時間：2023-06-28 17:31:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流經營方式，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
選擇身邊的企業單位為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法，對武漢物流業發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。同時了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析，并依據學習的理論提出自己的意見.
實習方式：
采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式，并總結出實習報告。
實習時間：XX年年6月27日—6月28日
實習地點：武漢市漢口沿河大道166號武漢工貿有限公司及吳家山中百倉儲(配銷)中心
實習步驟：
一、開展實習活動
1、 6月27日，走訪武漢工貿有限公司。
2、6月28日，參觀吳家山中百倉儲(配銷)中心。
二、后期總結工作
7月1日收集并整理資料，并定稿。
實習內容：
一、公司簡介:
1. 基本情況:
武漢中百物流配送中心是中百集團下屬子公司，位于武漢市東西湖區吳家山臺商投資開發區，該中心占地面積130畝，總建筑面積3.5萬平方米，擁有近100個裝卸貨口，庫存金額可達5000萬元，除滿足中百自身200余家超市門店日常配送外，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷。
物流中心以經營副食品、煙酒飲料、生活日用品及家電系列商品四大類為主，兼營其他商品的批發和零售。擬規劃建設一個集工業品批發、商品配送、倉儲超市為一體的大型現代化物流中心。
2. (物流)主要設施:
武漢中百物流配送中心通過引進集高位貨架、前移式電瓶叉車、無線網絡通訊技術、無線手持終端、條碼及掃描技術、計算機信息管理于一體的智能化倉庫技術，實行按客戶、商品、批次分別對商品進行精確的分類定位管理，實現“儲存立體化，裝卸機械化、分揀電子化”，是華中地區單體面積最大的現代化物流配送中心。
3. 倉庫類型:
1)庫房特點
該中心擁有現代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯，呈“h”型分布。外環為供應商送貨作業帶，內環為物流中心發貨作業帶，內外作業可同時進行，動線分明。倉庫月臺高度1.2米，設有100個收、發貨口，配有自動升降平臺10個，可上下調節高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業。東、北、西面各收貨口配有電子稱量秤，為供應商送貨品種提供以托盤為單位的自動稱量，有效糾錯，提高收貨效率。庫內配有煙霧報警自動噴淋和監控系統，為作業安全提供了有力的保障。
2)整體布局
武漢中百投資建設的現代化物流配送中心建筑面積達5萬平方米，其中配送中心庫區占地2~2.5萬平方米，停車場占地3萬平方米左右。配送中心整體呈“u”字型設計，屋頂和墻體呈天藍色，可見，藍色是該公司建筑的標志色了。四周的墻體都有若干個進出貨口。凹進去的兩邊分別有多個分進出口(據資料記載，共擁有近100個裝卸貨口)。而停車場內的中百配送車輛則一律印著紅色的企業商標及“國寶橋米”的字樣。
該中心擁有現代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯，庫區高度達12米左右，內部配置著39組五層、十幾米高的高層立體貨架，商品存儲、分揀、配送實行計算機智能化管理，引進了5條日本先進的半自動化分揀線，同一時間可自動分揀1800余個品種，可滿足100余臺不同車型車輛同時配貨。整體業務量在滿足中百現有300多家大小超市連鎖網點配送外，還可同時面向社會提供近8000個品種配銷。
3)庫內布局
該中心根據作業功能劃分為收貨區、儲存區、箱裝分揀區、拆零分揀區和待發區。擁有高架庫5個，內設7米高五層貨架1500組，可提供標準托盤位15000個，其中一層標準分揀位3000個;通過型商品作業庫1個;拆零商品作業庫2個，配備dps數字分揀線5條，能實時、準確地接收和回傳分揀數據，同一時間滿足1800個品種的拆零分揀。
4)物流動線類型
雖然庫區的整體設計呈“u”形，但其物流動線有兩種形式：右側的站臺既可以進貨，也可以出貨，呈“u”型物流動線。主要負責向社會各客戶配送(據資料記載，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷)，屬社會物流體系。左側的站臺均為出貨站臺，進貨站臺則在另一側，呈“l”型物流動線。這一部分主要是對中百集團內部三百多家門店，特別是對便利超市連鎖店進行配送，屬企業物流體系。庫內高層貨架之間的距離均為3~3.5m，且每組貨架上方都用藍底白字和箭頭醒目地標明著貨架的編號和指向，與課本上介紹所不同的是，在每個貨架上并沒有標明所放物品的大類名稱;而前面地面上都固定有一根直徑很粗、黃色弧形鋼管，自然地成為了儲存區與其他區間的分隔線。
5)分區設置
在面積達2~2.5萬平方米的庫區里，作業區域可以分為：進貨月臺、集貨區(該中心：集貨區即指驗收區)、暫存區(專門放置流通量大、流通速度快的a類貨品)儲存區、拆零分揀區、分貨區、待發貨區、出貨月臺。進出貨月臺高度1.2米(據資料記載，配有自動升降平臺10個，可上下調節高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業)。其作業流程可以總結為：進貨——儲存——分揀——分貨——發貨。故，該配送中心屬于以流通為主的通過型配送中心。
4.作業管理
該中心采用無線手持終端技術實時記錄庫房收貨、定倉、補貨、移庫等信息，及時準確記錄倉位品種和存量變化，隨時保證帳實相符，彌補傳統電腦記錄滯后于實物轉移的缺點，有效支撐倉管系統實時化管理。庫內商品存儲運用科學的儲位管理方法，采取abc分類原則，根據商品的不同出貨量、出貨頻率，采用托盤、前移式電瓶叉車、電動托盤搬運車等專業物流設備，以整體托盤為單元，實施收貨定倉、補貨移庫等現代化作業管理，縮短整體搬運距離，實現搬運效率最優化，有效降低作業成本。
共2頁,當前第1頁1
二、實習過程
在參觀武漢中百物流配送中心之前，接待人員首先向我們介紹了倉庫占地面積，員工人數等企業概況。當學生列隊有序進入倉庫時，最吸引人的是“細節決定成敗”這六個大字，從這可以看出中百倉儲企業員工文化，領導文化等，用細節來證明一切，實現企業與企業，企業與員工之間的共贏。在參觀過程中，我們了解到，其企業的一整套系統都是按照嚴格的配送中心的基本作業管理流程進行，即進貨，對此進行進貨檢查和入庫作業，及清單的核對;分類，對貨物的擺放區域，相互影響貨物的分類等過程;儲存，將貨品放入相應庫位號(每一貨架上都有相應編號)，進行庫存管理;訂單處理，根據各配點訂貨需求，對物品的數量，品種進行總和;配貨，揀貨員根據每一訂貨點的需求進行貨物揀選，并確保揀貨的準確性;分放，將每一點的物品進行不同區域儲存(必須放在指定位置);補貨，將有破損等現象的貨品剔除，放在相應的回收物流區，然后進行補充;送貨，根據貨物多少，企業分派不同型號車輛，對各門點送貨，確保送貨及時性，安全性。
在參觀時，同學們也不甘落后，他們陸續提出，“高貨架上的貨物是怎樣從上取下的;硬條形碼和軟條形碼的區別等”，看到這些好學學子，接待人員也耐心的一一給了我們答案。
“走進物流，實踐物流”，在實踐活動中增長見識，了解企業，學會溝通，交流，學會觀察事物，讓理論變為實際，為物流的學習奠定雄厚的基石。切身體驗物流，取得教學與實踐相結合的理想效果。
三、借鑒收獲
在網上我們了解到的知識相對于實際中要多.像：第三方物流服務方式，物流經營方式的分類，它可分為功能物流經營方式和集成物流經營方式.所謂功能物流經營方式是指構造適應生產經營過程需要的物流體系，對企業物流經營活動中功能，各環節進行分析，采用多種形式在市場范圍進行物流資源配置，以建立一個功能健全，環節配套的物流運作系統的基本方式.它一般注重物流運作中各種基本功能要素的管理.強調物流經營過程中物流功能系統優化和高效運作.集成物流經營方式就是將企業各種物流資源，各種物流活動以及各種相互關系用供應鏈方法事例，集成起來形成統一高效的物流運作體系的基本方式.
經營過程物流經營方式包括：連鎖物流經營方式和物流經營方式.連鎖物流經營方式就是為了更好的發揮物流服務的優勢，采取連鎖形式開展物流經營活動的基本方式.它需要注意連鎖經營的地域范圍，經營實力，服務水平以及連鎖經營的規模效益等.物流經營方式就是為各種新興商務活動提供而開展的物流經營方式.它一般應注意根據實際情況合理決定物流經營項目和市場范圍，同時注意選擇合理的方式和兼顧委托方的利益.
同時我們也學到了企業現代物流增效的途徑，物流公司的管理模式等.
不過也有一些地方令我們覺得有些許失望。在工貿家電的倉庫內，我們沒有找到用來保證空氣流通的通風換氣扇等設備，也沒有比較現代化的消防設施，只有幾個消防器在墻邊放著，這不能不說是一個遺憾與不足。
在走訪的兩家物流公司中，我們了解到現在武漢很多物流公司內幾乎無專業的物流工作人員，而且在所接受的業務范圍都局限于百貨，業務范圍受到限制那公司還怎樣發展.
四、研究結論:
1. swot分析
優勢:企業在自行生產經營的基礎上長期從事物流服務業務,擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍,能為客戶提供各項物流服務;倉庫類型齊全;作業場地寬敞.
劣勢:人員配置不盡合理,員工人數過于龐大,影響企業效益;信息系統未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過于單一,死板,租金較高.
機遇:中國的制造業蓬勃發展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環節由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢給物流業帶來了前所未有的發展良機,許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業.
挑戰:物流企業間的競爭日趨激烈,如何優化自身的作業流程,充分利用企業已有的設備設施降低成本.
