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物流成本核算

時間:2023-06-06 09:01:09

開篇:寫作不僅是一種記錄,更是一種創(chuàng)造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流成本核算,希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

物流成本核算

第1篇

摘要:隨著物流成本管理工作的不斷深入,加強(qiáng)隱性物流成本的核算已勢在必行。本文首先介紹了隱性物流成本的特點(diǎn),其次分析了隱性物流成本的類型及核算要點(diǎn),最后指出只有對隱性物流成本有全面的認(rèn)識和理解,加強(qiáng)隱性成本的核算,才能最終實(shí)現(xiàn)對物流成本的有效控制。

 

關(guān)鍵詞:物流 隱性成本 缺貨成本

近年來,現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的一個熱點(diǎn),物流已被人們譽(yù)為“第三利潤源泉”。降低物流成本是“第三利潤源泉”能否得到充分實(shí)現(xiàn)的重要工作,也是物流管理的一項(xiàng)重要任務(wù)。但長期以來,我們在物流管理中仍然存在著重視顯性物流成本,忽視隱性物流成本的不足。因此,加強(qiáng)隱性物流成本的核算,對于完善物流成本管理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

 

一、隱性物流成本

在物流過程中,為了提供相關(guān)的物流服務(wù),必須占用或耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動,將這些活勞動和物化勞動以貨幣的形式來表現(xiàn),就形成了物流成本,即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。通常來說,物流成本可以分為顯性物流成本和隱性物流成本。顯性物流成本是指在會計(jì)核算中實(shí)際發(fā)生的、計(jì)入企業(yè)實(shí)際成本費(fèi)用的各項(xiàng)物流支出,如在物流活動中實(shí)際發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)等;隱性物流成本是指那些并不是企業(yè)實(shí)際發(fā)生的,而在物流管理決策中應(yīng)該考慮的機(jī)會成本,主要包括存貨占壓自有資金的機(jī)會成本以及由于物流服務(wù)不到位所造成的缺貨損失等。

 

按照我國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定,企業(yè)是以實(shí)際發(fā)生作為確認(rèn)成本費(fèi)用的一個基本原則,因此,在企業(yè)現(xiàn)行成本核算體系中,顯性物流成本已通過各個分散的會計(jì)科目在會計(jì)記錄中得以反映。而機(jī)會成本由于沒有實(shí)際發(fā)生,故不能確認(rèn)為企業(yè)的實(shí)際成本,因此,隱性物流成本尚未在會計(jì)核算中反映出來,它屬于管理會計(jì)的范疇,是為企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)管理服務(wù)的。由此可見,隱性成本隱藏于經(jīng)濟(jì)組織總成本之中,但卻游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外。因此,我們要想全面強(qiáng)化物流成本管理,就需要加強(qiáng)隱性成本的控制,深入探討其核算方法的問題,這樣才有助于物流成本的有效控制。

 

二、隱性物流成本的核算

(一)庫存隱性物流成本的核算

按照美國等國家通常使用的物流成本統(tǒng)計(jì)方法,社會物流成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流管理成本三個部分構(gòu)成,各組成部分有各自的構(gòu)成內(nèi)容,也有各自測算的方法。其中,存貨持有成本是指為保存貨物而發(fā)生的成本,包括存儲、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用以及存貨占壓資金的利息。為了在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢,企業(yè)不斷增加產(chǎn)品的種類與數(shù)量,因此,存貨幾乎成為企業(yè)在資產(chǎn)上最大的一項(xiàng)投資,甚至占到其資產(chǎn)的20%以上,為保存貨物而發(fā)生存貨持有成本也居高不下,如美國存貨持有成本約占其存貨價(jià)值的1/4,可見,加強(qiáng)存貨持有成本的核算管理直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平,是企業(yè)管理中不可忽視的一部分。

 

在計(jì)算存貨持有成本時,一般都是基于Alford-Bangs公式的基本原理,將其分為保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、存貨貶值、存貨占用資金的利息、存貨過時費(fèi)用等項(xiàng)目。其中,前五項(xiàng)都是實(shí)際要發(fā)生的成本,可以歸入顯性物流成本的范疇。而后三項(xiàng)在會計(jì)的核算中,并不被當(dāng)作一項(xiàng)實(shí)際的成本,我們可以視之為一種機(jī)會成本,歸入隱性物流成本的范疇,但這些隱性成本在物流決策中是不可小視的。存貨持有成本如下圖所示。

 

社會物流成本中隱性物流成本的核算原理為我們對企業(yè)微觀物流成本中該項(xiàng)目的核算提供了借鑒。因此,我們可以通過下列公式計(jì)算庫存隱性物流成本:

庫存隱性物流成本=庫存平均余額×(貶值比率+利息比率+過時比率)

其中,貶值比率可以以每年的通貨膨脹率為參考;利息比率可以用當(dāng)年一年期商業(yè)貸款率確定,也可以用投資者期望的報(bào)酬率作為持有存貨的機(jī)會成本計(jì)算基礎(chǔ);對于過時比率則要考慮不同的行業(yè)和產(chǎn)品自身的特點(diǎn),尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè),如數(shù)碼產(chǎn)品、電器等不僅新品推出頻繁,而且價(jià)格也變化多端, 庫存期過長會造成的商品過時、報(bào)廢,其過時比率可能要比較高,而對于有些價(jià)格變動不是很大的產(chǎn)品,過時比率就比較低,甚至可以不計(jì)過時成本。

 

與傳統(tǒng)物流成本計(jì)算不同,這種物流成本的測算充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的理念,核算中考慮了存貨占壓的資金利息等隱性物流成本,這表明,只有在物流成本中包含速度、時間成本和資金成本的內(nèi)涵,才能真正反映出物流的作用,做出準(zhǔn)確的評價(jià)。只有這樣,降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。當(dāng)前我國企業(yè)的庫存量相對較高,庫存管理水平偏低,使得庫存隱性成本在物流成本中所占的比例更大,應(yīng)引起企業(yè)的高度重視。我們應(yīng)通過縮短商品流轉(zhuǎn)時間,加快運(yùn)輸、存儲的周轉(zhuǎn)速度和提高效率,極大地降低時間成本和資金成本,從而降低物流成本。

 

(二)缺貨成本的核算

1.缺貨成本的類型。缺貨成本又稱虧空成本,是指由于存貨供應(yīng)中斷而造成的損失。缺貨對企業(yè)的危害很大,可導(dǎo)致停工損失、銷售業(yè)績滑坡、競爭能力降低、客戶忠誠度下降,最終影響企業(yè)在客戶心目中的形象和企業(yè)的聲譽(yù)。缺貨對企業(yè)造成的隱性成本一般有以下幾種:

 

(1)延期交貨。如果客戶對企業(yè)有較高的忠誠度,即使推遲交貨也不會選擇其他廠商,愿意等待企業(yè)在下一次的正常交貨中滿足自己的需求,那么企業(yè)實(shí)際上沒有任何損失。但如果客戶不同意,企業(yè)將會采用以緊急采購或加班生產(chǎn)來解決庫存中斷之急,通常情況下,緊急采購的開支大于正常采購的成本,速度快、可靠性高的運(yùn)貨方式收費(fèi)也高,那么這些成本就構(gòu)成了延期交貨成本。從這一角度看,這種成本將在實(shí)際的會計(jì)核算中發(fā)生,也可以說不構(gòu)成隱性成本的內(nèi)容,而成為一種顯性的附加成本。

 

(2)失銷。目前市場競爭比較激烈,許多公司都有生產(chǎn)替代產(chǎn)品的競爭者,由于缺貨,雖然有些客戶可以等待延期購買,但仍有一部分客戶將取消本次購買或?qū)⑾蛄硗庖粋€供應(yīng)商訂貨。對企業(yè)來說,缺貨就是失去了銷售的機(jī)會,減少了原本可獲得的利潤,雖然還沒有喪失客戶,但已喪失了顧客滿意度,對企業(yè)的信譽(yù)造成了損失,而且這也意味著從事初始銷售的銷售人員所付出的辛苦、時間、精力上的浪費(fèi),因此,這時的缺貨成本是一種隱性的物流成本。

第2篇

關(guān)鍵詞:物流成本;制造企業(yè);二級賬戶;物流成本分析表

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善,客戶的多樣化、個性化需求,制造企業(yè)利潤增長的難度越來越大,原來通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來獲得規(guī)模效益,或者采用降低單位生產(chǎn)成本的方式越來越難以適應(yīng)市場的需要,于是企業(yè)不得不通過縮短產(chǎn)品生產(chǎn)管理周期,降低業(yè)務(wù)流程運(yùn)行成本,來提高企業(yè)的市場競爭能力,達(dá)到增長利潤的目的。在這個過程中,對物流成本進(jìn)行有效的控制成為企業(yè)提高競爭力的法寶,而控制是需要系統(tǒng)、詳實(shí)的核算作為依據(jù),因此我們需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況,對物流成本進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析,構(gòu)建物流成本的核算體系,達(dá)到優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高管理水平的目的。

一、物流成本的相關(guān)理論

(一)企業(yè)物流成本的概念

按照我國2006年9月的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》中的解釋:企業(yè)物流成本是指企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),包括貨物在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)和存貨保險(xiǎn)成本[1]。

(二)制造企業(yè)物流成本的核算范圍

制造企業(yè)物流成本的核算范圍包括指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本[2]。

(三)制造企業(yè)物流成本常見的核算模式

我國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度中并沒有獨(dú)立的“物流成本”賬戶,并沒有形成規(guī)范的物流成本核算模式,而是將發(fā)生的物流費(fèi)用分別計(jì)入到“材料采購”“生產(chǎn)成本”“管理費(fèi)用”和“銷售費(fèi)用”等賬戶中,當(dāng)物流成本越來越被廣大制造企業(yè)重視時,才將物流成本的核算納入企業(yè)內(nèi)部管理范疇,并且不同企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況可以采用不同的核算模式。目前,大多數(shù)企業(yè)采用不改變現(xiàn)有的財(cái)務(wù)會計(jì)核算模式,在相關(guān)成本費(fèi)用賬戶中增加“物流成本”明細(xì)核算賬戶,并增加明細(xì)級輔助核算賬戶,從而達(dá)到既能不影響財(cái)務(wù)正常核算,還能同時增加“物流成本”輔助核算賬簿,達(dá)到對物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面記錄的目的,以便于對物流成本進(jìn)行相關(guān)管理。

二、SD公司物流成本核算現(xiàn)狀

(一)SD公司簡介

SD公司作為一家民營制造企業(yè),成立于1997年8月,主要是面向各大鋼鐵廠生產(chǎn)鎂碳質(zhì)補(bǔ)爐料、轉(zhuǎn)爐投補(bǔ)料等各種耐火材料及鋁鐵合金等合金系列。隨著鋼材市場的從興旺到萎靡,公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模后,就面臨訂單不足的現(xiàn)象,繼而使物流成本的控制進(jìn)入到管理層視線。但是,SD公司并沒有成立專門的物流管理部門對物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算,在企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的物流成本被納入到各項(xiàng)成本費(fèi)用中進(jìn)行核算。

(二)SD公司物流流程及物流成本的范圍

公司生產(chǎn)的產(chǎn)品類型較多,但是業(yè)務(wù)流程相近,整個物流過程是:銷售部拿到客戶訂單后,財(cái)務(wù)部進(jìn)行訂單審核,轉(zhuǎn)交生產(chǎn)部,倉庫發(fā)出原料購貨請求,供應(yīng)部選取供應(yīng)商進(jìn)行采購,到貨后有質(zhì)檢部進(jìn)行驗(yàn)貨,原料直接進(jìn)入生產(chǎn)車間進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié),同時所需的輔料由倉庫裝卸搬運(yùn)到生產(chǎn)車間進(jìn)入生產(chǎn),生產(chǎn)過程中質(zhì)檢部隨時進(jìn)行檢驗(yàn),產(chǎn)品在生產(chǎn)結(jié)束后打包后直接交合作的運(yùn)輸公司運(yùn)送給客戶,生產(chǎn)廢渣運(yùn)送到廢料處理中心進(jìn)行脫污處理后作為廢品處理。在整個物流過程,我們可以看出在訂單處理、采購、質(zhì)檢、輔料存儲和運(yùn)輸、包裝、銷售、廢渣回收等具體環(huán)節(jié)里,均涉及到公司的物流成本。

(三)SD公司對物流成本核算的訴求

正如前文所述,SD公司是面對鋼廠進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的制造企業(yè),其客戶單一,雖然產(chǎn)品的質(zhì)量被客戶所認(rèn)可,但是目前市場環(huán)境的不景氣,導(dǎo)致近兩年公司的訂單大大減少,由原來的大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)為小批量生產(chǎn)。而企業(yè)經(jīng)過近二十年的發(fā)展,生產(chǎn)規(guī)模的控制、生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)很成熟,幾乎沒有提升空間,經(jīng)過深入的財(cái)務(wù)分析,管理層將目光投向了對物流成本的控制。但目前,SD公司對物流成本的核算僅能對銷售環(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量,并沒有對其他環(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。由于缺乏完整的物流成本信息,管理層很難獲得準(zhǔn)確的物流信息,更談不上控制物流成本,達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化公司業(yè)務(wù)流程的目的。因此,SD公司的管理層迫切需要建立合適的物流成本核算管理機(jī)制,達(dá)到提高管理水平的目的。

三、SD公司物流成本核算的設(shè)計(jì)

企業(yè)的物流成本中存貨占用自有流動資金所發(fā)生的機(jī)會成本,這部分物流成本的核算,可以利用期末存貨賬面余額與當(dāng)期行業(yè)基準(zhǔn)收益率的乘積來計(jì)算得來,核算也相對簡單,其大小也取決于期末存貨的賬面余額。而經(jīng)過長期摸索SD公司已經(jīng)在控制庫存方面采取了有力措施,因此這部分物流成本對于公司而言已經(jīng)沒有太大的控制空間,這里對SD公司物流成本核算的建議并不包括這部分物流成本。

(一)SD公司物流成本的分解

如前文所述,SD公司物流成本發(fā)生在訂單處理、質(zhì)檢、輔料存儲和運(yùn)輸、包裝、銷售、廢渣回收等具體環(huán)節(jié),在對公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)詢問和實(shí)地考察后,我們將其分以下幾個部分:1.供應(yīng)物流成本。由于公司在采購環(huán)節(jié)采用的到貨價(jià)格,即采購環(huán)節(jié)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用由供應(yīng)商支付,并且直接運(yùn)送到生產(chǎn)車間,因此這里的供應(yīng)物流成本主要包括是材料在驗(yàn)收環(huán)節(jié)所發(fā)生的物流成本,主要指質(zhì)檢部相關(guān)人員職工薪酬、耗費(fèi)化驗(yàn)用材料費(fèi)、化驗(yàn)設(shè)備折舊費(fèi)、維修費(fèi)、水電費(fèi)等。2.生產(chǎn)物流成本。包括生產(chǎn)過程中所發(fā)生的輔料存儲和運(yùn)輸過程、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、質(zhì)檢環(huán)節(jié)中發(fā)生的物流成本,主要指的是為輔料存儲所發(fā)生的保管人員的職工薪酬、專用倉庫的折舊費(fèi)、運(yùn)輸過程中所發(fā)生的運(yùn)輸人員的職工薪酬,動用公司自有的運(yùn)輸工具所發(fā)生的折舊、維修費(fèi)和燃料費(fèi)等,購進(jìn)的主料在進(jìn)行生產(chǎn)時所發(fā)生的將其運(yùn)送到不同作業(yè)區(qū)的人工費(fèi)用及相關(guān)運(yùn)輸工具所發(fā)生的折舊費(fèi)等,生產(chǎn)結(jié)束后打包所發(fā)生的人工費(fèi)用,質(zhì)檢部門進(jìn)行檢驗(yàn)時發(fā)生的相關(guān)人工費(fèi)用、耗費(fèi)化驗(yàn)用材料費(fèi)、化驗(yàn)設(shè)備折舊費(fèi)、維修費(fèi)、水電費(fèi)等。3.銷售物流成本。包括公司在銷售環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本,主要指公司將產(chǎn)成品運(yùn)送給客戶所需要的支付給合作運(yùn)輸單位的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)和其他保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)等。4.管理物流成本。包括在公司內(nèi)部進(jìn)行物流管理活動時發(fā)生的訂單處理等物流成本,主要指公司在供應(yīng)部和銷售部共同指定的專人進(jìn)行訂單處理和原料協(xié)調(diào)時所發(fā)生的人工費(fèi)用、相關(guān)設(shè)施的折舊費(fèi)用、水電等。5.回收物流成本。包括公司在生產(chǎn)完工后產(chǎn)生的廢渣處理過程產(chǎn)生的物流成本,主要指將廢渣運(yùn)送到指定廢料處理中心所發(fā)生的運(yùn)輸人員的職工薪酬和動用公司自有的運(yùn)輸工具所發(fā)生的折舊、維修費(fèi)和燃料費(fèi)等以及支付給合作運(yùn)輸單位的運(yùn)輸費(fèi)用。

