時間：2023-06-02 09:59:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
統本物流1203班隸屬于物流貿易分院物流管理專業，全班家庭成員47人，我們的班訓是志存高遠，直面挑戰。2012年在心理月活動中榮獲優秀班級獎，在素質拓展中榮獲最具凝聚力班級。大二榮獲分院優秀班級榮譽。去年同樣是在“伙伴一個都不能少”中，在決賽中于冠軍失之交臂，榮獲“最具凝聚力班級”獎。不悔夢歸處，只恨太匆匆。今年，我們統本物流1203班同樣懷揣著去年的夢想與熱情。再次來到“伙伴一個也不能少的舞臺”。
請大家記住我們的班級宣言：
記住你的夢想，然后把這些夢想變為目標，再把這些目標變成任務，之后把這些任務變成實施的步驟。
我們的口號是：
物由心生，愛在本三。
聯系人：
陳晨 xxx
（一）高職物流管理專業學生職業能力研究現狀
根據高職教育對于職業能力的特殊定位，對于高職物流管理專業學生職業能力的研究的專家和學者較多，也出現了許多有價值的成果。僅從中國學術期刊網(CNKI)收錄來看，從1994年到2013年10月的20年間，以“職業能力”冠名的高職物流管理類教育文章就已經達23459篇之多，但其中20196篇是在2006年之后發表的，這與我國高職物流管理專業教育的發展情況是一致的。關于高職物流管理專業學生職業能力的研究，比較典型的觀點有徐兆軍在《高職物流管理學生職業能力的定位與培養》一文中，從人才培養目標和核心職業能力的構成等方面論述了高職學生能力的構建問題。
（二）研究與發展不足之處
據有效資料分析，我們發現世界各國職業教育研究者不僅非常重視職業能力體系的構建和培育，還將動態多維職業環境的影響因素納入到深層次研究范圍之內，但是并未就動態多維職業能力做進一步有效的深入研究。例如，英國學者凱寧(RoyCanning)在《基于職業能力的蘇格蘭職業教育討論與現實》一文中就曾經提到“以用人單位的標準來支撐整個職業教育的做法是狹隘的工具主義者，這并不適合下個世紀對高技能職業人才的需求”(RoyCanning，2000)。在我國最早涉足動態多維職業能力體系研究的應該是嚴新明在《論職業體系和個人能力的動態發展及其互動關系》一文中所提到的“在動態職業環境中，就業者必須認識到職業體系的動態性以及自身能力的動態性，并在現實中找到二者的結合點”(嚴新明，1998.3)。其中余敬德在《大學生職業技能訓練的對策研究》一文中，所提到的“完善技能訓練”更體現了不僅僅要構建動態多維職業能力體系，還要在實際的教學中嘗試、改進、提高。
二、新形勢下動態多維職業能力體系模型
（一）適應新形勢的動態多維職業能力體系模型的內涵
職業能力的培養涉及許多因素，某些因素的集合就構成了職業能力培養的一個方面，這個方面就成為職業能力培養的一個維度。在動態的社會環境中，職業能力培養的影響因素必須與時俱進，否則人才培養結果與社會需求脫節，不僅浪費我國的教育資源，影響經濟社會的正常發展，更是耽誤了每一名諄諄學子的人生歷程。
（二）動態多維職業能力體系模型
動態多維職業能力體系模型是高職物流管理專業培養學生綜合能力的主線，也是促使學生成長、成熟、成功，為成功的人生奠定堅實基礎。
1.動態環境因素的分析是職業能力體系構建的基石采用不同形式，定期或不定期地對物流人才有需求的相關企業進行廣泛的社會調研，追蹤行業最新動態，依據行業和區域經濟發展對物流管理專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質與知識點的需求，融合物流職業資格標準，以物流人才需求為出發點，以相關企業對專業人才“規格、道德、能力、素質”等方面的要求，以崗位作業流程為導向，全面分析就業崗位群及職位層次所需的職業崗位能力、職業素質、知識，制定人才培養方案，培養優秀人才，并在系統培養過程中動態地對專業培養方案進行適時優化調整，與用人企業共同培養專業人才。
2.四種能力培養是高職物流管理專業培養的最高目標現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務產業，其涉及的領域十分廣闊，經過科學分析社會需求和環境因素，把學生能力培養過程轉化為四種能力的培養過程，針對四種能力設置相應的課程。
（1）動態社會適應能力并不代表社會的不穩定，而在于社會需求的不斷變化，是社會發展的表象。其重點在于培養學生能夠立足于社會的愛崗敬業、吃苦耐勞、善于溝通、團隊合作精神，始終堅持良好的作風紀律，迅速適應環境的能力。同時培養學生的英語應用能力、計算機應用能力、市場營銷能力等職業基本能力。
（2）動態行業通用能力重在培養學生能夠科學認知物流行業，能夠從經濟的、優化的角度分析物流作業，靈活運用物流法律法規的職業基本能力。同時培養學生社會活動能力、協調組織能力等。
（3）微動態專業核心能力重在培養學生在工商企業、物流企業從事倉儲、運輸、配送運作、信息處理所必需科學操作專業核心技能和物流管理能力。同時培養學生能夠立足于物流行業的能力。
關鍵詞：新常態；物流專業群；物流管理；物流金融管理
經濟新常態是指經濟由高速增長轉為中高速增長，甚至低速增長的一種態勢，此時經濟結構需不斷升級，需實行創新驅動戰略促進經濟增長。自2014年9月開始，物流業的發展表現為明顯的“新常態”：從全年社會物流總額來看，2014年為210萬億元，2015年為220萬億元，只增長了4.76%，而往年基本都是增長8%。從行業發展結構來看，速遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流增長快速，鐵路貨運加快向現代物流的轉型升級；在增長放緩情況下，物流企業普遍通過技術創新、組織創新和管理創新，創新新的商業模式。物流行業要適應新常態下的要求，打造“主動適應、服務發展”的物流專業群顯得日益必要。
1高職物流管理專業的發展
1.1高職物流管理專業的誕生
為了適應社會經濟發展需要，推動高職高專教育的持續發展，規范專業管理，教育部2003年2月成立“全國高職高專指導性專業目錄”課題組，并下發了《關于開展全國高職高專指導性專業目錄研究工作的通知》（教高司〔2003〕8號文）。此時的高職專業的劃分，其特色是職業性與學科性相結合，遵循了“以職業崗位群為主兼顧學科分類”的原則。物流管理專業劃分為一級大類“12財經類”中的二級類“1205工商管理”下的三級專業目錄，其專業代碼為120506，是“1205工商管理”下6個專業之一，自此，高職物流管理專業正式誕生。
1.2物流管理專業的發展
2004年教育部教高〔2004〕3號文《教育部關于印發〈普通高等學校高職高專教育指導性專業目錄(試行)〉的通知》中，要求從2005年起高職高專教育的招生和統計等工作使用該試行的目錄，而之前高職高專教育在校生仍按原專業培養至畢業?！镀胀ǜ叩葘W校高職高專指導性專業目錄（試行）》中，物流管理專業劃分為“62財經大類”中的“6205工商管理類”，專業名稱仍為“物流管理”，專業代碼變為620505。但是，二級類中的“6205工商管理類”的專業變化卻很大，如表1所示。以后的10年，高職物流管理專業進入了高速發展期，其專業名稱及代碼再也沒有變化。
2新常態下物流管理專業群的形成
2.1新常態下物流管理專業的升級
作為培養以就業為導向的高素質技能型人才而言，高職專業設置就要堅持以服務發展為宗旨，以促進就業為導向，遵循職業教育規律和技術技能人才成長規律，主動適應經濟社會發展，特別是技術進步和生產方式變革以及社會公共服務的需要。同時也要適應各地、各行業對技術技能人才培養的需要，適應學生全面可持續發展的需要。因此，在新的形勢和新常態經濟發展形勢下，高職物流管理專業群正式形成。以發展的觀點來看，物流管理專業群的形成就是我國經濟發展新常態下的產物。簡而言之，物流管理專業群的發展經過了三個發展階段。
2.2新常態下物流管理專業群的形成
從教職成〔2015〕10號文《教育部關于印發〈普通高等學校高等職業教育（專科）專業設置管理辦法〉和〈普通高等學校高等職業教育（專科）專業目錄（2015年）〉的通知》開始，物流類專業群正式形成。不但成為二級專業類，并且有7個專業組成，分別為物流工程技術、物流信息技術、物流管理、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購與供應管理。這7個專業是在原來12個專業的基礎上整合而來的。唯一新增的專業是“物流金融管理”；原屬于電子信息大類的目錄外專業“物流信息技術”和原屬于制造大類的目錄外專業“物流工程技術”正式調整進入“物流類”。由此，說明此次的高職專業目錄調整更具科學性和系統性，更符合技能應用型人才培養的特點，也是新常態下專業轉型升級的結果。
3新常態下物流管理專業群的建設
3.1新常態下物流管理專業群建設的時機
掌握人才培養具有天然的滯后性，這就要求在物流管理專業群的建設上需要具有前瞻性。在申報一個新專業過程中，教師團隊會對社會需求和企業的需求作出廣泛的調研與分析。若看不準某一專業人才需求的苗頭，等到人才需求很旺盛的時候，再申報專業就晚了，這是因為從專業申報到學生畢業，最少也需要4年的時間。因此，要適應新常態下物流行業的發展，就要把握住物流發展的前沿及方向，適時申報新的專業，進而成為專業群。
3.2充分利用新常態下物流專業群的建設
基礎建設一個專業群，需要經過充分調研、認真分析，打牢基礎。以我院為例，現有條件下物流管理專業的各項條件是最扎實的。首先，物流管理專業是廣西優質專業，也是學院建設國家骨干示范高職院校過程中重點建設專業，近三年，招生規模位于廣西首位，一次就業率達98%以上，據麥可思對企業以及畢業生的調查，企業對學生綜合素質評價滿意度達到91%，學生對專業的滿意度達到94%；物流管理專業具有功能完備的中央財政支持的“物流管理專業實訓基地”，也是中國物流學會產學研基地，已承辦三次省級大賽，集裝箱運輸實務取得國家資源共享課項目，物流信息技術獲得國家“十二五規劃教材”，等等。從以上分析可以看出，無論師資隊伍建設、實訓條件，還是課程體系建設，該專業都具有良好的基礎，非常適宜打造成專業群。
