時間：2023-07-30 10:22:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業(yè)新格局，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
電子商務(wù)的高速發(fā)展，自然離不開包含運輸、倉儲、信息平臺等多因素在內(nèi)的物流行業(yè)配套發(fā)展，近年來，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求進一步擴大，尤其是十八屆三中全會提出“市場在資源配置中起決定性作用”的影響下，業(yè)內(nèi)普遍認為，中國物流行業(yè)會保持一定的增長速度，物流體系將不斷完善，行業(yè)運營也將日趨成熟和規(guī)范。
行業(yè)現(xiàn)狀：東邊日出西邊雨
作為國民經(jīng)濟的“動脈”，物流行業(yè)市場規(guī)模的擴大，與我國整體經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，因此在未來中國經(jīng)濟持續(xù)增長的預(yù)期下，物流行業(yè)仍將呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢。
對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛表示，經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%；全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，物流業(yè)增加值占GDP比重達6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達15.3%。中國未來二十年將成為世界第一大經(jīng)濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。
不過值得注意的是，物流行業(yè)雖然處在規(guī)模的進一步擴大、產(chǎn)值進一步提高、資源進一步整合的發(fā)展機遇期，卻仍然存在著諸多因素，制約著行業(yè)健康發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，雖然去年中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴峻挑戰(zhàn)和考驗，實現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長，對國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。
其一，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，而發(fā)達國家的這一數(shù)字不到10%；與此同時，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。
何黎明特別強調(diào)：“由此導(dǎo)致的市場經(jīng)營風險日益加劇，要素成本上漲的趨勢很難逆轉(zhuǎn)，多數(shù)物流企業(yè)的資金使用成本超過利潤總額，加之大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲，物流企業(yè)的生存空間也將進一步壓縮。去年1至11月全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%。”
其二，資源進一步整合的同時，仍然沒有擺脫“小、亂、散”的發(fā)展癥候。不少物流公司還是顯得很“單薄”，往往一間坐落在倉庫內(nèi)的辦公室、買幾臺電腦、請幾個司機、租幾輛貨車就是物流公司全部的家當。與之對應(yīng)的，大多數(shù)中小物流公司的業(yè)務(wù)范圍只包含提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，增值手段并不豐富。
對此，發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在行業(yè)年會上指出，當前貨運行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)的物流層面上。與此同時，物流能力不足與運力過剩長期存在，多種運輸方式不均衡、不協(xié)調(diào)、難銜接，很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。
加快整合：道是無晴卻有晴
或許正是出于“小、亂、散”的發(fā)展癥候，今年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。
不過有數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運輸前 10強的企業(yè)的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，由此可見中國干線物流運力散亂，行業(yè)集中度極低，整合難度不言而喻。
對此，汪鳴介紹道：“我國目前的陸路干線與零擔運力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司有德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等，但行業(yè)整合度不高；而鐵路、空運的骨干力量和主體運力主要由國家擁有，民營的目前僅僅只有順豐的11家全貨機，其他公司均為租用。”
由此綜合看來，就不難理解會有專家悲觀地認為，對于公路、空運、鐵路、水運，菜鳥網(wǎng)絡(luò)基本沒有整合的可能，更不用提去整合松散的社會運力資源。不過，雖然整合有難度，但是菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不會止步于此，反而園區(qū)的建設(shè)步伐愈來愈快。
阿里巴巴董事長馬云對菜鳥寄予的期望是可以利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級。最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機制，提升中國社會化物流服務(wù)品質(zhì)，打造中國未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
今年“雙十一”是菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立后的首秀，根據(jù)11月19日菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)顯示，“雙十一”當天產(chǎn)生的1.52億包裹，在不到一周的時間內(nèi)，已經(jīng)有超過1.3億個順利完成簽收，送到消費者手中。包括筆者在內(nèi)，經(jīng)歷過前幾年雙11物流速度的買家們，都感覺今年快遞非常給力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的物流雷達預(yù)警和實時監(jiān)控系統(tǒng)在今年“雙十一”初顯身手，表現(xiàn)不凡；而在這背后的整合資源、調(diào)動資源的能力，更是不容小覷。
專家支招，四方面亟待創(chuàng)新
整合初見成效，這對整個物流行業(yè)而言都是利好消息。不過，北京物資學(xué)院教授陳建中提出：“羅馬并非一日建成，在行業(yè)巨頭氣吞山河的同時，中小企業(yè)也應(yīng)該加快步伐，走好轉(zhuǎn)型驅(qū)動創(chuàng)新升級的每一步。在物流行業(yè)的整合、發(fā)展過程中，至少有四個方面亟待創(chuàng)新。”
其一，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用速度，進一步提高物流信息化水平。物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵是物流信息化，我國物流信息化建設(shè)處在起步階段，因此要鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成創(chuàng)新，加快全國性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺建設(shè)。盡快制定物流信息技術(shù)標準和信息資源標準，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運輸信息網(wǎng)絡(luò)與貨運服務(wù)公共信息系統(tǒng)，盡快形成物流與貨運信息服務(wù)共享體系與機制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運輸、海關(guān)、郵政、工商管理、質(zhì)量檢驗檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，全面提升物流信息化水平。
其二，構(gòu)建全國統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系。物流系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及各個方面，構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng)，就是要實現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標準統(tǒng)一、運載系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本的目標。實現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要物流業(yè)理論與實踐的創(chuàng)新驅(qū)動。
其三，加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，完善物流標準化體系，提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標準化程度。我國物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，物流技術(shù)裝備落后，物流標準化體系不完善，嚴重影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)，促進各種運輸方式的配套與無縫銜接，增強物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性，會大大提高物流資源的使用效率和物流運行效率。
其四，深化物流管理體制改革，推廣供應(yīng)鏈管理模式，提高物流管理科學(xué)化水平，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國物流業(yè)成本高、效率低，與物流管理落后有很大關(guān)系。首先，體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門，經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象；其次，管理方式落后，未能實行供應(yīng)鏈整合與管理。美國物流咨詢公司的一項研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營物流，可節(jié)約成本5%；以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合改進物流流程，可節(jié)約成本5%～10%；通過第三方物流實行供應(yīng)鏈管理對物流流程進行重組，可節(jié)約成本10%～20%，可見實行供應(yīng)鏈管理對提高物流效率效益的重要性。再次，存在地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷問題，出現(xiàn)市場分割，阻礙了全國統(tǒng)一大市場、大流通的形成。物流理論創(chuàng)新驅(qū)動應(yīng)深入探討如何改革物流管理體制，建立政企分開、決策科學(xué)、分工合理、監(jiān)管有力的物流綜合管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進物流資源公平、有序和高效流動。
把握機遇，促行業(yè)和諧發(fā)展
雖然，存在著諸多問題，制約著行業(yè)和諧、可持續(xù)發(fā)展，但面對未來全球化、區(qū)域化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的國內(nèi)外市場機遇，我國物流業(yè)仍然會在許多方面有所發(fā)展。魏繼剛介紹道。
經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景，中國工業(yè)將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式和物流需求仍將旺盛；同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級以及生產(chǎn)方式的變化，帶來小批量、多頻次的物流需求快速增加，城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。此外，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟疲弱的影響，中國與發(fā)達國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，中國國際貿(mào)易仍將有相對較高增長，帶動中國國際物流繼續(xù)高速發(fā)展。”
值得一提的是，新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用也會促進物流業(yè)升級。交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進作用。
哈爾濱神州物流市場有限公司是海南弘莊投資有限公司于2006年4月興建的大型物流專業(yè)市場，并于同年11月正式開業(yè)。在哈爾濱市政府的大力支持下，為配合政府綜合整治空車配貨退路進場，解決政府面臨群眾反映強烈意見比較集中的一個社會問題，特別是為哈爾濱市提供了一個高效率、高效益的物流平臺。
神州物流依托哈爾濱港務(wù)局、傍鄰松花江，坐落于哈爾濱市二環(huán)高速干道旁，可以通過公路、水路、鐵路三種運輸進行物流作業(yè)，安全省時。現(xiàn)占地面積15.8萬平方米，建筑面積4.2萬平方米的營業(yè)用房，可接收、發(fā)往全國各地貨物周轉(zhuǎn)。該公司始終堅持“服務(wù)第一、信譽至上”的原則，爭做物流航母的品牌效應(yīng)，使公司的信譽度逐年提高。
神州物流為了更好地提高管理水平、增加信用等級，2007年9月通過了質(zhì)量管理體系認證：GB/T19001-2000。2007年3月被哈爾濱市政府授予“空車配貨規(guī)范管理先進單位”；2007年被哈爾濱市政府授予“哈爾濱神州物流中心空車規(guī)范管理特別貢獻單位”；2007年5月哈爾濱市工商聯(lián)物流行業(yè)商會第一次大會上被選舉為“會長單位”；2008年12月黑龍江物流與采購聯(lián)合會第四次會員大會選舉為“常務(wù)理事單位”；2009年3月被哈爾濱市工商行政管理局道外分局和哈爾濱市道外區(qū)個體私營企業(yè)協(xié)會評為“2008年度先進私營企業(yè)標兵”。
2016年12月被哈濱工商聯(lián)合會評為“常務(wù)理事單位”。十年發(fā)展，歷經(jīng)風風雨雨，神州物流已經(jīng)成為省內(nèi)物流業(yè)的龍頭企業(yè)。
2013年10月，隨著市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，神州物流轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，神州物流市場有限公司被哈爾濱市政府確定為國家商務(wù)部同城配送試點企業(yè)，開始組建神州物流配送中心，由綜合服務(wù)型轉(zhuǎn)向綜合物流經(jīng)營型。以豐厚的市場資源、雄厚的流通資金、完善的運輸體系，以及先進的城市共同配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)商品物流同城配送。神州物流在積極開拓同城配送物流系統(tǒng)的同時，以“同城無盲點、省內(nèi)全覆蓋、省會全對接”為發(fā)展目標打造神州物流新格局；以物流園區(qū)為依托，充分利用園區(qū)已有資源，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；積極開發(fā)建設(shè)神州物流物流配送中心平臺，逐步實現(xiàn)“神州物流通天下”的戰(zhàn)略目標。
神州物流配送中心憑借穩(wěn)定、可靠、安全的運輸網(wǎng)絡(luò)，合理的資源運作，秉承“真誠服務(wù)、價格公道、準確及時、完好無損”的經(jīng)營理念，為用戶提供全方位、高質(zhì)量的物流配送運輸服務(wù)。
神州物流配送中心以“神州物流通天下”為理念，充分發(fā)揮神州物流市場園區(qū)的自身優(yōu)勢，物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)直達全國各地、省內(nèi)各縣（市）、市內(nèi)各區(qū)。
神州物流配送中心致力打造中國最值得信賴的優(yōu)質(zhì)物流運營商市場品牌，與每一個企業(yè)和個人建立真誠、友好、雙贏的合作伙伴關(guān)系，攜手共創(chuàng)輝煌。
【摘 要】本文基于物流及供應(yīng)鏈內(nèi)涵探討了兩者的發(fā)展起源并展開比較分析，對有效結(jié)合物流功能與制造過程，推進物流行業(yè)向供應(yīng)鏈現(xiàn)代化管理方向發(fā)展，創(chuàng)建一體化、戰(zhàn)略化經(jīng)營發(fā)展策略，促進行業(yè)可持續(xù)的全面發(fā)展有重要的實踐意義。
【關(guān)鍵詞】物流；供應(yīng)鏈；起源
一、物流內(nèi)涵及起源發(fā)展
