時間：2023-08-02 17:16:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業的發展前景，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞： 中職物流專業 商品儲運 商品配送
當代物流是一個新興的復合產業，同樣是勞動技術密集型產業。在商品運輸與儲存等環節中都需要大量技術人員。中職院校是培養這些基層物流操作人員的搖籃。由于設備有限，盡管中職院校開設了物流這一類專業，對這些基層物流操作人員培訓時，仍然存在教育資源匱乏、教學方法落后、學生實訓經驗不足等一系列問題，這就在一定程度上嚴重影響對物流人才的培養，需要對中職院校物流專業學生的商品運輸與配送的教學實踐做出簡要分析，幫助中職學校認識到自身在教育方面存在的不足，促進中職學校更好地開展物流專業教育。對于中職物流專業商品運輸與配送的研究已經成為當下中職學校物流專業的頭等大事。
一、中職物流專業商品運輸與配送的職業定位
隨著21世紀網絡的高度普及，網絡購物的高速發展，當代物流這個新興的復合產業應運而生。目前物流行業對于物流專業人才的需求遠遠超過了市場所能提供的總和，整個物流專業都處于一種缺乏專業人才的狀態中。這種情況對中職學校培養物流專業人才提出重大考驗，中職學校對于物流專業人才培養的職業目標要定位于中低層，以培養綜合性操作人才為目標。在整個教育培養過程中，中職學校要加強對學生動手操作能力的培養，物流專業中的商品運輸與配送更是需要重點培養的環節。中職學校培養的這種綜合性操作人才具有專業的物流人的從業精神和服務他人的意識，接人待物也經過專業訓練，能夠熟練地運用計算機，自主解決物流中的一些簡單問題，這些人才是整個物流行業的基石，著眼于當下社會對于物流人才的需要，中職學校培養商品運輸與配送的物流人才的目標要符合當下時代需求，只有這樣才可以更有針對性地培養物流專業商品運輸與配送方面的專業人才。
二、中職物流專業商品運輸與配送的發展前景
當今時代，信息科學技術迅猛發展，在經濟的飛速增長中物流產業成了重要支柱，也在工業化進程中成了最基本的服務模式，以迅猛的發展速度在全球范圍內廣泛傳播。中職學校開設物流專業無疑是順應當下時展潮流的。在物流行業中，商品運輸與配送是整個物流行業的核心，中職學校大力重視物流專業中商品運輸與配送方面的人才培養是符合當下社會對于人才培養的需求的。國際上，物流行業是我國國民經濟發展的基礎產業之一，已經逐步成為衡量國家綜合國力的重要標準之一，其發展前景可見一斑，尤其社會對于商品運輸與配送方向的人才需求更是呈現出供不應求的局面。物流行業在社會中服務于消費者，物流行業水平的提高不僅體現了我國城鄉居民生活水平和生活質量的不斷提高，而且體現了我國物流專業不斷服務化，更是市場競爭和商品運輸與配送不斷創新發展的內在要求。綜合社會各個方面，中職物流專業商品運輸與配送的發展前景是非常樂觀的。
三、中職物流專業商品運輸與配送的教育模式
學校對于物流專業學生的培養時間為三年，結合整個物流行業對于人才的需求，在商品運輸與配送的課程設計中要以加強學生的動手能力為基礎，開展素質教學，保證學生在實踐中將書本上可得的知識熟練運用，這是人教版教材對于中職物流專業商品運輸與配送教學的基本要求。在實際教學過程中，物流專業商品運輸與配送的教育思路必須緊跟學生的學習進度，以社會需求為參考，保證學生“基礎扎實，能力過硬，適應性強”，只有這種以學生為本的教育方式，才可以最大限度地開發學生的潛力，激發他們對于物流專業商品運輸與配送的學習興趣，使每一位學生都成為商品運輸與配送方面的專業人才。在中職學校三年的教育過程中，學校重視教育的內部聯系，首先明確培養目標，以培養目標為基準，根據學生的學習情況對學校的教育課程安排做出調整，加強商品運輸與配送方向人才的培養，保證學生綜合發展。學校要積極優化對于物流專業學生的教育方式，完善課程設計，只有這樣才可以培養出更優秀的物流專業商品運輸與配送方向的專業綜合性人才。
四、結語
在當下物流行業高速發展的大背景下，中職學校開設物流專業非常符合發展需求。面對物流行業高速發展的趨勢，社會各界要加大對于中職學校培養物流人才的關注力度，傾斜更多教育資源集中發展中職學校的物流專業教育，只有這樣才可以培養出更好的綜合性物流人才。
參考文獻：
[1]吳韻.提高中職物流實訓課有效教學的舉措[J].神州，2011，（29）.
【關鍵詞】互聯網+ 物流 物流互聯網
一、引言
在今年的兩會上，國務院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯網+”的行動計劃，旨在推動互聯網、云計算、大數據和物聯網等新技術與各傳統行業相結合，推動傳統行業的創新和發展。“互聯網+”是創新2.0推動下的互聯網形態的新發展，它其實是互聯網思維的一種新的發展和進一步實踐，代表了一種新形勢下的先進生產力，為各行業的發展和創新、改革與前進提供了十分廣闊的網絡平臺。
目前，我國的經濟發展也處于“新常態”，這是中央在新時期的重大戰略判斷。新常態是不同于以往的高速的經濟增長態勢的，要將反常的高速增長轉變為逐步穩定的發展狀態，成為一種常態。而要實現“新常態”的發展，關鍵就在于“新”，是將傳統的經濟模式和產業結構進行轉型和升級。新常態是經濟轉向平穩發展的一個過渡期，既存在經濟發展與轉型的契機，也存在各種難于預見的挑戰與阻礙。而“互聯網+”則是為經濟發展的新常態提供了一個有利的契機，為傳統行業的轉型和升級提供了新的平臺和機會。
物流業是一個重要的生產行業，現在隨著經濟的發展和人們的需求已經越來越受到國家的重視，其在國民經濟中的地位也在穩步提升。物流業集成了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產業活動，它與制造業和消費者直接相連。物流業的發展經過了傳統的1.0物流時代；隨著信息業的發展，關于現代物流產業的各個環節可以更多的進行溝通和系統運籌，從總體上掌控和調節各物流作業的功能性環節，這樣的化，物流行業進入了一體化的2.0時代；隨著進一步的物流業與傳統制造業的深入融合，制造業在各個環節都實現了客戶需求為導向，因此，也就將企業的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進入了供應鏈管理的3.0時代；而現在，在互聯網迅速發展的今天，信息技術一直在推動物流業的發展和變革，物流與移動互聯網、物聯網和信息技術等結合，使物流業進入了4.0的互聯網時代，而這也正是“互聯網+”所倡導的新的產業發展模式。
二、傳統物流的缺陷352
傳統的物流行業，已經出現了一些制約行業發展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業管理模式的標準樣式，部門之間相互獨立，也就是各個物流環節之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進行統一的調控。這樣就會存在重復管理的現象，總體效率較低。生產企業缺乏新的管理思維，在傳統的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優的利用，不可避免的造成了浪費。倉儲環節缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內都處于閑置狀態，這就導致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉效率不高。傳統的物流信息更新較慢，對數據缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據消費者的動態進行調整。總的來說就是，成本高、資金流慢、服務質量低。
二、物流業在互聯網時代的發展變化
過去的一年是中國經濟進入互聯網時代全面變革的一年。而物流業也在互聯網的推動下高速發展。
（1）首先，是快遞數量的變化。2014年快遞數量突破了140億，而這個數字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業的變化。
（2）其次，是需求方式的變化。現在的商業模式從B2B逐漸轉變成了B2C，例如主流的網上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業模式都給物流業帶來了新的發展契機和服務價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業的流量增幅卻達到了50%-100%。這說明其他的運貨方式比例大大增加，尤其是航空運輸的比例。另外，像德邦等零擔企業的業務量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業的需求不斷發展變化。
（4）最后，是商業模式的變化。互聯網的發展帶動了商業模式的不斷創新和轉型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產汽車模式等，這些都是傳統的商業模式所不具有的，新型互聯網更多的尊重消費者的意愿，帶動了個性化的定制消費。物流行業也是消費者驅動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務。這也就要求了庫存的信息化而非傳統的積壓式庫存。