3.3把握物流行業動態，適時申報新專業
在現有基礎上，物流管理專業教學團隊一直在進行廣泛而持續的調研，主要包括畢業生就業質量、物流企業人才需求調研、兼職教師教學質量調研、校外實習調研等等。筆者在近幾年的調研中，發現物流金融管理和冷鏈物流管理領域對人才需求非常旺盛。新常態下，物流金融平臺風起云涌，物流業與商貿業、金融業、制造業等“多業聯動”，產業方面的合作也從傳統的倉儲、運輸、配送等業務向集中采購、訂單管理、物流金融、流通加工、倉配一體化等高附加值的增值業務、個性化創新服務拓展延伸，物流金融的發展達到了一個新的高度。作為一種創新型的第三方物流服務產品，物流金融管理為金融機構、供應鏈企業以及第三方物流服務提供商業間的緊密合作提供了良好的平臺，是可以達到雙贏目的。經濟新常態下，物流金融管理主要包括發生在物流業務過程中的各種存款、貸款、租賃業務、投融資、信托、倉單質壓、貨物抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。物流金融為物流產業的發展和企業轉型升級提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它是伴隨著物流產業的發展而產生。通過近三年的企業人才需求調研發現，在物流企業內部有36.78%的人員在從事與物流金融崗位相關的工作，最常見的工作崗位是會計、出納、信托、抵押、倉單等票據管理與借貸、有價證券質押、原始憑證填制與審核等等工作。因此，申報物流金融管理專業是建設物流管理專業群的必需舉措之一。
3.4適應新常態，整合既有專業，實現專業轉型升級
經濟新常態下，創新驅動是很重要的一個方面。而物流信息技術的普及應用則會大幅降低物流成本，提高企業物流效率。尤其在物聯網、大數據、云計算等新興技術在物流行業的廣泛應用，更是需要物流信息技術專業人才。當前，嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。云計算服務為廣大中小物流企業信息化建設帶來巨大的好處。大數據分析幫助快遞物流企業預測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。2015年，由菜鳥網絡牽頭，國內主流快遞企業全部普及使用電子面單，快遞基礎業務的信息化管理水平進一步提升。加上國家發改委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺和物流誠信建設；交通運輸部重視物流通道建設；商務部開展城市共同配送示范試點，商貿物流標準化、電子商務與快遞協同發展試點；工信部加強物流信息化引導，開展物流供應鏈推進工作；郵政局全面開放國內包裹快遞市場等等措施，都與物流信息技術密切相關，因此物流信息技術專業的人才需求在今后相當一段時間內趨于穩定需求的狀態。結合這一現實，可以對現有物流類專業進行整合、轉型、升級，從而形成適應經濟新常態的、可持續發展的物流管理專業群。
4小結
新常態下經濟增長的放緩，勢必影響物流產業的發展，作為培養應用型人才的高職院校來說，建設服務經濟發展、提升學生就業水平的物流管理專業群顯得日益必要。而基于現有專業基礎、整合既有資源、適時申報新專業是現階段建設物流管理專業群的最好選擇。
作者:吳硯峰 單位:廣西職業技術學院
參考文獻：
1.專業技能素養教育
職業崗位近期和長期所必需的理論知識。專業理論課是基礎理論課沿專業應用方向的綜合與發展，如現代物流管理概論、倉儲管理、配送管理與實務、物流運輸管理、物流營銷實務、電子商務概論、物流信息系統、國際貿易實務、國際物流、物流機械設備等，這類課程應根據專業需要精選提煉，強調實踐技能和專業技術的培養。必須加強對學生非智力因素的培養，應根據各專業的不同特點，廣泛開展心理學及其分支學科；并在思想政治課中滲透和融入關于品格、意志、興趣等方面的實踐訓練內容，創造更多的機會，進行非智力因素的開發。由于物流管理專業畢業生重視生產第一線操作技能的培訓，使得本專業畢業生“超越”了其他專業畢業生“純理論化”的缺陷，具有重實踐、會動手的特性，而且物流管理專業畢業生的職業定位比較明晰，在就業時不像其他專業畢業生那樣容易“朝三暮四”。這些特點更符合企業注重職員的踏實肯干精神和忠誠企業的意向，因此，企業擇人趨向于畢業生就業態度和個性表現的契合，使得他們在就業時具有比較優勢。
2.職業道德素養教育
（1）職業教育必須以加強學生適應經濟和社會發展的能力為第一目標，培養較強的信息處理能力。一是職業學校以就業為導向，按訂單培養人才，有的學生剛進學校就被用人單位“預訂”；職業學校畢業生具有實訓和頂崗實習的機會，如果學生們能夠用好這些機會，將使得自身在崗位職業能力儲備上具有一定的先發優勢。二是由于職業學校的職業生涯教育前移，對畢業生就業的準備工作做得早，使職業學校學生較早地做好了就業心理準備，這使得職業學校學生的職業道德素養得到了提前鍛煉，職業學校畢業生在就業心理準備上就具備了一定的先發優勢。（2）職業道德素養實質上就是兩種對立的道德意識之間的斗爭，是善和惡、正和邪、是和非之間的斗爭，對于從業者來說，要取得職業道德品質上的進步，就必須自覺地進行兩種道德觀的斗爭。職業道德素養上的兩種道德觀的斗爭，有其自身的特點。我們必須認真檢查自己的一切言論和行動，改正一切不符合社會主義職業道德的缺陷，才能不斷提高自己的職業道德的水平。
二、提高物流管理專業學生職業素養的方法
1.提高學生人文素養的方法
（1）通過軍訓和素質拓展訓練，訓練學生的紀律意識，使學生能夠遵守學校的各項規章制度，磨煉學生的意志，培養學生勇于克服困難、超越自我、團結合作的精神，為學習生活打下堅實的基礎，是學生人文素養教育的第一課。（2）社會實踐。社會實踐是學生認知社會的橋梁，融入社會的紐帶，奉獻社會的途徑。通過社會實踐可以讓學生們走出校園，在實踐中了解社會，增進對社會的認知與認同。（3）通過組織各種主題團課。例如，、一二•九運動、國慶、建黨等紀念活動，引導學生樹立正確的思想政治意識，形成正確的人生觀和價值觀，增強學生的愛國情感和集體觀念。
2.提高學生專業技能素養的方法
以物流實訓中心為實訓場所，綜合運用倉儲、配送、社會調研、運輸組織管理等專業知識，進行倉儲、配送崗位職業能力實訓。南京下關中等專業學校積極鼓勵物流管理專業學生參加全省乃至全國的物流專業技能大賽，讓學生廣泛參與，讓學生充分地“走出去、請進來”。不但對學校的文化學術氛圍的營造有很大提升，對于擴大學校的知名度和影響力也有很大的幫助。另外，還可以通過以下方法提高學生的專業技能素養：（1）舉辦學生職業生涯規劃大賽，引導學生如何以科學的態度規劃自己的職業生涯，掌握職業生涯規劃的理念和基本方法，進而激發學生的學習熱情和學習動力，促進學風建設。（2）以專業為基礎，依托專業老師和合作企業舉辦“創業計劃大賽”“物流技能大賽”“操作員技能比賽”等專業技能大賽，并推薦學生參加全國、全省的比賽。在與企業的零接觸中，切實提高學生的專業素質和職業能力。（3）舉辦就業指導講座和模擬招聘、崗位模擬小品大賽等活動，使學生掌握豐富的求職知識和技巧，幫助學生調整就業難的心理壓力，為學生成功走向社會做好準備。
3.提高學生職業道德素養的方法
第一，職業道德意識的培養。職業道德意識方面包括職業道德認識、職業道德情感、職業道德意志、職業道德信念四個部分。職業道德的培養，應當首先從明確認識開始，這是培養職業道德情感、意志、信念等問題的基礎。第二，職業道德情感的培養。指人們在處理自己和職業的關系及評價職業行為過程中形成的榮、辱、好、惡等情緒和態度。職業道德情感一旦形成以后，必定會成為一種穩定而強大的力量，深刻影響人們職業道德行為的形成和發展。例如，學生對于工作崗位的持久力程度、吃苦耐勞的程度、對工作崗位認真負責的積極態度等。第三，職業道德意志的培養。這是人們在履行職業義務過程中所表現出來的自覺地克服一切困難和障礙的力量和堅持精神。此種堅毅且持久的職業道德意志，是評價和衡量每個物流從業人員道德素質高低的重要標準。第四，職業道德信念的培養。這是物流從業人員都應具備的道德觀念、道德準則和道德理想，是他們發自內心的真誠信仰和強烈責任感。
三、結語
通過校企合作的模式，培養學生的實踐能力，是一種有效的教學策略。因此，文章首先重點說明了校企合作下物流管理專業實訓教學的現狀，其次從提前做好校企合作的準備、制定校企合作實訓計劃、建立良好的合作關系、提高校企合作的質量四個方面指出了校企合作下物流管理專業開展實訓教學的具體策略，并進行詳細的分析與進一步的思考。
關鍵詞：
校企合作；物流管理；實訓教學
近年來，隨著網購熱潮的興起，物流管理專業逐漸受到重視，但由于課堂教學僅局限于書本知識，不能讓學生真正了解到物流管理專業的實用性，致使學生的專業素質不高。所以，加強校企合作，在高校教育教學工作中為學生創造真實的實訓環境顯得尤為重要。
一、校企合作下物流管理專業實訓教學的現狀
近年來，我國高校實訓教學發生了很大改變，創新了很多合作模式和合作途徑。但在物流管理專業實訓教學中，仍存在諸多問題。如先進的物流企業擔心學生職業技能不熟練，不愿接納學生到企業進行頂崗實習，擔心企業內部信息與技術外泄，給正常的物流作業帶來負面影響等。因此，在物流管理專業實訓中，更多的是采用到物流企業參觀、熟悉物流相關流程等方法。但這樣的實訓，學生無法接觸與專業相關的知識，學生的專業技能及對物流管理的各個模塊的細節了解仍存在很大不足，而這些也正是物流管理專業開展實訓教學的主要目標[1]。
二、校企合作下物流管理專業開展實訓教學的具體策略
通過實訓教學的開展，可以深化校企合作，促進產教融合，這既是學校深化教育綜合改革，推進現代大學制度建設的一件大事，更是開展校企合作、產教融合的需要。校企合作下物流管理專業開展實訓教學的具體策略如下。
（一）提前做好校企合作的準備
