時間：2023-07-28 17:32:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程需求，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
工程項目建設過程也是建筑材料的消耗過程和有關設備的安裝過程。工程項目建設所消耗的建筑材料數(shù)量多、價值大，構成工程項目實體的建筑材料和設備價值一般占工程項目造價的70%左右。因此，工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價（或成本）具有重大意義。
物流是指物質實體（商品或服務）從供給方向需求方的流動過程，具體包括運輸、儲存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息處理等各項活動。按照現(xiàn)代物流的觀點，物流是若干領域經濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。因此，工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不僅僅是工程項目物資的儲運，工程項目物流是工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。
二、工程項目物流的特點和要求
由于建筑業(yè)生產露天生產和項目的一次性特征，決定了工程項目物流具有以下特點。
1.工程項目都是在特定的地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質、功能技術要求、地形地質、水文氣象等自然條件和原料、材料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和不同的條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同，所以工程項目物流具有個性化的特征。
2.一般物流不改變物的尺寸、形狀和性質，但工程項目物流中可能要改變物的性質，如混凝土攪拌車運送混凝土，在運輸過程中不能維持其原有的運動狀態(tài)。
3.工程項目物流以施工現(xiàn)場為集中地，分包商、供應商所負責的工程項目所需的各種物料及勞務向施工現(xiàn)場流動。首先，由于現(xiàn)代工程項目尤其是處于城市內的工程項目的施工場地狹小;其次，由于社會和經濟發(fā)展的需要要求工程項目建設盡可能減少對環(huán)境和社會的影響;再次，由于現(xiàn)代社會和經濟發(fā)展的要求，業(yè)主對工程項目的質量和進度要求較高，工程項目物流成為工程項目目標實現(xiàn)的前提條件，而對物流的管理不僅涉及物資部門，還涉及進度、概預算、合同管理、質量管理等部門;最后，工程項目施工階段的物流一般是根據(jù)進度計劃的要求提出的，其目的在于保障進度目標的實現(xiàn)。所以對工程項目物流的管理要求較高。
4.工程項目的信息流運作活動開始受業(yè)主的需求拉動，從前向后傳遞，所做的施工設計、工程概預算、進度計劃、采購計劃等等都是業(yè)主需求信息拉動結果下產生的。所以，工程項目物流是客戶驅動型物流。
5.工程項目的生產要求物流具有準時制供應。工程項目物流如果過早供應到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現(xiàn)。
三、工程項目物流各方的關系
業(yè)主方是工程項目的總負責人，業(yè)主方可以承擔物資采購任務，也可以將物資采購任務委托給承包商，也可以通過簽訂工程合同確定由雙方共同承擔物資采購任務。
工程實踐證明，承包商可能為了贏得工程承包合同而在報價中壓低價格。在工程施工后中標的承包商會因為額外的工作和某些變更而提出額外的價格要求，如果不能從質量方面降低成本的話，則只有從材料中尋找機會才能收回項目的真實成本并且獲得利潤。這顯然對業(yè)主的投資控制不利。因此，業(yè)主和承包商的關系常常是對抗性的。總承包商和分包商之間的關系也類似于上述關系。
由于工程項目的一次性，承包商與供應商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。在承包商選擇供應商的過程中，其選擇過程往往類似于業(yè)主選擇承包商。承包商為了能夠從眾多的供應商中選擇最佳的供應商，往往在訂約前虛夸自己的供貨能力和貨物性能，這增加了承包商的甄別成本，而在履約過程中，承包商對于供應則往往能夠采取事后把關的辦法，承包商難以參與供應商的生產組織過程和有關質量控制活動，相互的工作是不透明的，主要依靠各種標準如國際標準、國家標準或行業(yè)標準等進行檢查、驗收，增加了承包商采購部門對物資質量控制的難度。
傳統(tǒng)物資采購與供應模式還存在響應用戶需求的能力遲鈍的弱點，工程需求發(fā)生變化時，難以對已用的供求狀況進行調整，缺乏應變能力。由于承包商（或工程采購方）和供應商之間未建立合作伙伴機制，容易出現(xiàn)企業(yè)的短期行為，不能提供或獲得高水平的服務，削弱了各方的企業(yè)競爭力。建立工程項目物流的合作關系可以改善或解決上述問題。
四、工程項目物流合作關系的經濟性分析
令：Te為需求方平均總費用，為供應商平均總費用，K為每次訂貨變動成本，K’為每次生產準備費用支出，KC為需求方單位產品存儲成本，為供應商單位存儲成本，D為項目建設期內所需產品總量，Q為一個周期內的經濟訂購批量或經濟生產批量。則在傳統(tǒng)項目管理模式下需求方平均總費用為:
Tc=DK/Q+QKC/2
其經濟訂貨批量為:
需求方平均總費用為:
此時，DK/Q=QKC/2
在不考慮供應商效益的情況下，令供需雙方總費用為Tn，則有：
如果供需雙方綜合考慮，則此時最優(yōu)數(shù)量Q*為：
令此種情況下，供需雙方總費用為Ty，則：
可見，Tn≥Ty。由此，供需雙方保持長期的合作關系可以降低費用，提高物流供應的經濟效益。
五、工程項目物流合作關系的實施
1.工程項目物流合作關系的可行性。如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項目型企業(yè)，其基本業(yè)務是工程項目，所以從企業(yè)角度看，其項目業(yè)務則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。所以物流需求方必須是企業(yè)而不是項目經理，是企業(yè)內的所有項目而不是單個的項目。
2.工程項目物流合作關系的實施。
⑴簽訂長期協(xié)定。供需雙方為了取得最大的資源效益，在相互信任、資源共享的基礎上達成長期的相互協(xié)定。這種協(xié)定突破了傳統(tǒng)的組織界限，在充分考慮雙方利益的基礎上通過確定共同的目標，建立工作小組，及時地溝通以避免爭議和訴訟的發(fā)生，培育相互合作的良好工作關系，共同解決項目實施過程中出現(xiàn)的問題，共同分擔風險，在實現(xiàn)目標的同時保證雙方的目標和利益的實現(xiàn)。
⑵建立評價系統(tǒng)。雙方共同組建評價小組，由該小組負責建立評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于追蹤項目進展，評價項目的績效，并將評價結果報告給雙方。
關鍵詞：水利水電工程 物流系統(tǒng) 優(yōu)化
0 引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。
1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的 經濟 效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執(zhí)行著決策，計劃和調節(jié)職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、 交通 運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。
通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。
參考 文獻 ：
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。
1水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
2水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執(zhí)行著決策，計劃和調節(jié)職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。
通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。
關鍵詞：水利水電工程；物流管理；信息系統(tǒng)
水利水電工程施工中，物資的消耗量占據(jù)工程總成本的60~70%，所以，物資也是公共產品的基礎，是項目成本管控的關鍵所在。水利水電工程近些年來提高了對物流管理的重視程度，但是“重生產、輕物流”的問題仍然存在。
1水利水電工程物流過程
與傳統(tǒng)的水利工程物流相比，國際工程物流的操作范圍從一個國家內部擴大到了兩個甚至多個國家。物流的時間也相應延長，而且通常需要劃分為多個物流批次。因此在業(yè)務流程管理中，需要針對不同客戶的不同需要，對先期的物流方案進行可行性分析和深入論證，然后根據(jù)項目預算、工程施工計劃等對操作方案進行設計和確定。國際工程物流從生產工廠接貨到運至工程現(xiàn)場的全過程，通常可分為三個部分，國內段、海運段和國外段。國內段的物流管理主要包括從生產工廠到貨港裝船之前，其中包括從工廠的接貨、工廠至裝貨港的運輸以及裝貨港口的服務管理等；海運段就是從貨港裝貨、裝貨港至卸貨港的海運（空運、陸運）以及卸貨港的卸貨管理等；國外段包括從卸貨港清關及港口服務管理、卸貨港至項目工地的運輸管理，甚至是工地現(xiàn)場內的短倒等一系列的管理工作。此外，并不是所有的中國企業(yè)承包工程設備或材料都需要從國內進口，有的項目設備和材料還需要從第三國進口，也有一些設備需要途經某些國家或者地區(qū)，此類情況都有可能增加國際工程物流的流程內容，且操作的難度和成本也會隨之增加，因此對物流程序進行管理時，必須預先做好周密的計劃和可行性方案，綜合考慮到每個中間環(huán)節(jié)成本及安全隱患，以保證物流業(yè)務流程的順利實施[1]。
2水利水電工程物流管理中存在的問題
①物資配送以及倉儲的成本較高。當前國際水利水電工程物資運輸需要橫跨兩個國家，物資消耗金額較大，類型較多，而水利水電工程自身消耗的物資總量也很大。因為水利工程多地處偏遠，而用戶分布較為分散，造成物流管理難度較高，物流消耗較大，需建立多個用戶端。物資種類范圍，配送范圍廣，造成水利水電相關企業(yè)需要投入大量資金建設物資管理體系。②物流管理理念滯后。物資配送與社會產生保持一致才能夠提高市場經濟發(fā)展水平，這也是水利水電物流管理未來的發(fā)展趨勢。基于此，很多企業(yè)受到傳統(tǒng)計劃經濟的影響，仍然采用傳統(tǒng)管理理念，造成管理效率低下，物資不能及時配送到位。③信息化建設水平低。物流水利配送企業(yè)主要在原有體制上建立物資流通體系，但是基礎設施不完善，物流服務水平不高，盡管很多企業(yè)開始注重信息化建設，單位沒有結合水利水電工程建設特征以及地區(qū)的發(fā)展情況對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，造成信息化管理特征沒有完全體現(xiàn)。
3水利水電工程物流管理對策
3.1以自身優(yōu)勢實施建筑物資統(tǒng)籌采購
工程建設項目質量好壞取決于建筑材料質量的優(yōu)劣，需要國際工程建設單位以其自身專業(yè)優(yōu)勢，認真選擇和采購質量上乘的建筑用材，減少或杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，進而減少相應的物流管理成本。在與第三方物流企業(yè)合作中，需要在物流合同談判和商定中明確規(guī)定正常物流成本與非正常物流開支的負擔比例。同時，在建筑用材遴選與采購中，盡量向曾經有信譽的供應商實施定向性的批量采購。另外，因為各國家材料價格、運輸價格等有所不同，需進行比對，制定最佳的采購方案，再結合第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流運輸，降低工程建設項目的物流成本支出，提高建設單位的經濟效益。
3.2創(chuàng)新物流管理理念
當前因為我國物流發(fā)展迅速，各行業(yè)的物流管理理念也基本發(fā)展成熟。但是以往對于水利水電物流管理不重視，造成管理理念沒有得到實質性的發(fā)展。為此，需對以往管理中存在的問題以及管理的優(yōu)秀經驗進行總結，充分借鑒其他行業(yè)的管理理念，建立具有行業(yè)特色的水利水電工程物流管理體系，并保證系統(tǒng)運行的可行性和運行效率。在國際水利工程中，國際物流運輸是最容易出現(xiàn)風險的一個環(huán)節(jié)，承包單位要選擇最合適的物流公司和物流路線，以確保物流運輸業(yè)的經濟性和及時準確運貨至現(xiàn)場。由于運輸時間長、搬運次數(shù)多、海運環(huán)境潮濕等因素的影響，經常會造成材料設備損壞。為了規(guī)避以上風險，承包單位要詳細了解當?shù)氐姆晌募⒏劭诓僮髁鞒碳扒尻P注意事項，選擇的公司要有足夠的經驗能力；在選擇公司的時候，要充分了解該公司的資質、能力、信譽及其在工程所在國的協(xié)作上的信息等情況，確保該公司的經驗和能力滿足運輸需求；還要充分了解不同物流的情況，分析不同物流路線的優(yōu)點和不足之處，通過比較，選擇適合自身的物流方式，并且要及時和公司進行溝通，最終選擇高效合理的物流方式，降低物流運輸中存在的風險[2]。
3.3建立物流管理信息系統(tǒng)
