時間：2023-07-31 17:26:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司發展方向，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、在一個辦事處，設立車場，增加相應的工作人員，主要業務是做回頭貨運輸，開拓更多回頭貨的客戶。
在公司辦事處及設立車場，其可行性有：
(1)在一個辦事處及設立車場的成本主要是以下幾方面：相應的工作人員、租賃辦公室、相應的辦公設備和運輸設備。這個成本是某某物流公司可以承受的，并且是投資大于產出的一個舉措。
(2)本身經濟發達，作為全國一流的大都市，具有強大的區位優勢。利用市地處長三角便利的交通環境，以及生產資料、商品、消費品集散地及物流配套體系較完備的優勢。我們在設立一個辦事處做回的回頭貨運輸，不僅能夠擴大業務量，開拓更多的回頭貨的客戶，帶來巨額的經濟效益，還能在開辟出一個屬于某某物流公司的品牌，這樣的話不出幾年，某某物流公司在也會像在珠三角一樣作出不錯的成績。
(3)作為中國經濟發展的一面旗幟，其經濟發展和物流行業的發展具有導向作用。而且是國際性大都會，能夠吸引國際的大型跨國采購企業與某某物流公司合作興建國際物流采購集貨中心。這也是某某物流公司未來的發展方向，而某某物流公司在的辦事處正是未來發展夢想實現的第一步。
(4)信息功能優勢。在競爭激烈的市場經濟中，信息發揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質量，信息系統應運而生。隨著全球經濟一體化發展進程的加速，電子商務發展步伐的加快，物流信息技術的作用將更加突出。而先進的硬件設施恰好能滿足這一點，物流信息技術主要由通信、軟件、面向行業的業務管理系統三大部分組成，其中包括基于各種通信方式基礎上的移動通信手段、全球衛星定位(GPS)技術、計算機網絡技術、自動化倉庫管理形成以移動通信、資源管理、監控調度管理、自動化倉儲管理、業務管理、客戶服務管理、財務處理等多種信息技術集成的一體化現代物流管理體系。這樣一個辦事處將會在行業物流的競爭之下首先實現現代物流的超級夢想，實現物流信息技術的快速發展，從而使某某物流公司成為先進的行業領跑者。
二、調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜。
公司在珠江三角洲做了幾十年的物流業務，其硬件設施和軟件設備都日趨壯大和成熟，下一步應立志建立起覆蓋珠江三角洲、長三角的物流采購集貨中心、物流中轉分貨中心、物流加工中心。這些設施功能就是將一定范圍的分散的、小批量的但總數量較大的貨物運集集中以便大批量處理或大批量發出的流通型結點，而、昆山正是這樣一些合適的結點。這樣就需要調出部分車去專做長三角的業務。
公司建立、昆山這樣的分貨中心是適應于現代化大生產和個性化需求的，現代化大生產的重要生產方式是連續的大批量生產，且生產地又相對集中，為保證快速大量生產產品源源不斷運走以保證生產的正常進行，就需要有大量流通的手段，調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜就能滿足這種流通的需要，從而獲取較大的經濟效益，建立起公司的長三角體系。
三、開拓快遞業務
公司在全國快速、安全和及時的運送貨物，2015年我們將準備開拓快遞業務市場，結合空中和地面的運輸方式以達到最優化的遞送效率。一方面，可以使我們的服務遍及全國贏得口碑，獲得效益。另一方面，我們可以樹立在當地市場上的品牌形象并能充分理解當地市場和客戶的需求。在物流領域，全球化正在創造出比以往更加復雜的供應鏈，所以我們要加強我們的競爭優勢。我們既提供種類齊全的標準化服務，同時也提供定制化的行業解決方案，這是達成我們的客戶要求高標準的唯一方式。要做好快遞業務，則要從幾方面入手；
（1）建立起快遞業務團隊，適應我公司快遞業務的發展。公司的快遞業務運作是以客戶為中心，盡量做到客戶滿意。這樣首先是要做好崗位培訓，制定相應的崗位制度。
（2）配備相應的車輛，集中疏散快遞、快件等。
（3）抽熟悉業務的主管專門的負責快遞業務這塊。
本周我的實習崗位還是倉管員，晚上跟孟哥負責補貨和天津退貨，因現在處于銷售淡季，所以每天工作不是很累，所以趁著這份空閑時間，加緊趕寫畢業論文，六月分就得回校答辯了，因我的論文題目就是關于第三方物流競爭力提升的策略，所以其中有些部分就談到有關我們公司的一些情況和提升競爭力的某些建議，所以就趁這次周記簡單的談一下的我們公司未來的發展戰略，也可以說是為公司的發展獻言獻計，不求我的想法或建議能被公司領導所采納，但求真心實意希望公司能更好的發展，畢竟只有公司發展好了，個人的事業才能有更好的發展！
隨著我國物流業的對外開放，物流市場的競爭將更加激烈，易通作為一家發展中的中小型的物流企業，本身在資金、技術、人才、規模等方面不占優勢，本人覺得公司要想在未來激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地！可通過開展個性化的發展策略來提高企業競爭力，從而贏得市場！
本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個性化服務：
一、細分物流市場，采用集中戰略的物流模式
當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種戰略，力求在一個細分市場上做精做強，易通現在所涉及的領域包括機電、汽車、快速消費品和生產企業，涉及的領域多必然會分散企業的精力，由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，行業不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業所關注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費電子行業由于本身行業殘酷的價格競爭，產品更新換代快，所關注的是降低物流成本，及如何縮短產品的交貨周期，食品行業有由于本身產品的特征的影響可能更關注回收和綠色物流，此外還有眾多行業對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運產業株式會社經歷了60年的發展，始終堅持專業化的發展方向，在日本危險品運輸市場上占據了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，中鐵快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運輸。在特定領域打造自己的特色。
建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個細分市場上做精做大做強！
二、注重專業化服務，實施一對一的營銷策略
作為一家中小型物流企業，在無法通過規模取勝時，就應該通過專業化取勝，企業本身在實力上不占優勢，應以客戶價值為取向，變被動服務為主動服務，選定一家企業為依托，實施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點客戶身上，做好重點客戶服務，例如長春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業之一，是汽車生產的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務。實踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統管理后給各方帶來了巨大效益，實現了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團把市場做大的，現在美的集團80%都是由安得物流運送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務，擴大知名度，以在業內取得驕人業績。
實行一對一的營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務的戰略重點，使服務資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠度的基礎上發展和開發新客戶，慢慢把市場做大做強。
建議：公司可以把梅花味精、北海糧油項目作為戰略重點客戶，實施一對一的營銷，從而創造出另一個寶供———寶潔模式。
由于本人社會實踐經驗不多及對公司的高層戰略發展也不是很了解，以上看法和觀點建議比較片面，有不足之處還望領導、前輩多多指教！
【關鍵詞】物流公司；發展戰略；對策
公司發展戰略是指對公司發展整體性、長期性、基本性的謀略，其內容包括發展定位、挖掘資源和戰略措施等。本文重點從資源整合、服務品牌、組織戰略規劃與設計等方面研究物流公司發展戰略及對策。
1.物流公司的資源整合戰略及對策
資源整合是企業戰略調整的一種重要手段。資源整合就是要優化資源配置，獲得整體最優，其目的是增強服務客戶能力，提高服務客戶水平和獲得更好的投資回報。物流公司應從有形資源整合、客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合及社會資源整合等方面實施資源整合戰略。
