時間：2023-07-24 17:07:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程的意義，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
<br>物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
[關鍵詞]校企合作；CDIO；課程體系；專業建設
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615037
1引言
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型、基礎性、先導性產業。大力發展現代物流業，對于優化發展環境、帶動產業升級、降低流通成本、普遍提高經濟運行的質量和效益、增強城市綜合服務保障能力，具有十分重要的意義。
“互聯網+”時代的新型電子商務物流人才，是指把電子商務應用和快遞物流各環節相結合，既熟悉電子商務與快遞物流的理論知識，又通曉現代電子商務與快遞物流信息技術；既掌握電子商務網站構建、維護、管理的相關知識和技能，又具備電子商務與快遞物流系統的分析、設計、實現、評價技能的綜合應用型人才。新型電子商務物流人才培養，亟須改革物流專業現有課程體系設計，探索校企協同合作培養機制，強化電子商務物流實踐教學環節，強調專業教學與實訓操練相結合，培養學生的實踐能力和創新能力，以滿足未來電子商務、快遞物流公司的人才需求。
2人才培養現狀
我們對全國80所開設物流工程專業的高校的培養目標和開設課程進行了調查分析。各高校培養目標情況如圖1所示。
專業課程調查發現：課程設置重復、交叉多的占3775%；課程設置沒有特色，同質化的占3179%，各高校物流工程專業的培養方向基本相似，開設課程同質化嚴重。可見，我國現代工程教育模式主要以學科知識為核心，雖已形成了一套以學科為導向的課程體系，但也忽略了以能力培養為導向，以解決實際工程問題為目的的人才培養目標。因此，文章在此基礎上提出了北京郵電大學（下簡稱我校）物流工程專業的總體建設思路。
3專業建設思路
本專業以滿足電商物流人才需求為導向，以課程建設為核心，以提高教育教學質量為目標，培養具有物流系統規劃分析與設計，物流信息技術開發與應用能力的高級應用型人才。目前，校企合作是應用型人才培養的有效途徑，但合作方式大多停留在研究項目和企業實習階段，教育教學合作仍處于起步階段，缺乏穩定性和持續性，合作成效參差不齊，存在諸多問題。這就要求高校改變現有校企合作模式，建立更深層次的合作機制，讓企業參與教育教學，明確能力要求，滿足企業需求，實現校企無縫對接。
因此，本專業提出了“一個目標、兩條主線、三個階段、四個平臺”的專業建設思路。企業提供技術支撐，建立一體化的實踐教學體系、聯合開發實訓平臺和教學內容并建立物流實踐基地，緊緊圍繞規劃類和信息類兩條課程群建設主線，開展知識、能力和素質三個階段的教育教學活動，從而實現電商物流應用型人才的培養目標。我校物流工程專業建設思路如圖2所示。
本專業經過多年的校企合作實踐，結合CDIO理念利用校企合作平臺建立了一體化的課程教學體系。
4CDIO教育理念
CDIO工程教育理念作為國際工程教育改革的最新成果，有一套比較完善的體系，它不僅注重專業知識與實踐能力之間的關系，還注重個人綜合能力，終身學習能力以及職業道德的培養，具有詳細且合理的培養目標，對我國工程技術人才的培養有著重要的指導意義。CDIO的教育理念是通過構建一個“構思（conceive）―設計（design）―實現（implement）―運行（operate）”的工程教育環境，培養學生的系統工程技術能力，以及較強的自學能力、組織溝通能力和團隊協作能力。以培養能力為主線的CDIO模式，提出了12條標準，直接參照工業界需求而定的這些標準具備較強的可操作性，其中一體化的課程設計就是CDIO教學模式中的重要標準之一。以往各門課程都是根據學科內容各自獨立設置，課程間缺乏必要的關聯性，學生在學習后仍不知如何應用于實踐活動當中。
因此，本專業打破課程之間的獨立性，以項目為依托，以能力為導向建立課程之間的橫向和縱向聯系，并設置了一、二、三級項目，共同支撐專業培養目標。其中一級項目是包括所有核心能力的綜合素質培養；二級項目是基于一組課程的核心能力培養；三級項目是單門核心課程的設計，基于CDIO理念的一體化課程體系魚骨圖如圖3所示。
5結論
基于CDIO一體化的課程體系設置標準，目標明確，結構合理，能力突出，使各知識模塊更加緊湊且互為支撐，真正體現了應用型人才的培養。
校企合作是高校進行教學改革的有利支撐，本文以校企合作為平臺，基于CDIO理念構建一體化的課程體系，是校企深度融合的具體表現。通過此次改革，高校培養出了企業真正需要的人才，降低了企業人才培養的成本；高校促進了教學體系改革，明確了培養方向，創新并完善了教學內容，從而提高了人才培養的質量。
參考文獻：
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關鍵詞：循環經濟；農產品；物流模式
一、前言
農產品物流在國民經濟發展中具有重要的作用和意義，對于廣大人民群眾的日常生活也產生著直接的影響[1]。世界各國對農產品物流產業的發展都予以了高度重視，將其視為提升本國農業產品市場競爭力的主要措施之一[2]。傳統的農產品物流模式存在著信息流動不暢、排放高、能耗大、粗放式、運輸成本高等諸多問題，早已不能滿足農產品銷售的需要。因此，構建起綠色環保、資源節約、高效集約、環境友好的新型農產品循環經濟物流模式就顯得尤為重要，對于實現我國國民經濟的可持續發展具有較強的實踐意義和理論意義。本文就基于循環經濟的農產品物流模式及策略進行研究。
二、農產品物流發展現狀及問題
我國人口眾多，幅員遼闊，有大量的土地適宜種植農產品，市場對于農產品的需求也較高，農產品處于良性的發展階段。但是我國農產品物流還長時間停留在較低的層次，物流消耗大、物流時間長都是不容忽略的問題，尤其是隨著農產品物流活動輻射的范圍越來越廣。但由于農產品物流損耗偏大、農產品流通加工程度低、農產品基礎設施滯后等問題的制約，導致農產品在銷售、加工、運輸、倉儲等環境的物流成本過高，很難滿足社會經濟的需要。
（一）農產品物流過程中損耗偏大
據統計，在儲存、運輸、采摘等物流環節，我國生鮮農產品（如水果蔬菜等）的損耗比例可以達到25%-30%；而與之形成鮮明對比的是，歐美等發達國家同類生鮮農產品的損耗比例卻低于5%[3]。農產品物流過程中損耗偏大，不僅僅會導致大量的農產品被浪費，而且還會降低農產品的經濟利益，另外，還會污染周邊環境[4]。
（二）農產品流通加工程度低
眾所周知，農產品加工增值既可延長農產品的保存期限，降低農產品的流通損耗，又可增加農產品的經濟價值。但令人遺憾的是，我國農產品流通加工程度低。主要原因在于：我國當前的農產品物流環節無法讓農產品在物流過程中達到“不變質”“不污染”的效果；我國農產品二次回收、綠色化物流等方面做的還較差[5]。
（三）農產品運輸方式落后、基礎設施滯后
我國當前的農產品物流還大多停留在自然物流、常溫物流的情況上，導致流通過程中的損耗率變大，與此同時，我國農產品運輸方式落后，各種運輸方式都有，有小貨車、三輪車、自行車、摩托車等等，這些交通工具在運輸農產品的過程中也會或多或少地污染生態環境。
三、農產品循環經濟物流模式研究
（一）農產品循環經濟模式
