況。許多物流行業雖然建立了自己的信息系統，但是在功能應用、統一標準等方面水平較低，制約著物流行業的發展。
2.2 商品信息識別技術普及率低
商品信息識別是提高商品信息交流以及促進商品運轉的重要技術，目前商品識別技術主要以條碼和射頻技術為主，雖然這在我國商品識別中應用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數商品在儲存、運輸等環節都沒有很好的應用單元條碼技術，這直接導致物流行業信息化應用的效能低下。此外，由于商品信息識別沒有建立統一的行業標準，導致物流企業間、企業與消費者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺。
2.3 物流信息交換技術水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業的發展需求，但是當前我國行業信息交換技術應用總體水平不高，許多物流企業并沒有能力開發數據交換技術，無法與國際互聯網互通互用，影響了物流行業全球化發展。此外，物流企業的網絡信息應用水平尚處于初級階段，多數物流企業只是利用互聯網開展簡單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯網環境下的物流信息交換，影響物流業務深度拓展。
3 物流行業信息化發展趨勢分析
物流行業全球化發展離不開網絡技術、電子技術，也離不開信息的共享與交流，給予這種發展以來要素，筆者認為物流行業信息化發展將呈現以下趨勢。
3.1 物流行業信息網絡化、自動化
物流行業的全球化發展突出表現為商品能夠在全球國家快速的流動與銷售，而物流企業要想獲得更多的訂單業務，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網絡化平臺就發揮了重要作用，物流企業可以通過互聯網快速發現、交流物流信息，并通過互聯網接洽訂單，促進物流業務開展。因此，物流企業將來的發展將會在條碼和射頻技術應用方面有所提升。
3.2 物流行業信息標準化、集成化
由于物流行業環節較多，每個環節的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業的發展。一方面，通過建立物流信息標準，能夠有效保障商品在運輸、裝卸、儲藏、保障、流通等各個環節信息無縫對接，物流企業間也能夠快速識別商品的全套物流信息，便于提高物流識別效率，有效促進商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點在于整合物流企業各個環節的信息，由于物流企業從接訂單到送達訂單，中間經歷諸多環節，業務處理流程中的各類信息需要在統一的平臺上集成化運作，這樣有利于提高企業內部物流信息使用效能的提升，為物流企業綜合競爭力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業信息全球化
物流行業發展的趨勢將更加注重全球化，物流行業全球化發展離不開信息的全球化，承接物流業務需要面對全球的消費者，需要獲取消費需求信息，跟進物流服務，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業能夠不斷適應全球經濟發展趨勢。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業的整體發展趨勢，能夠從中及時掌握物流行業的各類風險、商機，在規避風險的同時，實現物流行業的安全發展。
4 結語
物流行業是經濟全球化的重要組成部分，而物流行業的全球化發展離不開信息化的支撐。物流行業信息化發展是一種趨勢，也是物流行業發展的機遇，物流行業應該對信息化提高重視，從人力、物力、財力等方面重點傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統運作，為企業全球化發展夯實信息基礎。
參考文獻
[關鍵詞]物流行業；發展趨勢；行業研究
[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0032-02
1 引 言
物流行業在我國處于剛剛起步的階段，較發達國家差距明顯，但仍呈現出蓬勃發展的態勢。當前，我國經濟平穩發展，產品市場不斷壯大，亟須物流行業的大力發展作為支撐。電子商務的興起、物聯網的技術發展等，也都促進了物流行業的進步。因此，物流行業必將是未來社會經濟發展新的增長點。但是，物流行業的現實發展情況遠遠不能滿足我國國情和市場的需要：雖然物流企業總數在近年急劇增加，但是國內的物流企業普遍規模不大，所占市場份額低。傳統物流企業競爭激烈，存在低價競爭的模式，不利于企業長期的發展。為了順應時代的需求和國家的發展規劃，實現物流行業的持續進步和長期發展，未來物流行業的發展將呈現出四方面的趨勢：信息化、規模化、跨界合作和綠色物流。
2 信息化
21世紀是世界全面走入信息化的時代，物流行業的發展自然也不能缺少信息化的加入。現代物流系統正逐步實現網絡化、智能化，并結合物聯網技術，為企業經營帶來新的模式，也方便了現代生活。
物流的運輸、倉儲、配送等業務流程中組織方式、交易方式、服務方式，首先應當實現電子化。通過網絡系統，能夠規范現有的物流業務，實現物流業務的高效管理，合理配置資源。同時，也會改善企業的組織管理模式，降低企業運行成本。達成物流企業的速度、安全、可靠的服務宗旨。更重要的是，利用現代信息技術，及時分析業務信息，整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，進行判斷及決策，并控制現實物流運行，實現物流的電子化指揮。
為了實現物流信息化，構建起物流行業公共信息平臺是現階段的核心環節。國務院《物流業調整和振興規劃》指出，“十二五”期間國家將“盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業物流公共信息平臺建設……”在公共信息平臺的基礎上，企業有望解決當前信息不對稱、不及時的問題，實現供應鏈信息的無縫結合，使未來的物流企業突破區域性局限，改善管理能力，謀求更大的發展。
3 規模化
為了適應社會經濟的發展，提高物流行業的服務水平，需要對目標市場進行進一步的細分，優化區域布局實現一體化服務，并規范物流行業的行業標準，使物流行業走向規模化[1]。
現如今，物流行業的觸角已遍及國民經濟的各個領域，但不同領域有其特殊性，對整個行業進行細分有利于提高物流服務水平和工作效率，實現規模化。而各種新型的更具專業性物流也不斷投入市場，如冷鏈物流、醫藥物流、能源物流、危險品物流、回收物流及特種物流等。為不同的行業提供差別化、定制化的服務必將成為物流發展的前景。
進行合理的區域劃分也是物流發展的必經之路。區域劃分既要考慮物流便利性及物流成本，又要結合城市長期發展規劃，配合地區的產業結構和消費偏好，做到真正促進產業優化升級、便利人們生活。要突破行政區域的劃分，促進區域產業結構調整及區域產業鏈的發展，加強與周邊城市的聯系，構建起科學的區域物流體系。
