時間：2023-08-02 17:16:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司行業發展，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四．總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
（一）我國目前物流行業發展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
（二）物流行業生命力旺盛
第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規模化的快遞及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
參考文獻
關鍵詞 電子商務物流 電子商務 問題
一、電子商務物流
電子商務物流的定義是在互聯網技術的基礎上，促進物流行業的蓬勃發展。換言之利用網絡平臺，貨主能快速方便地找到物流公司，利用網絡，物流公司的業務可以開展到全國范圍內乃至全世界范圍內。相比較傳統商務，電子商務減少過程的繁瑣，簡化傳遞的時間，大大的為貨主降低的成本，同時這種模式更符合企業的宗旨，更受到企業、貨主的青睞。
二、電子商務物流的現狀
隨著電子商務的迅猛發展，電子商務物流也迎來了它的春天。為了適應電子商務的快速發展，傳統的物流行業也在不斷地改革和規范。西方發達國家是社會物流的發展從而促進電子商務的發展，而我國則恰恰相反，我國先是有電子商務的發展，再是促進電子商務物流的發展，也正是因為這種關系，阻礙電子商務高速發展的絆腳石是我國的電子商務物流。當今社會，越來越多的電商感覺到顧客滿意度的高低某種程度上也是受到電子商務物流服務的水平影響的。我國的物流的主要特點是商品的種類很多但是每種商品的量比較少，物流速度比較快，涵蓋的范圍較廣，對于不同的商品可以提供不一樣的物流服務，真正做到個性化物流。
（一）電子商務物流發展歷程
首先是傳統的物流階段，也就是傳統的企業對個人模式或者個人對個人模式。隨著電子平臺京東、淘寶的發展，企業對個人的模式發展的初期，非常缺乏第三方物流的配送，阻礙的京東淘寶等平臺的發展速度。隨著時代的進步，07年，為了解決這一問題，京東推行自建物流，自己配送，完成訂單，發貨，配送一條龍服務。與此同時，淘寶也在經過一段時間的摸索后創立了所謂的C2C模式。
其次是企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息交換的時代的來臨，這也就是“B2B”模式。10年后，隨著淘寶平臺和京東平臺的快速發展，一大堆云倉如雨后春筍，出現在大眾的視線內。
接著是線下商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的平臺，也就是所謂的“O2O”’模式。線上訂單，線下聯系庫存，就近完成配送。
最后是幾大模式的混合使用，線下商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的平臺的“O2O”’模式，企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息交換的“B2B”模式，以消費者為中心、消費者當家做主的“C2B”模式，這幾大模式的共存，引來了新的零售時代。未來工廠和農場直接與用戶對接，產地直接供應，減少中間環節的繁瑣，這將是時展的必然結果。
（二）電子商務物流配送模式
1.企業自主配送。企業建立自己的物流部門，對企業內部各門店，賣場的物品進行自主配送。這種模式不利于物流資源的充分利用，造成西苑的浪費，不符合電子商務對于物流的需求。但是，就目前的國情來看，這種配送方式在企業的內部配送原材料、產品的供貨還是比較重要的。
2.第三方物流配送。第三方配送指的是收貨人與發貨人之間通過第三方物流公司的作用，完成交易。這種模式是目前電子商務的電商最為青睞的一種配送模式。由于其服務內容的合理性和全面性被大家所接受并大量使用。
3.物流一體化配送。物流一體化指的是以物流為中心，產品的生產方、運輸方、銷售方、消費方所組成的系統化的物流配送模式。這種模式有利于企業方與物流方長期穩定的合作。從而實現資源的充分利用。
4.共同配送模式配送。在某一地區，多個物流公司共同存在，一起完成的該區域商品的配送。這有利于賣家、買家的多項選擇，這也是當今中心城區的主流模式。 但是這也引起的一定的行業競爭，不利于電子商務物流的穩定、健康發展。
（三）電子商務物流存在的問題
1.物流工作者的匱乏，物流行業人力資源的嚴重不足。企業的發展和生存某種程度上也是由物流工作者的相關知識儲備和工作經驗決定的。相比較西方發達國家，我國的物流發展比較晚，對于物流的專業培訓和專業設置相對較少。據不完全統計，我國211及以上高校開展物流課程和專業的高校僅僅只有十幾所。行業的發展離不開人才的儲備，物流教育體制沒有建立，這將嚴重制約著我國物流業的發展。
2.物流分布不均，物流重疊現象非常嚴重。在建立配送中心的時候，因為領導的管理責任不清楚，區域規劃不恰當，造成物流分布的不合理，出現重疊部分，在物流配送過程中，出現配送沖突或者配送盲區，導致物件不能第一時間送至顧客手中，從而影響物流企業的服務水平，從而影響電子商務的發展。
3.v觀全世界，我國物流行業在國際上沒有競爭力。就目前行業現狀來看，我國的物流公司的服務對象是國內的用戶，物流公司覆蓋的范圍是我國內部，從很多門戶網站提供的數據來看，我國物流公司在國際上沒有大規模的客戶，沒有大量的貨流，導致物流成本的上升，嚴重地制約了我國物流公司在國際上的發展，國際市場將我國物流公司拒之門外，導致我國物流公司只能在國內發展，很難走出國門，走向世界。
4.我國物流行業的自動化相對落后。隨著物流行業的發展，“格格巫”、“富有”等自取柜在我們生活中的出現，我國物流自動化已經慢慢起步，但是由于配送操作的計算機使用水平較低，智能儲存與運輸還存在諸多問題，還沒有建立一套完整的解決方案去解決這其中的問題。這也就導致了我國物流行業的自動化發展相對落后。
5.我國物流行業存在體制問題。相比較于西方發達國家的電子商務物流，我國的電子商務物流行業還不夠完善，沒有健全的法律法規去管理與制約，導致我國的物流行業發展起來相對困難，物流體系的建立停滯不前，從而制約了電子商務物流的發展。
三、對我國電子商務物流的期許
以阿里巴巴集團創始人馬云為首的“中國智能物流骨干網”項目的建立，菜鳥網絡科技有限公司的成立。標志著中國電子商務物流的資源共享時代正在向我們招手，標志著一個開放的社會化的物流平臺已經向眾人打開。在這個大環境下，賣家錯開高峰期發貨意識的培養，有利于物流事業的持續、快速、健康的發展。
在阿里巴巴的影響下，京東的官方發言人在去年年底在京東的官網上了重要文件，文件的內容是物流全面開放，為社會服務，為人民服務。京東所提倡的開放物流的思想，希望將自己積累的物流基礎設備，物流經驗和物流的基本價值向全社會開放，為全社會服務，希望中國的賣家降低成本，促進經濟的發展和電子商務的不斷完善、進步。國家政策體制的不斷完善，為我國電子商務物流揭開新的畫卷。
（作者單位為重慶市北碚區西南大學經濟管理學院）
參考文獻
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[2] 范云兵.菜鳥首飛[J].中國物流與采購，2013.
[3] 王志玲.從大數據時代看電子商務物流配送發展趨勢[J]. 2015.