年是公司管理、經營、發展三大轉折的一年，在集團公司“三足鼎立”的工作要求下，以“三個中心”為中心，大力開展經營工作。下面我向各位領導匯報一下物流貿易工作開展中的不足以及下一步工作思路。
一、總結前段時間物流貿易工作的不足、原因分析和改進措施
1、對貿易工作的思路理解還不夠清，有部分還是停留在以前的思想和思路上，沒有從根本上完全轉變思路。
原因分析：這是由于貿易工作的剛剛開展，本人從思路轉變上都與現在的要求存在一定的差距。尤其是在物流貿易由對內貿易到對外貿易的轉變上。
整改措施：在下一步的工作中，要迅速轉變工作思路，從公司歷次的經營貿易專題會上找到路子。還要與部門內其他跑的快的同事多進行溝通交流，吸取他們的經驗和教訓，少走彎路。
2、在物流貿易工作的開展上，還是局限在江門、局限在廣東范圍，沒有走出去的思想。
原因分析：從思想上還是沒有擺脫傳統的思維方式和方法，沒有在新的形勢下找到新的路子，才沒能夠走出去，走的更快。
整改措施：要拋棄以前傳統的思維方式方法，用新的經營理念、經營思路開展工作。不但要有走向全國的思想，熟悉全國各地的道路交通、水路運輸、鐵路運輸，甚至空運，要在目前的工作方式方法上有所突破，還要利用外貿上國際遠洋運輸的契機，走向世界。
二、物流經營貿易工作開展及下步思路
物流貿易工作分兩大塊，一是對內貿易工作，一是對外貿易工作。
對內貿易工作，從三大方面展開，一是進一步整合公司現有物流資源優勢，公司小車使用上采取內部買賣制的經營方式。二是對銷售、供應以及經營的船運工作，充分利用社會回頭船，降低綜合物流成本，增強企業的產品優勢。三是我公司拖車的條件成熟后，外貿柜由我們自己托運，降低外貿成本費用。
【關鍵詞】農產品冷鏈物流產業；鉆石體系；德爾菲法；層次分析法
一、河北省農產品冷鏈物流評價指標體系構建
農產品冷鏈物流產業是以滿足人們的農產品冷鏈物流多樣化需求為依據，而進行的一切生產性和經營性組織的集合，是集農產品生產、農產品銷售、農產品冷鏈物流設施和農產品冷鏈物流服務為一體的綜合業域。河北省農產品冷鏈物流產業發展水平是一個受多方面影響因素作用的復雜問題，其中大量因素難以量化。本文試借鑒波特的產業競爭理論和鉆石理論，采用德爾菲法與層次分析法（AHP）確定影響農產品冷鏈物流產業發展影響因素之間的相對重要程度。通過有關方面專家的判斷、打分，構造判斷矩陣，然后對判斷矩陣的各層次進行單排序計量和一致性檢驗，從而得到制約因素各個指標的權重，得出農產品冷鏈物流產業發展的關鍵性影響因素。
1.構建河北省農產品冷鏈物流產業發展水平的“鉆石體系”
按照邁克爾·波特“產業競爭力理論”和“鉆石理論”，資源要素，需求狀況，相關產業支持，企業的策略、結構和競爭，政府的作用，機遇因素等6大要素互動形成了“鉆石”架構，將影響到企業和產業在某個地理環境下能否產生出持續創新、不斷進步的能力。據此，構建影響河北省農產品冷鏈物流產業發展的“鉆石體系”，如圖1所示。
圖1 影響河北省農產品冷鏈物流產業發展水平的“鉆石體系”圖
2.建立農產品冷鏈物流產業評價指標體系，繪制結構層級表
采用德爾菲法分別邀請相關專家對河北省農產品冷鏈物流產業發展水平影響因素進行了診斷。具體步驟如下：首先擬定意見征詢表、確定征詢對象。從研究目標出發，選定了長期從事農產品冷鏈物流管理、農產品冷鏈物流經營、農產品冷鏈物流教育與研究等30位資深專家代表，為其發放意見征詢表，并對意見進行反復征詢，最后找出影響農產品冷鏈物流產業發展水平的重要影響因素共有15個。按照指標體系的構建原則，結合專家建議，可以把制約因素分為四個層次：最高層即目標層（A），影響因素；中間層即準則層（B）；方案層（C1-C15）。
圖2 河北省農產品冷鏈物流產業發展水平影響因素結構層次圖
3.構造河北省農產品冷鏈物流產業發展水平影響因素的各層判斷矩陣
通過構造比較判斷矩陣及矩陣運算的數學方法，確定本層次中與其相關元素的重要性排序及相對權值，此步驟主要運用專家打分法來確定兩兩元素之間的權重，主觀性較強。，即：
對構造的判斷矩陣進行計算，得出判斷矩陣的最大特征根：
河北省農產品冷鏈物流產業發展水平影響因素模型的二級評價指標兩兩判斷矩陣如下（B層-C層）：
一級評價指標兩兩判斷矩陣如下（A層-B層）：
4.構造好判斷矩陣后，求矩陣的特征值和特征向量，并進行一致性檢驗
對A層-B層判斷矩陣求解：
符合一致性檢驗要求。
同理，對B層-C層判斷矩陣求解，并進行一致性檢驗，均符合一致性檢驗要求。
5.對計算結果進行單排序及總排序，得出權重結果（見表1）
對總排序進行一致性檢驗，得知，符合要求。
6.結果分析
從單排序計算結果可以看出，六大類因素對河北省農產品冷鏈物流產業發展影響程度排序依次為：需求狀況（0.352）、政府因素（0.257）、資源要素（0.136）、企業策略結構競爭（0.086）、市場機遇（0.062）。由總排序計算結果可知，河北省農產品冷鏈物流產業發展影響程度因素按重要程度排列的順序應是：政府投入、城鎮化水平、居民農產品冷鏈物流消費水平、農產品冷鏈物流企業市場化水平、農產品冷鏈物流人力資源、管理體制、消費觀念、農產品冷鏈物流相關產業發展、農產品冷鏈企業評價、科技水平、農產品冷鏈物流企業競爭狀況、農產品冷鏈物流延伸業發展、自然資源、經濟全球化、農產品冷鏈物流邊緣產業發展。由上述分析得知，政府投入、城鎮化水平、居民農產品冷鏈物流消費水平、農產品冷鏈物流企業市場化水平以及農產品冷鏈物流人力資源是影響河北省農產品冷鏈物流產業發展的關鍵因素。
表1 河北省農產品冷鏈物流產業影響因素重要性程度排序結果
二、促進河北省農產品冷鏈物流發展的對策建議
1.充分發揮政府作用
一方面，要加大政府投入。目前，與農產品冷鏈物流產業發達的國家比較起來，河北省政府在農產品冷鏈物流產業方面的投入不足，農產品冷鏈物流支出在政府財政支出中的比重很低。此外，資金投入的結構不合理，資金來源單一化，這樣，一方面使河北省農產品冷鏈物流產業發展缺乏資金，另一方面也使河北省農產品冷鏈物流產業缺乏競爭。另一方面，政府的主管部門要制定相關政策，培育若干個具有導向性、規模化的農產品冷鏈物流企業集團，支持各類農產品冷鏈物流企業所有者自主的行業自律組織，逐步將一些不適合政府行使的職能交給行業自律組織，如行業服務標準的制定、行業準入的資格認定等，形成科學規范的行業自律機制，推動各行業健康、有序發展。此外，政府主管部門要經常且及時地制定和河北省農產品冷鏈物流產業優先發展領域的指導性意見，加快農產品冷鏈物流市場管理的法制化、規范化建設，以從宏觀上指導、引導和協調河北省農產品冷鏈物流產業的健康、有序發展。
2.大力推動城鎮化進程
各國經濟、各個產業的發展都離不開城鎮化進程的推動，同樣，發展農產品冷鏈物流產業、培育農產品冷鏈物流市場、刺激高質量農產品消費也需要城鎮化提供人口聚集效應和規模效應來支持。城鎮化水平低下抑制了農產品冷鏈物流產業的發展，使農產品冷鏈物流服務供給不足。因此，若想大力發展農產品冷鏈物流產業，必須加大推動城鎮化進程的力度。
3.積極引導高質量農產品消費
農產品冷鏈物流產業的發展需要群眾農產品冷鏈物流的支撐，沒有大眾的消費需求的拉動，農產品冷鏈物流產業不可能得到快速的發展。國際上通常用恩格爾系數來衡量一個國家居民家庭生活水平，按照聯合國規定的標準，恩格爾系數在60%以上為赤貧，50%～59%為勉強度日；40%～49%為小康；20%～39%為富裕狀態；20%以下為極其富裕。北京大學經濟學院教授劉偉認為，第三產業、服務業，包括農產品冷鏈物流消費支出的真正活躍至少要到富裕狀態的時期。也就是說，恩格爾系數在40%以下，農產品冷鏈物流消費才可能在消費需求當中明顯地活躍起來。從河北省目前收入水平看，給農產品冷鏈物流產業的支持不是很充分。隨著國民經濟的增長，河北省人民的消費觀念和消費結構也在發生巨大變化，人們開始更加關注農產品的質量。國民農產品冷鏈物流消費需求的迅速增長，為中國農產品冷鏈物流產業的發展孕育出了巨大的市場。但目前人們農產品冷鏈物流消費意識不強，農產品冷鏈物流消費的總體水平普遍不高，現實的需求狀況還達不到農產品冷鏈物流產業發展的要求。當前，拉動農產品冷鏈物流消費是促進農產品冷鏈物流產業發展的最好方式，特別是加強農村農產品冷鏈物流設施建設。積極引導居民農產品冷鏈物流消費，培養河北省農產品冷鏈物流產業強大的創新力，將潛在需求轉化為現實需求，逐步打入國際市場，將成為河北省農產品冷鏈物流產業發展的新的突破口。
4.促進冷鏈物流企業市場化
企業是一項產業的主體，它的市場化水平、經營水平直接決定著該產業能否健康發展。河北省農產品冷鏈物流市場化的時間非常短，整體產業化水平比較低，市場機制在農產品冷鏈物流產業的生產、分配、交換和消費各個環節難以貫通，市場配置各類農產品冷鏈物流資源的基礎性作用尚未得到發揮，政企不分、行業壟斷、限制經營的現象普遍存在。現有的農產品冷鏈物流經營實體經營內容單一，經營方式落后，服務品牌、服務營銷意識薄弱，所有這些因素直接限制了最終的農產品消費，影響了農產品冷鏈物流產業的壯大。因此，要營造適合農產品冷鏈物流企業發展的良好環境，積極培育農產品冷鏈物流主體產業的發展，鼓勵農產品冷鏈物流相關產業、延伸產業以及邊緣產業的發展。
5.積極培育農產品冷鏈物流產業人才
農產品冷鏈物流經營人才缺乏使得很多農產品冷鏈物流產業項目無法開發，只能停留在單一的低級的產業層次上，所以要積極培養高級農產品冷鏈物流產業人才。農產品冷鏈物流市場經營管理人才的培養是進一步培育和拓展河北省農產品冷鏈物流市場、不斷滿足農產品冷鏈物流消費者的農產品冷鏈物流消費需求的重要前提。目前河北省農產品冷鏈物流市場急需一批既懂農產品冷鏈物流又熟悉現代經營管理理論與方法的農產品冷鏈物流經營管理的專門人才，可以通過組織并鼓勵農產品冷鏈物流經營單位的有關人員崗位培訓、在職培訓，招聘引進一些非農產品冷鏈物流部門的經營管理人才到農產品冷鏈物流經營單位從事農產品冷鏈物流的經營管理工作，以及通過有關農產品冷鏈物流院校設立農產品冷鏈物流經營管理專業，或與財經類大學合作開展農產品冷鏈物流MBA系列課程等途徑，集中培養適應河北省農產品冷鏈物流產業化發展需要的主要從事農產品冷鏈物流市場經營管理工作的高層次專門人才。
參考文獻：
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摘 要 現代物流業對經濟社會發展的作用十分明顯，分析甘肅物流存在的主要問題，提出發展現代物流的相應對策，以促進甘肅社會經濟的發展。
關鍵詞 發展 現代物流業 促進 甘肅 經濟發展
隨著經濟全球化步伐的加快和我國經濟的快速發展，商品貿易規模逐漸不斷擴大，物資空間移動的深度和廣度也隨之擴展。物流被視為“第三利潤源泉”，越來越受到各地重視。
物流是指物質實體在空間和時間上的流動，而現代物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段對物流信息進行科學管理，使物流速度加快、準確率提高、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統的物流功能。發展現代物流業，具有重要的意義。
一、發展現代物流對經濟社會發展的作用
1.優化區域產業結構、振興第三產業。現代物流業的本質是第三產業，屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，是現代社會分工和專業化高度發展的產物，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。