循環經濟要求人們要對生態規律進行自覺應用、自覺遵守，通過資源循環利用、資源高效利用等多種方式來減少污染物的排放，甚至還可達到零排放，進而實現環境保護與經濟發展的“雙贏”。循環經濟模式實質上屬于一種反饋式經濟，實現“資源——產品——廢棄物——再生資源——產品”的過程，具有較為明顯的高利用、低開采、低排放、低消耗的“一高三低”特點[6]；循環經濟模式可更好地保護環境、利用資源，以最小的環境成本、資源消耗來贏得較大的社會效益和經濟效益，進而實現資源的可持續性利用。循環經濟模式一直以來都秉承著“再循環”“再利用”“減量化”三大原則，致力于實現社會系統、生態系統、經濟系統三大系統的和諧循環，這也是一場對于傳統經濟模式的顛覆和改革。隨著循環經濟模式的不斷成熟和發展，農產品物流也將與循環經濟相匹配、相適應。發展農產品循環經濟的最大目的就在于進一步保護農業生態環境，進一步降低能源消耗，進一步利用農業可再生資源。
（二）農產品循環物流供應鏈模式
1.初級農產品銷售模式。生鮮農產品（如水果蔬菜等）通常的出售方式都是以初級農產品的形式向廣大消費者直接銷售，或者由供應商向農戶批發，再轉手分銷給分銷商，最后再由分銷商向廣大消費者直接銷售。
2.農產品加工流通模式。為了提高農產品的經濟附加值和使用性，部分農產品需要通過制造商或者加工商來進行加工，最后再向廣大消費者直接銷售。農產品加工流通模式通常為一個網鏈結構的、整體的物流模式，覆蓋消費者、零售商、供應商、農戶、分銷商、制造商等[7]。在農產品產業鏈中，農產品循環物流往往是關鍵一環，貫穿了農產品生產、銷售、加工、運輸、倉儲等多個環節。農產品循環物流模式的建立，有利于保護環境、節約資源，每個環節都分別承擔著不同的責任和工作，務必要予以高度配合，才能夠確保整個農產品物流供應鏈實現有序、順暢發展。
四、基于循環經濟的農產品物流策略
（一）發揮政府在農產品循環經濟物流中的作用
1.政府要制定出進一步加快農產品循環經濟物流發展的法律法規，積極、主動地引導農產品物流朝著可持續性、循環性、綠色性的方向發展，發揮出政府在農產品循環經濟物流中的作用，這必然能夠有助于提升農產品循環經濟物流的發展能力。
2.政府要制定激勵措施，發揮監督職能。一方面，政府要為農產品循環經濟物流制定出一系列的激勵機制，如產業引導、財政補貼政策、政府采購、稅收優惠等；另外一方面，務必要加大監督農產品物流過程，務必要讓農產品物流過程中所涉及到的個人和企業都要置于環保責任監督的約束下[8]。
3.政府要努力促進農產品循環經濟物流鏈條上的各相關主體實現資源整合、共同決策、相互協商、相互合作。政府要竭盡所能來為農產品循環經濟物流提供良好的市場環境，不斷強化循環經濟意識，大力推動農產品循環經濟物流的可持續性發展。
（二）加大農產品物流基礎設施的建設
農產品循環經濟物流的發展離不開農產品物流基礎設施的建設，農產品物流基礎設施的建設水平高低會直接影響到農產品循環經濟物流的發展水平，若農村道路破損嚴重、坑洼不平、經常積水，連農民的種子、化肥運進村都很費勁，更別提大規模農產品的運輸。我國很多農產品“一地一價”的主要原因就在于物流基礎設施太差，農產品運不出去，甚至只能白白爛在地里。因此，各地政府務必要加強基礎設施投資，改善農村交通運輸環境，將農村道路暢通工程納入政府年度目標責任考核體系，強化各項目標實施情況、資金使用、工程質量和安全及后續管理養護工作的監督檢查。對按期完成任務的單位給予獎勵，對重視程度不夠、推諉扯皮，未按規定時限完成任務的單位給予處罰，以此來為農產品循環經濟物流的發展起到推動作用。
（三）重視農產品循環經濟物流體系中的運輸問題
從農戶種植場所中將水果、蔬菜、家畜等農產品運輸到農產品制造基地或農貿市場時，運輸目標往往希望能夠在最小成本、最短時間內完成，以此來節約運輸成本，降低農產品的損耗，這符合農產品循環經濟物流的要求。由于農產品具有較為明顯的易變質特征，因此，在不對運力約束、時間約束、運費約束進行考慮的情況下，提升農產品物流體系運行效率的主要措施之一就是尋求一條最短運輸距離，而其中最有效的算法就是Dijkstra最短路算法。
作者:余敏 單位:江蘇省揚州商務高等職業學校
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1.1電力物資集約化的概念
所謂的電力物資集約化中“集”就是集中人力，物力，財力等生產要素從而進行統一配置，這樣的好處是方便管理“。約”顧名思義就是在集的基礎上以節儉約束高效的目標作為企業利潤的價值取向。在實現集約化的過程中通常采用的措施是降低成本，高效管理，以實現集中企業核心力量獲得競爭優勢的目標。電力物資集約化是全國電網的總體規劃，是整個的國家內各個電網公司追求社會主義經濟的一個重要階段。
1.2電力物資集約化的特點
總體而言，電力物資集約化的特點有四大方面，即管理框架和管理基礎比較完善，在電力物資集約化的環境中物流功能逐漸得到了強化，電力物資集約化使物流資源得以整合，電力物資集約化使物流建設得到了優化。就電力物資集約化管理的完整框架和基礎而言，它包括電力物流ERP軟件和相應的硬件平臺量本分，眾所周知ERP是物流發展的基礎，國家電網總局為實現物資的合同，監造，專家管理，計劃，倉儲等業務的流轉用相對比較大的金額建立了ERP系統模塊。電力物資集約化的第二個特點主要體現在國家電網公司，集約化使電網公司和航運物流得以長期聯系合作，相互進步發展。電力物資集約化第三個特點是有關物流資源整合的，社會在無時無刻地發展進步，當然各行各業也不例外，企業在快速發展中毫無疑問是離不開電網公司的。電力物資集約化的第四個特點是它能優化物流的建設，滿足終端用戶的需求，能很好地運用現代高新科技實現物資流動的低成本高效益。
1.3電力物資集約化現實意義
電力物資集約化管理模式在大型電網公司都被廣泛應用，目的顯而易見就是為了提高各自的核心競爭力獲得更多的競爭優勢。比如華能發電集團公司，大唐集團，華電集團，國電集團，中電投資集團，中國水利水電建設集團等，這些公司都設立了品類委員會，能夠在制定重要品類的采購策略和供應商關系策略方面更加完善，在物資采購數量上充分體現了電力物資集約化的物資整合特點。
2電力工程
2.1電力工程的概念
所謂的工程就是指數學和科學的某種應用，而且通過這一應用能夠使自然界的物質與能源的特征通過各種結構在短時間做出高效可靠的對人類有利的物品。工程是一個總稱，是將自然科學的理論應用到具體的工業農業等生產部門的各類科學的總稱。而電力工程是與電力的生產，輸送，分配有關的工程。它包括的種類主要有兩個，一種電力工程是將電作為動力在多種領域中應用，另一種是將電作為一種能源在多重領域中進行利用。這些主要依賴于能量守恒定律和能量可轉換定律。
2.2電力工程的特點
電力工程的特點主要有兩個，即適應技術密集型企業和適應企業市場化重組。就第一個特點而言，任何一個電力工程它的運營技術十分重要，運營機制，管理手段和管理水平是一個電力工程發展與否的關鍵。電力工程作為一個技術含量極高型工程，它的運營和管理必將需要很好的專業知識，如電力系統運行與經營，電力市場問題，電力系統的管理體制與管理模式和電力系統的發展規劃都與國民經濟的發展緊密相連，也為電力公司的發展做出重大貢獻。
3電力物資集約化物流管理模式在工程中的應用措施
3.1電力物資集約化物流管理模式在工程中應用措施概況
電力物資集約化物流管理模式分為硬件和軟件兩個部分應用于工程中，電力物流ERP軟件可以滿足工程建造實施中對物資集約化管理的需求，ERP軟件中的數據平臺和物資模塊能夠為工程實現物資計劃，物資招標，簽訂合同，監督制造，倉儲管理，專家管理，供應商管理和輔助領導者決策的供能。