“互聯網+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業都在尋求新的發展，物流業也借此開始借助“互聯網+”，尋找新的出路。在“互聯網+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業也需要適應新形勢進行整合和變革。互聯網經濟改變了原有的經濟模式和發展方式，物流市場的格局也要加快調整，加速洗牌。“互聯網+”一定會改變傳統的物流運作模式，全面推行信息化，實現物流智能化水平。
要實現“物流互聯網”的新時代，就要提升物流行業的“四化”水平，即標準化、信息化、智能化和集約化。標準化也是互聯網的基礎和必要保障，有了標準和協議，信息才能在不同計算機間正常通信。而物流行業要實現互聯狀態，標準化也是最重要的基礎之一，這是實現物流網絡化、運作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經逐漸成為了現代物流業的核心，物流的聯網、可流程化、可運籌優化等都需要高度的信息化，這樣才能實現網絡化和資源共享。智能化是建設物流互聯網的必然要求和無限追求，如果無法實現智能化也就沒辦法實現真正的物流互聯網，無法帶動物流行業的產業升級。集約化是物流互聯網的發展趨勢和目標，集約化追求的是最大化的節省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優化管理。所以，實現物流業發展的“四化”，是實現物流互聯網的基礎和條件。
三、“互聯網+”物流業發展新思維
在“互聯網+”的新時代，互聯網思維會推動物流業的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業帶來重大的商業價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯網引發了物流業的變革，中國物流的各大平臺陸續出現，物流園區平臺、運力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業業態還尚處于發展初期，但平臺的商業模式在今年和之后將不斷的升級和創新。互聯網具有開放、無邊際、無時空約束的特點，因此，互聯網思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結合“互聯網+”一定要具有開放的思維來進行創新。著名的網絡平臺阿里巴巴，其創新的生態模式為諸多個體創業者和中小企業實現了創業和發展的夢想。小米的所謂“不務正業”的模式，通過物流平臺來整合上下游產業，并不是通過主流產品或服務來賺錢，而是通過平臺延伸的服務來獲利。著名的免費安全軟件360，正是靠其免費的模式迅速的在國內的安全軟件市場占領了重要的席位。物流的平臺經濟是一種以商業生態為基礎的新型商業模式，是多種商業模式的很好的融合，也是戰略思路的協同，同時具有十分長遠的戰略價值。而這種商業模式也需要不斷的創新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業連接了企業與消費者，本身就是一種交互式的產業，而目前很多物流企業也提出了“跨界”的經營戰略。例如，寶供提出的“四輪驅動、兩翼騰飛”的戰略，目標是在2020年使物流的交易額度達到1 000億元，而這就涉及到了進軍商流，也就是要構建大宗原材料電子商務交易平臺和產品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標是在五年內使企業的業務規模達到1 000億元，方式就是進軍目前市場比較薄弱的域鎮電商，在農村發展電商，補充城市。順豐物流提出了一個在城市社區里面開“嘿客”的有趣設想，用新的O2O模式來進軍零售電商。跨界對物流企業既是機遇也是挑戰，企業在選擇跨界時也要充分做好準備。因為這是一項十分艱巨的系統性工程，要求企業不僅需要開闊的思路和統籌兼顧的能力，還要循序漸進，不斷提高認識。
（3）流量思維
流量是互聯網時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯網+”建設物流互聯網的傳統企業來說，要從傳統的“銷量思維”走出來，轉變向“流量思維”。現在的互聯網、云計算、大數據等等，也催生了各種各樣的APP（應用終端）。通過流量，充分的分析數據，運用好大數據，就能夠實現精準營銷。物流行業進行數據分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數量，背后是4億的中國網民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯網概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結果又具有吸引力，因此概念一經提出就受到了網民的追捧。眾籌改變了傳統的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯網時代不是傳統的靠商品和服務賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯網經濟的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發展也是消費者意識與時俱進的一種體現，這種模式在國外早已興起，而在國內剛剛起步，所以還具有巨大的發展潛力和嘗試空間。物流行業如果引進這種先進的互聯網思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯網+”物流業發展前景
毫無疑問，互聯網為物流業帶來了革命性的變革，一些企業都紛紛涉足物流產業。值得關注的有，谷歌宣布要開始進入城市物流領域；馬云對中國智能物流骨干網絡進行大規模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進軍電子商務的物流配送環節。這些都表明了“互聯網+”物流的良好發展前景。
物流結合互聯網是從傳統的互聯網商務平臺開始滲透的，現在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預測，但將傳統的物流網絡與互聯網進行完美融合后，肯定有不可預估的潛力和無限的商機。首先就是互聯網的加入，將會在總體上控制和調節物流網絡的流量和流向。通過大量物流的數據，結合云計算和大數據分析的技術，不斷的對物流網絡就行運籌和優化，可以大大的節約成本、實現智能化物流的發展。其次，實體運貨網絡與互聯網的結合并不僅僅是提高物流效率，還能產生更多的商業模型，有更多的商機出現。簡單舉例，如果將利用互聯網的信息平臺來整合一些中小散戶貨運車輛資源，就可以形成一種新的貨運O2O模式。這樣車隊資源與貨運資源就能實現更好的銜接。最后，物流進入互聯4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業的發展，尤其是制造業的發展。物流連接了制造業與銷售服務業，因此，物流互聯網也很快會推動上游制造業的互聯化，實現制造業的智能互聯和控制等，這些連鎖反應無疑是具有重大價值的。
而要實現“互聯網+”物流的轉型之路，也要從幾個方面來實現。首先是在信息技術創新的基礎上促進物流的產業融合，與制造業、商貿和金融業等相關行業同時聯動，將產業的合作層次也從原本的倉儲、運輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產業升級不僅涉及到產業也涉及到企業的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎上向精準營銷轉變，借助大數據進行訂單預測，優化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節約成本，也能積累和發掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務不能是傳統的被動式，而要主動服務，就像現在新興的定制消費一樣，這也是一種未來的發展趨勢。通過移動網絡、社交媒體等新型方式提供優質的服務，給客戶帶去貼心體驗。
中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，目前我國的物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。這表明了物流業的重要地位，也提出了物流轉型和建設的關鍵性。“互聯網+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻：
[1]何黎明.“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢與政策展望[J].中國流通經濟， 2014，（8）.