（1）物流內(nèi)涵。物流是整體物品由供應(yīng)直至接收的流動實體過程，依據(jù)現(xiàn)實需求，可將存儲、運輸、包裝、搬運、配送、流通加工、處理信息等功能全面結(jié)合。當前國際上普遍應(yīng)用美國物流協(xié)會對物流的定義，即物流是為了充分滿足消費者不同需求實施的對貨物、相關(guān)信息與服務(wù)由開始至消費有效益及效率的存儲于流動計劃、控制與實施過程。我國定義的物流內(nèi)涵是基于其基礎(chǔ)功能實施的簡單疊加，呈現(xiàn)了直接的字面表述，即物流的流動實體過程，而沒有包含物流結(jié)果形成的經(jīng)濟效益與社會效益。而國際上對物流的普遍定義則不僅涵蓋貨物，還包括相關(guān)信息與服務(wù)，注重以人為本理念，是對物流活動的實施、計劃及控制過程。（2）物流起源及發(fā)展。物流對稱于商流，產(chǎn)生于商品的流通過程，我國物流理念源于日本，在二十世紀五十年代，日本赴美國派出考察團并引入了流通技術(shù)，于七十年代物流理念逐步傳入我國。依據(jù)經(jīng)濟體制發(fā)展變遷，我國物流經(jīng)歷了四個階段，第一階段為建國初期至上世紀八十年代，我國高度集中計劃經(jīng)濟制度決定企業(yè)需依據(jù)計劃組織生產(chǎn)，并按照物資供應(yīng)計劃進行合理調(diào)撥與分配，進而形成了條塊分割、流動、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)互相分離、周轉(zhuǎn)物資緩慢等不良問題。的召開令我國物流步入了第二發(fā)展階段，即對外開放、對內(nèi)搞活的經(jīng)濟政策提升了企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)，令多元化經(jīng)濟成分引入市場，物資、物流管理則擺脫了計劃束縛，人們則逐步意識到物流發(fā)揮的生產(chǎn)流動重要作用，他類所有制企業(yè)逐步進入流通行業(yè)則令物流構(gòu)建了以公有制為核心、他類經(jīng)濟成分共同發(fā)展的新格局，并進一步觀念更新了物流管理方式，提升了物流業(yè)綜合發(fā)展水平。進入九十年代我國物流業(yè)邁入了第三個發(fā)展階段，實現(xiàn)了物流行業(yè)的較快提升并逐步形成了運輸綜合體系，國內(nèi)市場呈現(xiàn)了多元化模式物流企業(yè)，并令航空快運、連鎖配送、專遞服務(wù)實現(xiàn)了迅猛發(fā)展，在一定程度上創(chuàng)設(shè)了第三方物流。同時在該發(fā)展階段，我國物流業(yè)也呈現(xiàn)出管理水平有限、庫存產(chǎn)品總量龐大、第三方物流具有偏低比例等問題。隨著我國加入世貿(mào)組織，外資物流業(yè)逐步引入市場，全面提升了物流行業(yè)規(guī)范標準，并推進了一批國內(nèi)明星物流企業(yè)的快速發(fā)展及提升了資源整合、業(yè)務(wù)重組步伐，有效擴充了物流體系覆蓋面，創(chuàng)設(shè)了較好的行業(yè)業(yè)績并實現(xiàn)了現(xiàn)代化物流的綜合發(fā)展，令其成為跨行業(yè)、跨部門、跨地域，基于現(xiàn)代信息技術(shù)及科技管理全面支撐的綜合物流服務(wù)體系。
二、供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵及其起源發(fā)展
（1）供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵。上世紀九十年代，服務(wù)商與制造商為全面尋求同供應(yīng)商合作，將傳統(tǒng)的供應(yīng)與采購職能由單一的辦事員角色發(fā)展成為一種新型管理職能，即供應(yīng)鏈管理。該定義較為寬泛，明確了供應(yīng)鏈管理包含了開采原材料直至服務(wù)使用壽命終了整體物資供應(yīng)及價值鏈管理過程。隨著供應(yīng)鏈管理的逐步發(fā)展，其范圍則進一步擴大，包含了再利用與回收過程。（2）供應(yīng)鏈管理起源及發(fā)展。多數(shù)生產(chǎn)商在上世紀五十年代主要強調(diào)通過提升產(chǎn)量控制單位成本，并令工藝與產(chǎn)品柔性程度得到良好的控制，因而導(dǎo)致開發(fā)新產(chǎn)品速度有限，僅能依靠自身能力與技術(shù)推進。發(fā)展到七十年代，資源生產(chǎn)計劃逐步引入，管理人員也逐步意識到制品庫存產(chǎn)生的質(zhì)量、成本、開發(fā)新產(chǎn)品與交貨期限的重大影響，并逐步探索如何創(chuàng)新物資管理途徑，有效提升企業(yè)綜合效益。到了八十年代由于激烈的全球競爭令跨國企業(yè)采用靈活開放的經(jīng)營管理模式有效提升了產(chǎn)品質(zhì)量并控制了成本投入，生產(chǎn)商們則逐步與供應(yīng)商探索如何建立戰(zhàn)略伙伴經(jīng)營發(fā)展關(guān)系同時物流與運輸專家進一步擴展了物資概念為運輸與分配物資功能，進而衍生出了一體化的物流理念，即供應(yīng)鏈管理。傳統(tǒng)的“縱向一體化”經(jīng)營管理模式對市場的變化的響應(yīng)越來越慢，供應(yīng)鏈的產(chǎn)生是為消除多余的物流活動，減少資源的浪費、化解流通過程中企業(yè)存在的職能矛盾，利益追求目標沖突，信息分散等問題。供應(yīng)鏈緣于物流但又高于物流，供應(yīng)鏈是物流理念的深化。物流的直接目標是降低物資在流通過程中所消耗的成本，而供應(yīng)鏈是通過物流等活動達到以最低的成本、最好的服務(wù)向消費者提供所需的產(chǎn)品。可以看出，物流是現(xiàn)實供應(yīng)鏈的基本手段。
總之，我們要想全面發(fā)揮供應(yīng)鏈中物流管理作用，就必須基于物流、供應(yīng)鏈科學(xué)內(nèi)涵、發(fā)展起源推進物流系統(tǒng)實現(xiàn)按時交貨、提升產(chǎn)品可靠性，加速資金全面周轉(zhuǎn)，及時快速的反饋及傳遞市場信息，緊密聯(lián)系消費與生產(chǎn)環(huán)節(jié)進而提升產(chǎn)品綜合質(zhì)量，確保顧客滿意，才能真正創(chuàng)建高效敏捷、穩(wěn)定暢通、現(xiàn)代化高水平的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)進而全面提升企業(yè)核心競爭力。
參 考 文 獻
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高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)對促進國民經(jīng)濟的發(fā)展、國土資源的開發(fā)、生產(chǎn)力的合理布局、區(qū)域間的合作、投資環(huán)境的改善、交通出行的消費、生活水平的提升等諸多方面都帶來了巨大影響。
高速公路的建設(shè)對地方來說，不僅僅是交通上的一種便利，更對地方經(jīng)濟發(fā)展起到了極大地推動作用。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
一、提高運營效率。加快行車速度、降低運行成本、提高安全保障等高速公路的本質(zhì)特征，極大地促進了地方物流運輸業(yè)的發(fā)展，有效地降低了沿線地區(qū)企業(yè)的物流成本，提高了經(jīng)濟運營的效率。據(jù)調(diào)查，目前我國物流成本在GDP中的比重為發(fā)達國家的2～3倍，甚至比一些發(fā)展中國家還要多。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，如果成本過高，必將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。高速公路的建設(shè)則能顯著地降低當?shù)氐钠髽I(yè)的物流成本，促進物流企業(yè)的發(fā)展。
二、推動工業(yè)發(fā)展。高速公路的建設(shè)能有效促進沿線工業(yè)的發(fā)展。高速公路網(wǎng)為城市間的往來帶來了方便，加強了地區(qū)之間的聯(lián)系，使區(qū)域優(yōu)勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環(huán)境，吸引更多的企業(yè)來落戶。企業(yè)的到來的同時，引進了人才，引進了資金，最終推動地方的工業(yè)快速發(fā)展。利用高速公路的交通優(yōu)勢，可以加強各類工業(yè)園區(qū)建設(shè)，調(diào)整生產(chǎn)力布局，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的升級。
三、推動農(nóng)業(yè)發(fā)展。高速公路的建設(shè)同時也能對地方農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到推動作用。高速公路縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運輸時間，保證了農(nóng)用物資的及時流通入城，保障農(nóng)民收入增加；加快了農(nóng)業(yè)信息的交流，有助于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，有助于農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約化生產(chǎn)，有力地推動了農(nóng)產(chǎn)品的商品化和農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營。以京津唐地區(qū)為例，京津塘高速公路建成后，沿線地區(qū)每年向京津兩市提供鮮菜2億公斤、肉類2.3億公斤、水產(chǎn)品1億公斤、鮮果250萬公斤，這不但增加了農(nóng)民的收入，也豐富了兩市人民的菜籃子，提高了人們的生活水平。
四、推動商業(yè)繁榮。高速公路的建設(shè)有效地促進了沿線商業(yè)的繁榮。高速公路為促進商品流通提供了一個快捷的基礎(chǔ)條件。高速公路縮短了產(chǎn)地和銷地的距離，減少了運輸費用和時間，方便人員來往和技術(shù)交流，大大促進了商業(yè)的發(fā)展，推動了經(jīng)濟發(fā)展的市場化進程，加強了城市之間的聯(lián)系，拓展了商業(yè)領(lǐng)域從業(yè)人員的視野。沿線旅游業(yè)也在高速公路的基礎(chǔ)上得到了推動。高速公路使得當?shù)亟煌ǜ鼮楸憷梢杂行У卮龠M沿線旅游景點的開發(fā)，并且直接促進了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。
高速公路對一個地區(qū)的經(jīng)濟拉動作用顯而易見。高速公路在建設(shè)進程中，給征用土地給居民帶來的收入、拆遷給建筑工人帶來的收入和建設(shè)過程中各種原材料的采購以及建設(shè)隊伍的工資收入；高速公路投入使用中，帶動沿線周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快沿線地區(qū)之間的經(jīng)濟整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而間接推動生產(chǎn)力的提高，改善沿線人民的物質(zhì)和文化生活水平。高速公路形成高速公路經(jīng)濟網(wǎng)之后，以點帶線，以線帶面，全面拉動周邊經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
高速公路經(jīng)濟網(wǎng)的形成，不僅改變了交通運輸格局，更主要的是將對各區(qū)域重新定義其區(qū)位優(yōu)勢和時空概念，重新塑造主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和競爭格局。屆時，縣、市甚至是省都將跳出自身的行政區(qū)域邊界，放眼于新格局下的經(jīng)濟區(qū)域，從有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大局出發(fā)找準定位，辯證地認識競爭與合作，重新認識優(yōu)勢，再造機遇，通過分工與協(xié)作培植各具特色的經(jīng)濟區(qū)域。
高速公路的建設(shè)，縮短了城市之間的時空距離，進一步密切了沿線各地市間的聯(lián)系，使之成為各具特點、優(yōu)勢互補的有機整體，從而改善了投資環(huán)境，增強了招商引資力度，促進了對外開放。由于受高速公路的波及，偏遠地區(qū)豐富的農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源等得以更多地被開發(fā)利用。還有就是人才和技術(shù)的資源開發(fā)，也為沿線地市的技術(shù)與人才交流合作提供了便利條件，使沿線地市整體科技水平有所提高。同時拓展了人們的空間，改變著人們的思想觀念，使人們的地域觀念、時間觀念發(fā)生重大變化，強化了干部群眾的開發(fā)意識和開拓意識，拓展了商業(yè)人士的視野，為進一步加快發(fā)展提供了內(nèi)動力和長遠支持。總之，加快了一體化進程，從宏觀上對沿線各地經(jīng)濟社會發(fā)展都會產(chǎn)生巨大的聯(lián)動作用。
高速公路的已經(jīng)“高速”進入了平常百姓的生活，改變了人們的時空觀念，改善了人們的生活方式。高速公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，同時也是一個國家經(jīng)濟社會發(fā)展程度的重要標志，政府應(yīng)充分保障高速公路的健康發(fā)展：首先，進一步完善《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。為切實滿足我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，在高速公路建設(shè)方面，就要使其持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而進一步滿足經(jīng)濟領(lǐng)域的各方面的關(guān)系。完善規(guī)劃，有利于指導(dǎo)高速公路的健康發(fā)展。其次，加大財政資金的支持。目前各地高速公路建設(shè)，受資金的影響不一，其建設(shè)現(xiàn)狀還不能完全滿足人民群眾生活、生產(chǎn)以及商貿(mào)流通的需要，這就需要國家從宏觀設(shè)計出發(fā)，在資金上給與地方大力支持，進一步滿足高速公路建設(shè)的需要。再次，加強高速公路路政隊伍建設(shè)。在此方面，首先要進引人才，為路政建設(shè)隊伍注入新鮮血液；同時要加強對現(xiàn)有干部職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過業(yè)務(wù)比賽等形式，提高職工的技術(shù)水平和管理水平；為高速公路安全、快速運行提供保障，為地方經(jīng)濟快速發(fā)展“保駕護航”
【關(guān)鍵詞】保稅港區(qū)；洋浦；港航物流；出口加工
海南是全國最大的經(jīng)濟特區(qū)，有優(yōu)越的自然環(huán)境，兼有環(huán)北部灣地區(qū)和國際航運主航道的雙重區(qū)位優(yōu)勢，已成為中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡。海南國際旅游島建設(shè)戰(zhàn)略的提出，航運物流業(yè)成為海南的支撐產(chǎn)業(yè)，打造面向東南亞的港航物流中心以及出口加工基地成為新時代的任務(wù)。
一、海南港航物流面臨的問題
在海南經(jīng)濟發(fā)展中，港航物流起到了重要作用，但是由于較小的經(jīng)濟腹地、貨源不足以及相關(guān)設(shè)施和政策不到位，與周邊港口相比，海南港仍然表現(xiàn)出發(fā)展速度過慢、競爭力不強等方面的問題。
（一）第二產(chǎn)業(yè)與外資規(guī)模較小
2014年全省地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）3500.7億元，在全國的排名靠后。外資對經(jīng)濟的拉動作用不強，同時第二產(chǎn)業(yè)比較落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，工業(yè)原料和產(chǎn)品規(guī)模都較小，導(dǎo)致了海南進出島貨源較少，缺少了“物”，自然就不能“流”起來。
（二）與周邊港口競爭激烈
廣東的湛江以及廣西的防城、欽州、北海等港口，都處于西南地區(qū)通往東南亞便捷的出海口，也是東南亞各國產(chǎn)品貨物進入中國市場的中轉(zhuǎn)站。這些地理位置相近、功能趨同的港口都為了中國大西南航運中心的建設(shè)而形成激烈的競爭。同時，海南港航定位和規(guī)劃不明晰，缺少合理布局和功能劃分，省內(nèi)各港口間也存在著惡性競爭。
（三）港航基礎(chǔ)設(shè)施較差
海南港口專業(yè)化泊位嚴重不足，大噸位的國際遠洋運輸船舶偏少，港口航道等公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也長期滯后，同時集裝箱消毒等亂收費現(xiàn)象在海南頻頻發(fā)生。在海南，大型物流企業(yè)進駐較少，多數(shù)物流企業(yè)不具備現(xiàn)代物流企業(yè)的能力，無法提供綜合性的物流服務(wù)，配送體系不盡完善，競爭力不強。
（四）港航物流軟環(huán)境落后
與港航物流相關(guān)的制度和政策法規(guī)不夠完善，同時海南人才匱乏，致使港航物流行業(yè)內(nèi)效率低下，尤其是與港航物流金融業(yè)人才匱乏，導(dǎo)致企業(yè)借貸困難。這些軟環(huán)境的劣勢嚴重影響了海南港航物流業(yè)的發(fā)展。
二、洋浦保稅港區(qū)政策
繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣之后，2007年9月國務(wù)院批準設(shè)立海南洋浦保稅港區(qū)，成為國內(nèi)第四個保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是我國繼設(shè)立經(jīng)濟特區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)之后，開放層次最高、運作模式基本與國際接軌的區(qū)域。《中華人民共和國海關(guān)保稅港區(qū)管理辦法》（暫行）規(guī)定，保稅港區(qū)可以開展10 個方面的業(yè)務(wù)，包括全面發(fā)展港口作業(yè)、中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工、展示、研發(fā)、加工制造以及經(jīng)海關(guān)批準的其它業(yè)務(wù)，疊加了保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)以及港口碼頭作業(yè)的所有政策功能。