2.降低企業成本、提高經濟運行質量和效益。現代物流是企業降低物資消耗，提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。
3.提供就業崗位、緩解就業壓力。現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。
4.改善投資環境、擴大對外開放。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關系到一個地方的對外開放水平和形象。
總之，現代物流業的發展，將對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。然而，甘肅的現代物流的發展還處在起步階段，存在許多問題：
二、甘肅物流存在的主要問題
1.企業對物流重視不夠。許多企業對物流業務缺乏主動整合重組的熱情，企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。
2.服務方式和手段比較原始和單一。許多企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務方面沒有全面展開，物流企業組織規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成，缺乏必要的競爭力。
3.企業經營管理水平較低。體現在：一是觀念滯后，缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念；二是營銷隊伍整體素質較低，復合型物流專業人才少，特別是第三方物流設計與管理人才奇缺；三是缺乏必要的服務規范，經營管理粗放。
4.物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域，物流體系，管理體制比較分散，法規、政策、利益部門條塊分割化，在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源，管理和協凋難度較大。
5.物流中心無規模效益。許多企業各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式，分散、低效率、高耗能的物流組織形式，不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統，難以滿足現代化物流發展需要。
6.物流信息系統建設滯后。企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）和貨物跟蹤系統；另外，缺乏必要的公眾物流信息平臺，造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。
三、甘肅發展現代物流的對策
針對甘肅物流業存在的問題，應充分利用地處西北地區中心的區位優勢，發揮甘肅有較好工業基礎和交通樞紐的條件。把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下：
1.根據經濟結構調整物流結構。圍繞甘肅各地區的產業結構特征，物流結構應以城市為中心，形成點（城市）-軸開發格局。依托鐵路、國道公路，加快沿線經濟的發展，盡快形成物流、商流、信息流優勢，形成新的經濟增長帶。
2.積極開展物流人才教育和培訓。物流業是一個人才技術密集型的行業。應通過學校教育、職業教育等多種渠道加強物流人才的教育和培訓，為現代物流業的發展提供人才支持。
3.大力發展“第三方物流”，培育大型物流企業。積極引進現代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業通過聯合、兼并、重組等途徑發展大型“第三方物流”企業，組建跨區域的大型物流企業集團。通過釋放物流外包業務和剝離低效物流部門，實現物流業的專業化、集中化和社會化，促進企業物流向社會物流轉變。
4.積極進行物流的技術改造。把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合，以較小的投入和代價，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。
5.建立高效暢通的物流配送體系。加快連鎖企業內部物流配送體系建設，抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心，構筑物流基礎平臺，使大型連鎖企業統一采購、配送。
【關鍵詞】 綠色物流;可持續發展
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用,它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。綠色物流是以可持續發展為目標的“綠色”運動向物流領域的滲透,強調物流系統效益、企業經濟利益與生態環境利益的協調和平衡,是一種資源節約形和綜合利用型的生產方式。
一、發展綠色物流的重要意義
(一)是世界經濟發展和全球一體化的需要
在經濟全球化過程中,傳統的關稅壁壘和非關稅壁壘日益下降,環境壁壘(綠色壁壘)成為一種新興的壁壘在世界上尤其是在發達國家中逐漸興起。歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規限制機動車尾氣排放。2004年和2005年歐盟分別頒布了《廢舊電子電器設備指令》、《耗能產品環保設計指令》。進入WTO后,面對激烈的國際競爭環境,本土物流企業要想在國際市場上占一席之地,發展綠色物流將是其理性的選擇。發展綠色物流有利于企業樹立良好的公眾形象,贏取公眾的信任,增強企業在國際市場上的競爭力。
(二)是現代物流的發展趨勢,可持續發展的必然要求
現代物流業作為一項強綜合性和強關聯性的產業,必須把可持續發展作為自己追求的主要目標,并且要走在國民經濟各行業的前列,起到推動和示范的作用。在經濟發展過程中,物流活動對生態環境的破壞在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。進入21世紀,物流發展必須把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位,建立全新的從生產到廢棄全過程的效率化的,信息流與物質流循環的綠色物流系統。
(三)是降低企業經營成本的途徑
綠色物流強調低投入的大物流運作模式。產品從投產到銷出,制造加工時間僅占10%,90%的時間為物流過程。物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本,更重要的是物流的綠色化和節能高效少污染,由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。
二、發展綠色物流存在的問題
(一)綠色物流的觀念還未完全普及
一方面領導和政府的觀念仍未轉變,綠色物流的思想還沒確立,缺乏發展的前瞻性,與時代的步伐存在差距;另一方面多數人的思想認為“綠色”就意味著花錢。經營者和消費者對物流綠色經營消費理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務,消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道――物流環節,卻未得到足夠的重視和關心。
(二)政府缺乏相關政策引導
雖說自20世紀90年代以來,制定和頒布了許多環境污染方面的政策和法規,但針對物流行業的還不是很多,造成了物流法律中環保體系的缺失。另外,由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多,這些部門又都自成體系、獨立運作,導致物流行業的無序發展,造成資源配置的巨大浪費,也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。
(三)物流基礎設施配套性差,技術裝備水平低
總體來看,我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展,但與發達國家相比還有一定差距。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,我國僅為1344.48公里/萬平方公里,而美國為6869.3公里/萬平方公里,德國為14680.4公里/萬平方公里,印度為5403.9公里/萬平方公里。從技術水平來看,雖說部分企業已經引入了 GPS、 GIS、EDI等先進的物流技術,但絕大部分企業的物流信息管理水平和技術手段還很落后,缺乏必要的公共物流信息平臺;物流環節的運輸工具、承載設施、設備的標準和規范不統一;物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
(四)物流企業專業化程度低,運輸成本高
我國物流公司眾多,但規模較小、專業化程度低,與發達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距,服務水平和效率方面都比較低。以貨運汽車的生產率水平為例,美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里,而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。
(五)物流研究培養機構較少,復合型人才缺乏
物流產業需要大批人才,相比較而言,我國在物流研究和教育方面還相對落后,從事物流研究的大學和專業研究機構還較少,而且部分存在理論與應用實踐的脫節的現象。企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式,
三、我國綠色物流的發展策略
1.建立健全相關法律法規及標準。即通過明確的環境控制標準和方法條款來約束企業或個人的行為。綠色物流雖然是順應環保要求而產生的,但綠色物流是不可能完全依靠市場而自發實現的。因此,對綠色物流進行法律調控是必不可少的,通過法律條款和多種手段,建立起污染者對他們所造成的損害應負的法律責任。根據物流活動的外部性,建立完善與物流活動有關的固體廢棄物、回收再循環、空氣污染控制以及噪聲控制等方面的環境法規。同時建立健全排污收費制度、排污許可證制度和規范的綠色物流標準。
2.實行綠色補貼與稅收優惠政策
(1)政府部門應盡可能地建立補償機制,對那些實施循環節約利用的物流企業給予必要的綠色補貼。這種補貼是對企業污染削減行為的一種鼓勵和經濟刺激。補貼方式包括價格補貼、企業虧損補貼,以及對采用先進環保設備實行加速折舊等。
(2)對于污染排放行為征稅,對綠色環保行為給予稅收優惠。對企業綠色物流活動,政府應根據物流綠色化過程中的投入與收益進行稅收減免,例如對環境表現出色的企業實行低增值稅率,或者對滿足綠色生產/服務要求的企業,返還部分所得稅,以鼓勵其綠色經營行為。
3.進行總體規劃,避免重復建設和資源浪費
(1)合理規劃建設物流園區,提升產業集聚。物流園區是多種物流設施和不同類型物流企業在空間上集中布局的場所,是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。布局合理的物流園區可以使貨運交通更有序,有利于緩解城市交通壓力,減少由于不合理的物資流動而造成的交通混亂、物流效率低下等情況。物流園區還有利于集約資源和統一管理,提高物流經營的規模效益。同時物流園區將眾多的物流企業聚集在一起,可實現物流企業的專業化和互補性,有效提高物流服務的專業化水平。