4 跨界合作
4.1 與金融業的合作
物流行業的發展與資本市場緊密相連，這就隨之產生了物流金融，以解決企業在供應鏈運作中面臨的資金短缺以及企業長期發展所需的融資等問題。
物流金融[2]，從廣義上講，是面向物流運營的全流程，主要通過應用各類金融產品，對物流、資金流、信息流有效整合，不斷地調節供應鏈運作過程中的資金運動，提高資金的運行效率。狹義的物流金融，是指金融機構與第三方物流服務商在供應鏈運營的過程中為企業提供結算、融資以及保險等增值服務過程，其核心在于物流融資。其運營模式包括貸款業務（涉及大型融資貸款業務、中小企業貸款業務、倉單質押業務、保兌倉業務）、資金結算業務、保理業務及物流保險[3]。
物流金融能為一部分中小企業緩解融資問題。中小企業由于信用水平不高、缺乏不動產抵押等問題，常常面臨難以融資的局面，這就制約了企業的發展，使企業經營面臨瓶頸。而物流金融正是中小企業解決融資難題的有效途徑。
4.2 與電子商務的合作
近年來，電子商務平臺興起，淘寶、天貓、京東、蘇寧易購、當當等改變了人們的購物方式，也帶來了物流行業的迅猛發展。在電子商務的發展初期，大部分電子商務企業采用自營物流的模式，也就是企業自行組建物流配送系統。這是因為當時國內的物流服務水平還遠遠不能滿足企業的需求，企業利用原有的營銷網絡構建起自己的物流系統。但自建龐大的物流體系需要大量流動資金和物流管理人才，增加了企業成本，不利于企業的擴大經營。
在未來，獨立于買賣之外的第三方物流的模式將成為主流。它將實現特定企業的產品或勞務快捷地向市場移動，在信息共享的基礎上，實現優勢互補，從而降低物流成本，提高經濟效益。它因地制宜為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務，從而達成與企業的長期持續合作，實現合作共贏。
5 綠色物流
當前國內的物流企業多而分散，信息化、網絡化水平還有待提高，規模化程度不高，導致物流運營成本增加，也為社會環境帶來了巨大的壓力。不合理的物流區域規劃又會導致資源浪費的現象，破壞區域生態環境。經濟的發展不能以破壞環境作為代價，因此，在發展物流行業的同時應當注重低碳環保，做到綠色物流。
要做到綠色物流需要政府、企業和技術層面的多方面支持[4]。首先，需要政府的引導，將低碳物流納入當前的發展規劃之中，制定并完善促進低碳物流的相關法律法規，形成物流業低碳發展的長效機制。合理規劃物流區域分布，盡可能減少不必要的設施建設。對于企業，應當抓住機遇，順應政策的號召，大力發展低碳經營模式，促進供應鏈管理優化及組織管理優化。而最終，這一切都離不開低碳技術的支持，因此要加強國際合作，盡快研發低碳物流技術體系，構建起低碳物流信息平臺，推動物聯網的建設。
6 結 論
物流產業在中國屬于朝陽產業，物流業的發展對于國民經濟的發展起著巨大的推動作用，是國家新的經濟增長點。近幾年，中國物流業呈現出蓬勃發展的態勢，物流的發展已經越來越得到企業和國家的重視，因此，對中國物流業的未來發展趨勢進行研究就顯得很有必要了。本文從四個方面總結了中國物流業未來的發展趨勢，分別是信息化、規模化、跨界合作和綠色物流。在總結發展趨勢的同時，本文也從這四個方面對物流業的未來發展提出了一些指導性的意見。
參考文獻：
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[2]何飛.構建低碳區域物流體系的研究[J].生態經濟（學術版），2013（1）.
【關鍵詞】物流業；管理；現狀；解決措施
前言
物流業是生產和銷售之間的關鍵行業，通過物資合理的、定向流動，達到資源的配置和流動。進入21世紀，我國各項商品的生產能力成為世界上最大的國家，“世界工廠”的美譽是對我國生產世界化的形象體現。經濟的發展和生產的需要，為物流業既提供了發展的空間，也為物流業提出了更高的要求，物流業正在成為我國經濟發展的新熱點，在溝通產和流通領域，串聯產業鏈整體，實現規模效應。在國際上，目前對物流行業的發展非常重視，在歐美地區物流業被看做工業革命和信息革命后第三次提高全社會發展水平的機遇，將物流業視為新型的“利用資源”，在我國，由于社會主義市場經濟體系處于初創階段，經濟發展需要物流提供強有力的支撐，充分利用物流行業的優化資源和提高經濟質量的作用，是物流行業應該面對的重要任務。越來越多的企業正從戰略的高度重視物流，積極開展物流管理與綜合物流服務，探索提高物流的綜合效益。在實際的工作中應該對我國現代物流業現狀進行詳細的了解，對導致物流行業管理工作出現的問題做以充分了解，找到解決當前物流行業管理工作存在問題的措施，促進物流行業管理工作的開展。
1我國物流管理的現狀
1.1物流行業規范化程度低下
首先，由于我國服員遼闊，物流行業分散于各地的特點造成在物流的統計體系上存在著缺欠，沒有建立能準確反映物流業實際情況的統計體系。其次，物流的組織活動缺乏規范性，受我國產業布局和企業生產能力的影響，物資不合理的流動的現象非常普遍。最后，物流行業缺乏專業化管理，受我國資源分布和流通體制的限制，物流行業的服務水平低和費用用高的現象稱為目前兩大頑疾。
1.2物流行業發展質量亟待提高
我國物流行業的基礎設施和裝備處于初步完備的水平，但是受到交通運輸、物資流通和信息服務等方面的影響，物流行業的組織和管理的關鍵環節和運轉效率有待提高，尤其是物流管理各環節的銜接較差，物資在運轉間效率有待提高，在運輸、儲存和調配的時間上有縮短的可能，在基礎設施的建設、勞動生產率和價格等方面有很大的提高和改善的空間。
1.3物流行業專業化尚待挖掘
首先，目前我國物流所占時間占整個商品生產和流通過程的比重較大，運輸速度、質量和時間都有比較大的潛力可挖。其次，物流費用占商品總成本過高，這些不必要的成本可通過的物流行業的組織、管理和運營而降低。最后，物流支出占GDP的比重整逐年增加，具有較高的發展潛力。
2我國物流管理存在的問題
2.1物流管理體系有待完善
由于部門分割和地方保護的存在，我國尚未建立一套適應于物流發展的管理體系，一套切合物流發展于我國社會相適應的物流管理體系，是當今物流管理工作的當務之急。
2.2物流服務體系的制約作用明顯
首先，現有物流基礎設施只能滿足低水平、低效率的物流服務需求，專業化物流基礎設施如物流中心、配送中心、高架自動倉庫等均處于初期發展狀態。其次，現有的物流組織管理體系落后，距離國際現代標準有相當大的差距。最后，物流企業的經營管理落后，缺乏在全國范圍內物流網絡的經營管理，且水平較低。
2.3物流的資源和基礎建設的整合程度不夠
目前我國物流建設項目多數屬于供應能力的簡單擴張，對物流的資源和基礎建設的整合程度不夠，缺少物流服務對基礎建設的擴大效應。
3我國物流管理問題的解決措施
3.1做好物流行業經營戰略的選擇工作
首先，立足于我國物流行業的特點對于物流資源進行整合，充分發揮物流的網絡優勢。其次，發揮文化的影響力，通過文化的影響視線物資在物流企業間互通、互容和互換。最后，建立系統化、規模化和現代化的物流管理新體制，挖掘物流行業的深層次利潤，降低各環節的成本。