保稅港區(qū)最重要的特點之一，是對進出港區(qū)的全部或大部分貨物免征關(guān)稅，主要目的是為保稅加工和保稅物流服務(wù)。對于洋浦保稅港區(qū)內(nèi)進行保稅倉儲、配送、分撥和加工的貨物，只要是保稅港區(qū)與境外進出的貨物，都備案管理，區(qū)內(nèi)貨物利用電子報備，對在保稅港區(qū)內(nèi)從事保稅加工業(yè)務(wù)的企業(yè)，不實行保證金臺賬制度，海關(guān)對區(qū)內(nèi)貨物以查代核，實時管理和動態(tài)服務(wù)。這些措施有效降低了港區(qū)企業(yè)的通關(guān)成本，同時加快資金流轉(zhuǎn)，提高通關(guān)效率。
三、依托政策優(yōu)勢發(fā)展海南港物流和出口加工的措施
（一）提高洋浦保稅區(qū)的國際競爭力
由于區(qū)域和國際的競爭力不夠強，需要僅僅抓住國際物流網(wǎng)絡(luò)形成的契機，促使部分主要港口成為國際物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。而對于洋浦保稅港區(qū)港口來說，想要提高保稅港區(qū)的國際競爭力，除了充分發(fā)揮保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢，還必須具備通過換裝、分撥配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)以準確安全、經(jīng)濟迅速的方式將貨物送達下一級配送中心或用戶手中的能力，有效發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。
（二）加大政府對港航物流業(yè)發(fā)展的政策扶持
為了促進海南港航物流業(yè)的發(fā)展，需要加大政府對港航物流業(yè)發(fā)展的政策扶持，全面改善港口的服務(wù)環(huán)境，加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，提高區(qū)域競爭力。同時充分利用保稅港區(qū)的特殊政策優(yōu)勢，在稅收、土地、財政、通關(guān)和市場準入等方面對進駐海南的相關(guān)企業(yè)提供優(yōu)惠政策，打造良好的營商環(huán)境。貫徹“大企業(yè)進入，大項目拉動”政策，吸引國內(nèi)外大型物流和能源企業(yè)，利用其引導(dǎo)和帶動效應(yīng)，加速聚集航運和物流產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)來自東南亞的煤炭、礦石中轉(zhuǎn)儲運中心和石油戰(zhàn)略儲備基地的建設(shè)和運行。
（三）提升海南港航物流的知名度和服務(wù)質(zhì)量
積極擴大海南在東南亞國家的知名度，將我國與東南亞的能源交易活動引入電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)能源的網(wǎng)上訂購、供應(yīng)與轉(zhuǎn)運，保證安全便捷和高質(zhì)量的交易服務(wù)。同時注重海南港航物流人才的培養(yǎng)，吸引相關(guān)行業(yè)的高質(zhì)量人才來海南創(chuàng)業(yè)工作，還可以在海南的有關(guān)高校開設(shè)港航物流等專業(yè)，培養(yǎng)港航人才。
四、結(jié)語
利用洋浦保稅港區(qū)政策優(yōu)勢，打造海南國際旅游島物流中心和出口加工基地，將極大地拓展海南對外開放的空間，有利于構(gòu)建海南的對外開放新格局。依靠保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢，不僅能夠推進海南與東盟各國的貿(mào)易往來，還可以在環(huán)北部灣地區(qū)形成一個新的發(fā)展制高點和對外開放平臺，促進海南與環(huán)北部灣地區(qū)更緊密的區(qū)域合作，從而有效地帶動海南的港航物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，同時實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各種資源的綜合利用，促進海南出口加工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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“十二五”時期，隨著長三角一體化和江蘇實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略，環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、淮海經(jīng)濟區(qū)、隴海蘭新經(jīng)濟帶等交流與合作將全面深化，這將推動物流資源跨區(qū)域優(yōu)化配置，實現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機融合。而規(guī)劃指出：物流區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展有待進一步加強。蘇北地區(qū)企業(yè)在服務(wù)水平創(chuàng)新能力等方面與蘇南地區(qū)相比存在較大差距。因此如何大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，促進物流樞紐城市與周邊城市有效銜接，構(gòu)建物流體系， 就成為當前極為緊迫的問題。
二、文獻綜述
近10年來，關(guān)于物流資源整合，相關(guān)研究文獻非常缺乏。如陳明亮（2004）認為作為一種戰(zhàn)略選擇，客戶資源管理通過客戶資源的組織體系，客戶資源的開發(fā)體系，客戶資源的保障體系等三個方面來進行，并建立了理論框架。陳璇和劉波（2009）重新構(gòu)建了企業(yè)物流活動管理過程和一個開放式立體物流成本核算體系，為企業(yè)的物流資源整合提供了參考。根據(jù)上述分析，對現(xiàn)代物流企業(yè)資源的整合問題目前還缺乏系統(tǒng)化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和戰(zhàn)略層面上。江蘇省內(nèi)的研究主體也由于地域差異局限于某幾個地區(qū)。本文預(yù)期切入價值鏈管理視角，結(jié)合蘇南蘇北現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀深入解析江蘇省現(xiàn)代物流資源的價值鏈構(gòu)造并揭示出現(xiàn)代物流資源整合機理。
三、研究內(nèi)容
（一）對現(xiàn)代物流客戶資源整合研究
客戶資源整合是指在現(xiàn)代物流運營過程中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中有效運用。在企業(yè)其他資源有效運用的前提下，實現(xiàn)貨主物流的最大需求，客戶創(chuàng)造價值的最低成本，最高效益的目標。現(xiàn)代物流核心在于客戶服務(wù)，因此加強物流客戶資源整合十分必要。而加強整合的前提是對物流市場有充分全面的把握，這正是整合的關(guān)鍵成功因素之一即信息的獲取與把握，而其他三大因素分別為人員，客戶，技術(shù)流程組合。而歸根到底，對物流市場的分析把握是客戶資源整合的最終目標。通過市場分析可知，當前市場具有細分性，即根據(jù)不同物流需求者的需求特點，將物流市場分成若干個子市場，每個群分子市場中的物流需求消費者具有相似的消費理念與模式，不同市場間存在明顯差異。市場細分可以準確地定義客戶的物流服務(wù)需要和需求，幫助決策者更準確地制定營銷目標，更好地實現(xiàn)物流資源分配合理化。物流企業(yè)事先獲取市場信息，并按照一定的分類標志將整個物流市場劃分成若干個細分的市場以后，再結(jié)合自身的條件與外部環(huán)境、細分市場的規(guī)模和競爭情況、以及細分市場客戶的偏好特點等各種要素確定企業(yè)主攻細分市場，并努力去開拓和占領(lǐng)市場，實現(xiàn)利潤最大化。反之則會令企業(yè)陷入盲目運轉(zhuǎn)中，市場信息溝通不暢，最終喪失企業(yè)的市場影響力。因此充分利用市場信息，研究物流客戶細分市場，實現(xiàn)客戶資源整合，最終創(chuàng)造客戶價值需要企業(yè)提升自身的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力的提升離不開基礎(chǔ)知識模型的構(gòu)建。該模型主要由客戶界定、客戶溝通渠道、客戶需求、客戶交易行為、客戶生命周期、客戶關(guān)系等級和客戶綜合價值等子模型組成，它反映的不僅是這些子模型的簡單集合，它還包括客戶相關(guān)信息的處理與后續(xù)延伸過程。基于客戶價值的現(xiàn)代物流客戶綜合知識模型不僅是實現(xiàn)客戶價值的前提，也是順利完成物流客戶資源整合的基礎(chǔ)。
（二）對物流企業(yè)的能力資源整合研究
物流服務(wù)能力是指在最大程度壓縮企業(yè)運營成本的前提下，為顧客提供有競爭力的服務(wù)行為。它是一個相對籠統(tǒng)的概念，具體來說，物流服務(wù)可以分為幾大能力資源的有機統(tǒng)一。（1）實物資產(chǎn)，如必備的倉儲運輸設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施及其他輔助設(shè)施材料。（2）無形資產(chǎn)，如服務(wù)信譽，服務(wù)系統(tǒng)效率（包括存儲管理能力，運輸管理能力等）信息技術(shù)設(shè)計水平等（3）由高精尖人才組成的物流服務(wù)團隊（4）完整全面的信息知識資源整合能力，如對當前企業(yè)所處物流環(huán)境的敏銳洞察能力，對物流管理有充分全面的認識，對如何具體操作企業(yè)物流運作有獨特的見解，而這一點離不開（3）的大力支持。總結(jié)來說，（1）（2）是基礎(chǔ)，（3）（4）是關(guān)鍵。企業(yè)的有效運作離不開以上4點的整合。根據(jù)波特的價值鏈理論，可以將物流企業(yè)的價值鏈分解為與物資的傳遞轉(zhuǎn)移相關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)部門和輔助服務(wù)部門活動，物流企業(yè)通過物流基礎(chǔ)設(shè)施運作把供應(yīng)商、經(jīng)銷商（零售商）和客戶匯聚在一起，結(jié)合電子商務(wù)技術(shù)，通過物流虛擬平臺匯集物流信息流，資金流，形成實物虛擬相結(jié)合的價值鏈體系。物流能力資源整合在其中起著基礎(chǔ)性的構(gòu)建作用：實物資產(chǎn)如設(shè)備等連接供應(yīng)商，經(jīng)銷商和客戶的關(guān)鍵價值鏈，無形資產(chǎn)為構(gòu)建虛擬價值鏈創(chuàng)造基礎(chǔ)，而物流管理服務(wù)團隊及其具備的綜合性信息知識整合能力確保企業(yè)價值鏈模型的順利高效的實施。如圖所示
能力資源整合的途徑主要有以下幾種：
企業(yè)間要形成廣泛的戰(zhàn)略同盟。比如擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒―克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業(yè)公司結(jié)成聯(lián)盟，決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設(shè)計領(lǐng)域建立廣泛的聯(lián)盟。從而帶來了經(jīng)濟機會，降低了入市風險，提高了競爭力。
創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容。物流服務(wù)具體包括基礎(chǔ)和增值服務(wù)，企業(yè)目標在增值服務(wù)上有所創(chuàng)新，主要包括以下幾點：提升物流運輸速度；減少運輸耗損從而降低物流成本 ；通過技術(shù)創(chuàng)新等手段為顧客提供便利自助及延伸
（三）對現(xiàn)代物流信息資源整合研究
現(xiàn)代物流的信息資源整合其實是一項綜合而又復(fù)雜的的大型工程。要做到有效整合信息資源，構(gòu)建企業(yè)信息價值鏈是關(guān)鍵。它是信息資源增值的主要手段。根據(jù)波特的模型，綜合信息增值的技術(shù)手段和方法，可以構(gòu)造企業(yè)信息價值模型，如圖
由上可知，與實體價值鏈不同，信息價值鏈是在宏觀環(huán)境的整體范圍內(nèi)運行的，它是通過對龐大無序的信息進行系統(tǒng)采集加工組織，構(gòu)成系統(tǒng)加以利用，企業(yè)根據(jù)該價值鏈提供的有效的市場信息，有針對地滿足顧客不同需要，同時有效利用資金流，將獲取的有效信息與價值鏈成員充分互享，互惠互利。
對物流信息資源的采集管理不能僅僅局限于傳統(tǒng)計算機知識，還需要考慮利用新興技術(shù)，如EDI技術(shù)等。EDI是一種訂單處理自動化的技術(shù)，采用該技術(shù)能夠有效提高企業(yè)采集處理信息的效率，增加企業(yè)的潛在盈利能力。再比如條碼自動識別系統(tǒng)，它可以通過掃描條碼，瞬間獲取貨物信息，從而方便物流企業(yè)管理與決策。還有GPS定位系統(tǒng)，語音溝通系統(tǒng)等工具。通過這些信息工具的處理，使物流企業(yè)能夠更加有效運用企業(yè)現(xiàn)有資源，最大程度縮小成本，實行最優(yōu)化管理。
（四）對現(xiàn)代物流資源的組織整合研究
邁克爾波特的傳統(tǒng)價值鏈開始于原材料供應(yīng)，接著是零件的生產(chǎn)，制造裝配，批發(fā)分銷，最終是送達用戶。而這條傳統(tǒng)供應(yīng)鏈將服務(wù)掩藏在了價值活動的后面，這對于現(xiàn)代物流企業(yè)組織資源的整合十分不利。現(xiàn)代企業(yè)面臨全球化的巨大挑戰(zhàn)，不得不專注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，標準化的發(fā)展，采用JIT等管理模式，企業(yè)可以聚集全部力量提升核心競爭力。
實施物流企業(yè)標準規(guī)范化管理有助于企業(yè)實現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)劃化，在降低整體固定成本的基礎(chǔ)上，降低企業(yè)變動成本，從而高效保證物流服務(wù)質(zhì)量，在市場上樹立良好信譽。現(xiàn)代物流標準化建設(shè)主要包括通用基礎(chǔ)類標準，物流技術(shù)類標準，物流信息類標準，物流管理類標準和物流服務(wù)類標準，它們均可通過外部設(shè)立的體系認證，比較知名的如ISO體系認證，ILT認證等，同時從當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況來看，亟待修訂物流服務(wù)類術(shù)語，物流服務(wù)項目分類，物流服務(wù)合同準則等標準項目。
（五）對蘇南蘇北地區(qū)物流企業(yè)資源整合差異的研究
物流行業(yè)基礎(chǔ)條件發(fā)展不均，如圖所示
江蘇處于長三角地區(qū)，與環(huán)渤海，淮海，隴海蘭新經(jīng)濟區(qū)的交流與合作推動了江蘇物流業(yè)發(fā)展。然而雖然江蘇整體物流業(yè)發(fā)展順利，江蘇的區(qū)域發(fā)展不平均局面十分明顯，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2013年全省物流綜合指數(shù)為0.5052，南京（0.6811），無錫（0.6259），蘇州（0.7615）三地高出全省平均水平，而蘇中蘇北地區(qū)綜合指數(shù)不佳。蘇南蘇中蘇北物流發(fā)展存在較大差異。主要原因有以下幾點：
蘇南蘇北鐵路營運，物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設(shè)施發(fā)展參差不齊，具體來說電子商務(wù)交割庫，期貨交割庫以及冷藏庫，化工危險庫等專業(yè)化庫房建設(shè)不完善。
信息化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模有差異。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，而蘇北地區(qū)物流服務(wù)業(yè)的信息共享機制建設(shè)水平還有所欠缺，這就導(dǎo)致信息資源整合不足，發(fā)展增值產(chǎn)業(yè)部分受到制約。
高端物流人才層次不一。眾所周知，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)倉儲派送服務(wù)，而是專注于建立高度系統(tǒng)專業(yè)化的工程，這就離不開大批熟悉物流運作管理，掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)維修多方面知識的人才。而蘇北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平有限，對人才的吸引力不大，人才流出遠比流入多，這是物流服務(wù)停滯不前的關(guān)鍵因素之一。
因此，縮小地區(qū)間差異，推動江蘇省物流經(jīng)濟一體化進程，形成新格局，需要做到以下幾點：
1、加大力度完善蘇北物流基礎(chǔ)建設(shè)
政府應(yīng)該完善相關(guān)物流政策，為蘇中蘇北地區(qū)物流發(fā)展創(chuàng)造一個政策優(yōu)惠的有利環(huán)境，從基建入手，縮小差距。
2、推動物流信息資源整合
具體來說要建立物流信息處理的專業(yè)化標準化系統(tǒng)，蘇南等地應(yīng)向北邊地區(qū)輻射物聯(lián)網(wǎng)智能化等電子技術(shù)，而蘇中蘇北地區(qū)應(yīng)該充分利用這些新型技術(shù)，促進物流信息采集，加工，處理，決策流程的智能化，高效化，實現(xiàn)與合作企業(yè)之間的資源互通，數(shù)據(jù)共享無障礙，從而降低企業(yè)運營成本，提升物流服務(wù)水平。
3、大力培養(yǎng)，引進高素質(zhì)創(chuàng)新型人才