3.2如何開展電力物資集約化物流管理模式在工程中的應用措施
首先是要以工程的業務流程改革為電力物資集約化在工程中應用地核心，采用科學的方法實現物資的集約化，其次是需要工程領導和操作人員能夠創造性地使用信息技術，推進機器操作取代手工操作進程的同時也要盡快推出實施電子商務網上采購的模式。第三點就是電力物資集約化物流管理模式在工程應用時要進行機構的整合和優化工程中各個生產要素的配置以提高經營回報。由此可見，電力物資集約化物流管理模式在工程中的應用措施對工程是具有很重要的意義的。
4結語
【關鍵詞】物流園區；合肥；規劃
一、我國物流園區的建設規劃歷程
物流園區的建設是十分復雜而長期的系統工程，同時它的投資收益期一般都在十年以上。我國的物流園區建設才剛剛起步，既缺乏理論研究同時有缺少科學調研，我國物流園區的發展主要包括四個主要階段：一是引入期（1999-2001），這一時期主要是隨著經濟活動的發展帶動著大小中型的配送中心的逐漸形成，最后配送中心的部分合并形成了早期的物流園區。二是成長期（2001-2003），隨著物流園區的逐漸形成，其他地區紛紛效仿，都在盲目的開展物流園區建設項目，其中大部分項目都擱淺。三是調整期（2003-2004），大部分城市在看清實際情況之后都認真的反思和總結，對物流園區建設提出新的認識。四是發展期（2004-至今），在新的經濟情況下，現如今各地區的物流園區的建設正在一步步的走向完善。
二、安徽省承接轉移東部沿海城市企業的背景
安徽省部分地區隸屬泛長三角地區，承擔這地區的發展分工，即承接轉移東部沿海地區的部分產業，加強各省之間的經濟互動，促進中部地區的整體發展。主要包括汽車制造業，建材業，服裝業，家電業等產業。由于各地區的產業結構不同，所以各地區的物流園區在規劃設計是應各有所不同。雖然沒有沿江城市的發達的水陸交通但是為省會的合肥的物流園區的建設顯得比較迫切，在部分企業內遷的過程中，合肥吸引了較多的世界五百強企業的入駐，為了合肥本地企業的發展以及帶動周邊六安，淮南，滁州等地方的發展，物流活動是否合理經濟是十分重要的。下面主要針對合肥的物流園區的規劃進行探討。
三、合肥物流園區的建設規劃
（一）合肥物流園區的建設的戰略意義
建設物流園區的根本目的是為了經濟的發展。合肥物流園區的建設，將加快現代物流基礎設施的建設和發展，為區域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使合肥市的物流基礎設施在布局。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范圍內的物流合理組織。合肥建設物流園區的建設，還將大大改善以合肥為中心的區域經濟發展所需的社會物流環境，并通過物流園區為物流管理技術的廣泛應用創造依托條件的方式，促進社會經濟結構調整和經濟增長方式的轉變，為社會物流服務與管理組織的專業化分工創造條件，為提高物流企業的經濟效益和企業發展提供支持。
（二）物流園區目標定位
（1）作為城市物流園區，從功能和作用的角度，首先必須定位于經濟活動范圍和總量均較大的中心城市的物流組織中心。合肥作為安徽省經濟中心，其物流園區在發展目標定位上應成為中心城市物流園區，主要為中心城市及其輻射范圍內提供物流組織管理、城市物流服務，以中心城市內外交通銜接及城市道路交通為支持，以大批量城間物流組織、區域分撥和小批量快速優質市內物流配送服務為特征。
（2）省域物流園區：安徽省經濟雖然不發達，但作為一個省份，其仍然具有了相對獨立的經濟體系，經濟規模也在經濟的不斷發展中持續擴大，全省物流活動也基本上形成了以合肥、蕪湖等少數城市為中心的格局。鑒于合肥的地理位置、經濟發展水平和在全省的經濟地位，合肥物流園區成為省域范圍內的物流組織中心應是其發展的重要目標之一。
（3）區域交通樞紐：做為安徽省會的合肥，它的交通樞紐的地位毋庸置疑，同時它在連接上海，南京，湖北，四川，重慶，等的交通線上，也會十分重要的連接點。所以，合肥物流園區的建設對于沿海部分城市與內地城市之間的貨物運輸，中轉，集散等都有舉足輕重的地位。可以將物流園區建設為區域物流園區，以及具有運輸樞紐型和貨物中轉，倉儲類型的園區。
（三）物流園區的總體規劃布局
我們知道，安徽省自己在建設物流園區的方面實踐知識欠缺，必須借鑒其他國家地區或中國發達地區物流園區建設經驗，再結合自己的實際情況，同時應該是在政府的引導下，是企業和政府合作，或企業與企業之間的合作，來共同發展合作物流園區的模式。
（四）合肥物流園區發展戰略
物流園區建設的目的在于構建現代物流系統，因此，從發展戰略的角度，園區的建設應將具體項目的規劃和相關企業的引進及實施與物流功能的合理布局及開發相配合，促進和帶動合肥市現代物流系統的發展。
①建立完善且功能齊全的服務系統
建設功能配置、整體布局和規模合理的各類物流中心，以及與其相配套的服務系統。
建設功能配置、整體布局和規模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運作和建立城市高效的商品、企業生產零配件等的配送系統。
②建設現代化的物流信息服務與監控系統
建設物流信息平臺，提供高質量的物流信息服務中心。
積極利用信息系統進行市場調查與預測，建立科學的物流服務統計與市場分析機制。
③建立綜合運輸服務系統
依托物流信息平臺，建立各種運輸方式能協調運作的運輸調度中心。
④建立園區倉儲服務系統
利用物流園區物流設施相對集中的優勢，合理布局倉庫設施，建立儲存、中轉系統，以及企業產品與原材料庫存管理系統。
⑤完善園區物流及社區生活配套服務系統
利用信息管理平臺，建立電子支付與清算服務系統。
引進保險與公證機構，建立完善和方便的經營管理配套支持系統。
四、總結
在當今世界經濟一體化的背景下，物流活動的經濟效益顯得格外的重要。然而我國的物流行業仍然處于落后的階段，作為物流活動的重要載體——物流園區的建設更是刻不容緩。在東部沿海城市部分產業轉移的過程中，位于中部地區的合肥（安徽省會）的物流園區的建設可想而知是多么的迫切，它的戰略意義顯得是十分的重要。本文就物流園區建設規劃方案的原則，結合合肥的產業結構，地理位置，發展戰略位置等因素，從宏觀上為合肥物流園區的建設提出了物流園區建設的目標，規劃，戰略意義等實際問題。對合肥物流園區的建設具有一定意義。
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實現物流業的快速發展，關鍵是具備一支優秀的物流人才隊伍，然而目前我國高校的物流專業人才培養模式并不能夠有效解決實用型物流人才供需之間矛盾日益突出的問題。這種滯后主要體現在以下幾方面。
1. 物流人才培養供給滯后于人才市場的需求伴隨著物流運作過程的專業化、信息化、網絡化，物流服務在不斷向高級化發展，其中，一個突出表現是集成物流服務，也稱為一體化物流服務[1]。物流服務是一種特殊的服務，是一種需要高級思維，處于純產品和純服務之間的一種中間過渡狀態的服務，對于物流人才的質和量要求都較高，目前我國物流人才培養供給量滯后于人才市場的需求量。2003年，教育部批準、備案開設物流專業的才有47所院校。另外，44所學校設有交通運輸專業，5所學校設有油氣儲運工程專業，26所學校設有包裝工程專業，這些物流類專業點全部加起來共112個，若按每個專業點每年招生50人，一年培養的物流本科生才近6000人，從我國物流人才的需求量比較可看出，供應量是杯水車薪。截至2005年，我國共計140多所院校設置了物流專業，其中有40多所院校設置的物流工程專業，100多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。