國內物流企業面臨四個挑戰
目前全球大型物流企業差不多入駐中國，對國內的物流企業帶來強大沖擊。葉偉龍認為，國內物流企業將主要面臨四個方面的挑戰：
第一是理念即企業對物流和供應鏈的認識。中國的物流行業對于現代物流的理解與國外有比較大的差距。雖然很多企業都冠名之物流企業，甚至供應鏈管理等，但實際上企業負責人對供應鏈管理的認識程度還是很低的。有相當多的企業僅僅是在做物流或者是供應鏈管理過程當中的最為低端的運輸和倉儲服務，更多的所謂物流公司、供應鏈公司越來越像一個純粹的道路運輸企業和倉儲企業。再加上企業目前缺少整合整體行業服務的能力，極大地影響了中國物流業整體競爭能力的培育，也不利于與外資物流企業在中國市場上競爭、合作。
第二是行業內部自身的惡性競爭和來自于國外物流企業競爭壓力。國內的物流行業競爭十分激烈，物流公司之間的競爭慘烈，服務價格偏低，同時外資物流企業憑借自身的資金和管理優勢，在中國本土上的某一些領域已經具有壟斷地位，對正在發展期中的中國的物流企業形成直接的威脅。
第三是成本，中國物流企業運營成本和管理體制有關，整體中國物流企業運營成本高居不下。近年來。國內物價、油價、人力等成本不斷上漲，但國內物流企業很少有漲價，而每一次競價之后，企業往往要犧牲本來就很微薄的利潤。這在一定程度上也誘使了一些物流運輸企業違反國家相關規定，包括違反國家有關的稅收政策，經營一些非營業性的活動，在這種情況下，中國國內的物流企業經營成本持續加大，利潤空間進一步縮小，微利物流企業已經是相當不錯的結果了。2009年受金融危機的影響，國家出臺了關于物流業振興的綱要，相關的協會，行業組織提出多個建議與方案，包括對物流企業的營業稅能否降到3%，目前危機已過，但稅收還是在5%以上，整個行業的運行始終處于低效。
第四是快速發展中的融資風險，中國的物流企業和整個行業要快速發展，相當多的企業在發展融資當中遇到風險。特別是對很多的中小型物流企業在快速發展、擴大規模均遇到不同程度的資金不足問題，使得投資建設物流設施、基礎設施難度進一步增大，物流企業資產性成本也很大，負債率普遍較高。
明確企業發展方向
葉偉龍表示，要培育物流企業的競爭力，除外國的條件之外，核心和關鍵還是企業自身的問題。國內物流企業要提高競爭力需要把握好四個方面的問題。首先要明確企業戰略定位，中國絕大多數物流企業都缺少明確的戰略定位；其次是精準的市場細分，理論上說每一個行業都有它的物流需求，如果一個物流企業沒有主要的目標市場，你這個企業遲早將毀掉；三合適的發展路線，也就是說企業有了方向之后必須有目標。
“企業既要有明確的戰略定位，又需要有比較精準的市場細分，同時又要有階段性目標，人才也非常關鍵。” 葉偉龍強調必須要有一部分能夠理解物流，同時能夠實踐物流理論或者供應鏈理論的骨干隊伍，才有可能去實現整個企業的戰略，保證整個企業的競爭力能夠到達一定的層次。
“中遠物流戰略定位是做整合物流的服務商。” 葉偉龍介紹，整合物流服務的內容包括客戶原材料的采購、制造、裝配、訂貨、庫管和分銷及客戶的上下游原材料的供應商的采購、分銷等在內的服務，“現在中國的物流企業絕大部分是在做其中的倉儲、運輸部分，這在供應鏈當中是最為低端的，而且不是供應鏈中的核心的部分。”
“供應鏈不是我們現在所理解的倉儲和運輸。” 葉偉龍對供應鏈有自己的理解，供應鏈公司的最核心的功能和關鍵是如何為客戶實現“雙流”和“資金流”的更高效的運行。供應鏈管理公司圍繞著核心客戶，來完成核心客戶貿易合同當中的采購執行和銷售執行，同時配套以金融機構來為客戶實現融資服務，而這種融資服務，是圍繞著客戶和銀行進行連鎖，完成協同采購的融資和協同銷售的融資，實現物權的轉讓，如果能夠把核心客戶的貿易執行、采購執行和銷售執行和融資服務能夠進行有效地嫁接，再輔之于倉儲和運輸，這就是供應鏈管理公司的優勢。供應鏈管理公司和物流公司之間的最大的差異在于利潤來源不一樣，物流公司的利潤來源應該是和客戶共同成長，共贏共生，前提主要是在為客戶降低成本，從降低的成本當中獲得自己的一部分效益和利益。但是供應鏈管理公司是在和客戶共同在供應鏈領域當中創造新的價值，并且和客戶在分享這種新的價值。
深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司、深圳市飛馬國際供應鏈股份有限公司兩家民營的供應鏈管理公司在證交所上市就是為客戶及其上游和下游客戶提供采購和分銷服務。
做精做細
據葉偉龍介紹，中遠物流經過八年的實踐，現正在按照公司的第二個五年戰略規劃，逐漸地往前推進。“剛剛成立的時候，海外的咨詢公司和合作伙伴對我們能力進行評價，認為中遠物流在2002年的時候只能做貨運和簡單的貨物管理――貨代。到了2008年，我們在做新一輪的五年規劃，他們基本判斷我們的服務能力可以滿足整個供應鏈的需求。”
在細分市場方面如何來開展？葉偉龍表示，中遠物流設定了四條標準，第一個行業發展的趨勢，中遠物流判斷的標準方法如果這個行業在過去五年它的產值的增長值和未來五年我們的預測它的產值的增長值明顯高于同期的GDP，這種行業中遠物流是不會去接觸和進入的，但中遠物流會關注這個行業自身的利潤率。比如說中國的制造業，要考慮如果這個行業的平均利潤率，制造業的平均利潤率，如果平均利潤是5.52%，中遠物流不會進入，這個行業發展空間有限，第三方物流利潤低。
第二看行業對物流需求。理論上中遠物流希望關注的行業其供應鏈越復雜越好，行業的供應鏈越復雜可以使得一旦和這個行業合作之后，它就很難離開供應商管理部門。另外中遠物流也很關注這個行業前十位的企業加起來的產值占整個行業的產值比，產業的集中度越高，越有利于供應鏈的市場推廣。第三個，物流外包程度，中遠物流分析這些行業和細分市場的時候，會分析已經在這個行業做的物流公司情況，中國物流公司排100強的有多少個企業在這個行業做，世界前20位的物流公司多少已界入在這個行業，如果競爭太激烈，意味著要付出的代價更大。第四是市場競爭程度。中遠物流每五年會做一次評估，每一年會做一次數據分析。
葉偉龍表示，從2003年到2009年，中遠物流選擇了幾個行業進行了全面分析。第一個電子，第二個家用電器，第三個重化工，第四個會展，第五個汽車。這是中遠物流第一個五年規劃所進行的細分。兩年前，中遠物流在做第二個五年規劃的時候，再次回顧和評估今后五年的發展趨勢，對行業及產品結構進行了調整，第一個是電子，依然保留著，第二個家電和電子產品，增加了電子產品，也包含了精密儀器。第三個是化工，第四個是會展，第五全面退出了汽車物流市場，進入一個嶄新的領域，航空及制造市場。第六新增設立探索新的商業模式專業公司。
如在電力物流領域當中，中遠物流一直是我們國家最大的電力物流服務商，為中國的水電、火電、通電、核電，所有的電力公司、電力造廠商以及海外性的電廠提供成套電子設備，從生產、工廠到組裝工具的全程的跨國物流服務，包括海外。同時，在難度最大的核電物流領域當中，中遠物流是我們國家目前為止唯一一家能夠為成套核電設備、核原料以及核廢料提供全程物流服務的，在國內核電市場的成套裝備當中，中遠物流應該說占據了市場85%以上的市場份額。
關鍵詞：產業經濟學；物理產業；發展分析；應對措施
物流產業的發展涉及的方面很廣泛，包括商品消費、流通、生產等多方面都存在顯著的發展形式，因此，物理產業發展狀況成為了衡量一個國家的社會經濟發展和現代化科學技術發展水平的標志；目前，我國物流產業發展已經成為國民經濟發展的關鍵部分，與其他社會經濟發展產業有著緊密的聯系，對我國國民經濟發展具有很深遠的影響，物流產業的發展需要適應我國社會經濟發展的轉變和調整產業結構，才能保證其可以長久穩定的發展下去；在我國社會經濟的全球化發展背景下，我國經濟發展速度越來越快，逐漸成為世界上制造量最大的國家，促進物流產業的可持續發展；另外，在全球化經濟發展趨勢下，我國物流產業發展分工明確，形成了與國際產業鏈接軌的產業結構，在各個行業的發展運行當中都需要物流產業的支持，因而物理產業的發展是無法被其他行業所取代的。
一、物流產業發展中存在的問題