可學(xué)習(xí)采用人才引進計劃，提供別樣優(yōu)質(zhì)的優(yōu)惠措施吸引物流行業(yè)熟悉國際準則，具有豐富管理經(jīng)驗的精英人才留在本地創(chuàng)業(yè)打拼，促進本地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時也應(yīng)通過與科研單位，高等院校的合作，大力培養(yǎng)在職物流產(chǎn)業(yè)人員，通過繼續(xù)教育提升其專業(yè)素質(zhì)，打造高端人才。
一、中高職銜接現(xiàn)狀
1、內(nèi)在功能銜接不暢體現(xiàn)在課程體系不銜接。如某中職學(xué)校和高職院校物流管理專業(yè)開設(shè)的專業(yè)課程大都類似，如圖1所示，有些課程雖名稱有所差異，但內(nèi)容類似或相同，從而導(dǎo)致課程重復(fù)設(shè)置或脫節(jié)，浪費了教學(xué)資源，降低了學(xué)習(xí)效果。
2、理念不同和發(fā)展不平衡造成文化基礎(chǔ)課程脫節(jié)。有相當一部分中職學(xué)校特別注重學(xué)生各種會計、物流技能的培養(yǎng)，淡化文化基礎(chǔ)課程的教學(xué)，導(dǎo)致中職學(xué)生文化基礎(chǔ)相對較差。而高職人才培養(yǎng)方案的設(shè)計大多基于普通高中畢業(yè)生考慮，有關(guān)高中課程的基礎(chǔ)課程的要求較高，由此中職畢業(yè)生進入高職后，在高等數(shù)學(xué)、外語、專業(yè)課等課程上的學(xué)習(xí)普遍較為吃力，再加上政、史、地等必要的人文知識的不受重視，很多中職學(xué)生根本無法適應(yīng)高職高層次的教學(xué)要求。
3、學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)缺乏差異性甄別。對于學(xué)生職業(yè)發(fā)展的職業(yè)素養(yǎng)、知識的遷移應(yīng)用能力等方面的培養(yǎng)重視缺乏。不管是中職教育還是高職教育都是以就業(yè)為導(dǎo)向，注重學(xué)生崗位職業(yè)素養(yǎng)及能力的培養(yǎng)，通過加強專業(yè)實訓(xùn)環(huán)境的建設(shè)來強化學(xué)生的職業(yè)能力，實現(xiàn)就業(yè)零差距。
二、職教集團指引下中高職教育銜接的調(diào)整手段
1、組建區(qū)域職教集團，發(fā)揮其在各方面的組織協(xié)調(diào)及溝通平臺作用。依據(jù)區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、重點行業(yè)和重大建設(shè)項目對技能人才的需求現(xiàn)狀，組建以高職學(xué)院為龍頭，由職業(yè)院校、中職學(xué)校、技工學(xué)校、行業(yè)協(xié)會和企事業(yè)單位等為成員的區(qū)域性職教集團，建立區(qū)域內(nèi)普通教育、職業(yè)教育、繼續(xù)教育之間的溝通機制，為高職教育在體制、管理、培養(yǎng)模式方面的探索與實踐，以及實現(xiàn)中高職一體化辦學(xué)道路建立協(xié)作平臺。職教集團應(yīng)充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，區(qū)域內(nèi)中高職院校在人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式、課程體系、教材建設(shè)、技能素養(yǎng)培養(yǎng)、教育教學(xué)過程、信息技術(shù)應(yīng)用、人才成長途徑、職業(yè)教師培養(yǎng)培訓(xùn)、促強行業(yè)指導(dǎo)、強化校企深度合作、完善評價模式改革等方面的全面統(tǒng)籌與有效銜接急需通過職教集團為平臺進行溝通與布局。
2、超前規(guī)劃，統(tǒng)一布局，有利于中高等職業(yè)學(xué)校相互學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)一致。目前成立的許多高等職業(yè)學(xué)校是從普通專科學(xué)校升級、改制而成的，這類高職院校在教學(xué)上缺乏舉辦職業(yè)教育的經(jīng)驗，普教模式趨同。而我國中等職業(yè)學(xué)校歷史相對較長，已然形成了相對成熟的職業(yè)教育教學(xué)模式和應(yīng)對方法。在職教集團內(nèi)部，高職院校可以通過與中等職業(yè)學(xué)校的交流和協(xié)商，學(xué)習(xí)和掌握舉辦職業(yè)教育的特點和規(guī)模，創(chuàng)新改革高職教學(xué)模式，發(fā)揮職教特色。中等職業(yè)學(xué)校也可以通過與高等職業(yè)院校的交流和學(xué)習(xí)，促強專業(yè)理論教學(xué)的發(fā)展。
3、確定多樣化銜接模式。現(xiàn)階段面向中職畢業(yè)生的招生考試呈現(xiàn)多樣化趨勢，如普通高考、“3+X”或五年一貫制，由于招生計劃所限，不少中職學(xué)生未能如愿升學(xué)。可依托區(qū)域性職教集團，中高職院校實行聯(lián)合辦學(xué)、聯(lián)合招生為中高職的直接銜接提供契機，但是要處理中職學(xué)校和高職學(xué)院的利益分配這一主要矛盾，中高職在招生、專業(yè)布局、實訓(xùn)室建設(shè)、教材建設(shè)方面互幫互助。發(fā)揮區(qū)域性職教集團優(yōu)勢，有益于在學(xué)分制條件下進行中高職銜接，建立“學(xué)分銀行”。在科學(xué)合理確定高職的“準入資格”和“起步要求”以及重視職業(yè)技能基礎(chǔ)的前提下，中職升高職可不需要入學(xué)考試，采取寬進嚴出的辦法，實行彈性學(xué)習(xí)學(xué)分制度，允許中職學(xué)生分階段自主修完學(xué)業(yè)。學(xué)生完成了中職全部相關(guān)課程，達到相應(yīng)學(xué)分績點（如平均學(xué)分績點達到3.0及以上）和獲取相應(yīng)技能等級證書（如全國中級職業(yè)技能等級證書）可順利銜接到高職學(xué)習(xí)。
4、明確銜接目標，培養(yǎng)出高級應(yīng)用型人才。以區(qū)域性職教集團為依托整合區(qū)域內(nèi)各種資源，針對性地開展人才需求調(diào)研，從而確定中高職人才的合理有效定位。將崗位證書與職業(yè)準入制度與集團院校的人才培養(yǎng)目標銜接，將崗位標準納入職業(yè)院校人才培養(yǎng)體系，建立健全職業(yè)教育集團院校畢業(yè)證書與企業(yè)就業(yè)準入的認證渠道，最終實現(xiàn)中高職培養(yǎng)目標的有機銜接。
如何解決會計專業(yè)中高職培養(yǎng)目標定位的銜接？首先，正視二者的差異，認真分析分別對應(yīng)的就業(yè)目標，是中高職培養(yǎng)目標銜接的出發(fā)點。例如，高職會計專業(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職會計專業(yè)學(xué)生具有的一般性業(yè)務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的市場分析能力、財務(wù)分析與預(yù)決策能力，一定的審計能力，一定的創(chuàng)造性思維能力，更高的雙語水平。因而高職會計專業(yè)學(xué)生的專業(yè)課程是中職生的提升和深化，如管理會計、中級會計實務(wù)、財務(wù)管理、審計等課程。中高職的培養(yǎng)目標應(yīng)該既有順應(yīng)一致性又有梯級層次性。中職會計專業(yè)培養(yǎng)目標主要是初級會計職稱人員，即會計員和助理會計師，在校期間能取得會計從業(yè)資格證書，主要就業(yè)面向的是小型企業(yè)的助理會計師；高職會計專業(yè)職業(yè)主要面向的是中小企業(yè)會計師崗位，并希望有一部分人將來能成為高級會計師。
5、資源共享，發(fā)揮雙層運行模式，建立中高職“雙證融通”的課程銜接。中高職銜接實質(zhì)上就是二者課程相對獨立、相互銜接、分工協(xié)助以及不重復(fù)浪費的一種步調(diào)一致的狀態(tài)。內(nèi)涵一致性的“雙證融通”是學(xué)歷教育與職業(yè)技能培訓(xùn)之間的一種融合關(guān)聯(lián)。以經(jīng)管專業(yè)的物流管理專業(yè)群為例，在制訂物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案期間，中、高職院校雙方首先同步一致對物流企業(yè)進行深入調(diào)查研究，理清適合中職生和高職生的崗位（群）及相應(yīng)的崗位職責和職業(yè)能力需求，按照物流行業(yè)國家職業(yè)標準，依據(jù)中高職教育在培養(yǎng)目標的遞進性和銜接性、專業(yè)內(nèi)涵的擴展性和全面性，明確中、高職不同階段應(yīng)達到的職業(yè)能力標準，避免中、高職培養(yǎng)目標重復(fù)和錯位。再要系統(tǒng)分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)的特征與核心點，具體分析崗位群所需的知識、技能與素質(zhì)，建立健全以能力培養(yǎng)為核心的模塊式職業(yè)教育課程體系（借鑒德國雙元教育模式），如圖2所示。
“公共基礎(chǔ)課”是按照國家教育主管部門規(guī)定設(shè)定的通識課程，一般都包括德育、體育、公共英語、計算機基礎(chǔ)等在內(nèi)的公共基礎(chǔ)課。中職的“公共基礎(chǔ)課I”主要培養(yǎng)中職物流專業(yè)學(xué)生的基本綜合素質(zhì)，“公共基礎(chǔ)課II ”是文化基礎(chǔ)課，是銜接到高職文化課的接口課程。高職的“專業(yè)必修課II”是中職的“專業(yè)必修課I”的提升，兩者統(tǒng)籌布局，不可重疊。“職業(yè)縱向拓展課I”根據(jù)物流專業(yè)中級工崗位（群）的要求而設(shè)計，要求學(xué)生實現(xiàn)物流員的考證目標。“職業(yè)縱向拓展課II”根據(jù)物流專業(yè)一線高技能崗位（群）的要求設(shè)計，要求學(xué)生通過學(xué)習(xí)完成助理物流師的考證和就業(yè)要求。將物流員和助理物流師認證標準揉入銜接課程準入體系，分段分時實施，使兩個階段既相對獨立又具有明顯的階段性和緊密的互通性。通過工學(xué)結(jié)合，實現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接、教學(xué)實施過程與生產(chǎn)過程對接合作，使學(xué)生中職畢業(yè)時能同時取得中專學(xué)歷證書和物流員全國職業(yè)資格證書，當進入中高職銜接則能同時取得大專學(xué)歷證書和助理物流師職業(yè)資格證書。“雙證融通”的中高職課程銜接不僅可以避免中、高職課程內(nèi)容的簡單重復(fù)，加強教學(xué)效果，而且能突出職業(yè)教育的特色，有利于造就高技能實用人才。
6、明確通道，融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。利用區(qū)域職教集團加強中高職銜接是提升職業(yè)教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的迫切需要。地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要強大的人力資源支撐，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展使得職業(yè)教育的財經(jīng)類專業(yè)人才將大有可為，如電子商務(wù)、物流管理、金融保險專業(yè)等。政府出臺一系列政策大力支持中小企業(yè)大力發(fā)展，中高職要根據(jù)這一市場導(dǎo)向，統(tǒng)籌人才培養(yǎng)，合理布局專業(yè)，使得各緊缺專業(yè)各層次人才適應(yīng)產(chǎn)業(yè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級及品牌化、集團化發(fā)展。
[關(guān)鍵詞] 重慶零售業(yè) 競爭 發(fā)展
一、重慶零售業(yè)發(fā)展概況
直轄十年，重慶零售業(yè)發(fā)展迅速，通過十年提速發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，都市中央商務(wù)區(qū)、區(qū)縣商圈、城鎮(zhèn)商業(yè)特色街(專業(yè)市場)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)(社區(qū))商業(yè)點四個層次的商業(yè)中心的構(gòu)架初步形成，也初步構(gòu)建起了一批以大公司大集團為骨干的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。但隨著中國零售業(yè)的對外開放，重慶，這個擁有3200萬人口世界上最大的最年輕的直轄市，作為第一批試點城市，正以其巨大的市場引力吸引著國內(nèi)外零售巨頭的不斷涌入，加上重慶本土零售業(yè)自身發(fā)展過剩、商業(yè)網(wǎng)點分布不均、業(yè)態(tài)布局不合理、組織化程度低、經(jīng)營方式單一、物流配送發(fā)展滯后、信息化程度低、規(guī)模效益不明顯等原因，重慶零售業(yè)正面臨著內(nèi)憂外患的競爭壓力，如何及時為重慶本土零售業(yè)把脈，提出切實可行的應(yīng)對之策，具有迫切性和重要的現(xiàn)實意義。
二、重慶零售業(yè)發(fā)展的對策分析
1.準確為零售業(yè)定位，轉(zhuǎn)變重加工輕流通的觀念
當前，流通業(yè)正在由末端產(chǎn)業(yè)上升為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，零售業(yè)在整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的地位與作用變得越來越重要。世界發(fā)達國家在工業(yè)化發(fā)展到一定程度時，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在20世紀60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在20世紀70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通業(yè)的發(fā)展更為滯后。重慶同樣也沒有徹底解決流通業(yè)發(fā)展速度偏緩的問題。重慶政府近年來對第三產(chǎn)業(yè)，包括零售業(yè)的實際重視與扶持力度不足，重視程度低于加工業(yè)、特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此，相對于整體經(jīng)濟發(fā)展而言，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度偏緩，甚至第三產(chǎn)業(yè)的增長速度一度落后于整個經(jīng)濟的增長速度。重慶有條件發(fā)展更為強盛的流通業(yè)，但需要制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，切實調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。
2.適應(yīng)城市整體經(jīng)濟發(fā)展的需要，促進零售業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
充分利用重慶工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的有利條件，發(fā)展壯大零售業(yè)。與其他城市比，重慶雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)為零售業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利條件。工業(yè)的發(fā)展不僅創(chuàng)造巨大的消費市場，同時重慶的一些優(yōu)勢加工業(yè)也為零售業(yè)的發(fā)展提供了得天獨厚的貨源條件。重慶零售業(yè)的發(fā)展必須與工業(yè)攜起手來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，互相依存，互相促進，這不僅對商業(yè)發(fā)展有利，對整個重慶的經(jīng)濟發(fā)展也大有益處。如城市交通運輸設(shè)施的建設(shè)中要考慮到零售業(yè)發(fā)展的要求，像輕軌網(wǎng)點的規(guī)劃，公交站的設(shè)置，以及人行天橋的建設(shè)等都要為零售企業(yè)的營業(yè)提供方便，這不僅對零售業(yè)有利，同時也可以充分發(fā)揮設(shè)施的效力。
3.開發(fā)像衛(wèi)星城市式的新市場
在主城區(qū)的商業(yè)中心仍然是像解放碑的大型商業(yè)圈居多，商業(yè)零售業(yè)的競爭日益劇烈。因此，建議市內(nèi)的零售業(yè)不應(yīng)只針對主城區(qū)，更應(yīng)在主城區(qū)外建立像衛(wèi)星城市那樣的衛(wèi)星商業(yè)中心。身為西部唯一直轄市，重慶市其經(jīng)濟的發(fā)展特別是商貿(mào)業(yè)的發(fā)展對帶動西南地區(qū)城市商業(yè)現(xiàn)代化，以及提高自身綜合競爭力至關(guān)重要。同時，西南地區(qū)的商業(yè)生存空間很大，遠未達到飽和，因而除主城區(qū)外的地區(qū)商貿(mào)業(yè)發(fā)展的嚴重滯后必將極大地阻礙重慶市打造區(qū)域性購物中心。所以，必須抓緊除主城區(qū)外商業(yè)區(qū)規(guī)劃，認真做好業(yè)態(tài)配置與功能定位，引導(dǎo)大中型商貿(mào)業(yè)向主城區(qū)以外的延伸，逐步形成對周邊地區(qū)的輻射帶動作用。
4.整合流通渠道，降低物流成本