關鍵詞 川匯區 物流業 現狀 對策
物流業是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，且促進生產、拉動消費的作用大，在促進產業結構調整，轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面都發揮著日益重要的作用。加快現代物流業發展，對于我區進一步優化資源配置，促進產業結構調整，提高經濟運行質量意義重大。
一、川匯區現代物流業發展現狀
川匯區位于河南省東南部，是周口市委、市政府所在地，全市的政治、經濟、文化、信息、金融中心，對外開放的窗口。境內沙河、潁河、賈魯河三川交匯，三河夾岸，形如鼎足，宛如武漢三鎮，素來有“小武漢”之美稱。
經過多年努力，我區物流業在物流需求、市場主體、基礎設施等方面均取得長足發展。據調查，目前我區專門從事物流的大型運輸企業集團有周運、遠大、萬里、平安等4家，所屬運輸企業190余家，主要從事普通貨物運輸和特種貨物運輸，共有營運貨車58784輛，總噸位743436噸。這些貨運車輛大多常年駐外營運。受到理念、資金、技術、管理、人才等諸多因素限制，川匯區現代物流業的基礎總體上還比較薄弱，主要表現以下幾個方面：
（1）缺乏統一規劃，條塊分割現象嚴重。政府的管理部門之間尚未建立起有效的協調工作機制。由于行業管理不完善，行業監管未能跟上，市場秩序不規范，物流市場仍處于一種無序競爭的格局。
（2）企業意識淡薄，物流市場尚未形成。多數企業對現代物流缺乏系統全面的認識，物流市場發展滯后。貨運市場低端競爭環境惡劣，貨運利潤空間不斷受到擠壓，企業自我發展能力不足，第三方物流發展困難。貨運業戶只能提供單項或分段的傳統貨運服務，物流社會化不足，難以吸引生產企業釋放物流外包。
（3）企業體量不大，發展層次相對較低。從我區現有的物流企業來看，發展不足是最大的問題，尤其缺乏大型現代物流企業，“一個門面、一張桌子、一部電話”的零擔貨運是這些企業的真實寫照，普遍存在經營規模小、市場份額小，服務功能少、高素質人才少，貨源不穩定且結構單一、網絡分散，競爭能力弱、融資能力弱，設施陳舊、機制僵化，物流認識程度低、信息化水平低等問題。
（4）物流信息管理和技術手段落后。尚未形成一個集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。
（5）物流人才稀缺，企業經營管理乏力。從我區現有情況看，物流人才奇缺，能通曉現代物流知識又懂管理的高素質的物流人才更是鳳毛麟角。物流業從業人員以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才。
二、川匯區現代物流產業的發展前景
川匯區地處我市中心城區，較強的區域中心城市輻射力、吸引力和帶動能力使得我區具有發展物流產業的先天條件。盡管物流業發展過程中存在不少困難與問題，但有著廣闊的發展前景。
（1）區域交通優勢為我區現代物流產業提供了發展條件。境內寧洛高速、大廣高速、商周高速以及今年即將通車的新周高速，連南貫北、承東接西，漯阜鐵路橫貫全境，沙潁河周口以下實現季節性通航，可通江達海。現代化的交通不僅拉近了川匯區與外界的時空距離，更為我區大力發展現代物流業奠定了良好的基礎。
（2）快速發展的商貿流通業為我區現代物流產業提供了良好的發展空間。近年來我區商貿流通發展迅速，中原國際商貿城、汽車城、華耀城、黃淮大市場等一批大型商貿市場的建成并投入使用，大量的原材料和產成品的流通，為我區的現代物流產業提供了發展空間。
（3）目前我區現代物流產業尚不發達，為我區現代物流產業提供了良好的發展機遇。工商企業原材料和成品的流通交由物流企業辦理的比率偏低，則為我區現代物流產業的發展提供了市場空間。現代物流業是企業降低成本的“第三利潤源”，隨著企業對現代物流業的認識不斷加深、物流企業的信譽提升，工商企業對現代物流產業的需求與依賴將不斷擴大。
（4）中心城區地區的發展，為我區現代物流產業提供了發展契機。我區地處周口市中心城區，未來我區的高新區以及周口市的東新區、南開發區的發展建設，勢必成為我市中心城區經濟發展的加速器。可以預見，未來幾年，將是我區物流產業發展的關鍵時期，如果我們能夠把握機遇，讓我區的物流產業迅速實現以傳統的貨物向現代物流業蛻變，我區將成為周口市乃至豫東南地區重要的物流基地之一。
三、對策與建議
（1）堅持科學規劃，明晰發展方向。戰略先導，規劃先行。在規劃編制時，建議充分考慮周邊城市的物流發展狀況，實現資源共享。依靠“物”的實體流動進行銜接的物流，實際上是對分布不同地域的生產力的銜接，因此物流業本身具有功能整合和跨邊界的特點，實現與周邊城市物流業的連接、協調及物流資源的整合與共享。
（2）培植龍頭物流企業。要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運、批發企業整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈管理的各個環節滲透，加快向第三方現代物流轉型，可選擇有一定規模和發展潛力的物流企業，依托現有場地、人才和比較先進的管理經驗，組建聯合經營集團或現代物流企業集團，盡快形成1～2個功能齊全、設施完善、服務規范的龍頭物流企業。
（3）健全管理體系，促進有序競爭。針對當前物流市場的無序競爭現狀，應加強物流企業和市場的監管，成立我區現代物流業發展領導組，下設物流辦公室。物流辦著手制定產業政策、扶持政策和配套的支持性措施，打破部門和地區界限，創新管理體制，形成管理活力，促進行業健康有序發展。
（4）搭建物流信息平臺。鼓勵企業加強對自身管理信息系統的健全與完善，并積極推進與客戶企業的供應鏈信息整合，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。
（5）積極拓寬融資渠道。進一步解放思想，千方百計通過采取BT模式、項目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約我區物流行業基礎設施建設的資金瓶頸。
（6）培育物流協會與中介組織。物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。要積極支持我區物流行業協會的建立和發展，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我區現代物流業有序發展。
（7）加快物流人才培養。采取多種形式加快我區物流人才的培養，加強高職類物流專業學歷教育。以周口師范學院、周口職業技術學院、周口科技職業學院為重點，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證。
（作者單位為河南省周口市川匯區交通運輸局）
[作者簡介：吳天興（1968―），男，河南周口人，碩士，經濟師，河南省周口市川匯區交通運輸局站長，研究方向：戰略管理。]
參考文獻
[1] 張艷娜.中小城市現代物流業發展策略[J].現代營銷，2012（7）.
關鍵詞：第三方物流 現狀 問題 對策
第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務，同時供需雙方可通過信息系統與物流企業保持聯系，并對物流進行全程管控的業務模式。隨著企業間競爭的加劇，生產企業將更多精力投入到核心業務部分，而將運輸倉儲等環節交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業經營成本及風險，提高了企業的服務質量和競爭力。由于第三方物流順應了不斷細化的社會分工和快速發展的經濟需要，集知識、科技、服務為一體，為客戶提供綜合物流服務，因此已成為當今物流發展主要模式。
1 我國第三方物流的現狀
1.1 第三方物流在我國有廣闊的發展空間
第一，近年來我國經濟的快速發展為第三方物流業提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經濟、數量不斷增多的外資企業，帶來了國內外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業提供了廣闊的發展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產業，其發展進入一個新的階段。
第二，政府重視物流產業發展扶持第三方物流做大做強。經貿委把34家國有大型物流企業列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業，鼓勵一體化運作和網絡化經營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺”的發展要求，為進一步推進我國現代物流的發展提供政策的引導和支持。
第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發展提供樣板經驗。跨國物流公司擁有先進的理念和標準化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業可以充分發揮后起優勢，向他們學習取經，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。
1.2 第三方物流在我國有很大的提質需求
據中國物流采購聯合會調查數據顯示：目前，在物流業較發達的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業和區域限制；二是理論研究相對落后和專業人才短缺；三是物流信息系統平臺建設滯后；四是第三方物流企業經營管理能力不足，服務水平低下。
2 我國第三方物流發展過程中面臨的主要問題
中國第三方物流業有較好的市場發展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發展中遇到的問題值得重視。
2.1 服務功能單一，增值服務支點不足
如今，第三方物流發展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規競爭演變為服務質量和個性化、標準化的增值服務競爭。然而，我國多數的第三方物流企業服務功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務，難以為客戶提供完整的一攬子服務。總體看，第三方物流企業規模不大，服務功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。調查顯示，我國第三方物流企業的收益85%來自基礎，如運輸服務和倉儲服務，增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務的收益只占15%。造成這種現象的原因，一方面是進入物流行業門檻低，很多民營企業規模小，經營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰，致使發展陷入惡性循環，而國有企業將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務的種類和市場；另一方面是由于物流行業的服務缺乏標準化、制度化的法律法規，我國第三方物流服務水平參差不齊。
2.2 物流管理人才嚴重缺乏
發達國家物流企業得以較快發展的一個重要原因，就是重視人才的培養。我國物流業還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業教育，都存在相關專業教育規模小，人才培養方案與現實需要存在很大差距，人才缺乏，素質不高等問題。熟悉物流管理業務、計算機技術、網絡技術及通訊技術相關知識、現代物流信息化運作規律的復合型物流管理人才短缺，企業必然缺乏創新活力、發展能力。即使有優秀的物流管理人才，企業能否為其提供良好的工作環境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。
2.3 行業管理缺乏規范
目前，我國物流業方面的法規政策、行業標準體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現象時有發生。另外，我國現有的企業融資制度、產權制度、市場準入和退出制度及社會保障制度還不能適應第三方物流企業發展要求。
3 發展我國第三方物流的幾點思路
面對第三方物流蓬勃發展的國際態勢，我國第三方物流企業應按現代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應建立和完善相關的政策法規體系，加強宏觀的引導、支持和協調。
3.1 應用現代信息技術，提高第三方物流的增值服務水平
針對我國物流產業發展中其面臨的信息技術瓶頸，國家應當盡快制定推進我國第三方物流企業信息化發展的規劃；推廣、鼓勵企業應用物聯網、RFID射頻識別碼、GPS實時監控等技術，大力發展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設備等。第三方物流企業要將信息技術應用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務水平。從物流業的發展趨勢看，擁有大量物流設施、健全網絡、具有全程物流設計能力的物流公司發展實力強，空間大。因此，我國物流企業在提供傳統的基本物流服務的同時，要不斷細分市場，發展增值物流服務，拓展業務范圍，開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務。物流企業要通過專業化個性化服務滿足不同需求，提高服務質量；通過全方位全程式服務，與大客戶加強業務聯系，發展戰略伙伴關系。
3.2 重視專業物流管理人才培養，優化資源配置
當前，我國第三方物流業發展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應該根據物流行業的人才需求結構與要求，加強企業與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養，建立完善現代物流學科體系，加強理論與實踐的結合，加快物流專業技術人才、管理人才的培養。物流企業本身也要認識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業務知識培訓考核，提高企業的整體素質及競爭力。
3.3 注重統一規劃，培育具有權威性物流行業協會
第三方物流作為一個具有廣泛性、復雜性、系統性和協調性的社會產業，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發展瓶頸，第三方物流更好的發展需要各相關部門的良好溝通與協調。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務等職能部門和行業管理部門自行制定有關物流規劃的慣例，建立起統一的國家級的物流發展綜合協調機構，通過政府公開招標委托第三方企業制定物流規劃。其次是政府要統一規劃，加快我國物流業的法制建設工作，為物流業進一步發展提供法律依據和支持，同時也為物流企業的運營、市場準入、市場規范、市場監管、多式聯運等提供基本的規范，這將有效保障物流業健康有序的發展；第三是要充分發揮協會、學會等中介組織的橋梁作用，促進行業自律，規范市場行為。
3.4 大力扶植第三方物流企業，逐步實現規模化經營
第三方物流的服務對象是眾多的企業的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統后統籌安排，優化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉，提高倉儲設施使用率，以達到降低物流成本，提高企業利潤的目的。第三方物流具有規模經濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應激烈競爭的形勢，各類物流企業必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，通過企業間的兼并聯合，整合共享資源，強強聯合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。
3.5 統籌兼顧，加強物流基礎設施建設
完善健全的物流基礎設施是發展物流業必不可或缺的物質基礎。物流企業要按客戶要求做到準時交貨，為提高企業利潤降低運營費用，必須有裝卸環節、運輸環節、倉儲環節的機械設備以及土地、廠房、交通等配套設施的保障。物流基礎設施建設投資巨大，單個或幾個物流企業難以承擔，所以在物流基礎投資方面政府應發揮主導作用，整合資源，統籌設計，形成規模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導國內各類投資者和外商投資企業參與物流基礎設施的建設。
參考文獻：
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[3]王輝，甘俊.當前發展第三方物流存在的問題及其對策[J].理論與實踐.