(二)SD公司物流成本的核算

在對SD公司的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分解分析后,我們不難看出SD公司完全可以遵照一般企業(yè)做法,在對物流成本進(jìn)行核算時在各成本費(fèi)用的一級賬戶下設(shè)置“物流成本”的二級賬戶。其借方登記物流過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出,貸方登記分配或轉(zhuǎn)出的物流成本,期末一般無余額。根據(jù)SD公司的實(shí)際情況,在“物流成本”二級賬戶下按照業(yè)務(wù)流程設(shè)置“供應(yīng)物流成本”“生產(chǎn)物流成本”“銷售物流成本”“管理物流成本”“回收物流成本”五個三級賬戶,在三級賬戶下還可按照支付形態(tài)設(shè)置“材料費(fèi)”“人工費(fèi)”“運(yùn)輸費(fèi)”“折舊費(fèi)”“水電費(fèi)”“辦公費(fèi)”“倉儲費(fèi)”“維修費(fèi)”“外包費(fèi)”等四級賬戶。這樣“物流成本”作為二級賬戶,并不對原有的成本費(fèi)用類一級賬戶核算產(chǎn)生影響,如“供應(yīng)物流成本”應(yīng)歸集到“管理費(fèi)用”或“原材料”賬戶;“生產(chǎn)物流成本”歸集到“制造費(fèi)用”賬戶中,采用對應(yīng)的分配方法再歸集到“生產(chǎn)成本”賬戶;“銷售物流成本”歸集到“銷售費(fèi)用”賬戶,“管理物流成本”和“回收物流成本”歸集到“管理費(fèi)用”賬戶,物流成本就隨之對應(yīng)的一級賬戶參與企業(yè)正常的核算。在實(shí)際操作中,賬戶設(shè)置是根據(jù)公司管理的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置,就目前而言公司只需要對各業(yè)務(wù)流程中發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算,以考核各相關(guān)部門的業(yè)績,就設(shè)置三級賬戶即可,隨著公司管理的不斷深入,需要對各物流成本的支付形態(tài)進(jìn)行分析,就設(shè)置更明細(xì)的會計(jì)賬戶進(jìn)行核算。

(三)SD公司物流成本分析表的編制

根據(jù)SD公司正常的財(cái)務(wù)核算的過程中,單獨(dú)設(shè)置“物流成本”輔助核算賬簿,對“物流成本”進(jìn)行歸集與分配,在月末或者年末時編制“SD公司物流成本分析表”,對SD公司的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、管理、回收等環(huán)節(jié)上發(fā)生的物流成本進(jìn)行歸集、分析,也可以對最終的支付形態(tài)進(jìn)行歸集分析,編制成相關(guān)的物流成本內(nèi)部報(bào)表,為管理層提供科學(xué)客觀的物流成本信息,從而為公司優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高管理水平提供可靠依據(jù)。在編制分析表過程中注意可比性和有效性,根據(jù)公司的實(shí)際需要進(jìn)行編制,當(dāng)確定出編制內(nèi)容后,應(yīng)在一定時期內(nèi)保持不變,保證前后期的一致性,形成相對穩(wěn)定的分析報(bào)表,便于確定公司物流成本的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),尋找公司合理控制物流成本的措施,便于以后各期物流成本的有效控制。

總之,制造企業(yè)物流成本的核算需要企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況,結(jié)合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程,圍繞企業(yè)核算目標(biāo),制定相應(yīng)的物流成本核算體系,從而建立完善的物流成本控制措施,推動企業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]涂傳清.國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》的不足及改進(jìn)建議[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2010,(10):29-32.

第3篇

A公司是一家從事快速消費(fèi)品銷售的公司,相當(dāng)于一個區(qū)域分銷商。為了促進(jìn)銷售和提高物流服務(wù)質(zhì)量,公司在母公司的物流公司租賃倉庫,自營配送業(yè)務(wù)。公司品牌達(dá)數(shù)百中,其中寶潔、尤妮佳、黑人是公司主力品牌產(chǎn)品,配送范圍為整個湖北省。公司配送采用自用車輛和租賃車輛相結(jié)合的方式。公司一半倉庫配備高架立體倉庫,一半不用貨架,搬運(yùn)裝卸設(shè)備和人員齊全。由于公司還處于起步階段,很多管理制度還不完善,還在持續(xù)的改進(jìn)過程中。特別是對于物流成本的核算,公司還只是采用粗略的統(tǒng)計(jì)方式,而沒有確定核算方法,也沒有完整的核算標(biāo)準(zhǔn)體系。以往物流成本的統(tǒng)計(jì)還只限于對人員工資、配送費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用和日常辦公費(fèi)用的計(jì)算,而折舊費(fèi)用,訂貨費(fèi)用,融資費(fèi)用等都沒有加以分析和計(jì)算。除此之外,公司很多費(fèi)用的劃分不是很明確,不利于對各項(xiàng)物流費(fèi)用的單獨(dú)核算。還有與經(jīng)營部分間有較差的部分費(fèi)用不明確,如采購成本,A公司采購業(yè)務(wù)有業(yè)務(wù)部辦理,雖然采購成本屬于物流成本,公司在計(jì)算物流成本是卻沒有算在內(nèi)。

二、A公司物流成本分析

公司物流費(fèi)用基本上在配送部,從廣義的企業(yè)物流費(fèi)用角度分析,A公司物流成本包括了固定成本和變動成本。固定成本包括管理人員的工資、福利,租賃倉庫的費(fèi)用,購置車輛、立體貨架、叉車、地牛等裝卸運(yùn)設(shè)備和其他倉庫設(shè)備的費(fèi)用,還包括購買信息系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用,以及購置辦公電腦、打印機(jī)、掃描儀、傳真機(jī)等的費(fèi)用。這些固定成本通過折舊等形式分?jǐn)偟礁鱾€作業(yè)和活動中。變動成本則包括:配送費(fèi)用、揀貨費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、配裝費(fèi)用、倉庫水電費(fèi)用、電話費(fèi)用、物流信息費(fèi),辦公易耗品費(fèi)用和車輛設(shè)備的維護(hù)費(fèi)和折舊費(fèi)等。

除上述一般費(fèi)用外,配送中心的成本還包括退貨費(fèi)用,在庫管理過程中貨物損壞、丟失造成的虧損、管理不善導(dǎo)致不能發(fā)貨帶來的缺貨損失,還有庫存商品及壓帶來的資金占用成本。物流中心涉及最多的費(fèi)用是配送費(fèi)用,配送費(fèi)用包含了配送運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、揀貨費(fèi)和配裝費(fèi)用,公司的配送費(fèi)用包括三種形式的:自備車輛配送費(fèi)用,包括,油費(fèi)、停車費(fèi)、過路費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、維修費(fèi)用等;配送外包費(fèi)用:租賃外部車輛配送的費(fèi)用。

公司裝卸搬運(yùn)費(fèi)用是物流中心的另外一項(xiàng)主要費(fèi)用,包括下貨費(fèi)用、上貨費(fèi)用、移倉費(fèi)用、補(bǔ)貨費(fèi)用等,其中揀貨費(fèi)用算入叉車司機(jī)工資,不單列。

公司對配送費(fèi)用的核算采用統(tǒng)計(jì)方式按期匯總,內(nèi)部配送費(fèi)用根據(jù)司機(jī)工資、福利、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊、養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、車輛使用稅費(fèi)、行車事故損失等計(jì)算表統(tǒng)計(jì),揀貨費(fèi)用根據(jù)分揀費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表核算,裝卸搬運(yùn)費(fèi)用根據(jù)裝卸搬運(yùn)量統(tǒng)計(jì)核算,配送間接費(fèi)分別以管理費(fèi)和辦公日雜費(fèi)核算,委托物流費(fèi)根據(jù)委托配送費(fèi)用計(jì)算表核算,物流總費(fèi)用就是以上項(xiàng)目加上物流管理費(fèi)、物流信息費(fèi)和辦公日雜費(fèi)。

三、基于會計(jì)核算方法的A 公司成本核算

會計(jì)核算方法是指通過憑證、賬戶、報(bào)表對物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法。對于一個配送為主要業(yè)務(wù)的企業(yè),在這里對于其物流成本的核算通過設(shè)置“物流成本"一級賬戶,單獨(dú)集中核算物流成本,該賬戶的明細(xì)核算可設(shè)“采購物流成本”、“儲存保管成本”、“銷售物流成本”、“配送成本”、“包裝成本”、“裝卸搬運(yùn)成本”、“ 退貨成本”等二級賬戶,各個賬戶下再設(shè)“材料費(fèi)”、“工資福利”、“折舊費(fèi)”、“管理費(fèi)”等若干明細(xì)科目,再將物流成本進(jìn)行歸集和分配。公司設(shè)有專門會計(jì)人員依據(jù)各種會計(jì)憑證記錄等級會計(jì)憑證,按要求保管各種會計(jì)憑證。

在這里由于企業(yè)成本項(xiàng)目的復(fù)雜性,若對整個物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行核算分析,運(yùn)算量較大,因此只提取企業(yè)最主要的物流成本部分,即配送成本做核算。在配送成本二級賬戶下面再設(shè)配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用和流通加工費(fèi)用四個三級賬戶,每個賬戶下面再分設(shè)“材料費(fèi)”、“工資福利”、“折舊費(fèi)”、“管理費(fèi)”等不同明細(xì)科目。下面是通過收集數(shù)據(jù)整理得到的配送成本賬戶下四個子賬戶的計(jì)算表、委外配送費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表及配送成本計(jì)算表:

對于除了配送成本之外的物流成本,企業(yè)也采取同樣的方法設(shè)置專門賬戶和明細(xì)賬,嚴(yán)格按照會計(jì)規(guī)范對各種成本費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行確認(rèn)、記錄、登記和核算,期末對所有物流成本賬戶進(jìn)行整理匯總,編制會計(jì)報(bào)表,供企業(yè)管理者制定管理計(jì)劃和實(shí)施決策提供參考依據(jù)。

綜上所述,管理者通過以上成本計(jì)算表可以清楚的了解到企業(yè)各項(xiàng)物流費(fèi)用情況,且因?yàn)闀?jì)計(jì)量的連續(xù)性,管理者還能知道企業(yè)在一個會計(jì)期間內(nèi)成本的時間分布和變化趨勢。會計(jì)的核算方法重點(diǎn)在于會計(jì)科目的設(shè)置,包括一級科目、二級科目和明細(xì)科目的設(shè)置,會計(jì)科目設(shè)置的準(zhǔn)確性直接影響物流成本項(xiàng)目選擇的準(zhǔn)確性,其次會計(jì)科目的選取還是成本確認(rèn)和計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)。因此,會計(jì)科目的設(shè)置要嚴(yán)格遵循會計(jì)的操作規(guī)范進(jìn)行,物流成本的確認(rèn)、記錄、登記和核算應(yīng)由專門的會計(jì)人員來操作,才能以確保其準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn):

第4篇

現(xiàn)代物流管理作為一種新的管理理念,開辟了人類經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域又一個新的“利潤源”。物流管理會計(jì)是一門服務(wù)于企業(yè)物流管理的學(xué)科,旨在借助各種現(xiàn)代化手段,通過運(yùn)用各種定量計(jì)算與分析的方法對企業(yè)物流本身的信息進(jìn)行處理,形成一整套有效的物流信息,以便于企業(yè)決策者進(jìn)行正確決策的一種管理活動。

一、物流管理會計(jì)中存在的問題

1.無法取得完整的物流成本資料

現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本,而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式,企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用3種,沒有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物(如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等)過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)本文由收集整理用等等,均被肢解得支離破碎,有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本,有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的營業(yè)費(fèi)用,要想從現(xiàn)行的會計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會計(jì)重要的研究內(nèi)容。

2.物流管理會計(jì)意識淡薄

對比管理會計(jì)的框架,物流管理會計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測與決策會計(jì)、規(guī)劃與控制會計(jì)以及業(yè)績評價(jià)與責(zé)任會計(jì)4大部份。目前,我國企業(yè)大多數(shù)人員對于物流成本不甚了解,弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系,也不知道物流成本管理中的效益背反,更無從談起對物流管理會計(jì)的認(rèn)識與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用,沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理,也就是說要利用物流管理會計(jì)這種內(nèi)部管理會計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情,應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中,涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落,是企業(yè)整體的事情。

3.沒有企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

由于我國尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),物流管理會計(jì)處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計(jì)算和控制,每個企業(yè)都是分散進(jìn)行的,他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對物流成本進(jìn)行分析比較,也無法得出行業(yè)平均物流成本,沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

4.現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

在國家的宏觀統(tǒng)計(jì)中,還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎,要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù),必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

二、研究物流管理會計(jì)的意義

物流管理會計(jì)是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會計(jì),它以內(nèi)部會計(jì)報(bào)告的形式計(jì)算并分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成、產(chǎn)生差異的原因、有關(guān)的責(zé)任以及解決的辦法等,以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展,現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個顯著特點(diǎn)就是服務(wù)水平大幅度提高,物流成本也相應(yīng)增長。搞好物流管理會計(jì),加強(qiáng)物流管理,降低物流成本的意義主要有:第一,提高對物流管理會計(jì)重要性的認(rèn)識,降低物流成本,增加利潤的第三源泉;第二,預(yù)測物流管理活動,為企業(yè)物流管理決策提供有效信息;第三,計(jì)算分析物流成本,為制定物流價(jià)格提供參考;第四,制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本,為進(jìn)行物流業(yè)績考核提供依據(jù);第五,劃分物流責(zé)任中心,為推行物流責(zé)任會計(jì)打下基礎(chǔ);第六;進(jìn)行物流管理全面預(yù)算,為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計(jì)劃創(chuàng)造條件。

三、物流管理會計(jì)之核心——物流成本的核算

物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的過程中所發(fā)生的耗費(fèi),它既是物流企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù),也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個重要因素。下面通過對物流成本核算中成本核算對象、成本核算單位、成本項(xiàng)目、成本核算程序等要素的探討,提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法,為物流管理會計(jì)體系的建立提供一個模式。

1.成本核算對象

確定成本核算對象是物流企業(yè)設(shè)置物流業(yè)務(wù)成本明細(xì)賬、歸集和分配物流業(yè)務(wù)費(fèi)用、計(jì)算物流業(yè)務(wù)成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本核算對象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中所發(fā)生的資源耗費(fèi)的承擔(dān)對象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務(wù)合同相當(dāng)于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單,可以將物流企業(yè)承接的每一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)物流成本核算對象。考慮到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務(wù)合同業(yè)務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn),還需要明確物流成本核算的明細(xì)對象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務(wù)合同和具體業(yè)務(wù)訂單開設(shè)物流業(yè)務(wù)成本核算明細(xì)賬。

2.成本項(xiàng)目

物流企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的所有費(fèi)用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用兩大類,前者屬于物流勞務(wù)成本,后者屬于期間費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期損益。根據(jù)目前我國物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的組織管理,可以把物流企業(yè)運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用歸為與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)費(fèi)用與履行物流業(yè)務(wù)合同費(fèi)用四類。

(1)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費(fèi)用

物流業(yè)務(wù)管理職能部門所負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)的

承攬工作實(shí)質(zhì)上就是物流業(yè)務(wù)的前期開發(fā)工作,發(fā)生的費(fèi)用包括辦公場所相關(guān)費(fèi)用、人員薪金相關(guān)費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、承攬過程的業(yè)務(wù)費(fèi)等。物流業(yè)務(wù)管理職能部門可以被理解為物流企業(yè)的物流市場營銷部,其發(fā)生的費(fèi)用與制造企業(yè)的營銷費(fèi)用屬性相同,可以將物流業(yè)務(wù)上述前期開發(fā)費(fèi)用作為營業(yè)費(fèi)用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀,物流業(yè)務(wù)的作業(yè)職能部門無論是物流中心還是下屬分支機(jī)構(gòu)發(fā)生的機(jī)構(gòu)費(fèi)用、人員費(fèi)用等都是因承做物流業(yè)務(wù)而發(fā)生的,所以應(yīng)將其計(jì)入物流業(yè)務(wù)的成本。考慮到物流企業(yè)與交通運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)性,可以把這一類費(fèi)用歸屬為營運(yùn)間接費(fèi)用,通過選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入不同的物流業(yè)務(wù)成本。

(2)物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用

在物流企業(yè)自行設(shè)計(jì)物流方案的情況下,具體負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)的職能部門一般是物流管理職能部門,物流方案設(shè)計(jì)所發(fā)生的人員工資、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、各種耗材等費(fèi)用一般包含在物流管理職能部門的機(jī)構(gòu)和人員相關(guān)費(fèi)用中,很難分離出來,物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用在發(fā)生時已作為物流管理職能部門費(fèi)用計(jì)列為營業(yè)費(fèi)用。如果通過專業(yè)物流咨詢公司代為設(shè)計(jì)物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)或咨詢費(fèi),可以歸屬于所投標(biāo)的物流業(yè)務(wù),但這時能否中標(biāo)尚未知,根據(jù)《企業(yè)會計(jì)制度》中有關(guān)研究與開發(fā)費(fèi)用的處理規(guī)定,將其作為期間費(fèi)用歸為營業(yè)費(fèi)用較為合適。

(3)物流管理信息系統(tǒng)費(fèi)用

物流管理信息系統(tǒng)有自行開發(fā)投入與外購?fù)度雰煞N方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開發(fā)具有類似性,為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)發(fā)生的耗費(fèi)作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用。在物流企業(yè)從外部購入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據(jù)目前企業(yè)把軟件購置支出一般都作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用的實(shí)際操作。