3.2物流行業發展的趨勢
首先，傳統物流行業應該向工廠和銷售方面延伸，通過企業外包物流業務，降低物流成本，提高企業的競爭力。其次，實現戰略聯盟型物流運作，通過物流系統建立運輸、倉儲和信息的相關體系，與各相關行業和企業結成戰略聯盟，獲得大數效應和整體優勢。最后，建立綜合物流公司或集團，組建相應職能部門，集成物流的多種功能，即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。通過物流綜合物流公司或集團的運作大大擴展了物流服務范圍，綜合物流公司或集團建成后各分屬企業可以立足于自身優勢，充分發揮企業的企業的核心競爭力，促進物流業整體的發展。
結語
綜上所述，了解我國物流行業的特點，研究物流行業管理方面的問題，找到解決物流管理問題的措施，是當下搞好物流行業的關鍵。物流行業應該根據不斷變化的市場，從提高企業的核心競爭力如后，提高物流企業的經營效益，降低物流的成本，為促進社會發展服務。
參考文獻
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電商飛速發展，催熱了快遞、快運行業發展，涌現了一大批家喻戶曉的優秀企業，但同時，行業也面臨小微企業林立，價格惡性競爭的亂相。在公路貨運物流信息化平臺領域，各種T具、平臺此起彼伏，建立統一的服務標準和監督機制成為廣火企業的迫切需求。近期在云南昆明舉辦的米陽科技物流信息化專題研討會聚焦公路貨運信息化的行業熱點，專家、企業家聚焦一堂，進行了廣泛的探討和交流。
本刊記者 張佩玉
在電商的帶動下，快遞和快運的大票零擔和整車公路物流領域每年有超萬億的誘人蛋糕吸引眾多企業爭相分食，規范和監督行業發展，建立聯盟平臺，實施物流信息平臺，整合資源為廣大中小微企業服務，成為行業焦點。米陽科技股份有限公司從創立之初致力于推進物流行業的信息化、標準化、規范化的建設，運用云技術、物聯網等信息技術的發展成果，旗下的米陽“聯聯看”整合各種信息系統，形成了積極參與物流各個環節的較為完備的物流增值服務鏈。
信息化，是—場持久戰和攻堅戰
據統計，我國物流企業已達200余萬家，從事物流運輸的車輛也有3000余萬輛。而在這個行業里中小微企業占據總量的97%，且物流車輛以個體運輸為主。而令業界擔憂的是，司機素質參差不齊，自我管理和約束意識淡薄，貨運信息的真實性和準確性不好把握，企業無法對運輸情況進行有效實時監控，這些成為制約貨運物流發展的瓶頸，如何提高管理和運營水平，縮減運營成本，成為貨運企業發展路上的“攔路虎”。可喜的是，近年來物流信息化的迅猛發展為物流企業帶來了曙光，讓行業逐漸走上規范自律的道路，然而信息化也并非一蹴而就，在發展的路上也遭遇風風雨雨。怎樣看待物流信息化的現狀和未來發展？近期存昆明召開的物流信息化專題研討會為業界提供了一場思想的盛宴。
在2014年11月15日的物流信息化專題研討會上，中國物流與采購聯合會會長崔忠付做了題為《我國物流信息化的發展現狀、問題及趨勢》的演講，講解了物流信息化的現狀，分析了現階段信息化存在的問題，并展望了物流信息化的發展趨勢。
中國物流生產力促進中心所長雷忠文與大家分享了《物流企業的標準化戰略實施》這一議題，講解了物流標準化的基本定義、分類，實施物流標準化的必要性，他認為物流信息化是一場持久站與攻堅展，但正是從目前物流信息化標準化的問題中廣大物流企業可以尋找到新的機遇。
云南大學商旅學院電子商務系系主任、博導楊路明教授從物流金融方面人手，分析了物流金融作為一種全新的理念，超越了金融行業與物流企業之間單純金融服務的聯系形式，大大提高了二者的整體效率，對金融業、物流業及企業都產生了深刻的影響。
米陽董事長蘇勤榮在會上分享了米陽對物流行業信息化的研究和探索，蘇勤榮說：“米陽科技從創立就致力于推進整個物流行業的信息化、標準化、規范化的建設，建立了覆蓋全國的物流定位網絡，發展了遍布全國的物流合作渠道和銷售網絡，服務了全國數萬家物流公司。”米陽“聯聯看”是米陽科技旗下的一款主打產品，專業服務全國物流行業。“聯聯看”以車輛位置定位服務為切入點，涵蓋車輛定位、車輛管理、網上車庫、開放接口等功能，為物流公司提供最簡單、最實用的車輛管理和定位服務，降低運輸成本，提升運營效益。
在平臺建設這方面，米陽不斷擴大投入，現在模式已經基本成熟，也正在成為全國真正在物流平臺方向上走得最快的項目。“聯聯看”改變了一般平臺只是作為物流企業常規業務補充的工具，而是建設成為物流企業的業務處理首選平臺。接下來，蘇勤榮表示將繼續擴大投入，擴大區域和交易規模，極速提升平臺價值。這需要眾多合作伙伴的參與，共同推進。
信息化，關鍵要接地氣
會議期間，本刊記者與參會的江西地區物流企業代表、蘇錫常地區物流企業代表在會后交流了物流第一線的“干貨”。深切地感受到物流信息化需要與企業的實際運營密切結合，方能顯示物流信息化的無窮威力。
企業家告訴記者公路貨運的每一單都是獨特的，所以公路貨運的業務不可能大批量信息化復制。在運用信息化方面，主要是要貨主借助信息化實時掌握貨物運輸的實際狀況，及時發現和解決路上的突況。
無錫的姬朝兵告訴記者，他的企業從事國內公路貨運的服務，提供軟件，類似于物流行業的erp軟件。因為米陽的“聯聯看”在業界做得風生水起，于是他們開始關注米陽，姬朝兵說，在位置信息市場里，米陽后來居上，在為企業服務過程中不斷成長，不斷做軟件的升級、優化和更新。使得這款軟件更加貼近用戶的使用和實際的操作，滿足這個行業中車輛位置的要求，滿足社會對物流成本降低的要求。
姬朝兵說市場上的車輛定位軟件和米陽的“聯聯看”相比，共性都是在做車輛的定位大數據，不同的是和司機打交道的方式。米陽與運營商建立了穩定的關系，這樣對貨主來說，可靠性比較強，貨主可以通過后臺看到歷史記錄和運輸費用。
1.1物流需求量不斷的增長城市經濟的不斷發展以及城市城口的不斷增加極大地促進了物流需求的不斷增長，居民生活水平的不斷提高，不斷促進著恩格爾系數的降低，從而進一步促進物流行業的不斷發展。
1.2物流需求的質不斷提高隨著城市居民消費結構的以及消費理念的不斷升級，居民消費品的技術含量不斷增加，有急事隨著單位產品價值量的不斷增加，對物流服務質量提高的需求也不短增強，這主要體現在對物流時間的精準控制、對物流成本的不斷降低以及對物流效率的不斷提高等等。隨著恩格爾系數的不斷降低，城市居民隊伍行業逐漸由量的需求轉變為質的需求，因此運輸已經不再是物流的主要要求，另外隨著物流行業的地域性、時間性、穩定性以及供應服務的可操作性等多方面的影響，物流行業正在向更高層次的方向發展。
