時間：2023-08-03 17:29:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業市場，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：物流企業 產業組織 市場結構 市場行為
伴隨物流產業在國民經濟中的迅速發展與壯大，其已成為國民經濟發展水平的支柱性產業之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經濟實力的主要指標。但是，我國的物流產業起步較晚，物流產業發展的現代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據SCP框架對我國的物流產業組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產業發展的對策和建議，旨在促進我國物流產業的科學發展，更好的應對未來市場的競爭。
影響我國物流產業組織市場結構的因素研究
物流產業的市場結構通常來講是指我國物流企業彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質上來看反映的是物流產業組織之間的競爭程度以及壟斷關系。其中。影響物流行業市場結構的因素主要有以下幾點：
服務的差異化程度。雖然我國物流行業的發展速度非常快，但是其低端市場提供的產品以及服務的差異化程度較小。具體表現在大多數企業業務范圍主要集中在低端的運輸服務上，導致傳統產品的市場供應力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務或全程物流服務較少，使得物流行業高端市場的供應相對缺乏，進而導致我國物流行業高低端市場發展的不均衡發展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業數量眾多，但是發展規模卻普遍較小，具體到個別企業，其占有的市場份額較小，企業之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產業結構的劃分標準，我國的物流行業的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業的進一步發展，物流企業之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調整和升級。
進出的壁壘。影響一個行業進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優勢壁壘，還是規模經濟壁壘、產品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術設備、雄厚的資本、現代化的管理系統、先進的信息通訊手段以及高素質的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產業的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業的發展現狀是分不開的。目前，我國的物流產業基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結合的階段，因此企業在退出市場時的產業轉移比較困難，此外，國家的宏觀經濟政策和法律法規的限制，使得物流行業退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。
對物流產業組織的市場行為探究
市場行為指的是企業為了實現自身的經濟利益，在特定的市場環境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業定價、產品策略與營銷策略、企業組織之間的調整和互動等。物流產業的市場行為指的是：行業內部的物流企業為了實現利潤最大化、市場占有率的提升等戰略目標，立足于物流產業內部的供求關系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產業組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：
（一）產品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業在產品策略的選擇方面，要注重新技術的開發與應用，進而實現經營成本的降低，提供更加優質的產品和市場服務。例如，目前在我國物流行業大力推廣的數據共享技術、產品跟蹤技術以及倉儲、運輸、裝卸等環節的標準化、規范化作業，這提高了物流行業的整體服務效率以及服務質量。然而，我國缺乏對物流企業在產品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業在產品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業已經開始越來越多的選用媒體宣傳和網站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現代物流企業應當更加注重客戶關系的管理與維護，做好市場營銷各個環節上的服務工作，積極開展關系營銷，提供更多的附加產品和更加優質的服務質量。
（二）定價行為與價格競爭策略的選擇
依據成本加目標理論。我國物流企業對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發展現狀所決定的。由于我國物流產業的集中度比較低，低端物流市場的企業規模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業的經營利潤非常小。能夠對市場服務價格產生重大影響的大型壟斷企業較少，再加上行業信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業只能根據經驗，在成本數據的基礎上加成利潤進行市場定價。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業為了實現生存的基本目標，不斷降低服務價格，這時就很難保證物流企業的服務質量，甚至導致很多企業的非理性定價或違規操作等不正當的市場競爭行為，進而導致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產業的長足發展帶來了嚴重影響。
在高端物流市場，由于企業的價格領導性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產品和服務，因此可以使用價格領導定價的定價方法，這不但能夠保證企業的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業實現預期的經營發展目標。
物流法律制度現狀及困境
(一)我國物流制度發展現狀
隨著我國改革開放的深入展開，物流行業現代化水平適應經濟發展和人民需求不斷提高，與此同時，結合本國物流業發展現狀、借鑒國外先進物流立法經驗，我國規范物流行業相關規定逐步向專門化、系統化邁進。有學者從物流產業的角度，將物流產業劃分為包括物流主體、物流行為和物流業務在內的統一體，而與此相對應來看我國物流領域的立法也包括三個板塊，即調整和規范物流主體的法律、調整物流主體之間因法律行為而締結物流關系的法律以及規范物流業務的法律。在筆者看來，雖然我國物流立法體系化不強，但是我們也應當從法制體系化的角度來認識、分析和思考，以期從中認識和比較制度上的不足，為我國全面物流制度的科學化建立和完善指明方向。當前來看，我國物流制度立法主要可從以下三個層面來認識：
一是法律層面。主要體現為涉及物流
行業的民事立法，如道路、交通、航空相關法，《公司法》、《合同法》等;相關經濟法，如《消費者權益保護法》、《反不正當競爭法》、《反壟斷法》等。當然，可以看出法律層面的立法并不是專門規范物流行業的，因此對物流行業中物流主體經營范圍、標準等特殊性、專門化的因素無特別考量。
二是法規和部門規章層面。為了適應物流行業的快速和專業化發展需求，國務院和有關部委先后專門針對物流行業發展不同方面的需求出臺了一系列法規和規章，如《鐵路貨物運輸規程》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《水路運輸管理條例》、《倉儲保管合同實施細則》、《外商投資現代物流企業管理規定》等，2004年由國家發改委等九部委也曾聯合下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》這樣宏觀性的指導文件。
三是地方立法層面。從整體立法狀況來看，我國物流行業法律法規層面立法針對性、實用性不強，遠遠不能滿足現代物流發展全國一體化、綜合性發展的需求，倒是結合地方實際的地方性探索逐步顯示出自己的優勢。例如，2010年福建省根據有關法律法規，結合本省的實際頒行了《福建省促進現代物流業發展條例》，專門針對地方物流行業發展中的規劃建設、行業管理、中介組織、人才培養、信息化平臺建設、專門稅收等問題做出具體的細化規定，使得物流行業發展基本做到了有法可依，并且保障性、效率性明顯提高。
(二)我國物流法律困境
1.物流法律體系不盡完備。當前，我國物流行業方面的法律法規分散在合同、運輸、消費者權益保護等領域，效力層級分布于法律、行政法規以及各部門規章中，總體呈現出分散游離構架狀態，沒有形成獨立、統一、有效的物流法律體系。然而，完善物流法律制度是現代物流國際化趨勢的要求，也是物流現代化、規范化的要求，要求我國構建與現代物流業發展相適應的物流法律體系，為現代物流業發展創造良好的法制環境。
2.相關規定的立法層次較低。從我國當前物流制度發展現狀來看，盡管我國物流行業發展過程中從有關民事、交通、航空、經濟法律中基本可以參照適用，然而，直接規范物流行業的專門規定主要還是一些法規和部門規章。這些規范相比法律來講，一方面由不同的部門制定，標準不一，另一方面由于標準不一，各規定立法層級基本相同，加之部門利益摻雜，在執行上難免產生沖突。
3.缺乏專門化的物流單行立法。在物流業發展過程中健全的法律制度環境是現代物流業健康發展的動力和依托。在物流業相對發達的國家，政府普遍高度重視物流業發展的法律制度環境。現代物流是一體化的經濟運動過程，通過運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等各個物流基本活動的有機整合，對供應鏈中物資的流動進行統籌協調、合理規劃、整體控制，實現物流系統整體最優。這種法律關系專門化、技術性的特點，迫切需要專門立法來調整。然而，目前我國相關規范層次低，交叉分散，無有效的法律對物流行業主體、行業管理、市場競爭秩序進行調整，也難以形成全國性的物流現代化發展規劃格局。
4.物流管理體制不科學。由于物流行業的綜合性發展需求，鐵路、航空、商務、郵政、稅務等部門都被納入到物流運營過程中來，難免在政策、分工執行、監督等環節產生掣肘現象，影響物流行業的高效運行。此外，行業壟斷、地域封鎖、行政權力濫用等也會嚴重影響統_開放、競爭有序的全國性物流市場的健康發展。
經濟法與現代物流法律問題的契合
(一)經濟法規制現代物流法律問題的理論基礎