2. 物流專業培養目標滯后于社會崗位基本要求受傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標遠遠滯后于現代物流業社會崗位要求現狀。一般來講，普通高校以培養本科以上理論技術型人才為主；高職學院以培養管理技術應用型人才為主;職高、技校以培養技術工人為主。培養既有相當的理論水平，又有物流專業管理能力的物流企業基層管理人員和中級職業經理，這是目前社會崗位基本需求。物流相關行業包括:快遞業、國際貨代業、運輸業、港口經營業、倉儲業、部分產品加工承攬行業、分揀包裝行業、物流設備維護行業、商檢部門、咨詢服務業等。這些行業的崗位主要需求集中于物流工程或物流管理專業的人才和更廣泛的專業人才，如國際經濟與貿易、市場營銷、電子商務、英語、法律、交通運輸、計算機等人才。
3. 物流專業人才培養體系滯后于物流人才綜合能力結構目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和健全。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。物流業既具有系統性和一體性，又具有跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，當企業面臨降低人力成本的壓力時增加了對崗位多面手的需求。物流業對人才的需求主要體現:它要求從業人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。也就是說，一個合格的物流人才不僅應該具備專業知識，還應該具備應用能力、組織管理能力。高校的人才培養體系難以滿足企業對物流人才的多樣化需求。從高校專業設置看，物流管理與物流工程是兩大物流專業。物流管理專業偏管理，畢業后獲得管理學或經濟學學士學位，畢業生普遍缺乏邏輯思維和實操技術能力；物流工程專業偏技術，畢業后獲得工學學士學位，畢業生管理方面的基礎理論知識和組織協調能力較為薄弱，這兩種主要的培養體系均滯后于企業對畢業生物流人才綜合能力要求。
二、構建基于行業崗位的物流管理培養模式的意義
我國物流人才培養經歷了比較曲折的發展過程，到目前為止尚未形成比較完整的教育體系，高校所設專業遠遠不能滿足市場對物流人才的需求，與物流業的發展速度極不相稱。美國管理學家彼得提出水桶效應又稱水桶原理或短板理論，其核心內容為：一只水桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。這就是說任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。由許多塊木板組成的“水桶”可以象征整個物流行業，而“水桶”的最大容量則象征著物流行業的整體實力和競爭力。物流行業的短板在于物流專業人才的匱乏。如何將短板轉變為長板，正是我們基于行業崗位的物流管理專業培養模式研究的意義所在。高校應按市場要求確定專業方向，按社會需求確定培養模式。應積極探索“寬基礎、活模塊”“大專業、多專業方向”的柔性專業結構，提高專業的適應性、兼容性[5]。因此，構建面向市場的、可操作性強’基于行業崗位的物流管理專業培養模式，從而提高物流行業的整體水平，滿足持續增長的市場需要，其意義重大。
三、基于行業崗位的物流管理培養模式的構建
一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員—中層管理人員—高級管理人才。所以基于行業崗位的物流管理培養模式的具體內容為：首先把物流行業崗位分為三大類:第一類是基層物流操作人才。這類人才主要從事具體的物流作業，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業文化意識的培養。但隨著先進機械設備和信息技術在現代物流中的應用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求；第二類是中層物流管理人才。這類人才主要對物流運作的某一部門進行管理’他們必須熟悉自身從事的物流環節的運營’使本環節的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統的理念，并協調配合相關部門，使整個物流系統合理化、科學化。因此，中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經濟管理、決策分析、外語及法律法規等方面的知識;第三類是高層物流管理人才。缺少物流管理人才和技術力量是我國物流業發展滯后的一個重要原因。高級物流管理人才要求從業人員知識面廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能敏銳地發現市場的變化，對物流的各個環節進行宏觀調控。在基本崗位設定的基礎上，培養過程包括三個步驟：第一步實現校內課堂與校內實習基地的理論與實踐的融合過程；第二步實現校內專業知識及基本技能與校外實習基地的認識實踐、頂崗實習的“工學”互動過程；第三部實現與物流業發達地區之間的學習合作過程。經過這三個步驟的循環，把學生培養成為滿足行業崗位需求的高質量物流人才。
四、培養建議
對物流人才培養的幾點建議：
1. 師資建設是物流專業發展的前提條件
抓好師資環節，打造優秀的物流師資是物流專業發展的前提條件。組織教師進行專業課程培訓,提高物流專業理論水平，鼓勵學校與企業、物流咨詢機構等進行多種形式科研技術合作，提高物流科研項目自主開發能力。同時要輸送教師到企業進行高級物流管理人才和中級物流管理人才培養的頂崗學習:物流運輸管理、倉儲與配送管理等；基層物流操作培養可以進行運輸業務、倉儲與配送、物流營銷、物流信息處理的頂崗學習，實現物流理論與實踐的融合。
2. 因“崗”施教是理論與實踐融合的保障
物流作為一門應用性和實踐性理論學科，離不開教學與實踐的緊密結合，因“崗”施教是提高學生實踐技能的重要保障?？捎谩叭齻€融合”的教學理念來指導創新型物流人才的培養?！叭齻€融合”就是“融知識傳授與能力培養為一體、融業務培養與素質培養為一體、融教學與科研為一體’氣一方面，物流管理專業培養方案的設計中，首先要明確培養目標’根據基于行業崗位培養模式的啟發’在方案中應當體現出三大塊不同崗位和職位的人才培養教學體系，在三到四年的教學過程中各有側重和不同。例如：針對基層物流人才，著重于動手和實操能力的培養，設立相應課程在第一和第二學年當中來完成；針對中層管理職位，側重于實操與管理、策劃等方面能力的培養，設立相應課程在第三學年中完成；針對高級管理人才的培養，在綜合前三學年所學知識和技能的基礎上，一方面進行全面綜合實訓’另一方面鼓勵和創造條件，使學生有機會參與到物流科研當中，通過完成畢業論文或畢業設計的方式來對其進行理論方面的考察；實踐技能和管理能力的考察，可以積極與物流企業合作，進行頂崗實習，給企業留出空間逐漸發現并且有意識地培養有管理潛質和可塑型高級管理人才的后備力量。對物流企業而言，除了能在未來激烈的人才爭奪中提前鎖定人才，不至于發生關鍵崗位的人才斷檔，還減少了試用環節，為企業節省培養成本％
關鍵詞：工程項目物流；第三方物流；運營模式
中圖分類號：F407.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02