1.物理產業的發展不集中。我國許多物流公司都是遵循比較傳統的運營模式，物流公司結構比較分散，使得市場物流競爭日益激烈；想要將我國物流行業發展到國際物流的水平，需要不斷加大物理行業之間的競爭力，這是我國物流行業最終的發展趨勢，由于這樣的競爭發展模式，不僅可以有效提高物流公司之間的市場核心競爭力，還可以為我國中小型企業帶來更多的機遇和挑戰；就當前我國物流發展現狀來看，我國物流行業發展一直不溫不火的原因就是物流產業比較分散，物理大型企業比較少，為了有效提高我國物流產業的發展速度，需要將小型的物流公司集中起來發展，促進小型物流企業向大型企業方向發展下去。2.復合型物流產業導致了信息不匹配。由于目前我國物流產業結構不夠集中，主要目的不是將運輸與儲存進行有效的結合，而是針對物流公司之間共同的目標前行，通過連接與物流產業內部相關的企業，互相之間開展相應的物理活動來進行發展成為新型復合型物流產業，就整體發展局面來看，在傳統物流產業發展過程中，包含了從儲存運輸到客戶購買、工廠生產，再到市場銷售等多個方面，因為物理企業內部復雜的程度和不同的組成結構，以及不同的包裝和分包裝之間的互相協作的關系，使得物流企業之間的信息不能得到有效的結合，物理企業之間的信息不能進行無縫匹配，隨著快遞信息的不斷更新，在傳輸過程中出現了很多不確定因素，使得物理企業供應和接收等方面存在很多的風險。3.管理的不統一。物理企業的發展關系到很多行業的發展，包括交通運輸業、商品檢驗、稅務部門、海關、城管部門、貿易行業，以及與公安部門緊密相關，通過多種多樣的形式的法律法規、政策、管理、協調等多方面都需要各個行業和部門之間的積極互相協助完成相應的管理工作，但針對目前物流發展現狀而言，在相關管理部門設置過程中，沒有明確地設定相關物流管理部門，主要從以下幾個方面開始著手設定管理部門：第一，從國家到城市都會有行政管理部門，并且有明確的等級劃分制度，導致管理工作沒有辦法統一開展，因為政府和部門之間的職責不夠清晰，部門之間管理責任劃分不夠明確，導致政府和部門之間開展工作不能互相協調配合，無法達到管理工作的有效統一開展；第二，各個部門、各行業之間都是自行進行獨立管理，只關心本部門和行業發展過程中的管理工作，行業和部門之間沒喲進行統一的管理，導致物流信息不夠集中，導致無法設定高效、統一的消息平臺，使得與物理行業相關的企業和部門無法得到統一的管理和監督。
二、改善的建議與策略
1.加大力度培養專業的物流人才。人才培養是直接關系到物流產業進行更快、更好地發展，是每個行業和企業發展的重要前提條件，因此，我國物流產業需要注重物流專業人才的培養方面，制定出完善、合理的人才專業理論知識和技術的培養體系，需要從物流基礎理論知識著手開始培養，對物流基礎理論知識進行分析和研究，還可以借鑒國外成功的案例研究，以及成功的使用經驗，以我國社會經濟發展為基礎開展，對物流產業管理機制進行改進，同時在國外成功的基礎之上進行相應的創新，使其更加適合我國物流產業的發展特征，因此，我國物流產業的發展過程中最關鍵的部分就是培養出更多的專業性物流人才，不僅擁有創新型的物流管理理念，還具備豐富的物流理論專業知識，促進我國物流產業朝著全方位、多樣化的方向發展，可以滿足于我國社會經濟發展的需求。2.針對物流產業制定發展規劃。針對我國物流產業實際的發展狀況，制定出促進物流產業發展的規劃主要包括以下幾點：首先，我國政府和相關部門需要以身作則，就物流產業結構進行細化、整合、重等發展步驟，更好地提升我國物流產業的發展速度，針對國外物流發展成功的案例，吸取成功物流管理案例當中存在的管理經驗和精髓，使得我國政府和相關部門對我國物流產業進行科學、合理的管理和監督；其次，在建立相應的物流產業發展目標的過程中，一定要保證目標是合理明確的，可以有效提高我國物流產業的發展進程，可以根據我國物流產業發展現狀進行分析，分為短期和長期、最終目標三種目標，對物流產業的管理工作有針對性的進行，對物流產業的基礎設施加大投資力度，使得物流產業能夠更快、更好地發展。3.提升物流產業的技術創新。對我國物流產業進行創新，是為了更好地適應市場經濟發展的步伐，使得我國物流產業可以與時代共同進步發展，只有擁有過硬的創新技術支持下，我國物流產業才能平穩、持續的發展下去；在新時展趨勢下，我國物流行業必須要抓住發展機遇，不斷對自身所原有的科學技術進行不斷的改革和創新，這樣不僅可以有效提高物理產業的市場核心競爭力，還可以有效促進我國物理產業的不斷壯大發展，除此之外，在我國物流產業發展過程中，離不開我國政府機構和相關部門的大力支持，制定相關保障物理產業平穩持續發展的體系，物流產業只有不斷對物流的理論知識進行不斷的分析和研究，才能為物流創新型技術的開發提供優良的技術環境，營造優良的技術環境需要借鑒國外成功案例，提取其中蘊含的成功經驗，根據我國物流實際發展情況進行分析，判定物流技術標準，有效提升物流對人們的服務效率和服務質量。4.調整企業結構朝現代化方向發展。物流產業的發展朝著現代化社會經濟發展的方向前進，最初要將企業和政府進行分離，建立只適用于現代化物流企業的管理體系，充分滿足我國社會市場經濟運行情況的要求，對物流企業開展系統化的管理模式，將我國物流產業的發展方向朝著國際化的水平前進，讓我國物流產業的發展走向國際化經濟發展平臺；另外，在物流產業發展過程中，利用我國相關政府制度來保障物理產業的持續穩定發展，以及構建完整統一的物理產業結構，保證物流產業持續堅持可持續發展理念進行發展壯大，逐漸向大型、國際化物理產業發展。
三、結語
隨著世界經濟發展的全球化，我國社會經濟發展的速度也在不斷地提升，大量的出口、生產制造都促進了我國物流產業的發展，同時物流產業的發展與各行業之間緊密聯系，可以直接影響到我國社會經濟發展的速度；針對目前我國物流產業發展過程中存在的問題，需要進行及時的解決，并且制定出一套科學、合理、完善的物流管理和監督的體系，形成統一、完整的物流產業結構，需要在我國政府和相關部門的大力支持下才能有效促進物流產業的更快、更好地發展。
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關鍵詞：第四方物流；運行模式；中國化
主流研究理論一般將第四方物流運行模式分為協同運作、方案集成商、行業創新者三種，但三種模式我國的發展過程中結合國情具備了不同于西方傳統理論的自身特點。這些特點與我國的經濟結構和行業格局聯系緊密，必須要對其進行實事求是的具體分析，以免我國物流業忽視不同國情、陷入模式化思維發展困局。
一、技術支撐為主的協同運作模式
協同運作模式主要指不具有實體運輸倉儲資源的物流管理咨詢企業，以提供項目咨詢和流程改造等服務與第三方物流企業合作，并進入第三方物流企業內部提供供應鏈解決方案。通過“中國知網”檢索2000年至今我國媒體關于第四方物流的所有報道可知，協同運作模式在我國物流行業中所占比例很小，以我國大型企業聘請國外物流咨詢公司的形式實現。例如，太鋼集團于2004年聘請埃森哲公司為其設計整體信息化設計方案；五礦集團于2013 年與埃森哲公司簽署合作意向書，由埃森哲公司幫助其實現在國內大宗商品電子商務領域的戰略突破；山東鋼鐵集團于2014 年聘請麥肯錫、埃森哲兩大咨詢公司提供物流管理的定制化運營方案。
協同運作模式出現的比例極低，這種現狀與我國物流行業發展實際情況是吻合的。第四方物流在美、日、歐等物流業發達地區尚處探索階段，而我國能從實操角度提出的研究成果就更為稀少。我國少數可見的第四方物流研究成果主要來自高校，這些成果由于缺乏運營實踐的檢驗因此還停留在理論介紹和引入階段，而本該提供實踐經驗的國內物流企業研究成果則更為稀少，可見我國第四方物流的理論和實踐都比較落后。需要開展協同運作的物流需求客戶往往是大型或超大型企業集團，其自身經營規模決定了供應鏈整合難度極大，復雜的供應鏈管理問題必須由大型專業物流咨詢公司解決。由于國內物流咨詢公司處于發展初期，因此我國大型企業只能求助于埃森哲等國際性咨詢公司。
上述情況為我國物流管理咨詢行業提出了一個發展悖論：企業發展必須經歷由小到大的過程，但當我國物流咨詢企業規模小、專業化程度差、行業經驗不充分時，就很難獲得大型或超大型的物流需求客戶企業信任，需求不足會導致我國物流咨詢企業難以壯大，不壯大就無法承接項目。而埃森哲這類企業的發展過程與物流行業演進的步調一致，逐漸累積多年的管理經驗，完成了發展悖論的跨越。因此，若要培育出我國的優秀物流管理咨詢企業，政府和行業應給予一定扶持或保護，幫助其能夠承受行業的激烈競爭。怎樣在兼顧效率和公平的前提下開展我國物流管理咨詢企業的保護性發展，也是一個需要深入研究的課題。
二、虛實結合的方案集成商模式
方案集成商模式的基本特征是一家第四方物流企業承擔核心企業的整條供應鏈運作。第四方物流獨立于供應鏈核心企業和節點企業之外，從提高整條供應鏈的效率效益入手，作為指揮系統去協調各家企業，并通過合同使創造的超額經濟收益在整條供應鏈分享。第四方物流的指揮權因其獨立于物流供需雙方而獲得認可。
從定義看，提供供應鏈整體解決方案的第四方物流供應商應不具有實體物流資產，其核心經營能力為管理水平、行業經驗、信息技術、人脈資源等非實體資源。但如前所述，從1998年第四方物流概念在物流行業被首次提出距今也不過18年，完全符合定義的大型物流咨詢公司在國外也僅埃森哲等區區幾家，我國目前并不存在高水平的大型專業物流咨詢公司。我國方案集成商的特征為具有部分實體資源，可占據物流鏈條的某一個或某幾個環節，并同時協調其他環節。例如，天津港物流發展公司新增了長途運輸業務，力求從第三方物流向第四方物流供應商角色轉換，港口物流原來僅負責港口運輸部分，但天津港物流發展公司作為供應鏈的指揮者，將面向物流采購方的服務延伸至“門到港”和“港到門”，最終實現“門到門”服務；中國煙臺外輪有限公司于2010年實現2115 噸煙臺寶鋼熱軋鋼管生產線設備的“門到門”服務，完成了設備從意大利、德國到煙臺寶鋼的委托業務，在單筆訂單上實際已經起到第四方物流作用；深圳市遞四方速遞有限公司從中外運敦豪的第三方物流一級商，轉型為業務定位于電子商務中跨境零售的第四方物流公司，集成整條供應鏈的資源與需求對接，旨在增加整條供應鏈的效益。