(4)履行物流合同費(fèi)用

物流服務(wù)包括基本服務(wù)與增值服務(wù)兩部分。基本服務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸等;增值服務(wù)包括倉儲等環(huán)節(jié)的貼標(biāo)簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運(yùn)輸、倉儲、裝卸、增值服務(wù)等。

第一,運(yùn)輸費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)合同中的運(yùn)輸服務(wù)全程外包的情況下,則該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)均屬于直接費(fèi)用,支付給簽約運(yùn)輸服務(wù)商的費(fèi)用可以直接計(jì)入該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果外包運(yùn)輸服務(wù)涉及不同物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸,則應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將支付的運(yùn)輸費(fèi)在不同物流業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配。

第二,倉儲費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的部分或全部倉儲業(yè)務(wù)外包的情況下,需要支付給簽約倉儲公司倉儲費(fèi)。應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將倉儲費(fèi)分配給不同物流業(yè)務(wù)的成本中。

在物流企業(yè)利用自有的倉儲設(shè)施設(shè)備提供倉儲服務(wù)的情況下,所發(fā)生的倉儲費(fèi)用由三部分構(gòu)成:倉儲機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用,倉儲設(shè)施設(shè)備相關(guān)費(fèi)用和各類倉儲操作費(fèi)。如果僅涉及單一的物流業(yè)務(wù),應(yīng)將所發(fā)生的所有倉儲費(fèi)用均直接歸屬于該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果同時服務(wù)于多項(xiàng)物流業(yè)務(wù),則需要對這三種倉儲費(fèi)用進(jìn)行分別處理。倉儲機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用可視為倉儲管理費(fèi)用屬于間接費(fèi)用,應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)

準(zhǔn)分配于不同的物流業(yè)務(wù);倉儲設(shè)施設(shè)備的相關(guān)費(fèi)用和各類操作費(fèi)用可視為倉儲作業(yè)費(fèi)用,根據(jù)成本效益原則,考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。

第三,裝卸費(fèi):裝卸作業(yè)與運(yùn)輸和倉儲作業(yè)密切聯(lián)系,物流企業(yè)可以對裝卸作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)作也可以把裝卸作業(yè)并同運(yùn)輸或倉儲作業(yè)來進(jìn)行運(yùn)作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營情況,其成本計(jì)算方式與倉儲費(fèi)相同。

第四,加工增值費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)涉及的加工增值服務(wù)和倉儲等服務(wù)一同外包的情況下,根據(jù)加工增值服務(wù)費(fèi)的重要性程度,外包的加工增值服務(wù)費(fèi)可以合并計(jì)列在物流業(yè)務(wù)成本的倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)或運(yùn)輸費(fèi)中,也可以將加工增值費(fèi)單列計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本中。

第五,其他費(fèi)用:物流企業(yè)在履行物流合同過程中還會發(fā)生其他各類費(fèi)用,如保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失與違約賠償費(fèi)等。保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失等費(fèi)用通常都表現(xiàn)為直接費(fèi)用,可以直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本,違約賠償費(fèi)則比較特殊,應(yīng)計(jì)列為營運(yùn)間接費(fèi)用中的違約賠償費(fèi)中,采用一定的方法分配于相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本中。

3.成本核算程序

第5篇

筆者認(rèn)為,單軌制和雙軌制之爭是典型的由于受制于傳統(tǒng)手工記賬思維模式而導(dǎo)致的狹隘觀點(diǎn),因?yàn)槠浜鲆暳水?dāng)前企業(yè)普遍使用財(cái)務(wù)軟件處理日常會計(jì)業(yè)務(wù)的技術(shù)背景;而借助于信息技術(shù),企業(yè)完全可以跨越雙軌制和單軌制的界限,較容易地按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求從現(xiàn)有會計(jì)數(shù)據(jù)中提取和歸集物流成本信息。本文擬將討論在我國現(xiàn)行的會計(jì)核算體系下,如何通過財(cái)務(wù)軟件的項(xiàng)目核算功能從紛繁復(fù)雜的會計(jì)數(shù)據(jù)中提取物流成本信息,并按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523-2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》規(guī)定的企業(yè)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成、范圍構(gòu)成和支付形態(tài)構(gòu)成三個維度進(jìn)行歸集,此方法既繞過了單軌制需要改革現(xiàn)有企業(yè)成本核算體系的難題,又避免了雙軌制獲取物流成本信息代價(jià)較高的缺陷,能夠真正地幫助企業(yè)低成本地獲取物流成本信息。

一、利用“項(xiàng)目核算”功能可以實(shí)現(xiàn)單軌制核算企業(yè)物流成本

“項(xiàng)目核算”功能是財(cái)務(wù)軟件的一種重要輔助核算功能,該功能的開發(fā)充分利用了計(jì)算機(jī)在數(shù)據(jù)處理方面的特點(diǎn)和優(yōu)勢,為會計(jì)主體組織明細(xì)核算提供了新的途徑,常被用于工程核算、成本核算和現(xiàn)金流量等范圍。事實(shí)上,“項(xiàng)目核算”功能的應(yīng)用范圍遠(yuǎn)不止此,利用“項(xiàng)目核算”功能,企業(yè)可以不用設(shè)置物流成本輔助賬戶,直接從會計(jì)數(shù)據(jù)中提取和歸集物流成本信息。

(一)從數(shù)據(jù)庫技術(shù)看企業(yè)多維度成本核算的實(shí)質(zhì)為滿足經(jīng)營管理的需要,企業(yè)需要從多個角度了解成本信息,要求會計(jì)核算系統(tǒng)能提供多元化的成本信息,因此,形成了一個涵蓋產(chǎn)品成本核算、責(zé)任成本核算、標(biāo)準(zhǔn)成本核算和變動成本核算的多維度成本核算體系。責(zé)任成本、標(biāo)準(zhǔn)成本和變動成本屬于西方管理會計(jì)中的核算方法,在被引進(jìn)我國之初,學(xué)術(shù)界也存在單軌制和多軌制之爭:一種觀點(diǎn)是幾種成本核算不能結(jié)合進(jìn)行,應(yīng)分別組織核算,即建立“多軌制”的成本核算體系;另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為幾種成本可以在同一核算中完成,即建立“單軌制”的成本核算體系。從目前的情況來看,經(jīng)過多次會計(jì)制度調(diào)整并借助于計(jì)算機(jī)技術(shù),“四位一體”的“單軌制”成本核算在實(shí)際操作中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上,不同維度的成本核算是對相同的原始成本數(shù)據(jù),采用不同的分類標(biāo)準(zhǔn)劃分類別,并在此基礎(chǔ)上按不同的成本對象進(jìn)行歸集整理,以便從多個角度反映企業(yè)的成本管理問題。從數(shù)據(jù)庫技術(shù)的角度來看,多維度成本核算的實(shí)質(zhì)是對同一數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)從多個角度進(jìn)行分類標(biāo)識和分類匯總等操作。因此,從理論上講,只要定義好原始成本數(shù)據(jù)的分類標(biāo)識,借助于數(shù)據(jù)庫技術(shù),可以滿足用戶對原始成本數(shù)據(jù)的任何分類匯總要求。財(cái)務(wù)軟件中的部門核算、個人往來、客戶往來、供應(yīng)商往來、項(xiàng)目核算等輔助核算功能均可以看作是這方面的運(yùn)用實(shí)例。例如,為了解各部門招待費(fèi)的開銷情況,企業(yè)可以將“管理費(fèi)用”科目中的明細(xì)科目“招待費(fèi)”指定為部門核算,然后,在填制會計(jì)憑證時,只要涉及到該明細(xì)科目,系統(tǒng)就會自動提示輸入相應(yīng)的輔助核算信息,這個過程實(shí)際上是對“招待費(fèi)”按部門進(jìn)行分類標(biāo)識,在憑證審核記賬后,系統(tǒng)可以按部門分別匯總招待費(fèi)。

(二)財(cái)務(wù)軟件的“項(xiàng)目核算”功能可用于企業(yè)物流成本核算從會計(jì)核算的角度來說,不同行業(yè)對項(xiàng)目有不同的理解。譬如,施工企業(yè)、建設(shè)單位所承建的工程項(xiàng)目,印刷、出版企業(yè)所承印的書畫、期刊,加工、制造企業(yè)所承擔(dān)的貨物加工、產(chǎn)品制造,科研院所所承接的科研課題等,均可稱之為“項(xiàng)目”。雖然不同會計(jì)主體所要核算的“項(xiàng)目”內(nèi)涵不同,其成本構(gòu)成也存在很大差異,但就同一會計(jì)主體而言,作為成本核算對象的“項(xiàng)目”具有核算時效性和耗費(fèi)相似性等特點(diǎn)。因此,可將“項(xiàng)目”定義為會計(jì)主體具有共同或類似支出構(gòu)成的一組成本核算對象。在手工會計(jì)處理?xiàng)l件下,企業(yè)為了獲得不同工程項(xiàng)目、產(chǎn)品或科研課題的各項(xiàng)支出,通常需要對在建工程、生產(chǎn)成本和在研課題等科目設(shè)置多欄式明細(xì)賬并按成本核算對象開設(shè)專頁進(jìn)行明細(xì)核算。針對“項(xiàng)目”所具有的核算時效性和耗費(fèi)相似性等特點(diǎn),財(cái)務(wù)軟件一般通過開發(fā)“項(xiàng)目核算”功能以實(shí)現(xiàn)對“項(xiàng)目”收支的輔助核算。其基本開發(fā)思路是在憑證數(shù)據(jù)表文件中增加“項(xiàng)目代碼”字段用以專門存儲“項(xiàng)目代碼”信息,并以“項(xiàng)目代碼”為索引與項(xiàng)目數(shù)據(jù)表文件建立關(guān)聯(lián),從而把對“項(xiàng)目”收支的核算從傳統(tǒng)的“科目”核算中分離出來,為會計(jì)主體組織明細(xì)核算提供了新的途徑。

將“項(xiàng)目核算”僅用于滿足會計(jì)主體的成本核算,其實(shí)是對“項(xiàng)目”概念的狹義理解。在電算化系統(tǒng)中,“項(xiàng)目核算”通常采用與“科目核算”類似的開發(fā)方式,即以單獨(dú)存儲于憑證數(shù)據(jù)表文件的“項(xiàng)目代碼”記錄實(shí)現(xiàn)對“項(xiàng)目”數(shù)據(jù)的分類、統(tǒng)計(jì)。這種處理方式可使用戶在不增加主賬套明細(xì)科目級次、數(shù)量的前提下進(jìn)行立體式賬務(wù)系統(tǒng)設(shè)置。因此,“項(xiàng)目核算”已經(jīng)不再局限于會計(jì)主體對成本的核算,而被應(yīng)用于所有具有相同或類似明細(xì)核算特性的核算對象。由于電算化系統(tǒng)將“項(xiàng)目核算”視為“科目核算”的一個屬性,并使用獨(dú)立字段對憑證數(shù)據(jù)表文件進(jìn)行單獨(dú)標(biāo)識,從而使用戶可針對不同科目通過設(shè)定不同的核算屬性而滿足核算或管理上的特殊需要。如對現(xiàn)金類科目按現(xiàn)金流入、流出項(xiàng)目進(jìn)行“項(xiàng)目核算”可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流量表主表的計(jì)算機(jī)編制;對應(yīng)收、應(yīng)付款科目按往來單位進(jìn)行“項(xiàng)目核算”可實(shí)時掌握與每一往來單位的債權(quán)、債務(wù)情況等;對主營業(yè)務(wù)收入、主營業(yè)務(wù)成本按商品品種或服務(wù)類別進(jìn)行“項(xiàng)目核算”可獲得不同商品或服務(wù)的毛利信息。為此,可以把財(cái)務(wù)軟件及電算化賬務(wù)系統(tǒng)的廣義“項(xiàng)目”概念定義為“針對不同核算科目所設(shè)置的具有相同或類似特性的一組核算對象”。物流成本符合廣義“項(xiàng)目”概念,其核算涉及多個會計(jì)科目,可對這些科目按企業(yè)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成、范圍構(gòu)成和支付形態(tài)構(gòu)成進(jìn)行“項(xiàng)目核算”,從中提取和歸集物流成本信息。下文將以用友ERP-U8軟件為例,闡述利用其“項(xiàng)目核算”功能核算企業(yè)物流成本的具體思路。

二、利用“項(xiàng)目核算”功能計(jì)算企業(yè)物流成本的思路

在用友ERP-U8下,利用項(xiàng)目核算功能完成企業(yè)物流成本提取和歸集工作,再利用UFO報(bào)表系統(tǒng)編制企業(yè)物流成本報(bào)表。其基本思路是:在項(xiàng)目檔案中定義“物流成本”項(xiàng)目大類;根據(jù)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成和物流成本范圍構(gòu)成進(jìn)行二級項(xiàng)目分類定義;根據(jù)支付形態(tài)構(gòu)成建立物流成本的項(xiàng)目目錄;在編制記賬憑證時,根據(jù)發(fā)生業(yè)務(wù)的性質(zhì),隨時確認(rèn)涉及物流業(yè)務(wù)所屬的物流成本項(xiàng)目;在UFO 報(bào)表中,自定義報(bào)表的格式,確定企業(yè)物流成本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)來源,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本報(bào)表的編制。

(一)將與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的會計(jì)科目設(shè)定為項(xiàng)目核算科目 在會計(jì)核算中,對生產(chǎn)制造企業(yè)來說,物流成本常被分散記入生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、其他業(yè)務(wù)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營業(yè)外支出以及材料采購等科目,因此,這些會計(jì)科目是物流成本項(xiàng)目的輔助核算科目,應(yīng)該在設(shè)置會計(jì)科目時,將這些會計(jì)科目或其下的某些明細(xì)科目設(shè)定為“項(xiàng)目核算”。

(二)建立物流成本項(xiàng)目檔案 具體包括:(1)定義項(xiàng)目大類。定義項(xiàng)目大類名稱“物流成本”。定義項(xiàng)目級次為兩級,以便于從物流成本項(xiàng)目構(gòu)成和物流成本范圍構(gòu)成兩個維度進(jìn)行項(xiàng)目分類定義;一級參數(shù)選定為2,因?yàn)槲锪鞒杀卷?xiàng)目構(gòu)成超過十個,需要兩位數(shù)對其進(jìn)行編碼,二級參數(shù)選定為1,因?yàn)槲锪鞒杀痉秶鷺?gòu)成只有五個,只需一位數(shù)就可以完成對其編碼。(2)指定核算科目。將生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、其他業(yè)務(wù)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營業(yè)外支出以及材料采購等科目或其下的明細(xì)科目選為物流成本項(xiàng)目核算科目。上述科目一般都會下設(shè)明細(xì)科目,應(yīng)該只將其中與物流成本相關(guān)的明細(xì)科目指定為物流成本項(xiàng)目的輔助核算科目。因?yàn)橐坏┠晨颇勘恢付轫?xiàng)目輔助核算科目,那么在編制會計(jì)憑證時只要涉及該科目就會被強(qiáng)制要求輸入項(xiàng)目輔助核算信息。因此,如果將與物流業(yè)務(wù)無關(guān)的明細(xì)科目剔除出去,會計(jì)人員在錄入憑證時就不用費(fèi)神判斷該項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)該歸屬于哪個物流成本項(xiàng)目,并減少憑證錄入時的工作量,以提高工作效率。(3)定義項(xiàng)目分類。以物流成本項(xiàng)目構(gòu)成和物流成本范圍構(gòu)成為依據(jù)定義項(xiàng)目分類,同時根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523-2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》提供的企業(yè)物流成本主表所需填報(bào)的相關(guān)細(xì)目,增設(shè)部分“其他”項(xiàng),用以表示無法準(zhǔn)確劃分類別的委托成本,例如:“016其他”表示無法準(zhǔn)確劃分物流范圍的委托運(yùn)輸成本;“034其他”表示無法準(zhǔn)確劃分物流范圍的委托包裝成本;“11其他”表示不分成本項(xiàng)目,用整體計(jì)費(fèi)方式支付但可劃分物流范圍的委托成本;“116其他”則表示不分成本項(xiàng)目也無法劃分物流范圍,用整體計(jì)費(fèi)方式支付的委托成本。另外,增加一個“非物流成本”項(xiàng)目類別,用于歸集指定核算科目中不屬于物流成本的內(nèi)容。這很重要,因?yàn)橐坏┲付硶?jì)科目為“物流成本”項(xiàng)目的輔助核算科目,那么在編制會計(jì)憑證時,在輸入完科目名稱后,系統(tǒng)會強(qiáng)制要求輸入該科目的輔助核算信息,而可能該科目的發(fā)生額中只有小部分屬于物流成本,還有大部分不屬于物流成本,應(yīng)將不屬于物流成本的部分歸屬于“非物流成本”項(xiàng)目類別,如企業(yè)的材料采購業(yè)務(wù),在“材料采購”科目的發(fā)生額中大部分是材料的價(jià)款,只有少部分是企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用,因此,應(yīng)該將“材料采購”科目的發(fā)生金額一分為二,材料價(jià)款記入“非物流成本”項(xiàng)目類別,支付的運(yùn)輸費(fèi)用記入“運(yùn)輸成本――供應(yīng)物流成本”項(xiàng)目類別。具體項(xiàng)目分類見表1。(4)定義項(xiàng)目目錄。項(xiàng)目分類是以物流成本項(xiàng)目構(gòu)成和物流成本范圍構(gòu)成為依據(jù),因此,為了從三個維度反映企業(yè)物流成本,在項(xiàng)目目錄中,還需要體現(xiàn)物流成本的支付形態(tài);同時,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523-2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》提供的企業(yè)物流成本主表和附表所需填報(bào)相關(guān)細(xì)目,建立具體的項(xiàng)目合計(jì)118項(xiàng)。由于數(shù)量過多,本文不準(zhǔn)備一一列舉,只用舉例的方式予以說明。例如:由于運(yùn)輸成本存在于企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)內(nèi)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流全過程,同時還要考慮無法準(zhǔn)確劃分物流范圍的委托運(yùn)輸成本,因此與運(yùn)輸成本相關(guān)的項(xiàng)目共有21個;而倉儲成本通常僅發(fā)生于企業(yè)內(nèi)物流階段,因此與倉儲成本相關(guān)的項(xiàng)目只有4個,見表2。另外,在項(xiàng)目分類中,定義了“非物流成本”項(xiàng)目類別,那么在項(xiàng)目目錄中也要定義歸屬于此類別的“非物流成本”項(xiàng)目,該項(xiàng)目不在物流成本報(bào)表中反映。