國際物流平臺架構：結合物流內在屬性及吸取現(xiàn)有跨國企業(yè)成功經驗，探索物流平臺架構建設方案，可細分以下四大模塊。（1）國際運輸。負責進口施工國家設備、國際運輸資源的協(xié)調及國際運輸承運商認證采購策略擬定。針對水利業(yè)務特點，合理選定運輸資源，與現(xiàn)有市場優(yōu)勢國際承運商合作。根據(jù)貨物進口屬性及運量，必要時采用與船公司直簽合同精品海運模式，確保旺季海運倉位需求。設置相關運輸承運商考核KPI，并以此作為后期運輸承運商選定依據(jù)，引入承運商競價機制，綜合承運商表現(xiàn)，決定承運商后期使用份額。（2）進出口報關。進出口報關模塊專業(yè)性要求較高，高素質專業(yè)報關人員可以根據(jù)相關海關進出口稅則解讀及海關政策研究為企業(yè)在進出口稅費繳納及退稅方面帶來莫大收益，也為企業(yè)在進出口國家海關層面資質提升及海關關系維護方面提供強有力支持。考慮各國家進口特點，如何強化對清關的認證也凸顯其價值所在。（3）海外區(qū)域倉儲管理。在過去，倉庫被看成一個無附加價值的成本中心，而現(xiàn)今，倉庫不僅被看成是形成附加價值過程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經營中的一個關鍵因素。倉庫作為連接供應方和需求方的紐帶，從供應方的角度來看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工，庫存管理，運輸和配送等活動。從需求方的角度來看，作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時性滿足經營活動的需求。因此，對于企業(yè)來說，倉儲管理的意義重大。在新經濟新競爭形勢下，精準的倉儲管理能夠有效控制庫存成本，并間接客觀地反映材料采購的計劃合理性。（4）本地派送。依托海外施工國家自有本地運輸公司優(yōu)勢，建立本地運輸商短名單，依據(jù)車型、派送距離劃定收費標準，用于不同項目之間的物資調配及異地貨物采購自提，加速需求物料流轉，節(jié)省派送成本。
4結束語
綜上所述，傳統(tǒng)水利水電工程管理只是將物流管理看作單一的物資供應，沒有對工程建設需求、工程成本控制、物資管理等因素進行綜合考量。但是為了控制庫存，保證物資性能的完整性，減少不必要的物資損耗，節(jié)省成本，需要創(chuàng)新管理理念，加強信息技術的應用，甚至可以引入第三方即專業(yè)物流企業(yè)進行管理，以此來促進水利水電工程建設。
參考文獻
[1]孫昌慶，廖瑞華.國際工程項目物流管理的信息化策略[J].項目管理技術，2016（05）：58~61.
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數(shù)量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業(yè)經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數(shù)量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
目前施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費用高，實時性、動態(tài)性差，難于控制，工作方式煩瑣。主要存在以下幾個方面的缺陷：
物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯(lián)合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節(jié)；物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。
因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現(xiàn)。
2.精準物流管理的基礎
2.1技術支持——建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化
建筑施工企業(yè)信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號，編制物資數(shù)據(jù)庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據(jù)計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據(jù)物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。
以建筑施工企業(yè)信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現(xiàn)物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現(xiàn)場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。
2.2組織環(huán)境基礎——基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組
基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組是建筑施工企業(yè)通過共享數(shù)據(jù)庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業(yè)主、勘測單位、設計單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現(xiàn)精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現(xiàn)企業(yè)內外部組合的一些列活動的總稱。
基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業(yè)內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節(jié)省了潛在的時間、節(jié)約了潛在的成本、為建筑施工企業(yè)精準物流管理提供了組織環(huán)境基礎。
2.3組織文化基礎——精準建造思想
精準建造（LeanConstruction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現(xiàn)建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創(chuàng)造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優(yōu)化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續(xù)時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創(chuàng)造價值最大、客戶滿意度最高。
因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產，其目標是實現(xiàn)建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。
3.精準物流管理模式
3.2精準物流管理的目標
在建筑產品的整個建造過程中，工程
項目是一個臨時的產品系統(tǒng)而獨立的存在，緊密的與物流聯(lián)系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統(tǒng)的競爭和短期合作為長期有效合作；規(guī)范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現(xiàn)物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
3.3精準物流管理模式
精準物流管理是以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實現(xiàn)物資庫存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場管理監(jiān)控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現(xiàn)物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統(tǒng)性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統(tǒng)計、核算和盤點。
3.3實施的關鍵
3.3.1工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡
工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡是物資優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段和保證，是優(yōu)化企業(yè)資源的一種有效方式。動態(tài)平衡是按照項目內在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節(jié)奏進行動態(tài)優(yōu)化，以保證整個建造過程的均衡性、實現(xiàn)物資供應的動態(tài)配置、平衡協(xié)調和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數(shù)量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現(xiàn)物資綜合控制、工程項目均衡節(jié)奏性地建造，達到預期進度目標，實現(xiàn)精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。
3.3.2現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測
現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實時的獲取物資現(xiàn)狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統(tǒng)將總體進度計劃錄入到工程項目數(shù)據(jù)庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統(tǒng)實時動態(tài)追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫。物資現(xiàn)場管理子系統(tǒng)實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統(tǒng)計現(xiàn)場物資狀況并反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫；工程管理子系統(tǒng)實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據(jù)約束限制條件，動態(tài)制定階段性進度計劃；預算管理子系統(tǒng)依據(jù)實時更新的物資信息精準預測物資需求。
因此，現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。
3.3.3供應渠道的選擇
供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業(yè)務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規(guī)劃模型。
設Q、L、S是企業(yè)對供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質量、交貨提前期和服務水平的參數(shù)。可得到如下的線性規(guī)劃模型：
物資采購、租賃總成本最小
利用上述模型計算時，需要將供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規(guī)劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。
4.結論與建議
精準物流管理是精準建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業(yè)的生產過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用精準物流管理，協(xié)調建筑施工企業(yè)內外各職能部門之間的關系，從整個建造過程精準控制物流，實現(xiàn)物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業(yè)生產，加速資金周轉，降低建造成本，提高產品質量和客戶滿意度。
因此，精準物流管理是建筑施工企業(yè)物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業(yè)的硬件基礎后，再逐步實現(xiàn)。
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Abstract：Thematerialcosttakesupagreaterproportioninthetotalcostofconstructionenterprise，throughreducingthematerialcosttoreducethetotalcostofconstructionenterprise，andLeanSupplyManagementisoneeffectivematerialmanagementway.Thispaperfirstlyanalyzedthedisadvantageoftraditionalconstructionenterprisematerialmanagementpattern，basedonthisfoundationproposingmaterialleansupplychain；secondlyanalyzedthefoundationofmaterialleansupplychain：constructionenterpriseinformation，constructionprocessesreengineeringbasedonleanconstructionandleanconstruction；thirdlyanalyzedthemodelandkeyfactorsofLeanMaterialFlowManagement；finally，givesomeconstructiveadvicetoimplementthematerialleansupplychain.