關鍵詞：就業形勢；畢業生；就業方向；社會崗位需求
現在，我們以某高校管理學院物流專業的畢業生相關數據為例，分析物流專業畢業生的就業方向和社會崗位需求之間存在的問題。
1高校畢業生就業形勢和市場人才需求的現狀
由于我國教育的改革，越來越多的孩子都能上大學圓夢，無論是大城市的孩子還是偏遠山區的孩子，都能通過接受教育這條路改變自己的現狀，隨著逐年高校招生計劃不斷擴大，大學生的數量一直攀升。根據各個高校畢業生數量變動的數據顯示，不同專業的畢業生也越來越多。這個“多”字，就形成了現今畢業生就業形勢嚴峻、市場人才的需求越來越單一的局面。畢業生就業形勢的嚴峻在于畢業生對自己的就業方向比較模糊，比較盲目；市場人才的需求單一在于社會崗位要求越來高，很多崗位都要求高素質人才，高技術人才。也就是說，現在的畢業生就業方向與社會崗位需求不對等、不平衡，會出現某些崗位很缺人才，畢業生沒有社會經驗，暫時沒有任職相關崗位的能力，就只能處于待業的狀態。
2高校畢業生就業方向與社會崗位需求
2.1物流專業畢業生就業方向現狀
現今不同高校，不同專業的畢業生就業方向也各不相同，相應專業的公司根據本公司的崗位需求向各個高校的畢業生拋出橄欖枝，讓畢業生的職業夢想有一個平臺得以展現。以某高校管理學院物流專業為例。
首先，物流專業是最近幾年很具發展前景的專業，在我國物流行業發展史中，屬于比較新興的專業。高校屬于國家骨干院校，物流專業的大多數畢業生會根據自己的職業生涯規劃明確就業方向，畢業生定了方向后，會學習實踐院校安排的專業課程：基礎物流、物流設施設備認識、物流專業英語訓練、國際貿易演練、物流市場營銷調研、倉儲配送技術、物流信息技術、物流電子商務軟件操作等等物流方面的實訓，畢業生最后一學期經過這些實訓安排頂崗就業實習單位。基本上，選擇了就業實習單位，就給自己的就業定了一個大致的方向。
其次，物流專業的畢業生選好了實習的單位，進行為期半年的就業頂崗實習。
最后，物流專業的畢業生根據自身的實習經歷，把自己就業方向的概述，用畢業論文的方式反饋給學校，學校管理學院及招生就業處根據學生的就業規劃，和物流市場的現狀、前景等等，指導畢業生定位就業方向，并對部分迷茫的學生提出建議。
總的說來，物流專業畢業生的就業現狀是專業知識不過硬，社會經驗不過關，畢業生難以把物流專業知識應用于相應的物流企業。
2.2物流專業社會崗位需求
物流行業作為一個社會發展過程中，我國的物流處于發展階段，與西方國家相比還有一段距離。
根據畢業生的頂崗實習經歷，以及實習期間的就業方向概述，學校會在畢業之際舉辦校園專場招聘會。畢業生做好簡歷，在學校管理學院和招生就業處老師指導下投遞簡歷。物流專業的招聘會，來的公司不僅僅只是物流行業的公司，還會有與專業相關的公司參加。但是，即便這么多公司來高校參加招聘會，這些公司的招聘專員也會根據學生的專業成績和綜合素質，以及大學以來的社團表現，進行篩選。
物流行業的公司面向社會的崗位是：營業員（吃苦耐勞）、業務員（積極樂觀）、片區經理（組織能力強）、項目經理（策劃能力強、有時代前沿的創新意識）。也就是說，物流行業需要的人才不僅僅需要物流專業優秀，同時還需要專業素質高，應變能力強。
3高校畢業生就業方向規劃適應社會崗位的需求
隨著高校畢業生越來越多，社會競爭日益激烈，畢業生對于“就業”問題越來越迷茫，畢業生就業壓力日增不減，社會崗位要求日益提高，畢業生就業形勢日益嚴峻。作為高校的招生就業處，怎樣才能使本校的畢業生明確就業的方向，在就業嚴峻的社會上殺出一條血路？又需要怎樣做才能使本校畢業生的就業方向能夠準確的對準社會崗位的需求呢？這就需要高校招生就業處相關老師積極指導，畢業生的仔細規劃。
3.1高校招生就業處積極指導
作為物流專業的畢業生，即便有實習的經歷，也對社會物流行業的根本需求了解不夠。這時候反饋回來的實習概述，需要在學校招生就業處老師指導下綜合分析每個學生自身實際情況，找出學生的疑惑。在畢業生制作簡歷、規劃就職單位的時候，針對先進物流市場、物流行業的前景做一個專業性的講述。針對個別學生的就業方向，提出建議，組織物流專業教授，開設講座，組織畢業生答辯環節。
3.2高校招生就業處老師要了解畢業生實習狀況
物流專業的畢業生大多都是有為期一年或者半年的實習時期，是畢業前期的一個專業實踐課程。在這一段時間中，招生就業處保留所有物流專業畢業生的就業去向，聯系方式等等。物流專業畢業生實習的單位不僅僅全是物流單位，也有與銷售相關的企業、創業合伙的項目單位等等。畢業生在實習期間大多數比較迷茫，對自己就業的方向不夠明確，只是把習當成一種教學的實踐課程，不能夠真正體會到實習過程中實習工作給自己帶來的自豪感。學校招生就業處應對畢業生進行聯系，獲取畢業生就職狀態，以及畢業后就業方向的規劃，明確認識自身的性格特征以及興趣愛好，及時引導學生明確目標，清楚專業崗位需求的核心。
3.3高校招生就業處開設答疑平臺
依舊以某高校物流專業的畢業生進行分析，物流專業畢業生的就業方向，無非就是專業對口，比如我國現在比較前沿的物流公司德邦、遠成、天地華宇、佳吉等等。由于近幾年經濟有些浮動，對物流市場也有些影響，很多物流公司有裁員的現象。高校招生就業處老師不僅要掌握專業市場的一線消息，還要告知畢業生專業市場動態消息，使畢業生明白自己處于怎樣一個位置。這就需要高校招生就業處開設物流專業的答疑平臺，及時幫助畢業生清楚社會崗位的需求狀態，明確自己就業方向。
關鍵詞：物流；標準；信息
中圖分類號：F252.3 文獻標識碼：A
一、我國物流行業發展現狀
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業將保持快速增長態勢，中國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來越大，預測到2010年中國物流行業的
產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。
二、存在的問題
第一，總體規模偏小、發展潛力巨大。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。
第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
三、發展趨勢
十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務深化的直接結果是專業細分。物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局
四、我國物流行業發展應采取的措施
1.加快基礎設施的投入
做好地區或區域性產業布局規劃和物流園區規劃，搞好基礎設施建設。區域性的規劃做好了，才能真正減少企業物流成本，同時使產業集中，物流運輸有重點的發展，走以主業物流為龍頭，逐步好展完善的路子
2.制訂行業標準
要實現物流的系統化管理，保證物流系統的統一協調以及系統內各環節的有機聯系，需要采取很多種方法和手段，物流標準化是實現現代物流系統化管理的重要手段之一。現代物流的系統化管理體現在以下兩個方面：制定一系列的物流標準。制定完善與物流有關的國家標準，制定行業標準和地區標準。這其中不僅有物流技術標準，還有有關物流行業的作業標準和管理標準。積極開展物流標準化的研究工作。物流標準化在我國發展現代物流，與國際物流實現順利接軌中的關鍵地位和所起的重要作用已越來越被國家和各行業所認同，物流標準化工作越來越受到的重視。