物流專業涉及機械、交通、運輸、網絡等學科知識，實訓內容既有硬件設施要求，又包括了教學組織等內容。所以，在開展實訓教學前，學校應根據物流管理專業特點和學生情況，科學制定實訓項目和實訓內容，讓學生通過實訓教學掌握物流管理的理論知識和操作技能，以提高學校教學質量[2]。學校的場所條件、實訓設備各不相同，進行校企合作需結合自身師資力量、教學能力等，明確物流管理專業實訓教學內容，有針對性地選擇校企合作的方式，從而制定出科學、合理的物流專業實訓教學方案。
（二）制定校企合作實訓計劃
校企合作，學校需綜合考慮物流企業規模、實訓期限、相關負責人等因素，詳細制定實訓計劃，確保學生能在安全的環境中進行實訓，以達到教學目的。在校期間，學生沒有機會接觸現代物流實際的工作環境，為了提高物流管理專業的實訓效果，在制定校企合作實訓計劃時，應結合物流專業特點，讓學生熟悉物流企業的產業鏈，了解客戶需求，掌握物流的特點，最后再針對不同的物流管理崗位進行技能實訓。同時要結合物流管理理論知識、實踐技能、職業道德等來綜合考慮，從而保證實訓取得良好的效果。在時間的安排上，為了避免出現學生對工作厭倦的情況，在不同物流崗位可采取學生輪崗實訓，從而提高實訓教學效果。
（三）建立良好的合作關系
在與物流企業進行合作時，學校需考慮企業的規模、經營狀況、管理模式及承擔能力等，結合物流管理專業實際需求，深入考察物流企業，通過比較，選出一些管理優秀、物流技術先進的企業，并結合企業的意愿，清醒地對待校企合作[3]。學校為提升校企合作的積極性，可將物流企業發展需求與專業特點相結合，通過訂單班、頂崗實習等形式，與企業建立良好的合作關系，促使學生滿足企業相關崗位的需求。同時，在對物流企業評價時，學校需制定相關的標準，客觀、全面地評價，以長期、互利為出發點，共同打造良好的實訓環境。
（四）不斷提高校企合作的質量
校企合作關系到學校和企業雙方的利益，所以，在進行合作之前，學校和物流企業需共同協商實訓計劃，及時進行交流和溝通，有效處理實訓過程中出現的問題。如學?？啥ㄆ谘埼锪髌髽I的專業人士到學校進行講座，或者學校派遣教師到企業進行參觀實踐，針對企業物流管理和經營方面存在的問題，有針對性的開展相關咨詢活動，以鞏固校企之間的關系，形成長期合作的良好局面，進一步提高校企合作質量。
三、結語
校企合作有利于學校和企業共同發展進步，進一步增強學校辦學活力，提高辦學質量和辦學效益，更好地服務行業和區域經濟發展。所以，在教育教學工作中，高校需積極優化校企合作模式，不斷深化校企合作，努力為學生提供一個良好的實訓環境，以更好地實現教學目標。
參考文獻：
[1]曹華,白潔宇.校企合作下的高職物流管理專業實訓教學研究與實踐[J].經濟師,2014(2):232-234.
[2]李慶滿,呂贊.物流管理專業校企合作教學模式探討[J].中國市場,2012(10):6-8,11.
關鍵詞：電子商務；互聯網+；物流管理；教育改革
近年來“互聯網+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯網+”就是通過互聯網通訊技術改變傳統的各行業的發展方式，使其進入一種全新的發展狀態。多年來，“互聯網+”已經影響了很多傳統行業，以電子商務為代表的互聯網技術正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發展受到了物流發展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發展的后繼無力。這一問題可以歸結于我國物流人才的缺乏。據中國物流與采購聯合會估算，現階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內我國物流市場有一千億以上的發展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關崗位招聘經驗分布要求中應屆畢業生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業畢業的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養目標、從國內高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業的課程設置以及對我校物流管理專業課程設置的反思來分析電子商務環境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養途徑，并對此提出建設性建議。
一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義
進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養模式轉變以及專業教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業的人才需求，促進物流行業發展。由于現階段我國物流行業的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創新要求，吸引更多優秀學子。沒有創新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領學校走向創新型教學模式的道路。一旦這種創新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。
（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業競爭能力。從長風網調查制作的有關物流崗位招聘經驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業教育改革必將充當著“調和劑”的角色。
二、培養目標與培養途徑
（一）人才培養目標
物流人才的培養主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養本科以上的理論型人才，高職院校主要培養管理技術應用型人才，職高、技校主要培養技術工人。對這三類院校而言，人才培養的側重點不同，對人才的知識結構、能力和素質等的要求也有所區別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業為例，該專業的培養目標為培養面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎，經濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現代物流管理基本理論和技術，還要熟練地運用物流管理理論和技術方法，具備從事物流業務運作、物流綜合管理和物流系統設計優化等能力。
（二）課程設置
1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發展迅速。2000年經教育部批準，物流管理專業作為北京物資學院目錄外本科專業首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業[6]。
2.國內高等院校物流課程設置對比分析?？傮w來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業的發展方向是物流信息系統軟件開發、物流電子設備設計和物流機械工程技術等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。目前我國開設物流專業的高等院校因專業培養目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現做如下總結：（1）物流工程專業的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術機構，為國家許多企業、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統診斷、物流發展規劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業物流”與“物流企業”的管理。平時學習物流系統理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現代物流、物流管理、物流信息系統、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統規劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。
三、國外物流教育體系
國外物流起步早，美國企業早在上世紀80年代就全面進入了物流領域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側重于供應鏈管理和戰略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業設置結合了學校特點和就業方向。往往在辦學之初各大高校就會體現不同側重點，注重不同物流分領域。
（二）物流職業教育
國外物流教育與國內的差別主要體現在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業培訓教育以及物流職業資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。