Keywords：ConstructionEnterprise；LeanConstruction；LeanSupply
作者介紹：
1.祁神軍，男，華中科技大學土木工程與力學學院工程管理專業(yè)博士；
關鍵詞：建筑施工，物流管理
目前施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費用高，工作方式煩瑣。主要存在以下幾個方面的缺陷：
1．傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理的弊端
物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯(lián)合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節(jié)；物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。
因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。論文參考。本文提出了“建筑材料物流管理”模式，能夠解決傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現(xiàn)。
2．物流管理的基礎
2.1建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化
建筑施工企業(yè)信息化是物流管理的技術支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號，編制物資數(shù)據(jù)庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據(jù)計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據(jù)物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。論文參考。
以建筑施工企業(yè)信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現(xiàn)物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現(xiàn)場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。
2.2基于建造的建筑施工企業(yè)流程重組
基于建造的建筑施工企業(yè)流程重組是建筑施工企業(yè)通過共享數(shù)據(jù)庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、勘測單位、設計單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個部門有機連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值工序、簡化工作流程，實現(xiàn)企業(yè)內外部組合的一些列活動的總稱。
因此，將建造的建筑施工企業(yè)流程重組作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產，其目標是實現(xiàn)建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待時間浪費，達到很好的物流管理。
3．物流管理模式
3.2物流管理的目標
在建筑產品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產品系統(tǒng)而獨立的存在，緊密的三物流聯(lián)系在一起。加強物流管理是工程項目建造的資源保證。物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統(tǒng)的競爭和短期合作為長期確效合作；規(guī)范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現(xiàn)物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
3.3物流管理模式
物流管理是以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實現(xiàn)物資庫存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場管理監(jiān)控，預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現(xiàn)物資的均衡供應。物流管理是一項系統(tǒng)性強、涉及范圍廣的一系列活動。物流管理包括四個方面的工作：(1)預測物資用量、編制物資供應計劃；(2)組織、采購或者調劑物資；(3)物資的驗收、儲備、領用和配送；(4)物資的統(tǒng)計、核算和盤點。論文參考。
3.4實施的關鍵
3.4.1工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡
工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡是物資優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段和保證，是優(yōu)化企業(yè)資源的一種有效方式。動態(tài)平衡是按照項目內在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節(jié)奏進行動態(tài)優(yōu)化，以保證整個建造過程的均衡性、實現(xiàn)物資供應的動態(tài)配置、平衡協(xié)調和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數(shù)量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現(xiàn)物資綜合控制、工程項目均衡節(jié)奏性地建造，達到預期進度目標，實現(xiàn)精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。
3.4.2現(xiàn)場物資的控制和物資需求預測
現(xiàn)場物資的控制和物資需求預測以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實時的獲取物資現(xiàn)狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統(tǒng)將總體進度計劃錄入到工程項目數(shù)據(jù)庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統(tǒng)實時動態(tài)追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫。物資現(xiàn)場管理子系統(tǒng)實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統(tǒng)計現(xiàn)場物資狀況并反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫；工程管理子系統(tǒng)實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據(jù)約束限制條件，動態(tài)制定階段性進度計劃；預算管理子系統(tǒng)依據(jù)實時更新的物資信息預測物資需求。因此，現(xiàn)場物資的控制和物資需求預測是物流管理的關鍵要素之一，是達到建造目標的重要手段之一。
3.4.3供應渠道的選擇
供應渠道的選擇是物流管理的核心業(yè)務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規(guī)劃模型。
設Q、I、S是企業(yè)對供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料 xIJ的運輸成本，pij.qij'Ⅲ，和sjj分別是有關供應商價格、質量、交貨提前期和服務水平的參數(shù)。可得到如下的線性規(guī)劃模型：
物資采購、租賃總成本最小利用上述模型計算時，需要將供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規(guī)劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。
4．結論與建議
物流管理是建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業(yè)的生產過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用很好的物流管理方式，協(xié)調建筑施工企業(yè)內外各職能部門之間的關系，從整個建造過程控制物流，實現(xiàn)物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業(yè)生產，加速資金周轉，降低建造成本，提高產品質量和客戶滿意度。
因此，物流管理是建筑施工企業(yè)物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業(yè)的硬件基礎后，再逐步實現(xiàn)。
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[關鍵詞]物流專業(yè)教育；課程設置；人才培養(yǎng)