(2)加強基礎設施建設,提高各種運輸服務能力。通過依托專門化物流基礎設施,專業化的運輸站場,發展各種運輸方式多式聯運、集裝箱運輸、城市配送等,并努力降低社會綜合運輸成本,提高運輸的可靠性和效率,提高各種運輸方式對物流基礎設施的支持能力。首先要重視基礎設施的鐵路運輸功能的建設和形成鐵路與公路運輸的有機銜接,形成公―鐵兩種運輸方式在干線運輸和區域運輸、城市配送上的分工與配合;其次是依托港口和機場,形成與不同物流需求相適應的運輸組織與服務模式;再次是加快公路的快運、零擔、集裝箱運輸的發展,為物流基礎設施在區域中的物流組織功能提供效率與服務模式選擇。
4.提高物流和物流關系信息化水平
(1)企業物流信息化建設。信息技術的應用可以有效促進資源節約利用及高效的物流運作。企業物流信息化建設包括網絡物流和物流網絡建設兩方面內容。網絡物流是指通過英特網對市場物流信息進行應用;物流網絡則是指企業建立的物流網點。通過這兩大平臺的建設,有利于企業與市場的物流對接,降低物流成本,提升企業的競爭力。
(2)物流關系管理信息化。我國物流關系管理信息化是鞏固和發展企業與消費者、供應商、合作伙伴等方面信息化溝通與聯系的物流管理活動。“供應鏈”物流是實現物流關系管理信息化的重要途徑之一。它是近幾年來新發展起來的新型物流經營方式,由多企業,多行業根據自身的發展與需要,相互間結成供應鏈體系,是現代企業間適應市場競爭與合作需要形成的戰略聯盟,能充分發揮物流市場效益。
5.加強綠色物流研究和人才培養。綠色物流作為新生事物對營運籌劃人員和各專業技術人員要求面廣和層次高,各大專院校和科研機構只有針對性地培養和訓練,才能為綠色物流業輸送更多合格人才。也只有這樣,現代物流才能在綠色的軌道上健康發展。
6.強化物流企業綠色管理,實現物流各環節的綠色化。針對當前物流管理中的薄弱環節正確制定企業發展戰略,廣泛采用現代物流管理方法和手段,不斷學習和借鑒國內外先進企業的物流管理經驗,使我國綠色物流整體管理素質有一個較大的提高。
(1)企業間聯合實施共同配送。發展共同配送可以最大限度地提高人員、設備、資金等有效利用率,尤其是車輛空載問題,并可實現經濟效益、社會效益和環境效益的最大化。
(2)實施復合一貫制運輸。把鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式有機地結合起來, 吸取它們各自的長處,實現多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸。降低公路運輸的比例,采用節能形或以清潔燃料為動力的汽車,優化最短物流網絡選擇,建立科學綠色的貨運組織模式。
(3)綠色倉儲。所謂綠色倉儲,就是要求倉庫布局合理,以減少運輸里程、節約運輸成本。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價,充分考慮倉庫建設和運營對所在地的環境影響。對于易燃、易爆商品倉庫不應設置在居民區,有害物質倉庫不應該設置在重要水源地附近。
(4)綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝,實現4R要求:少耗材、可再用、可回收、再循環。實現綠色包裝的途徑主要包括:促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝;商品流通過程中盡量采用可重復使用的單元式包裝,實現流通部門自身經營活動用包裝的減量化;積極主動地協助生產部門進行包裝材料的回收及再利用。
(5)綠色流通加工技術。分散進行的流通加工過程能源利用率低,產生的邊角廢料、排放的廢氣、廢棄物等污染周邊環境,還有可能產生二次污染。綠色流通加工實施的途徑主要有:專業化集中式流通加工,以規模作業方式提高資源利益效率以及流通加工廢料的集中處理,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程的污染。
綠色物流是經濟可持續發展的必然結果,是循環經濟發展的有力工具和必然選擇,對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。雖然實施綠色物流存在諸多障礙,但同時對中國企業來說亦是一個機遇。綠色物流法律法規的建立健全、體系的具體完善、管理方式和水平的提高,將有利于我國綠色物流的進一步發展。綠色物流的發展是一個長期復雜的過程,需在實踐中不斷探索。
參考文獻
[1]夏春玉,李健生.綠色物流[M].中國物資出版社,2005
關鍵詞：航運企業航運物流國際物流
0引言
經濟全球化給國際物流的發展帶來了廣闊的前景。越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，國際物流市場已經初步形成。在所有國際貿易的運輸方式中，海運以其低廉的價格、巨大的運量占據了國際貿易運輸市場的近90％，使航運成為國際物流運輸的主要方式。同時由于全球經濟的飛速發展，國際貿易的快速增長，對傳統的航運物流提出了新的要求。70年代以后，國際航運業開始重視物流業務，紛紛組建物流企業。目前對航運企業開展物流的學術討論非常的多，究竟我國航運企業開展物流的現狀如何，在物流趨勢中如何面對挑戰?我國航運企業需要一系列改革措施來不斷鞏固、壯大其應該承擔的使命。
1國外航運企業發展物流的特點
在國際知名的大企業中，有許多成功經驗是值得我們國內航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務做參考，其優勢主要有：①注重國際物流；②物流業務的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統的建設。而馬士基的成功經驗只是國外眾多成功經驗中的一個。通過對數個航運集團物流戰略與業務內容的研究，可以發現國際海運集團開展物流服務有一些共性：
1.1一般都設有供應鏈服務部門。以供應鏈管理的理念，提供綜合的供應鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應鏈解決方案是區別于傳統的服務的標志。
1.2物流戰略以海運為基礎，也就是重視以海運為基礎的（與海運相關的）國際物流與供應鏈管理服務。
1.3非常重視信息技術的應用，信息系統是提供物流服務的關鍵。國外航運公司應用先進的物流信息技術和手段。使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。
1.4重視國際網點的建設，一般都擁有全球物流服務的網絡。隨著國際貿易對多式聯運要求的提高，許多航運企業要想在運輸市場上生存，就要打破限制，將業務拓展到陸上運輸。于是出現了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯運產業的經營人加強合作，為貨主提供增值服務；②跨國海運集團在海外建立物流中心據點，重視內陸運輸、倉儲及多式聯運的整體性，積極配合貨主的外流戰略。
另外還有較多細分的專業服務：如提供貨物的集運；提供全球運輸管理服務；提供專業的倉儲和配送服務；提供各類增值服務。
2我國航運企業的現狀分析
我國航運企業發展物流具有一系列的優勢條件:航運集團的國際物流網絡較好，有一定的客戶基礎，比較典型的是中遠集團和中海集團等；實物網也比較強；擁有傳統的貨源市場，較健全的全球網絡咨詢。但我國航運企業仍存在不少問題和障礙：
2.1我國規模較大的航運企業普遍已經拓展了物流服務，如中遠物流、中外運物流、中海物流等，規模較小的航運公司相對開展物流起步晚一些，物流運作中各項服務都在發展之處，競爭力弱。
2.2我國的物流服務行業真正的有一定規模和形成網絡的企業只有少數幾個。像中外運物流，中遠物流，中海物流都是國內有名的物流服務企業，但只是這幾個企業真正有一定規模。
2.3對現代物流的認識和觀念還不足。大多數航運企業對現代物流的意義和作用還認識不足，習慣于傳統的運輸經營方式，相當一部分航運企業還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業的發展。
2.4現有裝備及管理水平和人員素質函待提高。中國內地的現代物流仍處發展初期，航運所能提供的綜合物流服務功能不健全，技術裝備水平及管理手段不適應現代物流發展要求，具有較高素質和能力的現代物流策劃人員、經營管理人員及專業技術人員也十分缺乏。
2.5物流基礎設施薄弱，信息技術落后。倉儲、運輸等物流設施數量己經不少，但基礎薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區域性的小企業分散經營，形不成規模和網絡，專業化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環節服務。
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3我國航運物流的對策
一個航運企業要占領國際市場，應該具備兩個基本條件：一個是具有從事外貿運輸的經驗和能力，包括貨運、船舶及其他與物流有關的業務；第二個是具有全球性或者區域性的物流網絡。具體操作上來講，有幾點建議值得各航運企業參考：
3.1利用航運企業的品牌優勢，拓展物流服務范圍在物流系統中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業在長期經營中樹立了良好的信譽，創立了自己的品牌，各航運企業應當充分利用這一點，拓展物流服務范圍。可因地制宜，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業合作經營物流業務；又可以投入人力和資金，自己獨立經營綜合物流；還可以與國外的物流經營人進行聯合，在引進資金和技術的同時，確定和擴大自己的市場。
3.2整合海運附屬業的現有功能，組織綜合物流服務根據世貿組織的界定，海運附屬業包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項業務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經營風險相對較小。從實際來看，許多海運附屬實體已經復合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系。這些實體所需解決的問題就是如何整合現有功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。附屬服務業的另一優勢就是人才，根據客戶需求，以“勞務輸出”的形式，提供貨物包裝、儲存、拼拆箱及報關，報檢等方面的服務。
3.3建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務主要體現在物流配送上。顯然，港口在現代物流中的作用還遠不止這些，因為物流本身的功能也決不僅僅是產生空間和時間效用。除了傳統功能以外，港口應充分利用優勢，以傳統的裝卸和儲存功能為依托，擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務。