學術界關于經濟法理論基礎問題爭議素來已久，經濟法是公法與私法融合發展的產物，其目的是保障社會公共利益的實現，因而社會性即其本質屬性。現代物流法律問題在_定程度上超出了合同、買賣、倉儲、運輸、租賃、保管等由民法調整的私法領域問題，還需兼顧區域物流發展規劃、市場統一調配、環境資源及消費者權益保障等問題。
從經濟法視角觀察現代物流法律問題，有以下幾點意義：其一，實現自由市場經濟環境下的區域協調發展。市場經濟自由是整個經濟法體系所堅持的核心價值，市場經濟自由固然需要被尊重，但反觀現代物流業的特點不難發現，簡單、無序的任由市場調節物流業自我發展，在很大程度上并不能實現整個社會利益的最大化。因而，現代物流產業需要實現自身發展與區域整體發展的契合，才能實現經濟法所追求的社會價值。其二，排除市場機制發揮的阻礙因素。當前，大部分地區物流行業發展存在行業發展迅速，但質量不高;行業相關管理部門很多，但不夠統一等問題，部分地區物流行業存在惡性競爭導致正規物流行業無法與無照經營、手續不全的“地下”物流企業利潤相匹。因此，經濟法之于現代物流業發展的法律理論基礎便在于實現區域物流資源優化配置、確保區域內物流行業可持續發展。
(二)經濟法規制現代物流法律問題的現實意義
目前我國現有的相關法律法規從立法精神和立法內容方面都無法適應當前市場經濟體制，存在的沖突和矛盾已無法適應時代的發展要求。同時，由于各地經濟發展狀況、自然資源狀況、物流需求狀況迥異，在短時間內難以形成全國范圍統一有效的高層次物流法律規范。物流業的市場潛力廣闊，散布在市場上的各種資本不斷跟進，許多資本也不做過多的分析和調研就盲目投資，導致市場處于參差不齊狀況。2011年，福建省《福建省促進現代物流業發展條例》,其內容共25條，其中著重規定了物流業的規劃發展、相關行業扶持協調等內容，從宏觀調控角度為物流立法提供了寶貴的經驗。
經濟法視域下的現代物流立法
(一)制定統一的區域性發展規劃
地域封鎖、部門爭權、行業壟斷等因素對市場自由化競爭的限制很大，與物流行業的系統化、綜合性發展需求不相符，因此，要實現地區物流行業區域化發展，必須從大局出發，全面統籌，圍繞大型物流集散樞紐、物流通道、物流結點等要素全面規劃，做到充分利用和整合現有資源，合理配置，提高資源利用效率。
在制定統籌規劃的時候要結合各地區發展資源及地域布局狀況，要將大物流的概念注入地方立法中，加強區域間的溝通,更好更快地推進物流行業的發展。應當考慮包括現有交通運營布局、樞紐結點及預期發展狀況;東北地區作為我國重工業發展基地，重要行業物流發展狀況;東北地區作為東北亞地區中心，物流行業市場的對外發展優勢等。
(二)制定統一的、專門性區域化物流法規
物流起源于二戰時期的美國，迅速發展于日本，成熟于歐洲，西方國家在物流法律法規構建、政府宏觀政策調控等方面都各具特色，且促進物流業獲得長足發展。制定全國性法律來規范物流業也是我國物流制度未來專業化、社會化、國際化的發展要求，但是，地方特別是區域性的專門立法如果能夠產生示范性作用，在成功實踐的基礎上形成全國性立法的途徑更加的科學。地區區域化現代物流發展也可以考慮結合整體性的基礎打破區域內地方封鎖，以區域協動的形式制定統一的區域性法規,對物流的一些基本問題做出具體的規定，如物流市場主體資格、物流市場的準入標準、市場運行規范、管理體制、相關技術標準等。
(三)制定統一、高效的物流管理制度和行業組織規范
物流業的健康發展需要市場化的自由競爭秩序和政府宏觀調控的共同努力來保障。各國的歷史經驗已經證明，在市場經濟環境下，以機動運載工具為特征的現代運輸業的發展需要政府制定有利于充分發揮各種運輸方式內在優勢、充分協調運輸系統發展的政策法規。政府對物流業的管理應主要包括以下幾個方面：其一，制定和實施現代物流發展促進制度，放寬對物流市場的管制，降低準入門檻，消除有關部門對物流市場的壟斷，鼓勵競爭，加強創新型人才的培養。其二，制定和實施物流設置供給制度，加強物流基礎設施建設，重點是構建物流業電子商務平臺，實現物流業的信息化、專業化，促進現代物流業健康、快速、高效發展。其三，確立統一的物流業管理機構，改變物流管理政出多門的現狀。此外，政府機構設置、專門化程度也應涵蓋在管理制度之中。
在物流業發展的過程中，一些中介組織，特別是物流行業協會組織相伴而生并逐步發揮政府所無法替代的作用，在建立健全相關立法的同時，應當將物流行業組織考慮在內，一方面加強對他們的重視和扶持，提高其發揮作用的積極性，另一方面也對相關組織的活動進行規范的監督，保障物流行業的規范化運行。
(四)制定并推廣物流行業標準以適應物流行業標準化要求
物流行業標準化是現代市場意義下保障公平、自由競爭，保障物流行業規范化運行的重要途徑。近年來，隨著我國改革開放再加上WTO框架內的行業發展要求，我國相繼制定了一些物流標準，尤其是2005年國家標準委、國家發改委等八部委聯合印發了《全國物流標準2005年-2010年發展規劃》，繼而制定了相關的物流術語、物流企業、物流成本、物流園區、物流服務、物流設計、物流中心、通用平托盤、國際貨運等方面的通用類標準，為物流行業現代化、規范化提供了有力的支撐。
同時，軟件投資所占比例緩慢上升。表明物流企業在進行信息化建設時，越來越重視信息技術在實際的業務發展中所起到的作用，越來越強調行業應用軟件的開發和實際應用。因此，盡管硬件建設目前仍然是物流行業信息化建設的主要內容，但軟件建設越來越受重視。
信息服務一直以來被視為硬、軟件產品的附帶產品。目前在中國物流行業，很多信息服務產品都是IT廠商以免費的形式贈送給行業用戶，或者以較低的價格出售。所以從整體上看，信息服務產品的投資要遠低于硬、軟件投資，所占比例增長緩慢。
展望2005年至2009年，中國物流IT應用市場將呈現以下趨勢：
1.從局部優化走向集成與協同
隨著物流軟件開發商對物流理解的逐步加深，以及物流企業的業務流程的逐漸完善，物流企業的關注中心也將從追求局部優化逐漸轉變為追求集成與協同。物流IT應用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。物流企業在面臨與第三方應用軟件和上下游廠商應用系統的集成問題時，普遍對物流信息系統與軟件是否具有良好的數據交換能力、數據接口和開發組件技術、企業間協同作業能力感興趣。
2.移動計算將大放異彩，成為應用焦點
數據的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數據采集要求實時，是流動作業，所以移動計算在物流行業中的應用越來越普及。物流行業對移動計算應用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應用技術；需要進行實時的數據匯總與分析；需要有強大的后臺數據庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網絡要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。
地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別（RFID）與互聯網技術(Web)將逐漸集成一體，構成移動計算的核心技術基礎，并廣泛應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。相信隨著人們的重視和技術的進步，移動計算將在未來幾年內，在物流行業中大放異彩，幫助物流企業打造透明物流，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在物流市場上站穩腳跟。
3.市場兩極分化更加明顯，優勝劣汰過程加速
關鍵詞：電子商務；物流行業；人力資源；需求趨勢
一、電子商務物流行業人力資源需求趨勢
1.人才需求量較大電商物流行業正處于發展的黃金時期，基礎設施日益完善，從業人員的數量不斷增多，電商物流企業對人才的需求只增不減，電商物流企業需要大量的中高級人才，如果人才的供應無法滿足電商物流企業的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業的發展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數量大約為5萬，經調查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設了物流管理專業，而每年的招生人數大約為150人，也就是說，每年的畢業生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業的需求。因此，必須要對市場現有存量人才的數量和水平進行分析，加大人才培養力度，培養出更加高級的復合型專業人才，結合電商物流企業的需求確定人才培養的目標方向和人才培養的規模，建立科學的人才培養機制，使電商物流人才滿足物流企業的實際需求。各大院校和培訓機構要大力培養高級人才和專業人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓機構要改變單一的人才培養模式，根據行業發展需求和企業崗位要求設置教育課程，如物流基礎技術方面的知識和技能，對物流技術人才進行培養，促進電商物流行業和整個市場快速發展[1]。2.對綜合素質的要求越來越高隨著電子商務物流行業不斷發展，各大電商物流企業對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業非常需要規劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業面較廣，需要進行專業化培養，重點培養經營管理人才，培養物流系統化管理人才。從技術的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業的平臺，培養電商物流方面的軟件開發人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發展，電商物流行業急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術、外語等方面有所涉獵，這是該行業人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經驗，這樣才能更準確地分析市場環境，更好地管理電商物流企業。例如，阿里巴巴利用菜鳥網絡搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務提供支持，打通了國內-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經能夠覆蓋50多個國家和地區，在企業快速發展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務的需求。3.對專業核心能力要求較高電商物流人才應當具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務是一種全新的網絡經濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網站維護能力，在實際工作中不斷培養自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應當掌握一定的信息技術，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術人才可以利用先進的技術采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產品的用戶提供更優質的物流運輸服務，及時更新產品的物流信息，對用戶群體的數據進行分析，通過技術的引進和應用，提高物流運輸和物流管理的效率，優化電商物流企業的工作流程。