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.150
1 引 言
隨著我國經濟的發(fā)展及國情的變化，大學的專業(yè)與課程設置出現(xiàn)了不同的熱潮。從20世紀50年代的“機械熱”，到60年代的“電子自動化熱”，70年代興起的“財會熱”“土建熱”，80年代出現(xiàn)了“企業(yè)管理熱”“經濟熱”，90年代初開始了“國際貿易熱”“國際關系熱”，90年代后期至今，風頭最勁的專業(yè)變成了“網絡與計算機熱”，21世紀“物流熱”被認為成為我國高校教育新的熱潮之一。
目前，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是對高級物流人才的需求不斷增加。為此，由于國內500多所高校都開設了物流專業(yè)的課程。但是，我國物流人才市場的供給與需求形成了強烈的反差。一方面，物流企業(yè)在招聘人才時大量的是非物流專業(yè)人員。另一方面，物流專業(yè)大學生所選擇的職業(yè)大多數(shù)以市場營銷和企業(yè)管理的居多，涉及真正意義上的物流工作的很少。物流人才是社會急需的人才，但從高校物流人才就業(yè)情況看，他們所從事的工作又并非本物流專業(yè)的工作居多。
2 國內外物流教育的比較
2.1 國內外物流教育學院設置的比較
國外的物流專業(yè)多歸屬于商學院、土木工程學院、工業(yè)工程學院。物流教育在經濟越發(fā)達的國家越重視。其中，美國院校最多，其次是德國、英國、加拿大、日本等國家。這些國家，所開設的物流課程及專業(yè)定位與其國家經濟的發(fā)展情況相互對應。并且，物流教育課程分布在經濟學院、商學院、工學院、信息學院、交通運輸學院里，而很少單獨設立物流專業(yè)。
國內開設物流專業(yè)的各大學，采取了縱向一體化的教育體系，一些大學設置了物流學院。但是國外各大學雖然已普遍開設了物流課程，采用的是橫向一體化的課程專業(yè)體系，單獨設立物流學院的大學數(shù)量比較少。
2.2 國內外物流專業(yè)課程設置的比較
2.2.1 國外的物流專業(yè)課程設置
國外的物流課程，是在配送和運輸?shù)任锪骱诵膬热莼A之上設置的。主要課程包括：物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設計、運輸與倉儲的規(guī)劃管理、配送信息系統(tǒng)的設計開發(fā)。
（1）商學院設置的物流管理專業(yè)的課程有供應鏈管理、供應鏈管理技術和應用、戰(zhàn)略采購、管理技術的分析方法、仿真技術、統(tǒng)計學、運籌學、管理會計、人力資源管理以及法律與商業(yè)相關之間的學科。
（2）土木工程學院開設的物流課程包括：港口規(guī)劃管理、運輸系統(tǒng)分析、智能交通、車輛系統(tǒng)、運輸管理與政策、道路網絡管理系統(tǒng)、交通運輸理論、地理信息系統(tǒng)等。
（3）工業(yè)工程學院開設的課程包含運營規(guī)劃與控制、工業(yè)物流、庫存系統(tǒng)等。
2.2.2 國內的物流專業(yè)課程設置
我國高校的物流專業(yè)課程主要包括：物流管理、物流工程。
（1）物流管理專業(yè)的課程設置主要包括：倉儲管理、配送與配送中心、供應鏈管理與物流管理、物流信息管理、物流成本管理、企業(yè)物流管理、國際物流、電子商務、國際貿易、物流規(guī)劃、采購學、企業(yè)戰(zhàn)略、宏觀經濟學等課程。
（2）物流工程主要課程包括：物流系統(tǒng)、商業(yè)物流系統(tǒng)、社會物流系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、管理學基礎、運籌學、系統(tǒng)工程、技術經濟學、物流學基礎、物流市場、貨物運輸與配送、倉儲管理與倉儲技術、交通運輸網絡規(guī)劃、企業(yè)物流管理、物流企業(yè)管理、物流信息技術、財務管理、供應鏈管理、物流方案策劃與設計等。
3 我國高校物流專業(yè)可參考的教育模式
3.1 瑞士酒店管理教學模式
瑞士酒店管理教學模式，素有“全球酒店管理人才培養(yǎng)的搖籃”美稱。其教學模式為，瑞士酒店管理專業(yè)的學生的第一學期和第二學期，主要是過外語關及學習基礎課程。第三學期進入學校的酒店實習。第四個學期學習酒店管理理論。第五學期開始實習。第六個學期進行理論學習。反復如此，等到學生畢業(yè)時，全球各大酒店紛紛來學校招攬人才。一部分畢業(yè)的優(yōu)秀學生即可做到某一酒店的部門經理一職。瑞士酒店管理教學模式值得我們高校物流管理教育效仿。由于物流管理是一門綜合性、系統(tǒng)性、應用性很強的學科，只有同實際操作相結合，才能實現(xiàn)我們高校培養(yǎng)的目標，為企業(yè)輸送合格的人才。然而國內的教育者總是高高在上，不肯深入企業(yè)做一番實際性調查工作，把課堂的理論知識帶到實際工作中去檢驗。學生在如此的教育方式下，只能是變成紙上談兵，最終只是毫無實際的庸才。這也是高校畢業(yè)生就業(yè)時不被物流企業(yè)所選擇的原因之一。
3.2 高校與企業(yè)的聯(lián)盟
物流管理教育走高校與企業(yè)的聯(lián)盟，構筑物流產業(yè)供應鏈合作關系，是高校物流教育的出路。校企結合的教學方式，可以改變當前我國物流專業(yè)教育的狀態(tài)。目前，高校同企業(yè)的聯(lián)系較少。一方面，高校教育不能深入企業(yè)作一番辛苦的、細致的調查研究工作；另一方面，企業(yè)經營者只注重暫時的盈利，不能從物流系統(tǒng)角度上為顧客提供更多的增值服務，這些都妨礙我國物流業(yè)的發(fā)展。
通過校企結合教育方式，可以使大量的物流企業(yè)向第三方物流方向轉變，豐富其增值服務。同樣促進企業(yè)內部物流一體化，實現(xiàn)交易內部化，增加物流管理者的管理職能。另外，企業(yè)通過校企結合方式，還可以使高校轉變成自己的人才供應商，以確保向現(xiàn)代物流管理轉型所需的人才。此外，企業(yè)通過校企結合關系，可以將企業(yè)內部培訓外包給高校，以充分利用高校資源，優(yōu)化培訓質量，提升企業(yè)整體運營水平，打造物流企業(yè)核心競爭力。而高校通過校企結合教育方式，充分利用企業(yè)的實操平臺，調整教學方向，使理論教學更加合理、系統(tǒng)化，培養(yǎng)出符合企業(yè)所需的既有實踐又有理論的管理專才、復合型人才。學生則可以通過該平臺，增加實習經驗，提升解決問題的能力。這樣一來，校企結合最終能解決物流教學及物流企業(yè)發(fā)展問題，實現(xiàn)高校、企業(yè)、大學生的三方互惠的效果。
走校企合作的教育模式，符合物流管理應用性的特點，也符合企業(yè)對物流管理人才的要求，是我國高校物流管理教育成功的有效模式。
3.3 日本“寬口徑”物流教育
日本是物流現(xiàn)代化水平較高的國家之一，也是工業(yè)化生產與物流管理相結合最為有效的國家。日本許多大學都設有物流專業(yè)，除基礎課程外，還包括專業(yè)引導型課程和兩類專業(yè)課程。日本大學的物流教育分為基礎課程、專業(yè)基礎型課程、專業(yè)課程三大類。其中，基礎課程，以英語、數(shù)學、物理為主。專業(yè)基礎型課程包括，宏觀經濟學、微觀經濟學、運輸學總論、環(huán)境學。專業(yè)課程有，運輸工學、材料力學、計算機工學、中轉站學、交通計劃學、交通經濟學、信息處理學、運輸信息開發(fā)學、物流管理學、智能工學、國際交通學、信息系統(tǒng)學、信息環(huán)境學、環(huán)境經濟學、經濟地理學、運輸信息開發(fā)學、海上運輸系統(tǒng)學、港灣工學。日本的大學專業(yè)課課程設置不僅強調多面性，更突出專業(yè)性，可以培養(yǎng)物流專業(yè)的學生的扎實基礎知識。整個課程體系設置使數(shù)學、物理、計算機、物流管理、信息處理、經濟學、環(huán)境學、地理學等多方面的知識形成一個有機整體。這樣的課程設置使學生知識面變寬，更主要可以適應物流領域專業(yè)化的需求。另外，日本的大學通過與物流企業(yè)、物流科研機構的密切合作，及時掌握物流市場對人才的需求方向，物流課程的設置與有針對性地培養(yǎng)物流人才相結合，使日本物流產業(yè)的持續(xù)發(fā)展得以保障。
3.4 美國“實踐型”物流教育
美國對物流人才的培養(yǎng)過程中，非常重視實踐教學環(huán)節(jié)。美國在20世紀90年代開始推行名為“技術準備計劃”的職業(yè)教育計劃，而其中的工學結合、產學結合的教學模式是該計劃的核心，它不僅是指實習、參觀等形式，而且是指一種更為深入的、廣泛的、內容全面的教學規(guī)劃，并且它與課程內容緊密結合，在這種結合中及時融入了行業(yè)變化對實踐能力培養(yǎng)的新要求。在物流人才需求的推動下，美國已形成較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了全方位、多層次的物流專業(yè)教育，包括研究、本科和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程，或設立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產制造等其他專業(yè)。其次，在美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職業(yè)資格。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得上述資格后才能從事有關的物流工作。
3.5 英國“模塊化”物流教育