1 研究背景
國家統計局統計結果顯示，2007年第一季度全國建筑業企業完成建筑業總產值6709億元，實現利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業在我國經濟發展中重要作用不可忽視。
工程建設項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設項目，通常投資額高達數億元以上。調查統計顯示，建筑施工企業建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設項目中的重要經濟影響，已成為我國建材工業的第三利潤源。
盡管建筑行業有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設行業對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發揮第三方物流公司的專業優勢，對發掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設項目的效益有著重要的影響作用。
2 工程項目物流的概念
對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。然而，這些定義都過于零散，不全面。
工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術與供應鏈管理運用于建設工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。
3 工程項目物流的特點
物流與供應鏈的概念最早源自生產制造物流，以準時制和全面質量控制為基礎，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。
3.1 管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協調環節多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。
3.2 材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產品，這類產品物料形狀不統一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設中那些復雜的定制化構件、大型安裝設備等關鍵材料設備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環境因素影響很大，出現雨雪天氣時，常常出現保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。
3.3 不確定性：一方面，工程項目運作受業主、設計、氣候和環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一個細節發生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。
3.4 準時制：工程項目的生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。
3.5 個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，它受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。
3.6 單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。施工現場既是產品的生產地也是產品的消費地，是整個物流過程的核心。
4 工程項目的第三方物流運作模式比較分析
第三方物流是指企業外包所有或部分本企業的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創新等專業化的物流服務，強調長期合約關系、協作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。
物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業需要較高的物流水平時，其所需內部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產和建設周期。第三方物流企業具有專業化和規模優勢，當建筑企業需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業應考慮將部分或全部物流業務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發增值服務以擴大收益。
工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。
而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業自身特點和核心業務。以下具體比較了幾種建筑企業與第三方物流公司的具體合作模式。
4.1 第三方物流公司只負責運輸和倉儲業務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業的第三方物流企業，可以較好地解決該問題。使得建筑企業集中精力于核心業務，利用第三方物流公司的專業性減少二次運輸以及現場存儲混亂造成的浪費，通過業務外包降低總物流成本。
同時，在信息技術支持下，第三方物流企業完全可以根據工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優化配送，實現準時制。
相對于企業自營物流，第三方物流企業具有規模經濟效應。由此獲得的利潤還可轉移給施工企業，在保證工期和質量的前提下施
工企業還能得到比自營物流更低的物流成本。
4.2 第三方物流公司提供增值業務，現場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現場，第三方物流企業在完成傳統職能的基礎上，可提供增值業務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業能夠完成此類加工安裝環節，可以方便施工企業直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業直接使用，另一方面實現價值增值。
4.3 第三方物流公司負責采購業務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業內部承擔采購業務的優勢是易于與供應商建立長期合作關系，從而獲得較低價格，各方面調配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結，個人獲得回扣的問題。
如果企業將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業，可利用規模優勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節約采購費用，使物資采購的質量得到了保證，降低成本。