上述情況屬行業發展階段的正常現象，完全依托非實體物流資源獲利的大型專業化物流咨詢公司不會憑空產生，需要多年堅持和從業經驗積累。從國外第四方物流的發展過程看，目前大量提供供應鏈解決方案的專業物流服務供應商是從第三方物流發展而成，或者說這些具有實體物流資產的公司設有專門的事業部提供供應鏈解決方案。例如，著名的萊德（Ryder）物流公司、聯合包裹速遞服務公司（UPS）、普洛斯（ProLogis）集團等，除了自身擁有倉儲、運輸設備等實體資源，還以其多年在世界各地積累的運營經驗，為世界多國多地區提供物流管理咨詢和供應鏈整體解決方案，這是有別于美國埃森哲公司的第二種發展路徑。根據我國物流行業發展實際，顯然第二種發展模式具有非常重要的意義，從成熟的第三方物流逐漸成長為第四方物流也是比較穩健的發展路徑。
三、政企結合的行業創新者模式
行業創新者模式與方案集成商模式的最本質區別就在于服務對象，方案集成商主要是為一個核心企業客戶提供定制化的供應鏈解決方案，而行業創新者則是面向整個行業的大量客戶，通過成熟的供應鏈和物流管理技術，去實現整個行業的規模效益。
根據定義分析，行業創新者所要求的企業綜合實力應該強于開展協同運作和方案集成商模式的第四方物流企業，發展成為行業創新者的企業應面臨更大挑戰。但第四方物流在中國本土化的過程中，恰恰是行業創新者模式發展得最為迅速，所實現的經濟效益也最為顯著。我國較早進行第四方物流試水的地區是寧波市，該市市長毛光烈親自主抓第四方物流建設，寧波市2006年即開展第四方物流課題研究，并逐步出臺多項配套政策措施，2009年3月由物流公司和商業銀行做支撐的雙運營主體――第四方物流交易平臺“四方物流市場”正式上線，一年時間就吸引了 3000 多家企業入駐平臺，實現交易額2.213億元，寧波市的第四方物流發展經驗被《科技日報》《中國交通報》《浙江日報》《寧波日報》等媒體多次報道。除了政府支持，行業協會整合資源、形成合力也是發展第四方物流的一種形式。上海市物流協會中小企業服務分會將上海丹捷物流企業改造為第四方物流服務網點，用于集中分散的物流資源。當然，除了政府和行業協會支持，也出現了重慶龍文鋼材交易市場、廈門鑫城金屬物流園這一類由民營企業打造的區域性第四方物流交易平臺。
行業創新者并行發展的情況與我國國情有很大關聯，我國的社會主義市場經濟不同于西方經濟機制，我國發展的是多種所有制形式兼容并包的市場經濟，市場中既有欣欣向榮的民營企業，也有管理理念先進的外資企業，更有把握著國民經濟命脈的大型國有企業，經營主體成分多樣的現實需要中央和地方政府的適當指導和調節。我國非常重視物流業發展，如果希望該行業能夠后發先至，就需要在大力發展第三方物流的同時，也應同步布局第四方物流，構建先進的現代物流體系。如前所述，我國寧波、上海、天津、杭州等地都在大力發展第四方物流，其中地方政府和行業協會發揮了重要的扶持作用。但是，地方政府和行業協會也應掌握好支持力度，以免出現揠苗助長和違反正常經濟發展規律的情況。
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中圖分類號：F279.23
文獻標志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行業背景分析
（一）世界物流快遞業狀況
自1950年以來，世界經濟的快速發展，國際之間的貿易交流逐漸加深，并且隨著世界經濟一體化時代的到來，我國與國外的經濟交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業和現代物流配送在世界經濟活動中逐漸占據著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿易發展服務需求的增加而不斷壯大，成為目前當今世界不可缺少的重要支撐，為發展經濟、滿足需求、促進運輸發展奠定了堅實的基礎。隨著時代的發展，全國各地從事國際物流行業已有30000多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。在發達國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業已達到上千家，為促進本國經濟的發展、拓寬對外投資領域奠定了堅實的基礎。
然而，各國之間的物流行業水平并不一致，其中發展程度并不均衡。從總體上分析，發展中國家由于發展落后，經濟水平不高，導致物流行業發展起點低，效率不高，發展速度慢，相關制度不完善，并且其中國際物流行業發展規模小，從業人員缺少必要的技能培訓，服務對象少，只注重本國的經濟業務，不能夠有效的拓寬對外投資領域，致使自身的競爭能力差；然而，發達國家卻恰恰相反，由于經濟發展水平高，國際物流行業發展起點高，有完善的行業制度和健全的網絡試點，在總體上實際控制了國際物流市場。
（二）中國物流快遞業狀況
由于我國處于社會主義初級階段，經濟發展水平較低，導致我國的物流行業發展規模較小、起點低，發展時期較短，但是由于我國政府比較注重經濟的發展，進行政策優惠，在一定程度上也促進了物流行業的快速發展。自2003年初，我國的國際物流企業已發展到三千多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業的資產經營規模來具體分析，其中大型物流企業的數量較少，只占總體的30%左右，并且嚴重缺乏精通本行業的專業人員。
二、快遞產品類型及特點
物流快遞產品類型的分類一般依據產品的重量、內容，將其分為重貨、文件和包裹。將產品重量規定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產品被稱為文件，在進出境時，若文件沒有任何商業價值則無需上報；產品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業價值高于文件，因此需要報關。然而依據物流快遞產品的貢獻率和物流公司規模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。
與普通的運輸方式相比，快遞的不同體現在：
除了文件包裹的快件服務，物流行業并不僅僅只局限于進行文件、包裹和重貨的快遞服務，國際物流企業經營最大的特點就是多元化，即“集中服務、適宜多元，優先發展與產業有關的多元化”，物流企業通過合并和購進，抓住機遇發展多種經營業務，以此來不斷提高經營利潤。對世界前十強的物流企業進行研究分析，可以發現它們都有一個共同的優點就是注重經營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領域的企業來進軍新市場，為大眾提供多元化服務，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領市場新潮流，為提高企業利潤、增加客戶奠定了堅實的基礎。例如DHL物流企業所經營的范圍涉及到很多領域，目前在華已設立多個高水平的物流公司，專門負責大客戶的擔保、貨物倉儲和報關等業務。物流企業不僅為快遞服務提供了發展機遇，而且將本國經濟的發展奠定了基礎。
三、物流快遞行業發展要素
（一）加強網點建設，擴大品牌知名度
物流快遞行業發展要素主要體現在三個角度，即網點、品牌和服務。目前，我國的物流快遞行業僅僅只局限于點與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運這些領先快遞行業也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業也在其中充當著不起眼的小角色，服務領域比較小，服務方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領域，帶動中國的物流行業朝更全新的局面發展。雖然我國物流行業出現這樣的現象與企業規模有著緊密聯系，但是我們都應該明白問題的本質是由于國民認識不高。外商在華設立的物流企業不僅注重網點的位置，側重于一級、二級城市的設置，而且更關注品牌的宣傳和服務手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內最大的快遞公司，它擁有國內最全面的服務網點，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務制度和完善的快遞網點已成為快遞行業最大的贏家，讓快遞行業其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區建立了周轉基地，為提高企業服務速度和加強品牌宣傳奠定了堅實的基礎。國際快遞行業領頭羊非常重視中國內地的網點建設，認為其是取勝的關鍵點。
（二）應用先進的技術提升業務操作能力