企業員工應當盡快熟悉物流企業的規章制度和工作流程，讓物流企業的各項工作更加規范和標準。物流企業的高級人才應當具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區域物流和跨境物流方面的人才成為當前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經驗和語言能力的復合型人才，對不同的產品和交易模式進行分析，根據產品和交易信息合理規劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業需要根據電商平臺的訂單信息運輸相應的產品，網絡推廣人員要加強對產品的管理，及時更新產品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應根據訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務，物流企業還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關系，解答客戶的問題，采用多種方式回復客戶，根據客戶的需求合理規劃產品運輸的方案。如果客戶對物流運輸或客服的服務不滿意，在物流運輸的過程中產生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優化物流運輸的流程。經調查，電子商務物流行業對從業人員學歷的要求中，85%從業人員為大專學歷，本科以上學歷僅占15%。從崗位分析，業務崗位占比56%，服務崗位占比34%，技術崗位占比10%。電商物流人才應當了解O2O店面經營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網絡交易的流程，明確傳統商業交易模式和電商交易模式的區域，對上下游企業和整個供應鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統的操作方法，具有對射頻技術、條碼技術以及GPS技術進行應用的能力，準確定位產品的位置，更新產品物流配送的信息，對數據信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業薪酬增速較快電商物流行業剛開始發展時，從業人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業的高速發展，該行業的薪酬水平越來越高，電商物流企業基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當前的人才儲備中，戰略規劃和經營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業在高端人才的引進和培養上產生了較大的成本。電商物流行業基礎崗位對員工的要求較低，對物流技術主管、普通物流經理的要求適中，對運營總監和高級經理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業應重點考慮人才的能力素養、學歷專業、工作經驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務物流人才培養策略
1.建立完善的人才培養體系電子商務物流人才的培養需要依靠學校教育，各大院校要對電商物流行業就業崗位對人才能力的要求進行分析，結合電商物流行業的具體需求創新課程體系。電商物流行業主要包括四個就業方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應當對跨境小包裹物流市場進行調研，市場專員還要具備較強的談判能力和業務能力，能夠與合作企業進行商務談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務合同。為了培養跨境物流方面的人才，學校和培訓機構支持服務應當重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發等知識，還要培養物流人才的溝通協調能力、電商運作實操能力。第二大就業方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規劃能力、協調溝通能力、應急能力，根據運輸需求合理調配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養。學校和培訓機構要重點培養運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務能力，在培訓的過程中重點講解經濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關系統，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學校和培訓機構要重點講解國際貨運和國際貿易的相關知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創新電商物流人才培養模式電子商務課程教學應將理論知識與實踐活動結合起來，學校要加強和電商物流企業的合作，安排學生到物流企業實習，增加實踐經驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業的發展趨勢，可以將職業資格考試與教學實踐相結合。學校要對電子商務物流課程的教學模式進行創新，采用小組合作的方式，培養學生的團結協作能力，增加學生的實踐體驗，使學生具備更強的信息收集能力、市場調研能力、協調溝通能力。學校可以開展多種實踐活動，如創新創業比賽，還可以承接電商物流企業的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業教師可以開展實訓課程，為學生提供實訓室，在實訓室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學生積極討論，在學生創業實踐的過程中，對創新創業團體進行指導。3.打造師資隊伍，完善評價制度學校應將電子商務與物流相結合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業的教師共同研究電商物流人才的培養策略，根據電商物流行業的需求設計課程內容，為跨專業教學提供充足的資源。專業教師可以到企業進行實踐調研，了解電商物流企業發展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學校教師進行培訓。學校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學生綜合能力的唯一標準，應當建立綜合評價體系，對學生的理論知識、綜合素質、技術水平、實操能力進行評價，根據評價結果調整課程內容，有針對性地培養電商物流專業人才。
三、結語
電子商務行業和物流行業正處于高速發展的階段，要想促進電商物流行業持續發展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養電商物流的專業人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據電商物流行業對人才能力的要求確定人才培養的目標和方向；為電商物流企業培養大量專業人才，提高物流人才的綜合素養、實踐能力、專業技術水平。
參考文獻：
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[3]張子宣.電子商務背景下復合型物流人才培養策略[J].現代商貿工業,2020,41(18):20-21.
關鍵詞：物流；標準；信息
中圖分類號：F252.3 文獻標識碼：A
一、我國物流行業發展現狀
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業將保持快速增長態勢，中國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來越大，預測到2010年中國物流行業的
產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。
二、存在的問題
第一，總體規模偏小、發展潛力巨大。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。
第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
三、發展趨勢
十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務深化的直接結果是專業細分。物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局
四、我國物流行業發展應采取的措施
1.加快基礎設施的投入
做好地區或區域性產業布局規劃和物流園區規劃，搞好基礎設施建設。區域性的規劃做好了，才能真正減少企業物流成本，同時使產業集中，物流運輸有重點的發展，走以主業物流為龍頭，逐步好展完善的路子
2.制訂行業標準
要實現物流的系統化管理，保證物流系統的統一協調以及系統內各環節的有機聯系，需要采取很多種方法和手段，物流標準化是實現現代物流系統化管理的重要手段之一。現代物流的系統化管理體現在以下兩個方面：制定一系列的物流標準。制定完善與物流有關的國家標準，制定行業標準和地區標準。這其中不僅有物流技術標準，還有有關物流行業的作業標準和管理標準。積極開展物流標準化的研究工作。物流標準化在我國發展現代物流，與國際物流實現順利接軌中的關鍵地位和所起的重要作用已越來越被國家和各行業所認同，物流標準化工作越來越受到的重視。
3.構建信息化服務平臺
在電子商務條件下，物流的運作是以信息為中心的。通過網絡信息的收集、整理、分析、傳遞和及時溝通，有效的實現對物流實施控制并實現物流的合理化。虛擬庫存（或者叫信息代替庫存）和動態庫存是物流合理化的表現。虛擬庫存的辦法是建立需求端數據收集系統，在供應鏈的不同環節采用EDI交換數據，建立基于Internet的Intranet，為用戶提供WEB服務器，便于數據及時更新和瀏覽查詢。由于供求信息得到及時傳遞和處理，物品在流動過程中滿足和產生消費的需要，會大大降低庫存的水平。傳統的物流技術主要指物資運輸技術，包括運輸材料、機械、設施等。現代物流技術則是以計算機信息技術為基礎，如地理信息系統（GIS），全球衛星定位系統（GPS）、電子數據交換（EDI）、條碼技術（bar code）等。
作者單位：聶海燕中國海洋大學 淄博職業學院
王振環山東理工大學
參考文獻
[1]賴茂生．信息資源管理教程[M]．北京：消華人學出版社，2006.10.