此外，以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態轉變為集中、增值的過程。應以大容量、高精度的電子信息系統武裝港口的基礎信息平臺，對物流服務商，客戶，海關，銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，以最大限度地發揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。
大力發展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業物流相關專業人才的素質也是函待改進與提高的。
4結束語
航運物流企業的構成要素也包括物流、資金流和信息流。在上述策略的具體實施過程中，應以物流、資金流、信息流的準確、及時和暢通為原則，將其進行整合與優化，使之發揮最大效用。另外也要通過分析和改造航運企業內部現有的業務流程，將那些與快捷可靠、增值物流服務毫不相關的流程予以剔除，使得航運物流的總體功能達到合理化和最大化。
參考文獻：
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關鍵詞：農產品；物流體系
中圖分類號：F830.34 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9031(2009)04-0032-04
海南省是我國唯一的熱帶省區，也是我國冬季瓜菜、熱帶經濟作物、熱帶水果的重要生產基地；同時，農業也是海南省的支柱產業，農業產值一直占海南省GDP的三分之一以上。
在國內市場上，隨著東盟“零關稅”農產品的進入，海南農產品正面臨著來自于東盟同類產品的強力競爭。目前。海南農產品物流體系缺乏專業性、規模性、層次性和完整性，物流企業競爭力不強、第三方物流發展比較緩慢、標準化程度不高、農產品檢疫監測手段不完善、物流各環節關聯程度較低，農產品流通中的損失率高等問題暴露的更加明顯。因此，加快建立完善海南省農產品綜合交易市場體系勢在必行。
一、建立和完善海南省農產品物流體系的必要性分析
1 建立和完善農產品物流體系是海南省進一步發展熱帶高效農業的內在要求。農產品上市時間高度集中、本地銷售市場容量有限的特點，決定了海南熱帶農業的發展有賴于外部市場的支撐，但目前海南省農產品物流體系不健全、冷庫容量不足，已成為制約海南熱帶農產品產量擴張和農民收入的穩定與增長的主要因素。隨著海南發展熱帶高效農業步伐的加快，優質熱帶水果、冬季瓜菜的品種和產量逐年上升，但“生產容易，運輸難，銷售難”的問題日益突出。通過加快農產品流通的建設及相應的冷藏保鮮設施的完善，可以調節上市銷售時間，減少損耗，緩解農產品難賣的問題，穩定銷價，為促進農業增效和農民增收提供更加可靠的保障。這無疑對海南進一步發展熱帶高效農業意義重大。
2 建立和完善農產品物流體系是在CAFTA條件下搶占熱帶農業產業制高點的需要。眾所周知。海南和東盟在農業資源和初級農產品上存在較大的相似性和競爭性，隨著“中國――東盟自由貿易區”的推進和中國內地“白色革命”的興起，海南農業的發展面臨越來越大的壓力。
就產業鏈而言，海南與東盟農產品的相似性和競爭性主要表現在產業鏈的上游低端，差異性表現在農產品加工和冷鏈環節。要發揮海南農業的優勢，就必須搶占農業產業鏈的制高點，完善農產品物流體系，充分發揮大型農產品批發市場的低成本、高效率、標準化、安全性、便利性和價格形成等功能，較低物流成本，才能將海南熱帶農業資源優勢轉化成競爭優勢。
3 建立和完善農產品物流體系是保障農產品質量安全的需要。通過農產品批發市場建設和冷藏保鮮項目建設，把分散的小規模農戶生產與大市場連接起來，根據市場需求統一發放生產資料、統一提供專業化技術培訓、統一新產品標準、統一產品收購、統一包裝經營，且配備專業化農產品質量安全檢測系統，從源頭上把好農產品質量安全這一關，為海南農產品“兩進兩出”提供安全保障。同時，延長農業產業鏈，提高農業的比較優勢，推進農業的規模化、標準化、產業化生產和先進技術的推廣以及產銷的銜接，減少流通環節，穩定市場。
二、海南省大型農產品批發市場體系建設的可行性分析
1 熱帶農產品產量和商品化率日益提高，物流規模越來越大。經過“基地化、公司化、標準化”生產的多年實踐，海南熱帶農業區域化種植、產業化經營和市場化管理的程度日益提高。目前，全省各類熱帶經濟作物種植面積達1300多萬畝，產量達900萬噸，全部熱帶農產品商品化率90％VA上，出島出口率達58％，業已成為我國反季節瓜菜、熱帶水果、海產品和畜禽產品的重要供應地。這為海南建設和完善農產品物流體系提供了有力的產業和產品保證。
2 熱帶農產品市場交易網絡建設已有一定基礎。海南農業屬市場型農業，交易網絡是海南農業完成“驚險一躍”的關鍵。海南現有遍及全島各產區和消費區的各類農產品批發市場23個(6個為農業部定點農產品批發市場)，其中水產品市場1個、果菜市場15個、畜禽產品市場4個、網上批發市場1個、糧油市場2個；在全國主要大中城市農產品批發市場建立了40多個物流鏈節點，為熱帶農產品終端輻射提供了有力支撐。
同時，通過建立綜合性和專業性的熱帶農產品信息網絡平臺，經常性供求文本信息和視頻信息，組織周期性熱帶農產品交易會和在全國各大中城市設立信息收集網點等方式，大大提高了海南熱帶農產品市場交易信息的充分性和對稱性。近年來，海南農產品網上交易也日漸活躍，僅2006年就實現網上交易額59億元。這都說明，海南省的熱帶農產品交易信息化程度得到了顯著提高。
3 良好交通條件為農產品物流體系建立打下堅實的物質基礎。經過二十多年的發展，海南形成了省內交通以公路為主、對外交通以港口、民航、鐵路并舉的綜合運輸體系，多種運輸方式組成的立體交通網。
海南四面環海，擁有1617公里海岸線，共有68個自然港，現有24個港灣經營港口業務，形成了北有海口港、西有洋浦和八所港、南有三亞港、東有清瀾港等“四方五港”的環島分布格局。
海南是我國通往東南亞、南亞、大洋洲、非洲、歐洲等國家和地區的海上交通要道，每天有幾百艘次國際貨輪和300多架次的國際航班過境海南。
從島內公路運輸而言，海南已建成以東、西兩線環島高速為主動脈，“三縱四橫”國道與省干線為骨架的“田字形”公路網，鄉間公路普及率達100％。
三、建立和完善海南省農產品物流體系的構想
1 目標與定位。結合海南有農產品流通與交易的現實情況，海南農產品物流體系建設的總體定位可以為：集農產品批發、集散、冷藏、加工、包裝、檢測和信息于一體，立足海南、服務全國、輻射亞洲、通達世界，以港口、航空、鐵路和高速公路為載體，充分發揮海陸聯運優勢，強化與云南、廣西、廣東和東盟各國的戰略合作，發展熱帶農產品的樞紐集散轉運型物流服務，建成覆蓋中國內陸、南亞、東南亞的現代熱帶農產品交易中心。
建成區域性和國際性熱帶農產品物流中心是一個長期復雜的系統工程，不可能一步到位，可以用分步推進。
第一步，在不改變現有物流供給來源和基本流向的情況下，聚集海南自產農產品資源，瞄準中國大陸大中城市消費者構建各類區域性專業物流，整合現有農產品生產、加工和冷鏈儲運能力，提高海南熱帶農產品物流效率。逐步提升海南熱帶農產品的品牌影響力。
第二步。通過海南農產品的標準化加工和冷鏈物流設施建設，加強海南熱帶農產品物流中心的物流服務能力，提升海南熱帶農產品的出口能力和國際競爭力，改變
海南農產品物流流向。將物流終端延伸至發達國家消費者市場。
第三步，依靠業已形成的海南熱帶農產品物流中心體系的區域性國際性影響力，聚集海南周邊熱帶農產品供應者和區域性國際性熱帶農產品交易經紀人。將海南建成區域性國際性熱帶農產品物流中樞。
2 具體構想。根據海南熱帶農產品物流市場需求特征和周邊廣東、廣西、云南和東盟國家農產品物流發展態勢。結合現有發展基礎與比較優勢，全省農產品交易網絡可以考慮構建“1+8+x”(“一中心八分中心多基地”)框架。這一框架實際上分為三個層次：
一是海口農產品綜合交易中心。海口中心是海南農產品物流體系的關鍵環節，以交通樞紐為依托，以物流服務為主體，以凈菜加工、冷藏保鮮、無公害檢測、信息服務、物流配送為特色。通過會員制、制等新型市場組織形式，打造一流遠程、現場服務的農產品交易平臺。其選址應在城郊結合部，高速公路、鐵路、港口的聯結點，又有未來拓展空間之處。
二是三亞、萬寧、瓊海、陵水、文昌、屯昌、儋州、東方8個分中心。圍繞海口中心樞紐，八個物流園區屬于海南農產品物流中心體系中的中間層次，起著十分重要的分工與連接作用，可以引導海南及其周邊熱帶農產品的區域化種植和集散、專業化加工與冷藏，扮演南北兩個物流中心的熱帶農產品標準化、商品化物流貨源供應地。與物流中心相比。物流園區的公共性相對較弱，企業性或私人性較強，可以物流企業為主導。各物流園區功能定位是一個動態發展過程。要充分發揮各區域良好的農業資源優勢。依托農業產業化布局，把熱帶農產品現代物流業發展與農業產業化基地建設和農業現代化結合起來，使之一頭連接生產基地一頭連接南北物流中心，成為省內農產品中心體系的加工儲藏基地和商品化農產品的來源地。
三是各農產品生產基地。通過對各縣市農貿市場、農業生產資料市場和熱帶農產品批發市場等整合，形成綜合性農村物流基地。交易產品包括島內島外生產和消費的所有農產品和農業生產資料。物流服務項目主要包括：熱帶農產品的收集、粗加工、分級包裝、儲藏和配送，內聯農業生產和農村消費，外聯物流園區、物流中心和交易客商。各縣市物流基地規模大小由當地農村生產消費規模決定。物流基地主要由集貨中心和送貨中心構成，集貨中心負責將分散在田間地頭的各種熱帶農產品收集、分級整理、集成批量，提供批量貨源；送貨中心負責將大批量運抵的農業生產生活資料換裝成小批量貨物并運送到農戶，將批量熱帶農產品運送到物流園區、物流中心等。
四、加快海南農產品物流體系建設的相關建議
1 加強統一領導，建立必要的綜合協調機制。現代物流涉及眾多領域，橫跨不同的部門、行業和地區，因此，必須協調動作，形成合力。各級政府應加強對發展現代物流的統一領導，理順現有體制，重視各縣市、各部門之間以及與周邊地區的協作，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，實現各分港區、國土、財稅、工商、交通、海關等各個管理工作、環節的有機結合和有效銜接。同時，加快研究和制定熱帶農產品現代物流中心體系發展的相關政策措施和激勵機制，在提供寬松政策，同時起到“規劃引導、政策推動、搭建平臺、規范運作”的作用，實現“管理型政府”向“服務型政府”的轉變。
2 加強政策引導，營造有利于物流發展的宏觀環境。現代物流是一項系統工程，需要大量的資金和技術支持，涉及面廣，環節多。各級政府有關部門應通過政策引導、規范市場等手段，制定相關的收費標準和服務標準；同時，要不失時機地爭取國家、地區等層面的政策、法規支持，如土地、財政稅收、產業調控和引導政策以及進出口業務、價格、安全、保險、金融、交通運輸等方面有關的法規，積極為海南熱帶農產品現代物流中心體系的建設發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。