4.4 工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。
如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。
這種方式旨在實現長期穩定合作，以準時制和全面質量管理為基礎，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現角色的轉換，從單獨購買變成要管理和協同整個供應鏈，聯系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現信息共享。
5 結論
工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態的過程，他的實現需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現過程中，可根據實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業和第三方物流企業雙贏，實現項目的順利進行。
參考文獻：
[1]席崇斌.振華物流工程項目物流探路者[J]交通建設與管理，2009(8)：14-17
一、物流技術專業管理學教學概論
1、培養物流技術專業化人才的重要性
隨著社會經濟水平的不斷提升，區域經濟一體化的持續發展，現代信息技術及網絡技術的逐漸完善與健全，物流對現代社會發展有著極大意義與作用。從物流技術方面來講，現代物流采用各項新型技術及設備裝置，特別是現代信息及計算機網絡技術，促使物流工作效率及經濟效益得以提升。從物流組織體系及方式來講，企業間跨區域及跨國合作持續加強，諸多產品生產已經轉為物流化合作方式，也就是對于行業及集團企業所有原材料及零部件與產品物流系統展開整體規劃，及時掌握各類信息，從而滿足顧客需求。再加上電子商務不斷發展，促使國內物流行業出現極大變革，電子商務屬于新興商務活動形式，基于物流配送體系，再使用現代化信息技術，采用通訊網絡及計算機技術替代紙介質信息，實現儲存及傳遞和統計與分布等方面，最終達到商品及服務交易管理等各項活動無紙化及在線交易。再者就是現代物流發展需要復合型人才做支撐，我國加入世界貿易組織之后，現代化信息技術發展飛速，特別是計算機互聯網技術，諸多企業急需精通現代化物流管理理論性知識，更是熟練掌握現代化物流信息技術。
2、物流管理專業教學特征
物流專業涉及諸多內容，并且內容非常抽象乏味，諸多事物均是學生們初次接觸，教學中應堅持教學直觀性，為學生們提供更多的直接性感知。某些抽象概念及原理可以通過各種圖片及圖表進行講解。緊抓物流自身知識特征，管理類學科教學均是需要眾多案例，從而使用案例教學結合形式展開教學。物流管理專業實操性及抽象性極強，以至于教學中需要諸多問題式教學方式。
二、物流技術專業管理學教學應用
1、采用現代教育技術，促使物流教學內容靈活展現
物流技術專業管理學教學中可以采用多媒體教學設備，教師可將某些不常見的物流設備利用圖片形式多方面展示，比如各類叉車及輸送機和登車橋等，使得學生們可以非常直觀的感受，還可以使用多媒體設備將物流專業類視頻進行展示。多媒體技術教學優勢：第一，具備海量的信息，可以充分開闊學生視野。比如，講授某些關鍵運輸方式時則可以采用幻燈穿插補充方式，補充關機及汽車發明與應用方式等各類小知識，這樣能夠激發學生學習興趣和擴充學生自身知識面。第二，圖文并茂方式，超強立體感，有助于學生記憶。諸多心理學實踐顯示，人類獲得信息的83%均是依靠視覺，10%依靠聽覺，4%依靠于嗅覺，2%依靠于觸覺，1%依靠于味覺。多媒體教學投影能夠清晰的顯示字體，使得學生的視覺感官刺激達到多層次及多方位，有助于學生識記課堂教學內容；第三，展開課件集體創作，提升教師凝聚力。
2、采用現代教育技術，促使物流教學方式多樣化
角色模擬法，各個角色分配務必根據企業具體崗位和人數比重設置。比如，物流配送管理課程中，配送中心自動立體倉儲各項作業管理內容，使用角色扮演方式。首先，經由教師編制需要扮演的角色；其次，學生們依據教學提出的要求，自行選擇扮演角色；再其次，教師下達需要完成的各類任務，宣布活動結束時間；最終，宣布活動結束之后，教師應嚴格驗收各小組成果，再讓學生談談自己的感受。經過場景模擬，促使學生掌握企業運作具體情況，了解崗位職責及運作中需重視的問題，可以將理論及實踐有機結合。課堂教學及物流實訓中心教學有機結合，教師使用物流現場教學具體物體模型及模擬沙盤和仿真教學系統等直觀性較強及操作性較強的實訓方式，從而提升學生對專業知識的感性認知，使得學生分析問題及處理問題能力提升，有助于學生了解現代物流管理工具。比如，GPS系統及物流系統規劃等。此類教學方式效果較好，通過實訓之后，快速提升學生掌握物流操作技能關鍵點。Internet遠程教育教學模式，Internet能夠為學生提供遠程登錄服務及各類文件傳送服務和電子郵件，加上電子公告BBS及WWW等各類服務獲得遠程教學資源開始學習?？梢约s定時間進行學習及答疑，學生可以提問題給教師，再進行電子郵件互發及網上QQ等方法和學生進行溝通，以便能夠及時掌握課程中所存在的各種疑難問題。虛擬現實教學方式，采用物流物理沙盤及電子沙盤展開教學，物流沙盤屬于信息技術軟件，可以經過虛擬物流模型進行物流企業日常運轉實戰模擬。采用此類方式進行人才培養教育，可以促使學生掌握物流專業知識理論，更能獲得具體物流運作實際經驗。
三、結束語
關鍵詞：煙草物流；精益化；管理模式
中圖分類號：F768.29 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01
進入新世紀以來，我國煙草行業發展迅速，煙草物流作為作為企業生產經營的重要一環作用日益凸顯，也出現了各種新問題，本文就此提出了精益化管理的思考和建議，供大家參考。
一、精益化管理模式的起源與內涵
上世紀初期，美國福特汽車公司第一次真正意義上開始了大批量生產線式的生產模式，提高了生產效率，降低了生產成本。這種大批量機械化的生產模式單調枯燥，扼殺了勞動者的主觀能動性。上世紀50年代，日本豐田汽車公司形成一套名為及時生產（JIT）的生產管理模式，通過推進生產均衡化、同步化，實現庫存與生產銷售的對接；通過推行全生產、供應、銷售等環節的質量保證體系；同時最大限度的減少和降低任何環節上的浪費。1990年美國方面又在及時生產的基礎上，結合時生變化，提出了更進一步的精益化管理模式。
所謂精益化管理，“精”指的是精干，“益”則指的是效益，它不但要求以最小的投入取得最大的產出，同時還要求能夠迅速的設計生產，以最低的成本，最合理的價格將產品推向市場。此外，它還要求企業以全面、優質、靈活的原則和方法，為客戶提供滿意服務，加深企業和產品的知名度與美譽度。所以說精益化管理不僅是一種生產管理模式，同時也是一種文化管理模式，體現了社會分工精細化的市場變化，以及以人為本的思想理念，是一種先進的管理模式，并經過了較長時間的市場檢驗，是一種行之有效的管理模式和管理方法，值得我國企業借鑒和學習。
二、煙草行業精益化物流管理的重要意義
由于我國煙草企業現代化的時間并不太長，現代化的企業制度建設目前還未完全建立起來。煙草物流的發展時間也還比較短，再加上傳統粗放式物流管理模式的慣性，國有企業的歷史包袱等原因，以及城鄉煙草配送批量小、批次多、送貨點分散等客觀原因，造成目前煙草企業物流管理整體水平有待提高的局面。