[2]戴定一．我國物流信息化戰略發展規劃的思考[J].物流技術與應用,2003,8(9)：28-31.
國家物流行業振興規劃將為物流信息化市場帶來更多機會，推動其重新回到快速發展的軌道上來。
從2008年第四季度、尤其是11月份開始，國際金融危機對物流行業的嚴重影響開始明顯顯現: 前三季度，全國社會物流總額和物流業增加值分別實現了26.7%和16.8%的高速增長; 而四季度, 物流業務明顯下滑，部分業務領域和局部地區出現負增長，主要表現在運輸型物流企業能力閑置，以及倉儲型物流企業壓庫嚴重，物流行業進入下行通道的趨勢無法避免。
物流業是服務于社會所有行業的基礎業，物流業的發展對整個社會經濟的發展有著高度的依賴性，隨著金融危機的進一步蔓延，物流業面臨國際需求進一步壓縮和國內經濟自身調整的雙重壓力，其低位運行狀態將貫穿于2009年。
與此同時，很多物流企業加強了成本控制，這也包括在信息化投入方面的控制。計世資訊的研究顯示，一些企業從2008年最后兩個月開始就減少了信息化方面的投入，而相當數量的企業在制定2009年信息化投入預算時，就已經削減或不再增加預算，預計2009年物流行業信息化投入增長率將大幅下降。
另一方面，在國際金融危機影響下，物流企業，尤其是中小企業，將更多采取將IT服務外包的方式，這將使服務投入有較快增長，在信息化投資結構中所占比例也將有較大提高。
來自正面的推動是，物流企業的客戶，主要是制造企業和流通企業，面臨著降低成本、提高效率的任務，推動他們向供應鏈管理要利潤，這必將成為很多物流企業客戶的重點需求。物流企業主要將會受到客戶兩個方面的驅動: 一是要求物流企業提高效率，二是要求物流企業加強與客戶的信息溝通，以求更好地協同。更進一步，物流企業的客戶為降低物流成本，需要更專業化和全程的供應鏈服務，從而將推動物流企業的業務升級。物流企業為提高效率、加強和客戶的信息溝通，需要更全面的信息化支撐。
與此同時，物流行業出人意料地進入國家十大振興行業之列，將會得到一系列配套措施的扶持，在一定程度上緩解國際金融危機對物流行業的影響。但由于物流行業是服務于社會所有行業的基礎業，整個社會經濟的回暖是物流業回暖的基礎，而目前各行各業普遍不景氣，因此，計世資訊分析師認為，國家物流行業振興規劃在2009年就能實現物流市場和物流信息化建設逆轉性變化的可能性不大。
在2009年規劃目標實現的基礎上，2010～2011年，國家物流行業振興規劃將推動物流行業產業升級，初步建立現代物流服務體系。這離不開物流行業信息化的支撐，物流行業振興規劃中多處提到提高物流信息化水平、建設公共信息平臺工程、完善和推廣包括物流信息系統和物流專用信息技術在內的物流新技術，這些都將為物流信息化市場帶來更多的機會。（計世資訊 CCW Research）
關鍵詞：鐵路物流；運輸物流；發展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
一、現代鐵路物流行業的發展研究現況和意義
過去，我國國內鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統的物流交通模式的雛形。依靠我國國內鐵路網，開展傳統的貨物運輸工作。然而，今天隨著電子商務的快速發展，傳統的鐵路物流運輸業經營和發展模式已經遠遠不能適應市場的要求，這就要求我們要探究新的發展模式和經營模式。
現代鐵路物流行業發展新模式主要是依靠物流企業，這些企業為增強市場競爭力，通過把本企業的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環節，有機協作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業的發展和長遠戰略目標也是進行和很多的嘗試。
實現現代鐵路物流信息化是要依靠現在科學技術和互聯網技術特別是電子商務的高速發展和社會分工的進一步細化，推動管理技術和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復雜性，為適應新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業很難承受此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。當前現代鐵路物流在歐美等國家正處在產品生命周期的發展期。
二、鐵路物流運輸企業的優勢和存在問題
1、我國鐵路物流運輸企業的優勢及其特點
(1)我國有統一科學的鐵路網絡，這是因為鐵路網是發展鐵路物流網絡話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業有一個比較系統的市場服務網絡。
(3)資源共享有巨大優勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統，通過這個信息系統可以提供比較優質的網絡信息服務，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現資源共享和信息查詢業務。
(4)完善的鐵路物流行業的各項法律法規制度，聘請了管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎。
(5)鐵路物流具有的運量大、低運價、全天候、持續均衡，為發展鐵路鐵路物流提供了最重要的經濟基礎，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運輸企業存在的問題
(1)在物流行業管理方面，由于管理過程中條塊分割，經營分散，不能形成統一的服務網絡。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統形成真正的合力，形成服務網絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
(2)在服務項目方面，服務項目和特點比較少。鐵路物流服務仍停留在運輸業上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業專業人員聘用方面，體現出專業化物流技術人才缺乏。現代社會的競爭歸根到底是技術人才的競爭，鐵路鐵路物流業的發展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業知識人才。多年來，鐵路運輸企業在計劃經濟體制下運行，且相對封閉，造成現有人員普遍知識面窄，專業知識缺乏，綜合素質不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展鐵路鐵路物流業的需要。
(4)從鐵路物流行業的經營機制上來說，體現我國目前物流行業經營機制不健全，機構設置不完善。
3、鐵路物流物流發展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發展的趨勢是要有一個高效合理，資源優化配置的現代鐵路物流，它的特點主要體現在現代化即是要有綜合功能，通過信息系統對物流產品實現全程服務，真正形成專業的物流企業，實現節約和高效。
要堅持一切從客戶出發方便客戶的經營理念，在服務上體現優質高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉變為“門到門”的運輸方式。因此，成立物流公司，從現在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認識鐵路鐵路物流對公司生存與發展的重要作用，確立以客戶為中心的經營理念，在傳統集裝箱運輸的基礎上，為客戶提供更方便、更快捷、更優質和更符合實際的服務方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構筑企業物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產經營的重要支持系統，全力研究物流公司的發展思路和對策。
4、高鐵發展對我國鐵路物流業發展的影響
近年來隨著我國高鐵建設的興起，越來越多的鐵路物流業務出現，比如常見的鐵路快運業務，依托國內比較發達的高鐵平臺，通過資源整合，實現新時期國內鐵路物流的新發展。高鐵的發展對我國鐵路物流發展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業的發展速度和平臺整合效率。對國內鐵路物流發展信息化，高效化有深遠影響。
三、創新鐵路物流發展模式對策
鐵路鐵路物流業是鐵路物流運輸發展的方向,是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在鐵路鐵路物流業的市場份額，是公司發展成效的關鍵之一。根據近幾年國內逐漸興起的高鐵快運業務，為適應新時期國內鐵路物流行業的新形勢，新要求，我們提出了以下創新鐵路物流發展模式對策：
關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年10月20日
一、虛擬庫存管理技術概述
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規格、價格、數量等信息進行仔細的統計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。
虛擬庫存發揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態下才能真正出現虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優化虛擬庫存技術；其次，需要穩定的市場環境，尤其是買方的市場環境，穩定、有序的市場環境也是虛擬庫存實現的重要外部環境；最后，企業自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業的生產運營中實現自己的價值。
二、虛擬庫存管理技術在國內發展現狀和趨勢