除了注重網點、品牌和服務這三個方面對快遞行業發展的作用，必須還要注重先進技術的引用和操作，將其先進技術成功應用于快遞行業中，也是取勝的一個關鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團IL利用目前最先進的技術系統適用于快遞業務中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強本企業的服務質量奠定了堅實的基礎。DHL通過利用EDI技術與海關成功實行對接，使進出口貨物能在飛機起飛前或者航班落地完成清關，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網絡系統跟蹤服務客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進行有效的控制。國際快遞行業領頭羊逐漸使用當前先進的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。
（三）針對物流快遞業特點提供供應鏈解決方案
隨著世界經濟的快速發展，每一個行業領域的發展環境逐漸變化，各行業的企業如果想在改變潮流中獨占鰲頭，就需要建立完善的企業制度，為企業的發展規劃一個明確的發展方向，積極面對發展中的困難，積極抓住發展中的機遇，合理利用有效資源，優化技術，為提高生產率和減少成本提供條件。
隨著全球化進程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業加工總部建立在中國，例如世界前五百強的微軟，在經濟發展中是最具有發展潛力的，在國際快遞領域中占據著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發展機遇，也就同樣占據了一定的市場，為企業發展提供了一個良好的發展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業的發展特點制定合理的供應鏈解決方案，計劃實行并加以運用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務，同年5月份，DHL根據自身的發展經驗，通過訪華揭開進入中國發展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據中國快遞企業的特點制定的 “一站式快遞服務解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業的需求，也可以進一步提高我國的服務質量，為更有效的贏得利潤奠定堅實的基礎。
（四）采用分公司式的運營管理模式
國際快遞領頭羊可以利用自身多年的工作經驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機制融入中國市場，創造有利的發展環境，為發展分公司奠定堅實的基礎。他們可以充分利用分公司的管理結構，結合自身發展經驗設置應有的部門，為讓總公司有效率的進行直接管理建立有利的條件。國際快遞領頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴格的標準，規定從業人員不定期的接受培訓和總部考核，為進一步提高服務質量和效率奠定堅實的基礎。在一定程度上保障了公司更加有機會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態和趨勢，制定出更加合理的應對決策。
（五）重視人員素質的提升
不論任何階段的市場競爭或者任何行業的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業是否注重對人才素質的培養，加強培訓從業人員對快遞業務和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業人員的素質。國際速遞公司隨著工作經驗的累積，逐漸發現重視人員素質提升的重要性，快遞派送業務作為一種終端服務業務，是需要快遞人員與客戶進行直接交流，從這一點可以足夠證明企業是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業一直非常重視從業人員素質的培養，他們不斷加大投入培訓資金，將從業人員素質培訓制定出一套符合本公司標準的方案，然而我國的快遞企業對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結果導致我國的快遞人員素質不高，使客戶對企業的信任感逐漸動搖，為企業的發展埋下隱患。
四、總結：
隨著當今世界網絡電子技術的快速發展，無論任何領域的人都會依賴物流快遞業，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴大，物流快遞業是一種新興的現代服務業，在當今世界中發展行業中是最具有發展前景的行業。我國的物流企業必須要在今后發展過程中，注重研究我國物流環境市場，順應時代的發展要求，勇敢抓住發展機遇，增強市場競爭力，進一步挖掘我國物流企業的發展潛力，為我國物流行業的可持續發展創造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業可以成為發展最有效率的行業。
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作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學學歷，助理講師。研究方向：物流管理。
3月2日,斯堪尼亞2009年財報,以11.29億瑞典克朗的總盈利續寫了該公司連續70多年保持盈利的歷史,經受住全球性經濟危機的考驗。斯堪尼亞集團是世界重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一,2009年依靠穩定的服務收入和削減成本等舉措,成功應對全球商用車市場急劇萎縮的嚴峻挑戰,實現全年總銷售額620億瑞典克朗,盈利率達4%。
2009年,斯堪尼亞在歐洲市場率先推出了全新R系列重型卡車,該車型憑借優良的燃油經濟性和更為舒適的駕駛體驗一舉奪得歐洲“2010年度卡車”殊榮。在中國,斯堪尼亞牽引車也占據進口總量的20%,一直非常重視和關注國內倉儲、運輸和物流公司的需求,國內專業的民企物流公司都在使用堪堪尼亞牽引車。近日,《物流》雜志社記者專訪了斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總裁何墨池先生。
《物流》:在過去一年多的期間,經濟危機對中國卡車市場的影響主要表現在哪幾方面?
何墨池:在銷售方面,去年第一季度中國卡車銷售非常差,但到2009年3月份國內物流業開始出現復蘇跡象,5-6月份感覺中國的物流已進入復蘇。從國產卡車銷售量來看,2009年初估計全年重卡銷售不會超過45萬輛,但到年底發現突破60萬輛,其中牽引車銷量超過2008年,可以看出中國2009年下半年經濟復蘇非常迅速。這場危機對中國進口重卡沒太大影響,進口車一直占中國重卡總需求量的1.5%左右,這一方面得益于中國內需大,另一方面政府出臺的政策成為企業的“定心丸”,運輸物流企業信心足,有希望,敢投資。
《物流》:面對經濟危機帶來的經濟低迷,在中國市場斯堪尼亞采取何種應對政策,效果如何?
何墨池:斯堪尼亞中國一方面控制成本,另一方面加大對中國市場推廣力度。我們認為中國是發展中市場,不能因為這經濟危機降低在中國的發展目標。2009年3月份,我們就開展全國發巡展等相關市場推廣活動,我們認為中國經濟復蘇是遲早的問題。
其實,經濟危機是企業轉變經營思路的最好機會,在危機面前控制成本是正確的,但要弄清楚控制哪些成本,在當今激烈競爭的環境下,誰的效率高誰就能贏。對于從公路運輸物流的經營的物流企業,如果有足夠的貨源,用好的運輸工具,就可降低成本運輸成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企業開始接受了這個理念:用高端卡車提高運輸效率。
《物流》:你是如何看待《物流業調整與振興規劃》對于物流行業復蘇及給卡車市場帶來的效果。
何墨池:該規劃其中一個目的是要保證營運商、物流公司有足夠的貨源,引導物流公司之間的合作,推動物流業向規模化發展。相信未來小型的物流企業很難生存,必須聯合其他公司共同經營;同時規劃也會推動物流業向專業化發展,將來運輸、倉儲、配送等企業會越來越專業,細分及專業分工是今后物流行業發展方向。但是,不管規劃能否發揮多大的作用,物流業改進是一個必然的過程,是一個行業成熟必須經歷的,高效、專業化的物流能幫助企業節省成本。
《物流》:當前運輸物流企業對運輸設備的需求、投資策略等方面是否有所調整?
何墨池:去年我們對物流公司的運輸車輛的利用率作了一個調查,大多數公司的車輛運營率是10萬公里每年,一年卡車只跑10萬公里就很難賺錢,需要提高車輛利用率。提高車輛的運輸效率,減少運輸過程中的貨損很重要,運輸設備如拖頭、上裝、掛車等配置不合理會導致貨損嚴重,效率低下。
事實上,車輛利用率提高后,用車就會少,未來中國的卡車總需求量會下降。特別是輕型和中型卡車會減少,重型卡車增多。
2009年,東歐、西歐和美國三個經濟大區的總的重卡需求約在60萬輛,而中國一個市場也是60萬輛左右。在歐洲,重卡的掛車長度達18米,在北歐掛車達25米,斯堪尼亞目前正在做歐盟的工作,讓全歐洲也統一用北歐的掛車標準,重卡的總量減少,堵車、污染也會大減少。
《物流》:對物流業未來一年發展態勢有何預期?