3 加強資源整合，培育社會化的物流。現代流通業具有社會化、系統化、網絡化的特點，對各種物流功能、要素進行整合是發展現代物流業的首要問題。陸海空港口物流作為海南熱帶農產品物流中心體系現代物流發展的關鍵環節，應努力促進資源整合，包括熱帶農產品資源、信息資源整合、商務資源整合以及加工儲藏資源的整合，引進市場機制，改善經營方式，緊緊圍繞客商各種需求，提供優質高效和豐富多樣的物流服務。要大力推動物流各環節的聯動發展，以物流帶動海南熱帶農產品加工業發展和物流冷鏈體系建設，為物流產業發展培育堅實的基礎。積極加強與公路、鐵路、航空領域的橫向合作，以及與海關、商檢、銀行、保險的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運行；積極引進大企業，推進行業聯盟和企業聯合，逐步使物流業務向規模化、集約化方向發展，更大程度地發揮現代物流的潛在綜合優勢，努力培育一個完善的社會化物流服務市場。
4 加強對外開放，推動現代物流的國際化進程。強化招商引資，按照國際慣例和經驗，積極引進物流投資商與經營商，尤其是引入國內外已積累豐富經驗的農產品物流投資商與經營商，既要吸引國際著名的大型物流企業聯手開展物流建設和物流服務，也要積極吸引國內大型企業集團在物流中心設立物流分撥中心，充分利用其雄厚的資金、管理、技術、信息等資源以及現代物流經營運作的寶貴經驗，諸如現代物流系統工程的理念、物流標準的物流設施與設備、物流工程機械、具有人性化設計的物流中心實施方案及其網絡市場的客戶資源。實現海南熱帶農產品現代物流的跨越式發展，推動物流經營與管理的國際化和現代化進程。
開幕式上，晉江市副市長林慶峰就扶持現代物流，打造專業市場，依托產業集群基礎，發展物流經濟等人們普遍關注的議題發表講話。作為本次大會承辦方之一的中國市場雜志社，特別邀請了國家發改委經貿司副司長耿書海、商務部市場體系建設司處長胡劍萍、國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成、廈門大學管理學院博導計國君教授、順德樂從鎮經濟促進局常務副局長冼英偉、中國美旗控股集團戰略決策委員會主席謝秉臻等國內物流專家學者，對未來五到十年內商品交易市場的發展趨勢進行了整體的規劃與預測。
會上嘉賓與代表們從宏觀層面闡述了“十二五”期間商品交易市場的機遇和挑戰，同時探討了關于發展現代流通、提升傳統業態、轉變發展方式的理論依據與實踐途徑，以及政府部門如何加強行業管理、實施行業扶持與激勵政策，介紹了專業市場和區域經濟的發展戰略、商貿建設和物流人才培養的成功之道，還有國家海西發展規劃與前景等內容。
在中國物流學會副會長、中國市場雜志社社長王波主持的圓桌互動論壇上，中國鞋都――晉江鞋業市場總監黃應懷、金冠食品（福建）有限公司董事長吳文富、中國美旗控股集團常務副總裁馬錫民、安徽徽商城有限公司董事長柯耀、沈陽爐料市場董事長李新泉5位企業家，紛紛就各自市場的規劃、開發、建設、運營等戰略措施各抒己見，就未來轉變經濟增長方式暢所欲言。
晉江鞋業市場總監黃應懷僅用了四個字就簡潔明了地闡述了“中國鞋都”管理層應對市場變化的策略，即“水漲船高”。
而有著20多年創業史的金冠食品（福建）有限公司董事長吳文富，在談到二次創業時的抉擇至今深有感觸，當時面對到底是選擇房地產還是選擇傳統食品產業時，吳文富選擇了做調味品。他用了一個比較形象的比喻來形容調味品業：“像燉牛腩一樣，得慢火燉才好吃。”如今作為泉州市食品行業協會會長的吳文富，想得更多的是，怎樣打通行業產業鏈，統一采購、統一配送，提高品質、降低能耗，聯合更多的食品龍頭企業把市場做強做大。
兩個多小時的論壇將現場氣氛調動得熱烈、生動、妙趣橫生。
作為全國唯一的重點批發市場總裁聯席會，每年評選的“推進流通現代化重點聯系批發市場”，無疑是一年一度會議召開的最大亮點。
2010年經有關行業協會和地方流通主管部門推薦、篩選、評定，在對市場經營行為、經營規模和相關經濟指標嚴格審核的基礎上，張家港保稅區華東化工電子交易市場、福建天工陶瓷城、蘇州市南門市場、中國茶都――安溪全國茶葉批發市場、中國?莆田鞋業服裝城5大批發市場榮登榜單，組委會在為他們授牌的同時，向2008年就獲此項殊榮的中國鞋都――晉江鞋業市場頒布了“特別貢獻獎”。
與會期間，晉江市商務局局長謝陸偉在接受媒體采訪時表示，“晉江市人民政府作為此次活動的主辦方，受益頗多”。在晉江舉辦全國重點批發市場總裁聯席會，可推動當地市場建設和現代物流業的發展，為現代服務業實現新跨越推波助瀾，還能促進市場管理人才和物流人才的引進和培養，從而增強產業競爭力。
會議結束時，與會代表們還興致勃勃地參觀了全國最大的鞋業交易基地中國鞋都――晉江鞋業市場、泉州輕工學院和美旗城。
屈指數來，自2001年起，“全國重點批發市場總裁聯席會”已經成功舉辦了六次。
專家講話
國家發改委經貿司副司長耿書海
國家發展改革委經貿司主要負責商貿業和物流業的規劃、重大政策以及基礎設施建設工作。商貿業是原來傳統的業務，物流業是近幾年新開辟的一項工作。本次會議主題是市場創新發展，主要是涉及原來的內貿、商業，但也與物流業具有一定的關系。
首先要說明的是，物流業和商貿業是兩個密不可分的行業。有些人把這兩個行業劃分成一個行業，這是不對的。在2006年國家的“十一五”規劃綱要里，已經明確提出物流業和商貿業是兩個不同的產業。批發市場是商業，不屬物流業；零售商場內部也有物流配送，屬于商貿企業內部的物流配送，也不屬于物流業。但批發市場和零售商場的物流配送，如果是分包給第三方物流來完成，就是物流業了。對于工業企業也一樣，生產企業內部的運輸產值，是計入工業企業產值的，如果外包出去，就是物流業了。
對于農產品批發市場，國家是有支持政策的。2003年，經國務院批準我委會同六部委了《關于促進農產品流通設施建設的若干意見》，國家每年拿出四五個億來支持農產品批發市場建設，一直延續到現在，得到了社會各方面認可。中央1號文件每年都要肯定這點，后來商務部也支持“雙百工程”，現在財政部也拿出部分資金，支持農村物流體系建設。
近幾年來，國家對物流業的項目也進行支持。國家了《物流業調整與振興規劃》，《糧食現代物流發展規劃》，《農產品農產品冷鏈物流發展規劃》。國家每年都安排一定的資金，支持現代物流、糧食物流和農產品冷鏈物流的項目。另外，國家也安排一部分資金支持農產品倉儲設施建設。
“十二五”國家將繼續支持現代物流業和商貿業的發展，在“十二五”國家制定的專項規劃中，流通領域有兩個規劃，一個是物流業的發展規劃，另一個是國內貿易的發展規劃。國家將制定規劃促進兩個產業的快速發展。就生產資料市場創新而言，要發展電子商務，發展統一配貨，發展現代物流，在批發市場內部建設現代物流配送中心。
商務部市場體系建設司處長胡劍萍
總體上看，我國商品交易市場已從數量擴張向質量提升轉變，其硬件設施明顯改善，流通規模穩步擴大，商品檔次日益提升，運行質量不斷提高。但在商品交易市場發展中，還存在一些不容忽視的問題：一是缺乏合理規劃布局，重復建設嚴重；二是商品質量問題較為突出，由于市場管理還不到位，“三無”商品與假冒偽劣產品仍存在于不少市場之中；三是法律法規不健全，經營秩序有待進一步規范；四是交易方式不適應現代化大生產、大流通的需要。
2011年商品交易市場將呈現繼續增長的勢頭，新型業態將挑戰傳統的商品交易市場。近年來，連鎖超市、便民店、專賣店、倉儲式商店、購物中心、網絡商店等流通業態逐漸興起，較好地運用了物流配送、等現代商業組織形式，優化了流通運作模式，發揮了群體規模優勢，這對于傳統的商品交易市場的發展提出挑戰。在這種情況下，如果繼續沿用傳統經營方式和管理手段，將很難在日益激烈的市場競爭中占據優勢。商品交易市場應抓住機遇，在建設硬件的同時，完善軟件環境，重視市場品牌建設和品牌化經營，提升市場的形象，實現功能創新，促進大商業、大流通、大市場格局的形成。
商務部非常重視商品交易市場建設工作，“十二五”期間，將組織制定全國農產品批發市場發展規劃，繼續支持農產品市場建設與改造；加強商品交易市場建設指導，推動二手車交易市場升級改造；加快商品交易市場法規建設，推進商品交易市場標準化工作，促進期貨市場的發展；協調落實相關扶持政策，發揮中介組織作用。
國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成
物價為什么漲？主要是農產品9月鮮菜漲18%，糧食漲12.1%，10月份食品價格同比上漲10.1%，非食品價格同比上漲1.6%……
中國近30年來歷史上的通脹大多與農產品價格尤其是糧食價格快速上漲相關。2004年以來的連續6年，糧食豐收提供了良好的基礎。總理于3月14日記者招待會上表示：高度重視農業，千方百計使今年農業有一個好收成。農業不僅是整個經濟的命脈，關系今年經濟的平穩較快發展，關系是否能夠管好通脹預期。從這個意義上講，農業的好壞起著決定性作用。
據《中國通貨膨脹預期》（潘建成主持）課題研究發現：影響通脹預期的基本因素主要是，農產品價格、房價、匯率。影響通脹預期的心理因素主要是，低收入者通脹預期與食品價格上漲關系密切。物價上漲尤其是食品價格上漲以及持續提升的通脹預期，導致低收入群體消費者信心明顯滑落。
11月17日，國務院常務會部署穩定物價：堅持“立足當前、著眼長遠，綜合施策、重點治理，保障民生、穩定預期”的原則。
房價未如預期下跌，主要是通脹預期對房價有一定的支撐（買房保值）；尚沒有切實可行的渠道分流充裕的民間資本。保障性住房供應不足，包括地方政府動力不足和資金不足，當然融資平臺清理也有一定影響。
為保持房地產價格的穩定和房地產市場的健康發展，66%的經濟學家認為，為保持房地產價格穩定和房地產市場健康發展必須出臺房地產稅，何時出臺房地產稅比較適宜,房地產稅應如何征收,是需要考慮的重要問題。
此外，我國收入分配格局不變，難改投資主導趨勢。
我國財政收入可能超八萬億元，或喜或憂？總之，中國可望成為繼美國之后全球第二大財政收入經濟體。
廈門大學管理學院博導計國君教授
在消費者時代，任何一個供應商都必須自己掏腰包把五花八門、稀奇古怪的產品和商品快速、準確、完美地送到消費者手中，這種工作是廠家的黑洞、商家的冰窟、IT的鴻溝、物流的煉獄！然而潮流滾滾，福音繞梁，它仍然誘惑我們要義無反顧地去跨越。
世道變化太快，信息已經炸爛，新概念、新名詞平均幾天出現一個，知識經濟、電子商務和互聯網產生的信息金礦和數字垃圾，將像洪水一樣淹沒整個世界。物流和物流科技產業，將是數字時代的幸存者之一，它是未來經濟的一艘諾亞方舟，知識或數字經濟可以逐步淘汰商場，但會刺激物流業和物流信息需求的增長。
物流和與之相關的信息產業，是極少數幾種贏利能力正在增強而交易成本卻在下降的產業資源。現代物流經營者在中國的出現，已深刻地影響著傳統物流經營者與使用者的關系，悄悄而無情地改變著物流業的游戲規則。
現代的城市競爭表現為物流、資金流、人流、信息與知識流的競爭。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是繼勞動力、自然資源之后的第三利潤源泉，是21世紀的黃金產業。
現代物流的出現是世界經濟和科學技術發展的必然結果。21世紀以來，經濟的全球化，貿易的自由化，信息與網絡的快速應用，商品生命周期的縮短，客戶要求服務水平的提升，企業策略聯盟的興起，流程再造的盛行，全球對環境問題的關切等因素，使得物流已成為全球企業關注的焦點。善于運用物流來提高服務的水平，并滿足顧客的需求，也就成為企業強化競爭優勢的重要戰略，同時已被很多國家列為國家發展戰略。
順德樂從鎮經濟促進局常務副局長冼英偉
樂從鎮以商貿立鎮，經濟特色鮮明，現代商貿和物流業興旺發達。優良的投資環境、合理的投資政策、周到的投資服務，海關碼頭、保稅倉庫等設施齊全，進出口簡便、快捷，使樂從成為中外客商投資和經營的最佳選擇。