物流行業在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發展做出突出貢獻。但是，與歐美發達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現象，都能從不同方面體現出我國物流行業的發展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業的經濟價值激發出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業化，在提高效率的基礎上，節約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協調物流配送能夠實現各環節的流暢運作，實現產業的整體性，為改變物流行業的發展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業服務質量。物流運輸行業從產品上分析屬于服務行業，服務的質量是企業和組織體現競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協同配送能夠為企業提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發揮，擴大物流運輸行業服務領域，讓物流運輸行業的資源得到優化配置。虛擬庫存管理及協同物流配送為物流行業的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業服務質量的動力。
（二）為企業節約生產成本。虛擬庫存技術與傳統的庫存管理技術相比具有突出的優越性，這一優越性表現在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業的倉庫空間，為企業節約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現產品過期的現象，減少資源浪費。同時，對于企業而言，利用虛擬庫存管理技術可以規避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現資源優化配置，最大限度的利用信息，為企業自身的生產環節節約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現企業的經濟生產目標。
（三）實現管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯網技術的不斷推進和發展，使得原來的配送系統出現質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業鏈條的形成道路上逐漸培養管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現“雙贏”，在增加相關企業集成程度的同時，提高各個企業的工作效率，為實現中國市場經濟一體化的目標發揮重大作用。
四、結論
虛擬庫存管理以及協調配送在新興的物流行業中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現出規范化、一體化的引導性作用，為未來的行業集成、相關產業鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發展現狀與趨勢、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優越性以及協調配送理念在實現市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業、鐵路系統、民航服務行業等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發展，以及技術模式創新發揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
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一、目前我國郵政企業在物流分銷方面存在的問題
1、傳統的經營理念、經營方式制約著郵政企業物流分銷的發展。我國郵政物流自2002年開展以來,郵政物流一直是我國物流行業中的重要組成部分。其傳統的終端銷售以及全員營銷的模式也一直適應社會的發展需要,占據了物流市場的絕大部分,成為我國傳統的有著重要競爭又使得物流行業。但是在郵政企業初期分銷業務少、涉及范圍大的這種物流市場特點已經隨著社會經濟的迅速發展,尤其是網絡普及以后,已經不能夠順應社會發展需要了。在當今時代隨著圓通、申通、順豐、韻達等等快遞的發展,傳統的郵政物流的市場正在逐漸被新興快遞企業所擠占。因此郵政物流要想順應社會的發展需要,只有不斷地改革,打破傳統的經營理念以及經營方式,才有可能獲得一席之地。
2、分銷商品在末端大量滯留,阻礙了物流分銷的發展與經營。物流分銷的目的就是將貨物盡可能快的送到客戶手中,從而獲得經濟效益。然而,物流終端銷售的理念使得分銷商品在末端由于交通、環境等等原因導致分銷商品滯留在各級配送中心,或者城區支局所,甚至有時候滯留很長時間,導致貨物過期,給客戶帶來經濟損失。因此貨物的滯留在一方面占據了廠房的空間,另一方面資金不能及時回流,這樣就阻礙了物流分銷的發展與經營。此外,當今社會是一個競爭的社會,人人最為珍貴的就是時間,因此當我們在網絡上購物之后,最為擔心的便是貨物何時能到。然而我們知道隨著現代快遞的迅速發展,想申通、圓通、順豐等物流企業在商品分銷上面非常注重效率,物流速度非常得快,這樣在一定程度上就影響了郵政物流的迅速發展。并且隨著城市化進程的加快,終端銷售等的傳統物流經營模式在城市化加快的現代已經很少有著競爭優勢了。例如,我們都知道圓通、韻達、申通等快遞省內郵寄東西一般一天就到,并且價格十分便宜;然而省內郵寄東西郵政最少需要三天,并且價格還很貴,這樣就導致了郵政企業的物流市場正在被順豐、圓通等新興的物流企業所搶占。
3、虛假的銷售環境以及銷售景象阻礙了郵政物流的健康發展。隨著市場經濟的迅速發展,經濟利益成為每一個郵政員工面對的巨大誘惑。不可否認郵政企業內部總是存在著一些員工,他們在分銷商品的時候,在經濟利益的誘惑下,可能將商品低價變賣,跟客戶造成了巨大的經濟損失,引起客戶的不滿,這樣就嚴重影響了郵政企業的聲譽,阻礙了郵政企業的健康發展。另外,郵政分銷商品的人員一般是沒有經過營銷培訓的人員,因此他們沒有專業的營銷知識以及理念,這樣他們在進行全員營銷的時候,就缺乏發展的眼光,以及商業頭腦,只在親朋好友中進行推銷,在一定階段,可以迅速地提高銷售和分銷的業績,但是并不利于企業的長遠發展,不利于市場的持續拓展,從而將會阻礙郵政企業的健康發展。
二、郵政企業發展物流分銷業務的方法
在市場經濟環境下,郵政企業要想真正的適應社會發展的需要,只有將自己企業物流分銷中的困難克服,問題改正之后,在創新等的帶動下,才有可能真正的重新占據物流市場,迎來郵政企業物流分銷業務的輝煌。因此郵政企業可以采取以下措施:
1、轉變經營理念、創新管理思路以及營銷方式。從上文中我們知道傳統的經營模式以及理念成為阻礙郵政企業向前發展的重要障礙。郵政企業只有克服傳統觀念的慣性,采用先進的管理思路以及經營理念,不斷的創新才有可能真正的適應社會發展需要,提高郵政企業的市場競爭力。“變則通,通則久。”郵政企業轉變經營理念首先就是,郵政企業管理人員應該好好地研究社會發展狀況以及當今社會人們的生活方式以及思想觀念,然后在借鑒外國先進管理經驗以及自己傳統的管理經驗甚至是圓通、申通等新興快遞企業的發展方式,進行綜合的分析。考察,從而定好自己的位置,找到最適合自己的營銷方式,進行結構的調整、程序的規范等,從而不斷地適應社會、創新理念,用理念領導行動,相信郵政企業可以提高自己的競爭實力,在物流行業中占據自己的位置。
2、以電子商務為指導,運用先進的科學技術,建立完善的物流信息平臺。物流就是幫人運輸貨物的一個行業,其最為重要的組成便是信息的通達,因此隨著網絡的迅速發展,以及電子商務的迅速發展,郵政企業只有順應社會發展,利用科學技術以及物流技術等完善自己傳統的信息平臺,才有可能贏得信息方面的優勢。互聯網以及先進經營方式相結合,有助于將商品從生產、包裝、運輸、裝卸、倉儲以及終端零售等環節緊密的結合起來,統一進行調度以及跟蹤,有助于提高郵政企業分銷的效率,以及質量,甚至是節省資源從而促進郵政物流的綠色運營,提高經濟效益,促進郵政企業的健康發展。例如,現代社會非常流行的網上購物,這是物流行業發展的一個重要的契機,商家只需要在網絡上與客戶進行溝通,然后將訂單發送到物流企業,然后企業在商品生產地,直接進行物流運輸、分銷等,這樣既可以拓展物流行業的業務,也可以促進商家的經營。因此在消費者在網上拍到東西的時候,物流行業就以電子商務為指導,通過完善的物流平臺進行商品生產、包裝、運輸、分銷等方面的運作,促進物流企業的健康發展。
3、引進先進物流人才,培養員工的專業素質。我國郵政企業是一個傳統的企業,因此在員工素質等方面的要求跟許多傳統企業一樣要求并不是非常高。隨著知識經濟的到來,這種專業人才匱乏、人員素質不高的缺點逐漸的顯露出來,影響到了郵政物流的健康發展。因此郵政物流要想適應社會物流行業的發展,那么提升員工專業素質、道德素質等就顯得十分必要了。郵政企業可以通過面向社會招聘,通過良好的待遇等吸引先進的專業物流人才,不斷的壯大著專業人才的隊伍,提升郵政企業整體的素質,從而不斷的提高企業的競爭實力;當然我們也應該對于分銷人員定期進行培訓,提高他們的營銷理念以及改善他們的營銷方式,從而不斷地拓展市場,為郵政企業的健康發展,打下堅實的基礎。隨著科學技術的不斷進步,尤其是網絡的普及,物流行業的業務也在逐漸的發生著質的改變,因此郵政企業要想健康發展,那么還可以培養專業的網絡人才,提高電子商務的能力,從而順應社會的發展需要,促進郵政企業的健康長遠發展。
三、結束語
郵政物流企業作為我國的一個傳統企業,其經營方式、經營理念已經不能適應社會的發展需要了,尤其是網絡普及以來,電子商務的迅速發展使得傳統的物流業務也在發生著改變,因此郵政企業要想在當今市場環境下占據物流行業的一席之地,只有不斷地進行改革。因此本文針對郵政物流分銷業務進行了發展問題以及發展前景的探析,希望有助于傳統郵政物流企業的健康發展。