(三)編制記賬憑證時,隨時確認(rèn)發(fā)生的物流成本所屬的物流成本項(xiàng)目 輸入憑證時,要錄入輔助核算明細(xì),對輔助核算科目發(fā)生額中不屬于物流成本的部分指定為“118非物流成本”項(xiàng)目;對屬于物流成本的部分,則需要根據(jù)所涉及物流業(yè)務(wù)的性質(zhì),指定其所屬的物流成本項(xiàng)目。由于這一操作步驟,既要確定發(fā)生的物流成本所屬的物流成本項(xiàng)目,還要確定物流成本的發(fā)生金額,因此會涉及到間接物流成本分配的問題,是物流成本計(jì)算的關(guān)鍵和難點(diǎn)所在,需要企業(yè)各個部門的全力配合,建立完善的原始會計(jì)信息,并采用科學(xué)的方法方能完成。

(四)物流成本報(bào)表的編制企業(yè)可以通過總賬系統(tǒng)中的“項(xiàng)目輔助賬”查看物流成本項(xiàng)目的總賬和明細(xì)賬,獲取詳細(xì)的物流成本信息。當(dāng)然,為了使各部分的物流成本看起來更直觀,可以利用UFO 報(bào)表中的自定義報(bào)表功能根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)推薦的格式編制物流成本報(bào)表。物流成本項(xiàng)目的輔助核算科目除材料采購科目為資產(chǎn)類賬戶外,其他全部為成本費(fèi)用類科目,而根據(jù)借貸記賬法,資產(chǎn)類賬戶與成本費(fèi)用類賬戶具有相同的賬戶結(jié)構(gòu),即借方記錄本期增加的發(fā)生額,貸方記錄本期減少的發(fā)生額,因此,物流成本是通過其輔助核算科目的借方一筆筆記錄下來的。在編制物流成本報(bào)表時,只需要統(tǒng)計(jì)輔助核算科目借方發(fā)生額中與物流成本相關(guān)的部分即可。利用“項(xiàng)目核算”功能計(jì)算企業(yè)物流成本應(yīng)注意:(1)我國的商品化財(cái)務(wù)軟件,因受實(shí)務(wù)中“項(xiàng)目”核算內(nèi)容、核算方式和會計(jì)工作組織的影響,對“項(xiàng)目核算”功能所作的不同程度的限制妨礙用戶的實(shí)際運(yùn)用。例如,用友ERP-U8規(guī)定一個會計(jì)科目只能指定一個項(xiàng)目大類,從而限制了核算的維度,比如將“制造費(fèi)用”指定為物流成本項(xiàng)目大類核算的科目,就不能再將其指定為生產(chǎn)成本項(xiàng)目大類核算的科目,無法滿足用戶多元化的信息需求。(2)財(cái)務(wù)軟件的項(xiàng)目核算功能只能對已經(jīng)標(biāo)識過的信息進(jìn)行分類匯總,并不能解決原始數(shù)據(jù)的標(biāo)識問題。例如,在編制會計(jì)憑證輸入“材料采購”科目的輔助核算信息時,只有在原始憑證中分別注明了材料價(jià)款和運(yùn)輸費(fèi)用,人們才知道,應(yīng)該分別將多少金額計(jì)入“非物流成本”項(xiàng)目和“運(yùn)輸成本――供應(yīng)物流成本――委托”項(xiàng)目。可見,為了滿足物流成本計(jì)算的需要,企業(yè)應(yīng)該豐富原始憑證記載的內(nèi)容;而企業(yè)的原始憑證既有來自外部的,也有來自內(nèi)部的,因此,需要外部合作伙伴和內(nèi)部各職能部門的密切配合方能完成。

[本文系江西省教育廳2009年度科學(xué)基金項(xiàng)目《基于用友ERP軟件的物流成本核算體系構(gòu)建研究》(GJJ09157)階段性研究成果]

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第6篇

關(guān)鍵詞:物流成本;流程分析;作業(yè)成本法

中圖分類號:F252.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

在開放的市場環(huán)境下,制造企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到供應(yīng)鏈競爭力的重要性,企業(yè)要在市場上獲得競爭優(yōu)勢,不僅要靠產(chǎn)品質(zhì)量,更要依靠供應(yīng)鏈構(gòu)成的核心競爭力。劉秉鐮等[1]指出中國制造業(yè)企業(yè)主要內(nèi)部物流資源的整合不斷深入,非核心業(yè)務(wù)外包趨勢明顯。制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作也由單一的倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步延伸到制造企業(yè)內(nèi)部。這種融合式的企業(yè)發(fā)展之路成為一種趨勢。但是,與此同時,供應(yīng)鏈關(guān)系中的企業(yè)和企業(yè)之間的合作畢竟是兩個獨(dú)立核算的經(jīng)營主體,物流企業(yè)為制造企業(yè)提供服務(wù)的同時,如何核算制造企業(yè)的物流成本已成為衡量服務(wù)價(jià)格的重要依據(jù)。制造企業(yè)內(nèi)部的物流成本核算也是制造企業(yè)進(jìn)行企業(yè)流程改善的重要依據(jù)之一。

1 物流成本概念

黃炎波[2]等認(rèn)為物流成本是指在物流活動中,物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所消耗費(fèi)的各種資源的活化勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和。周永強(qiáng)等[3]也認(rèn)為物流成本是物流系統(tǒng)為完成物流活動,實(shí)現(xiàn)物在空間時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種資源耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從企業(yè)業(yè)務(wù)流程上看包括涉及采購、制造、銷售等相關(guān)費(fèi)用,具體可以細(xì)分為訂貨成本、訂單處理及信息費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、進(jìn)出庫費(fèi)用、存儲費(fèi)用、庫存占用資金費(fèi)用、商品損耗、分揀費(fèi)用、配貨費(fèi)用、管理費(fèi)用、以及其他交貨延遲造成的缺貨損失。關(guān)于物流成本的計(jì)算方法[2-3],普遍認(rèn)為包括“基于物流基本功能的計(jì)算方法”和“基于物流基本活動的計(jì)算方法”,并認(rèn)為功能的物流成本控制方法被廣泛應(yīng)用,又被稱為作業(yè)成本控制系統(tǒng)。

由于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理不能將物流成本單獨(dú)計(jì)算,傳統(tǒng)的會計(jì)核算方法將物流成本分別體現(xiàn)在銷售成本、生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等中,也就不能清楚而透明地反映企業(yè)的整體物流成本情況,特別是一些隱性的物流成本,比如經(jīng)營費(fèi)用(張五常[4]將overhead cost翻譯為“上頭成本”)包含了部分物流成本,但是這部分成本常常體現(xiàn)在企業(yè)的管理費(fèi)用中。要理順企業(yè)內(nèi)部的物流并管理好物流相關(guān)的活動就需要進(jìn)行透明的物流成本核算以及相關(guān)的成本動因分析。

王佐[5]指出物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究之上,而且物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。應(yīng)該弄清楚企業(yè)內(nèi)部物流的內(nèi)部結(jié)構(gòu),理清楚系統(tǒng)輸入和系統(tǒng)輸出的關(guān)系,也就是要弄清楚物流成本和物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系。

2 物流流程分解和作業(yè)成本法

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程,物流系統(tǒng)是這些流動過程中的流程和子流程的集成。這些流程可以是作業(yè)活動也可以是技術(shù)流程。流程是指有結(jié)構(gòu)的、系統(tǒng)獨(dú)立的并包含一定數(shù)量作業(yè)活動的“鏈”,作業(yè)對象經(jīng)過這些作業(yè)活動從初始狀態(tài)轉(zhuǎn)化為目標(biāo)狀態(tài)。而這些作業(yè)活動又能被不斷分解為各個“子流程”[6]。為清楚分析復(fù)雜的物流系統(tǒng)流程,必須將流程按照不同等級結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解,將流程和子流程按照作業(yè)活動為基礎(chǔ)進(jìn)行分解。

作業(yè)或者作業(yè)活動的概念是在一個組織內(nèi)為了某一目的而進(jìn)行的消耗資源的工作,即產(chǎn)品消耗作業(yè),作業(yè)消耗資源[3]。當(dāng)作業(yè)對象在供應(yīng)“鏈”內(nèi)流動時,每一個作業(yè)對象因?yàn)橄馁Y源而獲得價(jià)值增值。這種價(jià)值增值在給定組織結(jié)構(gòu)(流程結(jié)構(gòu))的情況下直接影響作業(yè)對象的成本核算[7],即在進(jìn)行物流成本核算時,受以下幾方面的影響:

· 流程(輸入、輸出和流程結(jié)構(gòu))

· 組織結(jié)構(gòu)

· 資源組成

· 運(yùn)行原則(比如時間分配等)

為幫助制造企業(yè)比較清楚和透明地認(rèn)識物流成本的構(gòu)成,特別是企業(yè)內(nèi)部物流的成本結(jié)構(gòu),有必要從物流流程的角度來分解整個物流系統(tǒng),并按照流程相關(guān)的物流活動進(jìn)行物流成本的核算。而基于物流流程的作業(yè)成本分析是一種有效途徑。

作業(yè)成本法是指基于作業(yè)的成本計(jì)算,它是將組織的各種直接和間接資源分配到作業(yè)活動上的一種成本分析工具[8]。第一階段將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動,從而核算各活動環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源,第二階段再將活動成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客和部門,進(jìn)而計(jì)算這些類別是如何消費(fèi)活動資源。由于物流成本是面向客戶服務(wù)過程的[5],在這個服務(wù)過程中按照一定的流程順序以不同的方法統(tǒng)計(jì)作業(yè)活動的資源消耗即構(gòu)成物流成本核算的基礎(chǔ)。

Krajnc等[9]利用ABC方法分析和研究了一家造紙企業(yè)的物流成本,通過實(shí)證法指出通過采用ABC方法對制造企業(yè)的物流成本分析能夠幫助企業(yè)清晰地認(rèn)識到企業(yè)運(yùn)作過程中的物流流程各環(huán)節(jié)可能存在的問題。

工廠物流流程具有可分解的特點(diǎn),即主流程由子流程構(gòu)成,而各子流程又由其子流程構(gòu)成。如圖1所示。

將流程按照流程鏈分析方法進(jìn)行分解,不同流程環(huán)節(jié)的資源需求得以顯現(xiàn),員工、面積、庫存、設(shè)備設(shè)施、輔助工具和組織工具是流程分析中的六大資源要素。同時,在進(jìn)行流程分析時,我們需要對流程進(jìn)行分類,一類是隨著作業(yè)對象的數(shù)量增加其成本也隨之增加的流程,定義為一類流程(PR1);一類是不隨作業(yè)對象數(shù)量變化的流程,定義為二類流程(PR2)。

3 物流成本分析框架

傳統(tǒng)的ABC成本核算一般包含如下幾個步驟[10]:準(zhǔn)備、作業(yè)活動分析、確定成本動因、計(jì)算作業(yè)成本、使用計(jì)算的數(shù)據(jù)信息、集成ABC方法到會計(jì)體系中。國內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用ABC進(jìn)行物流成本控制的步驟包括:界定企業(yè)物流系統(tǒng)中的具體作業(yè);確定物流系統(tǒng)中主要成本項(xiàng)目,建立成本庫;確定成本動因,將發(fā)生的成本分配給成本目標(biāo);運(yùn)行分析和改進(jìn)[3]。

基于傳統(tǒng)作業(yè)成本法和物流流程分析,可以從以下8個步驟對企業(yè)的內(nèi)部物流成本進(jìn)行計(jì)算。

第1步:確定成本中心

一般來講我們可以將企業(yè)內(nèi)部的成本分為直接成本(可以直接計(jì)入產(chǎn)品的成本)和間接成本(又稱為經(jīng)營費(fèi)用,通過不同比率分配到產(chǎn)品上的成本)。內(nèi)部物流系統(tǒng)的價(jià)值增值一般來自于大量的作業(yè)活動和服務(wù)。

間接成本一般包括比如建筑成本(折舊、利息、稅收、租金、水電費(fèi)用、維修維護(hù))、人員(內(nèi)部和外部人員費(fèi)用)、機(jī)器設(shè)備(折舊、利息、租金、軟硬件、水電費(fèi)用、維修)、材料費(fèi)(托盤、標(biāo)簽、包裝、及其它)、外部供應(yīng)商(清洗、垃圾處理、外部倉庫、外部IT維護(hù))。間接成本又可分為一級間接成本和二級間接成本,其區(qū)別在于:一級間接成本可以直接歸到成本中心(比如負(fù)責(zé)來貨處理的操作員工);二級間接成本一般由多個成本中心共同成本,并通過不同的分配比例將成本分?jǐn)偟礁鱾€成本中心(比如建筑物折舊,其成本費(fèi)用可以通過使用的面積或者管理員工的數(shù)量計(jì)算分?jǐn)偙壤?/p>

隨后,通過以下三個要素定義成本中心:責(zé)任范圍、運(yùn)營功能和組織架構(gòu)。如果不存在成本中心的劃分,需要根據(jù)流程分析的結(jié)構(gòu)定義不同的成本中心。在劃分和定義成本中心時,需要注意下面的一些方面:成本中心和責(zé)任范圍必須一致;成本中心必須界線清晰,不能出現(xiàn)互相疊加的情況;流程以及子流程中的各環(huán)節(jié)必須清楚地界定在不同的成本中心內(nèi)。

作為制造企業(yè)內(nèi)部物流,根據(jù)物流流程將其分解為五個成本中心:來貨、搬運(yùn)、倉儲、訂單揀選、出廠/空箱回收。假設(shè)這五個成本中心的操作工26人,領(lǐng)班2人,如表1所示。

第2步:從明細(xì)表獲取成本數(shù)據(jù)

采用作業(yè)成本法的主要數(shù)據(jù)來源是成本明細(xì)表,其幫助我們將間接成本按照不同的比例和時間范疇劃分并分?jǐn)偂.?dāng)然,如果在一個新項(xiàng)目中,因?yàn)闆]有過往的成本分?jǐn)偟膱?bào)表可循,也可以利用投資框架或者財(cái)務(wù)計(jì)劃等文件獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。特別值得一提的是,在進(jìn)行比如管理人員成本分?jǐn)倳r,必須設(shè)計(jì)合理的分?jǐn)偙壤龑⑵鋽側(cè)氩煌某杀局行模锤鶕?jù)不同成本中心的管理人員數(shù)量進(jìn)行分?jǐn)偅灰部梢愿鶕?jù)管理人員比如領(lǐng)班的工作績效評定后設(shè)計(jì)權(quán)重,如表2和表3所示。

第3步:分配子流程和作業(yè)量到成本中心

將流程各環(huán)節(jié)以子流程的形式計(jì)入并定義相應(yīng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)或者成本動因,對相關(guān)子流程的數(shù)量進(jìn)行確定和分配。子流程的數(shù)量需要參考明細(xì)表的觀察期,并盡可能依此推定。流程數(shù)量的推定,其基礎(chǔ)是每年的工作天數(shù),每班的工作時間以及每日工作班次。(1)確定計(jì)量單位,如表4所示;(2)計(jì)算流程內(nèi)容相關(guān)年處理數(shù)量,如表4所示。

第4步:確定每單位時間的評測值

每項(xiàng)子流程在每個工作日所消耗的時間必須進(jìn)行確定。這個時間可以通過上述流程時間衡量和決定中參考。在核算作業(yè)活動的時間消耗時,其相關(guān)的配送時間、假期、病假等都必須一并考慮進(jìn)來。由于錯誤或者重復(fù)工作等變量因素而造成的偏離正常值的情況必須闡明清楚原因,并進(jìn)行衡量。這些計(jì)算的結(jié)果是作業(yè)成本法核算結(jié)果正確性的重要基礎(chǔ)。如表4所示。

第5步:計(jì)算子流程總時間和每年P(guān)R1總成本

將各子流程作業(yè)活動相關(guān)的相疊加從而得到每日的總時間消耗。并由此計(jì)算應(yīng)總量變化的流程PR1相關(guān)間接成本到不同的子流程中。先將中性成本(PR2)從來自于成本報(bào)表的總成本中剔除,剩下的部分就是PR1的總成本。如表4所示。

第6步:計(jì)算流程成本

現(xiàn)在需要將PR1的成本依據(jù)費(fèi)率分別計(jì)入不同的子流程中,如表4所示。

■×PR1單個時間=PR1流程成本/年 (1)