零售企業(yè)欲提高在終端市場的競爭力，整合流通渠道及關(guān)注物流配送能力是其關(guān)鍵一環(huán)。在對國內(nèi)外零售業(yè)態(tài)進行分析時，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)零售行業(yè)普遍存在一個問題――流通渠道冗長，物流成本居高不下。只有提高物流配送能力的效率，才可以降低企業(yè)的物流倉諸成本。以沃爾瑪為例，它擁有世界上最好、效率最高的物流配送系統(tǒng)，沃爾瑪利用配送系統(tǒng)把商品送到門店的成本只占商品零售額的2.5%左右，而其競爭對手做同樣的事情，一般付出5%，這樣沃爾瑪自然能做到低價。由于重慶本土零售業(yè)實力相對較為薄弱，尚不足建立足夠的自有配送中心，更多的是依靠第三方物流。而現(xiàn)在的重慶，物流企業(yè)規(guī)模較少。因此，政府應(yīng)加強對物流行業(yè)的整合規(guī)劃，為重慶市的零售業(yè)發(fā)展提供良好的條件。同時，本土零售企業(yè)對創(chuàng)新的關(guān)注也應(yīng)進一步鎖定在如何整合流通環(huán)節(jié)、提高流通效率、壓縮流通成本，節(jié)約流通費用。
5.注重業(yè)態(tài)選擇，走社區(qū)超市之路
零售行業(yè)的經(jīng)營業(yè)態(tài)包括百貨、超市、大賣場、便利店等，每個業(yè)態(tài)都有特定的細分市場，針對不同的目標消費群體。其中，便利店滿足的是消費者日常消費、緊急購買的需要，大賣場則以一站式購物的方式滿足現(xiàn)代消費者大批量采購及物美價廉的需求。從經(jīng)營模式的角度看，盡管大賣場能夠較快達到保本點，但它投資大，對單店的管理要求很高，信息系統(tǒng)和采購系統(tǒng)復(fù)雜，存在較大的投資風險。另外，從市情民俗、消費者習(xí)慣看，重慶的便利店以貼近市民等優(yōu)勢在市民生活中有著深遠的影響。所以，重慶零售企業(yè)不一定要跟在跨國零售企業(yè)的后頭亦步亦趨地模仿其業(yè)態(tài)。相反，它們可以發(fā)揮自己更為貼近本土市場的優(yōu)勢，積極開展業(yè)態(tài)創(chuàng)新。目前市內(nèi)大賣場已經(jīng)飽和，總量差不多達到了控制數(shù)量，如果還要開設(shè)新網(wǎng)點，可以發(fā)展以服務(wù)周邊居民為主的社區(qū)便利店或社區(qū)超市。
6.實施連鎖，走規(guī)模經(jīng)濟之路
連鎖對于零售業(yè)的重要意義，在于從根本上改變了零售業(yè)“坐商”的傳統(tǒng)盈利模式。重慶的零售業(yè)要得到發(fā)展和壯大，取得一定的規(guī)模效益，需要繼續(xù)推廣和完善連鎖經(jīng)營，實現(xiàn)規(guī)模效益。連鎖經(jīng)營很重要的一個特征就是實行規(guī)范化的經(jīng)營和管理。在重慶已開展連鎖經(jīng)營的企業(yè)中，不少企業(yè)只是走連鎖經(jīng)營的形式，運作的規(guī)范性較差。為此應(yīng)借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗，盡快制定出一套完整的連鎖企業(yè)法，以保護連鎖企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營管理權(quán)，并連細規(guī)定連鎖經(jīng)營的基本條件和標準，規(guī)范連鎖經(jīng)營，真正體現(xiàn)其統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算的核心，防止連而不鎖。 同時，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身條件，包括行業(yè)特征、經(jīng)營特色、企業(yè)規(guī)模、環(huán)境因素等因地制宜地選擇適合自己的連鎖形式,并要重視加快配送中心的建設(shè)。
7.發(fā)揮特色經(jīng)營，實現(xiàn)差異化營銷
特色經(jīng)營，即商業(yè)企業(yè)在經(jīng)營活動中采取獨特的經(jīng)營方式和方法，從而形成一種富有明顯個性的經(jīng)營風格，它是一種變被動為主動的積極的經(jīng)營策略。零售業(yè)的特色經(jīng)營主要通過商品特色、服務(wù)特色、環(huán)境特色和品牌特色等來具體體現(xiàn)。這一方面要求重慶零售企業(yè)根據(jù)消費者不同層次的需求認真搞好商品品種和檔次定位，在經(jīng)營中有所側(cè)重，避免出現(xiàn)“大而全”的現(xiàn)象。同時要看到，零售企業(yè)的產(chǎn)品其實就是服務(wù)，如何提高服務(wù)質(zhì)量，改善服務(wù)態(tài)度，形成特色服務(wù)是零售企業(yè)能否立足于市場，站穩(wěn)市場，提高市場份額的關(guān)鍵所在。重慶零售企業(yè)只有發(fā)揮貼近居民、反映新都市生活、具有鮮明的個性價值等經(jīng)營特色。找準目標市場，挖掘特定商品的更完善的服務(wù)功能，滿足社區(qū)內(nèi)特定消費者的深度消費需求，才能在這一領(lǐng)域內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢。
8.加強成渝合作，促進兩地零售業(yè)的共同繁榮
應(yīng)該說任何形式任何行業(yè)之間的成渝合作對重慶的零售業(yè)發(fā)展都有好處，但就零售業(yè)本身，與成都的合作可以從以下幾個方面進行突破。一是改善流通條件，加快流通效率，快速流通。二是要大力發(fā)展物流業(yè)，因為零售業(yè)發(fā)展的瓶頸之一就是物流業(yè)。成都是物流中心，重慶要發(fā)展成為物流中心，這方面雙方應(yīng)該進行合作，優(yōu)勢互補。三是重慶與成都零售業(yè)的競爭，重慶的優(yōu)勢是價格低。這種優(yōu)勢來自于整個社會的物價水平低，這一點我們要充分利用。
三、結(jié)論
重慶零售業(yè)正處于水深火熱的發(fā)展階段，城市的進一步開放讓更多的資本涌入重慶零售市場，爭奪市場分額。盡管重慶零售業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多問題，但是，只要我們能及時轉(zhuǎn)換觀念，提升零售業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度，選擇合適的經(jīng)營業(yè)態(tài)，降低物流成本，實施連鎖經(jīng)營，強化特色經(jīng)營以及加強成渝合作，以適應(yīng)時代的發(fā)展潮流，重慶零售業(yè)仍能在新的競爭環(huán)境中求得生存和發(fā)展。
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【論文摘要】河南文化市場消費結(jié)構(gòu)不合理，供求矛盾比較突出。激活河南文化市場，必須以構(gòu)筑和完善供給、流通和消費三大文化市場體系為基礎(chǔ)，形成統(tǒng)一、開放、競爭、有序的現(xiàn)代文化市場體系，必須加強對文化市場的宏觀調(diào)控和監(jiān)督管理，整頓和規(guī)范文化市場秩序，為文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，促進文化市場健康有序發(fā)展。
當前，河南文化市場活力不足，一方面表現(xiàn)為居民文化消費水平低，消費結(jié)構(gòu)不合理，文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源不足，文化消費需求制約了河南文化產(chǎn)業(yè)的強勁發(fā)展。首先是文化消費水平低。2005年，河南城鎮(zhèn)居民用于文化娛樂用品的支出僅為209元，文化娛樂服務(wù)的支出僅為175元，文化被低水平的消費，消費檔次偏低。其次是消費結(jié)構(gòu)不夠合理。2004年，河南城市居民消費支出構(gòu)成中文化娛樂消費所占比重6．1%，處于較低水平，低于全國6．60%的平均水平，居19位，與第一位的北京相比低3．24個百分點。在湖北、安徽、湖南、江西、山西、河南等中部六省中僅高于湖北(5．92％)、安徽(4．56%)。居民文化消費不足有觀念性的原因，人們沒有主動花錢消費文化的觀念，潛在的精神文化需求亟待喚醒；有文化消費方式的升級和換代的原因，現(xiàn)在家庭電視和激光視盤等文娛耐用消費品普及率增高，居民主要靠看電視滿足精神文化需求，這種免費文化消費方式，雖然會推動對耐用文娛消費品的消費，但難以形成對文化服務(wù)的廣泛強烈市場需求。
另一方面則表現(xiàn)為供給不足，供求矛盾比較突出，難以滿足消費者的需求，同樣制約了河南文化產(chǎn)業(yè)的強勁發(fā)展。在文化和文化相關(guān)服務(wù)的供給上，又表現(xiàn)為供給不足，供求矛盾比較突出。相對于人民群眾日益增長的精神文化產(chǎn)品需要，河南的文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體滯后。河南尚未構(gòu)成完整的文化產(chǎn)業(yè)鏈，對比洶涌的文化需求大潮，河南文化產(chǎn)業(yè)的有效供應(yīng)力和實際文化消費吸納力就顯得嚴重不足。這種狀況顯然與本省國民經(jīng)濟迅速發(fā)展、人民群眾生活水平不斷提高、消費結(jié)構(gòu)不斷升級的發(fā)展態(tài)勢相矛盾。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對文化產(chǎn)品和服務(wù)的需求在質(zhì)和量兩方面都在不斷提高，文化服務(wù)卻沒有跟上文化需求。這是影響消費水平與結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原因之一。其實，河南文化消費的潛力很大，但文化產(chǎn)品、文化服務(wù)定位及功能單一，適應(yīng)不了市場需求，與居民的多維文化消費預(yù)期產(chǎn)生較大落差。再加上消費引導(dǎo)的缺乏，多元文化消費需求沒有得到全面啟動。河南文化產(chǎn)業(yè)和文化事業(yè)部門所蘊涵的巨大經(jīng)濟潛能還遠遠沒有釋放出來，其所提供的文化產(chǎn)品和文化服務(wù)還遠遠不能滿足廣大人民群眾日益增長的精神文化需求。由于文化服務(wù)的規(guī)模、種類和質(zhì)量不適應(yīng)社會消費水平提高和消費結(jié)構(gòu)變化的需要，阻礙了消費需求的擴大，潛在的服務(wù)需求更不可能被開發(fā)出來。例如，文化產(chǎn)業(yè)市場發(fā)育不健全，上檔次的綜合性經(jīng)營場所少；地方戲曲創(chuàng)新能力較差，劇目不能推陳出新，很難吸引年輕觀眾看戲；民族文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意不夠、適銷對路的高精尖產(chǎn)品不多等等。再如伴隨上網(wǎng)人數(shù)和中文網(wǎng)站的“爆炸式”增長，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容信息相對貧乏的狀況日益凸現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)文學(xué)缺乏創(chuàng)新，優(yōu)秀原創(chuàng)作品如鳳毛麟角，大量重復(fù)、沒有價值的垃圾信息充斥網(wǎng)絡(luò)浪費著網(wǎng)絡(luò)資源。這樣的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)很難滿足消費者需求。
從環(huán)節(jié)上來分，文化產(chǎn)品市場包括文化產(chǎn)品的供給、流通和消費三大市場。著力激活文化市場，必須以構(gòu)筑和完善供給、流通和消費三大文化市場體系為基礎(chǔ)，更新思想觀念，強化市場意識，打破按部門、按行政級次、行政區(qū)劃分配文化資源和產(chǎn)品的傳統(tǒng)體制，打破條塊分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖、城鄉(xiāng)分離的市場格局，形成大文化發(fā)展新格局，形成統(tǒng)一、開放、競爭、有序的現(xiàn)代文化市場體系。
一、完善供給市場
要繁榮和發(fā)展河南的哲學(xué)社會科學(xué)和文學(xué)藝術(shù)創(chuàng)作，可以通過建立生產(chǎn)基地、文化園區(qū)解決文化產(chǎn)品供給不足的問題。和其他領(lǐng)域的投資一樣文化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資也有風險。投資生產(chǎn)不適應(yīng)社會需求的文化產(chǎn)品，同樣會沒有市場。所以，文化產(chǎn)業(yè)的投資者和經(jīng)營者，必須根據(jù)對河南文化產(chǎn)品的需求量和供給能力的準確分析預(yù)測，通過行業(yè)協(xié)會的溝通，集聚資本、人才和技術(shù)，進行文化產(chǎn)品的供給創(chuàng)新，研制有效吸引消費欲望的新文化產(chǎn)品。要多生產(chǎn)內(nèi)容健康形式多樣的精神產(chǎn)品，滿足人們多層次、多方面日益增長的文化需求。文化產(chǎn)品要做到傳統(tǒng)與創(chuàng)新、高雅與通俗、自娛性與公益性、教育與娛樂相結(jié)合。用傳統(tǒng)文化項目和相關(guān)文化消費設(shè)施來建設(shè)功能區(qū)域，突破單體企業(yè)、局部景點、簡單觀光的思想局限，用文化厚度延長外來消費群體的消費時間，全面加大文化的增值服務(wù)。在供給創(chuàng)新過程中，要注意避免了無新意的文化產(chǎn)品的一哄而起、一窩蜂的混亂局面。在產(chǎn)品生產(chǎn)動作上，要注重市場需求，遵循市場規(guī)律，降低成本，講求效益。
二、完善流通市場
主要以文化教育、大眾傳播和推廣普及為代表的應(yīng)用性或“中介型”再創(chuàng)造活動，是精神文化的再生產(chǎn)。它是將科學(xué)理論、價值觀念等方面的文化創(chuàng)新成果推向社會，通過對公眾進行宣傳普及或制定相應(yīng)政策等加以實施，進一步實現(xiàn)和檢驗原創(chuàng)型文化產(chǎn)品的價值，同時也對其作出豐富和發(fā)展。在發(fā)展涉外文化產(chǎn)業(yè)方面，既要有自己的品牌，也要有自己的中介機構(gòu)。要建立健全市場中介機構(gòu)和行業(yè)組織，發(fā)展和完善經(jīng)紀、、評估、鑒定、推介、咨詢、拍賣等中介機構(gòu)，推行知識產(chǎn)權(quán)、市場開發(fā)、市場調(diào)查、信息提供、法律咨詢等專業(yè)化、社會化服務(wù)，提高文化產(chǎn)品和服務(wù)的市場化程度。建立和扶持河南省演出業(yè)協(xié)會、河南省音像制品分銷商會、河南省民營企業(yè)文化協(xié)會等中介組織，充分發(fā)揮文化中介組織在管理、協(xié)調(diào)、組織、監(jiān)督方面的作用。統(tǒng)一文化市場管理，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場競爭環(huán)境。改造傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和網(wǎng)絡(luò)，深化國有發(fā)行企業(yè)改革，發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)和電影院線等現(xiàn)代流通組織形式。我省要大力發(fā)展特色文化會展業(yè)，打造文化交流和貿(mào)易平臺。積極推行連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)和電影院線建設(shè)，建立文化產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)代市場營銷體系。應(yīng)選擇文化產(chǎn)品的主要集散地建立若干個大型中心市場和專業(yè)批發(fā)市場。加快文化產(chǎn)品供應(yīng)樞紐建設(shè)速度，鋪設(shè)分布國內(nèi)國際主要目標市場的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。要打造外向型文化產(chǎn)業(yè)，真正規(guī)模化地“走出去”，有適度單品數(shù)量的文化產(chǎn)品物流倉儲樞紐是必要的硬件條件。興起于本地消費，擴展于外地、外國消費，對上是數(shù)千家生產(chǎn)制作者，對下是數(shù)萬個銷售網(wǎng)點，進一步還會有境外目標市場的供應(yīng)，現(xiàn)實和將來的需要使供應(yīng)樞紐地位日顯重要，該機構(gòu)與河南文化資源信息系統(tǒng)相連，有現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備支持的后臺定單處理系統(tǒng)；有針對目標市場的習(xí)慣和規(guī)則，對文化產(chǎn)品進行加工裝潢的車間；有高標準物流配送的能力。供應(yīng)樞紐既是對上游和下游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)機構(gòu)，又是令文化產(chǎn)品提高適銷性、實現(xiàn)增值的產(chǎn)業(yè)部門。
三、完善消費市場
消費既是文化生產(chǎn)的終點，也是新的生產(chǎn)的起點。文化產(chǎn)業(yè)的全球化競爭是一種綜合實力的競爭，對資源配置的國際化程度需要也越來越高。在國際競爭日趨激烈的大環(huán)境下，河南文化產(chǎn)業(yè)必須在競爭中尋求合作與發(fā)展，把國內(nèi)資源、國內(nèi)市場和政府指令轉(zhuǎn)化為同時依賴和開發(fā)國內(nèi)與國際兩種資源、兩種市場。以社會和大眾的文化消費和精神生活為代表的大眾文化參與活動，是推動文化生產(chǎn)力發(fā)展的原動力。要充分尊重并落實人民群眾的文化主體權(quán)利，始終面向大眾、貼近大眾，形成文化生產(chǎn)與消費“良性互動、和諧發(fā)展”的局面。文化產(chǎn)業(yè)要樹立專業(yè)設(shè)計、為不同市場開展定制改造業(yè)務(wù)的意識。尤其在出版物、工藝品、紀念品、旅游商品、表演和網(wǎng)絡(luò)媒體的信息等，都要從目標市場消費者的角度考慮。居民的文化需求是拉動文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動力，要在不斷提高居民收入的基礎(chǔ)上，通過合理引導(dǎo)居民消費來促進發(fā)展，如演出票價位高的問題，演出單位可嘗試“薄利多銷”的經(jīng)營模式，每周或每月推出優(yōu)惠日，讓更多的普通百姓能夠有機會享受到文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果。重視文化消費對文化產(chǎn)業(yè)的促進作用，通過舉辦重大文化節(jié)慶活動，積極引導(dǎo)群眾文化消費，努力提高文化消費水平，不斷擴大文化市場需求。加強對文化消費方向和層次的引導(dǎo)，對消遣型娛樂文化消費引導(dǎo)向健康向上、寓教于樂的方向發(fā)展，著力點放在引導(dǎo)到發(fā)展型、智力型和具有良好社會效益的文化消費上。根據(jù)當前市場的特點，目前可重點培育以便利、綜合和高效為特點的雙休日文化消費，以專業(yè)知識為特色的博物館文化消費，以互聯(lián)網(wǎng)為手段的電子圖書、家庭影院消費。消費群的問題。重視消費群體，尤其是青少年，他們是新興文化產(chǎn)業(yè)的消費主體，比如網(wǎng)絡(luò)、動漫、影視、流行歌曲等都是如此，要特別關(guān)注青少年的審美、需求、特征，把青少年作為主流群體的研究對象。