關鍵詞：物流；物流法律；物流法律環境
中圖分類號：D912.29 文獻標識碼：A
我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實施有機結合。”[1]由此可見，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，從而達到運輸合理化、存儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化及信息管理網絡化，由此實現海、陸、空、內水及管道等多種運輸方式的最佳組合與集成。總的來說，物流是一個涉及運輸、保管、信息服務等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構建一個完善的物流法律法規體系，已成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題。
一、 我國物流業的現狀
近年來我國物流業呈現出蓬勃發展的態勢，但因物流業的法律環境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國物流業主要存在下列問題：
1．物流業內市場不規范，誠信缺失，無序競爭現象嚴重
誠信缺失，是我國市場經濟體制建立以來所凸顯的一個嚴重問題。誠信缺失、缺乏相應的行業標準、競爭不規范、不公平，加之相關法律不系統、不完善，使得很多物流企業合作不和諧、繼而采取不正當競爭、甚至非法經營，導致物流業整體效益不佳。嚴重的擾亂了物流業的市場秩序，也進一步加劇了物流市場的誠信危機。
2．物流行業沒有形成專業化程度高的全國統一大市場，物流成本高，資源浪費嚴重
由于缺乏整體規劃，各環節沒有理順，使得物流布局不合理。表現為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現代物流業發展的主要因素。全國98％的倉庫、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業。公路貨運空駛率多年來保持在50％左右；鐵路運力不足；水運不能適應市場需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據有關資料統計，物流造成的財產損失僅蔬菜一項全國一年損失價值達1354億元；鋼材銹蝕損失達1000億元以上[2]。
我國物流系統裝備落后。現代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛、現代化立體自動化倉儲設施（如具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫）比例極低（70％是普通平房倉庫，70％以上是普通車輛），且各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響[3]。
3．人才短缺是現代物流業發展的巨大障礙
國外物流企業的發展實踐表明，從事現代物流業的人員應當具有一定的物流專業知識和實踐經驗，對企業的生存與發展至關重要。為此，國外形成了比較合理的專業人才的教育和培訓系統。而我國的物流市場,并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業素質的物流人才，但十分缺乏通曉現代物流各環節運作和物流管理的復合型高素質人才。這已經成為制約中國物流市場發展的障礙。
4．現階段物流法律環境現狀
現代物流是跨部門、跨地區、跨行業的復合型產業，與物流有關的職能又分屬于不同部門，各部門根據各自行業特點和部門利益制定規章，致使物流法律法規分散。因為缺乏統一、協調的行業法律體系，難以對物流行業健康發展形成很好的保護。表現為：
（1）物流業沒有系統而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國執行的有關物流方面的法律法規分散于海陸空運輸的行業管理部門分別制定的有關文件中（如：交通部的《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，外經貿部2002年的《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》），國家現代物流標準只有《物流術語》。因缺乏物流行業統一系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂，無序競爭。
（2）直接具有操作性的物流法律法規位次較低，法律效力較弱。我國直接具有操作性的物流法律法規多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規定和通知等，規范性不強，缺乏對物流主體行為的制約作用，法律效力不強。
（3）物流法律法規分散欠協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關、外貿等多個部門，由于各部門協調溝通不夠，存在法律法規相互沖突現象，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，不利于形成行業優勢推動我國物流業的發展[4]。
二、構建我國物流業的法律環境體系
物流企業在建立、發展中，涉及的法律環境龐大、復雜。所以物流企業要“又好、又快”的發展，更好的維護自身的合法權益，就必須有強大的法律體系支撐。
1. 整合現有的單行的法律、法規、規章，構建統一的物流法律體系
物流法律制度的內容涉及到物流業的各個方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規、規章等充斥著整個物流市場。為解決現存的法規相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規之間的承接關系，做到最大限度地協調和銜接；其次匯編、修訂、整合現有法律法規和適當補充立法，從而形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規框架，促進物流行為規范化和物流運作效率化；再次要加強對現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，這將有利于營造一個規范的、健康有序的現代物流市場，從而在誠信原則的基礎上進行公平合理的交易，這無形中為減少現代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險屏障”，從而有利于物流企業公平競爭，合法競爭。
2. 借鑒西方發達國家在現代物流發展過程中的立法經驗，結合現代物流發展的規律和趨勢，完善我國的物流法律體系
隨著我國物流業的不斷發展，現代物流發展的基礎環境，尤其是法律環境，越來越引起了人們的關注。要通過立法改革我國的物流運輸法律環境。如日本的《流通業務城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國的《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、銷售等功能有機結合起來，提高物流設施的利用率，保證道路暢通，增強城市的綜合服務功能，建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，推動運輸業向“自由市場的體系”的邁進[5]。為此，我國的立法機關應高度重視對現代物流相關法律法規的調整與完善，尤其要分析研究以美國、日本為代表的發達國家的物流法律制度，汲取可借鑒的內容，為建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境提供法律保障。
3. 營造有利于現代物流業發展的良好的外部法律環境
要建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，應廢除不符合國家法律、法規規定的由部門或地方制定的地區封鎖、行業壟斷有關規定，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
整合現有的運輸管理部門，清除地區和行業壁壘，構建統一、高效、權威、經濟的連續運輸管理系統。營造現代物流協調發展的制度環境，創造并維護優良的市場競爭環境，使各類物流企業在統一、透明、公平、高效的市場競爭中平等地進入市場。加強對不正當行政干預和不規范經營行為的監管，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監管水平。
4. 加強物流行業自律，推動物流行業協會的發展
充分發揮物流行業協會的協調能力和行業自律作用，對物流行業協會組織的功能、作用、職權及與政府相關部門的聯絡和溝通從法律上予以支持（如協會可以了解物流市場和物流企業的真實需求，協助政府制定并實施物流發展規劃、行業標準體系等）。這樣既可以促進政府職能轉換，又可以加快與國際慣例接軌的步伐。
構建優質服務、行業自律的“誠信物流”。 把誠信體系建設作為物流行業自律和物流企業形象提升的一項重要內容。積極推進行業誠信制度建設，完善誠信交易的相關政策，依法處罰誠信缺失的經營交易行為。
三、總結
現代物流業的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場法律環境。通過制定一套有利于我國現代物流公平競爭、和諧發展的法律環境體系，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理，從而推動我國物流業發展步入法制化、國際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國相對混亂無序的物流市場環境得到較大的改善,為物流業的騰飛創造一個廣闊的舞臺。
作者單位：大連職業技術學院
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ChangXianDai,2007-8-6.