1.3物流需求結構的變化城市居民消費結構的變化以及消費理念的變化是影響物流需求變化的重要原因，消費結構以及消費理念的升級刺激了物流需求從簡單的運輸、倉儲轉變為綜合性的物流需求，無形需求的比重更是越來越大。這主要表現在：（1）運輸結構的變化隨著城市居民生活水平的不斷提高以及城市居民消費結構的不斷升級，居民對基本生活資料的依賴程度不斷降低，運輸需求逐漸向體積小、重量輕的方向發展，公路運輸的比重不斷增加、鐵路以及水路運輸的比重不斷下降。（2）設施裝備的變化隨著城市生活水平的不斷提高，居民對貨物的倉儲條件也不斷提高，近年來，逐漸向倉庫的標準化、自動化以及高效率的方向發展。（3）產品包裝的變化近年來，隨著消費品附加值的不斷增大，物流產品的種類、運輸需求也正在向多方面的方向發展，包裝以及加工的需求不斷增加，且出于消費品自身結構升級的影響，包裝與加工越來越復雜。
2城市消費結構的變化給物流需求帶來的挑戰
2.1沒有形成完整的物流服務體系城市居民消費結構的變化給物流行業帶來了更高的要求，對其體系化、規范化的要求也越來越高。但是目前物流行業雖然有了一定的進步，但在很多方面還是差強人意，尤其是在沒有想成完整的物流體系的前提下很多服務無法滿足社會的需求。和其他國家相比，我國的物流企業不僅規模小、水量少，而且在服務上也存在著很大的漏洞，服務方式比較單一、運輸服務不到位，在流通加工、信息服務以及倉儲服務上沒有進行很好的完善，在很多方面還存在著很多不完善的地方。尤其是很多物流企業服務意識不到位，沒有很好的開展增值服務，沒有重視物產業涉及方案以及全程物流跟蹤的意識，物流服務還沒有廣泛的開展起來。
2.2物流企業內部控制會計制度的不健全實現貨物流通是物流行業的主要業務，而貨物的流通涉及了物品的運輸、物品的儲存、物品的配送等環節，所以在整個物品流通的過程中會產生很多與此相應的費用，如運輸費，包裝費，存放費等。同時由于物流企業的財務部門的預算的失誤和決策的不合理，導致在實際運行過程中進行一些不必要的程序，因此增加了物流運輸過程中的總體費用。所以現在大部分物流企業開始實行內部控制會計的制度，從而可以實行對整個工作流程的控制和調整，客觀上是取得了一定的成效，但是，由于改進的理念較為落后，導致制度的改進并不完善，仍存在一些問題需要改進。（1）物流企業對內部會計控制的認識程度不足，還存在財務部門無法提供高質量會計信息的問題。物流行業的主要業務是使貨物流通，因此主管物流的相關部門在企業內部所占的比率較大，相對而言，財務會計部門則較小容易被忽視，此外會計部門也是一個非直接盈利的部門，所以財務會計部門也很難被重視。（2）內部會計控制制度在物流企業的運用不充分，缺乏相應的完善和健全的獎懲審核機制。部分企業雖然建立了內部控制會計制度，但是由于企業內部缺乏相應的完善和健全的獎懲審核機制，從而導致了該制度在經營過程中的濫用，并導致了一些不必要的損失。
2.3物流行業專業化程度偏低城市居民消費結構的變化給物流行業提出了更高的要求，但是我國物流行業由于經營方式以及管理水平的差距，存在著很大的差距，現代物流理念還沒有得以廣泛傳播，許多物流企業還只是提供簡單的運輸服務、倉儲服務，在庫存管理以及信息加工方面海巡在這很多欠缺的地方。許多企業經營粗放、服務質量較低、員工素質又普遍較低，因此在激烈的市場很難占據有利地位，也很難開拓新的市場。
3物流行業應對城市消費結構的對策
3.1加快構建完整的物流服務體系要想進一步的滿足城市居民的消費需求，就必須不斷加強物流服務體系的建立，加強運輸、倉儲、包裝以及流通加工等基礎性工作的建設，重點加強交通基礎設施建設以及倉儲工作建設，營造多方聯合營運、信息共享的新型物流體系，構建具有國際競爭力以及區域輻射力的綜合性物流體系。從而推動整個行業的發展，建立符合國情且又具有國際競爭力的綜合性物流服務體系，形成布局合理、技術適宜、綠色化、集約化且高效率的現代化物流體系，促進物流行業的不斷發函，促進城市生活水平的不斷提高。
3.2努力調整內部會計控制的組織結構，以及人員安排，建立一個運行有序的、可控制的內部會計管理制度組織結構和員工的安排對一個部門的影響很大，一個部門如果人員的安排不當輕則會降低部門的執行效率，嚴重時會影響到企業的正常運行。組織機構中工作人員的正確安排還不能達到現在部門對員工運用的要求。所以，物流企業應該加大對財務會計部門的重視，并通過努力調查與研究，再對其組織結構做出相應合理、有效的調整。此外還應該加大對會計人員的培養，通過這些技能訓練，來提高他們的專業素質。同時還應該要求企業的高層管理者在人員安排上要保持清洗的頭腦，盡量保證“人盡其能，各盡其才”，從而形成一個運行有序的、可控制的內部會計管理制度，實現物流企業成本的降低，進一步提高企業的內部管理效率。
3.3促進物流行業的專業化為了進一步滿足城市居民的消費需求，必須不斷提高物流行業的服務水平，推動物流行業向著更高層次、更專業化的方向發展。物流行業必須明確自身的核心業務發展方向以及目標定位方向，不斷推出符合市場情況以及自身情況的社會需求專業化服務，引進先進的智能化系統，促進物流行業向實現更為系統化、更為規范化的操作。必須有效利用信息技術、提高物流行業的標準化，不斷引進國內外先進經驗，大力培養現代化人才，促進物流行業向更深層次的方向發展。
4結論
【關鍵詞】物流 信息化建設 現狀 對策
隨著信息化時代的到來，信息化建設對各行各業的發展都具有決定性的意義，而物流行業的更是以信息化建設為基礎的，物流信息化水平決定著物流企業發展的水平，對行業和企業的發展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發展的現狀，分析其存在的問題，對物流信息化發展提出建議具有極大的意義。
一、物流信息化發展的現狀分析
在信息化深化發展的今天，國家對物流行業信息化建設很重視，并通過加大投入的方式，支持物流行業的信息化建設，目前，我國物流企業信息化發展水平得到明顯提升，有很多企業以物流信息建設為重心，加大信息化建設力度，另外，很多企業也把構建信息平臺作為企業信息化發展的重點內容，積極利用一些新興的現代信息技術推動企業信息化建設。可以說，隨著社會信息化程度的不斷加深，物流行業信息化建設已經普遍受到關注。但不能說我國的物流行業信息化建設水平很高，據調查表明，雖然有五六成的企業進行了信息化投資，但有很多企業信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設投資率率大的企業，投資率也不過10%，因此，雖然我國物流行業，信息化建設已經收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問題，這就影響企業資源的有效配置，影響物流行業，物流企業信息化建設深化發展。這里從兩方面著手分析我國物流信息化發展的現狀及問題：
（一）物流企業信息化發展的現狀
我國物流行業在信息化發展中還存在以下問題：
第一，信息化建設明顯落后于日美等發達國家。近年來，雖然我國物流行業得到了很大的發展，但與日美等發達國家相比，物流行業的整體發展水平還是很低的，最明顯地表現在，物流行業信息化建設明顯落后于發達國家，信息化建設力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業的深化發展，在全球一體化的發展背景下，這制約了物流企業競爭力的提升。