英國許多知名大學設有物流管理或物流工程專業(yè)，部分院校還有研究生教育。目前，英國的物流高等教育已被國際學術界和產業(yè)界認可，其中不少課程頗具特色。包括：供應鏈管理、采購及供應鏈管理、制造設計及控制、物流及運輸管理、供應鏈應用及政策等。在物流職業(yè)資格認證體制方面，英國實行ILT物流認證體系，其標準及相應的培訓課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國家廣泛采用。
3.6 德國“雙元制”物流教育
“雙元制”模式是一種由國家立法、校企合作共建的辦學制度，也即是由企業(yè)和學校共同承擔培養(yǎng)人才的任務，按照企業(yè)對人才的要求組織教學和崗位培訓，是德國高等職業(yè)院校普遍實行的實踐教學模式。通過實施“雙元制”的實踐教學人才培養(yǎng)模式，可以保證產業(yè)升級對實踐能力的要求，促使企業(yè)方面的培訓及時得以落實，并推進校企合作機制，改進學校的教學。目前，已有多所大學開設物流專業(yè)，很多高等專科大學也開設了物流專業(yè)，培養(yǎng)專門的物流管理技術人才。學生一方面在學校接受專業(yè)理論和文化知識教育，另一方面在企業(yè)接受物流職業(yè)技能的專業(yè)知識培訓，這種形式稱為“雙元制”。同時，德國政府非常注重加物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾推出開放日活動，鼓勵建立普及物流知識的網站等。
4 結 論
一、油氣管道工程建設的特點
油氣管道工程主要由管道運輸線路和終端與中間站場兩大部分構成，整個管道系統(tǒng)包括線路工程、站場工程、電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、儀表和自動化控制系統(tǒng)、穿（跨）越及管道伴行道路等。油氣管道工程建設是根據(jù)設計圖紙和工藝流程進行管線、場站的安裝、配置與施工、調試。管道施工主要完成管道的現(xiàn)場運輸、管道焊接、管道現(xiàn)場補口、管溝開挖、管道下溝、管溝回填，河流、公路、鐵路穿越，地貌恢復等施工工序。油氣管道項目建設有以下特點。
第一，工程施工作業(yè)量大，點多線長。由于油氣輸出地和使用地距離較遠，同時發(fā)揮管道長途運輸?shù)囊?guī)模效應，我國油氣管道建設點多線長。例如我國西氣東輸工程西起新疆輪南，經過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長江，途經九省最后到達上海，全長約4000公里。
第二，工程建設均為野外施工，施工作業(yè)條件惡劣。我國已基本建成了橫跨東西、縱貫南北、覆蓋全國、連通海外的油氣管道干線網。油氣管道地理跨度大、環(huán)境復雜，往往一條管道就要經過高原、山地、沙漠、戈壁、江河、水網各種地貌，自然障礙多。地形多變、地質結構復雜，施工現(xiàn)場分散，施工區(qū)域氣候條件多變，這都給管道項目建設帶來很大難度。
第三，施工設備器材多，組織工作量大。油氣管道工程建設需要起重機、吊車等吊裝設備，汽車、平板車等運輸裝備，焊接設備，烴泵、壓縮機等從動裝備，供電與控制裝置以及防雷、防靜電等設施。還包括大量的管材、彎頭以及法蘭、三通、螺紋短節(jié)、大小頭等管配件，施工作業(yè)搬遷頻繁。這些設備、裝置根據(jù)不同的施工單位、工地、工位、管材等工程條件，需要便于移動、組配。因此工地施工設備組織、器材管理工作量大。
第四，安全性與工程質量要求高。長輸油氣管道的工作壓力一般大于6MPa，有的甚至達10MPa，輸送的又是易燃、易爆等石化介質。管道工程項目對焊接工藝要求極高，確保每一道焊口的技術要求和質量保證。同時管道工程建設推進很快，每個作業(yè)機組每日綜合進度可達3km，一般采用流水作業(yè)。需求保證每一道工序的工作質量，這樣才能確保整體工程的安全與質量。
二、油氣管道工程建設中物流活動
管道工程建設中存在大量的物資，物資管理是工程建設管理中的重要內容之一。管道工程業(yè)主方和各承包商“各自為政”，各自負責責任范圍內工程物資的采購、運輸、儲存與領用。由于石化企業(yè)長久以來存在“大而全、小而全”的管理模式，將物資的流動活動認為是物流。這種對管道項目物流的看法有失準確，沒有抓住現(xiàn)代物流管理的性質與內涵。從而不利于管道工程項目建設中的物流操作與物流管理。油氣管道工程建設存在大量的物流活動和物流管理內容。油氣管道工程建設中的物流活動既包括基本的功能性活動，還包括一些附加的活動。功能性活動包括大量施工設備、管道線材與配件的運輸、裝卸搬運，物資的采購、庫存管理、配送、調度等。附加活動包括編制物料的進場計劃，設備、器材、配件的組配與合理統(tǒng)籌，管材、構配件的檢查、清洗、吹掃、干燥、防腐，以及運輸、安裝全過程的跟蹤與檢測等活動。
油氣工程建設各參與方的關系發(fā)生著變化，工程項目業(yè)主方需要考慮項目全壽命周期內供應網絡的構成。該項目需要強調各參與者的群體合作和整合，以實現(xiàn)項目目標。在管道工程項目供應鏈網絡中，各參與者之間同時傳遞著業(yè)務流、物資流、資金流、信息流與價值流，需要從供應鏈管理角度研究項目建設過程中的5個流程的管理，以達到工程建設成本、工期、質量等目標的優(yōu)化實現(xiàn)。因此外包物流服務正成為油氣管道項目建設物流管理的新方式。在項目建設中，供應鏈管理也意味著跨越各方的物流管理，項目物流被視為精益工程的關鍵一步，項目物流成為項目管理的重要組成部分。
三、油氣管道工程建設對物流管理的要求
物流管理的本質是滿足貨主企業(yè)物資管理需求，將合適的產品或服務，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的數(shù)量和合適的成本費用，在合適的時間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。物流管理的本質可以認為是，要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。物流管理通過一系列物流活動的有機結合，保障企業(yè)的采購、生產、銷售等領域的正常運作。油氣管道工程建設也是一種生產過程，涉及大量的人、財、物的管理，其對物流管理提出了一些特定的要求。
首先，保障油氣管道工程項目建設的順利進行。管道工程建設的主體工序主要包括測量放線、作業(yè)帶清掃、施工便道修筑、管道干燥、管道焊接、防腐補口、管溝開挖、管線下溝、管溝回填和三樁埋設等工序。這些工序間關聯(lián)性很強，同時每道工序均須采取嚴格的實時質量控制。各個工序需要不同的施工設備、物流裝備與管材器件的合理配置，大量物資的管理則成為保障整體工序正常銜接的關鍵。油氣管道項目涉及的物資除了鋼管、配件等施工材料外，還包括施工設備和運輸裝備兩大類。這些物資需要將運輸、存儲、裝卸搬運、包裝以及流通加工等物流活動看作是系統(tǒng)工程。
其次，加強項目過程物流成本控制。我國全社會物流總費用與GDP的比率接近20％，遠遠高于發(fā)達國家物流成本比重。在油氣管道這樣的大型工程項目中，物流成本大大高于一般性的生產流通企業(yè)物流成本。加強油氣管道建設項目物流成本控制，有助于擴大管道業(yè)主方的生產利潤空間。管道項目成本包括施工中發(fā)生的人工費、材料費、機械使用費等主要直接成本和保證和提高產品質量而支出的質量成本。其中材料成本中的采購成本、庫存成本和運輸成本直接是項目物流成本的主要部分；機械費中的設維修養(yǎng)護費用和設備零星配件的費用也與物流成本相關；同時生產機械的規(guī)模化、生產調度的改進以及物流活動的合理安排也有助于加強人工費控制；加強施工設備和原材料的檢驗養(yǎng)護工作可減少管道項目質量成本。？施工項目成本的發(fā)生涉及到項目整個周期，因此要從投標開始至中標后的實施及竣工驗交實行全過程實施有效的物流成本控制。
再次，注重項目工程質量與安全管理。保證工程質量，為顧客提供滿意的工程產品，是施工單位的基本責任和義務，而且好的質量能樹立良好的企業(yè)形象，為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定基礎。因此，管道項目建設應十分重視提高工程質量水平。
物流雖然是派生于施工活動的服務需求，但是物流活動的良好運作有助于確保管道項目工程質量。例如管材及配件的采購商選擇與倉庫保管確保了施工原材料的質量，輕拿輕放的裝卸搬運可減少管材的破損，管道兩頭的密封包裝可防止異物混入。在油氣管道工程中，項目安全甚至比項目質量更為重要，這是由該項目的運輸介質決定的。項目施工安全不僅僅保障現(xiàn)場施工人員、設備、原材料的安全和有效使用，還直接影響項目建成后的油氣長距離、全程輸送安全以及中間、終端場站等設施的生產安全。物流操作規(guī)范、物流制度標準、物流設備性能維護等等物流安全管理的到位，都有益于保障油氣管道項目工程建設的安全管理。
四、加強油氣管道工程建設項目物流管理
油氣管道工程建設項目物流管理的實質是管道項目供應鏈管理的物流系統(tǒng)工程實踐與應用。其一與物流理論相關，通過有效管理到現(xiàn)場的物資供應減少浪費。事實表明物流理念在管道工程項目中的主要應用是項目設計和施工階段各項目參與方的信息流。這種觀點強調項目過程中把物資供應商、物流設備廠商看成是圍繞承包商的分包商群組。其二與精益生產相關的精益物流思想，目的是物流活動與物流服務在整個供應鏈中為業(yè)主創(chuàng)造價值。實現(xiàn)精益物流要求項目的各參與方，包括代表業(yè)主方的管理組織、承包商、物料供應商和其他服務商，能以項目目標為共同目標聯(lián)合起來工作。
一方面從管道項目施工企業(yè)的角度，研究管道工程施工現(xiàn)場的物流活動和物流管理。將項目管理從現(xiàn)場施工擴展到施工場外的供應物流及其管理。從供應鏈角度研究管道項目供應網絡的物流及其整合，提出一些可行的方法和技術手段，研究對象不局限于較標準的管道建設工程生產物流，還有管道建設工程前期的招投標、物流服務商、物流設備商的選擇，原材料采購與現(xiàn)場生產物流、場站建設配套工程以及管道設施設備調試與試運營等后期工作。