［關鍵詞］廣西民營物流；聚幫合作；共贏發展
［作者簡介］梁軍，廣西機電職業技術學院教師，高級經濟師，廣西道路運輸協會物流專業委員會委員，研究方向：物流企業管理、快遞運營管理、物流法律法規，廣西南寧，530007
［中圖分類號］ F276.5 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）01-0087-0003
一、廣西物流企業發展現狀
隨著中國―東盟博覽會在南寧的永久落戶；中國―東盟自由貿易區的深化建設以及南寧保稅物流園區的開通運營，南寧市作為中國―東盟國際物流中心城市的地位已經確立。南寧市作為中國―東盟國際物流中心城市，不僅提升了南寧市的城市地位，更為廣西物流行業的發展提供了良好的契機。對廣西物流行業的發展，從運營質量、服務質量、信息化水平提出了更高的要求。廣西物流行業由量變向質變的轉化成為必然。
改革開放以來，廣西本土民營物流企業取得了長足發展，企業規模、效益呈現不斷上升態勢。但是，近年來，世界性知名大型物流企業紛紛強勢進入中國，落戶南寧，國外企業強大的品牌優勢、技術優勢、資金優勢、人才優勢讓廣西中小物流企業感受到前所未有的競爭壓力。物流是一個系統工程，絕非一日之功，如何才能盡快做大做強、在競爭中謀生存求發展是廣西每一個中小物流企業經營者殫精竭慮的問題。
通過對廣西物流行業現狀長時間、深入廣泛的調研，以廣西首府南寧為例，南寧物流行業整體上盡管取得了相當的發展規模，但行業核心實力的發展與其他省區相比仍有一定差距，主要表現為：小、散、亂、差，利潤低，成本高。廣西其他城市與南寧市情況大體相當，目前廣西物流行業準入門檻低，對專業知識、專業技術與投資的要求不高，誰都可以做，形成行業規模大，核心競爭力小的局面，沒有形成區、市物流行業的本土優勢與核心競爭力，最突出的現象就是企業的經營模式分散，各自為戰，盡管是“千樹萬樹梨花開”的繁榮景象，卻沒有“滿園春色關不住”的品牌效應。
二、廣西物流企業運營存在問題
（一）物流市場水平參差不齊
物流市場主體即物流企業準入條件較低，“一間門面一張桌，一臺貨車跑全國”的現象仍然存在；各物流公司及貨運部都各行其是，自己印刷單據自己制定流程，物流行為很不規范。廣西物流運營企業經營規模小且分散，不僅造成企業運營成本高、利潤低、技術裝備與信息化水平低，而且產生運營“四低”：運營標準低、運營質量低、客戶服務水平低、資源利用率低的不良后果。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。廣西各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展，更為嚴重的是，行業內部無序運營、各自為戰，造成同業自相殘殺與惡性競爭，不僅直接影響到了本土物流行業的健康成長與發展，更極大地消耗浪費著有限的社會資源，造成社會效益與經濟效益的巨大損失。
（二）現代物流市場管理體系不完善
培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在現代物流市場發展過程中的宏觀管理職能，而廣西目前還沒有建立自治區政府統一領導和指揮的，跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。
（三）物流需求開發力度不夠
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體而言，要引導工商企業剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為廣西現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的益處是企業決定是否參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高廣西物流企業的服務質量和水平。
（四）推進物流信息化、標準化進程較慢
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府層面應指定相關機構針對物流設施設備制定基礎性和通用性標準，如，統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如，清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流行業的安全順利進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。
而廣西物流企業由于沒有統一的理賠標準，沒有統一的單證格式，沒有標準化的作業流程，每家企業都要配備一套自己的信息系統，每家企業各有一套運營模式，貨物流轉的前期、中期、后期難以實現無縫連接，一旦某個環節出現問題，溝通難、理賠難就成為常態。
為解決共同的市場環境、相似的經營境況，廣西近百家中小民營物流企業于2010年5月6日自發成立了“廣西5.6俱樂部”。 加入俱樂部成員一年來，通過對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，合作開發庫存融資、分工協作合作打造一些核心服務項目，以探索建立社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，努力使之成為廣西壯族自治區現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。加入俱樂部的廣西本土物流企業經過一年多的籌備、磨合，由廣西南天物流、華盛物流、大誠物流、桂華物流、比弗利物流等5家企業牽頭成立了廣西首家物流聯盟企業運營平臺――廣西聚邦物流有限公司于2011年11月20日在廣西新科源物流金橋配送中心內落戶。“聚邦物流”本意為兄弟聚集在一起相互幫助，這也是廣西中小民營物流企業實現優勢互補、強項聯合，把力度弱小的5個手指頭握在一起握緊成一個有力的拳頭打出去，共同強有力地抵御市場風險的一次主動出擊。
三、廣西民營物流企業共贏發展策略
廣西物流企業聯盟的成立益處如下：
（一）提高實載率，降低成本，凈化城市環境
本著“資源整合，合作共贏，創造價值，服務社會”的經營理念，聯盟企業通過“統一運營管理、統一信息系統”，實現集約化經營，將加盟企業的運營優勢與市場優勢資源進行整合，實現優勢資源共享，挖掘運營成本潛力，降低運營成本支出；在聯盟運營模式中，通過資源整合，特別是運營資源整合，可以最大限度地提高運營車輛的有效載荷與周轉率，減少運營車輛行駛數量，既降低了車輛使用的運營成本，又緩解了城市道路交通擁堵的現狀，減少車輛尾氣排放，凈化了城市環境。
（一）集約資源，統一標準，提升企業核心競爭力
廣西聚邦物流有限公司旨在以統一運營管理、統一運營標準、統一客服質量、統一作業流程、統一資金結算、統一信息系統、統一品牌形象、統一保險理賠的“八統一”原則，搭建一個經營成本低、運營質量優、服務標準高的物流運營管理與操作平臺。這個物流運營管理與操作平臺，以加盟、聯盟的形式運營，將吸納眾多優質專線公司共同打造廣西物流的行業品牌。
“八統一”的原則與運營模式，可最大程度在“統一運營管理”的基礎上，實現集約化運營，不僅解決了布局散、規模小的局面，還實現了資源整合與資源瞬間調配使用的目的；“統一運營標準、統一作業流程、統一資金結算”的模式，可以最大限度改變同質化競爭的經營亂象，提高運營質量與資金結算質量；“統一客服質量”可以在共同的客戶服務標準下，為客戶提供優質的物流服務，實現最大程度的客戶滿意度；“統一信息系統”是要打造一個集運營管理、資金管理、數據信息管理與人力資源管理的公共信息管理與操作平臺，實現相關信息資源的有效共享，降低企業管理成本，提高企業管理質量與管理水平。“統一品牌形象”是在提升企業公眾與市場形象的基礎上，注入企業的文化內涵，塑造企業靈魂，形成企業核心凝聚力，提升企業的核心競爭力，奠定企業可持續發展的基礎。
（三）探索聯盟經營模式，為行業發展提供借鑒經驗
這次聯盟，已加入或擬參與的企業都非常慎重，一年的試運行也證明了這點。在試運作過程中，有的企業認為自己在某條線路上具有絕對優勢自己無需借勢，從而在試運作半年后拒絕加盟；有的企業本著“摸著石頭過河”的心態，先看聯盟運作情況、參與合作好壞從而視自身需要“謀定而后動”；也有的廣西超大型企業雖然感覺到了危機，但是當慣了“老大哥”不愿意加盟，而太小的貨運部由于自認資源有限不能在聯盟中發揮太大作用而沒能加盟。無論如何，聯盟企業之間、參與聯盟運作企業之間在接貨配送、信息共享、車輛調度、單證使用、人力資源培訓與調配等等方面的合作與資源共享，聯盟運營過程中存在問題及其解決方案以及聯盟的運作模式無疑將對規范廣西物流企業運營提供有益的借鑒作用。
廣西民營物流聯盟的成立將是推動廣西物流行業發展的一次探索；是提升行業的運營質量與服務質量，降低物流行業的運營成本、商品流通環節的社會流通成本，改變廣西物流行業散、小、亂、差與一低一高的局面的一次有益嘗試；是形成物流行業的集約化、聯盟化運營模式，發揮從業企業的管理、運營、市場、信息、技術等優勢資源的互補與整合，形成行業的公共優勢，打造行業優勢資源整合的公共運營平臺。聯盟運作初期的第一大動作就是：由廣西聚邦物流有限公司牽頭并聯絡廣西物流“5.6”俱樂部、廣西桂華物流等本土十多家物流企業強強聯合，集結區外各大城市及區內各市縣五十多條線路強勢進駐南寧市新科源物流金橋配送中心聚幫合作、共贏發展。聯盟邁出的這一步也引起了廣西相關政府部門、新聞媒體及各大中專院校的高度關注，成立當天，廣西物流界各方到會人員達300多人。
聚邦物流聯盟：以“聚”人旺氣資源共享；“幫”典興規合作共贏；“物” 達寰宇服務社會；“流”暢潤澤創造價值；“聯”手同心齊創偉業；“盟”約志誠共鑄輝煌。聚幫物流作為廣西首家本土物流聯盟大本營，將實現廣西首家走遍全區89個縣市的本土物流企業，將實現廣西首家本土物流集團品牌，將為廣西物流行業服務東盟發揮本土物流企業應有的作用。
據預測，未來幾年，廣西的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。廣西物流企業不僅要面對區內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用各自資源優勢實現本土企業差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效手段。