實施精益化物流管理，首先可以有效提高煙草企業物流管理的效率。由于采用了先進的分揀設備，提高了分揀效率；借助RFID技術，實現出入庫的高效管理；對于車輛采用GPS等電子技術實施及時管理等，從而有效提高了物流效率，降低了物流成本。其次，可以加快物流企業信息化工作的進程。信息化是目前擺在煙草企業物流管理面前的一個緊迫問題，同事也是一個難題，因為信息化不是一兩項具體工作，而是一個系統工程，需要各方面協調和配合。第三，精益化物流管理，可以加快煙草物流規范化制度化建設。我國物流業目前整體水平不高，缺乏行業內統一的標準，在相應的法律法規建設方面也較為落后。煙草物流統一存在這一問題，通過全面實施精益化管理，煙草物流憑借自身的優勢以及煙草行業的特殊情況，結合企業實際，率先制定出行業標準與規范，努力成為中國物流業的標桿與典范。
此外，精益化物流管理還有助于煙草企業提升物流安全水平，消除、簡化、合并一些不是特別重要的活動，調整、理順、協調某些生產經營環節，從而達到提升效能，減少浪費，降低成本的作用。
三、如何實現煙草物流精益化管理的思考與方法
煙草企業物流管理的內容主要包括卷煙的原料采購、入庫、倉儲、呼叫、分揀、結算、送貨等環節，是實現原材料到工廠，卷煙產品零售戶商戶，并最終到消費者的這樣一個空間轉移。目前的煙草企業物流大多采用自營物流的模式，同時以第三方物流作為補償，這就決定了煙草物流對于整個企業的的重要作用和意義。由于物流環節涉及面廣，環節多，事物繁雜，如何降低物流成本，提高物流效益，減少物流浪費，一直是煙草企業物流管理的一道難題。精益化物流管理模式，作為國際上通用的一種先進管理模式，很值得我們學習和借鑒。下面筆者結合個人工作經驗和思考，就如何實現煙草物流精益化管理，談談自己的一些體會和想法。
首先，要充分認識到煙草物流管理的重要性，切實改變傳統的粗放式物流管理，堅決杜絕車輛、人員、設備等方面的浪費和空耗。要加強教育和學習，讓相關人員從思想上解決麻痹大意的意識，增強崗位意識，職責意識，從小事做起，從身邊的事情做起。
其次，要制定適合本單位實際切實可行有利操作的各項規章制度，明確相應的獎罰措施，并堅決予以執行。煙草物流要實現規范化、現代化，制度建設必不可少，只有先進可行的制度才能從根本上解決企業發展的問題。同時，只有堅決的執行相應的制度規定，獎罰分明，才能讓制度產生最大的效用，讓員工產生自覺遵守制度規定的自覺性，增強制度規定的權威性和公信力。
第三，要加大相應的硬件建設，特別是物流信息化方面的急需硬件?，F代社會是一個信息咨詢發達的社會，網絡技術、電子技術的應用，為人們的生活帶來了極大的便利。煙草物流要順應時展，加強建信息化建設的力度，更新硬件水平，比如計算設備、網絡設備、分揀設備、RFID、GPS等車輛管理設備，最大限度的發揮科技優勢，確保煙草物流管理水平的提高。
第四，加大煙草物流的軟件建設，增強信息數據的采集能力，分析能力，從而優化業務流程，降低物流成本，提高物流效率。要推行6S管理（6S就是整理SEIRI、整頓SEITON、清掃SEISO、清潔SEIKETSU、素養SHITSUKE、自檢SELF-CRITICISM，全面提升企業管理水平和員工的素質。同時還要注重統計學的用用，加大對數據的采集分析能力，讓物流信息化工作真正落到實處。
總之，精益化管理模式對于提高煙草物流效率，降低成本有著重要的現實意義，煙草企業可以根據各自的實際情況，加大軟硬件的建設力度，提高思想認識，立足高遠，面向國際和未來，為創建中國一流煙草企業和品牌做貢獻！
參考文獻：
[1]賀名.商品流通概論[M].中國財政經濟出版社，2004.
1 交通運輸專業開設《物流工程》課程必要性
交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，以能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才為培養目標。物流工程以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作的計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸、計算機技術、管理科學與工程、信息技術、工業工程、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。物流工程主要有規劃管理和運行管理兩個任務。在交通運輸領域，設計大量的物流基礎設施規劃、運作管理，屬于物流工程領域。一提到物流，很多人第一反應是貨物運輸。因此在交通運輸專業具有開設《物流工程》課程的必要性。
目前，國內各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節，并且物流工程教學計劃需要結合交通運輸專業的實際情況。根據交通運輸的知識能力要求，同時考慮我國現代物流發展對創新型人才的素質要求，對于物流工程課程的講授，應該結合具體行業需求。各行各業都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業人才側重點不同。講授物流工程，需要結合交通運輸管理部門、交通運輸企業、生產制造型企業、第三方物流企業等對交通運輸人才需求量較大單位的具體案例，進行授課。
2 《物流工程》課程教學改革的思路
考慮目前實際的教學狀況，交通運輸專業背景，和《物流工程》課程的教學內容，教學改革需要考慮建設一支了解物流工程現狀和發展的師資隊伍，實現與卓越計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學三結合。
2.1 建設校企聯合的高水平工程型師資隊伍
物流工程課程的教學，教師是關鍵。要通過校企聯合，提高教師的工程實踐能力和技術創新能力。教師要有計劃本文由收集整理到物流企業進行學習，物流企業可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業、物流運輸企業、第三方物流企業、倉儲企業、物流中心、大型制造企業的物流部門等，在這些企業進行一個時期的學習，了解社會上物流工程的發展現狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業各種實際項目，積累實踐經驗，并了解物流工程的發展動態和前沿。也可以從各種物流企業聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師。
2.2 課程教學與卓越計劃相結合
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“卓越計劃”具有三個特點：一是，學校按通用標準和行業標準培養工程人才；二是，行業企業深度參與培養過程；三是，強化培養學生的工程能力和創新能力。
《物流工程》課程教學，要實施案例教學與校企合作相結合。案例教學是一種通過模擬或者重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法?？梢詫⑿Ｆ蠛献髦衅髽I在國際化信息化的經濟環境下，中國目前發展階段中出現的實際情況作為真實案例呈現給學生。真實案例能夠引起學生的興趣，提高學習積極性，能夠客觀了解行業發展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。
2.3 課程教學與flexsim軟件輔助相結合