何墨池:今年中國的經濟還會繼續健康發展,速度不會像2008年之前那么快,但會比西方國家經濟發展更快,美國、歐洲經濟恢復的漫長過程,可能還需好幾年時間,雖然目前對中國的進出口影響較大,但長期來說,對中國的進口貨物是有好處的,歐、美等國家的消費者未來將會更多考慮成本更低的消費品。
去年斯堪尼亞中國的銷售量占中國進口牽引車的20%。雖然目前中國倉儲、運輸和物流公司對進口牽引車的需求不大,但我們相信會是發展潛力最大的用戶群,斯堪尼亞一直非常重視和關注這個市場。事實上,國內專業的民企物流公司都是用堪堪尼亞的車。因為我們賣的不僅僅是車,是為用戶提供牽引車、零部件、服務、配送等一體的運輸方案。
斯堪尼亞在英國獲得千輛重卡大單
關鍵詞：境物流；外匯管理；電子商務；資金監管；新常態
一、跨境物流行業發展概述
1.電子商務
我國擁有世界上約五分之一的網民數量，市場基礎十分龐大。跨境電商的訂單憑借著高質量、高頻次、小批量的特點迎合了國內外眾多消費者的需求，“中國制造”名聲的打出，也使越來越多的本土產品走出國門，再加上我國整體經濟水平的大幅度穩步提升也加大了人們對更加美好生活的向往，由此推動了跨境物流的發展進程。傳統電商為了追隨市場需求的變化，著力于自主創新，壯大了我國跨境訂單供應鏈。從最初的歐美市場到現在的東南亞、中非等，各個國家和地區積極的響應我國的消費及供給市場，從而互利共贏。與此同時，跨境電子商務交易市場的快速發展得到了政府的重視與支持。為鼓勵中小企業的創新進步，進一步提高國民經濟水平，政府大力支持跨境電子商務行業的發展。2020年RCEP經濟自貿區的正式形成，為跨境電子商務提供了前所未有的機遇，跨境電子商務發展展現出新常態。
2.跨境物流
跨境物流方式目前有兩種，直郵和海外儲倉；前者適合對于交易量較小的商品，降低物流成本。后者主要是針對運輸成本高，需求量大的商品設置。直郵的物流方式又分為以下五類，國際小包、B2C外貿企業聯盟集貨、B2C外貿企業自身集貨、國際物流公司倉儲集運、外貿B2C電子商務平臺倉儲集運，風險系數最高的是國際小包，丟件率在五種方式中居第一，但速度快，便捷性高，此外B2C外貿企業聯盟集貨和自身集貨的速度也相對較快。國際物流倉儲集運及第三方平臺倉儲集運速度慢，優勢是成本和前三種方式相比低很多。此外，由于跨境物流人才的缺乏，政府政策支持力度不夠，技術信息化水平及融資能力低下等原因，我國的跨境物流水平仍舊滯留在運輸、配送和儲存這些最基礎的服務，始終缺乏更高端和增值的服務水平。也正基于此，即使近些年跨境物流行業突飛猛進，但我國跨境物流行業與國外跨境物流相比核心競爭力處于劣勢，長期無法形成更高水平的供應鏈。
二、我國外匯管理制度特點
1.監管范圍逐漸擴展
國內電商雖然起步時間晚于歐美國家，但是經過近些年科學技術和國民經濟水平的提升，發展態勢迅猛，電商行業已經非常成熟，如今已經成為著世界上最大的電商市場，這使我國外匯監管范圍逐漸擴展。我國外匯監管政策并非是一成不變的，會隨著國際經濟環境的變化做出調整，不僅會對各個國家的外匯監管的范圍進行更改，也為隨著主體的擴大而擴展范圍。以“一帶一路”為例，與我國簽署“一帶一路”合作文件的從2018年的68個國家增加為2019年的123個，隨著外匯監管范圍也會相應的擴大。
2.監管渠道日益多樣
隨著跨境交易量的增大，監管任務量也愈加繁重，再加上物聯網的虛擬性，海外用戶信息的未知性，第三方支付機構國際收支申報不規范，種種因素的疊加更加加大了外匯監管的難度。由于異常的、違規的外匯資金流入或流出的渠道日趨多樣化，因此出臺的相應的監管渠道也日漸豐富。外匯監管不單單是一個部門的職責，更需要加強各部門之間的協作，公安、商務、海關、工商、銀監會等部門的共同配合，嚴陣以待，共同圍堵違規資金的流動渠道。
3.監管方式更加科學
外匯監管日益信息化、科學化是我國外匯管理制度改革的顯著特點。注重建立科學的監測指標，信息化技術的運用，大大提高了監管的效率和準確性。嚴格的監管方式極大地限制了國際投機資本的大規模流入，使我國的外匯環境更加安全有序。跨境物流行業的外匯交易量龐大，可與跨境電商平臺進行信息互換，不僅可以增強交易的流暢性、準確性，同時方便銀行通過核驗模塊查詢相關數據，實現共贏，將外匯數據“在陽光下”進行。我國逐步放松對部分正常資金的流動限制，推動企業利益最大化，進一步優化我國外匯管理體系。
三、電子商務對跨境物流行業資金流動的影響
1.外匯資金流動更加頻繁
2015年至2019年五年期間，我國海淘用戶規模不斷擴大，從2015年的0.23億人增長為2019年的1.54億用戶，同比增長率為52.5%。與此對應的交易額從2015年的5.4萬億人民幣增長至2019年的10.5萬億人民幣，同比增長率16.66%。再加上“一帶一路”的深入發展，沿線與我國合作的國家不斷增長，隨即開展的“中歐班列”也成為中歐物流的中流砥柱，2019年，8225列中歐班列開通，與上年相比增長29%。直郵需要通過跨境物流的方式運輸，海外倉儲則不需要，直郵在兩種郵遞方式中所占的比重為60%，跨境物流依舊是電商平臺包裹運輸的主力軍。據相關數據顯示，僅2019年，通過直郵運輸的跨境包裹約20億件。顯然，如此巨大的交易量將會隨之帶來的相當規模的資金流動。
2.外匯管理面臨嚴峻挑戰
消費者在電商購買商品之后會進行交易結算，但該賬款并不會直接打到賣家賬戶，而是通過第三方平臺作為中介，防范違規詐騙的發生，確保交易安全有序進行，方便日后退款申請的處理。當消費者收取到自己買的商品，并確保無誤后點擊確認收入，至此賬款才會抵達賣家賬戶。中間存在大約二至三周的時間差，這段時間匯率發生的變動就是跨境電商將要承擔的風險。除此之外，物流的配送時間是影響確認收貨時間的主要因素，物流的配送需要經過多個程序，從發出地到海關，這中間需要經過國內的物流，國內海關到目的地海關中間需要國際物流，目的國到消費者中間還需要目的國的物流，從發出地到消費者中間的時間差造成的匯率變動所造成的風險同樣需要跨境電商來承擔，這些變動為外匯監管帶來嚴峻挑戰。
3.小額零散流動趨勢明顯
跨境電子商務交易以小額為主，與國內的淘寶網類似，對應的消費群體由國內轉變為海外消費者。該交易的特點是交易額小，訂單量大。小額跨境電子商務現有的物流方式主要有六種，前五種都是由國內向海外發貨，分別是國際小包、B2C外貿企業聯盟集貨、B2C外貿企業自身集貨、國際物流公司倉儲集運、外貿B2C電子商務平臺倉儲集運，最后一類是海外倉儲，也是唯一一種不需要跨境物流的郵遞方式。前三種的物流成本偏高，但快捷性較強，第三方平臺倉儲集運及國際物流公司集運成本相對較低，相應的物流速度較慢。跨境貿易的物流方式雖然成本不同，但均屬于相對小額的資金流動，并且由于物流的運輸時間地點具有不確定性，資金流動較為零散。
四、跨境物流行業外匯管理策略
1.重視日常基礎監測，優化數據處理模式
跨境物流作為大數據時代的產品，不同于傳統的外匯管理。傳統物流被動地為第一、第二產業提供服務，現代物流貫穿一二三產業，它融合了個人、企業、金融等不同的主體，將產品、貿易和服務結合，跨越時間、空間，如果繼續用傳統的管理方式，必將產生矛盾。外匯管理策略需要緊跟潮流，充分運用互聯網云儲存、大融合技術，將各監管部門采集的信息匯總起來，擴大信息數據庫，不同部門擁有各自不同的權限，還可以交叉使用多個共同的管理數據，從各個不同的角度去發現和分析風險，將風險值降至最低。加強跨境電商物流企業的信息化水平建設是提升其服務能力的必由之路。
2.提高政務服務質量，降低物流企業負擔