1.物流職業培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業和物流協會開設課程，建立職業資格認證的專業過程。其中美國主要是供應鏈管理專業協會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業認證和教育要求對于培養專業物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業培訓要求參加培訓的人員必須經過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業學校，另一元則是企業或公共事業單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養成嚴格的規范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產，實習中必須生產出真實的合格產品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業，內容是完全按照企業生產要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學物流管理專業
（一）南京信息工程大學課程設置
我校南京信息工程大學自開設物流管理專業以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統設計、標準化與質量控制、第三方物流、運輸經濟學、零售管理、市場調查與預測、國際貿易、國際貨運、現代企業制度、中小企業管理、世界貿易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關系。
（二）我校課程設置存在的問題
通過與國內物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發現以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側重點。經過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經濟學大類，缺少對專業物流的側重和重視。這樣的課程設計導致了培養方向太過寬泛，更多能培養出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關的經濟部門和工商企業，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領域缺乏競爭力。
2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統運輸規劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業的實踐經驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。
五、總結及建議
（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革
國內高校在課程設置上缺乏主打領域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經濟大學則側重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領域就業的競爭力更強。電子商務的發展使得物流與電子商務的聯系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術研究，也不能脫離實際去建立純粹的數學模型。
（二）加強學生和教師實踐的學習
由于中國各個高校急于開辦物流專業，其中快速填補的教師空缺大多由同經濟管理大類的學者用物流的課本執教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內上機課程和實踐課程名頭過于實質，學生缺乏對物流產業的了解，更不要提學生的專業素質[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構建他們與物流企業的聯系對于當今教育是很重要的發展方向。最后，國內物流教育缺乏職業教育的補充和銜接。國內有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質意義，對就業的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業要求。
（三）“互聯網+物流”等創業課堂及創業大賽的開展
當今社會，電子商務快速成長，物聯網和“互聯網+”等時展背景都要求物流人才能夠學習有效技能，畢業后同現有物流模式接軌。因此，培養物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩扎穩打，使專業物流學生能夠切實的在第三方物流企業，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業上站穩腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學
參考文獻：
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本文對新建地方本科院校在物流管理專業課程體系設置中存在的問題進行了探討，發現多數院校在課程體系的設置上無特色，課程內容重復度大，引人設課現象嚴重，實踐教學環節薄弱，針對這些問題，提出了相應的對策建議，以期對物流管理本科專業建設起到一定的促進作用。
關鍵詞：
新建地方本科院校；物流管理專業；課程體系；課程體系優化
近年來，隨著物流業的飛速發展，許多新建地方本科院校紛紛設置了物流管理本科專業，這類院?；旧鲜怯梢恍┑胤叫詫？圃盒：喜⒔M建而成，人才培養的目標多數定位為培養服務于地方經濟的應用型物流管理人才。由于該類院校在人才的培養上還處于摸索階段，往往習慣性的照搬照抄其它一些院校的人才培養方案，導致了其在人才的培養模式和課程體系設計上具有較大趨同性，無法培養出有自己特色的人才，因此無法服務于地方經濟。要從根本上解決這種問題，各院校應結合地方的實際需求，對專業的課程體系進行優化。
一新建地方本科院校物流管理專業課程體系設置中存在的問題
（一）人才培養目標定位不清導致課程體系設置無特色
由于地方本科院校地域特征明顯，因此在人才培養的定位中往往會涉及到服務地方經濟，所以，多數新建地方本科院校將人才培養目標定位為培養服務于地方經濟的應用型物流管理人才。但到底培養什么樣的應用型物流管理人才，培養的人才具有哪些方面的知識與技能？沒有作出明確的回答。結果是是幾乎把物流的所有領域都作為自己的人才培養方向，因而它們在課程體系的設置上十分強調學科的完整性、系統性，而沒有結合自己學校的實際情況和地方經濟發展的需求來設置課程體系。結果，培養的物流管理人才知識結構趨同，無法體現自己的辦學特色。
（二）課程內容重復度大
目前新建地方本科院校開設的物流管理專業課程，存在的一個普遍現象是課程名稱不規范，課程體系缺乏系統規劃，有些課程覆蓋面較寬泛，沒有合理設置先修課程與后續課程，導致課程之間的邏輯關系缺乏，還有些課程之間內容上的交叉重復非常嚴重，課程體系混亂。
（三）因人設課現象嚴重
多數新建地方本科院校物流管理專業是在缺乏專業師資或專業教師隊伍素質不高的情況下開設的，很多專業教師沒有從事過物流專業相關課程的教學和科研工作。為了使專業教師能夠勝任授課任務，在課程設置上，往往針對不同教師所能講授的課程來安排課程，而忽略了學生應該學什么樣的課程。這種因人設課的現象嚴重影響了教學的質量。
（四）課程體系中實踐教學環節薄弱
新建地方本科院校既然培養的是應用型的人才，那么其培養的人才應具備更強的實踐性、應用性和技術性。目前，許多高校教學普遍偏重于理論傳授，缺乏實踐教學。有些高校雖設置了較多的諸如認識實習、學年論文等環節，但學生在實踐過程中基本上處于無人管、無事做的狀態，難以真正的將所學理論知識在實踐中得以應用。同時，由于物流管理專業設在文科院系的較多，實驗室建設經費短缺是常見的問題，很多普通高校物流實驗室建設滯后，導致實踐課程設置上處于“巧婦難為無米之炊”的尷尬境地。同時，部分高校不能建立物流實習基地，導致物流專業學生沒有到企業實踐訓練的機會，校外實踐課程的安排也就成了泡影。
二新建地方本科院校物流管理專業課程體系的優化建議
（一）根據培養目標定位設置有各自特色的專業課程體系
地方本科院校應當將課程的設置與地方經濟發展的熱點、焦點問題有機結合起來，可以在課程的設置上有所側重，增強人才培養的實用性，從而突出自己的物流管理專業的特色，而且可以形成物流管理專業人才的差異化，有利于畢業生就業。另一方面，由于地方經濟發展的熱門行業往往急需大量的人才，因此可以拓寬學生的就業面，拓展就業渠道。一些知名院校，如北京交通大學、大連海事大學等，其物流管理專業的課程設置往往有所側重，如北京交通大學突出交通運輸與規劃、海事大學突出航海運輸和港口物流等，特色較為明顯，因此學生的未來發展前景十分明朗。
（二）強化課程導入的時間順序，確立相關課程的內容邊界
盡管所有高校開設的課程都是按一定時間順序開出，但開課順序是否合理將直接影響到教學效果的好壞。某門課程在整個課程體系所處的位置能否與其作用相適應值得重點關注，需建立起課程與課程之間的依賴聯系，如建立起先開課程、并行課程和后開課程之間的網絡圖。其次要確立課程的內容邊界。作為教材，編者通常強調課程內在的系統性和完整性，但作為課程，它必須服從和服務于該課程在課程體系中的功能定位。因此，即便教材名稱與課程名稱相同，授課內容也不能按教材照搬。否則，會出現同一授課內容在多門課程中重復出現，或者應當講授的教學內容在所有課程中均未提及。為避免這種情況出現，有必要進行系統化的教材體系建設和教學大綱的統一修訂。只有這樣，才能完善高校培養目標與教材知識體系相匹配，避免教學過程中的內容重復現象。
（三）整合教學資源，優化師資隊伍