3.構建信息化服務平臺
在電子商務條件下，物流的運作是以信息為中心的。通過網絡信息的收集、整理、分析、傳遞和及時溝通，有效的實現對物流實施控制并實現物流的合理化。虛擬庫存（或者叫信息代替庫存）和動態庫存是物流合理化的表現。虛擬庫存的辦法是建立需求端數據收集系統，在供應鏈的不同環節采用EDI交換數據，建立基于Internet的Intranet，為用戶提供WEB服務器，便于數據及時更新和瀏覽查詢。由于供求信息得到及時傳遞和處理，物品在流動過程中滿足和產生消費的需要，會大大降低庫存的水平。傳統的物流技術主要指物資運輸技術，包括運輸材料、機械、設施等。現代物流技術則是以計算機信息技術為基礎，如地理信息系統（GIS），全球衛星定位系統（GPS）、電子數據交換（EDI）、條碼技術（bar code）等。
作者單位：聶海燕中國海洋大學 淄博職業學院
王振環山東理工大學
參考文獻
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被彼得?德魯克描述為最后一塊“經濟的黑色大陸”的現代物流業，作為企業降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的“第三利潤源泉”，正成為諸多企業面向21世紀的戰略選擇。永城的經濟發展十分的迅速，永城擁有兩家中國500強企業――永城煤電控股集團和神火集團。隨之發展起來的物流行業也有了更多的進步。當前，永城市的物流業正處在蓬勃發展的階段。
一、永城市物流現狀研究分析
（一）物流發展現狀。近幾年永城市物流業發展迅速。伴隨著永城的城市化建設，物流業規模也不斷在擴大，如今已有50多家不同規模的物流運輸企業。但其物流行業比較復雜，就傳統的“黑白經濟”產業而言，永煤、神火兩大集團以煤炭為主的運輸業務主要是由自己的物流部門來承擔；面粉的運輸仍就依靠廠家車輛、雇用車輛，甚至客戶方的車輛。永城的現代第三方物流是一個短缺，傳統行業的物流幾乎沒有外包業務，大部分物流運輸企業承擔的是“零擔”業務，這使得物流行業很復雜，缺乏專業化和服務個性化。
（二）物流發展中面對的問題。 永城市物流業雖然已經有了一定規模的發展且呈現蓬勃的生機，但我們仍然要認識到一些潛在的問題。經過調查研究分析，我們發現永城市物流業主要存在以下幾個方面的問題。
1、散亂無秩序，效率低下。近幾年永城市的物流運輸企業不斷增加造成了數量多，分布散亂的現象，甚至掛個牌子就可以成立物流公司，這樣的公司很難得到客戶的信任，也使得行業的信譽出現問題。這些小公司沒有強大的后備支持，甚至要租車運貨，致使成本增加、效率低下。市內的物流業處于無秩序經營的狀態，效率低下，服務水平不高，嚴重影響了永城物流的整體形象。
2、缺乏相應的管理機制。健全完善的行業準入機制，是行業能否健康發展的基礎。而市內相關的調查分析結果顯示，我市物流行業門檻很低，很多經營者不具備經營資格，業務素質很受質疑，且配送服務水平參差不齊。不能統一管理，致使各企業間競相壓價，存在惡性競爭。這些都擾亂了物流行業正常經營秩序，影響了我市物流行業健康發展。
3、電子商務平臺運用不規范。由于永城市的物流行業散亂的先天條件，導致針對不同類型產業的物流運營模式的建立和運行進入困境，各類信息服務的緩慢步伐不適應快速增長的行業規模。因此合理規范的建設和運用電子商務平臺，是物流業快速發展的需求。
二、物流發展優化建設策略
（一）建立城市物流園區。物流業是目前最具發展潛力的新興行業之一，為了永城物流的更好發展，我們也應該努力建立永城市物流園區。
當今世界的經濟發展越來越趨于市場化、城市化。城市化水平是物流業發展的一個重要條件，而物流產業的發展也反過來促進城市工業生產、金融和服務等產業經濟的協調高速發展。現今，全國各個地區和大、中城市紛紛提出建設城市現代物流。而城市現代物流建設的合理途徑就是建設物流園區，園區集結物流中心，物流中心配套建設配送中心，從而建立有多層次城市物流系統。這個系統具備集散、中轉、配送等功能，可以使整個城市的物流企業承受較低的費用支出和運營成本，享受到規模經濟優勢和整體優勢。
永城市在這方面也做出了很多的努力。先是規劃建設了盛華物流園區，現在已經吸收十幾家物流企業進入。同時還計劃著建立一個集物流、倉儲、信息、運輸車輛等統一協調管理的大型沱南物流園區。相信永城的各大物流園區能夠蓬勃發展，貫穿各個城區、鄉鎮，從而支持促進永城的經濟發展。
（二）建立行業服務理念，全面提高服務質量。 物流業應以客戶利益為出發點，以服務為中心進行發展推廣。提高服務水平，贏得客戶的信任，積聚好的信譽，從而提高整個行業信譽，促進物流業的進步。
近日，京華時報報道，某快遞公司有關負責人說起內部頻發的盜竊案時，談笑風生。另外，分揀郵件主要靠扔，據統計每天有2000多萬件快遞包裹在中國大地上被運送投遞，從業者上百萬，野蠻分揀，郵件丟失的亂象已經成為這個行業的痼疾。我們要樹立物流服務整體質量管理的思想，保持物流服務的高質量和特色，還要強化質量意識，提高物流服務人員對服務質量重要性的認識，樹立以質量為核心的職業道德，從而促進永城物流的快速發展。
三、永城物流發展前景
永城有“黑白經濟”支柱，所謂“黑色經濟”，即以煤炭資源為基礎的經濟。而“白色經濟”就是面粉產業經濟。現今，永城新城的建設推動了這個地區城市化的發展，積極修建公路、鐵路（現已確定鄭徐鐵路在永城設站），進一步提高交通能力，給永城物流業提供了前所未有的發展機遇。因此我市應積極促進傳統經濟行業與物流業的交流融合，采取有力措施，結合第三方物流，實現信息化供應鏈，從而促進我市物流業的蓬勃發展，也為我市的經濟發展注入強大的活力。
參考文獻
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[2]黃鐘鼎 主編 潘洪偉 張書源 副主編 《現代物流管理》
[3]李傳榮 主編 《物流管理概論》
[4]陳柳欽 建設以城市為中心的現代物流中心
作者簡介
付亞楠，女1988.11-，籍貫：河南省商丘市，河南師范大學商學院2010級財務管理專業本科生。
周靜，女1991.3-，籍貫：河南省濟源市，河南師范大學商學院2010級財務管理專業本科生。
史書慧，女1991.12-，籍貫：河南省駐馬店市，河南師范大學商學院2010級會計學專業本科生。
【關鍵詞】現代物流；物流統計；指標體系
當代人們的生活水平日漸提高，再加上網絡信息技術的發展，人們足不出戶就能在網上賣到任何想買的產品，導致對物流行業的需求突然上升，物流行業的進一步發展不僅能帶動我國經濟的增長，還能帶動第三產業的發展。但是，我國的物流業由較其他國家起步晚統計指標體系建立的還不完善，因此，建立一個科學健全的現代物流統計指標體系是重中之重。
一、構建物流統計指標的重要性
我國的物流經濟發展雖然迅速但與發達國家相比還存有很大的差距，我們要想在短時間內趕上甚至超過發達國家就需要建立一套適用于我國物流業自身發展的物流指標體系。
1.我國國民經濟的發展需要構建現代物流統計指標
20世紀80年代我國曾一度實行計劃經濟，這對我國剛剛起步發展的物流業來說是一個不小的沖擊。由于受到沖擊，使我國的物流統計事業一度停滯不前，在現如今這個互聯網高速發展的時代，物流的作用不僅僅局限于運輸，由此看來傳統的物流指標體系更加不可能推動現代物流的發展。所以，我們需要建立一套新的完整的物流指標體系來適應當今的物流發展。