另一方面從工程角度來研究的，構建管道工程項目建設精益物流過程。加強物資管理，在施工現(xiàn)場物資需要時剛好能提供需要的物資調度。重視施工現(xiàn)場的物流管理，如承包商施工管理、現(xiàn)場布置、現(xiàn)場運輸、現(xiàn)場存儲等。著眼點在于提高施工現(xiàn)場的生產效率，減少無附加價值的活動，從而提高資源使用效率和減少時間浪費。近年來工程建設過程的集成管理越來越受重視，管道建設項目物流管理應集成項目設計、項目施工與項目試運營，同時重視項目組織變革，包括物流服務相關方介入整個項目過程。
此外，管道工程項目積極引入第三方物流服務商，提供工程項目全程物流服務方案。在我國，生產、流通企業(yè)的物流應用實例較多，給管道項目物流管理奠定了理論和實踐基礎。由于管道工程建設復雜且不確定性因素多，我國管道項目實施第三方物流管理的實踐還比較少。這與當前我國物流系統(tǒng)和設施不完善、管道施工參與者的觀念傳統(tǒng)等有關。但是不可否認由第三方物流服務商提供的項目物流管理可以成為項目管理的一個分支，與項目組織、項目總計劃、項目控制、信息溝通等息息相關。項目物流管理應發(fā)揮自身的專業(yè)化作用，保證項目實施的連續(xù)性和協(xié)調性，集成各項建設工作，實現(xiàn)項目建設目標。
五、完善油氣管道建設各項物流活動，形成系統(tǒng)工程
油氣管道工程項目不同于一般的生產、流通企業(yè)活動，也不同于建筑、場站等大型設施的物流項目。由于其專注于長程管線架設，又是用于輸送石化危險產品。因此在進行管道工程項目物流管理時，需要充分考慮建設工程特點，開展物流系統(tǒng)工程管理，將大件運輸、庫存管理、流通加工、配送等物流活動實施有機結合。
隨著管道技術的發(fā)展，管道施工項目中的大型閥門、超長管線越來越多，因此有必要開展大件運輸。大件運輸包括超限和超重兩個方面。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。凡承運上述設備（貨物）亦稱為大件運輸。管道項目建設中，由施工方承擔大件運輸必然導致成本過高、專業(yè)化程度低以及管理能力差等問題。因此本文建議管道項目方宜將該物流活動外包給專業(yè)化的大型物件運輸業(yè)商。實施大件運輸外包時，項目方應需要考慮運輸商的車輛裝備、技術人員、技術、安全規(guī)章等軟硬件能力，同時提前辦理好托運手續(xù)、勘察運輸線路、制定運輸組織方案、制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規(guī)程。
我國管道項目工程量大，涉及大量的物資管理。物資管理一方面影響施工進度，另一方面占用大量資金，因此需加強庫存管理。管道項目庫存管理的對象是庫存項目，即項目施工中的所有物料，包括管材、配件、施工設備、勞保工具，以及輔助物料。庫存管理的主要功能是在施工現(xiàn)場、庫存點之間建立供、需緩沖區(qū)，達到緩和施工需求與供給能力之間的均衡。我國管道項目建設目前多是開展自有庫存等常規(guī)庫存管理，這與我國物流整體管理水平和管道施工企業(yè)管理方式有關。本文建議應多實施供應商庫存管理和利用第三方物流供應商來管理庫存，來提高庫管理水平。通過信息共享、合同約束、利益共享風險共擔等手段加強供應商管理，同時合理安排運輸與配送時間，確保物資的準確到達。
流通加工通過改變或完善流通對象的形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，流通加工在油氣管道工程項目中也具有一定的作用。通過捆扎手段提高管道線材的搬運活性系數(shù)，有助于實現(xiàn)集裝化、規(guī)模化物流管理。通過管材與配件的組配，有助于提高物資配送能力和加快施工物資的配套流轉。通過管材的分口與包裝，可減少施工后的吹掃與清洗，優(yōu)化施工工藝流程。通過現(xiàn)場集中下料可以優(yōu)材優(yōu)用、小材大用、合理套裁，明顯的提高原材料的利用率，有很好的技術經濟效果。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。油氣管道項目涉及大量的建設材料與配件，配送不到位或配送成本過高都嚴重影響工程建設進度。在管道建設項目中應實施聯(lián)合配送中心工程，由管道工程業(yè)主、原材料供應商、物流服務商聯(lián)合成立配送中心，配送中心集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。具體配送可采用大型原材料直配施工現(xiàn)場與小型配件配送中心共同配送至各需求施工現(xiàn)場的配送模式。這樣可以減少配送成本，同時提高配送效率。
Abstract： The article analyzes the cause that China's logistics talents cultivation in colleges and universities is out of touch with social needs， analyzes the problems in it， puts forward the idea of constructing personnel logistics personnel cultivation model， and elaborates the contents， target， form and features of each innovation model.
關鍵詞： 培養(yǎng)模式；物流人才；個性化
Key words： training mode；logistics personnel；personalized
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）07-0253-02
0 引言
伴隨著“物流熱”的在我國的興起，物流行業(yè)正式進入我國，與此同時，我國高校物流教育也迅速發(fā)展起來。目前，我國設立物流專業(yè)教育的高等院校有300多所，在校物流專業(yè)的學生大約有100萬人，但是這個數(shù)字并不能夠滿足我國物流行業(yè)對物流人才的需求。這其中的一個重要原因是我國高校物流專業(yè)培養(yǎng)的人才與社會需求結構之間存在巨大差距，學校的培養(yǎng)目標與企業(yè)需求不一致，導致可從事低端工作的畢業(yè)生大量存在，而具有綜合理論和實踐能力的中高端人才卻鳳毛麟角。所以如何進一步確定差異化物流人才培養(yǎng)的目標，加強物流學科的建設，構建具有針對性的個性化物流人才培養(yǎng)的模式，來滿足市場的需求，解決理論和實際結合的問題，使培養(yǎng)出來的物流人才能夠滿足各類企業(yè)的各層次需求，使人才真正成為企業(yè)發(fā)展的動力，已是我國高等教育物流專業(yè)建設當務之急，也是擺在教育工作者面前亟待解決的問題。
1 高校物流人才培養(yǎng)存在的主要問題
1.1 物流人才培養(yǎng)缺乏明確的目標 我國物流教育是自2003 年才開始普及的，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業(yè)，但是，從部分高校的專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程設置中，不難看出，許多高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標非常寬泛，沒有針對學生的特點進行分層次，差異化的細分，對于不同層次的學生需要掌握哪些技能，將來能夠從事哪些工作，都缺乏必要的認識和論證，這就造成了培養(yǎng)出的學生不受市場歡迎，不能找到適合自己發(fā)展的領域和跑道，嚴重浪費了教育資源，制約了物流專業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。
1.2 缺乏完善成熟的學科體系 較之國外先進成熟的物流學科體系相比，我國物流學科課程體系也處在不斷更新和完善的進程中。許多學校在開設物流專業(yè)時，根據(jù)自己的辦學特色設置了課程體系，但細究起來都缺乏建立物流專業(yè)的可行性分析，學生培養(yǎng)目標不明確，課程設置思路混亂，課程之間的關系結構缺乏科學性、系統(tǒng)性等都是常見的問題，這就導致了我國高校物流專業(yè)在本科生階段的教育良莠不齊。
1.3 師資力量薄弱 由于物流專業(yè)在我國發(fā)展的時間尚短，物流專業(yè)教師的缺少是很多高校面臨的問題。目前，我國高校物流專業(yè)教師結構的組成主要有兩種，一是從其他專業(yè)教師轉行到物流專業(yè)的教師，還有從某些企業(yè)的物流相關部門轉行進入教育行業(yè)的。此類教師的物流專業(yè)理論知識結構的欠缺是致命傷，一些在企業(yè)有豐富實踐經驗的老師在實驗課程中倒是會有很大的施展空間。二是近些年剛畢業(yè)的國內外的碩士、博士投身于高校教育中。此類老師雖有很夯實的理論知識基礎和結構，但嚴重缺乏企業(yè)實踐的經驗。因此，我國高校應該投入資源，培養(yǎng)全能型的物流專業(yè)老師，有效的優(yōu)化學校資源，增強師資力量，是未來發(fā)展物流專業(yè)的重要途徑之一。
1.4 教學手段單一，課程設置缺乏實踐環(huán)節(jié) 物流專業(yè)區(qū)別于一些其他管理類專業(yè)的一個特點就是實踐性要求很強，而我國高校在教學方式和手段上還較為傳統(tǒng)，教學中常以課堂理論學習為主，學生較少接觸實際工作環(huán)境。這樣導致了在教學過程中理論知識與實踐環(huán)節(jié)的脫節(jié)，學生不能很好地直觀地理解所學理論知識，當遇到到實際問題時，又不能靈活應用理論來分析和解決實際問題。另一方面，我國很多物流企業(yè)出于各種原因，不愿意為物流專業(yè)的學生提供良好的實習環(huán)境，使得理論教學活動難以與企業(yè)實踐相結合，導致大學畢業(yè)生進入企業(yè)后還要花很長時間去適應企業(yè)運作，難以滿足企業(yè)對人才的迫切需求。