目前廣西第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，廣西第三方物流企業的發展空間是很大的。現在處于多數的廣西中小型物流企業本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，共同把企業做大做強。廣西中小型第三方物流企業只有具備了一定規模后，打造成廣西物流服務的一條供應鏈才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，而廣西聚邦物流聯盟是廣西本土物流企業實現規模效益的一次大膽且有益的嘗試。
關鍵詞 冷鏈物流企業 轉型 生鮮電商
電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質、新鮮、有營養的生鮮食品，提高居民的生活質量。然而，本應迅猛發展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術，又擁有龐大的基礎設施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎的冷鏈物流企業來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業能不能憑借自身的冷鏈優勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業在生鮮電商市場上的核心競爭力？
一、行業現狀
（一）冷鏈物流的現狀
自1950年出現冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業便得到了飛速發展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿出口，而到了近些年，已經擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設了10多座總面積為800萬平方米的氣調冷藏庫，且已初步形成全國配送網絡。
然而，與設備快速發展相對應的卻是我國目前冷鏈發展的嚴重滯后。隨著我國經濟建設的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產品的質量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環節，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業發展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現象在大型城市中尤為突出。
（二）生鮮電商的現狀
目前，我國的生鮮電商行業發展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網”，這已成為一個流行趨勢。
盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業的發展。
二、冷鏈物流企業轉型生鮮電商分析
（一）生鮮電商中冷鏈物流的現狀調研
通過查閱生鮮電商的行業現狀以及行業中的冷鏈物流現狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸的期望值、目前生鮮電商在冷鏈運輸等方面存在的問題設計了兩份問卷：生鮮電商的行業現狀和生鮮電商中的冷鏈現狀，采用線上通過問卷星等線上調查平臺發放和線下選擇了上海三個不同區域發放的方法進行問卷隨機發放。
調查結果顯示：大多數人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數受訪者都有網購生鮮類產品的經歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導致生鮮產品變質的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質和配送人員的工作態度最受客戶的關注。
基于我們的調查結果，我們認R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發掘市場；生鮮電商行業具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網絡問題，生鮮電商會有驚人的經濟效益產出，而且冷鏈物流企業具備生鮮電商平臺渴望的物流優勢，如果能夠充分利用強大的物流優勢，就可以在生鮮電商行業具備強大的競爭力。
（二）冷鏈物流企業轉型的SWOT分析
為了進一步探究冷鏈物流企業是否有轉型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業，對他們就轉型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的可行性。
根據對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發展；在生鮮冷鏈這一新興的領域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現異軍突起的狀況，企業更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應對初始發展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發展具有一定的支持和推動作用，企業可借此契機加快加大發展冷鏈物流，但自身應具備一定的人力、物力、財力等。
由表1對鄭明公司的轉型分析可得到：生鮮電子商務由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應對起步階段的電商平臺。
三、轉型風險與收益問題
每一個公司都有自己的固有領域，轉型進入另一個行業，會有許多的未知風險和不確定性，也必然是因為利益所驅動。企業的一切行為都是以收益為基礎，那么企業從冷鏈物流企業轉型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風險預測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的過程中究竟有哪些困難？對這些風險與收益進行比較，才能從根本上看出現代冷鏈物流企業向生鮮電商的轉型是否可行。
（一）轉型收益
在冷鏈物流轉型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業有以下好處：目前生鮮電商行業沒有絕對的領頭者與巨無霸企業，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力小；冷鏈物流所具有的傳統企業的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業高毛利、高現金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環；目前的冷鏈物流企業大多陷入了一個發展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發展瓶頸，可通過轉型生鮮電商在快速發展中掌握更多的行業話語權。
（二）轉型風險
第一，產品風險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產品質量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產品質量是關鍵。但是，生鮮產品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質量監管上的不足，都可能導致極其嚴重的后果。
第二，競爭對手風險。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業轉型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風險。冷鏈企業如果利用好獨特的冷鏈技術優勢，競爭對手的風險會分散、轉移到產品風險以及其他風險中，更容易取得轉型的成功。
第三，法律風險。由于電子商務活動范圍不受地域限制，一旦發生糾紛，如何確定司法管轄權以及所適用的法律成為難題，也使電子商務企業可能面臨管轄權和適用法律超出其期的風險。應對這種類型的風險，公司可預先通過合同約定發生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據力，但由于電子證據容易被毀壞，公司可以在交易前預先約定符合可靠性、完整性等要求的技術標準，并可以通過專業人員對電子證據進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據進行保全。與此同時，公司也應盡量利用商法自治性規范、通過合同的約定，規避由于技術發展所帶來的種種法律風險
四、轉型建議
冷鏈物流行業的轉型需要在充分考慮轉型的風險與收益中不斷加強自身的基礎設施建設，重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設早日實現轉型后的供應鏈運轉的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉型的最大優勢。冷鏈物流行業在進入新行業的成本問題上應結合冷鏈物流的技術選擇合適的運輸包裝來降低各個環節的成本，降低產品風險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業要充分利用好資金優勢，搶占市場份額，提高固定資產的利用率，做好速動資產變化的對策，盤活企業資產。
五、結語
冷鏈物流企業轉型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業擁有絕佳的競爭優勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優地追求企業自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業發展滯后、利少投資大的發展瓶頸，冷鏈物流行業想要發展，想要突破自身瓶頸，要想在經濟社會高速發展中不落伍，只有正確認識轉型中的生鮮產品風險、競爭對手風險和法律政策風險，做好轉型細節處理工作，開展轉型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業帶來經濟利益，追求企業效益最大化，使冷鏈物流行業實現可持續發展。
（作者單位為上海電力學院）
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