外匯管理工作不能一味的要求企業，需要政府和企業的共同努力與配合。推動外匯服務窗口規范化、標準化工作，端正服務態度。此外，外匯業務部門可以和稅務部門加強合作關系，促進信息的交換共享，讓信息在部門之間流通起來，降低企業手續辦理時間，提高辦事效率。在保證交易的真實可靠的前提下，進一步的完善外匯管理制度。真正做到提高政務服務質量，降低企業負擔，溫暖企業，促進發展。
3.樹立風險管理理念，提高風險控制水平
外匯市場的交易是高風險的金融活動，企業和政府需要時刻準備緊急應對機制，居安思危。提高對國家經濟環境的前瞻性和實時性。根據當下的國際局勢對未來經濟環境做出預判，對外匯儲備是否會遭遇風險，風險的種類，風險的水平做出初步的界定，隨即做出風險應對措施。風險評估作為風險管理的主要理念，重要性不言而喻。對風險的評估不能一味的依賴外部的評價，內部要對風險進行自我的評估測試，這就需要進一步提高風險評定的系統性，可以從其資金規模、期限、信用等級等方面進行測評，并密切跟蹤發展勢態，及時調險等級以及相應的應對策略。
4.把握行業發展特點，提高外匯管理效率
針對跨境物流行業來看，它的行業發展特點主要有三點。第一，由于運輸方式主要為空運或海運，增值服務少，服務內容單一化。第二，受地區割裂限制，物流行業雖然市場競爭者眾多，但地域性競爭行業尤為激烈，不同區域的物流公司競爭并不明顯。第三，企業集中分布在東南沿海地區，同時方便空運和海運兩種運輸方式。做好外匯管理工作，需要清楚市場是如何運作的，它有什么特點，明白這些，再優化自己的監管方式，劃分監管的重點區域，配置好相關資源,隨之才能提高外匯的管理效率。
參考文獻
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UPS與阿里巴巴結成國際化戰略聯盟：加速物流整合步伐
在線批發貿易市場對于中國小企業來說一直是渴望拓展的藍海，但冗長復雜的流通環節一直是在線外貿發展的瓶頸。此次結盟是否能打破這個瓶頸？UPS將給阿里巴巴客戶將帶來哪些不同的用戶體驗呢？淘寶在中國發展的幾年來，與物流商的合作起到了關鍵作用。而“全球速賣通”平臺的運行，必須有高效的物流體系支撐，才能為國際賣家和買家提供方便的交易環境。“全球速賣通”是阿里巴巴在2010年4月26日正式推出的專門為美國市場開發的平臺。
阿里巴巴通過與UPS物流建立戰略聯盟，阿里巴巴的“全球速賣通”平臺將整合UPS物流運輸技術，讓客戶享受到在線管理物流貨運和在線物流追蹤所帶來的關鍵益處，其中包括打印UPS物流貨運標簽、要求UPS物流上門取件等。這個平臺還能讓小企業客戶能夠按照自身特定需求下訂單，并提供小批量訂單、即時網上交易和保護買賣雙方利益的第三方信用擔保服務。
全球最大的小企業電子商務公司阿里巴巴正式宣布，與全球最大的包裹遞送公司UPS物流結成戰略聯盟，UPS物流將作為“全球速賣通”平臺上首選物流供貨商，為平臺上的客戶提供最優質的物流服務。阿里巴巴參股快遞企業是因為物流是影響電子商務發展的“瓶頸”。對于阿里巴巴而言，物流行業發展現狀一直是影響其高速開拓的障礙。物流快遞的信息化和服務態度，倉儲容量、物流配送時間和物流安全性等問題對電子商務的影響，都會隨著阿里巴巴的進一步發展而更加明晰。
UPS物流會給阿里巴巴帶來核心的變化：
阿里巴巴此次進軍美國并非孤身一人，而是與美國當地物流以及支付巨頭UPS物流和PayPal物流等達成戰略合作伙伴。當前，為了實實在在幫助小企業，阿里巴巴傭金標準不僅為全球同類平臺最低，同時，物流、支付的戰略合作伙伴也將給予阿里巴巴用戶們最低折扣。
第一，物流費讓利給賣家。一般的購物平臺，都是通過讓賣家進行讓利的手段促銷。結盟后“全球速賣通”用戶的物流的價格比之前要有大幅優惠，直接讓利給賣家。
第二，物流操作更加便捷。一位原淘寶賣家表示，以前需要自己打電話叫快遞過來取貨送貨，現在可以直接在“全球速賣通”平臺鼠標一點，UPS物流就上門取貨，然后一般的熱門地區1-2天、最遠的地區5天內就送貨給買家了。
第三，物流安全更有保障。以前一般的國際間物流，其實在客戶與物流公司之間還有一個中間環節――物流商，現在阿里巴巴和UPS物流合作之后，省去了中間物流環節，直接把貨交到了UPS的物流專人手中；并且UPS物流通過幫助客戶預算國際貨運的關稅費用，稅收和物流運輸成本，保障賣家的權益。
一、信息時代下的物流與傳統物流的差異
我國傳統經濟發展的一個特點就是十分重視產量而忽略流通，但是隨著市場經濟的不斷發展，這種傳統思維已經在某種程度上嚴重阻礙了經濟的發展。近年來，隨著信息時代的到來，物流作為經濟發展的重要方面已經越來越被重視起來，本文將研究怎樣在時代背景下利用電子商務的便捷性推動物流創新的發展途徑。目前的許多物流公司仍以傳統的模式為主，經營中需要通過大量的投入建立和改善基礎性設施、物流設備，改進物流技術，聘用大量的工作人員，成本較高使得物流公司的獲利和形成核心競爭力比較困難；另外，物流企業間的信息交流仍然比較落后，效率很低，隨著而來的運營環節的效率也隨之混亂和低下。那么現代物流未來發展將會有哪些創新特點呢？未來的現代物流發展將以其科技化、信息化、多功能化、人性化等特點快速地發展，隨著信息時代的到來，電子商務環境下的現代物流管理出了要處理傳統物流服務的那些方面，更大的利潤將來自于客戶需要的領域，比如多功能的服務要求、信息便捷查詢要求、網絡物流交易等等。物流企業想要發展，想要更好地為客戶提供更為優質的服務，那就必須借助電子商務的優勢，不斷地提高自己的信息化服務水平，不斷創新信息化物流服務能力。
二、信息時代下物流創新發展所面臨的問題
通過分析，我們認為在信息時代下，物流創新發展面臨的最主要的問題有兩個：一是物流企業的規模普遍偏小，配送體系不夠健全；即使是一些大規模的物流企業，配送體系也依然以傳統密集型為主。為了發展業務，不管是占據主體的中小規模物流企業還是數量偏少的大型物流企業，都將把業務面鋪開，做大做廣為主要的著眼點，但是他們都仍然以傳統模式為主，創新模式發展不夠，不管是配送體系、供給系統，還是信息化建設都遠遠達不到現代信息化物流企業的要求。同時，這種依靠勞動密集型的物流行業，往往更容易形成不成文的“壟斷”企業，靠行業壟斷獲利，而不是靠創新和發展信息化。企業規模小問題就多，先天的許多缺陷就不可避免，比如有明確發展目標和著眼點，信息化系統的采用，先進技術和人才的引進等等。這種中小企業有限的資金投入往往不能針對物流企業最需要的信息化系統上，而是分配到勞動力成本上。可以說，根本上是理念和技術落后。再有，目前我國絕大多數電子商務的物流配送體系還很不健全，技術、管理、設備都存在著很多問題，解決這些問題這是未來實現網絡化物流配送的必然趨勢。最后，我們還可以看到，我國的物流行業的標準化程度非常低，各個企業采用的標準往往不同，必須形成統一的標準化行業規范來約束整個市場，才能從整體上提高全行業的服務水平和工作效率。二是專業化、高水平人才的嚴重短缺，政府的重視程度還有待加強。隨著市場經濟的不斷發展，物流產業已經被認為是極具發展潛力的新興產業，未來信息化為主體的物流產業對專業化、高水平的人才需求成為必然，尤其是既懂專業知識又懂信息化，或是既懂專業知識又懂管理的復合型人才尤為緊缺。而近年來，國內高校盡管紛紛開啟了物流專業的培養，但培養模式依然以傳統的授課模式為主，學生畢業后缺乏實踐能力，掌握的知識也比較陳舊，而且極其缺乏物流產業最為緊缺的復合型人才。這就給了政府和人才培養機構敲響了警鐘，政府必須對物流產業巨大的人才缺口加以重視，給予政策、經費上的支持，人才培養機構也要緊跟市場脈搏，根據市場的需求調節人才培養方式，盡可能地多培養出未來物流發展緊缺的人才。
三、電子商務推動物流創新發展的途徑