2 構建個性化物流人才培養(yǎng)模式的思路
2.1 明確各層次物流人才培養(yǎng)的目標 近些年，物流行業(yè)以其驚人的速度發(fā)展成為當今各行業(yè)炙手可熱的第三方服務商，無論是工商企業(yè)，還是政府機關和各類科研機構，對于物流人才的需求也日益呈現(xiàn)出不同的針對性和側重點。這就使得各高校必須要針對市場需求，對學生進行分層次的培養(yǎng)，比如，可分為進修類，就業(yè)類，其中進修類又可分為國內考研和國外深造，就業(yè)類也可分為工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、公務部分、自主創(chuàng)業(yè)等細分類別。針對不同學生的畢業(yè)方向選擇，對社會各層次的需求做出合理的分析和預測，同時根據(jù)社會的真實需求，適時調整培養(yǎng)目標，制定分層次個性化的培養(yǎng)方案，使每一個大學生通過四年的專業(yè)學習和積累，能夠在社會中找到適合自己發(fā)展的領域，同時也能夠極大地滿足社會各層次各行業(yè)對于不同層次人才的需求，更好的為我國的物流業(yè)的快速而健康的發(fā)展而服務。
2.2 基于供應鏈思想構建物流管理專業(yè)授課體系 所謂供應鏈管理是以市場和客戶需求為導向，在核心企業(yè)協(xié)調下，本著共贏原則、以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤為目標，以協(xié)同商務、協(xié)同競爭為商業(yè)運作模式，通過運用現(xiàn)代企業(yè)管理技術、信息技術和集成技術，達到對整個供應鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務流和價值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應商、制造商、銷售商、服務商等合作伙伴連成一個完整的網狀結構，形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
現(xiàn)代物流的供應鏈特征表明，現(xiàn)代物流管理的實質與供應鏈管理趨同：供應鏈管理與物流管理在核心思想上是一致的，都強調系統(tǒng)性、整體性、集成性、協(xié)同合作；物流管理專業(yè)知識體系與供應鏈管理涵蓋內容也極為接近，在流程上側重需求分析—設計—采購—生產—銷售一體化，在研究對象上強調物流、商流、信息流、資金流的高效益高效率流動。而供應鏈管理是較為成熟的研究領域，內在邏輯條理清晰，體系完善，因此在物流專業(yè)課程設置中借鑒供應鏈管理的思想與思路，優(yōu)化整合授課內容，構建起基于供應鏈思想的物流專業(yè)授課體系是可行且必要的。
此種課程設置體系的優(yōu)點在于：首先對于學生而言，脈絡清晰的課程體系利于學生明確每門課程學習目標以及不同課程在學科體系中的地位，由點及面，既有專業(yè)性深度，又有綜合性高度，建立起物流與供應鏈的系統(tǒng)思維；其次對于教學單位與教師而言，合理的課程體系設置可以優(yōu)化整合教學資源，避免不同課程教學內容的重復與沖突，教師發(fā)揮優(yōu)勢，各盡其材，使教學資源利用效率最大化；最后，對于物流管理學術研究而言，利用供應鏈管理思想，結合物流管理專業(yè)課程，為構建物流管理專業(yè)授課體系提供了一條很好的研究思路。
2.3 整合教師資源，實行個性化專業(yè)指導 個性化物流人才培養(yǎng)模式的最終效果，就是要讓大學生們能夠正確地選擇最合適自己未來發(fā)展的方向，很多學生們在面對選擇時需要專業(yè)老師的建議，而在我國大部分高校的就業(yè)任務是由輔導老師負責的，所以，高校可以嘗試整合專業(yè)老師和輔導老師的資源，實行一系列的個性化關于大學生畢業(yè)方向選擇的指導和活動。既可以組織諸如座談會、講座、經驗交流會等群體性的指導活動，也可以通過設立定期的答疑時間、一對一的指導、郵件、QQ等多種個體溝通方式建立一種學生與專業(yè)老師、輔導老師有效交流的平臺。這種個性化指導的優(yōu)點在于能夠極大的發(fā)揮專業(yè)老師的優(yōu)勢，為學生提供從專業(yè)角度出發(fā)的建議和指導，比如，研究生的專業(yè)和學校的選擇、各類工商企業(yè)的發(fā)展情況、不同層次所需的技術能力和職業(yè)素養(yǎng)等鞥。另外，此種方式應從大三，甚至大一就開始運作，讓學生們能夠有更充足的時間去思考和選擇，早做選擇，早做準備，早做努力，更加充分的利用大學四年的時間，培養(yǎng)和提高個人綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，厚積而薄發(fā)，滿足市場各層次的需要。
2.4 引入”CDIO”工程教育模式，創(chuàng)新教學方法 CDIO（Conceive構思、Design設計、Implement實現(xiàn)、Operate運作）是國外先進的一種工程項目設計思想，是近年來國際工程教育改革的最新成果，它以產品研發(fā)到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程，對學生的創(chuàng)新能力、自主學習能力、團隊合作能力、系統(tǒng)實踐能力等均有很好的培養(yǎng)作用。
針對物流管理專業(yè)中相對綜合性的課程（比如：國際物流管理、供應鏈管理等），可以引入CDIO的工程教育模式，并與管理類課程的傳統(tǒng)教學方法進行有機的結合和應用。此種方法分兩個部分，第一個部分先是在課程各章節(jié)上采用案例教學法，使學生深入理解所學的理論知識和方法。第二個部分是在整體課程上采用CDIO的工程教育方法，即課程講授伊始，就提出一個關于整個課程相關的項目設計的要求和背景，要求學生在學完本課程后，能夠整合課程所有知識點，結合之前所學科目的相關知識，形成一個一體化的方案，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案，使學生們切實掌握了物流的系統(tǒng)性，具有針對實際的物流項目，將知識融會貫通，提出一體化的解決方案的能力，同時培養(yǎng)了學生們的創(chuàng)新精神、團隊合作能力和項目設計應用能力等，從而較好地解決了目前我國物流教學中常見的問題。
2.5 加強物流實踐基地建設 物流是一個要求實踐性、應用型極高的產業(yè)，因此，高校的物流專業(yè)也格外的注重實踐課程的設置。綜合來看，主要存在兩種途徑：一是，各高校建立模擬實驗室，諸如：第三方物流系統(tǒng)操作、ERP沙盤模擬、配送中心設計與規(guī)劃軟件、分揀系統(tǒng)沙盤、國際貿易軟件、國際結算軟件等軟件和沙盤系統(tǒng)，此類課程可以強化學生對于所學的物流功能模塊的實務流程的實際操作，并在實際操作過程中，針對發(fā)生的問題給予分析和解決，既能夠鞏固理論知識，又能夠鍛煉學生解決實際問題的能力。二是，實行校企合作建立校外實習基地，各高校根據(jù)自身的社會資源，尋找合適的企業(yè)資源，建立長期的對口實訓基地，這樣，學生們既能夠得到真實的體驗，企業(yè)也可以從中尋找到合適的人才。各高校在物流專業(yè)的教學中，越來越重視物流實驗室建設，重視學生動手能力和解決問題的能力，希望我們可以加強高校、企業(yè)之間的合作，形成產學研相結合的良性循環(huán)，為我國培養(yǎng)和輸送更多優(yōu)秀的物流人才。
參考文獻：
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[關鍵詞] 物流專業(yè) 培養(yǎng)現(xiàn)狀 就業(yè)預測
山東省屬于渤海經濟圈，全省港口貨物吞吐量居全國第四位，建成和在建的物流園區(qū)有67個，建成配送中心249個，年物流配送額達到720億元。雖說山東物流業(yè)發(fā)展很快，但由于中國物流業(yè)起步晚，起點低，許多方面和發(fā)達國家的差距很大，特別在人才方面，如美國物流行業(yè)的管理人員92%以上擁有學士學位或相應的資格證書，而國內擁有專科學歷的不足21%。為了培養(yǎng)物流人才，自2000年以來，許多高校紛紛設立物流專業(yè)，社會上也有許多培訓機構開設物流培訓班，但物流人才的缺口依然很大。山東省也面臨著物流人才短缺的問題，高端物流人才更是難以尋覓。雖說山東省許多高校也開設了物流專業(yè)，但由于開設晚，許多高校的畢業(yè)生還未走上社會，導致目前山東省的物流人才依然非常缺乏。下面我從山東省2008年的招生情況來分析山東省物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀以及將來的就業(yè)前景。
一、山東省物流人才的需求狀況
物流業(yè)人才，是指具有大學專科學歷或中級職稱以上的物流業(yè)從業(yè)人員；分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。從需求量來看，山東省這幾年經濟發(fā)展很快，需要大量的物流人才。有關數(shù)據(jù)顯示，到2010年， 山東省物流人才的缺口將達到2~3萬人 ，但山東省大部分學校物流專業(yè)設置較晚，學生要到2008年以后才能走上工作崗位。導致目前山東省物流人才極度缺乏。從需求崗位來看，由于環(huán)渤海地區(qū)受傳統(tǒng)工業(yè)的影響，物流業(yè)的發(fā)展也側重于鐵路和公路運輸、倉儲、采購等方面。調查顯示，環(huán)渤海地區(qū)招聘的物流崗位也以采購運輸倉儲類居多，這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看中，強調工作經驗。對于中高層部門經理則還要求有扎實的理論的基礎，熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。同是運輸行業(yè)，由于運輸對象過分偏重能源、原材料等大宗貨物，物流企業(yè)要求所招聘的人才具有運輸管理經驗或物流（包括運輸）管理經驗或開發(fā)過鐵路運輸信息化管理系統(tǒng)，對鐵路運輸流程非常熟悉；對于初級人才和一般操作人員，由于初級物流人才負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，一般要求具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語達到四級即可。從對各類物流人才的需求比例來看，高級人才的需求占的9%，中級人才的需求占總需求的47%。初級物流人才一般占總需求的44%。