應用型物流管理專業課程體系是否真正得到落實，關鍵還在于是否擁有一支相對穩定的高素質的教師隊伍。這就要求學校必須對各種教學資源進行整合，優化師資隊伍。可以從以下兩個方面入手。
1.加強內部員工的培訓。以充分利用已有專業的師資力量，從而有效地滿足課程的講授工作。注重“雙師型”教師的培養。應用型本科院校課程體系的設置更多地考慮了培養學生的實戰性，這就要求教師們除了掌握足夠的理論知識，還要有實戰經驗，要求教師屬于“雙師型”的教師，教師要到企業去學習、考察，了解社會物流實踐，了解企業對物流人才的真實要求，以便更有針對性地準備教學內容。因此，應用型物流管理專業課程體系是否真正得到落實，關鍵還在于是否擁有一支相對穩定的具備“雙師型”素質的教師隊伍。要培養出實踐能力很強的物流管理本科應用型人才，學校要真正從改善師資結構、加強實踐教學環節、提高教育教學質量的高度出發聘任專任教師和兼職教師，建立起一支專兼結合、結構合理、具有較高教學水平和實踐能力、適應物流教育需要的師資隊伍。
2.聘請校外老師，優化教師隊伍結構。師資隊伍元素單一導致物流專業的發展步履維艱，為了培養多技能的學生，無妨從校外引進師資隊伍，聘請企業專業人才擔當相應課程的老師，或者從其他學校邀請領域專家授課。
（四）加大實踐教學的比重和力度
高校在設置物流管理專業課程時，要知識與能力并重，理論與實踐并重，加大實踐教學的比重和力度，努力提高學生的實際操作能力，培養理論知識豐富、操作能力強的物流專門人才。物流管理專業實踐教學的目標，一方面要立足于理論與實踐相結合，使實踐教學內容能反映理論教學的重點；另一方面要利用計算機技術、現代信息技術、數量分析技術等，采用實驗室模擬、現場調研、企業實際崗位實習等方式，盡量使學生置身于實際運作環境當中，以培養學生的實際操作能力。在實踐教學方面，一些院校往往側重于利用學?，F有的實驗設備，讓學生進行物流軟件操作和物流情景模擬，而忽視學生在企業現場的操作實習。僅僅在實驗實訓室里進行實踐教學是遠遠不夠的，必須建立穩定的校外實踐教學基地，利用校外實踐教學基地，通過現場教學，豐富學生的視野，讓學生對業務現場過程和一些物流設施設備有直觀的認識。
總之，物流專業的發展離不開高校教學水平和教學質量的提高，而教學水平和教學質量的提高要以課程設置的科學性、合理性和系統性為基礎，所以，課程體系在應用型本科院校教育中占有重要地位。新建地方本科院在課程體系的優化過程中，應結合市場的實際需求和學校的辦學基礎和地方特色，在此基礎上設置專業課程，這樣既可以保證物流管理專業學生擁有科學合理完善的知識結構，又可以塑造自己的專業特色，同時也為本校畢業生在就業時拓寬了空間，為社會培養了高層次的應用型物流人才。
作者：李興旺 金友良 單位：中南大學 湖南工學院
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［關鍵詞］物流管理專業；校企合作；教學模式；資源共享
1 校企合作教學的現狀
近年來,關于校企合作的研究成果不斷涌現,一些校企合作模式得到迅速推廣,在取得顯著成績的同時,也暴露出一些具體問題。
1.1 校企合作教學的研究與實踐
截至2010年4月,
在市場競爭日益激烈的環境下,校企合作在客觀上使企業也能從高校物流管理專業教學過程中獲得諸多利益：一是企業可以從高校獲得符合企業需要的低成本員工(學生畢業前)和應用型物流管理人才(學生就業后)；二是利用高校教師的理論優勢,對員工進行培訓或享受診斷咨詢服務,解決企業在管理和經營方面存在的問題；三是通過校企合作樹立良好的社會形象；四是獲得政府的政策性優惠。
總之,物流管理專業的校企合作給高校和企業帶來的是雙贏,在人才、管理、基地、技術等多方面實現資源共享,具有極大的互補性。順豐速運(集團)有限公司與國內多家高校聯辦的“順豐班”,實現了學校、企業和師生員工的有機結合,是校企合作的一個較為成功的典范。
3 物流管理專業校企合作教學模式設計
校企合作是一個復雜的系統工程,其教學模式需要從學校、企業和國家三個層面來構建,構成要素包括教學方針和目標、組織機構、方案和內容、過程、手段和方法、教學基地、溝通與反饋、政策支持等多方面,如圖1所示。
3.1 教學方針和目標
校企合作要樹立“以學生為關注焦點”的教學理念。高等教育的產品是教育服務,對象是學生。教育服務必須滿足以學生為中心的相關方的需求和期望。相關方包括學生、家長、教育主管部門和用人單位等。所以,校企合作教學必須首先識別學生及其他相關方的需求和期望,作為教學策劃和資源配置的前提。教學方針是教學單位制定的關于實踐教學的總的宗旨和方向。它必須與學校和企業總的教學方針或經營方針相適應,對滿足學生及其他相關方的要求和持續改進實踐教學管理體系的有效性作出承諾。合作教學的基本目標是提高學生實踐能力,增強其就業適應性,具體要圍繞學生應該具備的基本能力與核心能力來制定,并形成一個完善的目標體系。
3.2 教學的組織機構
根據組織理論,“任何一個組織都有其環境,面對不同的環境,組織總是要有不同的結構來適應它”。為了切實搞好校企合作教學,學校要成立校企合作指導委員會,針對物流管理等各專業與相關企業合作進行戰略規劃與資源配置,統一協調解決合作過程中遇到的問題。在專業層面,必須成立以高校為主導的專職教學機構,專門負責校企合作教學的具體管理和操作。該機構一定要有足夠的權限,由學校和企業共同抽調各級管理人員組成,正副職安排和構成人員比例根據教學需要來確定；也可以考慮合作雙方的選調人員分別在對方的高、中、基層掛職,參與相關決策,以增強相互溝通、了解和信任。機構的主要職能包括：制定教學方針目標、教學方案、教師資源的管理和開發、建設教學基地、教學質量管理和學生管理等。其中,對教師資源進行管理和開發意味著該機構不僅僅是選擇教師,還要對教師進行實踐經驗或實踐技能的崗前培訓,由企業管理者授課。教學質量管理職能包括教學質量標準制定、教師教學質量的控制和評價等。學生管理在所有工作中是一個關鍵,因為實踐基地的容量有限,如何有計劃地利用基地培訓學生十分重要。
3.3 教學方案和內容
教學方案涉及教學計劃、教學大綱、教學日歷和具體教案等文件。校企合作的教學方案一定要在理論教學的基礎上結合實踐需要,由校企教學組織機構組織教師和企業管理人員共同來設計和編制。教學內容要緊緊圍繞企業的物流管理職能與崗位群要求,充分實現教學目標體系規定的基本能力和核心能力。教學方案設計總體上應該考慮5w1h,即內容(學什么)、主體(誰來教,誰來學)、原因(依據和目標)、時間(在哪個學期)、地點(在校內,還是在企業基地)和方法(采用什么教學方法)。為了增強校企合作教學的可操作性,教學組織機構應該組織人員編寫“物流管理專業實訓教材”,為教師講授和學生學習提供直接依據。
3.4 實踐基地建設
實踐基地建設是校企合作教學中的核心任務。物流管理專業學生就業崗位與物流管理職能密切相關,無論是倉儲、運輸、配送,還是其他管理崗位,都要培養學生的基本能力與核心能力。因此,選擇合作的企業不能是唯一的,一要滿足學生實踐教學的需要。從行業來看,制造業企業、零售業企業或第三方物流企業都在企業考慮范圍之內。當然,作為校企合作的企業與高校實踐教學一定要具有較高的相關度,具有典型性；從投資主體來看,實踐教學基地可以采用學校投資、企業投入或校企共同投資三種形式。由于高校自身資源的有限性,采用企業投資和共同投資的形式比較可行。如果基地是企業生產經營系統一部分(企業的物流系統),既要保證企業運營正常進行,還要完成合作教學任務,那么如何協調教學與運營的關系是一個難題。解決的辦法要從合作教學的具體手段和方法角度去思考。
3.5 教學過程
教學過程是教學方案各要素在時間和空間(地點)上的具體展開(如圖2所示)。從時間上來看,本科物流管理專業一共八個學期,應該拿出一個學期為學生提供校企合作的實踐教學,可以考慮安排在第七學期。一至六學期也可以安排實踐教學,但在形式上與集中學習應有所區別。在第八學期,仍然可以安排學生到相關企業進行傳統的畢業實習和畢業設計。具體來說,在第一至第六學期,校企合作教學主要采用企業專家講課(針對相關課程)、學生到實踐基地參觀和假期實踐(階段實踐)三種形式。第七學期的全部或至少二至三個月,在實踐基地集中教學。這是校企合作教學的主要時機。第八學期的畢業實習和畢業設計,可以繼續選擇在實踐基地,也可以由學生自主選擇到其他企業實習,主要是為了學生就業和完成畢業設計。以上過程設計需要對傳統教學計劃進行改革,需要對課程教學的平時實踐學時和集中實踐教學學時進行合理劃分。
3.6 教學的手段和方法
校企合作教學的質量能否保證在很大程度上取決于教學的手段和方法是否具備可操作性。根據教學地點,教學手段和方法可以分為課堂教學、現場教學和頂崗實踐三種類型。在課堂教學環節,教師提供合作企業物流管理資料作為課堂教學的案例素材；同時,邀請有經驗的企業管理人員到課堂上為學生講課。高校教師擅長理論,企業專家側重實踐,二者取長補短,相得益彰。在現場教學環節,主要采用“學徒制”。為一組學生安排一位高校教師或企業管理人員做老師,學生跟隨老師學習物流管理實踐知識,同時要定期輪換,以便學生掌握全面物流管理技能。當學生掌握了企業物流管理的基本要領以后,安排學生頂崗實踐。此時,教師角色轉換成“指導”,學生變為管理工作的主體。
3.7 溝通、評價與反饋機制
建立溝通機制是為了確保高校與企業之間就合作教學的情況進行實時交流。為此,合作教學組織機構應該安排專人負責,建立專門的聯系方法,確保雙方動態掌握教師、學生、資源配置和教學過程的所有信息。此外,要制定合作教學質量評價制度,這是保證教學質量的一種事中和事后控制手段。組建教學質量和教學效果評價小組,針對教學方針、目標、方案、過程、手段和方法分別構建質量評價指標體系,定期開展教學質量評價,對學生學習效果進行考核,從而對高校、企業和學生三方形成約束,使合作教學真正落到實處。同時,建立反饋機制,及時將教學效果和質量評價結果傳遞給教學組織機構,乃至校企高層管理者和相關部門。
3.8 政府的政策支持