通過研究，我們認為，可以借助電子商務的優勢來推動物流產業的創新發展，具體的途徑如下：
（一）要充分借鑒發達國家的先進經驗，推動國內的現代物流創新體系的健全和發展許多發達國家已經擁有的較為完善的、現代化的物流信息平臺、標準化軟件，這能夠將有關信息進行充分的整合分析從而制定出最為合理的物流解決方案，使物流過程的各個環節都能夠優化，提高整個物流工作的效率。我們可以借鑒這些國家的先進經驗，引為我用，從而形成適合我國國情的現代物流創新體系。
（二）要結合先進的管理理念和思維，加快舊有的物流產業結構的升級和轉型物流企業最終要通過規模化的經營才能做大做強，而只有結合先進的管理理念，用先進的管理思維來運營企業才能夠將整個物流管理過程中的各個環節統一協調起來，形成內部物流的一體化，從而實現現代物流產業的機構升級和轉型，最終實現物流產業的現代化、信息化和智能化。
（三）要重視專業化物流人才的培養，逐步推動并完善現代物流行業的規范和立法加強對專業化人才的培養是老生常談了，但是必須通過對高水平人才的培養，才能實現物流產業的創新發展，沒有人才，一切都是空談。具體的措施首先是政府要重視，要給予政策和資金的引導；其次是人才培養機構要根據市場需求進行人才培養；另外，企業自身也要加強對現有員工的培訓，并與人才培養機構聯合培養，對在校生進行實踐，對在職員工進行理論化知識的加強。此外，我國物流產業和電子商務的發展已經進入了黃金期，各方面配套的監管制度要加強，要能夠跟得上現有的行業發展并注意前瞻性，相應的法律體系建設也要加快，不能出現問題才研究立法，要保持立法和政策的前瞻性，才能更好地指導和約束行業發展。
（四）要加強電子支付平臺的建設并加以規范和監督，積極引導現代物流的金融模塊的發展加強電子支付平臺的建設時電子商務環境下現代物流創新發展的必然要求，政府不斷要鼓勵電子支付平臺的建設，更要針對電子交易平臺出現的問題加以研究，做好相關的立法工作，只有規范的和有完善監督的行業發展才能夠健康可持續地發展下去。此外，還應該大力發展物流金融，積極引導現代物流金融的發展，重視資金的流向以及投資的風險，是物流金融能夠在現代物流發展過程中發揮其保障作用，最終實現合作雙方的共贏。
作者：張冠華單位：沈陽師范大學國際商學院物流管理專業
2008年開始，中國物流學會陸續組織評選示范性產學研基地。通過對基地的調查研究發現，現有的物流產學研基地在項目開發、技能提升、成果轉化等方面都取得了顯著的成果。然而，當前大部分院校主動服務企業的意識仍不夠強，大多數教師忙于教學，極少參與基地科研工作；企業在合作過程中態度不積極；產學研結合還處于淺層次合作，主要停留在建立專業指導委員會、提供實習基地、接納學生實習等資源交換的層面，實質性合作較少；產學研基地在人才培養、專業建設、行業整體水平提升等長期項目方面作用不明顯，產學研合作還未形成一個可持續發展的良性循環機制。針對這些問題，青島市技師學院物流專業從青島地區物流經濟發展特點出發，以利群校企共建型產學研基地、中青項目研發型產學研基地、青紡聯資源共享型產學研基地為依托，積極探索適合職業院校特點的產學研之路。
二、運行
青島市技師學院與企業合作，構建學校、企業、學生“三方互動、三方共贏”的運行機制。
（一）資源共享型產學研基地的建設及運行
資源共享型即學校與企業進行資源共享，學校為企業提供人力資源儲備、專業知識咨詢、員工培訓、項目開發等服務，企業為學校提供一體化教學真實場地。此類型產學研基地具體運行如下：
學校免費為企業提供員工培訓及咨詢服務。學校為青島紡聯物流有限公司員工提供物流知識培訓，并利用學校有鑒定所的優勢，積極協助公司組織員工參加技能考試，獲取助理物流師證書。培訓提高了員工對物流理念、物流運作的認識，促進了企業由傳統型倉儲企業向綜合物流公司的轉型。學校物流技師工作站團隊免費為青紡聯集團“物流戰略轉型”、“品類優化”、“紡織物流信息化平臺”等項目提供咨詢服務。
企業參與學校專業人才培養方案修訂、課程體系建設、項目課程開發等工作。物流專業在確立“雙核”型人才培養方案的過程中，青島紡聯作為生產企業物流公司代表對生產行業物流人才的技能要求以及素養要求提出大量意見。青島紡聯物流公司還給學生提供就業實習崗位，并派技術人員任指導教師，優秀學生可直接就業。
（二）項目研發型產學研基地
因目前物流教學仿真軟件普遍存在缺乏企業真實數據，與企業實際使用操作軟件差別較大的問題，學校與青島中青軟件有限公司決定合作研發一套體現青島地區物流行業發展特點、有企業真實數據支撐、具有獨立知識產權的現代物流專業工學結合教學仿真平臺。此類型產學研基地以一項具體項目的開發為依托開展工作，具體運行模式如下：
校企雙方共同組建開發團隊，參與項目研發全過程。學校方派出以專業帶頭人為代表的教師開發團隊，企業方派出以高級工程師為代表的開發團隊，雙方各指定一名代表全程負責項目研發。在項目開發階段，根據對調研企業和中青業務伙伴的業務分析和雙方協商，最終決定青島市技師學院現代物流工學結合教學仿真平臺由訂單管理模塊、運輸管理模塊等構成。項目開發過程中雙方建立交流制度，經常就建設進程、建設思路、建設中所遇到的難題進行溝通交流。項目實施階段，企業工程師扮演企業導師角色，對軟件的操作應用起指導作用，與學校教師共同開發一體化課程，組織軟件操作項目競賽。
校企雙方合理分工，各揚所長。在教學仿真平臺的研發及應用過程中，學校教師發揮熟知教育規律、教學改革理念、擅長課程開發、了解學生實情的優勢，負責教學平臺整體架構、平臺課程開發，平臺課程標準制定、平臺使用手冊編寫。企業發揮了解行業需求、擁有大量企業案例、擅長技術服務的特點，負責平臺軟件研發、調試、運行工作。
（三）校企共建型產學研基地
學校與青島利群集團合作，建立了工學結合商貿實訓中心。商貿實訓中心為全校師生提供真實的商品銷售服務，采取自負盈虧的企業化管理模式，由學校提供場地，物流專業等經貿管理系師生負責經營，利群集團給予支持，其下屬的福興祥物流公司提供貨物配送服務。雙方各取所長共同建設，稱為校企共建型產學研基地，該類型產學研基地工作開展如下：
按照崗位對實習學生進行分工。工學結合商貿實訓中心的日常工作，由學生在教師的指導下整班輪換進行，涉及到訂貨、理貨、銷售、結算、庫存管理、退貨處理等多個領域。在實習前一星期，指導教師會按照學生的個人意愿、特點及實習時間的長短安排兩到三個實習崗位。
指導教師全程指導學生的實習工作。高峰時段，指導教師主要負責督導管理，幫助學生解決所遇到的突發問題，提醒學生及時整理貨架上的貨物，維持好運營秩序。空閑時間，指導教師進行針對性理論知識講授或安排其他實訓活動。
利群集團提供技術支持與咨詢服務。利群集團管理人員會定期對商貿實訓中心的運作提出意見和建議，涉及貨物品類選擇、貨物上架管理、銷售場所環境布置、人員管理、安全管理等各個方面。同時利群集團自有物流公司福興祥負責為學校商貿實訓中心配送貨物，對學生的訂貨工作、卸貨、理貨、入庫、退貨等工作都進行指導。
三、成效
形成了相對完善的課程體系。在課程體系構建過程中，學校教師深入企業進行物流職業領域調研、召開由專業教師和企業一線技術骨干為成員的專家研討會，進行工作任務分析，歸納出具有職業特色的典型工作任務，并形成課程體系，這樣的課程體系，避免了課程內容的交叉重復，增強了教學的職業針對性，真正滿足學生獲得知識和技能的需求。
構建了“雙師型”教師隊伍。合作企業派來的高技能專業人才直接參與專業教學環節，指導學生開展項目實訓，增強了學校的專業師資力量。校企雙方共同開展項目研發，學校教師對于企業實際業務流程與真實數據有了更深認識，提高了教師的實戰能力，拓展了教師的視野，提高了教師的科研水平。