1.有形資源的整合
據調查分析，物流公司出現客戶流失現象，其中一個重要原因是公司有形資源的分散或缺乏。比如，汽運不能與鐵路中轉形成業務互補效應、周轉型倉儲能力不足、堆場面積不足且吊裝能力有限等。因此，物流公司應加大有形資源的建設和整合力度，比如，擴充現有堆場及裝卸場地，購置相應的吊裝設施；加大投入建設周轉型倉庫，用于就地中轉貨物、臨時寄存貨物的存儲與周轉；加強汽運與鐵運的業務互補，通過提高鐵路中轉的能力吸納社會少量的鐵運貨物等。
2.客戶資源的整合
每個企業都有自己的客戶標準，并建立了較為固定的目標客戶群，這些目標客戶群分布在不同區域，不同行業。有專家認為：如果企業的年客戶流失率達到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在發展中應積極整合自身客戶資源，尋找目標客戶，并在各業務中實行聯動，形成綜合營銷，體現整體優勢。客戶資源整合包括兩個方面：一是留住老客戶；二是發展新客戶。物流公司在客戶資源整合上應對客戶實施全方位服務，包括建立客戶資料檔案，分析客戶的購買心理和行為，經常走訪客戶，對客戶實施分類管理，實施專家營銷，實施個性化服務，幫助客戶重構物流業務流程等。
3.能力資源的整合
物流服務能力資源包括物流服務所需的有形實體資源，比如，必要的倉儲、運輸、裝卸搬運設備設施等；物流服務所需的無形技能資源，比如，物流組織方式、存貨控制能力等；物流服務的知識資源，比如，擁有豐富的物流管理知識和對具體產品的物流運作具有透徹的了解和熟練的技能等；一個有效的物流管理團隊等。發達國家物流公司的能力資源整合方式，主要是通過推出新的服務產品和建立廣泛的戰略聯盟來建立和完善物流服務網絡，服務創新是能力資源整合的有效途徑。作為物流公司，應以物流服務創新來整合能力資源，避免僅僅為了“做大”而進行的整合和整合以后的貌合神離。
4.信息資源的整合
物流信息化能夠提升物流公司的服務品質，提高客戶的滿意度，增強市場競爭力。物流公司應建立起適應現代物流發展要求的物流信息網絡，通過現代信息網絡和通訊技術，將倉儲管理、車輛調配、信息傳遞與反饋有機結合起來，與社會大客戶的電腦網絡系統實現互聯網互通。同時，應充分利用外界的信息平臺，使其成為物流公司與客戶的聯系窗口，比如：利用10086移動客戶、99500銀行客戶等互聯互通，實現多方共贏。
5.社會資源的整合
在社會資源整合上，物流公司應采取“借船出海”、“內引外聯”等方式，擴大經營規模，比如：采取“抓住上家，聯合同行、整合下家、提升自家（增配地面貨運車輛、改造物流場地、培訓物流操作人員）”的運作模式，大力發展物流服務業務。通過社會資源的整合，推動公司經營向更大范圍、更深層次、更高水平發展。
2.物流公司實施品牌戰略及對策
品牌戰略是企業將品牌作為核心競爭力，以獲取差別利潤與價值的企業經營戰略。品牌戰略的本質就是創造差異化的競爭戰略，它是企業在日趨激烈的競爭環境中，面臨產品、技術與服務日趨同質化的趨勢下，謀求以品牌創造差異化的戰略抉擇。
1.實施品牌整合推廣戰略。物流公司應導入視覺識別系統，實現規范化、統一化、整合化品牌形象的有效傳播；以公司某個市場作為企業品牌推廣的一個平臺，配備相應銷售人員，建立完善有效的營銷隊伍、營銷考核運作體系；實施品牌擴張工程，實現戰略聯盟合作，向品牌經營多元化邁進等。
2.打造品牌文化戰略。物流公司應強調公司行為、員工行為和公司價值觀的統一，強調客戶價值與公司價值的統一，做到領先一步，滿足社會的需要和期望；開展形象設計，規范服務語言和行為準則，加強營銷、廣告、宣傳、展示和營業推廣等活動的策劃和實施，努力提高物流公司及其提供優質服務在社會的知名度和贊譽度；營造良好的“品質文化”、“服務文化”，強調包括服務、勞務等質量，貫徹商業道德和倫理，遵循客戶愉悅原則，在提供物流服務時應及時捕捉客戶的反饋信息，真正做到提供給客戶品質、價值、態度、安全和時間的“五滿意”。
三、物流公司組織戰略規劃和設計
組織戰略規劃和設計是一個動態過程，在實際操作中必須遵循目標一致、統一指揮、精干高效、專業分工與合作、集權與分權相結合、責權利相結合、穩定性與適應性相結合等原則，并根據組織設計的內在規律有步驟地進行。物流公司組織戰略規劃與設計根據發展實際情況，可以采用以下兩種形式：
1.集權型職能組織結構模式
物流公司采取集中戰略，將全部或大部分資源集中使用于最能代表自身優勢的物流業務網上，力求在該業務上取得最優業績。公司采取集中戰略不斷強化自身在物流方面的核心能力的同時，公司組織結構應向集權型職能組織發展，同時公司應提高經營管理部門的生產預測能力。這種集權型職能組織結構模式，主要結構表現為：
（1）各管理中心主要職能
①戰略管理中心職能：項目分類管理；項目統籌規劃與統計；公司年度經營計劃/預算；項目法律事務管理；戰略規劃與早期資本運營。
②資產管理中心職能：長短期投資；資金結算；子公司財務管控；會計核算融資。
③人事行政中心職能：薪酬激勵、績效考評；人力資源配置；員工培訓；公司行政事務管理；企業文化建設；信息化管理；黨務管理；團務管理；工會事務管理（群眾工作）。
④投資管理中心職能項目投資分析；建設方案策劃；項目建設管理；項目合同管理；各級公司的內部審計；項目決算審計；風險管理；專業子公司職能；收益性項目的具體經營。
（2）公司監控模式
①業務監控部門：戰略管理中心、投資管理中心。
a、戰略管理中心：負責行業資訊，市場研究，加強組織的敏感性；業務/項目的拓展及審批；業務/項目的前期啟動及資源支持；業務/項目運行的指導監督、執行控制；業務/項目的發展方向；專業性技術支持，權威性的技術指導等。
b、投資管理中心：負責業務/項目的投資管理、資本支持；業務/項目的投資回報分析等。
②財務監控部門：資產管理中心、投資管理中心。
a、資產管理中心：負責資產管理；財務/賬務管理；財務人員管理；財務規范性監控等。
b、投資管理中心：負責投資回報管理；審計監察；資本運作；無形資產管理等。
③人事監控部門：人事行政中心。
人事行政中心：負責統一人力資源規劃；統一人事政策制度；統一招募甄選的標準；統一的薪酬管理制度；統一的綜合人事調配；統一標準考核評價；重要崗位集中人事任免，授權其他崗位的人事任免；基于企業戰略規劃組織人力資源開發培訓等。
（3）公司職位體系結構
公司職位體系分為：管理層和員工層。管理層分為：高級管理層（包括：總經理、副總經理）和中級管理層（包括：部長經理、副部長經理、助理）。員工層分為：普通員工（包括：主管、主辦、班組長、辦事員、工人、實習生）和技術員工（包括：主任工程師、副主任工程師、主管工程師、副主管工程師、工程師、助理工程師、技術員、實習生）。
2.混合型管理的組織結構模式
當物流公司發展為一個適度多元化的大型企業時，公司內部應實行混合型的管理體制，包括兩個方面：一是在公司主營方面實行集中一貫體制，這是集權的職能制結構的一種具體形式；二是對非主營單位實行分權的管理體制，比如：具有獨立法人資格的公司制等形式。
（1）縱向結構上，實行集中管理原則。從客觀上看，這種集權主要是由物流的生產技術特點決定的，但從主觀上看，與其強調高效率、強化主生產線的管理思想分不開。主要表現在：把公司主要管理權限和業務集中到公司；各職能部門面向生產運營線服務等。
（2）橫向結構上，實行一貫管理原則。堅持專業化分工的前提下，簡化橫向分工，對相似職能部門進行精簡、合并。
通過橫向、縱向結構分析，物流公司可以在降低有限理性的約束條件下，采用集中一貫的內部縱向一體化，降低運營成本，另外通過綜合協調又可加強信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本獲得較強的競爭優勢。
參考文獻
【關鍵詞】高校 物流管理 教學模式
高校物流管理專業的現狀
物流管理專業在我國高校開設較晚，缺乏一些有經驗、有能力的教師。因此教學經驗欠缺，在很多地方還存在不足，有待進一步探索，比如課程設置與高職教育同類專業相似、考試模式過于單一、實訓基地設施落后、師資隊伍缺乏教學經驗等。我國各高校的物流管理專業的發展情況各不相同，但在以下幾個方面存在共性：一是專業課程設置明顯不合理，大部分高校都是對高職院校的課程設置進行生搬硬套，沒有與高校自身目標、要求、專業性質以及社會需求連接起來；二是教師普遍理論知識過硬，但是真正有實踐經驗的教師少之又少，而且具備一定實踐經驗的教師其實踐活動也是在很多年前進行的，一些實踐經驗已經不符合當前該專業的發展要求；三是目標不明確，對于如何培養人才、培養什么樣的人才等目標較為模糊；四是教學內容和方法老套，不能滿足新時期高校改革要求；五是產、學、研分離，沒有把該專業與實踐緊密結合到一起。[1]
上述問題表明，我國高校物流管理專業正處于徘徊階段，沒有正確的指引方向，當務之急就是要找出適合該專業發展的道路，為社會培養有用的人才。
高校物流管理專業存在的主要問題
1.教師隊伍有待進一步建設
物流管理專業教師不僅要具備較高的專業知識水平，同時還要具備一定的管理技能。但是，從目前來看，雖然大部分教師的學歷都是研究生，但他們大部分的時間都用在理論研究上，缺乏實踐，一旦深入到實際的物流管理工作中，不知道如何將理論運用到實際，能夠將理論與實踐有效結合的教師并不多。此外，還有一部分教師是從物流管理行業轉到教育行業的，雖然他們的實踐經驗較為豐富，但缺乏理論知識，沒有教學經驗，很難通過科學的教學方法將實踐和理論傳授給學生。
2.沒有將教學內容、方法與實踐進行結合