四、強化市場管理
一是要運用法律手段、政策手段來規(guī)范文化市場。文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能沒有法治環(huán)境，不能離開政策扶持和引導(dǎo)。要把市場管理工作納入法制化軌道，應(yīng)盡快出臺有關(guān)文化市場管理的法律法規(guī)和相應(yīng)政策，使有關(guān)職能部門能運用法律手段和政策手段規(guī)范文化市場，使文化市場管理法制化、制度化、規(guī)范化。
我國內(nèi)地高速公路的建設(shè)，始于上個世紀80年代初期。1984年，我國建成了上海—嘉定的第一條高速公路。隨后，尤其是20世紀90年代至今，我國各地大規(guī)模的高速公路建設(shè)開始陸續(xù)展開。至2008年底，我國高速公路通車總里程已經(jīng)突破6萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第2位。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。
高速公路及其他高等級公路的建設(shè)，不但改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，而且縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和繁榮。
高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)對促進國民經(jīng)濟的發(fā)展、國土資源的開發(fā)、生產(chǎn)力的合理布局、區(qū)域間的合作、投資環(huán)境的改善、交通出行的消費、生活水平的提升等諸多方面都帶來了巨大影響。高速公路的建設(shè)對我國經(jīng)濟的拉動作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
一、高速公路對社會經(jīng)濟的直接促進作用
（一）對交通運輸業(yè)的促進作用
高速公路具有以下特征：一是加快行車速度，使路上的時間大大縮短。高速公路上能達到平均時速100公里左右，這是普通公路的1—2倍；二是降低了運輸成本，提高了運輸質(zhì)量。由于高速公路路況好，路面開闊平整，彎道少，不但可以節(jié)省時間，勻速行駛還可以節(jié)省燃料，減少對車輛的損害，延長了車輛的使用壽命，提高了運輸質(zhì)量；三是交通流量加大。由于速度快，路況好，高速公路的車輛通過量大大提高；四是高速公路的高安全性。由于高速公路的技術(shù)等級高，全立交，無混合交通干擾，全天候運行，安全優(yōu)勢是相當明顯的。據(jù)統(tǒng)計，高速公路事故率為一般公路的一成左右。
由于以上特征，高速公路的建設(shè)極大地促進了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。
（二）對地方經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用
高速公路建設(shè)作為一項數(shù)額巨大的投資，其產(chǎn)生的影響往往是長期的、潛在的、最直觀的影響就是它對經(jīng)濟的拉動作用。據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個勞動。就業(yè)機會，而同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。
1.投資拉動。公路的建設(shè)對沿線地區(qū)帶來的資金收益主要體現(xiàn)在以下幾個方面：征地拆遷費、各種原材料的購買、沿線龐大工程隊伍的衣食住行方面的消費，這些消費將直接刺激當?shù)剞r(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長。建設(shè)隊伍還可以使當?shù)厝藛T參與到高速公路的建設(shè)中來。所有這些，都將對當?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)、餐飲業(yè)、房屋建設(shè)等起到一定的推動作用。
2.促進了沿線地區(qū)金融業(yè)發(fā)展。按照施工段分布，資金存取方便的規(guī)律來看，會有一部分工程款在當?shù)氐你y行內(nèi)存放。這些工程款放在當?shù)劂y行暫存所發(fā)揮的貨幣乘數(shù)效應(yīng)，對解決資金緊缺有極大的作用，并增加了當?shù)氐挠行刨J收入。
3.長遠的經(jīng)濟拉動。高速公路的建成，必將為當?shù)氐呢浳镞\輸、人員來往帶來便利，甚至對當?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)、旅游等帶來更多的商機，這些都將間接促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
（三）對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用
1.高速公路的建設(shè)，有效地降低了沿線地區(qū)企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟運營的效率。據(jù)調(diào)查，目前我國物流成本在GDP中的比重為發(fā)達國家的2—3倍，甚至比一些發(fā)展中國家還要多。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，如果成本過高，必將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。高速公路的建設(shè)則能顯著地降低當?shù)氐钠髽I(yè)的物流成本。
2.高速公路的建設(shè)能有效促進沿線工業(yè)的發(fā)展。高速公路網(wǎng)為城市間的往來帶來了方便，加強了地區(qū)之間的聯(lián)系，使區(qū)域優(yōu)勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環(huán)境。利用高速公路的交通優(yōu)勢，可以加強各類工業(yè)園區(qū)建設(shè)，調(diào)整生產(chǎn)力布局，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的升級。
3.高速公路的建設(shè)同時也能對農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到推動作用。高速公路縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運輸時間，保證了農(nóng)用物資和救災(zāi)物資的及時調(diào)入，加快了農(nóng)業(yè)信息的交流，有助于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，有助于農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約化生產(chǎn)，有力地推動了農(nóng)產(chǎn)品的商品化和農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營。
4.高速公路建設(shè)有效地促進了沿線商業(yè)的繁榮。高速公路為促進商品流通提供了一個快捷的基礎(chǔ)條件。高速公路縮短了產(chǎn)地和銷地的距離，減少了運輸費用和時間，方便人員來往和技術(shù)交流，大大促進了商業(yè)的發(fā)展，推動了經(jīng)濟發(fā)展的市場化進程，加強了城市之間的聯(lián)系，拓展了商業(yè)領(lǐng)域從業(yè)人員的視野。
5.沿線旅游業(yè)也在高速公路的基礎(chǔ)上得到了推動。高速公路使得當?shù)亟煌ǜ鼮楸憷梢杂行У卮龠M沿線旅游景點的開發(fā)，并且直接促進了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。
二、高速公路經(jīng)濟網(wǎng)的形成對周邊區(qū)域經(jīng)濟的影響
在經(jīng)濟發(fā)展的一定時期，社會經(jīng)濟客體大都產(chǎn)生和集聚于一些具有特殊優(yōu)勢的點上，形成大小不同、職能相異的城鎮(zhèn)或大企業(yè)。雖然高速公路將這些城鎮(zhèn)或大企業(yè)連接起來形成一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，但由于這些節(jié)點及其沿線次級節(jié)點的經(jīng)濟勢能不夠強，或者是由于節(jié)點之間的距離太遠，使得這些節(jié)點對中間地帶的輻射帶動力不夠，高速公路沿線的經(jīng)濟密度無法達到均勻，而僅僅是一個交通走廊，我們把這時候所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)叫做低級的高速公路經(jīng)濟網(wǎng)，或者叫高速公路虛擬網(wǎng)。當部分節(jié)點之間或者某幾段高速公路沿線的經(jīng)濟集聚能力增強時，沿線節(jié)點的輻射帶動作用會增強或者節(jié)點會增加，進一步講，當節(jié)點之間的輻射地帶相互連接、交錯，經(jīng)濟密度較為均勻時，就形成了高速公路經(jīng)濟帶。當幾條高速公路經(jīng)濟帶相互連接、縱橫交錯時，就形成了高級的高速公路經(jīng)濟網(wǎng)，或者叫高速公路實體網(wǎng)。當高速公路實體網(wǎng)內(nèi)的區(qū)域受各經(jīng)濟帶的輻射帶動作用影響，經(jīng)濟密度均勻時，整個區(qū)域經(jīng)濟就得到了發(fā)展，這時就實現(xiàn)了由網(wǎng)到面的轉(zhuǎn)化。
（一）發(fā)揮各級中心城市的作用，促進整個區(qū)域經(jīng)濟帶的演進
具體而言，高速公路網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展與區(qū)域高速公路對沿線的影響最終是通過沿線的城鎮(zhèn)對周圍地區(qū)的輻射作用實現(xiàn)的。高速公路作為交通經(jīng)濟帶的主要方式之一，它可以發(fā)揮各級中心城市的作用，實現(xiàn)生產(chǎn)布局與沿線基礎(chǔ)設(shè)施之間的空間結(jié)合，有利于城市之間、區(qū)域之間便捷的聯(lián)系，進而促進整個區(qū)域經(jīng)濟帶的演進。高速公路經(jīng)濟帶是一個產(chǎn)業(yè)、資金、人口相對密集的區(qū)域，在其自身的演化進程中不斷進行著物流、能量、信息流的聚集與擴散，在空間布局的演化上表現(xiàn)出不同的階段特征。尤其是在經(jīng)濟帶發(fā)展的高級階段，經(jīng)濟帶沿線的地域結(jié)構(gòu)逐漸由聚集型轉(zhuǎn)向擴散型。
（二）重新塑造各區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和競爭格局
對于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展而言，高速公路經(jīng)濟網(wǎng)的形成，不僅改變了交通運輸格局，更主要的是將對各區(qū)域重新定義其區(qū)位優(yōu)勢和時空概念，重新塑造主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和競爭格局。因此，縣、市甚至是省都應(yīng)該跳出自身的行政區(qū)域邊界，放眼于新格局下的經(jīng)濟區(qū)域，從有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大局出發(fā)找準定位，辯證地認識競爭與合作，重新認識優(yōu)勢，再造機遇，通過分工與協(xié)作培植各具特色的經(jīng)濟區(qū)域。
（三）改善沿線各地市間投資環(huán)境，增強招商引資力度，促進對外開放
高速公路的建設(shè)，縮短了城市之間的時空距離，進一步密切了沿線各地市間的聯(lián)系，使之成為各具特點、優(yōu)勢互補的有機整體，從而改善了投資環(huán)境，增強了招商引資力度，促進了對外開放。由于受高速公路的波及，偏遠地區(qū)豐富的農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源等得以更多地被開發(fā)利用。人才和技術(shù)的資源開發(fā)，也為沿線地市的技術(shù)與人才交流合作提供了便利條件，使沿線地市整體科技水平有所提高。
（四）對地區(qū)的社會發(fā)展起到積極的推動作用
高速公路的建設(shè)和發(fā)展，不僅有力地促進了沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，而且對這一地區(qū)的社會發(fā)展也起到了積極的推動作用。主要表現(xiàn)為：吸引了其他地區(qū)的人口、勞動力向經(jīng)濟帶聚集，促進了人口、勞動力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)，由農(nóng)業(yè)向非農(nóng)業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；密切了城市群體間的聯(lián)系，推動了沿線的市鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展，加快了城鄉(xiāng)一體化的進程；拓展了人們的空間，改變著人們的思想觀念，使人們的地域觀念、時間觀念發(fā)生重大變化，強化了干部群眾的開發(fā)意識和開拓意識，拓展了商業(yè)人士的視野。
（五）為社會增加了運輸生產(chǎn)能力
運輸能力的增加既要直接消耗某些產(chǎn)品，又要間接消耗國民經(jīng)濟各部門的產(chǎn)品，在整個國民經(jīng)濟中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。這種連鎖反應(yīng)對國民經(jīng)濟各部門又提出了新的需求，進一步拉動國民經(jīng)濟的發(fā)展。由于高速公路在建設(shè)和通車后都會引起勞動力投入的增加，這樣不僅影響國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)出的增加，同時也產(chǎn)生勞動者收入的變化，進而對居民消費也產(chǎn)生影響。由于居民消費品支出的增加，最終必將影響到整個國民經(jīng)濟各部門的總產(chǎn)出和國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長。
改革開放以來,我國對外貿(mào)易的發(fā)展保持了驚人的發(fā)展速度,尤其是加工貿(mào)易,從1981年的24.8億美元,發(fā)展到2007年的9860.5億美元,25年增長了397多倍,占當年出口總值的50.7%。
加工貿(mào)易為我國綜合國力的提高作出了重要貢獻,成為我國參與國際分工的重要渠道;對優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)起到重要作用;加工貿(mào)易促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,科技進步和人材培養(yǎng);還促進了先進技術(shù)和設(shè)備的引進;密切了內(nèi)地與臺港澳經(jīng)貿(mào)關(guān)系;對沖破舊體制束縛發(fā)揮了重要作用。
隨著改革開放的不斷深入和全球經(jīng)濟一體化趨勢的加強,長期支撐我國對外貿(mào)易高速增長的加工貿(mào)易已經(jīng)呈現(xiàn)出“產(chǎn)業(yè)升級、轉(zhuǎn)型”的趨勢。優(yōu)化加工貿(mào)易的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局,從單純的加工制造向上下游延伸,已經(jīng)成為目前加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級階段的主要特征。為適應(yīng)加工貿(mào)易的這種升級轉(zhuǎn)型,海關(guān)也順勢而為對構(gòu)建新的保稅監(jiān)管體系提出了新的思路。
新型保稅監(jiān)管體系主要由保稅加工監(jiān)管和保稅物流監(jiān)管兩大門類組成。按監(jiān)管模式分,保稅加工監(jiān)管可分為傳統(tǒng)保稅加工監(jiān)管模式和新型保稅加工監(jiān)管模式。傳統(tǒng)保稅加工監(jiān)管模式是以紙質(zhì)手冊為載體實行合同為單元的管理。新型保稅加工監(jiān)管模式包含“物理圍網(wǎng)”和“信息圍網(wǎng)”兩種監(jiān)管模式,其中:“物理圍網(wǎng)”模式是指以封閉式海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域(出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū))為單元,實行進區(qū)“以報(關(guān))代備(案)”和出區(qū)“以查(驗)代(核)銷”的監(jiān)管模式;“信息圍網(wǎng)”模式是指以企業(yè)為單元,并在統(tǒng)一平臺上實行“電子賬冊(電子手冊、電子化手冊)+聯(lián)網(wǎng)核查”的監(jiān)管模式。
海關(guān)保稅物流監(jiān)管模式也分為“物理圍網(wǎng)”的封閉式海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、海關(guān)保稅監(jiān)管場所(保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心B型)和“信息圍網(wǎng)”的海關(guān)保稅監(jiān)管場所(保稅物流中心A型、進口保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫)等兩種類型。