本科物流管理專業校企合作教學沒有國家政策支持是不可能完成的。政府對于校企合作教學的支持包括總體要求、教師素質培訓、教材編寫、經費支持、人身安全保險、企業稅收優惠和教學認證等多方面。第一,教育主管部門要出臺支持本科專業校企合作教學的政策文件,對本科校企合作的指導思想、原則、目標和措施提出總體設想和要求；第二,加大教師實踐培訓力度,使教師的素質和能力適應校企合作教學要求；第三,通過試點,編寫校企合作教學的教材,并在完善中推廣；第四,對校企合作的高校給予經費扶持；第五,設定專門的服務于校企合作教學過程的人身安全保險,明確界定校企合作教學中人身意外傷害事故的責任劃分,免除學校和企業對人身意外傷害的顧慮；第六,對參與校企合作教學的企業提供稅收優惠,免除或降低相關的資產購置、產品銷售方面的稅率；第七,設立基于校企合作教學的職業能力認證。為通過校企合作教學學習成績合格的學生頒發認證證書,對學生的實踐經歷和能力提供證明。
綜上所述,當前物流管理等管理類專業學生就業存在的一個根本障礙就是學生沒有實踐經歷,實踐動手能力差。校企合作教學不僅解決了這一難題,還會形成高校和企業雙贏格局。構建校企合作教學模式需要在國家政策平臺上,制定科學的教學方針和目標,成立教學組織機構,制訂完善的教學方案,加強實踐基地建設,規范教學過程,采用適宜的教學手段和方法,建立溝通、評價與反饋機制。
關鍵詞物流管理 實踐教學 案例教學
0 引言
上個世紀80年代初，物流概念引入國內，隨著“物流熱”的不斷升溫以及高校擴招形勢的發展，設置物流管理專業的高校數量迅猛增長。有資料統計表明目前我國設置物流管理專業的高校至少到達140所以上，而前些年，設置物流管理專業的高校寥寥無幾。由于我國物流專業開設時間較短，培養的人才與市場的需求有一定的差距，作為培養人才的高校院校，如何能培育出能夠將理論與實踐相結合的物流專業化人才，已成為現代物流教育改革的緊迫問題。
1 物流管理專業教學中突出問題
由于物流學科涉及管理、經濟、計算機、信息、機械及自動化等技術，是一個交叉促學科，但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高，這是因為物流管理是實踐性很強的專業，只有在物流實踐中才能真正體會到物流學的真諦，就像只有跳入水中才能學會游泳一樣。然而目前物流管理專業在校學生的實踐環節太薄弱，在校實踐環節一般只安排了兩周時間的物流企業見習，這些見習環節也只是跑馬觀花地走訪和參觀，或者聽聽企業經理人的報告。所以學生在實際工作時往往是眼高手低，動手能力差。這樣培養出來的學生就像旱地里學游泳，永遠也不會在實踐中得到鍛煉。因此在開展物流管理專業教學時，需要加強教學實踐活動。
2 物流管理專業實踐教學模式分析
基于上述物流管理專業教學中存在的突出問題，本文從四個角度出發對物流管理實踐教學進行研究：案例教學、物流實訓室建設、物流實踐基地設計以及實踐教師隊伍的建設。
2.1 案例教學法
案例教學法是一種以案例為基礎的教學法(case-based teaching)，案例本質上是提出一種教育的兩難情境，沒有特定的解決之道，而教師于教學中扮演著設計者和激勵者的角色，鼓勵學生積極參與討論，不像是傳統的教學方法，教師是一位很有學問的人，扮演著傳授知識者角色。企業物流管理是在一定的外界競爭環境、內部發展戰略的情況下具體性實施的，因此針對性很強。如何讓學生能根據實際情況進行有目的分析物流管理理論，導入案例教學，實現理論結合實際，提高綜合能力，是一個比較有效的方法。目前開展物流管理專業開展案例教學的課程有《物流學概論》、《運輸經濟學》、《物流方案規劃》、《物流與電子商務》、《國際物流》、《物流設施與設備》等課程。 我們可以通過多種方式獲得案例。例如網上下載視頻資料，生活中最新的事實案例，編寫案例等等，在編寫案例時應針對具體科目設計具體境遇，讓學生自己去調研、去分析，通過案例題目去接觸企業、了解企業，在這個過程中提高分析能力和策劃能力。案例的選取和處理，要結合國內實際情況和當地產業結構，要求實用性；同時案例分析沒有絕對的標準答案，因此我們注重相關案例的比較分析和同一案例不同角度分析，爭取提高學生的多維思考能力。在教學過程中應不斷積累，逐步完善物流管理教學案例庫。
案例教學在實施中，大致可分成學員自行準備、小組集中討論和總結階段三個基本環節。
（1）學員自行準備。一般在正式開始集中討論前一到兩周，就要把案例材料發給學員。讓學員閱讀案例材料，查閱指定的資料和讀物，搜集必要的信息，并積極地思索，初步形成關于案例中的問題的原因分析和解決方案。培訓者可以在這個階段給學員列出一些思考題，讓學員有針對性地開展準備工作。
（2）小組集中討論。各個小組派出自己的代表，發表本小組對于案例的分析和處理意見。發言時間一般應該控制在30 分鐘以內，發言完畢之后發言人要接受其他小組成員的訊問并作出解釋，此時本小組的其他成員可以代替發言人回答問題。
（3）總結階段。在小組集中討論完成之后，培訓者應該留出一定的時間讓學員自己進行思考和總結。這種總結可以是總結規律和經驗．也可以是獲取這種知識和經驗的方式。培訓者還可讓學員以書面的形式作出總結，這樣學員的體會可能更深，對案例以及案例所反映出來各種問題有一個更加深刻的認識。
2.2 物流實訓室建設
現代物流綜合了現代管理技術，自動化技術、系統工程技術及現代信息技術，將各種技術有機結合，建設一個高水平、現代化、智能化、自動化的物流實訓實訓綜合教學平臺，使該系統不僅能滿足學校物流相關專業的實訓要求，也為教師提供科研的平臺，為地方服務?，F代物流實訓中心的設計改變以往那種讓學生學習概念的“游戲型”和演示型實訓室狀態，而是提供一種學生能夠實際參與的環境，以先進標準的物流流程為重點，以先進的物流信息系統、專業設備及完整的物流實訓模擬環境為核心，全力打造一個高水平的為企業培養技能型人才的物流綜合模擬實訓中心。其實訓內容主要包括：
（1）生產物流模擬教學軟件。將企業所有資源進行整合集成管理，主要包括：銷售管理、采購管理、庫存管理、mrp管理、生產管理、計劃分析、生產計劃管理、生產管理、生產入庫管理、排產管理、外協管理、車間管理等功能模塊。
（2）供應鏈模擬經營管理軟件。該軟件以互動式教學為主，以整個三維空間為主模型、學員可以自己建設倉庫、廠房、配送中心、銀行等企業模型；操作過程中能夠實現教學互動模式，為教學帶來真實的教學模擬過程。
（3）配送管理軟件。系統來源于真實企業應用；其中包括：基本數據、訂單計劃、倉庫管理、配送計劃、線路優化、車輛調度、車輛監控、財務結算、統計查詢、數據備份等。
（4）運輸管理實訓軟件。系統是為物流及相關專業研發的實訓軟件。系統集貨運流程管理、員工工資管理、顧客結算管理、車輛管理、客戶關系于一體。主要處理貨運合同、運輸開單、車輛分派、顧客結算、費用報銷等業務；同時處理員工工資、車輛違章、保險規費、客戶檔案等公司內部事務。
（5）倉儲管理實訓軟件。倉儲管理系統主要功能包括倉庫貨物的進倉、出倉、庫存盤點、倉庫報損報溢、庫存調撥等，同時管理與倉庫相關的貨物信息、倉管員信息、貨物信息等。系統同時將與庫存有關的進銷模塊以及應收應付賬本進行了整合，使系統更加符合現代倉儲管理的內涵。
（6）pos前臺模擬教學軟件。隨著零售業競爭的日益激烈，企業對數據分析的需求逐步擴大，pos機作為收集信息的橋頭堡，成為了店鋪的必須設備。
（7）pos后臺模擬教學軟件。整個系統分為前臺pos銷售及后臺進銷存業務管理兩大部分。前臺pos銷售實現賣場零售管理；后臺進行進、銷、調、存、盤等綜合管理，主要功能包括系統管理、信息管理、銷售管理、采購管理、庫存管理、應收應付賬本查詢等功能。
2.3 物流實習基地建設
物流專業具有很強的實踐性，積極建設物流實習基地有利于強化物流管理的實踐性，更能實現學以致用的目的，實習基地的建設是學校和企業在戰略層面的合作，是一種學校、企業和學生“三贏”的合作模式。學生可以在校學習期間，就有充分的機會實現理論與實踐、學校與社會的完美結合，在學中做、在做中學，鍛煉學生的動手能力，增強學生的競爭力，使他們能更平穩地、更快地完成學生到職員的角色過渡。
2.4 實踐教師隊伍的建設
2.4.1 實踐教師
實踐教師是學院教師隊伍的重要組成部分，主要包括：擔任各實踐教學管理教師、指導實踐教學的教師。應加大力度對實踐教師的培養和引進，主要是指導實踐教學的“雙師型”教師和指導生產教學的“生產型”教師隊伍的建設，逐步形成初、中、高級人員的合理師資結構。作者認為應從以下幾方面入手：（1）通過與兄弟院校及上級主管機構的廣泛溝通，制定并完善一套優秀的實踐教學計劃；（2）所處城市是否為消費型城市，其商業物流、生產制造業規模如何，進一步確定實踐方向上側重消費品物流、生產物流或國際物流；（3）保持與行業協會的溝通，如物流采購聯合會、中國倉儲協會及各地方協會，他們經常舉辦一些培訓及各種會議，可以培養骨干老師，將行業最新動態、教育狀況摸清，做到胸有成竹。（4）設立研發中心，積極與媒體、政府、企業溝通，將教學心得、研究成果以最快的速度傳遞出來，營造良好的外部環境。（5）聘請幾個知名企業的高層作為專業委員會成員，盡量得到他們的真實建議，物流專業人員真正具有實踐性。
2.4.2 實踐教學人員應有明確的分工和相應的崗位職責
實踐教學人員要按照各實踐教學環節的管理規范，積極承擔實踐教學工作，努力完成各項實踐教學任務。除此之外，作者認為物流專業實踐應配合學生的就業方向展開，可以有選擇地開展物流一些環節或領域的教育，比如對制造業物料管理環節的深入學習和培養、對物流信息管理系統的深入學習和培養、對物流規劃的深入學習和培養等等，這樣學生能夠培養在這個領域的特長，更加貼近市場。這樣才能夠樹立學校品牌，擴大學生就業機會。
參考文獻
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[2]彭新蓮.析物流專業理論課堂教學中的實踐活動[j].職業技術教育,2006(8).