二、山東省物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.山東省各高校物流專業(yè)的設置現(xiàn)狀
目前山東省普通高等教育學校共有109所，其中本科院校40所，高職高專類院校69所。在這些高校中，有15所本科院校設立了物流專業(yè)，51所高職高專院校設立了物流專業(yè)，本科和專科院校的比例如圖1所示：
從圖1可以看出，開設物流專業(yè)的本科院校的數(shù)量遠小于專科院校，高職高專院校設立物流專業(yè)的占高職高專院校的73.91%，而本科院校設立物流專業(yè)的不足37.5%。而培養(yǎng)高端物流人才的院校更少，只有山東大學有物流專業(yè)博士點，而有物流專業(yè)碩士點的僅有三個學校，分別是山東大學、青島理工大學和青島大學；各層次院校的數(shù)量如表1所示：
2.山東省各高校不同層次物流專業(yè)招生情況
2008年，山東省各高校計劃招生43.74萬人，由陽光高考信息平臺的數(shù)據(jù)可知：在15所本科院校中，共計招生1096人；高職高專類院校的物流管理專業(yè)的招生計劃共有6512人；從招生情況看，由于物流專業(yè)這兩年比較熱門，大部分學校都圓滿完成了招生任務，個別院校還有擴招。而高端物流人才的招生，由于只有一個博士點，每年只能招收1～2個博士，三個碩士點的招生計劃也僅有16～18人，其數(shù)量遠遠少于本科和專科的招生數(shù)量，遠不能形成金字塔式的人才培養(yǎng)結構。各層次招生人數(shù)如表2所示:
另外，在專業(yè)設置方面，在山東省66所招收物流專業(yè)的院校中，僅有兩所本科院校設有物流工程專業(yè)，高職高專類院校全部開設的是物流管理專業(yè)。物流工程專業(yè)2008年招生182人，僅占物流專業(yè)招收人數(shù)的2.34%。
三、山東省物流人才培養(yǎng)的中存在的問題
各層次的招生人數(shù)不合理。從前面的數(shù)據(jù)可知，相對于物流專業(yè)總招生人數(shù)來說，本科層次的學生招生太少，僅占總人數(shù)的14.39%。專科層次每年的招生人數(shù)占招生總人數(shù)的85.39%。而研究生的招生人數(shù)更是少的可憐，僅占總人數(shù)的0.26%，明顯不符合目前社會對高級物流人才的需求。
從專業(yè)設置來看，截至2008年，山東省共有15所本科院校開設了物流專業(yè)，但其中僅有2所院校設置了物流工程專業(yè)，僅占13.33%，51所高職高專院校沒有一所學校開設物流工程專業(yè)，而全國共有218所院校開設了物流類專業(yè)，其中有50所院校開設了物流工程專業(yè)，占22.94%，由此可以看出，山東省物流專業(yè)設置不是很合理。
從課程設置來看，沿海城市的院校偏重于國際貿易、集裝箱場站及國際貨代等，而其他地方的院校課程設置大同小異，沒有很突出的特色。而山東省由于地處環(huán)渤海經濟圈，物流業(yè)的發(fā)展也側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購等方面。物流崗位也以采購運輸倉儲類居多。
從物流實驗室建設來看，許多學校現(xiàn)在沒有專門的物流實驗室。據(jù)統(tǒng)計，山東各高校中只有山東大學、青島科技大學、山東交通學院、中國海洋大學、山東英才學院等院校開設有相關的物流實驗室。大部分學校由于專業(yè)設置晚，基礎差，缺乏相關的實驗設施。由于缺乏相應的實驗設施，影響了實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)出來的學生可能與市場吻合性較差。
四、山東省物流人才就業(yè)前景分析
從《山東省人才供需預測》課題組所作的《高校畢業(yè)生省內就業(yè)調查分析報告》中可以看出，物流專業(yè)是專業(yè)需求排名前20位的專業(yè)之一，從2006年到2008年，物流人才的需求在逐年增加，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的需求量從3.93、3.29%上升到4.42%、4.36%。《高校畢業(yè)生省內就業(yè)調查分析報告》預測：由于山東省服務業(yè)發(fā)展空間很大，其中物流專業(yè)是山東省未來幾年需求量較大的專業(yè)，本科需求比專科需求大很多，特別是物流行業(yè)的高端人才。
從需求層次上分析，社會對物流高級人才的需求較多，其中對高級人才的需求占總需求的9%，對中級人才的需求占總需求的47%，初級物流人才的需求量僅占總需求的44%。由于社會對初級物流人才的能力和經驗要求不高，一般中專或專科以上的學歷即可，或沒有學歷，有一定的從業(yè)經驗也可擔任此類工作；由于很多人都可以勝任這類崗位，所以這類人才并不缺乏。而高級以上的物流人才一般要求本科以上的學歷和3～5年以上的從業(yè)經驗，目前缺口較大。從前面的數(shù)據(jù)可知，博士和碩士研究生的招生人數(shù)僅占總人數(shù)的0.26%，加上本科生，其人數(shù)也只占招生總人數(shù)的14.65%。而學生從畢業(yè)到成為有經驗的中級物流人才，需要3～5年的工作經驗，而要成為高級物流人才，則需要5～8年的從業(yè)經驗。山東省大部分本科院校是在2004年以后開設的物流專業(yè)，大部分學生在2008年開始走上社會。所以，近幾年內高級物流人才都難以滿足社會需求。再考慮到隨著經濟的發(fā)展，物流人才的需求量也越來越大，這將導致高級物流人才將在很長的一段時間內缺乏。可以預測，在2015年以前，本科以上學歷的學生就業(yè)壓力不是很大。對于中級物流人才，有關數(shù)據(jù)顯示，社會對物流主管一類的中級人才的需求量占總需求的47%左右，一般要求專科以上的學歷， 2～3年的工作經驗。截至2008年，各類專科院校每年的招生規(guī)模達到6521人，而山東省物流人才在2010年以前，物流人才的缺口為2～3萬人；所以從社會需求和學校培養(yǎng)規(guī)模來看，到2010年，學校培養(yǎng)的物流人才仍遠遠滿足不了社會的需求，中級以上的物流人才依然缺乏，專科生的就業(yè)壓力也不大。2010年以后，隨著大批物流專業(yè)的學生走上社會，學校培養(yǎng)層次不合理的現(xiàn)象就會凸現(xiàn)出來。按照目前的招生規(guī)模，每年6521名專科畢業(yè)生，占畢業(yè)生總人數(shù)的85.39%，而社會對物流中級人才的需求僅占總需求的47%，這種培養(yǎng)層次明顯不符合社會對物流人才的需求。
從需求崗位上分析。由于山東省地處環(huán)渤海經濟圈，需求的物流崗位以采購運輸倉儲類居多，這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看中，強調工作經驗。對于中高級物流人才還要求有扎實的理論的基礎，熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。而目前許多學校的培養(yǎng)目標沒有偏向于倉儲、運輸?shù)确较虻模n程設置大同小異。這將導致學生將來尋找工作時缺乏優(yōu)勢，出現(xiàn)“扎堆”現(xiàn)象，也不符合社會的需求，造成教育資源的浪費。對于高職高專類院校，這類學校培養(yǎng)的學生一般是初級或中級物流人才，對于初級人才和一般操作人員，由于這類人才負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，社會一般要求有一定的操作能力和實際動手經驗即可。而目前許多學校由于物流專業(yè)開設晚，缺乏師資和教學設備，培養(yǎng)目標不明確，短時間內難以形成自己的特色。這就可能造成將來學生就業(yè)的困難。
綜上所述，近幾年內，山東省中高級物流人才比較缺乏，物流專業(yè)的學生就業(yè)前景較好，但由于培養(yǎng)層次不合理，培養(yǎng)目標缺乏特色，將來可能導致學生就業(yè)困難。
五、在物流人才培養(yǎng)方面應采取的對策
由前面的數(shù)據(jù)可以看出，本科院校可以適當擴大招生規(guī)模，高職高專院校不應繼續(xù)擴招；其次，本科院校應偏重于中高端物流人才的培養(yǎng)。使學生具有貿易、成本、物流理論等方面的知識和技能以及扎實的英語能力。使學生具有成為高級物流人才的知識基礎和能力。而高職高專類院校應注重培養(yǎng)學生的動手能力和實際操作能力；使學生畢業(yè)后很快適應自己的工作崗位，成為初、中級物流人才。由于高職高專類院校招生數(shù)量大，將來就業(yè)時競爭激烈，各院校應根據(jù)各自的特點和社會的需求，在課程設置和培養(yǎng)目標上突出自己的特色。或側重于運輸、或側重于倉儲、或側重于配送等；使自己的學生在尋找工作時有較明確的定位。最后，各個院校應加強與企業(yè)的聯(lián)系，了解社會的需求，及時調整自己的培養(yǎng)計劃，如目前許多學校的“訂單式”培養(yǎng)模式就值得借鑒。
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