人們對于知識的記憶時間是有限的，而且一旦知識不能在現實中進行利用，那么即使教師強調了無數遍的重要知識，學生也會逐漸淡忘。有的教師過于注重對學生理論的培養，沒有從目前物流業的實際情況出發，忽視了物流管理專業教學的真正目的。此外，教師的教學方法在教學中也有著至關重要的作用。以幽默風趣的語言與學生進行互動的教學方法能夠使學生更好地理解知識。但是，在實際教學過程中，教師往往只是照本宣科，既沒有互動環節，也沒有知識延伸環節。[2]
3.缺乏校企合作
物流管理專業的特殊性要求學生不僅要掌握專業知識，同時還要具備較強的實踐能力。因此，這就要求學校自身要具備實訓場地或者與物流公司進行合作，為學生提供實習場地。但是，目前大部分高校的經費較為緊張，辦學場地小，不具備實訓場地，無法滿足教學要求，專業的實戰操作無法進行，導致學生進入物流公司工作后，對于物流公司的實際工作情況不能適應。此外，有些學校即使與物流公司進行了合作，但是合作往往具有不穩定性，而且合作的形式通常停留在聽講座、參觀物流公司等，沒有為學生安排短期體驗，學生只能看到表面，不能掌握物流管理的精華。
4.教材過于老舊
一方面，物流管理教材亟待更新。物流管理專業在我國已經開設了多年，但是物流管理教材卻十分老舊，教材的更新速度遠遠跟不上社會發展的速度。另一方面，目前物流管理教材普遍注重理論。過于注重理論，忽視了實踐，而且書本上的理論知識都是固定的，沒有做到與社會發展相結合，課本知識過于老舊，對于實踐來說就沒有什么意義了，理論是死的，而實踐是活的。這種缺少實踐性的教材不利于物流管理人才的培養。[3]
加強高校物流管理專業建設的有效途徑
1.適當改變教學方法，提高學生學習興趣
教師授課要以傳授知識、開拓學生視野以及讓學生更好地理解知識為目標，在授課過程中利用多媒體教學設備進行教學，從而提高學生的學習興趣。教師在課堂上積極與學生進行互動，通過課堂提問、活動等方式對學生的表現進行點評，明確該學生的知識缺口，對其進行指導，因材施教，提高學生在物流管理方面的能力；定期對班內學生進行模擬練習，將學生分成幾組，由教師設定模擬練習的物流管理情景（每組的情景設定均不相同），由學生進行現場發揮。
2.明確社會需求和培養目標
高校建立的意義在于為社會培養所需人才，這一教學目標也是我國各級學校共同的教學目標，因此，物流管理專業的發展方向就是培養出社會所需人才。在專業設立時，由學校邀請專家、教授以及相關企業的領導組成委員會，從市場需求的角度出發，明確具體的培養目標。由于市場處于隨時變動的狀態，因此委員會要確保其持久性。根據社會需求變化，對課程進行相應調整，這樣培養出來的學生才能在就業市場上立足。
3.重新規劃課程設置
大部分高校開設此專業都較為盲目，只看重該專業的發展前景，并未對教學過程進行充分考慮。在教學過程中，需要根據學校性質和專業性質設置該課程。在課程改革方面需要注意幾個問題：一是課程的設置要緊密聯系實際并與專業性質相吻合；二是課程設置要建立在社會人才需求的基礎之上；三是課程設置要將高校以及該專業的特色和基本特點體現出來。[4]
4.理論與實踐相結合提升學生實踐能力
物流管理教學的目的就是為了培養實用性人才，所以在教學過程中一定要注重理論與實踐相結合，學校領導或教師要積極與物流公司進行交流與合作，定期送學生到酒店物流公司進行實踐。到物流公司進行實踐，不僅符合專業要求和未來發展方向，而且在實踐中，學生能夠充分認識到自身的不足，從而進行改正，是學習的最好機會。在實踐過程中配備相應的教師，如果出現學生不能解決的問題，教師可以幫助學生解決，而且教師深入到酒店實踐中，通過對學生的長期表現以及對學生工作環境的了解，可以讓教師深刻認識到理論教學中存在著哪些問題，從而有效地進行改進。
5.改變考試模式
我們知道，物流管理專業更加注重對學生能力的培養，這也是物流管理專業區別于其他專業的特色所在。因此，要想實現該專業的有效改革，就必須對現有的考試模式作出調整。考試模式的改革意義在于站在客觀角度，了解學生學習情況，對學生的思維、技能作出公正評價。評價的結果對開展因材施教具有非常重要的作用。具體來說，應當將考核范圍進行進一步擴大，在傳統考試模式的基礎上，應當將學生的創新能力、實踐能力等納入到考核范圍。在命題方面，適當拋棄理論知識的考核，大量增加能夠體現學生技能、有利于培養學生發散性思維的考題。[5]
結語
綜上所述，高校物流管理專業改革已是必然趨勢，改革路徑多種多樣，并沒有統一規定，學校可自行選擇。但是有幾個問題需要注意：改革之前必須對該專業的現狀作出綜合評價，基于市場需求制定改革方案，并對改革方案的可行性進行評價，同時還要與高校自身情況相符，即使改革方案再精良，學校無法實施，方案也是失敗的。
參考文獻：
[1]楊怡、金曉嚴、戴四新：《“以賽促學”教學模式改革的探索與實踐――以高職物流管理專業建設為例》，《物流技術》（裝備版）2013年第1期。
[2]譚佳音：《應用問題解決教學模式培養物流管理專業學生實踐能力探索――以第三方物流公司運行管理服務滿意度研究為例》，《淮北師范大學學報》（哲學社會科學版）2015年第1期。
[3]夏俊：《地方高校物流管理專業實踐教學模式研究――以懷化學院物流管理專業為例》，《科技經濟市場》2014年第6期。
[4]高愛、王慶濤：《應用技術大學建設背景下的物流管理專業人才培養模式探討――以廣東白云學院為例》，《中國市場》2014年第27期。
[關鍵詞]郵政速遞物流；經營環境；發展策略；貴州
1研究背景
隨著我國經濟進入換擋調整期，各行各業都陸續步入平穩發展的“新常態”。在速遞物流行業內，以“四通一達”為代表的優秀民營企業不斷入局，市場競爭大大加劇。特別是對于中國郵政速遞來說，國外優秀的速遞物流公司不斷滲透，國內各具特色的民營物流公司持續涌現，中國郵政速遞業務的市場份額受到一定的影響。過去，中國郵政速遞物流公司是我國速遞行業的標桿。如今，從市場份額來看，中國郵政速遞物流公司在市場中的地位正在經受多方面的挑戰。作為過去的霸主，中國郵政速遞現亟需轉變經營方式和模式才能在市場中鞏固現有的地位。客觀來說，與國外優秀的速遞物流公司相比，中國郵政速遞在硬件設施、技術水平和經營管理上都存在一定的差距；與國內新涌現的速遞物流公司相比，中國速遞物流公司在經營方式和定價策略上具有一定的滯后性。在這種情況下，中國郵政速遞業務想要在當前激烈的市場環境中取得重大突破具有一定的難度。這就要求中國郵政速遞物流各分公司群策群力，充分認識到營銷環境所發生的巨大變化，利用先進的營銷理論，結合各地區的實際情況，制定“理論聯系實際”的營銷策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市場競爭中拔得頭籌，成為消費者的首選品牌。近年來，中國郵政速遞物流公司貴州分公司提出“創新、開放、協調”的六字發展方針，堅持以“市場”為導向，以“客戶體驗”為中心，創新經營，強化管控，各項措施多管齊下，取得了“整體經營狀況明顯改善、業務規模持續增長，服務質量進一步優化”的良好成績。但是，貴州郵政速遞物流公司在后續發展中，也遇到了一些困難和瓶頸。本文著重分析貴州郵政速遞物流的經營環境和存在的問題，探討其業務發展方案和市場定位。針對楊子穆：淺談貴州省郵政速遞物流的發展分析出的重點問題，提出一些相關的政策性建議，以便積極應對國內快遞業開放后面臨的重大挑戰。
2貴州省郵政速遞物流經營環境分析
2.1宏觀經濟環境分析
在世界經濟下滑的大背景下，我國經濟發展步入“新常態”和“調速換擋期”，經濟增速面臨較大的下行壓力。眾所周知，生產服務行業受經濟波動的影響較大，而快遞物流業恰恰屬于典型的生產服務行業，其增長速度受經濟“換擋”的影響十分顯著。目前，在速遞物流市場中，持續火爆的電子商務物流占據70%以上的市場份額，但近些年來其增速不斷下滑。據《中國經濟》預測顯示，2018年電子商務的增速將下降至14.8%，較2012年減少近12%；預計國內快遞行業的增速在未來3年將放緩至30-40%的區間。可想而知，伴隨著物流行業增速的整體放緩，國內外快遞物流企業之間競爭的壓力不斷增大。因此，中國郵政速遞物流公司貴州分公司亟需拓寬受理渠道，優化投攬件流程，根據市場需求推出個性化的產品，優化信息上下傳遞機制，變革發展模式，以“綜合性寄遞物流運營商”為目標向前邁進。
2.2競爭對手分析
就貴州郵政速遞物流公司而言，其最大的競爭對手分為兩類：一類是國外優秀而又不斷滲透的速遞物流公司；另一類是以“四通一達”為代表、快速發展的國內民營速遞物流企業。出于國內政策的限制，加上貴州省地理位置的因素，國外速遞物流在本地業務的發展具有一定的局限性。而國內的民營快遞在貴州省的發展已進入高速增長期，通過同業合作、跨界融合、資本運作等方式，積極向綜合物流轉型發展。加速農村速遞物流的布局是民營企業的一個主攻方向，如阿里巴巴已在貴州省農村地區開展村淘建設，提供末端綜合物流生活服務，占領農村市場。順豐、申通、中通、韻達通過智能包裹柜、社區自提點等多種方式，解決“最后一公里”收取包裹的難題。到目前為止，貴州郵政速度物流公司的主要競爭對手業務量規模大，增長速度快，其提供的服務開始向多領域、綜合性發展。
2.3企業自身經營狀況分析
盡管貴州省郵政速遞物流公司在核心業務運營能力、業務發展、服務水平和員工隊伍建設等各方面取得了一定進展，但與整個行業的迅猛發展相比仍較為滯后。突出表現在：板塊內各項業務發展不平衡、占權重較大的兩標業務發展仍然乏力、市場份額面臨民營快遞擠壓、攬投服務能力較為薄弱、管理機制應對市場變化的時效性、靈活性有待加強，管理的精細化水平需要提升、加快建立盈利模式的任務仍然十分艱巨等。