1高職物流管理專業培養目標分析與確定
培養目標是人才培養的總原則和總方向，高職物流人才輸出具有地域范圍小、就業針對性強等特點，結合現代擇業的雙向選擇性，本文選取社會需求、職業能力、學生個人意愿三方面分析高職物流人才應該具備的能力，從而確定培養目標。下面以貴州交通職業技術學院為例，進行分析。
（1）社會需求
貴州省地處我國西南地區，境內山嶺眾多，交通運輸發展緩慢，嚴重制約了區域經濟的發展。“十五”計劃以來，以公路為重點的交通基礎設施建設發展，奠定了以道路運輸為基礎的物流業發展方向；目前，省內9個地州市中有7個已經規劃或公開招商或已開工建設物流園區；截止2009年省內共有物流公司632家，比上年增長20.5%。結合各級政府對物流業規劃綱要的要求，從社會需求方面來說，道路交通運輸組織與管理能力是貴州省高職物流人才必須具備的能力之一；其次，為適應物流企業與物流園區的迅速發展，貴州物流人才還應該具有一定的物流園區管理能力，營銷能力，物流信息系統操作能力，倉儲配送管理能力，以及報關報檢從業資格和能力。
（2）職業能力
高職物流人才就業大致可以分為兩個方向：物流企業（包含物流園區管理工作）和企業內物流部門。通過對貴州省勇拓黔圖物流發展有限公司等企業的調查，大部分物流企業希望引進的高職人才有較好的物流單據處理能力、物流信息系統操作能力及營銷能力；而企業內物流部門則要求高職人員具備車輛調度、倉儲保管、物流部門統計和基層管理等專業能力。此外，用人單位普遍要求入職人員具備：良好的品德與職業道德、溝通與合作能力、學習能力以及一定的計算機應用與外語能力，接受1到3個月基層工作鍛煉等。
（3）學生個人意愿
現代社會中擇業是雙向選擇的過程，因此對學生個人意愿的分析也是人才培養中不可忽視的部分。根據高職物流畢業生的三個發展方向———進入企業、自主創業、繼續深造，分別了解不同意愿的學生希望具備的能力，總結如下：希望進入企業的學生，能力要求上與上文職業能力分析的結果基本相同；自主創業的學生，除了一定的專業知識和管理能力外，還希望具備相應的創業能力、創新思維、溝通能力、財務知識和良好的心理素質；繼續深造的學生，在專業知識的扎實程度上要求較高，學習能力要求也比較高。最后，結合實際調查中調查對象的強調程度，總結該校物流管理專業培養目標中需突出的能力有：道路交通運輸組織與管理能力、基層物流管理能力（含物流園區基層管理、倉儲配送管理能力）、物流營銷能力、單據處理與物流系統應用能力、學習能力、溝通協調能力、計算機與外語應用能力、職業道德等。
2高職物流管理專業培養方案評價與選擇
2.1根據實施成本預選培養方案
高職物流教育的目標之一就是利用有限的資源培養出更高能力的人才。資源限制在培養方案選擇中表現為實施成本的約束。參照《高等學校教育培養成本監審辦法（試行）》中關于高校教育成本構成的相關建議，培養方案實施成本可以看做以下三方面的和：人力成本，包含教師基本工資支出，課時費支出，教師獎金、津貼、社會保障繳費支出，行政及后勤人員支出；實驗設備投入及其他資產的分攤成本，包含建筑及土地租金，實驗室設備折舊費，圖書折舊費；日常維持費用，包含物業管理費、水電費、會議費、辦公費、獎助學金、體檢疫苗軍訓費、其他費用等。貴州交通職業技術學院物流管理專業備選的4個培養方案：（1）2009年申報物流管理專業時擬定的培養方案；（2）臨省某職業學院物流管理專業正在執行的培養方案；（3）“貴州省職業技術物流類人才培養模式研究”項目中擬定的培養方案；（4）物流管理本科全國示范性培養方案結合學院實際情況壓縮修改后的方案。參照上述成本構成計算，到2013年專業建設投資基本完成為止的年人均投入分別為8541.85元、7790.60元、8584.39元、14812.76元。從高職教育的主要資金來源政府、企業投資、學生繳納的學費三方面考慮，該校2010年到2013年間在物流管理專業建設上可支持的年人均投入不高于9000元，顯然方案（4）在實施成本上超出了預算，應該從備選方案中剔除。
2.2確定并分析培養方案選擇的評價因素
依照上述分析，確定培養方案選擇的評價因素如下：
（1）培養目標得分，采用專家打分法對培養目標與人才能力分析結果的匹配程度進行評價。規定打分范圍為0-10（0為完全不匹配，10為完全匹配），分值越高代表匹配度越高，兩者越匹配培養出來的人才就越能滿足市場需求。因此，培養目標得分屬于效益型指標。
（2）培養成本，指培養方案的實施成本，在能夠保證人才能力的基礎上，培養成本越低越好。因此，培養成本屬于成本型指標。
（3）重點課程學分比重=重點課程學分/畢業要求總學分，其中重點課程為與人才能力分析所得突出能力相關聯的課程，該比重越大體現出方案對相關能力重視程度越高。因此，重點課程學分比重屬于效益型指標。
（4）實訓學分比例，指實訓學分占畢業要求總學分的比例，實訓學分比例越大代表該培養方案對實訓教學與實踐能力的培養重視程度越高。因此，實訓學分比例屬于效益型指標。
（5）職業資格要求，指培養方案中對學生畢業時需取得職業資格證的具體要求，為了便于比較，選擇各方案對從業資格證的數量要求作為比較標準。從業資格要求越多，擇業的選擇余地就越大。因此，從業資格要求屬于效益型指標。
（6）選修課涵蓋面，指培養方案中選修課涉及領域的寬窄。知識面的擴大在培養方案中更多的要靠選修課程的涵蓋面來體現，廣闊的知識面是發展創新能力的基礎。因此，選修課的涵蓋面屬于效益型指標。
2.3運用TOPSIS法對培養方案進行排序
為確保選擇盡量科學客觀，本文運用TOPSIS法結合上文確定的6個評價因素，通過分別計算各備選方案與最優理想情況（理想解）和最劣選擇（負理想解）之間的距離，來確定培養方案的優劣排序。以貴州交通職業技術學院物流管理專業培養方案選擇為例，運用TOPSIS法計算如下：用X=x1,x2,x3表示可供選擇的方案集，其中X1,X2,X3分別對應上文篩選留下的方案（1）、（2）、（3）。用Y=yi1,yi2,…,yij,…,yinj=1,2,…,,,n表示方案xi的n個屬性的集合，yij表示第i個方案的第j個屬性值。備選培養方案屬性情況的決策矩陣，如下表1所示。
①用向量規范化的方法求得規范決策矩陣
設規范決策矩陣Z=zij，令zij=yijmi=1Σyij2姨，對于定性指標Y6定義“窄=1，寬=2”進行定量化處理后，再用上式進行規范化，得Z=0.57440.59320.52160.52270.51450.40820.50260.54100.55880.62060.51450.40820.64620.59620.64480.58460.68600.8165
②確定權重，構成加權規范矩陣根據專家意見確定判斷矩陣D=11/321223142561/21/411/21211/221231/21/511/2121/21/61/21/31/21經過計算CI=0.012,RI=1.240,CR<0.1通過一致性檢驗。確定所選6個屬性的權重向量w=0.1603,0.4076,0.0963,0.1835,0.0928,0.0595令rij=wj•zij，求得加權規范矩陣R=0.09210.24180.05020.09590.04770.02430.08060.22050.05380.11390.04770.02430.10360.24300.06210.10730.06370.0486
③確定理想解r*和負理想解r0r*=0.1036,0.2205,0.0621,0.1139,0.0637,0.0486r0=0.0806,0.2430,0.0502,0.0959,0.0477,0.0243
④分別求各方案到理想解的距離di*=nj=1Σrij-rj*2姨，到負理想解的距離di0=nj=1Σrij-rj02姨，以及綜合評價指數Ci*=di0di0+di*，結果如下表2所示。
⑤由Ci*值的大小確定方案的排序為：x3>x2>x1。
據此學?？梢詢炏瓤紤]選擇X3方案，即“貴州省職業技術物流類人才培養模式研究”項目中擬定的培養方案。
物流管理專業是一門涉及管理學、流通經濟學、工學、理學等多種學科的交叉型新興學科。
中國物流業從興起到現在將近三十個年頭，最近十年進人快速發展的時期。與此同時，高職院校物流專業的建設也巳經完成規?？焖贁U張的階段，進人提升內涵和質量的階段。2006年由教育部辦公廳、勞動和社會保障部辦公廳、中國物流與采購聯合會共同制訂了《高等職業教育物流管理專業緊缺人才培養指導方案》，使得高職院校物流專業的建設需要更進一步加強。
全國物流職業教育教學指導委員會在2014年8月到10月對全國115個高職院校的物流專業進行調査，涉及地區包括北京、上海、天津、重慶、四川、貴州、云南、浙江、江蘇、安徽、湖北、湖南、廣東等13個省市自治區。全國物流職業教育教學指導委員會在調查以后撰寫了《全國高職院校物流專業建設發展戰略規劃》,規劃總結出課程存在的問題:缺乏本土化的教學案例占14.78%；課程設置不能反映行業情況占38.54%;沒有面向相關行業設置課程占21.33%;課程設置沒有特色，同質化占31.79%;課程設置重復,交叉多占37.75%。
2.高職物流管理專業教育存在的問題
(1) 欠缺引導性的專業型學科。引導性的專業型學科能夠較早地給學生指明學習的方向,激發學生的學習動力,鞏固學生對專業知識的理解。引導性的專業型學科應該作為物流管理專業的必修課，聘請企業里面具有豐富物流實踐經驗的高技能管理人員來講授。
(2) 物流專業教育缺乏定量標準也分析。隨著信息化技術的發展，在現代物流管理中，信息系統的發展與物流活動結合日益密切，標準化、數量化的分析運用得越來越廣泛，所有的操作和.評價都離不開數據處理和分析’所有的結論都必須建立在極其準確的數據統計結果的基礎之上。因此，在目前的物流專業教育中一定要強化學生的數學知識，強化定量分析,培養學生嚴密的邏輯數理能力。