第二、有些企業信息系統使用情況不佳。現在，基本上所用的物流企業為了業務發展的需要，都購買了物流信息系統，但有很多企業信息系統的使用情況不佳。這主要是因為，物流業務和流程具有很強的個性化發展特點，每個物流企業的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統的設置具有統一性的特點，很多企業在購買信息系統之后，發現與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導致信息使用系統不理想。
（二）物流公共服務平臺發展的現狀
物流企業主要依賴物流公共服務平臺進行商業活動，這種公共服務平臺的載體是物流信息平臺，因此，物流信息平臺的建設也決定著物流信息化服務的水平和質量。物流信息平臺是指以計算機、網絡和通信等現代信息技術對區域內的物流活動進行相關數據管理的通用信息交換平臺，這是物流信息化建設的主要內容，是支撐物流信息化發展的關鍵平臺。目前，我國物流信息平臺的種類豐富，既有區域平臺，還有為港口、園區等提供服務的物流信息平臺，平臺的建設極大地滿足物流企業發展的需要。雖然我國的物流信息平臺發展迅速，但在發展中還是有一定的問題和不足的，具體表現為：第一，現在我國物流信息平臺運營主體主要有政府和企業兩種模式，這兩種模式在信息平臺建設方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺的公益性特點較強，但由于政府負責，后期資金投入得不到有效保證，同時對市場也很難準確把握。而以企業模式建設的信息平臺，雖然能夠積極對市場動向進行把握，但其對信息平臺的資源整合能力不強，系統規劃缺乏相應的人才和資金投入，平臺建設方面也存在較大的問題。第二，物流信息平臺的盈利能力不強。現在，物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大的影響，難以為物流行業提供更為優質的服務。
（三）物流信息人才緊缺
現代物流信息化建設的發展需要的懂得信息技術的物流復合型人才，雖然，現在大多數專業學校都開設的有物流專業，也向社會輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專業的基礎知識，但缺乏現代信息技術的處理能力，缺乏技術上和商業模式下的運營能力，缺乏崗位適應和創新能力，學校所培養的人才不能滿足行業的現實發展需要，人才的缺失也是制約物流行業信息化發展的重要原因。
二、物流信息化發展對策
（一）加大資金投入進行物流信息化建設
物流信息化建設需要行業和社會各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業信息化建設的基礎。目前，影響物流行業信息化發展的主要是資金投入不足問題，如果社會和企業能夠共同努力解決了這個問題，就能有效解決物流行業在發展過程中的供需矛盾的問題，推動物流信息化建設的發展。
（二）定制開發物流信息系統
物流企業的業務和流程具有個性化的特點，要保證信息系統的有效應用，有效實現物流企業的信息化管理，作為企業本身就需要積極與信息開發公司進行溝通、不斷磋商，把自己的業務特點和流程特點與信息開放公司交流，這樣，開發公司才能根據企業的現實需要開發出個性化的信息系統，滿足企業的現實需要，只有實現信息系統的定制開發，信息系統才能在物流企業中得到最廣泛的應用。
（三）各方努力做好物流信息服務平臺的建設
物流信息服務平臺是物流行業信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息服務平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善服務平臺的質量，提高其公益價值。政府也需要組織大量優秀的專業人士，進行服務平臺的開發，不斷完善服務平臺的服務功能，提高其服務質量。作為企業，也要認識到，開發信息平臺對企業盈利的重要性，加大資金投入，對服務平臺的系統進行合理規劃，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。
（四）各方努力加大物流專業信息化人才的培養
學校作為人才培養的搖籃，要能夠與行業發展掛鉤，努力培養出能夠滿足現代物流行業發展需要的優秀人才，這對于解決物流行業信息化發展存在的問題具有積極地意義。作為企業，也需要通過多種方式，對現有的物流行業上崗人員進行信息技術培訓活動，通過培訓提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業也可以從相關信息業的從業人員中選拔人才，對其進行物流專業知識培訓，使其能夠盡快上崗，以促進現代物流的發展。作為國家要充分認識到物流行業信息化建設的重要性，能夠積極組織專家制定出統一的物流專業評估標準，規定物流專業學生考核的核心課程，把物流信息技術課程納入其中，以此方式督促各級學校能夠用最前沿的知識培養學生，使學生在就業后就能滿足現代物流發展的需要。
（五）物流行業要積極引進國外先進物流信息技術
現在，我國物流行業信息化建設水平低于世界先進國家，因此，我國的物流行業在全球化背景下，要想獲得競爭優勢，就要積極引進國外先進物流信息技術。這些技術包括的內容涉及到多方面：計算機技術、通信技術、網絡技術、條碼技術、無線射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術、QP技術等等，通過引進先進的技術手段，提高企業對物流管理的水平，完善物流信息交易平臺，積極構建聯合的電子商務平臺，有效促進我國物流行業信息化發展。
另外，作為企業也需要引進國外先進技術，在企業內部實現智能化運輸系統建設，積極構建全國和區域性的物流信息平臺，有效實現供需信息的交流。同時，要加強物流與電子商務的融合，建立一體化的物流信息系統，建立具有廣泛兼容性的數據庫，以此方式，在信息化建設的基礎上，實現企業效益的有效提升。
（六）政府努力改善物流信息化的基礎環境
雖然，我國政府認識到信息化建設對物流行業發展的重要作用，但我國物流信息化基礎環境不是很理想，因此，政府部門不經要把物流信息化建設納入規劃，還必須做出更有利于推動物流行業信息化發展的重要決策，通過有效方式激發物流信息化的社會需要，通過這種方式，推動物流行業信息化建設的整體水平，為物流行業的快速發展奠定良好的基礎。
總之，物流行業的飛速發展，離不開信息化的建設完善，我國物流行業在信息化建設方面很存在一定的不足，作為國家社會和物流企業本身，要積極努力解決物流信息化建設方面存在的問題，在全球化背景下，引進國外先進單位物流信息技術手段，加大資金投入，加大現代物流人才培養等等，通過多種方式，實現我國物流行業信息化的深化發展，只有這樣，我國物流企業才能在競爭激勵的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優質的服務，企業的經濟目標和社會目標才能得以實現。
參考文獻
[1]白晨星.我國現代物流信息化存在的問題及對策分析[J].改革與戰略，2010（06）.