PR2流程成本以同樣方式計(jì)入不同的子流程中。

■×單個值=PR2流程成本/年 (2)

PR1和PR2的成本累加便是各子流程成本的總額。

PR1成本+PR2成本=年度總流程成本 (3)

第7篇

[關(guān)鍵詞]物流成本 會計(jì)核算 模式

所謂物流成本會計(jì)核算模式就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算及報(bào)告來核算物流成本的模式。物流成本的會計(jì)核算模式又可以分為兩種:單軌制和雙軌制。單軌制是建立一套能提供多種成本信息的核算體系,在統(tǒng)一的成本核算體系中反映產(chǎn)品成本、變動成本、物流成本等信息。雙軌制是在現(xiàn)有成本核算體系之外重新構(gòu)建另一套成本核算體系來反映物流相關(guān)的成本費(fèi)用。顯然,單軌制是將物流成本核算與產(chǎn)品成本核算結(jié)合在一起。雙軌制是將物流成本的核算與產(chǎn)品成本核算截然分開,單獨(dú)建立物流成本核算體系。針對我國企業(yè)物流成本會計(jì)核算中出現(xiàn)的問題,本文對我國企業(yè)物流成本會計(jì)核算模式的比較與選擇進(jìn)行研究。

一、物流成本會計(jì)核算模式的選擇標(biāo)準(zhǔn)

單軌制,是結(jié)合財(cái)務(wù)會計(jì)體系的物流成本核算模式,即把物流成本核算與企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)成本核算結(jié)合起來進(jìn)行,在現(xiàn)在成本核算的基礎(chǔ)上增設(shè)與物流成本相應(yīng)的會計(jì)科目、憑證和賬簿。并且明確有哪些費(fèi)用項(xiàng)目(物流成本種類核算)以及這些費(fèi)用是為哪些部門、產(chǎn)品或生產(chǎn)活動發(fā)生(物流成本對象核算)。使用這種模式在會計(jì)處理上,與物流成本無關(guān)的部分直接記入相關(guān)的成本費(fèi)用賬戶,把與物流成本有關(guān)的部分直接記入設(shè)置的物流成本賬戶中。會計(jì)期末,再將各個物流成本賬戶歸集的物流成本余額按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偟较鄳?yīng)的成本費(fèi)用賬戶中。這種模式的物流成本賬戶和傳統(tǒng)的成本費(fèi)用賬戶是合一的。

雙軌制,是獨(dú)立的物流成本核算模式,這種模式要求把物流成本核算與財(cái)務(wù)會計(jì)核算體系截然分開,單獨(dú)建立起物流成本核算的會計(jì)科目、憑證和賬簿。這樣形成相互獨(dú)立的兩套賬戶系統(tǒng),兩套計(jì)算體系分別按不同要求進(jìn)行,向不同的信息要求者提供各自需要的信息。提供的信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準(zhǔn)確、真實(shí)。在新的成本核算體系中單獨(dú)反映出有哪些費(fèi)用項(xiàng)目(物流成本種類核算),這些費(fèi)用在哪些地方發(fā)生(物流成本位置核算)以及這些費(fèi)用是為哪些部門、產(chǎn)品或生產(chǎn)活動發(fā)生(物流成本對象核算)。

二、物流成本會計(jì)核算模式的比較與選擇

從收益與成本匹配來講,對于我國一般企業(yè)更適合于選擇雙軌制單就收益來講,單軌制能夠在一套成本核算體系中提供多種成本核算信息,其經(jīng)濟(jì)效益也是非常顯著的。而雙軌制下物流成本核算體系只能反映物流成本的情況,企業(yè)如果要得到責(zé)任成本、變動成本等資料還需再構(gòu)建責(zé)任成本核算體系,變動成本核算體系等。所以,當(dāng)需要多種成本資料的企業(yè)可以選擇單軌制,而不需要多種成本資料的企業(yè)可以選擇雙軌制,這樣企業(yè)的物流成本核算能得到較高的收益成本比。

1.相比單軌制,雙軌制更適用于使用傳統(tǒng)成本核算方法的企業(yè)

從成本核算方法的因素考慮,雙軌制模式以兩套會計(jì)賬簿體系分別反映企業(yè)的物流成本和產(chǎn)品成本。物流成本核算是產(chǎn)品成本核算相對獨(dú)立的過程,其本身就包含費(fèi)用的重新收集、整理和加工,企業(yè)采用傳統(tǒng)的制造成本法不會對物流成本的核算產(chǎn)生影響。傳統(tǒng)成本核算方法下,制造費(fèi)用的分配較為籠統(tǒng),它的核算成本也比作業(yè)成本法的核算成本低,這一點(diǎn)與雙軌制模式成本較低的特點(diǎn)相一致。所以,對于我國目前大多數(shù)企業(yè)來講,應(yīng)考慮選擇雙軌制模式。

2.相比雙軌制,單軌制對企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)要求過高

從企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)、會計(jì)基礎(chǔ)工作和電算化程度等因素看,單軌制模式對新的憑證、賬戶、報(bào)表體系提出了高要求。而要做好這兩方面的工作,必然需要企業(yè)有較高的管理水平,全面協(xié)調(diào)各部門的工作以及較高素質(zhì)的員工,特別是會計(jì)機(jī)構(gòu)的員工完成全新成本核算體系的構(gòu)建與運(yùn)作。相比雙軌制模式,在單軌制模式下,需要大量更煩瑣的信息收集、整理和加工工作靠手工是無法完成的,必須輔以電子計(jì)算機(jī)及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的幫助。因此,上述各項(xiàng)工作水平都較好的企業(yè)可以選擇單軌制。單軌制要求企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)、會計(jì)基礎(chǔ)工作和電算化程度等水平較高,相對而言,雙軌制模式對企業(yè)這些因素的要求較低。如果企業(yè)的這些基礎(chǔ)工作水平一般,則企業(yè)就應(yīng)該考慮選擇雙軌制,這樣企業(yè)的物流成本核算工作才能真正有效地完成。

為了更清晰地比較對兩種核算模式的特點(diǎn)有,明確哪一種更符合我國現(xiàn)階段企業(yè)物流成本會計(jì)核算的實(shí)際需要,下面通過列表來比較。另設(shè)賬簿,但既不違反財(cái)務(wù)會計(jì)準(zhǔn)則,又將物流成本納入了管理會計(jì)體系,利于物流成本的管理。基于我國企業(yè)的普遍情況,以及我國一些會計(jì)相關(guān)制度、準(zhǔn)則的限制,提倡使用雙軌制模式,即不改變原有的財(cái)務(wù)會計(jì)核算模式,而是在憑證、賬戶中增設(shè)明細(xì)科目來辨認(rèn),同時另設(shè)管理會計(jì)賬簿,在該賬簿中單獨(dú)核算。

三、企業(yè)物流成本核算的賬戶設(shè)置和賬務(wù)處理

企業(yè)物流成本核算包括顯性成本和隱性成本。隱性物流成本核算是在會計(jì)核算體系外,通過統(tǒng)計(jì)存貨的相關(guān)資料,按一定的公式計(jì)算得出,計(jì)算方法簡單,不涉及會計(jì)科目的選取和物流成本賬戶的設(shè)置問題。本文的物流成本核算賬戶設(shè)置和賬務(wù)處理主要是針對顯性物流成本的核算。

物流成本核算采用雙軌制核算模式,雙軌制核算模式是在不打破現(xiàn)行財(cái)務(wù)核算方式的條件下,對物流成本進(jìn)行內(nèi)部管理核算。具體做法是:由財(cái)務(wù)人員根據(jù)原始憑證編制記賬憑證,記賬憑證的賬務(wù)處理要進(jìn)行更明確的明細(xì)劃分,登記有關(guān)賬戶后,根據(jù)原始憑證登記物流成本有關(guān)賬戶,登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而應(yīng)由物流活動負(fù)擔(dān)的費(fèi)用及按支付形態(tài)反映的物流費(fèi)用,月末物流成本員依據(jù)物流成本有關(guān)賬戶編制計(jì)算表,并據(jù)此對物流成本發(fā)生情況進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn):

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[2]張梅琳.物流成本初談[J].上海會計(jì),2006,(7):10-11.

第8篇

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流成本;成本管理;核算方法

目前,在我國企業(yè)中尚未進(jìn)行系統(tǒng)的物流成本核算,物流成本核算體系更不完善。在此,筆者通過借鑒日本“物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”中的物流成本計(jì)算方法,結(jié)合我國企業(yè)實(shí)際,對我國企業(yè)物流成本核算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。

一、企業(yè)物流成本核算的設(shè)計(jì)思路

企業(yè)物流成本核算的設(shè)計(jì)思路,可以分為會計(jì)方式、統(tǒng)計(jì)方式以及會計(jì)和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方式三種模式。

(一)會計(jì)方式的物流成本核算方法

會計(jì)方式核算物流成本就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告。具體有兩種形式:一是把物流成本計(jì)算與正常的會計(jì)核算截然分開,單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、賬戶和報(bào)表體系,物流成本核算和正常的會計(jì)核算兩套體系同步展開,物流成本的內(nèi)容在物流成本核算體系和正常的會計(jì)核算體系中得到雙重反映,也叫雙軌制;二是把物流成本的內(nèi)容與物流成本核算體系和正常的會計(jì)核算相結(jié)合,增設(shè)“物流成本”科目,對于發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用,若與物流成本無關(guān),直接計(jì)入會計(jì)核算相關(guān)的成本費(fèi)用科目,若與物流成本相關(guān),則先計(jì)入“物流成本”科目,也叫單軌制。

運(yùn)用會計(jì)方式進(jìn)行物流成本核算時,提供的成本信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù),且準(zhǔn)確、真實(shí),這是其優(yōu)點(diǎn)。但這種方法比較復(fù)雜,或者需要重新設(shè)計(jì)新的憑證、賬戶、報(bào)表核算體系,或者需要對現(xiàn)有體系進(jìn)行較大的甚至可以說是徹底的調(diào)整。

(二)統(tǒng)計(jì)方式的物流成本核算方法

統(tǒng)計(jì)方式核算物流成本,不需要設(shè)置完整的憑證、賬戶和報(bào)表體系,主要是通過對企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料的剖析,分離出物流成本的部分,按不同的物流成本計(jì)算對象進(jìn)行重新歸類、分配和匯總,加工成所需的物流成本信息。

與會計(jì)方式的物流成本核算比較起來,由于統(tǒng)計(jì)方式的物流成本核算沒有對物流耗費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤,據(jù)此得來的信息,其精確程度受到很大的影響。但正由于它不需要對物流耗費(fèi)作全面、系統(tǒng)、連續(xù)的反映,所以運(yùn)用起來比較簡單、方便。在會計(jì)人員素質(zhì)不高、物流管理意識淡薄、會計(jì)電算化尚未普及的情況下,可運(yùn)用此法,以簡化物流成本核算,滿足當(dāng)前物流管理的需要。

(三)會計(jì)方式與統(tǒng)計(jì)方式相結(jié)合的物流成本核算方法

所謂會計(jì)方式與統(tǒng)計(jì)方式相結(jié)合,即物流耗費(fèi)的一部分內(nèi)容通過會計(jì)方式予以核算,另一部分內(nèi)容通過統(tǒng)計(jì)方式予以核算。運(yùn)用這種方法,也需要設(shè)置一些物流成本賬戶,但不像第一種方法那么全面、系統(tǒng)。而且,這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系,對現(xiàn)行成本核算來說,它是一種賬外核算,具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。

從實(shí)踐操作來看,由于企業(yè)的物流成本有顯性和隱性之分,顯性成本是指在企業(yè)現(xiàn)行成本核算體系中已經(jīng)反映但分散于各個會計(jì)科目之中的物流成本;而隱性成本是在企業(yè)現(xiàn)行成本核算體系中沒有反映但應(yīng)計(jì)入物流成本的費(fèi)用,主要表現(xiàn)為企業(yè)存貨占用自有資金所產(chǎn)生的機(jī)會成本。考慮到上述兩種物流成本各自的含義和特征,以及目前我國企業(yè)物流成本管理水平與要求、會計(jì)管理與核算的基礎(chǔ)工作的現(xiàn)狀、會計(jì)電算化的普及程度等因素,筆者認(rèn)為,會計(jì)與統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法模式是我國企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算時的一個必然選擇。

二、物流成本核算科目及賬戶設(shè)置

由于在會計(jì)與統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法模式下,企業(yè)物流成本核算包括顯性成本核算和隱性成本核算兩個方面,其中隱性物流成本核算是在現(xiàn)行的會計(jì)核算體系之外,通過統(tǒng)計(jì)存貨的相關(guān)資料,按一定的公式計(jì)算得出。計(jì)算方法相對簡單,不涉及會計(jì)科目的選取和物流成本賬戶的設(shè)置問題。這里所涉及的會計(jì)科目選取和物流成本賬戶的設(shè)置問題,主要是針對顯性物流成本的核算而言。

一般來說,在會計(jì)核算中,生產(chǎn)制造企業(yè)的成本費(fèi)用類會計(jì)科目主要包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、其他業(yè)務(wù)成本、營業(yè)外支出等科目,同時由于我國核算中對于采購存貨成本的確認(rèn)通常包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等與物流成本有關(guān)的內(nèi)容,而這部分內(nèi)容連同存貨本身的采購價(jià)格一并計(jì)入“材料采購”科目。所以,計(jì)算企業(yè)物流成本時,除了從上述成本費(fèi)用類會計(jì)科目入手計(jì)算外,還應(yīng)考慮材料采購科目中所包含的物流成本信息。

顯性物流成本往往需要設(shè)置物流成本輔助賬戶(針對財(cái)務(wù)會計(jì)所設(shè)賬戶),具體需要設(shè)置哪些物流成本賬戶,取決于物流成本計(jì)算對象的選取和物流成本管理的要求。基本的物流成本計(jì)算對象主要包括三維,即以物流成本功能、物流范圍和物流成本支付形態(tài)作為成本計(jì)算對象,根據(jù)這三個維度,以“物流成本”作為一級賬戶,以物流成本功能所包括的具體成本作為二級賬戶,以各物流范圍成本作為三級賬戶,以各支付形態(tài)物流成本作為四級賬戶,按照以上思路,共需設(shè)置100多個物流成本明細(xì)賬戶。例如物流成本中自營運(yùn)輸成本的核算可以設(shè)置下列明細(xì)賬戶:

(1)物流成本——運(yùn)輸成本——供應(yīng)物流成本

(2)物流成本——運(yùn)輸成本——企業(yè)內(nèi)物流成本

(3)物流成本——運(yùn)輸成本——銷售物流成本

(4)物流成本——運(yùn)輸成本——回收物流成本

(5)物流成本——運(yùn)輸成本——廢棄物物流成本

根據(jù)需要在每個第三級明細(xì)科目下可分別設(shè)置第四級明細(xì)科目:人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)。

其他物流成本明細(xì)賬戶的設(shè)置可參照物流運(yùn)輸成本賬戶的設(shè)置,不再一一列舉。總之,物流成本明細(xì)賬戶的設(shè)置只是開辟了一條核算物流成本的通道或者說是一種方法,明細(xì)賬戶設(shè)置本身不是目的,目的是通過這樣一個通道來核算物流成本。

三、物流成本核算步驟

核算物流成本需要分別計(jì)算顯性成本和隱性成本,然后將兩大成本匯總,即為物流成本總額。現(xiàn)分別依據(jù)顯性成本和隱性成本的特征對核算步驟加以分析。

(一)顯性物流成本核算步驟

首先,設(shè)置物流成本輔助賬戶。在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)核算系統(tǒng)不變的前提下,還應(yīng)該依據(jù)前述方法設(shè)置顯性物流成本輔助賬戶。

其次,對企業(yè)會計(jì)核算的有關(guān)成本費(fèi)用科目包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、其他業(yè)務(wù)成本、營業(yè)外支出以及材料采購等科目及明細(xì)項(xiàng)目逐一進(jìn)行分析,確認(rèn)物流成本的內(nèi)容。

再次,對于應(yīng)計(jì)入物流成本的內(nèi)容,企業(yè)可根據(jù)本企業(yè)實(shí)際情況,選擇在期中與會計(jì)核算同步登記物流成本輔助賬戶及相應(yīng)的二級、三級、四級賬戶和費(fèi)用專欄,或在期末(月末、季末、年末)集中歸集物流成本,分別反映出按物流功能、物流范圍和物流成本支付形態(tài)作為歸集動因的物流成本數(shù)額。

最后,期末(月末、季末、年末),匯總計(jì)算物流成本輔助賬戶及相應(yīng)的二級、三級、四級賬戶和費(fèi)用專欄成本數(shù)額。

(二)隱性物流成本核算步驟

首先,期末(月末、季末、年末)對存貨按采購在途、在庫和銷售在途三種形態(tài)分別統(tǒng)計(jì)出賬面余額。無論按在途或在庫哪種狀態(tài)統(tǒng)計(jì),均以存貨正在占用自有資金為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),對于存貨已購在途或在庫但企業(yè)尚未支付貨款以及企業(yè)已收到銷售貨款單存貨仍在庫或在途的,不計(jì)入統(tǒng)計(jì)范圍。

其次,按照公式:

存貨資金占用成本=存貨賬面余額(存貨占用自有資金)×行業(yè)基準(zhǔn)收益率,計(jì)算出存貨占用自有資金所生出的機(jī)會成本。

其中,對于生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言,若企業(yè)計(jì)提了存貨跌價(jià)準(zhǔn)備,則存貨賬面余額為扣除存貨跌價(jià)準(zhǔn)備后的余額。

四、企業(yè)物流成本表

企業(yè)物流成本核算出來后,需要通過一種載體披露物流成本信息,這個載體就是企業(yè)物流成本表。按披露物流成本信息內(nèi)容的不同,企業(yè)物流成本表可以設(shè)計(jì)成企業(yè)物流成本主表和企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表兩張報(bào)表。

(一)企業(yè)物流成本主表

企業(yè)物流成本主表是按物流功能項(xiàng)目、物流范圍和成本支付形態(tài)三維形式反映企業(yè)一定期間各項(xiàng)物流成本信息的報(bào)表。它是根據(jù)物流成本的三維構(gòu)成,按一定的標(biāo)準(zhǔn)和順序,把企業(yè)一定期間的功能物流成本、范圍物流成本和支付形態(tài)物流成本予以適當(dāng)?shù)呐帕校υ谌粘9ぷ髦行纬傻拇罅砍杀举M(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行整理計(jì)算后編制而成的(見附表1)。

(二)企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表

企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表是對企業(yè)物流成本主表的補(bǔ)充說明。物流成本按支付形態(tài)劃分為自營物流成本和委托物流成本,自營物流成本又有其具體的支付形態(tài)。企業(yè)在物流成本管理過程中,除了要了解自營和委托物流成本的數(shù)額,還需要了解不同支付形態(tài)下的各項(xiàng)自營物流成本數(shù)額。企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表對企業(yè)物流成本主表中的自營物流成本做了進(jìn)一步的詮釋和細(xì)化,使相關(guān)信息使用者可以更詳盡地了解企業(yè)內(nèi)部不同支付形態(tài)下的成本發(fā)生額以及不同成本項(xiàng)目的支付形態(tài)構(gòu)成(見附表2)。

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[3]傅錫原,高風(fēng)琴.物流企業(yè)成本核算[M].中國物資出版社,2006.