2.新興物流業的發展需要建立新型的物流指標體系
現代物流涉及的范圍比較廣泛，它具有很強的產業聯動效應，特別是物流業成擠身成為我國的十大產業之后，物流對我國其他產業的帶動作用更加明顯，加速著產業結構的改善。建立一個科學實用、有效的物流統計指標體系能更加及時、準確、全面的反應我國物流業的發展情況。
3.建立完善的現代物流指標體系能提高物流企業自身的競爭力
現代物流指標體系的建立是為了對物流企業的發展進行量化評價，找出不利于物流且發展的因素，進而研究出應對的策略。假如統計資料不健全很有可能導致企業因目標不明確而盲目的發展，不能實現企業經濟效益的最大化。
二、完善物流統計指標體系的方法
根據我國物流業發展的現狀構建一套適合我國物流業發展的物流指標體系，因為物流業涉及的產業是多方面的，因此在我們設計物流統計指標的時候也要從多個方面出發，找到核心指標。
1.物流需求規模指標
物流需求規模指標主要包括市場供給和市場需求兩方面的指標。這兩方面的指標又包含了物流產業總產值、物流產業增加值及物流總陳本等。用來反映物流產業投資效果的就是物流產業增加值，它是以實物形態來反應固定資產投資成果的指標。
2.經濟效益的物流統計指標
物流業雖然作為一種服務大眾的產業但是他也有自己的盈利性組織，它不單單只是為大眾服務，它在為大眾服務的同時還要考慮到自己的經濟效益。反應物流產業經濟效益的指標有好多種其中就包括固定資產產出率。固定資產產出率是反應物流業經濟效益的一項重要指標，因為物流業的獨特性，固定資產占總資產的比重較大，涉及到的指標也比較廣泛，主要有新增固定資產、固定資產投資和固定資產利用等等。
3.物流業的基礎設施指標
物流業發展最終要的就是基礎設施的建設，物流業基礎設施的統計指標包含著貨物的儲存、包裝、運輸、加工和配送各個環節。基礎設施建設完善了不僅能提高物流業的效率還能減少物流成本，保障服務質量，所以說基礎設施建設的完善與否直接影響著物流業今后的發展。物流行業涉及到的運輸方式多種多樣，上至航空運輸，下到管道運輸，中間還有鐵路運輸、水路運輸跟陸路運輸，在所有運輸方式中公路運輸是運用最為廣泛的，水路運輸是運輸量最大的且最便宜的，航空運輸是最昂貴的，管道運輸對企業來說涉及接觸的相對較少，因此，我們要想辦法在鞏固其它運輸方式的前提下發展管道運輸。
4.物流服務質量統計指標
物流行業本來就是一種為大眾服務的行業，物流行業要想走的深遠就必須提高服務質量。服務水平的高低直接影響客戶對該物流企業的看法以及對以后對物流的選擇是否會繼續選擇該物流企業。尤其是在這個以客戶為中心的時代，物流企業應當以最優質的服務來服務客戶，實現高效服務、快捷服務、安全服務。讓客戶來告訴企業服務的不足之處，以便進一步改進、提升企業形象。
5.物流的信息化建設指標
通過一系列活動實現對物流過程的控制就是物流的信息化。通過物流的信息化可以降低成本，提高效益。現如今，我國的物流企業面臨著與國外物流企業的競爭，物流的信息化就是提高企業競爭力的鑰匙，掌握了物流的信息化就等于是為企業在競爭的洪流中奠定了基石，所以信息化在物流企業的發展中顯得尤為重要。
三、結束語
總而言之，物流行業的發展離不開一套完善的物流指標體系物流指標體系只有構建的科學實用、適合當代物流行業的現狀，才能更加客觀的分析物流企業的經營狀況和效率，從而進一步帶動相關產業的發展促進國民經濟的增長。但是現代物流統計指標的完善不是單單靠物流企業一己之力就能完成的，這需要國家政府及各個部門的配合，需要在長期的實踐探索中積累而成。
參考文獻：
[1] 陳穎慧.物流統計及評價指標體系的構建[J].世界海運，2012，12（04）：12-13
【關鍵詞】高職教育;物流專業;教學改革;人才需求
一、引言
高職院校物流管理專業是為社會培養物流專業人才的搖籃，是整個物流產業重要的人才培養基地，然而，由于我國物流管理教學尚處于起步階段，很多方面還不完善和成熟，隨著社會經濟的發展，也出現了一些問題，例如，理論重于實踐，教學內容滯后，學生缺乏創新等等，只有深入研究并找出問題的成因，才能更及時地解決這些問題。為了使我國的高職物流管理專業走向成熟，滿足日益增長的人才需求，就要對其進行全面的教學改革，以適應現代社會物流行業的發展。
二、高職物流管理教學改革的必要性與人才需求現狀
(一)舊的教學體制已經不能適應現代高職物流管理專業的發展。
一是傳統的教學體制下，填鴨式教學方法占主導地位，教師負責教學，學生負責聽，教師占主導，學生處于被動狀態，在這樣的狀態下，學生沒有積極學習的興趣，沒有任何的積極主動性，這樣的教學方式明顯達不到應有的教學效果。二是傳統課堂上教師教學手段比較單一，還是以室內單純的理論教學為主，物流模擬實驗或者物流實踐教學形式都很少采用。三是在舊的教學體制當中，主張物流專業學生以理論學習為主，然而，很多學生在大一大二時雖然接受了很多理論知識，但是這些理論知識已經不再適應當代社會經濟的發展，甚至一些學生在大三就已經去找工作了，這時他們并沒有扎實的理論基礎，更沒有實踐經驗，這就違背了企業對物流人才的要求意愿，學生的專業知識也得不到良好的發揮。
(二)高職物流管理專業與企業在人才培養上沒有達成一致。
隨著社會對物流管理人才需求不斷擴大，高職院校教學改革逐漸推行，同時應該意識到，優秀的物流管理專業人才的培養不只是高職院校一方面的責任，也需要社會各方面的共同關注合作。由于學校沒有足夠的經費購置實踐教學的所有設備和系統，因此為了提高學生的實踐能力，高職院校會與企業合作，讓學生提前進入到企業中接觸物流管理最核心的知識，盡快了解社會發展需要與自身不足，這對物流管理專業人才的培養十分重要。然而目前很多企業在接收學生之后出于自身利益考慮，并沒有給學生接觸物流管理核心知識的機會，甚至有的企業直接拒絕與高職院校的合作，這些企業并沒有意識到自己的社會責任，使高職院校物流管理專業失去與企業合作進行實驗教學的優勢。
(三)現代物流業發展的需要。
隨著社會的發展現代物流業已經逐漸開始轉型升級，物流信息化成為目前物流行業發展的新方向。傳統物流崗位上的工作人員雖然具備多年的從業經驗，但是在以計算機網絡為基礎的現代物流信息現狀下，只憑借傳統物流行業的經驗不足以完成更多的任務，這就需要更多的具備現代信息化時展特點，既能夠熟練使用互聯網，又懂得如何更有效對整個物流體系進行管理的人才。隨著物流行業的興起，物流管理方面的人才缺失，物流行業對人才的需求量不斷增大，這也是高職院校物流管理專業必須要進行改革的重要原因。
三、高職物流管理教學改革措施和解決人才需求建議
(一)構建全面的物流管理專業教學體系。
全面的物流管理教學體系應該包括時間和理論兩大模塊。一是物流管理專業需要大量的物流知識和管理知識作為基礎，在這一模塊中應該著重處理好書本中的物流理論知識與實際工作中案例的相互關系，新的理論體系應該以能夠讓學生實現可持續發展為目標，應以更加科學的態度將理論知識建成聯系更加緊密，邏輯性更強的體系，達到層層深入的效果。二是在實踐模塊方面應注意對學生整體性的培養，力求與企業達成更加緊密的合作，學生在校期間的實踐活動力求與實際生活相融合，讓學生在生活中學習激發興趣和創造力，并且為了配合改革后的實踐活動，學校應該在硬件設備上加大支持力度，建設一流的物流管理實訓實驗基地，為學生創造更多的實習機會，更好地培養自身的物流管理技能。