[關鍵詞]新常態；義烏；物流行業；轉型
0引言
隨著我國國民經濟發展步人“新常態”，物流業作為服務國民經濟發展的復合型產業，行業發展結束過去十多年的20%以上的高增L，總體運行進入高資源要素成本的溫和增長階段。義烏地處浙江省中部，不依江傍海、無自然稟賦，借著改革開放的東風，不斷“無中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇跡。義烏物流行業從1985年萌芽以來，從無到有，從小到大，一路支撐并帶動著義烏整體商貿業的發展。近年來，義烏市物流產業地位進一步提升，政策環境不斷改善，物流產業仍將處于可以大有作為的重要戰略機遇期，同時也須正視和應對各種風險和挑戰，尤其在經濟社會發展的新常態下，義烏物流業將面臨結構性矛盾。
1義烏物流行業發展現狀
1.1發展速度快，運量大，網絡全
義烏物流是以小商品貿易為主導的商貿物流，改革開放以來，義烏物流業從最初的聯托運市場到“一帶一路”樞紐城市，走出了一條“因市而生、相輔相成”的發展模式，2013年，義烏市被聯合國亞太經社會列為國際陸港城市，隨著國際陸港城市建設的推進，公、鐵、空、海、郵齊頭并進的立體物流格局已初步形成。國內物流可以直達全國321個城市，1 502個縣級以上網點，國際物流可通達219個國家和地區。據統計，2016年義烏商貿貨運量達到6 411.55萬噸；海關實際監管出口集裝88.56萬標箱。截至2016年底，全市擁有國內物流企業1 639家、國際物流企業1 056家、快遞物流企業134家、跨境電子商務物流企業100余家。
1.2基礎設施建設不能滿足行業發展需求
2004年7月1日《中華人民共和國行政許可法》正式實施以來，義烏市物流行業發展迅猛，現有的8個國際、國內物流場站（包括：義烏港一期、B型保稅物流中心、江東貨運市場、江北下朱臨時貨運站、鐵路口岸一期、互換局過渡工程、普洛斯物流園、快遞集聚中心）已不能滿足行業發展需求，在各大物流場站處于飽和的情況下，仍有大量物流企業零散分布在市區舊村改造的四層半小區內（如：樊村等）。物流設施和管理模式落后，難以滿足現代物流企業發展的需要。
1.3企業規模小，經營模式落后
物流企業數量眾多，但企業規模都比較小，截至2016年底，A級以上企業僅有57家。企業經營還處在管理手段單一、貨物對接方式原始、調度技術低下的粗放階段，缺乏現代化、標準化的信息資源支撐，物流資源“有點無網”“有網不暢”，物流信息服務體系和網絡體系建設落后。大部分制造和商貿流通企業仍沿襲傳統物流模式，企業物流業務外包的理念尚未形成。絕大多數零擔貨運企業經營仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的運輸企業層次，營業范圍僅定位于“為車配貨”“為貨找車”，物流資源、功能、要素之間轉化銜接水平有待提升，導致大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。
2新常態下義烏物流行業發展存在的主要問題
隨著經濟發展步入“新常態”，義烏物流業也迎來了巨大的挑戰，一方面，來自生產企業、商貿企業的高品質物流服務需求倒逼物流企業轉型升級；另一方面，物流企業面臨要素成本日趨上漲和激烈市場競爭帶來的利潤空間不斷壓縮的雙重壓力。
2.1專業物流人才短缺
據統計，義烏物流行業現有從業人員中，專業大專及以上學歷的工作人員不到40%，而國內物流行業工作人員中，初中及以下學歷的人員約占70%。近年來，義烏物流行業的迅速變革創新，產生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流師”被連續列入義烏市緊缺職業（工種）目錄。專業物流人才特別是高層次物流人才嚴重短缺已成為制約義烏物流行業發展的瓶頸。
2.2物流運營技術落后
目前，大多數物流倉庫管理與作業自動化程度低，運輸工具陳舊，物流作業程序缺乏現代組織技術和管理思想的指導，難以適應現代物流供應鏈專業化的要求。以倉儲運輸工具為例，物流裝卸搬運大多依靠人工操作，專業化水平低，自動化裝卸設備短缺，無法滿足冷鏈物流等專業化倉庫需求。
2.3物流信息化建設緩慢
一方面，行業公共物流信息系統建設進展緩慢，物流信息標準體系建設缺乏統籌規劃，缺乏一個可以供企業之間交易交流的信息平臺。另一方面，企業對信息化建設的認識不到位，缺乏現代組織技術和管理思想的指導，難以適應現代物流在智能運輸、智慧倉儲、信息作業等方面一體化的要求。
2.4企業綜合競爭力不強
物流企業大多是由傳統的個體聯托運部、運輸企業、倉儲企業轉型而來的，在管理水平、技術力量及服務范圍具有競爭力的現代物流企業為數不多，數量和規模都達不到一定水平。現有物流企業中，能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域提供供應鏈全過程管理服務、增值性物流服務的企業幾乎沒有，特別是國內物流企業的主營業務集中在公路聯托運等傳統物流行業，涵蓋現代電子商務、智能物流配送、大型連鎖經營的企業少。
3義烏物流行業轉型升級的對策
義烏作為新絲綢之路的起點，積極融人“一帶一路”的國家戰略，完成義烏市物流業由大到強的轉型升級已刻不容緩。
3.1政府層面
3.1.1全面提高從業人員素質
全面提高義烏物流行業從業人員的專業技術水平，可從以下三個方面人手：一是制定人才引進政策，鼓勵行業企業積極引進國內外高層次物流管理人才；二是與地方高校合作，全面開展國內物流行業在職人員的“職中”培訓，充實一線員工的專業理論知識，提高物流企業管理人員的管理水平；三是由政府部門引導，鼓勵行業企業與地方高校建立協同育人機制，促進地方高校（如：義烏工商職業技術學院）培養出適應本地物流行業發展需求的高質量人才。
3.1.2積極完善物流基礎設施建設
以陸港新區為重點，打造技術先進、優勢突出、特色鮮明的現代物流發展聚集區、現代物流新的增長。加大重點物流項目的建設力度，如快遞物流集聚中心、鐵路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基礎設施建設，為拓展航空物流功能提供保障水平；加快推進“義新歐”公路運輸中心、國內公路港物流中心主體工程開工建設。圍繞國家“一帶一路”戰略，科學規劃建設國際國內物流通道路徑，借助對接“義甬舟”開放大通道建設機遇，發揮“義新歐”國際貨運班列連通中亞和歐洲的優勢，推進雙向開放，實現雙向融入陸上與海上絲綢之路的戰略大通道。
3.1.3主導推動物流業資源整合