2.4政治法律環境分析
一直以來，速遞物流行業是黨和政府重點關注的行業之一。到目前為止，國務院陸續出臺了以《關于促進快遞業發展的若干意見》為代表的多項有利于速遞物流行業發展的文件，國家政策導向明顯，對速遞物流行業的扶持力度不斷增強，在某種程度上掃清了速遞物流行業發展的障礙，解決了一些困擾行業發展的突出問題，市場秩序得到了有效規范。特別是在“十三五”期間，國家各項政策的快速落地為快遞物流行業的持續健康快速發展注入了“強心劑”。與此同時，貴州省人民政府也陸續出臺了一些政策措施，促進快遞業充分發揮打通線上線下、聯通城市鄉村的優勢，進一步參與到小康社會建設進程中，加快流通效率，提升發展速度，推動人們的消費水平和消費意愿，為經濟發展貢獻一份力量。
3貴州省郵政速度物流發展中存在的問題
從業務規模來看，貴州省郵政速遞物流公司在全國排名并不靠前。作為核心、重點、高效業務的“標準快件業務”出現負增長，地市州公司發展速度與發展預期嚴重失衡。服務品質不高、運營能力不強、競爭能力較弱、業務拓展不深、客戶開發不力等弊端在市場競爭中較為明顯。激勵機制不靈活，正向激勵效應沒有得到充分發揮，慵、懶、散的現象依然比較嚴重。在業務發展上，大膽創新、勇于突破、抓住機遇、贏得主動的魄力還不夠，信心不足，辦法不夠，創新意識還有待加強。
4推動貴州省郵政物流速遞發展的建議
4.1創新管理經營體制
管理體制改革問題是貴州郵政速遞物流公司在市場競爭中需面對的首要問題。管理體制僵化，就無法及時響應風云驟變的市場需求。針對管理體制進行改革，就是要構思、設計及實施一整套對市場變化反應敏感的管理系統。郵政速遞的經營模式的滯后性與參與市場競爭所需的靈活性之間的矛盾逐漸顯露，現已成為影響貴州郵政速遞物流公司發展的一個重要瓶頸。另外，實施股份制經營也是實現體制改革的一條路徑。股份制經營就是由郵政集團控股，各地郵政速遞物流公司掌控經營權，實施股份制公司化經營，真正實現政企分開。針對現實情況，筆者認為，一條較好的解決方案是以省為單位發展業務，理順省、市、縣三級業務管理。就目前來看，郵政速遞物流的經營模式競爭性不強，郵政速遞物流無法在遠途郵件價格上取得競爭優勢。但是以省為單位，對寄達地在省內的郵件可以取得價格優勢，擠占競爭對手的市場份額。再進一步思考如何將各個省有效銜接，使遠途郵件投遞成本降低，從而奪取競爭優勢。要適應郵政速遞改革的趨勢以及全公司專業化、市場化的發展實際，加快構建更加科學的跨市場、跨地域的投遞運輸環境以及公司治理架構和機制。研究制定郵政速遞物流整體戰略規劃和分省分段運輸銜接步驟，健全公司經營、網運體制機制，明確公司各單元責任和義務。啟動全省統一經營戰略，建立起統一的營銷體系、管理體系、客戶服務體系、運輸體系、投遞體系、財務管理體系、人力資源管理體系，整體搭建起全省一體化管理和資源科學優化配置的組織管理架構，實現全省公司在更大范圍的戰略聯動與戰略協同。依托微博、微信等“資訊平臺”和“自媒體平臺”，及時各類市場信息，實現市場資訊在公司內部之間互通互享，促進信息成果轉化為營銷實效。
4.2加大品牌建設力度，科學調整資費
目前，快遞市場趨同現象嚴重。快遞產品同質化、價格競爭白熱化、快遞服務專業化越來越明顯，品牌競爭成為必然發展方向。郵政速遞物流要重視品牌建設，把品牌建設作為獲得長期競爭優勢的立足點來經營。（1）提升品牌內涵。產品和服務是品牌內涵的核心。郵政速遞的品牌需不斷注入“創新”、“個性化服務”、“快捷”、“忠實”等新元素，轉變客戶對郵政理念和形象的傳統認知。在日常經營過程中，要不斷鞏固及優化郵政速遞物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企業的“金字招牌”。與此同時，郵政速遞物流的員工都是郵政速遞集團的一份子，都有責任和義務加入到郵政速遞的品牌及企業形象建設中去。（2）提升服務質量。服務是品牌的核心。郵政速遞物流需建立和完善客服體系，精心做好對客戶特別是大客戶售前、售中和售后服務維護工作；規范服務標準，對職工行為進行規范、約束，使企業運轉的每一個環節規范化、標準化。
4.3選擇與核心競爭力相適應的市場策略
全面增強個人、商務、政務市場競爭性發展能力，統籌個人、商務、政務三大市場的業務開發和協調聯動，進一步提升整體競爭實力，實現高速發展。要建立各公司聯動營銷服務體系，優化各部門、各條線考核激勵機制，實現一體化服務。研究客戶供應鏈，把握業務發展中的各項速遞物流寄遞需求。做好跨區域、跨省客戶服務，實現運輸、投遞聯動。從貴州郵政速遞物流的實力和處境來看，要以“實現承諾”為抓手，重點拓展商務類市場，鞏固在政務類市場的主導地位；深化與電商客戶的合作，拓寬營銷渠道；要鼓勵對低端個人客戶的攬收，加大攬投人員對低端個人客戶攬收的獎勵力度。
4.4加快基礎建設，增強網絡運營實力
在貴州，郵政速遞投遞能力不足時有發生。解決這個問題的關鍵之一就是實現全網協調。郵政速遞物流之所以競爭力不強，一個很大的因素在于沒有真正實現全網協作，網絡傳輸效率低，運行質量不高。因此可以以時限優先、分層接力、一日多頻組織全省郵路接力運輸，嘗試對市州一日開三頻次郵路，增加貴陽直接到縣郵路，對部分交接點多的郵路進行拆分調整，建立以省會貴陽為中心輻射的省區內郵路；強化市州范圍內和同城郵件的快速集散能力，轉趟頻次和時間根據業務發展的需要和干線運輸時刻進行制定；強化分揀封發的生產組織，對網運工作實施動態調度，根據貴州出口航空郵路和省際陸運郵路調整情況，以郵路直接到達城市為分揀封發格口設置的依據進行適時調整，根據省內縣以上營業部的建設情況，調整省內直封格口；強化網運生產規章制度的執行，利用現代化設備加強基礎管理工作。
4.5打造一流的企業文化
在現有管理體制基本不變的基礎上，在基層經營單位實施“眾創眾享”，共同創業、共同創新、共享經營成果，通過明確經營目標和政策，賦予一定的經營管理權，搞活經營機制并創新分配機制，激發經營終端的活力和動力。企業文化涵蓋多項內容，要做大做強郵政速遞物流，需要打造與之相適應的企業文化。郵政速遞物流需要對自身文化建設做出科學定位，形成自己的一套企業文化體系，并切實抓好落實和執行工作，真正發揮企業文化“軟管理”的作用，使企業文化成為牽引企業發展、凝聚員工隊伍、提升管理水平、形成核心競爭能力的有效手段和重要內容，實現做大做強企業的戰略任務。
4.6加大宣傳力度，樹立良好形象
從本質上講，市場滲透強調的是市場份額的不斷攀升。中國郵政速遞物流要完成市場增長目標，須采用滲透戰略，加大宣傳力度是達到此戰略的途徑之一。通過電視廣告，網絡廣告、報紙、戶外廣告、路牌、郵政車輛等工具對中國郵政速遞物流公司品牌形象及企業文化進行宣傳，在社會上形成良好的口碑。同時針對重點客戶進行上門宣傳，品牌社會活動也是重要的方式，以此樹立獨特的品牌形象，使客戶更全面地了解郵政速遞物流品牌。目前,相對于貴州郵政速遞物流公司的品牌影響力來說，市場對其產品的認可度不高,消費者口碑還尚未形成。這就要求抓好品牌建設，嚴格管控產品銷售，在各地市州建設旗艦店和銷售中心，形成品牌營銷模式，以品牌拓市場,以市場育品牌，不斷提高市場占有率，樹立企業和產品的良好形象。
[參考文獻]
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關鍵詞：數據庫:軟件開發
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
引言
計算機技術中數據庫是最重要的研究方向之一，隨著日趨應用復雜化，傳統的數據庫不足已逐漸被顯露出來，而面向對象技術的數據庫將成為新一代數據庫的發展方向。
1、關系數據庫中的優勢
面向對象是一種認識方法學，也是一種新的程序設計方法學。把面向對象的方法和數據庫技術結合起來可以使數據庫系統的分析、設計最大程度地與人們對客觀世界的認識相一致。
面向對象技術利用對象、類等技術手段可以滿足對一些領域數據庫的特殊需求，與關系型數據庫相比，面向對象技術的優勢主要體現在以下幾個方面。
1.1 支持復雜的數據模型。傳統的關系型數據庫不能支持復雜的數據模型，例如：文本、圖像、聲音、動畫、圖像等數據，其缺乏對這些數據信息的描述、操縱和檢索能力。而面向對象技術具有這些方面的優勢，面向對象技術應用到數據庫領域后，對象的使用就可以滿足對這些類型數據的相關操作。
1.2 支持復雜的數據結構。傳統的關系型數據庫不能滿足數據庫設計的層次性和設計對象多樣性的需求，關系型數據庫中的二維表不能描述復雜的數據關系和數據類型，而面向對象技術中的對象可以描述復雜的數據關系和數據類型。
1.3 支持分布式計算和大型對象存儲。面向對象技術中對象、封裝、繼承等方法的應用可以支持分布式計算，并且支持獨立于平臺的大型對象存儲。
1.4 更好地實現數據的完整性。面向對象數據庫支持復雜的數據結構和操作的約束、觸發機制，從而可以更好地實現數據的完整性。
2、面向對象技術應用在關系數據庫中的實現方法
由于計算機網絡、多媒體技術、CAD/CASE等新型數據庫應用的需要，數據庫領域開始借助面向對象技術來滿足這些需要。面向對象技術借助對象、封裝和繼承機制可以實現對復雜對象和復雜數據模型的支持，將面向對象技術應用于數據庫是解決當今許多新型數據庫應用中遇到的問題的好辦法，雖然面向對象技術和數據庫的結合沿著三個方向發展，當前多數數據庫生產商都在研發如何將面向對象技術應用到關系數據庫中。將面向對象技術應用到關系數據庫中可以有兩種方式。