第9篇

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn),物流行業(yè)以及相關(guān)管理工作進(jìn)入了新的發(fā)展時期。但受限于管理理念的落后,物流管理現(xiàn)代化尚不能一蹴而就。尤其體現(xiàn)在企業(yè)的物流成本核算方面,由于其過程中產(chǎn)生了大量難以預(yù)估和量化的成本,導(dǎo)致企業(yè)成本高企。因此,要想降低企業(yè)的運(yùn)營成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,就要采用科學(xué)的手段對物流過程中的運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、配送等各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì),做好成本核算工作。

1物流成本核算目前存在的問題

1.1物流費(fèi)用實(shí)際應(yīng)用的把握不當(dāng)。企業(yè)的物流成本原本就是一項(xiàng)難以完全把握的成本項(xiàng)目,而在實(shí)際的核算操作中,企業(yè)的會計(jì)財(cái)務(wù)制度常常無法準(zhǔn)確把握發(fā)生在外部流通環(huán)節(jié)的物流成本。企業(yè)把握物流費(fèi)用失當(dāng)?shù)牧硪豁?xiàng)重要原因是缺乏可操作的成本核算制度,由于物流成本實(shí)際包含了如倉儲費(fèi)用、辦公費(fèi)用、物資損耗等多項(xiàng)費(fèi)用,因此必須要有合理的制度對核算工作進(jìn)行規(guī)范,否則在進(jìn)行成本分解時會遇到各類不確定問題。1.2物流成本信息預(yù)估不當(dāng)。在企業(yè)對自己的物流成本進(jìn)行預(yù)估時,常常采用其它企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)作為參考。然而不同的企業(yè)對于物流成本的管理方式各有不同,有的企業(yè)對物流成本采用分散控制,實(shí)際物流成本難以評估;而有的企業(yè)則采用集中式核算。因此不同的企業(yè)間在進(jìn)行數(shù)據(jù)參考時,就容易造成信息預(yù)估失誤。實(shí)際上,物流成本的預(yù)估難度大,還體現(xiàn)在很多方面:在企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)貨時,常常會過量準(zhǔn)備,由此會產(chǎn)生超前的物流費(fèi)用和額外的倉儲費(fèi)用,這類費(fèi)用實(shí)際上很難預(yù)先準(zhǔn)確判斷。1.3物流成本核算方法落后。物流成本核算方法落后,主要是指部分企業(yè)沒有把物流費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用的核算工作有效區(qū)分開。在傳統(tǒng)的核算方法中,物流費(fèi)用大都按照各類用途計(jì)入采購、生產(chǎn)、營業(yè)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用。即使部分企業(yè)有對物流費(fèi)用進(jìn)行專門的核算,由于核算方法較為落后,也不能完全體現(xiàn)出物流成本的占比。例如在企業(yè)的財(cái)務(wù)決算表中,物流費(fèi)用通常只包含向物流供應(yīng)商提供的運(yùn)輸費(fèi)用,而對于企業(yè)內(nèi)部因物流工作產(chǎn)生的人工、倉儲費(fèi)用等,則沒有歸于物流費(fèi)用進(jìn)行核算。這樣就對企業(yè)的物流成本核算工作造成了困難。

2物流成本核算方法創(chuàng)新的討論分析

2.1宏觀物流成本的核算研究。宏觀物流成本又稱為社會物流成本,指的是全社會在確定時間范圍內(nèi)所產(chǎn)生的物流成本,通常由全社會在物流過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸、倉儲、管理等費(fèi)用構(gòu)成。對于宏觀物流成本的研究通常在國家層面進(jìn)行,其對于物流政策的制定和國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化工作有著重要意義。我國的宏觀物流成本結(jié)構(gòu)和相關(guān)核算研究工作,與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比尚有一定差距。差距的形成有著多方面的原因:我國的物流設(shè)施相對而言尚不完善,交通條件比起美國仍有一定差距;我國的物流企業(yè)通常只提供常規(guī)的倉儲、運(yùn)送和分撥等業(yè)務(wù),相比起發(fā)達(dá)國家物流公司而言服務(wù)較為單一化;同時,我國物流信息化工作尚在發(fā)展階段,不具有完備的競爭力。為了改進(jìn)宏觀物流成本,必須做好相關(guān)核算工作。為此可以參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家的宏觀物流成本核算方式,例如將物流成本劃分為存貨持有成本(倉儲成本)、運(yùn)輸成本和管理成本等三類,分別進(jìn)行管理。存貨持有成本,除了包含一般的倉儲成本外,還應(yīng)當(dāng)計(jì)入物流倉儲過程中的損耗、人力、稅收保險(xiǎn)等額外費(fèi)用;運(yùn)輸成本則隨著運(yùn)輸方式的不同而變化,美國對于運(yùn)輸成本的核算工作極為詳盡,包含了公路運(yùn)輸、其它方式以及貨主費(fèi)用等,但其具體的核算方式尚待研究;管理成本一般是由存貨持有成本和運(yùn)輸成本乘以一個系數(shù)值得到的,這個比例系數(shù)由社會當(dāng)前的收入和管理水平?jīng)Q定。2.2微觀物流成本的核算研究。微觀物流成本,顧名思義就是指各個企業(yè)在運(yùn)營過程中的物流成本核算工作。由于我國物流成本核算研究工作起步較晚,因此尚不具有成熟的微觀成本核算規(guī)范。為了提高企業(yè)確定物流成本的準(zhǔn)確性,有效提高物流效益,針對企業(yè)的微觀物流核算方法,國家曾出臺過相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范(GB/T20523-2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》)。就當(dāng)前企業(yè)物流核算體系而言,存在著現(xiàn)有會計(jì)法和作業(yè)成本核算法兩類。會計(jì)核算法提倡使用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算,但物流過程中存在的許多隱性成本難以用此種方法量化和界定;相對而言作業(yè)成本法被認(rèn)為更加具有研究前景和創(chuàng)新性。2.3作業(yè)成本核算法。作業(yè)成本核算法是依據(jù)產(chǎn)品、作業(yè)、資源(即作業(yè)過程中消耗的材料、人工等)三者的關(guān)系而進(jìn)行運(yùn)作的。所謂作業(yè)成本,就是以作業(yè)為基礎(chǔ),對各項(xiàng)間接費(fèi)用進(jìn)行成本分配和核算方法。在作業(yè)成本核算體系中,成本計(jì)算工作具有明確的流程:首先根據(jù)作業(yè)情況進(jìn)行分類,確定作業(yè)的成本中心,并對各項(xiàng)間接費(fèi)用進(jìn)行歸類;其次根據(jù)作業(yè)消耗資源的方式,將資源進(jìn)行分類,在這里,當(dāng)資源與作業(yè)的關(guān)系能夠直觀判斷時,即可直接計(jì)入該項(xiàng)作業(yè)分類,若資源與作業(yè)的關(guān)系不明確(處于混合耗費(fèi)形態(tài)),則需要確定核算依據(jù)進(jìn)行資源分解和分配工作,例如對于保險(xiǎn)類開支(資源),就應(yīng)當(dāng)歸類于職工人數(shù)所造成的消耗,對于設(shè)備的折舊損耗,則歸類于設(shè)備價(jià)值所造成的消耗;接著根據(jù)產(chǎn)品消耗作業(yè)的方式對作業(yè)進(jìn)行分類,一般可以分為增值作業(yè)和非增值作業(yè),二者的不同之處在于,增值作業(yè)是決定最終服務(wù)效果不可或缺的因素,如產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、加工,非增值因素則不影響產(chǎn)品的最終效果,如產(chǎn)品的存儲、檢測等,企業(yè)的成本優(yōu)化,主要是針對非增值成本進(jìn)行的;最后即可計(jì)算出產(chǎn)品的成本。2.4作業(yè)成本核算法在物流成本核算中的創(chuàng)新應(yīng)用。在作業(yè)成本核算法應(yīng)用到物流成本核算時,應(yīng)當(dāng)按照以下步驟進(jìn)行。首先明確物流作業(yè)成本的基本組成,如物流資源、成本對象等,然后將資源進(jìn)行匯總分類,如工資、電力、折舊、辦公費(fèi)用等;第二步需要建立物流作業(yè)的作業(yè)成本庫,確定主要的作業(yè)內(nèi)容,如包裝、運(yùn)輸裝卸、質(zhì)檢、管理等,每一項(xiàng)作業(yè)都要單獨(dú)管理,便于歸納和分配其所消耗的資源;將作業(yè)成本進(jìn)行分配后,就可以計(jì)算出產(chǎn)品實(shí)際消耗的資源價(jià)值,并核算出產(chǎn)品的物流總成本。相較于傳統(tǒng)的會計(jì)核算方法,物流成本法可以更加合理地計(jì)算間接成本,使得核算工作更加完全。但在應(yīng)該過程中,要注意確認(rèn)作業(yè)的相關(guān)要點(diǎn),對成本和作業(yè)的分配要足夠準(zhǔn)確。

總而言之,物流成本核算工作的好壞關(guān)系到企業(yè)能否有效降低經(jīng)營成本,是完善物流管理體系、提高市場競爭力的關(guān)鍵手段。要想在傳統(tǒng)的物流成本核算方法上有所突破,就要秉承創(chuàng)新思維,引進(jìn)作業(yè)成本核算法等先進(jìn)的核算方法,進(jìn)一步探索物流作業(yè)成本規(guī)律。本文僅針對當(dāng)前企業(yè)物流成本核算工作地具體問題以及作業(yè)成本核算法等創(chuàng)新方法進(jìn)行了簡要探討,對于相關(guān)研究工作具有一定的參考意義。

作者:龐 敏 田冬梅 趙海燕 單位:西安電子工程研究所

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第10篇

關(guān)鍵詞:制造企業(yè);物流成本;核算方法優(yōu)化

一、物流成本的構(gòu)成

物流成本指產(chǎn)品在空間移動或時間推移中耗用的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。針對企業(yè)物流成本的要素構(gòu)成,各國有不同界定,因而各個國家物流成本核算公式有很大的差異。

1.美國物流成本核算公式

經(jīng)過多年的實(shí)踐發(fā)展,美國在物流核算成本進(jìn)程中得到不斷的改善,核算公式為:

物流成本=運(yùn)輸過程成本費(fèi)用+存貨持有期間成本費(fèi)用+物流行管成本費(fèi)用

運(yùn)輸過程成本費(fèi)用由陸(公路、鐵路、管道、貨運(yùn))海(水路)空(航空)產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用構(gòu)成。

存貨持有期間成本費(fèi)用主要由融資發(fā)生的顯性的利息性支出和資金被占用發(fā)生的隱性的機(jī)會成本、保險(xiǎn)和稅費(fèi)開支、軟硬件折舊攤銷費(fèi)、倉庫及運(yùn)輸設(shè)備的折舊、存貨貶值損失以及倉儲租賃費(fèi)等構(gòu)成。

物流行管成本費(fèi)用主要由銷售策劃、財(cái)務(wù)及行政管理人員產(chǎn)生的管理費(fèi)用、訂單運(yùn)行中的信息技術(shù)成本費(fèi)用構(gòu)成。

2.日本物流成本核算公式

物流成本=運(yùn)營運(yùn)送費(fèi)+商品保管費(fèi)+物流管理費(fèi)

運(yùn)送費(fèi)即包含企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營中的運(yùn)送費(fèi),也包括外部運(yùn)營產(chǎn)生的運(yùn)送費(fèi)。內(nèi)部運(yùn)送包括裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用,外部運(yùn)送包含公路、鐵路、航運(yùn)、航空等。

保管費(fèi)=庫存余額×庫存費(fèi)用比率

庫存余額包括原材料、產(chǎn)成品、流通產(chǎn)品的余額

物流管理費(fèi)=產(chǎn)出額×物流管理費(fèi)用比例

產(chǎn)出額包括制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額

3.我國物流成本核算公式

2007年我國在借鑒發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)上編制了比較標(biāo)準(zhǔn)的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》,文件中明確界定了物流成本的構(gòu)成要素,產(chǎn)品在包裝、存儲、搬運(yùn)裝卸、流通轉(zhuǎn)讓、加工裝配、信息、管理等流轉(zhuǎn)過程中耗用的人力、物力、才力,另外還把與存貨、應(yīng)收賬款有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)稅收費(fèi)用考慮在內(nèi)。

通過以上分析,國內(nèi)外理論界在研究物流成本核算時,從空間上和時間上都有考慮在內(nèi),核算范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)行大部分企業(yè)財(cái)務(wù)體系會計(jì)科目范圍,財(cái)務(wù)體系中往往把一些隱性的物流成本忽略,如產(chǎn)品在存放時占用的資金成本和時間成本,一些物流成本的隱蔽性對企業(yè)的成本分析和管理帶來很大不便。

二、制造企業(yè)成本核算存在的問題

由于制造企業(yè)的物流成本滲透于各項(xiàng)經(jīng)營活動中,與一般專業(yè)物流企業(yè)相比,物流成本占有的比重較低,而且不容易獨(dú)立表現(xiàn)。現(xiàn)階段制造企業(yè)對物流成本核算上普遍存在方法不精的問題。當(dāng)前的物流成本核算體系比較明確反映顯性物流費(fèi)用,而對于隱性的物流費(fèi)用往往忽略。制造企業(yè)在設(shè)置物流成本核算科目時考慮不夠周全,物流成本的歸集和分配方法欠妥,最后報(bào)告反映出的物流成本信息往往不夠充分,主要表現(xiàn)在:

1.物流成本核算不全面

制造型物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中通常只關(guān)注了生產(chǎn)和銷售兩個環(huán)節(jié),經(jīng)常忽略供、產(chǎn)、銷、回收、廢棄等環(huán)節(jié)之間發(fā)生的物流費(fèi),這在很大程度上使得會計(jì)核算時僅僅把呈現(xiàn)在外部的運(yùn)輸物流費(fèi)用納入核算內(nèi)容,而隱藏在生產(chǎn)經(jīng)營內(nèi)部的物流費(fèi)用并沒用考慮在內(nèi),導(dǎo)致了經(jīng)營中物流成本核算的不全面。

2.物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

部分制造企業(yè)在物流成本核算時考慮到了隱性成本的存在性,但在界定核算內(nèi)容和范圍時并不明確,每個經(jīng)營環(huán)節(jié)的成本比重并不能明確清晰明見,一定程度對具體核算實(shí)施時的方法和工具手段形成制約,每個環(huán)節(jié)中物流成本的比例通常是一個范圍,很難有一個較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)確認(rèn)值,即使有數(shù)據(jù)考量,數(shù)據(jù)來源的精確性也需進(jìn)一步確認(rèn)。

3.物流成本信息失真

制造企業(yè)的物流成本通常貫穿于整個生產(chǎn)經(jīng)營活動過程,生產(chǎn)制造商品會產(chǎn)生一些多而繁雜的采購費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝載費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)等費(fèi)用開支,這些費(fèi)用中往往有些隱性的物流成本隱藏在其中很難加以區(qū)分。再加上商品在流通中如果出現(xiàn)資源浪費(fèi)顯現(xiàn),還依靠傳統(tǒng)的分配方法,把產(chǎn)品的數(shù)量作為一基數(shù),統(tǒng)計(jì)反映出的結(jié)果往往會使耗費(fèi)資源與產(chǎn)品生產(chǎn)呈反性相關(guān),信息數(shù)據(jù)的失真嚴(yán)重影響結(jié)果的有效性。