抓好物流設施整合和物流網絡的整合，運用市場機制、經濟杠桿配置手段整合物流運力，加快推動整合現有物流設施，促進貨運配載社會化；探索企業、銀行、社會資本共同參與發起股權投資基金，運用市場導向進一步引入產業內外“熱錢”“活水”投資物流領域，實現以金融資本助力物流企業發展升級；支持物流企業進行資產重組，不斷壯大第三方物流企業經營規模，形成一批本地專業化的大型優勢物流企業。
3.1.4加快推進物流信息化建設
一方面，通過對物流企業的宣傳教育，鼓勵其改變傳統的管理理念，通過現代化的物流信息系統與物流伙伴的合作，提高物流系統效率。另一方面，鼓勵有條件的部門或企業，開發國內物流信息化平臺，利用互聯網技術，實現收貨人與發貨人、貨主與物流企業、物流企業與物流企業信息有效對接。推動智能倉儲、智能交通、智能配送等智能物流發展，支持物流園區互聯互通，提高倉儲利用效率；鼓勵物流企業應用物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進技術，研究推廣物流云服務。
3.2行I層面
3.2.1與時俱進，優化行業協會管理制度
以聯托運協會為例，協會會員企業數量偏少、現任副會長以上管理人員年齡偏高，協會管理制度早已過時，協會管理部門應及時督促其吸納更多的會員企業，并完成協會管理人員的新老更替，完善并優化協會管理制度，制定行業管理規范和制度，在管理和引導義烏物流行業的發展過程中發揮其必要的作用。
3.2.2優化結構，提升行業整體水平
充分發揮行業協會的作用，加快推進物流業結構調整升級。促進行業企業經營從單一物流向多元物流轉變；從傳統物流業向以信息化為支撐的物流供應鏈轉變；從線性物流模式向物流平臺化轉變。培育壯大義烏本地物流龍頭企業，通過兼并重組，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的平臺型物流企業集團，打造規模化新優勢，提升行業整體水平。
3.3企業層面
3.3.1轉變經營理念，培育企業核心競爭力
一方面，企業管理者積極轉變經營理念，主動跳出同質化競爭的惡性循環框框。不斷學習現代物流管理、供應鏈管理理論和案例，運用互聯網思維，整合資源，逐步培育企業發展的核心競爭優勢。另一方面，小微物流企業之間通過合作入股等方式進行兼并重組，優勢互補，提高物流服務能力。
3.3.2建立信息系統，提升服務質量
現代移動通信技術的發展，為物流企業提升服務質量提供了技術保障。傳統物流經營模式已遠不能達到客戶對物流服務的要求，現代商貿業、制造業對實時貨物跟蹤的需求日漸強烈，物流企業特別是國內物流企業可以從提高員工素質人手，采用現代物流技術，如：條形碼、RFID、GIS、GPS技術等，著手建立企業物流信息管理系統，為客戶提供個性化、智能化的全方位物流服務。
一、我國物流行業經濟犯罪現狀
犯罪分子利用我國物流行業發展不成熟，監管存在疏漏，打擊力度及寬度不夠的條件，正在使物流行業一些隱蔽性較強的經濟犯罪行為常態化。一些物流快遞公司在接到快遞物品時，不問、不查，有些甚至明知道是違禁物品，也會在收取一定的附加費用后，繼續運輸，這似乎已經成為快遞物流企業發展的一種潛在行業規則。而涉稅案件常態化趨勢就更加明顯，不開或者虛開或者販賣發票的行為比比皆是。雖然一些物流快遞企業，依靠一些非法的收入所得支撐了其在一定時間內的發展，但這對整個行業的誠信建設、法制化、規范化管理提出了巨大的挑戰，是對消費者利益及國家利益的嚴重藐視，是破壞市場經濟健康發展的惡劣行為，必須得到高度重視，并在明確這一弊端癥結的條件下，加大整治力度，遏制物流行業經濟犯罪的常態化趨勢。
二、物流行業易發經濟犯罪的原因分析
（一）行業內部過度競爭導致利潤微薄由于發展階段的限制，我國物流行業所提供的倉儲、運輸服務附加值較低，缺乏品牌建設，大量中小企業的短視行為，最終導致整個市場的低水平競爭，惡性價格戰此起彼伏，物流企業的利潤微薄，幾乎已無法承受勞動力和運輸成本的持續快速增加。為了維持企業的經營，盡可能的爭取利潤，物流企業本身就會普遍采用商業賄賂行為爭取更多的大客戶，甚至不惜為一些網絡犯罪、走私犯罪、生產偽劣產品犯罪提供便利，而大量的會計舞弊及涉稅案件也會與此伴生。長此以往，在監管乏力、犯罪成本較低的情況下，物流行業的經濟犯罪，或為其他犯罪提供便利的犯罪必將向著經營常態化發展。（二）體制分割加劇了行業分配的不公平中國的物流市場，并不是完全競爭的市場，鐵路、航空及郵政均為國有及國有控股企業，資金、人力、物力等方面都有中小物流企業無法比擬的優勢，憑借資源及政策，更容易在競爭中獲得利潤，同時，這些國有物流企業的員工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企業也有很大的優勢，但進入卻存在很高的體制門檻。如此便造成國有物流企業在擠壓中小物流企業利潤的同時，又為同行業建立了較高的工資標準，無形中增加了其他物流企業的運營成本，如此就擴大了物流領域不同所有制企業之間的利潤差距，根據經濟犯罪模型，利潤差距擴大意味著弱勢企業生存狀況的惡化，犯罪參與的機會成本下降潛在收益上升，于是更多的中小企業將會“理性”的選擇犯罪。（三）非法與合法市場的收入差距導致個體犯罪增加除物流企業自身存在參與犯罪的動機外，物流企業內部的職務侵占行為也屢見不鮮。如果把物流行業內的勞動力市場劃分為合法市場和非法市場兩種，那么物流行業的個體經濟犯罪則可以看作是該勞動力市場時間分配的問題，當合法市場的收入不及非法市場時，隨著差距的擴大，人們將會把更多的時間分配到非法市場。而我國物流行業勞動密集型發展模式的固化，導致對廉價勞動力優勢的過度依賴，忽視技術升級，面對不斷增加的業務量和不斷提高的服務要求，超負荷的工作實際上再不斷降低勞動力個體的合法收益，降低了犯罪的機會成本，刺激勞動者本身將時間分配到非法市場，為滋生犯罪提供了條件。（四）監督控制乏力降低了犯罪成本物流業務特點決定著物流企業分布及物流過程的跨區域性，這就需要對該企業進行監督的部門耗費更多的精力進行監督和檢查，各地區政府部門和同一地區各部門協調困難，監督成本很高。另一方面，以物流為依托的經濟犯罪或違規行為，通常與正常的物流業務混雜在一起隱蔽性較強，監督的效果較差。兩方面因素長期共同作用導致監督部門的工作開展不利，甚至不作為。另外，目前我國物流行業企業數量很大，但效益參差不齊，企業規模差距極大，且以小中型企業為主，而這些小型、中型物流企業整體管理水平較低，計算機技術在倉儲物流過程中的開發和運用還受企業規模和經濟效益的嚴重制約，企業內部的監督、控制機制尚未真正建立起來，為違規操作或者違法行為提供大量可以操作的空間。
三、減少物流行業經濟犯罪的有效措施