2.1 把面向對象技術中的對象作為關系數據庫系統中的一種新的數據模型。關系表中的屬性值包含對象指針，對象數據的操作在關系數據庫之外進行。把面向對象數據模型(ODM)和關系數據模型(RDM)結合起來，對莢系數據庫管理系統進行擴充，但對象查詢功能受到一定的限制。
2.2 把面向對象接口添加在關系數據庫中。在關系數據庫系統中增加一個對象到關系轉換器，將上層的面向對象模式轉化為關系存儲模式，存放到關系數據庫中。這樣，在面向對象的數據庫中關系存儲模型位于底層。數據庫用戶可以利用標準的面向對象數據庫語言進行查詢處理，用戶輸入的面向對象數據庫語言被轉換成關系數據庫語青，從而對底層的關系存儲模式進行查詢等處理，同時將操作結果按照對象方式返回給用戶。這種實現方式使得數據庫管理系統存實現關系模型和面向對象模型之間的模型轉換時需要一定的開銷，執行效率比直接面向對象數據庫要低一些，但這種擴充方式實現比較簡單。
面向對象技術通過映射接口和關系數據庫相結合，面向對象數據庫強調的是對象的屬性、方法和對象間的關系。設計這種類型的數據庫需要理解對象到關系數據庫表的映射方法。這種映射方法通過將對象類生成為 SQL 語言中的數據定義語言(DDL)來將對象轉換成一個好的概念層的數據模型(DDL)。
3、面向對象關系數據庫系統的應用實例
3.1 系統構想。設想這個是物流信息 MIS 系統。該 MIS 系統有幾種驗證方法：（1）通過使用的和選擇的物流公司。如果其在其業務的IP段的話，就認為是在物流公司上網，可認為是管理人員，將自動通過注冊請求，系統發激活郵件；（2）不符合第一種情況的話，看選擇的注冊方式如果是使用 IP 電話的話去根據選擇的物流公司看填寫的 IP 電話是否符合所在區域的 IP 段，如果符合的話，系統發激活郵件；（3）選擇物流公司郵箱注冊，根據選擇的物流公司和他填寫的郵箱，如果域名符合就認為注冊人為合法客戶，系統發激活郵件；（4）選擇其他方式，通過人工方法去確認注冊者的合法性。以上是用戶注冊的過程，注冊成功后，用戶通過激活賬戶的鏈接，激活自己的賬戶，然后登陸，登陸成功后就可以使用注冊用戶可以使用的所有功能。管理員除可以擁有所有注冊用戶可以使用的功能外，還可添加物流公司及運單信息；編輯公司所在的 IP 段，查看所有用戶的狀態，進行活動管理，即添加、編輯活動，設定活動規則。應用系統需要響應用戶的操作；另應用系統還需要給出各種各樣的排行；需要按照規則確定活動的獲獎者等：需要記錄用戶的操作，以確定用戶的積分。
3.2 數據庫部署。整個系統分為三層，客戶層、業務邏輯層及數據訪問層，選擇 sqlserver2000 作為數據庫。項目使用 asp．net 作為開發平臺，用 c#作為開發語言，相應的使用 IIS6.0 作為Web 服務器。本系統的兩種角色注冊用戶和管理員用戶的問題，在上面的類結構設計時，讓管理員繼承的注冊用戶類，這樣管理員就自然的擁有注冊用戶可以使用的所有權限，而它本身還可以擁有自己的權限，對物流公司的管理，對運單、貨物及注冊用戶的管理。在頁面類設計時采用這樣的設計來確保使用頁面的權限問題。設計三個類 BasePage、BasePageFor1.0gin、BasePage-ForAdmin，這三個類都繼承自 System.Web.UI．Page 重載了 Ren-der 方法，這樣就可以為同一級別的頁面繪制相同的導航條，使頁面的風格統一化；BasePage 類來作為未注冊用戶可以瀏覽的頁面的基類，BasePageForLogin 類作為只有注冊用戶才可以瀏覽頁面的基類，BasePageF0rAdmin 類作為只有管理員才可以瀏覽頁面的基類。然后就可以在這些類的 render 方法中進行統一的權限設置及出錯管理。
4、總結
關鍵詞：國際物流本土化集裝箱運輸
中國的物流業，是伴隨著中國改革開放的步伐一路走過來的。20世紀70年代，中國物流業的發展尚處于起步階段；在1978年改革開放以后，外資企業逐步進入中國，國際物流的先進理念開始滲透到中國的物流產業，促進了中國物流業的發展；1998～2008年是國際物流市場大步向一體化供應鏈服務發展的時期，也是中國物流業急劇轉變的10年。2001年底，中國正式加入世貿組織，繁榮的進出口貿易把中國商貿物流推向新高；2008年是中國物流業的新起點，在中國經濟借奧運之力加速融入全球經濟一體化過程中，中國物流業也在加速向供應鏈中服務鏈條的多元合作發展。稍前美國聯合包裹服務公司(ups)也在青島開通了直航業務。全球快遞巨頭正在紛紛搶灘青島，他們在中國北方眾多機場中最終選擇的是青島流亭機場。當初，他們篩選出天津、大連、青島三家作為備選，結果青島流亭機場勝出。
但是，在中國對外開放市場的同時，也并不是只要這些物流巨頭進入就能夠在這個市場上站穩的。中國市場雖然大，但是由于區域的差異大，對物流的要求有差別，這是巨頭們應要考慮的一點；其次，中國物流企業存在著“多、小、散、弱”的問題，也是他們需要考慮的因素。如何了解中國的需求、中國的市場、中國的文化，以及如何在中國開展他們的業務都是國際物流公司應考慮的問題。這里我將提到a.p.穆勒—馬士基集團，它作為世界最大的集裝箱承運人，馬士基集團深知，在政府占主導地位的中國市場，馬士基要想順利開展業務，就必須和各級政府建立良好而長期的合作關系。為此，馬士基與中國各級政府建立了一系列強有力的“對話機制”，其對話的伙伴不僅有中央政府，還包括各省市乃至縣級政府。20世紀90年代中期，馬士基集團意識到中國政府希望能夠在全球的造船業中扮演重要角色，馬士基成為第一批同中國企業簽訂制造船舶訂單的外國公司之一。如果說與各級政府搞好關系是馬士基集團在中國發展的基礎，那么把公司融入中國社會，則是其在中國騰飛的關鍵。一個好的物流公司在中國發展，除了在自己本身的業務上能夠做到盡善盡美，我認為發展必須要同中國本身的社會發展方向掛上鉤，并確保一致，才能更好地在中國市場上立足。中國是一個特殊的社會主義國家，作為一個開展對外貿易不算太久的國家，在貿易的開展中，勢必會存在一些不足和問題，尤其是在一些法律規定上，這也是需要一些外國物流公司配合的。中國的市場開放程度與一些貿易大國來說還是不夠的，這也需要這些物流巨頭適應，因為在業務的開展上，必然會受到一些限制。作為這些全球化的公司，了解并適應各個市場的環境和文化是非常重要的。
作為中國，改變自己的物流市場也是必需的。加入wto后，各行業、各企業間的國際聯合與并購，必然帶動物流業加速向全球化方向發展，物流服務業競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業發展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業化、規范化和信息化。因此，從實際出發，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發展物流服務業的當務之急。
1.加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現代企業制度有利于各種物流資源在企業內部和企業與市場間合理配置。現有的物流企業，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業按市場規則運作，吸引和留住人才，激發企業活力，向現代物流業轉化。
2.完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作伙伴。我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。
3.不斷增強實力，擴大經營規模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本地擴張，實現規模效益。
4.加大科技投入，盡快實現管理現代化。科學技術是第一生產力，要提升我國物流企業的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎設施，實現技術裝備現代化，提高物流作業效率，為提供優質服務奠定物質基礎；另一方面，要進行技術創新，大力發展信息技術，推廣應用條形碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，并在企業內部建立管理信息系統，在外部和國際互聯網相連，適應信息化發展的需要。
不管是中國想要吸引更多的國際物流巨頭進入中國市場，還是這些大公司想要在中國市場上穩穩站住，雙方都需要適時地改變自己，讓雙方能夠更好地融合，更好地讓市場蓬勃地發展。
參考文獻：
關鍵詞第三方物流代收貨款貨到付款增值服務
當前，第三方物流服務已經超出了傳統意義上的運輸、倉儲、包裝、配送等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流業發展的新趨勢。從國外看，物流增值服務已在整個物流行業全面展開，跨國快遞公司中的敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，由這些巨頭們領跑的速遞業不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業。那么，我國國內物流企業的增值服務又是如何開展呢？
1我國第三方物流企業代收貨款業務經營模式