到2010年,海關(guān)要全面建立新型海關(guān)保稅監(jiān)管體系,形成保稅監(jiān)管的新格局。具體量化目標是:以出口加工區(qū)和保稅區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域“物理圍網(wǎng)”模式實施監(jiān)管的加工貿(mào)易企業(yè)進出口總值占加工貿(mào)易進出口總值的比率達25%;以電子賬冊、電子手冊及電子化手冊等“信息圍網(wǎng)”模式實施監(jiān)管的加工貿(mào)易企業(yè)進出口總值占加工貿(mào)易進出口總值的比率達95%;加工貿(mào)易手冊(賬冊)按期核銷率達到98%。
由此可知,為支持海關(guān)新的保稅監(jiān)管體系的建立,在保稅加工監(jiān)管和報稅物流監(jiān)管兩大業(yè)務(wù)門類中建立以“信息為網(wǎng)”為目的監(jiān)管平臺,實現(xiàn)平臺上各個參與單位的信息公開、共享、實時和可追溯就成為實現(xiàn)上述政策目標的重要支撐。而長期以來,受制于大批出口企業(yè)和加工貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)、口岸單位信息化水平低、基礎(chǔ)差和海關(guān)在具體業(yè)務(wù)處理上面臨的巨大挑戰(zhàn), “信息圍網(wǎng)”的這一思路的形成和貫徹,卻經(jīng)過相當長時間的摸索。
關(guān)務(wù)處理平臺的出現(xiàn)
以最早實行改革開放政策的深圳為例, 1991年5月28日經(jīng)國務(wù)院批準成立的深圳福田保稅區(qū),是國內(nèi)唯一陸路口岸連接境外的保稅區(qū),隔離圍網(wǎng)設(shè)施在1993年通過海關(guān)總署的驗收,建立之初的福田保稅區(qū)依托于鹽田港和沙頭角口岸開展保稅業(yè)務(wù),當時進駐的企業(yè)包括加工企業(yè)、三資企業(yè)等。隨著我國經(jīng)濟在全球產(chǎn)業(yè)分工中份額的加大和對外貿(mào)易的發(fā)展,保稅業(yè)務(wù)的需求也不斷攀升。福田保稅區(qū)為加工企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)提供的業(yè)務(wù)種類和業(yè)務(wù)量逐年高速增長。對海關(guān)監(jiān)管工作和企業(yè)關(guān)務(wù)處理的效率提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
易網(wǎng)通電子網(wǎng)絡(luò)(深圳)有限公司的副總經(jīng)理黃雪坤親歷了這個過程,易網(wǎng)通成立于1997年,是香港上市公司TOM集團的全資子公司,在電子通關(guān)領(lǐng)域服務(wù)了12年。他介紹說,在電子通關(guān)系統(tǒng)建立之前,海關(guān)在福田保稅區(qū)內(nèi)做了一個試點,建了一套微機系統(tǒng)供企業(yè)進行報關(guān)。然而,海關(guān)系統(tǒng)主要是為海關(guān)內(nèi)部服務(wù)的,對企業(yè)應(yīng)用難免考慮不周,企業(yè)想要的服務(wù)海關(guān)無力提供。而且海關(guān)開設(shè)的一個服務(wù)窗口,根本無法面對保稅區(qū)內(nèi)眾多企業(yè)的服務(wù)要求。
“當時海關(guān)有一個微機科,實際上真正參與的就三個人,福田保稅區(qū)當時可是有上百家的企業(yè)。”
“另外,當時鹽田港在通關(guān)方面也很落后,深圳市政府認為這么大一個港口建成后在通關(guān)效率方面要有所考慮。在這個的基礎(chǔ)上,深圳市政府、深圳海關(guān)和企業(yè)決定形成一個實體來建設(shè)通關(guān)IT平臺作為港口的配套設(shè)施,易網(wǎng)通就這么應(yīng)運而生了。所以公司從成立開始就跟海關(guān)有一種非常密切的合作關(guān)系,從一開始就以電子通關(guān)為主要的業(yè)務(wù)。”
“2000年后正好深圳的其它幾家保稅區(qū)和鹽田港逐漸發(fā)展起來,所有的保稅區(qū)都需要有一個信息系統(tǒng)。而且當時作為示范點的鹽田港投資那么大,在通關(guān)方面要考慮新的模式。
正好三個保稅區(qū)都有這種需求,所以海關(guān)就想統(tǒng)一搞一個保稅區(qū)業(yè)務(wù)形態(tài)下通關(guān)及電子監(jiān)管的IT平臺。”
海關(guān)的構(gòu)想是:海關(guān)從這個平臺上拿企業(yè)申報的數(shù)據(jù),海關(guān)要發(fā)送給企業(yè)的東西再從這里轉(zhuǎn)給企業(yè)。使海關(guān)的內(nèi)部系統(tǒng)和企業(yè)保持物理上的隔斷,從而即保證企業(yè)的正常業(yè)務(wù)的開展,也保證海關(guān)系統(tǒng)的安全和效率。
“由此而起,易網(wǎng)通開始投資建設(shè)基于保稅區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)和業(yè)務(wù)通關(guān)的信息平臺。當時叫保稅區(qū)通關(guān)平臺。就把三個保稅區(qū)統(tǒng)一起來了。全部采用一種電腦申報的方式,這有幾個好處,第一個,當時對海關(guān)來說卸下了一塊很大的負擔,它不用去管企業(yè)服務(wù)這一塊。第二個,從企業(yè)的角度來說,它得到了很好的由專營服務(wù)商提供的服務(wù)。”
“所以易網(wǎng)通最早就是從保稅業(yè)務(wù)這一塊做起的。而且一開始就是從保稅區(qū)整個平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上開始的,起點比較高。當時的任務(wù)就是搭建一個園區(qū)內(nèi)很多企業(yè)共用的一個平臺。實際上就是現(xiàn)在的B型保稅物流中心。
這幾年我們一直在升級、優(yōu)化、增加功能,深圳三個保稅區(qū)(福田、沙頭角、鹽田)到目前為止運營的就是我們的一套系統(tǒng)。”
保稅物流信息平臺的出現(xiàn)
隨著我國加工貿(mào)易的發(fā)展和各個地區(qū)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的建立和擴展,各地都涌現(xiàn)了一批專門致力于通關(guān)平臺信息系統(tǒng)建設(shè)的IT企業(yè),如上海億通、上海美華、珠海宏橋等,這些企業(yè)背景各異,服務(wù)市場也具有很大的地域性。
黃雪坤介紹:“原來我們大家主要都做加工貿(mào)易企業(yè)這一塊。這里有上千家企業(yè),主要做的是通關(guān)服務(wù),包括提供通關(guān)軟件,跟海關(guān)對接數(shù)據(jù),通關(guān)的數(shù)據(jù)可以從這個平臺上傳送。
如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題,要幫忙企業(yè)解決這些問題。可能外面不了解,說成是賣海關(guān)數(shù)據(jù)。實際上我們是利用這些數(shù)據(jù)幫企業(yè)再做一些增值服務(wù)。但是從大的層面上,大家都是依托海關(guān)監(jiān)管政策和監(jiān)管手段的通關(guān)業(yè)務(wù),其服務(wù)對象涉及加工企業(yè)、物流企業(yè)、港口口岸等。”
易網(wǎng)通有了在通關(guān)服務(wù)平臺上的經(jīng)驗之后,從2007年開始介入保稅物流的信息平臺建設(shè)。
“在福田保稅區(qū)系統(tǒng)升級之前,個別倉庫的進出差異非常大,通關(guān)帳、物流賬和海關(guān)的管理底帳對不起來。包括不同的企業(yè)遇到的一些實際問題。因為后來升級的時候就要想辦法解決這個問題,不能讓這些出現(xiàn)很大的誤差,甚至每天都要比對清楚。實際上易網(wǎng)通后面做的事情最大的特點就體現(xiàn)在這個基礎(chǔ)上。”
“關(guān)于‘物理圍網(wǎng)’和‘信息圍網(wǎng)’,有一個說法是B型物流中心,對區(qū)里的物流企業(yè)就是搞‘物理圍網(wǎng)’,對倉庫的就搞信息圍網(wǎng)。實際上我們理解它是一個配套的東西。現(xiàn)在我們說的是電子圍網(wǎng)的概念或者是電子監(jiān)管的概念,是把物流的要素全部結(jié)合起來,鹽田是很典型的一個例子,鹽田保稅區(qū)現(xiàn)在實現(xiàn)了電子閘口,包括監(jiān)控、車牌識別整套的電子圍網(wǎng),再加上一套平臺的系統(tǒng),而且跟海關(guān)是通過易網(wǎng)通的平臺對接,鹽田倉庫那邊可以進行二十四小時的進出貨。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到把硬件和軟件、監(jiān)管方和企業(yè)全部連在一個平臺上。能做到這一點的時候,海關(guān)的政策就敢給了。原來海關(guān)一下班就不能出貨,或者是要海關(guān)現(xiàn)場值班的,現(xiàn)在實現(xiàn)信息圍網(wǎng)之后,不用現(xiàn)場值班。海關(guān)下班后,就等于是給你一個綠色通道。這就等于事后監(jiān)管,反正你所有的信息,當時什么車、什么貨出去,倉庫庫存變化的信息都留下來了,都能調(diào)出來的。這個信息可以跟在通關(guān)平臺上申報的信息對碰,再跟海關(guān)監(jiān)管的一些數(shù)據(jù)對接。所以基本上已經(jīng)沒有必要要人在監(jiān)管現(xiàn)場等在那里,有了這套系統(tǒng),海關(guān)就可以給企業(yè)信任管理的模式,就好像授信。”
保稅物流信息平臺的功能
目前,福田保稅區(qū)主要業(yè)務(wù)包括保稅倉儲和出口加工;福田保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成,國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的階段邁進。福田保稅區(qū)物流信息平臺功能主要有以下幾個部分:
物流服務(wù)系統(tǒng):支持物流服務(wù)企業(yè)對貨主、貨主的客戶所開放的服務(wù)性接口,通過該接口的電子界面式開放,幫助貨主有效的降低物流風險和物流成本,提高貨主對客戶的服務(wù)水平,從而有效的提高物流供應(yīng)商的競爭力。物流服務(wù)系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備物流行業(yè)特點的CRM系統(tǒng),主要功能包括呼叫中心(Call Center)、供應(yīng)商管理庫存(VMI)、貨物跟蹤、庫存查詢、客戶管理等增值功能。
物流作業(yè)及集成系統(tǒng):為了實現(xiàn)物流企業(yè)在線服務(wù)的可行性,必須集成物流作業(yè)及實際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),包括物流報關(guān)報檢、倉儲、加工、運輸和配送等業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)包括物流業(yè)務(wù)過程的ASP信息化和集成,幫助物流企業(yè)提高作業(yè)管理水平,降低管理成本,同時也為物流服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。主要的功能包括物流計劃、報關(guān)報檢、倉儲管理、動輸調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)化、電子貿(mào)易、簡單加工及業(yè)務(wù)集成等管理功能。
物流電子商務(wù)系統(tǒng):包括物流網(wǎng)上自由市場和業(yè)務(wù)委托訂單受理兩部份電子商務(wù)業(yè)務(wù),支持各種電子單證流轉(zhuǎn),主要的功能包括產(chǎn)品展示、企業(yè)展示、供求信息、商務(wù)洽談、交易撮合、詢價報價、訂單委托等商務(wù)應(yīng)用,通過該系統(tǒng)實施提高保稅區(qū)空閑物流資源的利用率,增強加工貿(mào)易、物流企業(yè)的商機,降低物流商務(wù)成本,加快商業(yè)信息流轉(zhuǎn)。
物流結(jié)算支付系統(tǒng):包括應(yīng)收應(yīng)付、物流費用結(jié)算和網(wǎng)上電子支付功能,提高物流資金回收率和安全,加快資金流轉(zhuǎn)。
物流分析系統(tǒng):支持物流企業(yè)、政府機構(gòu)的決策,包括數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計和仿真智能分析。
數(shù)據(jù)采集及終端集成系統(tǒng)(解決方案或PACKAGE):支撐以上功能應(yīng)用的便捷性終端,包括RF、BARCODE等倉儲庫存讀取設(shè)備、GPS貨物跟蹤終端、手機、PDA信息發(fā)送終端、支付終端等;
福田保稅區(qū)物流信息平臺經(jīng)過2年多的實施運用,使得通關(guān)速度加快,提升企業(yè)物流服務(wù)效率;操作簡易,信息錄入量少,減少企業(yè)操作成本;物流增值服務(wù)能力提升,增加了物流服務(wù)的利潤;加強行業(yè)“多贏”合作,提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力;實現(xiàn)福保物流園區(qū)與東部港口業(yè)務(wù)的聯(lián)合;提升企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力,使之物流跟蹤和電子商務(wù)更有意義。
此外該平臺還提供專業(yè)化電子監(jiān)管解決方案。為滿足海關(guān)、國檢等相關(guān)政府部門對于具備特殊監(jiān)管區(qū)域業(yè)務(wù)特性的物流園區(qū)實現(xiàn)“信息圍網(wǎng)”的監(jiān)管要求,通過構(gòu)建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)監(jiān)管平臺,將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、GPS、電子關(guān)鎖、電子閘門及通關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)信息整合成統(tǒng)一的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中,實現(xiàn)貨物的自動快速核放,以及通關(guān)物流業(yè)務(wù)的延伸。加速貨物在園區(qū)的流動速度,降低通關(guān)物流成本。
關(guān)鍵詞：醫(yī)院設(shè)計 ，建筑策劃，應(yīng)用
Abstract: the development of the industry of our country medicine health condition is: because of the economic level of unbalanced development, around the same level hospital in the construction scale, cost investment, etc are not in the same level. All over the country life habit is different, also lead to hospital design needs to have the common have characteristics. Design concept, modern hospital design idea basic introduced from abroad. But foreign and domestic environment have bigger difference, the experience and can't simply follow the application. The social function of the hospital huge but at the same time the up-front investment financing volume also is quite large, the existing feasibility study depth is not enough. Thus the author think need to be in hospital design using building planning method, in the early stages of the project prepared to spend time is necessary. The architectural programming function is mutiple level. Not only from macroscopic aspect to the overall design in architectural planning in reference to play from the microcosmic also has application value. Planning results can make all the needs of specific hospital project, its affiliated enterprises. The hospital design architecture plan as the regular use of the tool will not only in specific hospital design play the role in, still can be in the hospital industry operation mode, the cost control function. China's construction planning still is in start level, it still needs to improve to improve its development level, the better for our hospital construction service.