(二)改變傳統的物流管理專業教學模式和手段。
傳統的教學模式和手段已然不適應現代物流管理專業的發展，因此，采用先進的以學生為主導的教學模式，采用更加多樣化的教學手段，是當前教學改革的重要內容。一是應該更新教材內容，選取與現代經濟社會發展相符合的物流管理專業書籍，為了能夠與企業更好地合作，在選擇教材時可以著重選擇既符合學校、社會對學生需求，又符合企業對學生需求的教科書，達到校企聯合培養學生的目的。二是改變傳統填鴨式的教學模式，改被動為主動，不斷激發學生的創造力。三是實行多樣化的教學手段，單一的課堂教學不僅會使學生厭倦，也達不到物流管理專業教學的目的，因此，基于現代信息技術手段，利用各種教學輔助工具或者手段來豐富課堂教學形式非常必要，例如多媒體同步授課，校外教師講座形式，學生討論形式等。
(三)加強與企業的合作與溝通。
學生的物流管理專業知識最終需要得到社會的認可，能夠符合企業的需求，高職院校與企業之間的合作與交流一直是學生培養過程中的重要環節，近年來由于高職院校數量不斷增多，高職院校物流管理專業人數不斷增多，但是質量卻呈現了下降趨勢，很多學生到企業之后并不能承擔起企業交代的工作，成為企業不愿意與高職院校簽訂合作意向的重要原因。同時，很多企業為了眼前的經濟效益而忽視了社會效益，忽視了社會賦予它的職責而拒絕與院校合作。然而，學生要想學到更加扎實的物流管理專業知識，還是需要將理論運用到實際中，而大多數高職院校并沒有足夠的能力為學生建設完善的虛擬實踐系統，因此與企業合作成為學生實踐教學的重要一步。高職院校應該培養理論知識更加優秀的人才到企業中，才能達成與企業的長期合作，才能為學生創造更加先進完整的學習培養體系。
(四)建設一流的物流管理教學隊伍，解決人才需求問題。
物流管理專業發展必須要有專業的人才隊伍支撐，然而目前高職院校中這類人才卻非常稀少，究其原因還是高職院校發展前景和待遇問題。因此為了吸引更多的人才來發展物流管理專業，一是必須要提高這方面教師或者專家學者的待遇，政府應該更加重視這類教師的職稱評定問題，以政府的力量提高教研人員的社會地位，從而吸引更多的專業教師。二是優秀的專業人才更多選擇發展穩定，具有良好發展前景的學校，因此高職院校自身也應該不斷進行改革，以適應現代社會發展需求，為學校的未來作出更加長遠的規劃，讓優秀人才在院校中能夠得到良好的發展。三是人才需求問題不能只靠物質來解決，在選擇教師時更要對其思想道德水平進行全面的了解，以免學生受到不良價值觀的影響，而對自身將來發展造成傷害。要使將新的教學體系體制更加有效地實施，就必須要有更加完善的教學教研體系作為支撐。
四、結語
高職物流管理專業教學改革是社會經濟發展的必然，社會的發展使傳統的教學體系出現了一系列的問題，對優秀專業人才的需求也越來越大，而這些正是高校物流管理專業發展的問題，也是當代物流業與院校需要著力解決的問題。隨著這些措施的逐步實施，高職物流管理專業將更能適應現代社會的發展，為社會培養越來越多的物流管理專業人才。
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關鍵詞：第四方物流；供應鏈集成商；整合資源
目前，世界范圍內，物流及相關行業的產值占國民生產總值的百分比要達到10%以上。是國民經濟的重要組成部分，可是，這些年，我國物流行業的發展速度明顯跟不上我國總體經濟繼續發展的步伐，已經逐漸成為制約我國經濟發展的重要一環。以互聯網為依托的第四方物流的發展是解決這一現象的重要途徑。在這一背景下，對我國現階段物流以及第四方物流的分析和探討勢在必行，具有十分重要的作用和意義。
一、第四方物流概述
（一）第四方物流概念
第四方物流（4PL）是一種綜合性的物流，專門為第一方物流，第二方物流，第三方物流提供物流咨詢、規劃，信息系統，供應鏈管理，信息及共享等活動。它更多的關注整個供應鏈的活動，具有一套完善的解決方案，幫助企業提供各種增值服務，并從中獲取利益的一種新型物流方式。
（二）第四方物流的運作模式
第四方物流的產生并不是單獨存在的，而是要與第三方物流協同運作的。第三方物流作為具體實施者，它接受來自第四方物流的技術和信息，進行管理的能力來為客戶服務。
如圖1所示。第四方物流是以互聯網為依托的，第三方物流倉庫，配送中心，運輸公司都通過互聯網及時獲取第四方物流準備的一套完整的供應鏈解決方案。物流企業可以從數據交換中及時從客戶系統中獲取相關信息，進行實時數據采集，在通過倉儲業務操作進入數碼倉庫應用系統，通過配送業務操作進入數碼配送應用系統進行物流資源的調度，然后通過物流信息網站與客戶服務系統及時與客戶聯系，進行雙向交流，從而滿足客戶的需求。所以說，第四方物流的運作模式就是要以互聯網為依托，與第三方物流實際運作者的一種戰略聯盟方式。
二、第四方物流提出的背景及發展思路
（一）我國第四方物流提出的背景
1. 第四方物流是推動發展的有效途徑
根據物流及相關產業運作效率低下的現狀，我國開始重視第四方物流的發展。利用其擁有的信息技術、整合能力和為其他資源提供供應鏈解決方案能力，來調整企業的發展結構。第四方物流主要通過監控企業的供應鏈來實現快速、優質、低廉的物流服務，在解決企業中物流發展不均衡問題，以最少的人力物力整合資源，最高效的幫助企業持續降低物流的整體運營成本，使其適應多元化的發展。這是目前對國家經濟發展的比較有利的一項發展規劃。
2. 第四方物流是整合資源的有效手段
我國物流現狀決定著第四方物流發展的趨勢，第四方物流作為處理整個社會資源配置問題最好最有利的解決手段，同時可以把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業相融合，在這種途徑下，形成培育第四方物流最有利的發展平臺，對建立全國物流行業平臺有著重要意義，通過國際互聯網形式整合國際物流企業的資源，增加整個物流的同名度，提供更加全面的供應鏈集成服務給顧客。借助其平臺發展的同時注重自身整合力量的增長，形成良性增長。
（二）我國第四方物流的發展思路
發展完善的第三方物流做鋪墊。就目前為止，第四方物流的需求相當可觀，但是依據我國國情來看發展一個完善的第四方物流必須要有發展完善的第三方物流做前期鋪墊。因為這些完善的第三方物流企業長時間處理供應鏈管理工作，也同時具備相對完善的知識和能力，積累了很多實踐經驗，只有這些第三方物流市場逐漸發展壯大才有可能慢慢發展成為第四方物流。
以互聯網為依托建立完善的物流信息共享平臺。第四方物流以它信息化程度及其提供的一套完整的供應鏈解決方案而越來越多的被人們所知曉，它的發展也成為了一個不可阻擋的趨勢。目前處于發展期的電子商務網站與處于朝陽期的物流最好的整合就是大力發展第四方物流，由于我國物流發展還很緩慢，信息化水平相對較好，所以要想發展第四方物流就需要建設規范的物流信息化平臺，整合基礎信息，讓客戶更清楚的了解自己享受的相應服務。
配送作為物流行業的基礎，更加成為發展第四方物流的重中之重。因為一個行業基礎設施建設，服務規范以及運營管理模式能看出一個企業的發展潛力，第四方物流作為物流業發展的新方向，它與第三方物流協同發展，優勢互補，在一整套完善的供應鏈解決方案上整合了物流資源，提供了方便。
三、我國第四方物流發展中存在的問題
（一）物流與產業發展不協調