隨著物流市場的逐步開放，國內的物流企業還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。論文百事通今后的5～10年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，增值服務也將成為影響企業經營成敗的重要因素。而增值服務的成功與否，合適的經營模式是關鍵。
代收貨款業務是國內第三方物流企業近幾年內新興的一種增值服務，也有學者將之歸為物流金融增值服務中的模式之一。其中心內容是：發貨方（一般指存在郵購業務的公司）與第三方物流公司簽訂《委托承運和委托代收貨款協議》，發貨方將客戶訂購的物品交付第三方物流公司寄遞，并由第三方物流公司的終端派送人員在上門投遞的同時，根據郵件詳情單上標注的應付金額貨方向客戶收取貨款，第三方物流公司再定期將代收的貨款結付給發貨方。
代收貨款模式常見于BtoC業務，目前在發達地區的郵政系統和很多中小型第三方物流服務供應商中，該業務已經廣泛開展。這種方式把消費者采取郵購方式的風險降到最低點，能夠激發消費者的郵購熱情，讓消費者足不出戶就可以放心地訂購本地、異地甚至國際商品。這不僅加快了發貨方的流動資金周轉，有助于改善發貨方的財務狀況，轉嫁了部分回款風險，而且為發貨方節約了存貨持有成本和擁有及運作物流服務網絡的成本。
對第三方物流供應商而言，由于發貨方與第三方物流供應商的合作關系通常都是采取戰略合作伙伴關系，其主要的盈利點就在于能將客戶與自己的利害關系連在一起，使其客戶群的基礎越來越穩固。此外，代收貨款模式的資金在交付前有一個沉淀期，在資金的這個沉淀期內，第三方物流供應商還等于獲得了一筆不用付息的資金。因此，可以說第三方物流企業代收貨款業務的經營模式是三方受利。
2我國第三方物流企業代收貨款業務發展現狀
2.1代收貨款物流企業現狀分析
目前，國內從事全國范圍內代收貨款業務的第三方物流供應商主要有郵政EMS、宅急送及佳吉快運等，更多的快遞公司則從事的是特定區域范圍內的代收貨款業務。從代收貨款所覆蓋的區域來看，中國郵政EMS的覆蓋范圍最廣，包含了近1800個城市及鄉鎮，而其他快遞公司則以一二級城市為主。
從代收貨款的收費標準來看，通常各物流公司采用在快遞郵寄費基礎上加上代收貨款業務手續費的計費方式，手續費一般為代收貨款金額的0.5%～3%不等。中國郵政EMS代收貨款業務的資費則包括了基本資費、投遞代收服務費和代收手續費。其中，基本資費可理解為快遞郵寄費用，按照當地EMS收寄局與發貨方簽訂的合作協議中資費標準收取；投遞代收服務費為每件10元；代收手續費按代收貨款的一定比例收取，范圍為2%~5%。此外，使用EMS代收貨款服務的企業還必須交納10000元/年的系統維護費，用于該項業務雙方貨幣結算、賬務核對、信息處理等工作。除基本資費可以在簽訂合同時與當地EMS收寄局協商獲得一定的折扣外，其余資費均由國家局在代收貨款回款中統一扣除。
在快遞服務差異化不大的前提下，發貨方選擇代收貨款物流企業時最看中的即為服務區域的覆蓋面與服務資費標準。雖然目前全國有近40000家的物流公司，并從2003年開始代收貨款業務就在第三方物流企業中興起，但是筆者認為該業務領域就全國范圍來說仍然還處在成長階段。第三方物流企業代收貨款業務的進入壁壘很低，但是由于該行業與業務的特殊性，目前從事代收貨款業務的物流公司大多只是在各自的優勢區域中占據著自己的市場份額，而郵政EMS代收貨款業務雖然覆蓋面廣，但其幾乎比普通快遞包裹高出一倍的成本費用，也著實難以讓廣大的發貨方或消費者接受。因此，就第三方物流企業代收貨款業務領域來說，目前形成的是一種非壟斷競爭的不完全競爭市場結構，行業內也沒有形成統一的服務標準，第三方物流企業仍然有很大的發展空間。
2.2選擇貨到付款銷售模式的企業及最終用戶現狀分析
選擇第三方物流企業代收貨款業務的發貨方，主要是一些推行直銷模式的郵購公司、電子商務公司以及商貿企業，也包含一小部分進行網上交易的個人。這些企業或個人通常都比較注重客戶服務質量，所銷售的產品具有一定的知名度或差異性，最終用戶退貨概率小。
對最終消費者來說，郵購最大的障礙在于無法做到“一手交錢，一手交貨”，若非有過成功的購買經歷，郵購公司一般較難博得他們的信任。而一旦郵購公司采取貨到付款的銷售模式，將第三方物流公司代收貨款作為一項服務延伸的話，將大大促進最終消費者的購買行為。數據顯示，郵購業務采用貨到付款直銷模式前后營業額同比增長達到20%以上。
僅從網購的消費群體看，CNNIC的“第十七次中國互聯網絡發展狀況統計報告”顯示，截止到2005年12月31日,我國上網用戶總數超過1.11億，另據正望咨詢的2006年度網上購物調查，京滬穗三城市的網上購物滲透率已經從2005年度的25.5%上升至2006年度的30.8%，而且中國網上購物還將繼續保持迅猛發展的勢頭，貨到付款的銷售模式必將在其中占有一席之地。
3我國第三方物流企業代收貨款業務發展瓶頸
3.1第三方物流企業的規模實力不足
我國物流行業進入門檻低，據中國物流與采購聯合會2006年調查，民營物流企業資產總額不到5000萬元的企業占29.63%，擁有100個以上網點的企業僅占受調查企業的18%，而在未受調查的企業中這一比例將更高。絕大多數公司在二三級以下的地區則采用的大都是或外網形式，民營企業“小、散、亂”的局面始終未得到根本的改變。
3.2缺乏良好的商業信用和金融信用
代收貨款業務中發貨方承擔的風險最大，由于與第三方物流企業通常采用的都是定期結算的方式，資金流滯后于物流，加上中國目前商業信用體系的不完善，國內第三方物流公司更無法像UPS公司那樣做到先代付貨款，因此，往往會出現貨送到后資金難以回籠的情況。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運作及商業流通的發展，商業信用成為選擇合適的第三方物流供應商的關鍵。
3.3業務操作不能統
一、規范
目前不同的地區、不同的第三方物流企業都有不同的代收貨款操作模式及合同條款。為了控制代收貨款業務中的風險，有的第三方物流企業特別是實力較強的企業根據企業的自身情況和經驗積累，制定出各自的管理規范，從企業著手控制風險，起到了一定效果，但從行業角度來看，這種狀況不利于業務操作的風險控制，程序也比較繁瑣，同時不同企業的規范也給發貨方帶來了一定程度的風險。
筆者比較認同目前的操作模式之一是，送貨時必須先讓最終用戶付款，然后再開箱驗貨，若與隨貨發貨清單中的內容不符，可接受退貨，若屬于質量原因的應由最終用戶與發貨方確認之后方可退貨。在代收貨款這個環節中，第三方物流企業應真正做到的是一種服務的延伸，而并非僅僅將貨物送到簽收即可，其中還應該為發貨方承擔一定的責任，這樣才能形成真正的戰略合作伙伴關系。
3.4第三方物流企業管理水平不高
第三方物流業仍然屬于勞動力密集型行業，除自身的實力與品牌外，企業的管理水平在很大程度上制約著其發展水平。目前代收貨款業務投遞的成功率受到多種因素的影響，僅從第三方物流供應商方面看，其中投遞的延遲率、終端派送的服務質量是影響代收貨款業務能否成功送達最主要的兩個因素。
3.5物流管理信息系統不完善
第三方物流企業開展代收貨款服務，需要消除物流系統各環節信息不暢所形成的障礙，利用信息技術對物流一體化系統實行有效管理。而手工操作存在的勞動強度大、效率低、易出錯等問題，已顯露出對該業務的不適應性。如無法提供完善的物流管理信息系統和網絡，實現發貨方進行貨物狀態跟蹤、代收貨款結算、數據接口等功能，將容易引起代收貨款業務流程進行得不順暢，最終可能導致衰亡。所以，采用先進的管理手段和高效集成自動化的先進技術是支持和保證該業務健康發展的有效途徑。
3.6第三方物流企業開展代收貨款服務的理念尚待推行
郵購還不是中國消費者熟悉的消費方式，同時，代收貨款服務的理念在國內剛剛開展，有很多中小企業并不能完全接受這項增值服務，第三方物流企業要推介的不僅僅是一項服務，還是一種全新的購物模式。
4對發展我國第三方物流企業代收貨款業務的思考
現階段，我國發展代收貨款物流增值服務還遇到眾多的瓶頸，但這也正是我國第三方物流企業、行業以及政府需要努力改進的方向。
第三方物流企業應該對發貨方的需求進行適時引導，為其分析市場形勢，提供量體裁衣式的代收貨款服務模式，并努力讓發貨方體驗到該增值服務所帶來的好處。如果第三方物流公司能以自己的抵押或信用作為保證，借助現代金融創新支付方式與信息網絡，就能夠更大規模地推動發貨方選擇第三方物流企業代收貨款業務，只有滿足了發貨方的個性化、多樣化需求，才能提高廣大貨主對物流企業的信任度和認可度，也才會放心地接受其提供的增值服務，使其順利發展。新晨
構建完善的信用管理體系是第三方物流企業代收貨款業務健康發展的關鍵點。誠信建設需從政府做起，政府應倡導信用道德教育、增強全民信用意識，建立企業信用聯合征信制度、企業與個人信用等級評價制度及信用信息披露制度，構筑社會信用體系的技術平臺。
21世紀中，第三方物流以知識化、科技化、服務綜合化與個性化為主要特征，隨著中國經濟逐漸與國際接軌，開展各項增值物流服務的法規、政策環境將日益完善，人們對第三方物流企業提供代收貨款服務的認識也將不斷提高。同時，我國第三方物流企業的不斷發展壯大，將使其在整條供應鏈上發揮更加積極的作用，提供更完善的物流服務，使發貨企業集中精力增強核心競爭力，全面提升企業形象，從而最終成為發貨企業獲得競爭優勢的重要戰略伙伴。
參考文獻
1嚴冬梅.加快我國電子商務發展步伐[J].商場現代化，2004(18)