4.會計(jì)科目缺乏針對物流成本的一級科目

我國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則沒有明確規(guī)定一級會計(jì)科目中包含物流成本的核算內(nèi)容,企業(yè)在核算時只能將物流成本設(shè)置在相關(guān)聯(lián)的科目下,在一定程度上這部分物流成本費(fèi)用很容易和其他類似科目相混淆,分配標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到明確客觀,相應(yīng)數(shù)據(jù)的主觀性色彩較嚴(yán)重。在后期統(tǒng)計(jì)物流成本時,呈現(xiàn)復(fù)雜的同時也難以做到有效性和客觀性。

三、優(yōu)化制造型物流成本費(fèi)用的核算方法

1.會計(jì)科目優(yōu)化設(shè)計(jì)

在分析各國物流成本的構(gòu)成及制造企業(yè)物流成本費(fèi)用核算存在問題的基礎(chǔ)上,本文在原有成本核算體系的框架下,對制造企業(yè)成本核算科目做適當(dāng)優(yōu)化,一級科目在原有科目的基礎(chǔ)上添加物流成本與費(fèi)用兩個科目,物流成本的構(gòu)成要素主要為與物流作業(yè)活動相關(guān)性較大的費(fèi)用支出,如物流作業(yè)活動過程中的產(chǎn)品包裝費(fèi)、流通運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)用、修理加工、物料耗損、稅收費(fèi)用等;物流費(fèi)用的構(gòu)成要素是指無法直接分配到物流作業(yè)活動的日常經(jīng)營開支,例通訊流量費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、軟件硬件的折舊攤銷費(fèi)等;物流信息員和管理員的差旅費(fèi)用、辦公材料費(fèi)、參會費(fèi)用等;資金周轉(zhuǎn)中的機(jī)會成本和時間成本等。物流成本的下級設(shè)計(jì)了直接與輔助物流成本明細(xì)科目,在每個二級科目的下級再設(shè)置產(chǎn)品包裝費(fèi)、流通運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)用、修理加工、物料耗損、稅收費(fèi)用等三級明細(xì)科目。物流費(fèi)用科目下設(shè)計(jì)資金機(jī)會成本費(fèi)用、物流管理費(fèi)用以及其他三個二級明細(xì)科目,再根據(jù)每個二級科目的范圍設(shè)計(jì)三級科目。

2.會計(jì)核算步驟優(yōu)化設(shè)置

針對已經(jīng)產(chǎn)生的顯性物流成本,物流賬務(wù)的核算步驟應(yīng)分直接成本和間接成本分別核算。第一步,物流成本的歸集,把與物流功能作業(yè)活動中消耗的相關(guān)性大的費(fèi)用支出直接計(jì)入物流成本中,借方記入“物流成本-直接物流成本”。把與物流作業(yè)功能相關(guān)性較小的耗費(fèi)以及一些非物流活動過程中產(chǎn)生的耗費(fèi)計(jì)入間接物流成本,這類費(fèi)用發(fā)生時,借記“物流成本-間接物流成本”貸記“相關(guān)科目”。第二步,費(fèi)用分配。歸集完物流成本,按照對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)把費(fèi)用分配到不同的產(chǎn)品上,計(jì)入到產(chǎn)品的成本。類似于機(jī)會成本的隱性物流成本不能在企業(yè)報(bào)表中直接呈現(xiàn),需要在物流管理決策中將其考慮在內(nèi)。這部分內(nèi)容應(yīng)該根據(jù)存貨統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行計(jì)算物流費(fèi)用,例如存貨或應(yīng)收賬款占用資金的成本,應(yīng)該把事物對象乘以一定時期公允性的銀行商業(yè)貸款利率或銀行基準(zhǔn)利率,存貨或應(yīng)收賬款占用資金的機(jī)會成本應(yīng)該用事物對象乘以一定時期內(nèi)公允性的證券投資報(bào)酬率,將這類費(fèi)用直接計(jì)入物流費(fèi)用,在利潤表充當(dāng)當(dāng)期損益,歸費(fèi)用類核算。制造型企業(yè)與物流企業(yè)一樣,制定物流成本報(bào)表,把物流費(fèi)用在報(bào)表中列報(bào),把物流費(fèi)用的總額度和明細(xì)發(fā)生額度共同反映出來。

3.物流成本信息報(bào)告統(tǒng)計(jì)

為加強(qiáng)物流成本的管控,制造企業(yè)在出具物流成本信息報(bào)告的同時應(yīng)在原有財(cái)務(wù)報(bào)表的基礎(chǔ)上添加物流成本費(fèi)用報(bào)表,物流成本費(fèi)用報(bào)表的構(gòu)成要素構(gòu)成包括物流費(fèi)用核算項(xiàng)目、核算范圍、收支方式。此外,制造企業(yè)還應(yīng)設(shè)立物流成本支付明細(xì),利潤材料耗用、人力加工耗費(fèi)、物流設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、管理信息人員的一般以及特殊經(jīng)費(fèi)等細(xì)分項(xiàng)目產(chǎn)生的開支。在統(tǒng)計(jì)中應(yīng)該注意,物流成本支付明細(xì)表中的匯總物流成本費(fèi)用應(yīng)等同于物流成本報(bào)表中最后列明的物流成本的合計(jì)數(shù)。

四、總結(jié)

物流成本核算的目的是為了更好地進(jìn)行物流成本管理,為管理者的經(jīng)營決策提供支持,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。鑒于我國制造企業(yè)在物流成本核算中存在許多問題,本文對企業(yè)物流成本的核算方法進(jìn)行了優(yōu)化,提出了包括物流成本核算對象的確定、核算的賬戶設(shè)置和賬務(wù)處理、物流成本信息報(bào)告在內(nèi)的改進(jìn)方案,指出了解決生產(chǎn)企業(yè)物流成本核算存在問題的方法。

參考文獻(xiàn):

[1]漆立.第三方物流企業(yè)成本核算系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2013.

[2]梁偉靜.基于統(tǒng)計(jì)與會計(jì)結(jié)合的制造企業(yè)物流成本核算方法研究[D].太原理工大學(xué),2016.

第11篇

為提高農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的準(zhǔn)確性、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制、提高我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力,采用作業(yè)成本法來核算農(nóng)產(chǎn)品物流成本極為必要

我國農(nóng)產(chǎn)品成本居高不下其原因之一是農(nóng)產(chǎn)品物流成本所占比重較大,降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的前提是準(zhǔn)確進(jìn)行核算,然而利用傳統(tǒng)的核算方式卻無法準(zhǔn)確的對農(nóng)產(chǎn)品的物流成本進(jìn)行核算。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法相比,體現(xiàn)了自身的科學(xué)性和先進(jìn)性,這為農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)成本核算法提供了可行性。為提高農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的準(zhǔn)確性、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制、提高我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力,采用作業(yè)成本法來核算農(nóng)產(chǎn)品物流成本極為必要。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算應(yīng)用作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)

早在1971年,美國的斯托布斯教授出版的《作業(yè)成本計(jì)算和投入產(chǎn)出會計(jì)》一書,對“作業(yè)”這一概念進(jìn)行了全面系統(tǒng)地闡述,并明確指出:成本計(jì)算的對象是作業(yè),而不是完工產(chǎn)品。1984年,美國哈佛大學(xué)商學(xué)院羅賓?庫珀和卡內(nèi)基?梅隆大學(xué)的羅伯特?卡普蘭兩位教授在前人的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地提出了作業(yè)成本法。

作業(yè)成本法有兩個前提:產(chǎn)品消耗作業(yè)以及作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。根據(jù)這樣的前提,作業(yè)成本法的基本原理可以概括為:依據(jù)不同的成本動因分別設(shè)置作業(yè)成本庫,再分別以各種產(chǎn)品所耗費(fèi)的作業(yè)量分?jǐn)偲湓谠摮杀編熘械淖鳂I(yè)成本,然后,分別匯總各種產(chǎn)品的作業(yè)總成本,計(jì)算各種產(chǎn)品的總成本和單位作業(yè)成本。可見作業(yè)成本法核算實(shí)際上就是,界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)、確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源并確認(rèn)資源動因,將資源分配到作業(yè)并確認(rèn)成本動因,將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中的一種核算方法。其重要的特點(diǎn)在于它不是僅就成本論成本,它不僅能夠提供相對精確的產(chǎn)品成本信息,而且能對所有作業(yè)活動進(jìn)行追蹤動態(tài)反映。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流成本作業(yè)成本法的必要性分析

農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高的事實(shí),農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制和管理的需要,決定了必須尋找一種成本核算方法,但是應(yīng)用傳統(tǒng)成本核算方法存在著很多缺陷,這樣農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)成本核算法就應(yīng)運(yùn)而生。

1.農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行物流成本核算的迫切性

按照國家現(xiàn)行的會計(jì)制度,產(chǎn)品成本核算時,物流成本被分散到許多成本費(fèi)用項(xiàng)目之中,從現(xiàn)行的賬戶和報(bào)表,很難看清或者幾乎看不清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。農(nóng)產(chǎn)品物流成本在核算內(nèi)容上,僅將運(yùn)輸、倉儲的費(fèi)用列入農(nóng)產(chǎn)品物流成本,把農(nóng)產(chǎn)品物流成本和流通費(fèi)用混淆。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流費(fèi)用,常常與生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起,因而容易被忽視,甚至未被列入成本核算范圍。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊,影響了會計(jì)信息的真實(shí)性,不利于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。所以對農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算迫在眉睫。

2.傳統(tǒng)成本核算法存在的缺陷不能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的需要

第一,傳統(tǒng)的成本核算法造成了所謂的“物流費(fèi)用冰山說”。一般情況下,農(nóng)業(yè)企業(yè)會計(jì)科目中,只把支付給外部運(yùn)輸、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本,而農(nóng)業(yè)企業(yè)很多情況下是利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等,這些費(fèi)用都沒列入物流費(fèi)用科目內(nèi),但是這些費(fèi)用與物流費(fèi)用大小直接相關(guān)。由此可以看出,傳統(tǒng)的會計(jì)方法在農(nóng)產(chǎn)品物流成本的計(jì)算范圍、計(jì)算對象、計(jì)算內(nèi)容上都不完整、不全面。因此物流費(fèi)用猶如一座海里的冰山,露出水面的僅是冰山的一角。

第二,傳統(tǒng)成本核算法不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制。現(xiàn)代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營活動復(fù)雜,產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣,產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變,經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備,使過去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大大增加。在傳統(tǒng)成本核算中,通常暗含著這樣一個假定:產(chǎn)量成倍增加,投入的所有資源也隨其成倍增加。基于這種假定,成本核算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)――直接工時、機(jī)器小時、材料耗用額等等,這就是所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本核算”的由來。應(yīng)用這種核算方法將會使許多物流活動產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)。

第三,傳統(tǒng)成本核算法通常并不能提供足夠的物流量度。①傳統(tǒng)會計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門發(fā)生的,而傳統(tǒng)的會計(jì)是將各種物流活動費(fèi)用與其他活動費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài),這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任;②傳統(tǒng)會計(jì)科目的費(fèi)用分配率存在問題。將傳統(tǒng)成本會計(jì)的各項(xiàng)費(fèi)用剝離出物流費(fèi)用,通常是按物流功能分離的,在分配物流成本中卻存在許多問題,很難為個別活動所細(xì)分;③傳統(tǒng)會計(jì)方法不能對物流和供應(yīng)鏈改造工程活動進(jìn)行物流成本核算。

3.優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流價(jià)值鏈,提高農(nóng)產(chǎn)品物流管理水平的需要

企業(yè)界采用作業(yè)成本法的初始動因只是為了提高成本計(jì)算精度,但是后來發(fā)現(xiàn)作業(yè)成本法所提供的信息可被廣泛地用于預(yù)算管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品定價(jià)、新產(chǎn)品開發(fā)、顧客盈利能力分析等諸多方面,這使得作業(yè)成本法很快超越了成本計(jì)算本身。利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本數(shù)據(jù)對農(nóng)產(chǎn)品物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行追蹤分析,為盡可能消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化價(jià)值鏈和作業(yè)鏈、實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息,促進(jìn)了最大限度的節(jié)約。農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)成本法就會上升為以農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值鏈分析為基礎(chǔ)的、服務(wù)于農(nóng)業(yè)企業(yè)經(jīng)營管理決策的作業(yè)成本管理。

4.農(nóng)產(chǎn)品與國際接軌的需要

加入WTO后,意味著中國農(nóng)產(chǎn)品市場的大門將逐步打開,農(nóng)產(chǎn)品國內(nèi)市場國際化和國際市場國內(nèi)化己日趨成為現(xiàn)實(shí)。我國同世貿(mào)組織成員國之間達(dá)成的有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議和其他協(xié)議,主要涉及市場準(zhǔn)入、國內(nèi)支持和出口補(bǔ)貼等內(nèi)容。我國必須履行加入WTO農(nóng)業(yè)談判中所承諾的義務(wù),包括不再給予農(nóng)產(chǎn)品出口補(bǔ)貼、取消非關(guān)稅壁壘、降低關(guān)稅等。《中美農(nóng)業(yè)合作協(xié)議》中,我國承諾2004年前農(nóng)產(chǎn)品平均進(jìn)口關(guān)稅稅率降到17%。一些美國有競爭優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品平均關(guān)稅降為14.5%,其中大豆關(guān)稅稅率僅為3%,肉類和水果關(guān)稅稅率為10%-12%。這樣低水平的關(guān)稅稅率,必然促使我國加大進(jìn)出口農(nóng)產(chǎn)品物流體制的改革力度,以便與國際農(nóng)產(chǎn)品物流接軌。事實(shí)是,我國農(nóng)產(chǎn)品參與國際物流市場缺乏競爭力,尤其表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的成本和價(jià)格方面,其中農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高是原因之一。因此,可以說,降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本是我國農(nóng)產(chǎn)品增強(qiáng)國際競爭力的重要舉措,而精確核算農(nóng)產(chǎn)品物流成本是降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理和控制農(nóng)產(chǎn)品物流成本的前提。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算應(yīng)用作業(yè)成本法的可行性分析

從成本觀來看,農(nóng)產(chǎn)品物流成本實(shí)際上就是農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的所有成本之和,它包括產(chǎn)前物流成本、產(chǎn)中物流成本、產(chǎn)后物流成本、銷售物流成本和廢棄物流成本。農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算采用作業(yè)成本法具有一定的優(yōu)點(diǎn)和適應(yīng)性,這是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作符合作業(yè)成本法的特點(diǎn),從而使得作業(yè)成本法應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算具有了可行性。

1.與傳統(tǒng)成本法相比,作業(yè)成本法具有更廣泛的科學(xué)性和先進(jìn)性

作業(yè)成本計(jì)算法應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的科學(xué)性和先進(jìn)性,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(1)作業(yè)成本法克服了傳統(tǒng)成本計(jì)算方法導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品物流成本信息失真問題,能提供相對準(zhǔn)確的成本信息。由于農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多,并具有其他行業(yè)不具有的特殊性,其核算主體難以確定使得核算難度較大。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送到銷售需要眾多環(huán)節(jié),在每一環(huán)中參與的個體眾多,且具有組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差,組織化程度低等特點(diǎn),這些都造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體很難確定。由于作業(yè)成本法分配的基礎(chǔ)不局限于傳統(tǒng)會計(jì)的規(guī)定,而是集財(cái)務(wù)變量和非財(cái)務(wù)變量于一體,并特別強(qiáng)調(diào)后者,因而它更能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的變化,改變傳統(tǒng)會計(jì)中標(biāo)準(zhǔn)成本背離實(shí)際成本的事實(shí)。(2)可以加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制。農(nóng)產(chǎn)品本身沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),其在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)更缺乏標(biāo)準(zhǔn),農(nóng)產(chǎn)品物流工具等也很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這樣就使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本在核算上很難做到統(tǒng)一,其表現(xiàn)是核算單位無法統(tǒng)一,人工費(fèi)用核算標(biāo)準(zhǔn)多樣化,運(yùn)輸、裝卸費(fèi)核算具有模糊性。成本控制的前提是準(zhǔn)確的成本核算,而由于農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的困難就造成無法對農(nóng)產(chǎn)品物流成本進(jìn)行控制或很難控制。然而作業(yè)成本法在核算成本時可將作業(yè)區(qū)分為增值作業(yè)和不增值作業(yè),盡可能消除不增值作業(yè),提高增值作業(yè)的效率和效益,而不去考慮各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一問題,并突出強(qiáng)調(diào)事前、事中作業(yè)成本控制,把這一原則應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制,可以克服上述問題,進(jìn)而有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。(3)有利于建立企業(yè)內(nèi)部責(zé)任會計(jì)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有地域性、季節(jié)性差異,使得農(nóng)產(chǎn)品物流范圍極為寬廣。此外,我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)除了農(nóng)墾實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化生產(chǎn)、物流量較大外,大多是由個體農(nóng)戶生產(chǎn),每戶承包土地不多,耕種或養(yǎng)殖物流量小,加上消費(fèi)農(nóng)產(chǎn)品的地點(diǎn)十分分散,經(jīng)常需要經(jīng)過多個儲存點(diǎn)的多次裝卸作業(yè),使農(nóng)產(chǎn)品物流具有明顯的分散性。這樣,就使得農(nóng)業(yè)企業(yè)中內(nèi)部責(zé)任會計(jì)制度的建立與實(shí)施極為困難。由于作業(yè)成本法是按物流費(fèi)用的發(fā)生情況劃分責(zé)任中心,這不僅便于分清低效和浪費(fèi)的原因,也易于確定責(zé)任人,所提供的成本信息也有助于業(yè)績的計(jì)量和考核。