Keywords: hospital design, construction planning, application
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：
緒論
近幾年醫(yī)院發(fā)展迅速，但缺乏能夠指導(dǎo)設(shè)計方的設(shè)計方法。常常是甲方的醫(yī)院剛剛竣工開業(yè)，就發(fā)現(xiàn)落后了需要改造。導(dǎo)致大量的勞動浪費和資金浪費，同時也影響了經(jīng)營效率。綜合型醫(yī)院更是號稱“小社會”。醫(yī)院設(shè)計講究理性思維，對醫(yī)護人員、病人及家屬等人的生活特點需要運用行為學(xué)加以研究，建筑空間上講求效果。同時在很細微的生活方面都需要進行假設(shè)和模擬，這些都要求建筑師考慮全面，且有足夠的生活方面的經(jīng)驗。事實上，僅憑個人的社會經(jīng)驗仍然很難妥善解決醫(yī)院設(shè)計中面臨的很多問題。在前期投入一定的力量對醫(yī)院項目進行策劃是非常必要的。合理的方法引入適當?shù)慕涣髑溃私馍鐣鞣叫枨罂梢杂行У膸椭侠淼脑O(shè)計產(chǎn)生。同時成為醫(yī)院決策者的決策參考。我國的醫(yī)院建筑策劃水平仍然很低，需要有組織的加強和提高。
1、醫(yī)院設(shè)計的發(fā)展機遇
我國正處在各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高峰期，在今后十年內(nèi)會有大量的醫(yī)療類基礎(chǔ)設(shè)施（主要是各級非營業(yè)性醫(yī)院）建成并投入使用。同時以營利性為目的新的綜合或?qū)？漆t(yī)院也將有較快發(fā)展。先看一下我國“十一五”發(fā)展狀況和“十二五”的發(fā)展策略：
“…“十一五”是政府衛(wèi)生投入增長最快的時期。2009年各級政府衛(wèi)生支出總量達到4685億，是2005年1552億的3倍。政府衛(wèi)生支出形成了優(yōu)先保障公共衛(wèi)生和基本醫(yī)療服務(wù)、兼顧供需雙方的新格局。衛(wèi)生體系中長期存在的薄弱環(huán)節(jié)得到明顯加強，發(fā)展不平衡問題開始有所改善。從2005年底到2009年底，各級各類醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)從88.2萬所增加到91.7萬所，增長4.0%；醫(yī)院床位數(shù)由336.8萬張增加到441.7萬張，增長31.7%；專業(yè)衛(wèi)生技術(shù)人員由446萬人增加到553.5萬人，增長24.1%。…” （注1）
“…“十二五”期間衛(wèi)生發(fā)展的主要任務(wù)包括：一是加強醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)能力建設(shè)，提高醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)水平；二是健全醫(yī)療保障制度，提高疾病經(jīng)濟風險分擔能力；三是防治重大疾病，控制健康危險因素，逐步提高基本公共衛(wèi)生服務(wù)均等化水平；四是切實加強各級政府對公共衛(wèi)生的社會管理職責，保障居民生命健康安全。…”（注2）
2、醫(yī)院設(shè)計面臨的問題
在這種前提下，醫(yī)院設(shè)計業(yè)務(wù)發(fā)展加快，業(yè)務(wù)范圍也在擴展中。在醫(yī)院設(shè)計中因此需要面對很多新的問題。這也正是我國整體對上醫(yī)院發(fā)展狀態(tài)的差距總結(jié)，內(nèi)容如下：
2.1設(shè)計院的業(yè)務(wù)范圍這兩年開始從一線城市的三級醫(yī)院為主，轉(zhuǎn)向市場更廣闊的二、三線城市。我國人口密度不均，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡。無論在經(jīng)濟實力、新技術(shù)設(shè)備的運用還是在人才儲備上，都體現(xiàn)了我國各地的醫(yī)院發(fā)展的不均衡。總結(jié)起來，我國醫(yī)院按地域分布實力普遍有南強北弱、東強西弱的特點；同時省會城市和大型城市等一線城市集中絕大部分的三級醫(yī)院，其分布密度明顯高于二、三線城市。即使不同地區(qū)的同級醫(yī)院的發(fā)展規(guī)模和設(shè)施投入也不在同一水平上。
2.2我國民族眾多，不同民族的生活習(xí)慣有很大差異。即使是同民族例如漢族不同地區(qū)由于各自的、生活習(xí)慣的不同，產(chǎn)生了很多有地域性的特色文化。作為文化的載體，對這些地方特色文化的尊重被要求在醫(yī)院的設(shè)計中體現(xiàn)。例如寧夏回族自治區(qū)由于聚居少數(shù)民族回族，穆斯林比例很高，其自治區(qū)內(nèi)的醫(yī)院設(shè)計中就需要處處對此特點有所考慮。我們設(shè)計人員目前缺少在這一方面的設(shè)計經(jīng)驗積累。我國存在南方與北方的、西部山區(qū)和高原與東、南部平原的明顯生活環(huán)境差異，長期的積累產(chǎn)生了眾多的風俗習(xí)慣。而國際式的、單一的設(shè)計風格是無法滿足眾多地區(qū)的需求差異的。
2.3從醫(yī)院自身的發(fā)展歷史來看，醫(yī)院是“舶來品”。現(xiàn)代醫(yī)院的設(shè)計理論源于國外。近、現(xiàn)代醫(yī)學(xué)理論引導(dǎo)和推動了醫(yī)院的產(chǎn)生和發(fā)展演化。解放前，我國現(xiàn)代醫(yī)院的建立和發(fā)展動力幾乎都是從外部引入。后，現(xiàn)代醫(yī)院的設(shè)計理論曾有一段學(xué)習(xí)蘇聯(lián)模式的時期。其余時間階段主要還是學(xué)習(xí)西方的醫(yī)學(xué)理論。此外由于日本明治維新后完全接受了西方的醫(yī)學(xué)理論，還有部分人通過留學(xué)日本間接學(xué)習(xí)西方。而國內(nèi)從事醫(yī)院設(shè)計的單位相對較少。主流設(shè)計理念的引入是在改革開放后，通過留學(xué)帶回來歐美國家的經(jīng)驗發(fā)展而來；另外臺灣的設(shè)計公司在大陸開辦的事務(wù)所在大陸有一定的發(fā)展規(guī)模。還有就是外國設(shè)計事務(wù)所直接參與投標。他們都帶入了全新的設(shè)計理念和經(jīng)驗。但是無論哪種思想也不能完全照搬使用。簡單的說，外來的思想都存在被接受、本土化的時間過程。
2.4許多醫(yī)院無法獨自完成設(shè)計任務(wù)書，是一個普遍存在的問題。即使是規(guī)模大的醫(yī)院，也很少有醫(yī)院靠自身力量就能編制出指導(dǎo)設(shè)計的設(shè)計任務(wù)書。而中、小醫(yī)院的這一問題更加突出。中、小醫(yī)院雖然普遍設(shè)有“基建科”，但常常基建科的負責人員由于基礎(chǔ)項目少，幾乎不能勝任項目的組織和管理工作。一大部分醫(yī)院在幾十年的建設(shè)是靠“零敲碎打”的方式完成的，造成各種平面功能混雜。也相應(yīng)增加了整體設(shè)計的難度。另一方面，由于在醫(yī)院設(shè)計期間院方對影響使用的因素考慮不夠全面，往往看到實物才能建立起空間感覺，重新提出功能要求，造成施工中“邊蓋邊改”，甚至是竣工以后還在修改的巨大投資浪費。
醫(yī)院屬于社會的基本組成部分，是全社會生活水平的重要保障。醫(yī)院建設(shè)（目前以二級和三級公立醫(yī)院為主干）的好壞是關(guān)系到整個社會發(fā)展的大事情。其投資者無論是國家還是醫(yī)院本身或投資集團，都會希望巨資投入建設(shè)后的產(chǎn)品能夠被廣大使用者所接受，并能達到預(yù)期的經(jīng)濟和社會效益。醫(yī)院建設(shè)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，工程相對復(fù)雜。更多的設(shè)計和使用問題是要通過理性分析來解決，而不僅僅靠設(shè)計師自身已獲得的經(jīng)驗積累。隨著全國各地不同等級不同發(fā)展狀態(tài)的醫(yī)院建設(shè)工作的陸續(xù)開始，前邊提到的問題需要解決。我認為非常有必要在醫(yī)院設(shè)計開始以前，花一部分時間做好前期準備（醫(yī)院的建筑策劃）工作。
3、醫(yī)院設(shè)計需要建筑策劃
3.1、如何理解建筑策劃
首先我們先引入一個新的名詞，即：醫(yī)院的建筑策劃。下面要簡要介紹一下“建筑策劃”一詞的內(nèi)容。“…建筑策劃受總體規(guī)劃的指導(dǎo)，接受總體規(guī)劃的思想，并為達成項目既定的目標整理準備條件，確定設(shè)計內(nèi)涵，構(gòu)想建筑的具體模式，進而對其實現(xiàn)的手段進行策略上的判定和探討。歸納起來可以有以下五個內(nèi)容：①對建設(shè)目標的明確；②對建設(shè)項目外部條件的把握；③對建設(shè)項目內(nèi)部條件的把握。④建設(shè)項目具體的構(gòu)想和表現(xiàn)；⑤建設(shè)項目運作方法和程序的研究。” （注3）建筑策劃是在總體規(guī)劃立項之后，建筑設(shè)計開始之前的一個環(huán)節(jié)。建筑策劃在建筑創(chuàng)作全過程中的位置如下圖：（注4）
建筑策劃的研究對象是“人和建筑的關(guān)系”，并研究“建筑設(shè)計的依據(jù)、空間、環(huán)境的設(shè)計基準”，“以人為本”。對于醫(yī)院建筑來說，建筑策劃所研究解決的問題正是當前醫(yī)院設(shè)計中正在或?qū)⒁鎸Φ膯栴}。
從價值管理的角度看，建筑策劃是把業(yè)主價值傳遞到設(shè)計價值的過程。它貫穿于工程整個實施過程中的每個階段、每種活動內(nèi)。整個工程項目的價值管理的過程可以看做是價值的形成、傳遞和增值的管理過程。整個工程價值的實現(xiàn)是通過一系列的企業(yè)活動和價值傳遞實現(xiàn)的。其順序為業(yè)主價值――設(shè)計價值――施工價值――使用價值。
3.2建筑策劃的意義和作用
我認為，隨著醫(yī)院行業(yè)的市場競爭日趨激烈，醫(yī)院建筑策劃不應(yīng)僅局限在符合當?shù)氐某鞘邪l(fā)展規(guī)劃，還應(yīng)該能滿足1）符合醫(yī)院的戰(zhàn)略定位。2）有利于創(chuàng)造醫(yī)院品牌，提高醫(yī)院形象。3）有助于醫(yī)院建立和維持持久的競爭優(yōu)勢。醫(yī)院的建筑策劃需要建立在較高的起點上，從更長遠的時間階段看待醫(yī)院的發(fā)展變化。醫(yī)院有明確的使命、愿景與戰(zhàn)略目標，避免投資風險。
醫(yī)院的建筑策劃可以從宏觀視角和微觀視角兩個方面把握。以上的論述都可以認為是從宏觀視角把握的。此外宏觀視角還應(yīng)包含可持續(xù)性發(fā)展、綠色環(huán)保等要求。從微觀視角把握可以對空間、功能、造型進行評析。其設(shè)計依據(jù)在此階段數(shù)字化，可以運用計算機等工具對調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計分析得出。將每個控制點具體分析評價，逐漸豐富并建立起整體統(tǒng)一的設(shè)計要求，直到設(shè)計任務(wù)書完成。
在此有兩個實例。一個是近幾年醫(yī)院流行的“零庫存”模式：經(jīng)過一段時間的測算并與實際消耗量匹配，增加物流的頻率，減少每次供應(yīng)單位的配送量。這樣藥品等醫(yī)用物資不再占用大量的庫房，增加了有效經(jīng)營空間和物資維護的成本。這個模式是首先是在超市等商業(yè)內(nèi)流行開的，以提高商業(yè)的經(jīng)營效益，需要有足夠發(fā)達的物流作保障。“零庫存”模式的經(jīng)濟效益是顯而易見的。當然重要物資還要有一定的保有量。此外，醫(yī)院過于依賴社會物流的可靠性也可能是有危害的。比如今年日本大地震，完全破壞了物流交通網(wǎng)，結(jié)果東京各大超市很快缺貨停業(yè)。醫(yī)院如果缺少醫(yī)用物品，將可能對生命造成威脅。如何最大化且安全利用便利的物流達到提高醫(yī)院效率的目的是一個值得策劃研究的問題。另一個實例在去年北京市地壇醫(yī)院新址開始營業(yè)。其亮點之一是給病房樓運送藥品的智能機器人。此機器人可以獨立完成每天從藥庫到各層病房的藥物運送，并回到藥庫。地壇醫(yī)院的這個投入有其科研成分和切實的防交叉?zhèn)魅镜男枰５谌肆Τ杀镜谋壤找嬖黾右詠恚瑴p輕護士在藥房和病房間的往返，降低了勞動強度，提高了工作效率。我們可以在策劃階段就對此技術(shù)更新進行分析研究，便于確定最小使用規(guī)模，并研究其推廣價值。
醫(yī)院這種復(fù)雜的工程，各項因素的綜合能力要求高。無論是由開發(fā)商自己組織的策劃團隊，還是由設(shè)計咨詢公司組成的建筑策劃團隊，其建筑策劃水平仍停留在相對簡單的房地產(chǎn)投資項目上。這類建筑策劃團隊很難獨立完成醫(yī)院的建筑策劃。在建筑師的基礎(chǔ)上發(fā)展專業(yè)的建筑策劃師，似乎可行性更高。
希望盡快建立機制，如采用建立專項基金等方式，促進開展醫(yī)院設(shè)計的建筑策劃的研究工作。設(shè)立省級及以上研究機構(gòu)，用于收集和分析處理各地區(qū)上報的建筑策劃研究成果，跟蹤檢驗醫(yī)院在隨后的實際設(shè)計和使用的情況，檢驗建筑策劃的效果，促進醫(yī)院建筑策劃的發(fā)展。雖然我國醫(yī)院的建筑策劃還在起步階段，但是只要真正重視起來其重要性，切實采取手段促進發(fā)展，對我國的醫(yī)院建設(shè)水平的提高還是會有很大幫助的。
結(jié)論
我國醫(yī)院面臨持續(xù)快速發(fā)展階段，但發(fā)展水平不一。為提高醫(yī)院設(shè)計的整體水平，使醫(yī)院項目的各種需求具體化，明確化，并實現(xiàn)成本控制，在醫(yī)院的建筑設(shè)計前需要引入建筑策劃這一環(huán)節(jié)。我國醫(yī)院的建筑策劃剛起步，尚未形成完整的體系和成熟的模式，需要國家扶助下促進其發(fā)展。
附錄
注1：以上內(nèi)容選自2011年1月6日召開的2011年全國衛(wèi)生工作會議上衛(wèi)生部部長的政府工作報告。
注2：以上內(nèi)容選自2011年1月6日召開的2011年全國衛(wèi)生工作會議上衛(wèi)生部部長的政府工作報告。
注3：此段引自《建筑策劃導(dǎo)論》第19頁莊惟敏著 中國水利水電出版社。
注4：此圖引自《建筑策劃導(dǎo)論》第10頁莊惟敏著 中國水利水電出版社。
注5：選自智庫?百科 網(wǎng)址：wiki.省略
參考文獻
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[3] 莊惟敏著《建筑策劃導(dǎo)論》，中國水利水電出版社，2000。