改革開放30年來，樂從鎮已擁有舉世聞名的“家具、鋼材和塑料”三大專業市場。樂從家具市場總經營面積超過320萬平方米，商戶3400多家，年銷售額達350億元，市場規模堪稱世界之最，被國家有關行業權威組織授予“中國家具商貿之都”榮譽稱號。樂從塑料市場經營面積70多萬平方米，駐點經銷的商戶500多家，年銷售量100多萬噸，居華南同類市場之冠，被行業權威組織授予“中國塑料商貿之都”的稱號。樂從鋼鐵市場的經營面積達220多萬平方米，現代化倉儲物流式經營和深加工區部分的面積也達到了120萬平方米，現有鋼材貿易商戶2139家，加工配送企業100多家，年銷售量達2000萬噸和年加工能力超過800萬噸，是集鋼材銷售、深加工、倉儲和物流于一體的大型鋼鐵貿易專業市場，也是國內外鋼材產品的集散地，被中國物流與采購聯合會授予“中國專業市場示范鎮”和“中國鋼鐵專業市場示范區”稱號。
我鎮在商貿立鎮方面采取“政府搭臺，企業唱戲”的模式，全力推動專業市場的發展。培育良好的金融服務環境。大力倡導誠信品牌的建設。
近年來，我們的三大市場共有“誠信店”600多家，加入“先行賠付基金”的商戶共有2100家。今后將全力推動電子商務發展，全力推動鋼鐵市場新區建設，加快物流業發展，提升市場管理水平，提升金融服務。
中國美旗控股集團戰略決策委員會主席謝秉臻
在20世紀80年代以前，我國的流通業主要靠物資、商業、供銷三駕馬車，一個是流通業不能拆散。拆散舊的體制一旦打破，新的體系至今沒有建立起來，導致一盤散沙，嚴重的信息不對稱、信用缺失。比如說泉州產能過剩的產品，在南昌比較暢銷，但是我們99%的企業都是中小企業，只有三五名業務員沒有去過南昌，不熟悉就賣不出去！只有換磨具、換設計、更換設備、重新培訓工人不斷重復，這也就是我們產能過剩、重復，導致每萬元GDP比發達國家高7倍能源消耗的主要原因之一。
摘要：現代物流已經成為企業的“第三方利潤源”。中小企業只有從物流入手，才能更大程度地降低企業成本，增強企業競爭力。
關鍵詞：物流特征 發展現狀
在21世紀，物流在國外已經成為一個重要的經濟增長點，但是在中國卻才剛開始起步。如今雖然對企業物流我們已有所認識，但真正取得的成效還很小，因此，需要借鑒國外先進經驗，結合我國的實際情況，加快對企業物流的研究、創新已迫在眉睫。
一、中小企業物流發展概述
1 企業物流概述
企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收，以及再利用的完整循環活動，包括供應物流、生產物流、銷售物流以及廢棄和回收物流。
2 中小企業物流特征
通過對中小企業物流分析得出它的特征主要概括如下：
(1)產品開發成本高，產品加工成本低，市場及技術進入門檻高，壁壘性強，在物流運作方面有著特殊的要求：
(2)市場信息迅速反饋，靈活的經營方式，企業規模小，物流渠道方式靈活：
(3)有形資產少，無形資產比例高，自身物流手段、工具不足，沒有完善的營銷體系，適合開展第三方物流：
(4)產品流通速度相對較快，產品附加值高，用戶需求時效性強，對物流手段、工具要求高：
(5)對信息網絡化物流經營，信息化意識建設，人員的素質要求都比較高。
二、國外中小企業物流發展現狀的綜述
國外越來越多的中小企業目前已經開始把物流視為企業的重要組成部分。使企業在減少物流及供應鏈成本、提高產品及時性和產品質量、提高顧客滿意度等方面有了一體化的考慮和實施方法，使企業核心競爭力有了進一步提高。隨著對物流的重視程度不斷提高，國外中小企業越來越重視采用新的物流技術和管理方法。中小企業開始把物流作為企業發展的戰略而重視。中小企業物流戰略也是圍繞著企業核心競爭力而發展的，需要重視采用物流新技術和管理新方式。物流戰略離不開對新技術的采用和新管理方式采用。很多企業在采用物流技術和新管理方式前都進行過有關咨詢活動，尤其是管理咨詢最多。物流的實施方面重視第三方物流機構作用。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。物流發展對現代的中小企業發展起到至關重要的作用。
三、我國中小企業物流發展現狀的綜述
國內中小企業的物流發展研究起步比國外晚，大概從2002年之后開始著手研究，現在基本上處于一個理論導入階段，研究方法基本上是進行定性研究。
1、中小企業物流的主要文章有：顧民在《我國中小企業物流管理對策淺析》(2002)中提出中小企業物流管理的策略；徐劍《發展中小企業物流是當務之急》(2005)提出中小企業要從戰略和服務的角度做物流：曹順文《物流成為第三利潤源》(2005)從物流成本來分析物流對企業的重要性，提出物流觀念的變革，培養物流人才的關鍵；趙有廣，馬琳《第三方物流》(2006)提出開展第三方物流外包是外包式中小企業開展物流的有效手段之一：賀寶成《中小企業物流發展新趨勢》(2007)認為使用物流技術是中小企業在競爭中的客觀要求，企業產品要打入世界市場，則必須突破環境壁壘側，做好物流：綜合國內學者的研究可以發現，中小企業物流在國內還處于一個引入階段，理論還不夠成熟。
2、目前我國很多中小企業多采取自我物流的運營方式，沒有使用物流系統。第三方物流的運營方式幾乎沒有采用，難以滿足市場對產品多批次、多品種、緊急性的需求。自我物流方式，設施利用率低，成本高，設施落后，達不到客戶的特定要求。大多數中小企業物流沒有達到一定的經濟規模，大多數企業的物流以分包為主，以外包發運，市內配送，包裝業務等，企業物流受到嚴重分割，不能形成一體化。
總之，中小企業開始重視物流，只有十余年時間，目前還處在一個不斷發展和完善的過程。本文研究的初衷就在于通過分析我國中小企業物流的發展及對其制約因素進行系統的分析，提出我國中小企業物流的發展策略。在研究方法上力求采用定性為主，結合定量的方法，并做到與理論相結合。
四、展望
中小企業物流在未來的發展中還要考慮到經濟的可持續性，循環性，資源的利用等，因此中小企業應該從綠色物流、逆向物流方向進行研究自己的物流。
1、中小企業發展綠色物流角度分析
中小企業創建和大力發展現代綠色物流，已經成為當今中小企業在今后一段時期內面臨的重大歷史任務和使命。中小企業的綠色物流發展策略流帶來的資金占用、運輸效率低、配送高。通過對濟南地區中小企業的調查研究以及一些數據顯示中小企業發展綠色物流是必由之路。
中小企業要嚴格選擇供應商，大力推行綠色采購，加強廢棄物流管理，提高企業社會聲譽，加強綠色包裝的設計和綠色材料技術的應用，實施物流一體化運作，降低企業的成本，大力發展第三方物流，技術創新提高企業競爭力，加強綠色物流的理論研究和人才培養。
2、從逆向物流的角度對中小企業的物流進行分析
據衛生部疾病控制局等官方權威部門的最新調查顯示，截止到2010年底，我國現有糖尿病患者超過9200萬，其中，每10位成年人中就有1位糖尿病患者，另有16%的人處在患病邊緣，已經超過印度，成為世界上糖尿病患者最多的國家。面對如此之大規模的患者市場需求，作為全球致力于糖尿病治療產品的主要醫藥公司之一的諾和諾德（Novonordisk）進入中國市場十五年以來，以優質的產品品質及客戶服務贏得了中國廣大糖尿病患者的信賴。那么，這家以注射胰島素、口服藥等藥物研發、生產及銷售為一體的非本土綜合性醫藥公司是如何保證藥品在物流環節的安全及有效性，在管理和運營上有哪些獨到之處。帶著這些疑問，我們走訪了諾和諾德（中國）制藥有限公司的物流經理趙焱女士，了解諾和諾德在醫藥物流上的成功經驗。
穩健與開放并舉
走進諾和諾德（中國）制藥有限公司的辦公地點，就可以看到公司大幅LOGO――古埃及動物阿比斯公牛，象征著生命和健康。一直以來，諾和諾德秉承一切為糖尿病患者服務的宗旨，為延續患者生命，保證機體健康作出了不懈的努力，而這種傳承也體現在公司對藥品物流的管理上。從行業來看，諾和諾德的經營風格如大多數丹麥公司一樣，以保守穩健為主，但并不意味開放的企業文化在這里受到排斥。在訪談中，趙焱經理特別強調諾和諾德的物流經營文化是積極開放，同時又不失穩健。特別是在進入中國市場以來，既通過廣泛宣傳與患者教育大力提高公司產品在市場上知名度，同時在物流運輸網絡的搭建與覆蓋上表現出謹慎的態度，采用物流外包的形式而不是大面積地自主投資建設，而這樣的策略可以保證了經營的靈活性，即嚴格堅持產品質量和效果的基礎上盡可能地為更多的終端客戶提供優質服務。
事實證明，諾和諾德所采取的這種相得益彰的經營方式在中國市場上取得了巨大的成功。據趙焱經理表示：“中國地區市場對公司產品的認可程度大大超出了總部的預期。”考慮到當地市場的快速增長，諾和諾德丹麥總部在中國區設立了獨立核算、自主管理的專門機構，即現在的諾和諾德（中國）制藥有限公司；同時，公司還在天津經濟技術開發區設立了胰島素制劑與灌裝生產廠，全球制藥公司第一個在北京中關村建立的研究發展中心，以保證公司的本土化運營，降低生產、物流等經營成本。并且，趙焱經理認為：“市場認可是對公司藥品品質的最大肯定，我們現在主要負責從天津生產廠到各一級分銷商之間的物流配送，這是胰島素等產品冷鏈物流中關鍵一環，事關患者的生命健康，絲毫不能馬虎，必須嚴格控制物流過程中各種風險，保證藥品質量”。
從招標開始把關藥品物流質量
“質量管理”是諾和諾德對藥品物流關注的重點，尤其是如何配合公司在中國市場現有的藥品分銷網絡，確保每一份到達終端患者的藥品合格有效。據趙焱經理介紹，基于目前在中國地區所采取的“四層級”藥品分銷網絡，公司的物流部門主要負責從諾和諾德藥品制造廠或貨運碼頭到收貨方庫存、公司自有庫存設施以及外包合同分銷商的庫存間的藥品物流（除開少量的藥品由公司負責直接配送至客戶以及進口分銷商），即第一層到第二層；從第二層到第三層的藥品物流主要由一級分銷商負責，通過二級分銷商或其他形式配送至零售商、藥店及醫院；之后就到達終端患者手中。而整個看似簡單的物流流程卻在溫度、時間上有著嚴格的要求。一般來說，從藥品出廠到一級分銷商的過程中，藥品所處物流環境溫度要保持4℃-8℃之間；時間盡量控制在36小時以內等等。因此，這對分銷商、貨運商的操作能力提出了較高的要求。
“四層級”藥品分銷網絡
“我們對藥品物流的質量控制從最初的招標就開始”趙焱經理表示，“中國市場有很多經驗豐富、實力雄厚的藥品分銷商和貨運商，但我們依然堅持諾和諾德嚴謹苛刻的從業標準，分別從對方的規模、資質、網絡覆蓋能力、應急能力等方面進行全面考核，以確定符合公司經營理念和操作要求的公司。”事實上，諾和諾德進入中國市場十多年，從未大幅撤換過分銷商和貨運商，且貨損貨差率保持在極低的水平，這說明雙方的合作是相關愉快的。“與貨運商、分銷商實現融洽的合作需要有磨合期，目前證明我們配合得非常不錯”趙焱經理對此也給出了肯定。
根據公司目前在中國市場的空運發貨流程，貨運商在諾和諾德（中國）公司物流組的配合下，需要在從第一天上午9點到第二天的下午5點的時間內，完成藥品從工廠到全國各地一級分銷商倉庫的全過程，涉及包括藥品包裝、轉運、裝卸等多個環節。由于胰島素對溫度環節特別敏感，因此在物流質量管理上的關鍵是對溫度監控及突發問題處理上。據趙焱經理表示：“我們首先對藥品包裝、存儲環節制定了嚴格的要求，以確保從物理條件上保持藥品所處的必要溫度；其次是通過GPS、溫度計監控電子標簽等硬件設施對溫度進行動態監控，并形成連續性的數據存檔備案（溫度數據回收），供收貨方簽收貨物時參考（如溫度存在異常，可以拒收貨物）；同時，公司從未間斷對冷藏運輸車司機的管理及培訓，不僅需要對司機及車輛信息進行備案，還在日常運輸中給予支持，如制定“諾和諾德產品冷藏車運輸司機須知”等措施。
內外審核嚴控藥品物流風險
如果說質量管理是諾和諾德藥品物流的生命線，那風險控制就是保護生命線的防火墻。趙焱經理表示：“諾和諾德堅守一貫嚴格的內、外部評審制度，同時在物流偏差處理上有一套極其規范流程機制，為的是最大限度地預防和控制藥品物流可能產生的風險。”在內部審核上，目前主要包括每年一次的中國公司的內部管理審核以及諾和諾德丹麥總部對中國公司的審核，其考察方式是KPI、財務報表等，其目的是保證中國公司運行的有效性。