flexsim是美國flexsim公司開發的，基于windows、面向對象的、用于建立離散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應用深層開發對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應用模板里的某個對象，可以用鼠標把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標、速度、旋轉和一個動態行為（時間）。對象可以進行創建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數可以把多有制造業、物料的處理和業務流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。
使用flexsim仿真軟件進行物流工程課程的教學讓課程內容全面豐富。教學過程中加入flexsim仿真實例后，教學更直觀感性，參與性強。掌握了該軟件的使用后，學生可根據實際物流工程系統的任務和要求，設計決策變量，設置參數進行任務分配并運行優化，提高激發學生解決實際問題的能力，有效改善教學效果。
2.4 課程教學與多媒體教學相結合
有什么樣的教學內容，就要有與之相適應的教學方法。適當的、先進的教學方法既可以促進教學內容的變化發展，增大教學內容的豐富性，提高學生的興趣，從而提高教學的效果。多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優化的教學效果。
在《物流工程》課程教學過程中，涉及眾多的物流設施設備、電子產品、規劃設計，如果采用傳統教學，學生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規劃效果。利用多媒體教學就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機械設備的外觀、參數、類型、特征，講解規劃設計原理、軟件開發思路、程序具體運行、參數如何設置、達到什么效果?？紤]《物流工程》課程具體章節的實際內容，選用合適的教學方式，充分發揮各種教學方式優點，多種教學方式并存，就能提高學生的主觀能動性，使學生掌握各個知識點。
[關鍵詞] 數學 物流工程
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。隨著時代的演變，近幾年信息技術的發展，使物流信息逐漸邁向全球化的目標。物流工程指的是在物流管理中從物流系統的整體利益出發，把物流與信息流融為一體，運用系統工程的理論和方法，為物流系統的規劃，管理和控制選擇最優方案，以最低的物流費用，最好的服務質量，提高社會經濟效益的綜合性組織管理技術。物流工程急需解決的問題就是怎樣使物流活動適應現代化生產的需要，實現合理化，系統化，選擇什么樣的物流方案才能取得最佳的經濟效益。
中國現代物流的發展需要依靠一項項物流工程建設，依靠各個層次物流系統的運營來實現。物流工程包括物流基礎工程、物流設施工程、物流管理工程、物流技術工程和物流運營工程。其中物流基礎工程，物流基礎工程網絡是實現物流的重要生產力要素，集中了物流系統的主要設備、設施、技術人員、管理人員、勞動人員。這些生產力要素配置在由物流節點和物流線路所構筑的實物物流中。而物流運營基礎工程是由國家建設的，如鐵路線路建設工程、物流基地（中心）建設工程、貨運站場建設工程、高速公路建設工程、貨運樞紐建設工程、港口碼頭、貨運航空港建設工程等，對物流的運營起到平臺支持的作用。在現代物流中，物流基礎設施平臺決定整個物流系統的水平。一個能夠有效共用的、高技術水平的、標準化的平臺對提升物流運作水平有著極其重大的意義。而數學在研究投資主體在滿足工程項目預定目標條件下如何使工程項目的建設成本達到最小，如何投資和管理物流工程項目中，發揮了重要的方法和工具的作用。
線性規劃(LP)是一種當決策者一些限制或約束因素下進行決策時用來從一系列可供選擇的項目方案中選出最優組合的數學方法。它在投資和管理物流工程項目中有著廣泛的應用。比如，某公司生產兩種產品，產量分別為和。提供利潤產品1是3元/單位，產品2是4.5元/單位。但是用于兩種產品的原材料可以得到100噸，公司每生產1單位產品1用原材料0.02噸，每生產1單位產品2用原材料0.2噸；每輸出1個單位的產品1和產品2需要某種成分的材料1公斤，而這種成分的材料最多可以提供1000公斤。該公司簽訂200單位產品1合同，求該公司實現利潤最大化的產品組合。
用線性規劃(LP)的方法可以容易解決這個實際問題，線性規劃(LP)的公式：
目標：實現利潤最大化:
約束：原材料限制
某種成分的材料限制
合同要求量
，這個簡單的兩變量問題的最優解決方案可以通過線性規劃(LP)軟件包()求解。
再例如，在物流工程項目中的財務分析中，數學提供了在單利和復利情況下，本金與利息之和的計算公式：單利情況時，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計息周期數，FV為本金與利息之和；復利情況時，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計息周期數，FV為本金與利息之和。
又例如，我們可以把某項工程形象地描繪到網絡圖上去，用離散數學的知識，應用網絡圖形表示某項工程中各項施工過程的先后施工順序和彼此之間的邏輯關系，通過對網絡圖各種事件參數的計算，我們可以找出計劃中的關鍵工作和關鍵線路，通過不斷的修正和改進網絡計劃，選出最佳的進度計劃方案，在此基礎上，對工程進度進行有效的協調、監督、控制，保證能合理地使用人力，物力和財力，力求用最小的消耗獲取最大的經濟效益。設(V,A)為有向圖，V={1,2,……,N}是節點集合，對應于1至N事件。A為有向弧集合，對應于不同的活動。事件1和事件N是特定的，事件1是工程的初始事件，事件N是工程的完成事件。實數表示活動的工時即活動持續的時間，除了外均為非負，是整個工程的周期上界。令D表示具有元素的向量，即D位有個元素的行向量，于是三元組(V,A,D)構成一個工程圖：
1.每個事件i都位于1到N的有向路徑上；
2.每個有向圈包含弧(N,1)，而且有向圈的工時之和非正。
設是i的直接前繼事件集，是i的直接后繼事件集。顯然有:;。當(V,A,D)為工程圖時，因為，所以。假設時，有。
最后，在物流工程項目中，費用預算是非常重要的一個問題，它指的是預估完成項目所需資源的費用近似值。常用到的方法中有經驗估算法，因素估算法，類比估算法等，其中，經驗估算法需要進行估算的人有專門的知識和豐富的經驗給出一個近似的數字，這是一種最原始的方法，不能稱為估算，只能是近似的猜測，對那些要求詳細的估算是不能滿足要求的；類比估算法是把一個新的分系統與具有精確費用和技術資料的現有分系統或系統進行比較，從而進行項目費用估算的方法，要求估算者對感興趣的系統和某些老系統之間的相似性進行一個主觀評價，它的不確定性來源于技術人員和估算人員所作的主觀評價，因而估算的不確定性還是非常大的；而因素估算法是比較科學的數學方法，它以過去為根據預測未來?；痉椒ㄊ抢靡幠（D―成本圖，根據描繪出的線（可以是直線也可以是曲線），體現出規模和成本之間的關系，確定項目規模后，利用這些線找出成本各個不同組成部分的近似數字。
以上僅談了數學在物流工程項目中的應用，相信數學在我國的現代化建設的各個領域都將有更大的作為。
參考文獻：
[1]王之泰:現代物流管理.中國工人出版社,2002
[2]邱苑華:現代項目管理導論.機械工業出版社,2002