2.與傳統(tǒng)成本法相比,作業(yè)成本法可提供精確度更高的成本數(shù)據(jù)

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性和季節(jié)性,農(nóng)產(chǎn)品需求的普遍性和全年性,以及農(nóng)產(chǎn)品具有的各種生物屬性,使得對農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的儲存、保鮮、加工等環(huán)節(jié)都有很高的技術(shù)要求,而且大部分農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性,所以農(nóng)產(chǎn)品物流成本涉及的間接費(fèi)用比例高,它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了直接材料、直接人工的成本額。作業(yè)成本法最初就是根據(jù)高間接費(fèi)用企業(yè)采用傳統(tǒng)單一分配標(biāo)準(zhǔn)造成產(chǎn)品成本計(jì)算結(jié)果失真的情況下提出的,所以在這種情況下把作業(yè)成本法應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流核算中,與傳統(tǒng)成本法相比可以提供精確度較高的成本數(shù)據(jù),分配的標(biāo)準(zhǔn)也更客觀。

3.與傳統(tǒng)成本法相比,作業(yè)成本法更容易確定農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體

由于農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多,并具有其他行業(yè)不具有的特殊性,其核算主體的難以確定性使得核算難度較大。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送到銷售需要眾多環(huán)節(jié),在每一環(huán)中參與的個體眾多,且具有組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差,組織化程度低等特點(diǎn)。這些都造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體很難確定。在這種情況下,可以應(yīng)用作業(yè)成本法以活動為基準(zhǔn),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算,解決了主體確定難的問題。

4.與傳統(tǒng)成本法相比,作業(yè)成本法更能反映農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)動過程

新的物流觀把農(nóng)產(chǎn)品物流看作是起始于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng),經(jīng)過農(nóng)業(yè)企業(yè)內(nèi)部,最后為客戶提品或服務(wù)的由此及彼、由內(nèi)到外的作業(yè)鏈。農(nóng)產(chǎn)品物流的每一項(xiàng)工作都是作業(yè)鏈上的一環(huán)。比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運(yùn)、驗(yàn)收、加工、補(bǔ)貨等。因此,可以按照農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)把農(nóng)產(chǎn)品物流分解成各個作業(yè),這為農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算應(yīng)用作業(yè)成本法提供了可能,同時也更加清楚地反映了農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)動過程。

5.與傳統(tǒng)成本法相比,作業(yè)成本法更加清晰地反映農(nóng)產(chǎn)品物流成本與成本對象的關(guān)系

第12篇

會計(jì)的核算工作作為會計(jì)行業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是所有會計(jì)方法的開展基礎(chǔ)。就物流企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)核算工作來說,其需要將會計(jì)計(jì)算方法與物流行業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合,受其專業(yè)性影響,其計(jì)量單位是貨幣,以此來完成對企業(yè)經(jīng)營狀況的分析與監(jiān)督,進(jìn)而搜集一系列的信息內(nèi)容。在這個過程中,物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動會隨著投資人、債權(quán)人以及政府部門的影響而形成一個相對而言較為穩(wěn)定的信息管理系統(tǒng)。在本文中,筆者需要將信息管理系統(tǒng)的價(jià)值發(fā)揮出來,確保其可以在會計(jì)核算工作中發(fā)揮出建設(shè)性價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】

企業(yè)會計(jì);物流成本;信息化平臺;管理模式

1物流成本的涵義

就目前而言,國外對物流成本概念的定義內(nèi)容,較具代表性的有以下幾個:在日本,物流成本被認(rèn)為是企業(yè)內(nèi)部在物流活動中產(chǎn)生的費(fèi)用總和,而物流的成本管理活動主要是通過對物流的成本進(jìn)行限制與優(yōu)化,以此來提高物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在歐美國家,物流成本分為三個部分,即:庫存、運(yùn)輸以及管理這個三個部分產(chǎn)生的費(fèi)用。其中,庫存指的是企業(yè)在貨物倉儲中產(chǎn)生的費(fèi)用,其除了對人力、保險(xiǎn)以及稅收的支出之外,還包括對占用資金的利息支付;運(yùn)輸部分指的是在貨物運(yùn)輸中,會選擇多樣化的運(yùn)輸方式來完成對運(yùn)輸比例的固定,在這樣的環(huán)境中,來將總和費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,以此來完成對物流成本的定義。在我國,物流成本可從廣義與狹義兩個方面進(jìn)行定義。就廣義角度來說,其指的是企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲以及運(yùn)輸?shù)然顒又挟a(chǎn)生的資金支出內(nèi)容,其既需要對企業(yè)的原材料進(jìn)行采購、運(yùn)輸,也需對企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行銷售與配送,因此其對企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生著決定性的影響。就狹義角度來說,物流成本會對物品的運(yùn)輸與配置產(chǎn)生費(fèi)用,其所需企業(yè)支出的部分,即為物流成本。通過這樣的定義,可以發(fā)現(xiàn)我國與日本在對物流成本內(nèi)容進(jìn)行定義的時候,存在相似之處,是物流活動所需支出資金的貨幣表現(xiàn)。

2物流成本會計(jì)核算的重要性

隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,生產(chǎn)企業(yè)為了能夠在經(jīng)營活動中獲得更大的利潤,往往會選擇成本會計(jì)控制措施來提高自身經(jīng)濟(jì)效益。其內(nèi)容,一方面,通過對現(xiàn)代科技的使用來降低對生產(chǎn)成本的消耗;另一方面,通過加強(qiáng)對生產(chǎn)技術(shù)的提高來增強(qiáng)勞動生產(chǎn)效率,以此來降低人力生產(chǎn)支出。其中,前者所能夠獲得的利潤潛力是直接的利潤源,而后者是間接的利潤源。在現(xiàn)代企業(yè)中,管理者開始逐步加強(qiáng)對物流利潤的關(guān)注,可以說物流成本的高低將會直接決定企業(yè)的生產(chǎn)成本高低,也是企業(yè)市場競爭力的表現(xiàn)內(nèi)容之一。

2.1能夠避免無效作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生

企業(yè)借助于對物流成本的核算,可以從中發(fā)現(xiàn)本可避免的物流活動,針對其存在的不合理性,讓其可以從成本角度出發(fā),讓其可以分為有效活動與無效活動兩個類型,將無效活動取消,達(dá)到成本降低的作用。比如,就制造型企業(yè)來說,其在對自身產(chǎn)品進(jìn)行加工的時候,會出現(xiàn)一些不合理的產(chǎn)品運(yùn)輸或者庫存工作,這些工作的開展也就相應(yīng)地帶來人力成本與運(yùn)輸成本,久而久之,企業(yè)的生產(chǎn)活動也就會提高本身的開展成本。特別是隨著市場競爭激烈程度的不斷提高,這樣的經(jīng)營方式存在將會降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營利潤,也不利于企業(yè)的市場競爭。

2.2能夠確保資源利用率的提高

企業(yè)物流成本核算工作的開展目的是為了確保以最低的能耗產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益,因此加強(qiáng)對物流成本核算工作的重視,是為了盡可能地降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,進(jìn)而提高企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效益,幫助企業(yè)可以在日常管理活動中顯得更加穩(wěn)定、科學(xué)。具體來說,企業(yè)需要將運(yùn)輸模式進(jìn)行優(yōu)化,將搬運(yùn)卸載工作的開展成本盡可能地降低。同時,針對于存儲費(fèi)用,其既要做到保障產(chǎn)品倉儲的質(zhì)量,也要將所需支付的費(fèi)用有效降低,提高對產(chǎn)品的使用效率。這些都是物流成本核算工作開展的核心內(nèi)容,也是企業(yè)想要提高自身經(jīng)營管理水平與市場競爭力的有效途徑。

3現(xiàn)階段我國企業(yè)物流成本會計(jì)核算中存在的問題

3.1企業(yè)物流成本會計(jì)核算的制度不健全

在我國,目前所采用的物流成本核算方法,其開展的依據(jù)是會計(jì)成本的核算制度,但是,其尚未能形成有針對性的核算規(guī)章制度。因此,當(dāng)其在為企業(yè)的物流成本進(jìn)行核算的時候,由于物物流服務(wù)自身帶有的復(fù)雜性,若僅僅是單純地對現(xiàn)有的會計(jì)制度進(jìn)行運(yùn)用,將會很難以滿足企業(yè)的成本計(jì)算需求,其嚴(yán)謹(jǐn)性與專業(yè)性程度不足,也就無法確保成本核算工作的環(huán)環(huán)緊扣,降低會計(jì)成本的核算價(jià)值。

3.2物流成本核算內(nèi)容不全面

生產(chǎn)企業(yè)的物流成本核算需要從其實(shí)際開展環(huán)節(jié)出發(fā),將采購活動、生產(chǎn)活動、銷售活動以及客后服務(wù)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行逐一核算。但是,就目前而言,企業(yè)的物流成本核算僅僅是對采購環(huán)節(jié)與銷售環(huán)境的費(fèi)用核算,因此,其存在一定的偏差性。同時,因?yàn)橐恍┢髽I(yè)在進(jìn)行物流成本核算的時候,僅僅是對運(yùn)輸費(fèi)用以及倉儲費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,雖然表面上支出費(fèi)用較低,但是其產(chǎn)生的成本依舊存在,只不過被分化到了其他的項(xiàng)目中去,呈現(xiàn)出較低水平的運(yùn)輸物流成本,然后其實(shí)際支出較高。更有甚者,有的企業(yè)并未將物流成本作為企業(yè)生產(chǎn)支出的計(jì)算內(nèi)容,導(dǎo)致企業(yè)管理者對其的支出一無所知。

3.3未形成單獨(dú)物流成本核算科目

一些企業(yè)在進(jìn)行會計(jì)核算的時候,會將物流成本進(jìn)行分化,使其在各個環(huán)節(jié)中有所體現(xiàn),而未能將其當(dāng)作物流成本進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)算。這是我國現(xiàn)行會計(jì)制度的特征之一:即將物流成本當(dāng)作采購、經(jīng)營、銷售、售后服務(wù)的組成部分,而未能做到統(tǒng)一管理,也是企業(yè)自身信息化處理水平較低的表現(xiàn),企業(yè)的物流信息難以被采集與集中,企業(yè)也就無法做到對物流成本的有效控制,企業(yè)管理者的決策形成本身也就會受信息內(nèi)容的影響,而難以做到對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的推動。

3.4物流費(fèi)用歸集不準(zhǔn)確

目前,物流成本的核算工作僅僅是確保將對外運(yùn)輸活動與倉儲活動產(chǎn)生的費(fèi)用支出進(jìn)行計(jì)算,而對物流管理支出與信息費(fèi)用支出忽略了。比如,企業(yè)生產(chǎn)活動所需材料的運(yùn)輸往往會直接被判定在貨物的購入成本里,而在倉儲活動中,其費(fèi)用又只是對人力費(fèi)用的支出。這樣的核算模式,使得企業(yè)雖然在物流成本支出中有著高昂的費(fèi)用,整體水平卻顯得較低,進(jìn)而呈現(xiàn)出較為明顯的支出損失。久而久之,企業(yè)的會計(jì)核算工作本身的精準(zhǔn)度與價(jià)值將會喪失,企業(yè)的數(shù)據(jù)需求也就難以滿足企業(yè)的發(fā)展,造成企業(yè)的管理困境。

4加強(qiáng)企業(yè)物流成本會計(jì)核算的對策

4.1健全企業(yè)物流成本會計(jì)核算的制度

企業(yè)內(nèi)部的物流成本核算工作需要從制度出發(fā),將其存在的弊端深入了解,以此來確保企業(yè)在對原有的核算模式進(jìn)行優(yōu)化升級的同時,更好地適應(yīng)市場需求,進(jìn)而提高物流成本計(jì)算的科學(xué)性。比如,在對管理費(fèi)用等進(jìn)行核算的時候,可以設(shè)置專門的物流成本支出內(nèi)容,使其成為該項(xiàng)核算工作的子集,再將這樣的分級方式在其他生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)中進(jìn)行設(shè)置,形成明顯的分級計(jì)算內(nèi)容。此外,企業(yè)還應(yīng)當(dāng)將所產(chǎn)生的所有子集費(fèi)用進(jìn)行集中,確保其可以對企業(yè)所有生產(chǎn)經(jīng)營行為進(jìn)行有效覆蓋。為了達(dá)到更高水平的工作成效,企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動地引進(jìn)先進(jìn)的核算技術(shù),降低核算工作的操作難度,也要確保其所需的物流成本信息能夠被及時、準(zhǔn)確地被傳遞,以此來幫助企業(yè)管理者加強(qiáng)對企業(yè)物流成本工作開展實(shí)際的掌握水平,促使自身能夠創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

4.2增設(shè)物流成本科目

企業(yè)的物流成本核算工作,其開展的基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)是企業(yè)原有的財(cái)務(wù)會計(jì)計(jì)算框架,因此,企業(yè)在對管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用以及生產(chǎn)經(jīng)營成本費(fèi)用計(jì)算的時候,可以設(shè)置補(bǔ)充內(nèi)容,讓其明顯的分級化,就其操作性來說,可以是:從原材料的采購活動開始將其產(chǎn)生的物流費(fèi)用進(jìn)行一一記錄,其包括了采購部門其工作活動的人工支出、差旅補(bǔ)助、倉儲費(fèi)用以及辦公費(fèi)用等。針對于這樣的模式還需運(yùn)用到銷售環(huán)節(jié)、售后環(huán)節(jié),借助于這樣的模式是為了確保核算方法更為簡單、更加具體,促使控制活動能夠提高自身的開展質(zhì)量,將物流運(yùn)輸成本所需的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,加強(qiáng)自身的控制能力。

4.3設(shè)置專門的物流成本會計(jì)核算機(jī)構(gòu),并設(shè)立單獨(dú)的物流成本核算科目

(1)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實(shí)際情況來區(qū)分工作活動的開展特征,形成穩(wěn)定的計(jì)算機(jī)構(gòu),促使企業(yè)的物流成本核算工作更加專業(yè)化。(2)根據(jù)目前的成本核算體系,將所需補(bǔ)充的內(nèi)容集中且具體化,讓其可以在分化的核算工作中有所表現(xiàn),再按照實(shí)際內(nèi)容與類別來設(shè)立分流賬目,以此來確保企業(yè)的材料采購、產(chǎn)品銷售與運(yùn)輸以及生產(chǎn)設(shè)備的折舊費(fèi)用等可以被明化。當(dāng)然,這樣的核算工作本身就是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的信息來源,會產(chǎn)生相應(yīng)的設(shè)計(jì)憑證,進(jìn)而來完成對企業(yè)資金流的控制,顯得更為嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范。

4.4細(xì)化企業(yè)物流成本的賬務(wù)處理

財(cái)務(wù)工作者在將原始憑證編入計(jì)算的時候,應(yīng)當(dāng)將所存在的會計(jì)科目明確劃分。同時,企業(yè)需將產(chǎn)生的成本項(xiàng)目分類匯總,以此來增強(qiáng)對物流費(fèi)用計(jì)算能力。這種方法可以較為具體地將企業(yè)的物流信息進(jìn)行表現(xiàn),進(jìn)而為企業(yè)管理者提供更為全面的信息內(nèi)容,促使其可以在企業(yè)決策活動中,既能提高自身的決策能力,也能降低生產(chǎn)成本,為企業(yè)發(fā)展提供良好的內(nèi)部環(huán)境。

4.5引入作業(yè)成本法準(zhǔn)確核算物流成本的信息

在一般情況下,企業(yè)的物流成本計(jì)算會選擇傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法,這樣的方法因?yàn)樽陨淼娜嫘耘c系統(tǒng)性較差,使得其獲取的信息精確度較低。所以,企業(yè)在對物流成本進(jìn)行計(jì)算的時候,需要讓物流成本能夠被劃分成一個個細(xì)致的操作內(nèi)容,以此來確保操作環(huán)節(jié)可以更好地被分配與集中。在此基礎(chǔ)上來提高企業(yè)管理者能夠獲取更為完整、準(zhǔn)確的企業(yè)發(fā)展信息,最大程度地提高自身管理能力,降低浪費(fèi)支出。當(dāng)然,這也是現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部改革活動重要組成部分,企業(yè)需要借助于這樣的發(fā)展活動來確保自身可以獲取更為準(zhǔn)確的成本信息,進(jìn)而從成本內(nèi)容出發(fā),提高自身的市場競爭力。

5結(jié)語

總的來說,現(xiàn)代企業(yè)的物流成本核算需要從會計(jì)工作出發(fā),確保成本管理活動與控制需求能夠被有效滿足。目前,我國的物流成本核算發(fā)展處于初級階段,因此企業(yè)在對自身物流成本進(jìn)行核算的時候,需要主動地去采用多樣化的方式。一方面,為了降低核算工作的開展難度;另一方面,企業(yè)也需要在這個過程中,有意識地去降低物流成本,以此來提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:李海瑩 單位:佳木斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

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