(3) 物流管理專業的教學大綱缺乏綜合性。目前國內各大高職院校,在物流管理專業的教學設計上面，為了提高學生的綜合能力’不僅要突出自身院校的特色，還要加強綜合型課程的設置，做到“基礎厚，口徑寬”。整個課程體系要加強對數學、信息技術、計算機、物流管理、市場營銷、環境經濟學等基礎性學科的綜合性學習，而專業核心課程的內容廣泛，使學生能夠熟悉運輸、裝卸、搬運〈倉儲、包裝、加工、配送、信息處理、流通等作業領域。
(4)物流管理專業的教學體系缺乏實戰性。物流管理人才必須具有應用實戰型的技能。由于目前我國的物流教育存在重理論、輕實戰的傳統思維，所以學生實戰能力的培養顯得非常薄弱。因此要使未來的物流人才具備較強的綜合能力，必須讓學生掌握物流管理的實戰性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，增強學生的崗位適應能力。
3.高職物流管理專業課程學生成績的因子分析
3.1物流管理專業課程成績的數據預處理與數據庫構建
禽職院校物流專業的設立在我國的時間還比較短，很多院校設立的時間都只是在10年左右，甚至有部分院校在最近兩三年內才設立了物流專業。因此，物流管理專業的課程還處于逐步發展和逐步完善的過程中，還沒有形成系統的、科學的、完整的體系,還有很大的發展和提升的空間。
本文采用了統計學中的因子分析方法對四川商務職業學院物流管理專業2010級和2011級180名畢業生的27門課程成績進行分析,通過了解和歸納物流管理專業課程的內在特點，為進一步建設和改革提供決策和依據。其中所有的數據采用SPSS19.0進行處理。
(1) 原始數據標準化。數據準化處理主要包括數據同趨化處理和無量綱化處理兩個方面。數據同趨化處理主要解決不同性質數據問題，對不同性質指標直接加總不能正確反映不同作用力的綜合結果,須先考慮改變逆指標數據性質，使所有指標對測評方案的作用力同趨化,再加總才能得出正確結果。數據無量綱化處理主要解決數據的可比性。標準化方法處理后的各指標均值都為0,標準差都為1,假設進行主成分分析的指標變量有m個，分別為m，共有n個評價對象，^為未經過標準化處理的第i個學生的第;'個指標的值,它只反映了各指標之間的相互影響。變量無量綱標準化的公式為：
其中，是第j個指標的平均值，^為其標準差。\為經過標準化無量綱化后第i個同學的第j個指標的值。稱為標準化指標向量。
(2) 計算相關系數矩陣。相關系數矩陣，其中：
(3) 計算特征值和特征向量。計算相關系數矩陣P的特征值A,為A23…多慫>0及特征值所對應的特征向量c?c2J.-,cm，其中q=(cv，c2;，…,y，由特征向量組成的新的綜合指標變量：
其中F,是第一主成分，F2為第二主成分，Fm為第m主成分。
(4) 確定主成分的權重系數。經過線性變換后，實際計算中主成分F;的參數貢獻率是由方差貢獻率來進行說明，ah為累計貢獻率，和計算公式如下：
通過詳細的計算得出，對于主成分選擇的依據是由累計貢獻率^(一般選擇^>85%)決定的，選擇前AU<m)個主要因子d2，…，替換原來的m個參數，這時前/主要因子R，F2，…，尺是綜合參數，維持了原參數中85%的信息。此時權重向量為w=此時新的數據指標矩陣為：
3.2課程因子分析
因子分析是從變量群中提取共性因子的統計技術。其目的是用來對隱藏在一組測量到的參數中的一些最基本的,但是又沒有辦法直接測量到的隱性參數進行描述。本次分析的目的是通過因子分析驗證影響物流管理專業人才培養目標的課程之間的聯系性。利用SPSS軟件得出的數據，見表1、表2和表3。
進行相關系數矩陣檢驗一KMO測度和巴特利特球體檢驗:KMO值:0.9以上非常好;0.8以上好;0.7—般;0.6差;0.5很差;0.5以下不能接受。巴特利特球體檢驗原假設H0:相關矩陣為單位陣。
通過觀察表1計算結果可以知道，KM0值為0.784,在較好的范圍內；而巴特利球體檢驗的sig值為0.00，拒絕原假設，說明相關矩陣并非單位矩陣,變量的相關系數較為顯著。
通過圖1可以看出前面五個因子能夠充分解釋大部分的方差，到第六個因子以后，曲線才逐步趨于平緩，解釋能力不強。因此提取5個公因子。
選擇5個公因子，從方差貢獻率可以看出，其中第一個公因子解釋了總體方差的50.092%,5個公因子的累計方差貢獻率為86.42%，可以較好地解釋總體方差。
最后，由表3可以得出:第一公因子為專業基礎課;第二公因子為國際物流專業課;第三公因子為供應鏈管理基礎課:第四公因子為物流崗位核心能力實操課;第五公因子為物流頂崗實習實訓課。五個因子在課程設計中得以體現，且分配較合理。這些結論是與理論假設是基本一致的，即學科培養目標的基礎一致性證明了從成績中統計出的共同因子和它的意義。
分別計算出各門課程的五個因子得分，按照相對方差貢獻率進行加權計算，可以得到最終各門課程的綜合評價見表4。
4.建議
通過對各門課程的分析可以看出，目前物流管理專業課程之間的聯系還不夠緊密，而且有一些課程之間彼此重疊也比較多，沒有突出重點，將院校自身特色結合進去。
當然學院在設置物流管理專業的課程時不能籠統地只看平均分或總分，應該從學院的實際出發，結合學員自身的特設、所處的地區,選擇最適合本學院物流管理專業的課程。在多指標的評價體系中，因子分析可以將多維空間降維,實現以較少的指標來解釋大部分自變量的信息的目的，從而簡化分析步驟,使評價更清晰簡便。
【關鍵詞】物流管理 人才培養
一、概述
物流管理專業頂崗實習課程的具體目標定位于各崗位的初、中級職位所應具備的熟練專業技能及管理能力，主要包括以下內容：
通用能力目標：溝通能力、相處能力、協作能力、學習能力、心理能力、管理能力、職業態度、職業規范和創新意識等。
專業能力目標：技術型、技能型物流人才，即物流作業各崗位的操作人員，如運輸、倉儲、理貨、配送、客戶關系管理等，要求能夠熟練地掌握運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸、加工等方面的操作技能，并能熟練地在物流作業各崗位中運用，能夠完成各崗位的工作任務?；鶎庸芾硇臀锪魅瞬牛椿鶎雍椭袑庸芾碚撸鐐}儲管理員、車輛調度員、物流客戶服務人員、采購員、理貨員等；倉儲經理、運輸經理、采購經理、客服經理、營銷經理等，要求能夠熟悉并掌握物流作業流程，并能夠對某個環節或某個結點進行計劃、組織、決策等管理活動。專業綜合能力目標：要求學生能夠完全勝任一個或數個技能崗位的需要，與該就業崗位零距離對接。
二、物流管理專業頂崗實習課程的內容
頂崗實習課程的具體內容根據物流崗位來確定。采購管理崗位：能夠填寫采購與供應訂單；能夠制定采購與供應物流計劃；能夠實施采購與供應計劃；能夠對供應商進行公共關系管理等。運輸管理崗位：能夠運用科學方法選擇運輸路線和運輸工具；能夠組織貨物的裝卸搬運；能夠提出運費報價；能夠使用和維護運輸設施等。倉儲管理崗位：能夠編制倉庫貨物儲存計劃；能夠根據貨物特性對貨物保管進行指導；能夠指導倉儲設備、設施的合理使用；能夠執行庫存管理計劃；能夠提出庫存合理化建議；能夠分析庫存狀況等。配送管理崗位：能夠根據配送計劃選擇配送方式；能夠選擇配送工具；能夠根據計劃實施流通；能夠編制裝卸搬運作業計劃；能夠指導裝卸搬運設備、設施的合理使用等。物流信息管理崗位：能夠對物流信息進行分類；能夠編制物流信息分析報告；能夠選擇物流軟件；能夠使用物流軟件進行物流管理。
三、物流管理專業頂崗實習課程的實施
物流管理專業頂崗實習課程的實施由以下三個連續的階段構成：
第一階段：學生認知性頂崗實習。時間安排在第一學年的第二學期，學生每五人一組，實習時間共計1周，了解企業文化、熟悉企業環境及專業技能崗位的技術要求、工具應用等，由師傅引導學生逐步適應從“學生”向“職業人”的角色轉換。學生與企業相應崗位的師傅配對，全程觀察師傅崗位工作任務執行過程，親身體驗職業生活，每一個崗位的體驗時間為1天。5個崗位進行輪換。第一階段頂崗實習時間共計5天。實習完成后，學生完成認知性頂崗實習報告。
第二階段：專業課程頂崗實習。時間安排在相應的專業核心課程學習任務完成之后，分為5人小組，實習時間為1周。學生輪崗參與物流作業，熟悉不同崗位職責、工作內容、技術要求以及設備使用與維護，固化職業思想，獨立完成物流崗位工作任務。根據企業需要，實行周末、假期、工作日多種實習時間安排，充分協調企業與學生實習之間的時間沖突。
第三階段：就業性頂崗實習。時間安排在第6學期，學習以員工身份進行技能崗位的頂崗工作與學習，安排師傅指導，為期6個月。了解現代物流企業管理模式和崗位操作性標準，熟悉物流行業各項管理制度。
頂崗實習課程管理方面，形成專業教師、輔導員、師傅共管的管理體制，并分別制定專業教師、輔導員、師傅管理職責。專業教師和師傅共同負責專業技能指導。輔導員負責日常生活管理。頂崗實習課程管理實行企業化，校外基地的指導教師制訂頂崗實習計劃，全面指導學生開展物流作業，對實習學生進行管理和評價，并評選優秀實習生以激發學生學習的積極性和主動性。校外實訓基地人力資源部安排專人全面負責學生頂崗實習課程考核，并隨時與學校保持聯系，及時協商解決實習過程中的問題。另外，運用QQ群建設課程管理平臺，加強頂崗實習課程信息管理，實現學生、企業、學校和家長多方交流、互相監督。
物流管理專業頂崗實習課程的實施過程，從校企共建協議到物流企業文化集訓，從物流作業操作流程系統講解與訓練到實習主管和師傅們全心全意手把手教導，從嚴格的準員工管理（參與企業人員考核）到實習考核（經驗知識+技能）與激勵，最后經過雙向選擇正式簽訂勞動合同，在學校、企業、學生和家長的共同努力下，最終實現教育與社會協調發展。