（一）加快物流行業市場化進程促進行業有序競爭首先，政府應積極引導物流企業依靠革新技術、加強管理、改善勞動者工作環境，提升物流服務質量來贏得客戶的信任及豐厚的利潤。以加快市場化進程，減少行業內部的體制分割，促進物流資源在全行業內的合理配置，倡導法律、規則框架下的優勝劣汰，是加速行業良性成長，合理的物流產業利潤及其分配的根本途徑。其次，要建立統一細致的物流行業標準及相應的經營規范，促進物流企業加強自身建設，提升技術水平即管理控制水平。扶持行業協會，在遏制惡性競爭的同時加強行業內部監督，為政府的監管提供強有力的行業支持。樹立行業標桿企業，增加對那些誠信水平高、管理控制好，技術升級快企業的宣傳，提升其品牌附加值，引導行業內企業建立誠信機制，提升品牌意識。（三）加強從業人員信息化管理及工資福利保障物流行業從業人員入職門檻低，受教育水平低，社會保障程度低，流動性大，政府有關部門應當進一步加強對于物流行業從業人員的管理，加強登記，鼓勵其所在企業或勞動者個人，參與社會保障，并給予手續、程序上的便利，如此，一方面掌握了這部分流動人口的具體信息，另一方面也增加了這些低水平從業人員進行違法、違規活動的機會成本，更有利于物流行業長期吸引穩定的勞動力，促進物流行業健康發展。就物流企業內部而言，也應當加強對企業內部員工的管理，改善勞動者勞動環境，增加其工資收入，加強工作監督，如此也能大大降低人員的流動性和可能出現的違規、違法行為，避免為企業本身造成經濟損失。（四）加強立法威懾理順監管程序物流行業本身的業務特點決定其涉及行業、領域、區域的多樣性和復雜性，物流行業的經濟犯罪也通常表現為本身犯罪或者參與犯罪，所以，在物流行業的監管過程中，會更多的涉及各區域、各部門之間的合作。為了實現對物流行業更好的監管，最大程度的懲戒違法犯罪分子，必須加強各部門之間的合作，并給予這種合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促進各地區、各部門在監管過程中合作機制的建立，避免相互推諉和地方保護，明確監管責任，理順監管程序。與此同時，還應當合理加強投入，建立計算機信息技術的保障體系，建立物流企業信息數據庫，借助路網監控系統等等措施，爭取讓多個有關部門，最大限度的充分利用這些物流企業經營的信息，加強其監管的有效性。
作者：張麗 單位：吉林警察學院
[關鍵詞]快遞物流 快遞爆倉 根源
一、引言
我國社會主義市場經濟的快速發展內在的提升了經濟社會對商品和服務的總需求，快遞物流行業就是在這樣的大背景下作為一個新興的服務行業，在電子商務迅猛發展的時代迎來了自身發展壯大的重要機遇期。快遞物流行業的發展極大的加速了商品在不同區域間的流通，其服務對于社會主義市場經濟的重要作用是毋庸置疑的。然而近年來每到年終歲尾，許多快遞公司紛紛發出爆倉信號，以致短期不能滿足社會對商品流通服務的需求，同時也引起了全社會對快遞物流行業如何實現長遠發展的關注與討論。
快遞爆倉這一行業現象呈現出明顯的時間性和周期性特征，其表面原因可以歸結為，電子商務平臺的網絡購物每到年終歲末都會有較大幅度的促銷優惠，從民俗上講，中國人也有逢節消費的習慣，尤其是元旦和春節。此時，民間的的購買力得以巨大的釋放，作為網絡購物下游的快遞物流行業僅以其能夠滿足日常需求的服務供給量來面對如此龐大的由網絡銷售衍生出的快遞服務需求，其結果是不言而喻的。由于運力不足而導致快遞服務供給難以滿足社會的需求，這僅僅是爆倉這一行業現象的表面原因，深入分析就會發現，爆倉的背后隱藏著關于整個行業格局、企業內部經營管理及相關配套制度上的深層根源。
二、爆倉背后的深層根源
（1）“血戰”價格下的無序競爭
由于電子商務時代市場對快遞服務需求的不斷增加，大量資質不等的的企業跨過低門檻涌入這個行業，而企業數量的增加又帶來日趨激烈的競爭。然而以服務質量和客戶滿意度作為手段的競爭被較少的采用，在更多的情況下，市場份額競爭的主旋律依然是采取比目標對手更低的服務價格，進而達到“割據”一方的短期目標。這是一種無序的、自殺性的、犧牲整個行業長遠發展的低級別競爭手段。快遞物流行業本身屬于勞動密集型的行業，這種通過血戰服務價格的競爭手段在高油價、最低工資標準不斷走高的時代，無疑是一種扼殺整個行業的無序方式。快遞物流企業在運營成本上的有形壓力極易導致其服務質量的無形下降，進而陷入到價格戰導致的服務質量不斷下降的惡性循環博弈中去。
（2）低利潤下的“割據式”擴張
價格的無序競爭壓低了整個行業的利潤水平，面對幅員遼闊的地理現實，很少有快遞物流企業能夠單獨依靠自己的力量建立起全國范圍內的完整服務網絡。眾多的特許加盟店就是在這樣的背景下開遍全國，組成形式上統一的服務網絡。這種速成于民間的服務網絡基于加盟者資金實力與服務理念的不同，導致了同一品牌的快遞在服務、利潤上存在著區域間的較大差異，也使得形式上統一的服務網絡呈現出“割據式”的特點。這種客觀存在著的割據現實根源于經濟發展的不平衡性帶來的區域內部出貨量與進貨量之間、攬件量與派件量之間的失衡。這種同一快遞企業內部的區域割據無法實現企業整體上的規模經濟，割據區域間存在不應有的競爭而無法實現高密度的協作，進而很難走出“囚徒困境”的博弈。
（3）亟待完善的制度設計
市場經濟的本質是法制經濟，它內在的要求經濟法律規范為其保駕護航，這也是依法治國的要求。快遞物流行業無序競爭的一部分原因可以歸結為行業準入制度的不完善，一些在資金、資質上并不符合行業要求的企業的涌入加劇了這種混亂，影響了快遞物流行業在長期上的良性發展。而在涉及消費者權益的重點領域又缺乏統一的行業標準，使得快遞企業運輸合同中的格式條款在發生運輸合同糾紛的場合時常成為承運人據以免責的霸王條款。此外，快遞物流企業存在著服務網點廣泛、布局分散的特點，這給政府部門有效的監管工作帶來了難度，在缺少統一監管標準的情況下極易造成同一企業內部不同地區網點的差別化監管。
三、結論及對策
從制度上建立并完善一整套從準入到監管的法律法規，規范公平有序的市場秩序。從政策層面鼓勵快遞物流企業進行資本與行業的集中，以實現有序競爭環境下的規模經濟。充分發揮行業協會的作用，改變目前的低價競爭局面，確立以自身服務品質相適應的定價機制。徹底改變同一企業內部區域間的割據格局，從管理上強化區域間的聯系，從企業內部的制度上激勵不同區域間的協作，隨著企業實力的增強，逐漸回購加盟店，變形式上統一的服務網絡為實質上的統一。也只有從根源上著手才能徹底解決快遞爆倉這一非正常的行業現象。
近年來頻繁發生的快遞爆倉現象的背后反映出制約整個行業長遠發展的深層次根源，爆倉現象只是這些背后的深層根源在供求關系上的一種季節性反映。電子商務目前仍然處在快速發展的上升期，作為其下游的快遞物流行業，想要徹底解決爆倉現象，要走的路還很長。又值歲末，希望我們收到的是越來越少的爆倉消息，取而代之的是整個行業為克服爆倉而做的越來越多的努力。
參考文獻：
[1]李謙，楊淑芬，晏敬東.我國快遞物流業發展的對策研究？J？.現代商業，2008（32）.