2唐少藝.物流金融實務研究[J].內蒙古煤炭經濟，2005（5）
3湯躍躍，張毓雄.如何應對直銷在我國市場中出現的問題[J].職業時空（綜合版），2005（6）
4范鵬飛.論郵政網上郵購業務的發展[J].南京郵電學院學報（社會科學版），2003（12）
關鍵詞：汽車物流 供應鏈 關鍵成功因素
汽車物流行業的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源 汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）――主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模 汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡 汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源 對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。
IT設施 汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽 信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
要想優化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素――與世界優秀物流企業的戰略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發展。
我們利用中國汽車物流企業的關鍵成功因素模型，可以盡早的發現公司的不足，從而利用現有資源，有意識的構筑這些成功因素，使得汽車物流企業能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰略和發展戰略時提供一定的參考。
參考文獻：
1.程國全，王轉.汽車工業呼喚現代物流.中國物資流通，2001
2. 韓龍士.供應鏈管理下的汽車物流研究.汽車工業研究，2003
3. 葉明海，顧明毅.國內汽車產業第三方物流研究.汽車工程，2003
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
要想優化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素——與世界優秀物流企業的戰略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發展。
我們利用中國汽車物流企業的關鍵成功因素模型，可以盡早的發現公司的不足，從而利用現有資源，有意識的構筑這些成功因素，使得汽車物流企業能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰略和發展戰略時提供一定的參考。
關鍵詞：第三方；汽配物流；發展趨勢；研究
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年6月28日
汽車配件物流所指的就是一種綜合性的管理體系，該體系將現代化的運輸、倉儲保管及搬運包裝、產品的流通和物流信息融為一體。汽車配件物流上到原材料的供應商、批發商、生產廠商，甚至是零件商和物流公司，下到最終用戶都始終發揮著橋梁性的作用，同時也是商品自生產至銷售過程中各流通環節結合的重要紐帶。由此可見，汽車配件物流不僅是物流系統自身正常運作且優化的重要組成部分，同時這一環節的成本與掌控程度也是最高的。為此，針對現階段國內汽車配件物流狀況的研究，對未來發展趨勢的探討對于我國汽車配件物流行業的可持續發展具有重要的現實意義。
一、國內汽車配件物流現狀
現階段，我國的汽車行業呈現出飛速發展的趨勢，與此同時也同樣展現了汽車配件物流中的市場潛力。在汽車產業當中，自設計、采購至分銷和運輸，甚至是倉儲和服務等多個環節，始終都是圍繞著核心汽車企業，在合理控制信息流、資金流以及物流的基礎上，由零部件到配件的加工以及套件組裝，到最終形成整車產品并以銷售網絡的形式向消費者銷售產品。在整個過程中，汽車配件物流實現了供應、制造、經銷、終極用戶于一體的價值功能體系。
通過對我國汽車物流市場的調查研究與分析可以發現，目前國內汽車生產企業的自主配套能力極強，而且在企業集團體系當中也逐漸納入了零部件的生產配套功能。在汽車行業的競爭日益激烈的市場背景下，汽車的產銷市場得到細化，且各個大型的汽車廠商開始精干各自主業，所以把物流外包給專業物流公司負責。然而，在長期實踐過程中，我國國內的汽車廠商形成了各自的產銷體系，而且不同的企業也建立起了各自的零部件供應基地，甚至是銷售的網絡與中轉庫等等。然而，在配送零部件與中轉庫使用率方面卻十分不理想，甚至中轉庫的庫容都沒有達到20%，但是實際的管理費用與人員工資薪酬等費用方面卻很高。在此基礎上，汽車整車運輸企業開始各自為戰，導致運輸車輛出現了較高的空載率情況，而且實際的運輸成本也很高，進而對汽車物流市場專業化的發展造成了嚴重的阻礙。
由于汽車配件物流鏈相對復雜，其自身的鏈條較長，而且關聯性也十分緊密，所以要想保證物流鏈條的運作正常，最重要的就是要實現設計研究和不同級別的供應商，還包括零配件配套與汽車總裝，以及下游經銷商與零售商等各個環節的協同作業。另外，物流企業的供應水平不高，為此同汽車產業客觀性的高標準物流需求形成了較大的矛盾。第一，縱觀現階段我國汽車行業物流成本的構成可以發現：在總物流成本中，整車與零配件等方面的比重已經達到了75%～80%，但是倉儲成本卻僅僅占據了15%～20%比重，管理成本的比重為5%；第二，物流信息的溝通方式也相對落后。其中，占據整車80%比重的物流都需要向物流公司提出委托來運輸，而剩余的20%通常都是企業集團本身來完成。而且一般情況下，生產企業并沒有意愿來聘請第三方物流公司來設計并運作物流量，最關鍵的問題就是當前物流公司自身的能力也無法承擔起第三方物流服務的重擔，因為第三方物流服務的專業化、信息化與網絡化的特點十分明顯。正是因為上述問題的互為因果關系，在汽車物流市場可持續發展方面造成了嚴重的制約，使得汽車物流市場中出現了分塊控制與業務拆分的問題，為此第三方汽配物流系統自身的整合優勢也難以得到充分發揮。
二、第三方物流服務的重要作用與必要性
3PL是第三方物流的簡稱，這一概念的主要來源出自管理學Out-souring，主要指的就是企業對自身與其他相關企業功能與服務給予動態性地配置，并且充分利用外部資源為企業的內部生產提供所需的經營服務。在物流管理領域當中，積極地引進Out-souring，進而形成第三方物流這一概念。所謂的第三方物流指的就是在汽車配件的生產商以及經銷商與消費者之外的第三方物流企業，其主要承擔的經營項目就是運輸、保管汽車配件，確保其實現更好地流通。
目前，我國的汽車行業競爭十分激烈，所以降價成為行業的重要發展方向。站在汽車制造商角度予以思考，則成產成本的降低就顯得十分重要。根據實踐數據信息顯示，在歐美國家，汽車制造企業物流的成本在銷售額中所占比重為8%，而占汽車生產成本的比重為10%～15%。在日本，汽車廠商基本能夠達到5%。但是在中國，汽車生產企業的物流成本在總銷售額中的所占比重已經超過了15%，而在生產成本中的比重則超過了20%。由此可見，我國汽車生產商在降低汽車配件物流環節的成本具有一定的空間。除此之外，只有汽車物流配送體系的零配件物流合理組織，才能夠使得產品的生產周期有效縮短，節省物流的管理成本，最終實現物流柔性的提升。為此，汽車配件物流作為汽車連帶行業對于供應鏈的競爭力提升具有十分重要的現實意義。
絕大部分的國外汽車廠商為了能夠節省物流成本已經開始注意并重視第三方物流服務商。其中，歐美地區的發達國家與地區也同樣以第三方物流供應商與物流供應方的身份參與到汽車供應鏈當中，并且已經逐漸成為主要趨勢。在我國汽車產業快速發展的背景下，汽車供應鏈社會分工也呈現出明顯的專業化發展趨勢，尤其是在面對外資跨國物流集團威脅的情況下，不斷強化第三方汽車物流企業自身的發展，提高自身的市場競爭力，這不僅僅能夠對汽車物流資源予以有效地整合，同時也已經成為應對跨國物流集團挑戰的重點。
當前，國內現行汽車物流模式通常都是銷一體化的一種自營物流模式，簡單地說，主要包括了汽車產品的原材料與零部件以及輔材料采購物流、汽車產品制造物流、分銷物流等多種物流活動交由汽車制造企業來負責。所以，汽車制造企業不僅是組織并實施操作汽車生產活動的主體，同時在企業物流活動中也同樣扮演著組織者和實施者的角色。但在此背景下，會直接導致庫存的周轉率、物流資金的周轉率以及物流管理的成本提升。而企業之所以這樣選擇，也同樣有一定的原因：第一，領導者觀念決定；第二，第三方物流公司負責物流業務會使企業內部部分人員面臨失業的問題，增加了改革的壓力；第三，國內專業的物流企業不多，特別是吻合零配件物流的服務商更難尋找。因此，國內汽車生產企業只有小部分外包給物流公司。
三、我國第三方汽配物流發展趨勢
（一）信息化。根據實踐調查顯示，對于運用第三方汽配物流的用戶，對于汽配物流企業不滿意的比重已經超過了30%，而最主要的原因就是信息系統無法滿足實際需求，且信息的反饋十分有限，供應方對于需求方的情況變化了解不全面。第一，配送網絡存在不合理之處，有點無網，重復運輸與對流運輸的情況十分常見，所以很難實現運輸網絡整體性的優化；第二，由于條形碼與因特網等多種先進的信息技術應用不廣泛，所以直接導致配件物流企業與消費者之間的信息資源難以共享。