在外部審核上重在質量管理，主要是依據諾和諾德公司總部質量管理體系文件 QBIQ（包括管理職責、管理評審、質量行動計劃、質量審核、過程控制等）、標準作業流程體系文件SOP（產品投訴、產品追蹤、退換貨流程等）、藥品生產企業質量管理規范GMP、藥品經營質量管理規范GSP/GDP、國家食品藥品監督管理局26號令等對對目前合作的分銷商、貨運商進行兩年一次的質量審核。其中，在對運輸商的績效考核上，通過客戶滿意度調查，從商務和收貨人處了解實際收貨的信息、對緊急情況的處理情況等方面進行了解，以形成對藥品物流的監督和改進，同時，要求運輸車輛定期車檢以及溫度計每年定期校驗（每年至少檢驗一次，溫度計的校驗范圍應覆蓋其測量的溫度范圍，且至少在該范圍內對3個溫度點進行校驗，溫度計的最大允許誤差為+/- 0.5℃）。
內、外部審核從前端預防了藥物物流可能產生的風險，在后端對物流偏差的處理上，諾和諾德有一套規范流程予以應對。物流偏差問題一般出現運輸（配送倉庫到零售商、藥店、醫院的溫度控制）及存儲（倉儲時間）環節，諾和諾德對此采取四個步驟：一是將產品置于安全存儲環境，不得再用于銷售；二是收集運輸或存儲溫度數據；三是聯系上級分銷商或諾和諾德公司；四是諾和諾德中國公司質量部門首先評估，然后聯系諾和諾德總部，進行評估后并通知評估結果（如果需要分析樣品，則寄樣品給總部）。在此環節中，將另外調取一批藥品以補充因問題而被等待檢驗的藥品，這樣可以保證收貨方的權益。
加大培訓與交流融洽合作
諾和諾德開放式的經營文化也體現在和合作方積極的交流互動上。據趙焱經理表示：“我們每季度、年中以及年末都會與合作的分銷商、貨運商進行溝通和交流，以開展相關培訓的方式提高運營質量，融洽雙方的關系，這有利于雙方改進自身的服務。”其中，冷鏈交流會是諾和諾德舉辦的比較有特色的交流項目，主要面對中國公司下二級分銷商，通過分區域的定期開展（一般每年的5-6月、7-8月、9-10月），了解合作方的訴求及貫徹公司改進的要求，以提升諾和諾德的冷鏈物流專業形象。
采訪后，我們對諾和諾德醫藥物流又有了一個全新的認識。在食品、醫藥安全備受社會關注的今天，醫藥生產商承擔不僅僅是保證藥品質量和安全，同時也承載對生命健康的社會責任。諾和諾德以嚴格的質量管理和風險控制作為企業生命線，為醫藥物流行業提供了服務的典范。
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現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是
指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
貨運行業的發展并不平衡。總的來講,發達國家的國際貨運行業發展水平較高,制度比較完備,國際貨運公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,業務比較發達,控制了世界國際貨運服務市場。發展中國家的國際貨運行業發展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。
中國國際貨運業的現狀
貨運行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運企業3775家(包括分公司),從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運企業占了近70%,外商投資國際貨運企業占了近30%。沿海地區國際貨運企業占了70%,內陸地區國際貨運企業占了30%。從事國際航空貨運業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運企業完成的。
中國貨代企業的發展方向
改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。但從整體上講,中國目前國際貨運業的現狀可概括為(經營規模小、資產規模小)、(服務功能少、專業人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散,經營秩序不規范)。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運業必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關注思考中國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。中國貨代企業發展方向定位干規模化、專業化、網絡化、物流化。
規模化
規模化作為中國貨代企業發展的一項基本戰略,是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規模化是貨運企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源,由其引發的主要特征是世界范圍內產業結構的調整和轉移。其中的一個突出表現就是合并、收購、重組之勢風起云涌,迭起。拿航運業來說,東方海外收購美國總統,馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍,經營業績表現不俗,一方面是世界經濟持續增長的驅動,另一方面,與航運業的兼并收購所產生的規模經濟性密切相關。規模化是加入WTO后整合中國目前中小貨代企業資源的內在要求。
隨著貨運市場的進一步開放,實力超群的外資貨代將大顯身手,相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯合、重組,搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網絡的規模化入手,走規模經營之路,正是實施這一戰略必要而有效的一步。以資產和效益為紐帶,打破地域、行業、企業等界限,在業務上通過空運銷售、海運訂艙或指定、一程租船經營等方式,促進貨源的規模化、集約化。在財務上,通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本,從資金上為推動規模經營提供保障。在管理上,通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新,加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動其發展壯大。
專業化
從完善服務功能、開展集約經營的角度出發,專業化服務是對貨代企業的基本要求。目前我國多數貨運仍停留在“代辦運輸”的中間人角色,服務功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高,貨代企業還應當完成向獨立運輸經營人的角色轉換,為此就必須拓寬服務功能,提升服務檔次,在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標準規范企業行為,從戰略、成本、質量、營銷等方面提高企業的管理水平。
專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。企業的核心競爭力是指企業最擅長的業務,是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的外化。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途經,一個貨代企業只有立足于專業化經營,才能將它區別于其它企業的地方淋漓盡致地表現出來,通過核心競爭力來凝聚利潤,從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。國際貨運的業務范圍十分廣闊,專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的,在空運、整箱、拼箱、海運、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中的一、兩項作為主業,在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面采用密集性的營銷策略,穩扎穩打,滾動發展,最終成為市場領導者,達到制勝的戰略意圖。
目前,我國相當一批中小貨代企業貨源、資金、人才等資源有限,瞄準專業化發展目標,這是他們迎接挑戰,參與市場競爭激烈的明智選擇。
網絡化
網絡化有三層遞進含義,第一層含義,是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運作為國際運輸的一項輔助服務,發展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發展的后勁,也會使滿足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業營運網點的
資源能統一調配,通過網絡運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道。第三層含義是指貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題。信息化、網絡化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構筑無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網絡化運作,這是聯結這些分割的有形網點的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。
在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運網。它是以國際海運為核心,相關物流為輔,橋接相關行業,具有供求信息交互、專業數據匯通、在線實務操作及行業新聞等功能的大型綜合性國際海運門戶商務電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿易、國際海運以及相關行業產業鏈進行商業組合,有效地解決航貿信息不暢、物流成本過高、操作脫節、效率低下等諸多問題。
貨運物流化
第三方物流作為現代物流的核心思想之一,對于貨代企業優化產業結構、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產業,國內外客戶的需求又有很大不同,根據本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業長期處于低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低,又缺乏有效的全球網絡,提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以,中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業,開發不同層次的物流服務,最大限度地在物流產業中受益。