在國內外汽車配件物流企業進入到國內市場的情況下，大中型的物流中心基礎設施在建設方面也逐漸完善，并且第三方汽車配件物流行業也呈現出快速發展的趨勢，將“電子商務+物流配送”作為核心。在汽車配件經營活動當中運用電子商務手段，使得實際的經營環境得到全面改善，同時還能夠節省投資與成本，使得經濟效益的作用得到充分發揮。站在行業層面構建統一性的配件物流信息平臺，保證信息資源能夠實現共享與交換，對汽車配件物流服務模式予以合理地完善。而在建設物流信息平臺的過程中，最重要的就是要明確采用的技術與標準類型，確保不同系統間的數據信息能夠實現交流和整合。因為市場的競爭不止體現在規模經濟方面，同時也是速度經濟的一種競爭，一定要能夠及時響應市場需求，只有這樣才能夠獲得競爭主動性。
（二）專業化。汽車配件物流的特點是：第一，汽車配件的品種很多，而且運輸的批量不大，實際的需求分布相對廣泛；第二，需求量的地區分布并不穩定，時限性的要求很高；第三，配件裝卸與運輸過程專業要求高且需要具備明顯的個性化；第四，一旦出現緊急情況，需要及時反應并為其提供高質量的服務。正是因為汽車配件物流實際涉及的范圍廣泛，而且領域很寬，所以一定要有第三方的專業服務作為支持。其中，汽車零部件在包裝、放置與運輸保管等多方面的要求很高以保證實際的運輸質量。然而，第三方汽車物流公司通常會在整車廠附近單獨建立倉庫，或者是租用整車生產廠的倉庫，甚至是第三方倉庫，在此情況下所構造的倉儲物流配送系統，其倉庫條件與管理工作人員自身素質，包括運輸的各個環節管理工作都存在較大的差異，而且會在配送管理當中嚴重影響配送質量與效率，最終使配件在運輸中出現較高的破損率。
要想發展更為優秀的汽配物流企業，管理人員一定要具備經濟學與物流學的專業知識與技能，對物流供應鏈當中的各學科各領域予以了解甚至是精通，最重要的是要以汽車知識當作依托。為此，應當在短時間內確定并開發汽車配件物流專業核心課程教學，充分發揮各院校與行業自身的作用，積極地組織高校的教師或者是專家來編制課程內容，強化人才培養實踐教學，盡可能培養與國內汽車配件物流行業發展相適應的專業人才團隊。
（三）多樣化服務。由于第三方汽配物流企業的功能并不僅僅是運輸配件或者是存儲，而是需要有機結合汽車配件運輸、倉儲等多種增值服務，屬于高度集成的一體化組織，一定程度上為汽車的消費者和銷售企業提供了所需的汽車配件物流服務。其中，所謂的增值服務就是要配備汽車配件的拆拼箱，重新貼簽和包裝，重新進行分類，還包括零部件的配套與產品的退貨管理等。在此基礎上，應當對汽車配件供應鏈管理工作予以全面優化，確保服務更加具體和個性，使得汽車消費者與銷售企業的滿意程度逐漸提升。
（四）規模化。現階段，我國對于汽車配件物流配送體系予以重視，并開始籌備運作。其中，大部分都是將所在區域當作主要的市場，僅僅重視本地與周邊區域。而現有規模較大的汽配經銷商是自己組建，也存在多個經銷商共同組建的情況，還包括原有物流系統企業資源的重組。當前，在山西、河南與北京等地區已經具備了一定規模汽車配件物流配送的體系，然而目前并沒有構建跨地區物流配送的網絡平臺。由于汽車配件物流企業數量的逐漸增多，為了能夠獲得更好的生存環境，也會出現惡性的競爭，導致市場相對混亂。隨著全球經濟的一體化發展，物流全球化的進程也向中國拓展，通過兼并收購的形式來實現全球物流的整合。為此，第三方汽車配件物流企業一定要積極地尋找戰略合作伙伴，以聯盟的形式增強自身的競爭優勢，形成共同承擔風險并分享利益的行業供應鏈，只有這樣才能夠獲得進一步地發展。
四、結語
綜上所述，第三方汽車配件物流行業呈現出快速發展的趨勢，而在物流行業業務擴大的同時，對于汽車配件物流的要求也逐漸提高，旨在實現全球化的供應。在我國國內市場巨大潛力的作用之下，加之國外汽車配件物流公司的參與，為汽車配件物流行業的發展帶來機遇的同時也存在嚴峻的挑戰。為此，我國第三方汽車配件物流企業的信息化、專業化與多樣化服務、規模化發展對于物流行業的理性有序發展具有重要的推動作用。在此基礎上，應當對國際范圍內的先進汽車配件物流管理經驗予以全面掌握，使得汽車配件物流全球化服務的水平不斷提升，只有這樣才能夠更進一步地促進汽車產業的可持續發展。通過對我國當前汽車配件物流現狀的分析，提出發展汽配物流的重要作用與必要性，最終重點闡述了該領域的發展趨勢，希望能夠對我國汽車配件物流行業的發展提供有價值的理論依據，積極地推動其向著信息化、專業化、多樣化服務與規模化的方向發展。
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[關鍵詞] 物流成本； 出口商品； 競爭力
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 058
[中圖分類號] F752 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0103- 01
中國在保持經濟高速增長的同時，出口貿易獲得了前所未有的發展。最近幾年，中國出口年均增長29.6%，進口年均增長24%。然而 ，受到多種因素變化所帶來的沖擊，如人民幣不斷升值、“用工荒”造成的勞動力價格上漲、國際原材料價格攀升及國家政策調控等， 我國出口產品成本逐步提高，競爭優勢減弱，出口企業面臨極大的挑戰，如何保持和提高出口產品競爭力已成為迫在眉睫的問題。
1 物流成本對出口商品競爭力的影響
在對我國出口產品競爭力的分析中，物流成本的影響與作用是一個常被忽略的問題。物流成本是產品總成本的重要構成部分，與企業、行業及整個宏觀經濟運行效率密切相關。與發達國家相比，我國物流成本一直偏高。降低物流成本對出口商品競爭力的影響如下：
（1） 降低物流成本可以降低出口商品價格。物流成本一般是指在貨物自生產到銷售的整個過程中所需耗費的物流成本的總和。由于對外貿易的物流時間、距離都較長，所以物流成本成為對外貿易的重要成本之一。目前靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環節的勞動生產率來獲取更大的利潤已較為困難。物流成本下降空間較大，降低產品的物流成本是降低產品價格的一個有效且重要的途徑。
（2） 降低物流成本可以促進國家對外貿易。國際物流和國際貿易幾乎可視為同時產生的，國際物流從誕生開始到今天的完善和成熟，離不開國際貿易的作用，但是國際物流的不斷完善也從一個側面促進國際貿易。當更加高效的全球物流網絡建立起來后，跨國公司的全球性貿易也達到了極致。
（3） 降低物流成本可以提高出口商品競爭力。對外貿易的競爭形勢日趨嚴峻，這時產品競爭已經轉化成為成本的競爭。國際貿易中物流成本是所有跨國企業不可忽視的重要環節，因為他們降低成本的手段之一就是實現全球采購，將原材料、加工、運輸成本統一核算。這將成為國際貿易的發展方向，這種尋求高效率的物流途徑是對外貿易發展、盈利必須采取的手段。所以高效的國際物流網絡是保證對外貿易發展的一個重要支點。
2 降低國際物流成本的主要途徑
對國際貿易企業來說，由于實際物流情況的復雜性和多變性，降低國際物流成本的方法也是多種多樣、變化不定的，常用的降低國際物流成本的主要途徑有以下幾種：
（1） 通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。合理選擇和布局國內外的物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，改進運輸路線，減少相向、迂回運輸。綜合考慮國內物流運輸，在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。
（2） 采用先進、合理的物流技術是減少物流成本的根本措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉，充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易額。
（3） 改善物流管理，加強經濟核算，借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。企業采用物流信息系統不僅可使各種物流作業或業務處理能準確、迅速進行，還可以通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
（4） 利用物流外包降低企業物流成本。企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以采用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
我國物流業還處于剛剛起步階段，水平較低，現已成為制約我國經濟快速發展的一個重要因素。在物流逐漸被重視的今天，改進物流管理方法，降低物流成本在產品價格中的比重對出口企業來說顯得尤為重要。重視物流成本對出口商品競爭力的影響，采取有效措施降低物流成本，不僅可以大大提高國民經濟的總體運行水平，還將使我國出口商品在國際競爭中提升一個層次。
注：本文為萊蕪職業技術學院與萊蕪輕紡進出口有限公司合作的橫向課題《萊蕪輕紡產品進出口物流成本分析與控制》的結題成果。
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