第三方物流與第四方物流的不平衡發展制約我國經濟發展。這些年，我國企業都在以調整企業結構來尋求發展出路，但是隨著企業結構的變化、就要求物流的發展也要與之相應。就現在的情況來看，網絡經濟，電子商務的迅猛發展事態，急劇的加速了物流的瓶頸作用，同時，物流的瓶頸也制約著電子商務的發展與互聯網的拓展，這看上去是我國物流服務的表面問題，實際上，這背后的根本原因是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足其發展的根本問題。在未來，隨著互聯網的發展，很多行業的各個發展階段都可以在網上完成，但是，重要物資的流通時間和流通成本被物流占用了絕大部分，第四方物流的信息流和資金流占用的實踐和資源所占比例越來越少，物流在經濟發展中的重要地位日益凸顯，經濟的發展水平在未來會在很大程度上取決于物流的發展水平。
（二）物流及相關產業運作效率低下
根據普查資料顯示，把物流及相關產業的成本費用之和與國民生產總值進行對比，占比重約為15.47%。如果把其他相關環節的費用和流通過程中的物流損失也考慮在內的話，全社會國民總值的20%以上被用作了物流費用支出。做為第四方物流最重要的是信息化，信息交流的不通暢、資源整合能力差、整合效率低下、信息技術落后等都是正待解決的嚴重問題，企業正因如此，在物流方面的成本一直居高不下，這些都嚴重影響第四方物流行業的發展。
（三）物流及相關行業的人才培養力度得不到加強
2014年上半年統計數據來看，全國大專及大專以上院校中開設物流相關專業的學校只占總數的30%左右，相比近幾年與發展迅速的房地產、計算機等相關熱門行業有關系的專業的近70%的開設率，相差較遠，國家層面上也缺乏相關的扶持政策，使物流及相關專業的人才儲備也出現的巨大空洞。特別是第四方物流的發展更需要具備基礎知識和實踐經驗的高素質物流人才，這些都是目前制約物流發展的重要部分，只有從這些問題入手，想辦法解決，才能從跟本上改變目前物流相關行業的現狀，才能補齊國家經濟發展的短板，實現國家經濟的平衡發展。
四、我國第四方物流發展對策
（一）搞好物流配送相關方面的基礎建設的統籌規劃
在物流設施的投資建設、物流配送的基礎建設方面，要加強統籌規劃，作為第四方物流成長的必要條件，全面的規劃措施關乎著物流行業的生死。第四方物流的成長也是我國物流產業真正提升的必經之路。物流信息公共平臺，發展第四方物流，應該作為政府重點發展的對象得到重視。
（二）從競爭到合作，整合物流資源從行業內著手
國內擁有較為龐大的物流業資源，但物流的各個環節缺乏有效的整合，急需一個全面的管理方式來管理物流行業，規范物流行業的操作。第四方物流的出現正是為解決這一問題提出的，它的發展空間以及發展前景依然有很樂觀的預計，在國內干線物流資源這方面，從事異地間配送和物流末端投遞到戶的物流公司來說是非常利好的機會，尤其目前結合互聯網這方面還很稀缺，但是前景非常好，所以，國內物流業應該抓住這樣的機會，棄競爭求合作，有效地利用互聯網的肩膀，把物聯網這塊做大做強做成規模。
（三）調整物流人才儲備戰略，增強物流人才培養力度
目前物流及相關專業的人才儲備還遠遠沒有跟上物流行業發展進度，國內的大專及大專以上院校的物流相關專業的開設率還很低，我認為，這既是問題也是機會，院校可以根據目前的情況作出相應的調整，特別是我國現在著力發展第四方物流的過程中，要把計算機互聯網與物流及相關專業結合起來，開設互聯網物流類似的專業，既延伸了互聯網課程，增強了應用性，同時緩解了就業壓力，最大的好處是為物流行業的發展提供了堅實的人才儲備基礎，為大量優秀同學提供一個光明的未來，更是加快我國第四方物流建設，增速第四方物流發展，平衡全面經濟建設的重要措施。
五、結論
綜上所述，第四方物流作為最能整合當今物流資源的有效手段，應該被國家重視起來，它的建設與發展可以為國家經濟的高效增長提供強大支撐與推動，理應也十分有必要作為國家重點扶持項目得到國家以及社會的高度重視與大力支持，這將會為我國的高速經濟發展提供強大動力。雖然它在我國發展過程中遇到的問題很多，涉及面廣，但我國采取的一系列策略與措施都是以更全面、準確的信息流去引導高效率的物流，從而發揮了第四方物流的效用。
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【關鍵詞】第三方物流；現狀；存在問題；對策
目前，第三方物流作為快速、高效、低成本的手段，已經在全球范圍內得到了高度的重視和發展。在歐美等發達國家，第三方物流的使用比例均大大超過五成，歐洲約為76%，美國約為60%，這一需求量仍在不斷增長刷新。與此同時，這些國家的非第三方物流服務用戶也正在積極考慮使用第三方物流，可以說第三方物流有著無比廣闊發展前景。
一、第三方物流概述
第三方物流簡稱：TPL，這一概念是相對于“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的，它通過與第一方和第二方之間的合作來提供專業的物流服務，它不擁有商品也不參與買賣，而是按照合同的約定、以結盟為基礎，為客戶提供個性化、系列化、信息化的物流服務。常見的第三方物流服務有：EDI功能、貨物集運、海關、信息管理、倉儲、運費談判與支付、貨代人等等。廣義的第三方物流包括資產基礎供應商和非資產基礎供應商，以及兩者的結合。第三方物流在發展中已形成了鮮明的行業特征：
（一）關系契約化。第三方物流對物流經營者與消費者的關系是通過契約進行來規范的。嚴格按照契約規定，由經營者提供全方位一體化的物流服務，并妥善管理所提供的物流服務活動及過程。隨著第三方物流的深入發展，其聯盟之間也是通過契約的形式對參與者進行責權關系劃分。
（二）服務個性化。第三方物流根據物流消費者的不同需求對其提供有針對性的、個性化的物流服務與增值服務。同時，第三方物流經營者自身也會根據市場需求、企業文化、產品特征等強化其物流服務的特色，以增強其市場競爭力。
（三）功能專業化。第三方物流經營者必須從物流設計、操作、管理等諸多方面完善其專門化與專業化程度，這不僅是消費者的需求，也是其行業發展的方向。
（四）管理系統化。建立系統化的管理模式才能滿足其自身生產與發展的基本需求，不為時代所淘汰。
（五）信息網絡化。為了提高物流服務的效率，增加物流服務的效益，就必須以現代化網絡技術作為基礎，實現信息的實時與共享。
二、我國第三方物流的發展弊端
物流熱的興起極大程度的推動了第三方物流業的發展，這其中既有量的增加，也有質的提升。但是在發展中存在的種種弊端：行業發展普遍規模不大、水平不高、尚未形成完整的服務鏈條和網絡化服務。
（一）物流觀念相對落后。在我國，很多生產商和商業性質企業將物流作為企業的創收的“第三利潤泉眼”，不愿外放對采購和銷售的絕對控制權，也害怕別的企業與自己同分一杯羹，都組建自己的物流系統，不愿意尋求第三方物流服務。歸根結底，這是受到了“大而全”和“小而全”思想觀念的影響。
（二）且規模與管理水平限制。目前，除了外資企業和民營企業之外，我國的第三方物流企業多是由計劃經濟時期的商業、物質、糧儲等儲運部門轉型而來，企業整合程度低、條塊限制、集中經營的優勢難以發揮。同時，物流行業人才缺乏、管理松懈、設備老舊，發展水平尚處于起步階段。
（三）物流渠道不暢通，功能不齊全。第三方物流的經營網絡構建尚未達到需求，企業與企業、企業與客戶之間的合作互動不足，傳統的物流服務過剩。同時，許多第三方物流服務企業信息技術嚴重落后，計算機、英特網、條形碼等技術尚未廣泛應用，信息資源的共享程度低。在功能方面，大多數物流企業只能提供單項或者分段式的物流服務，物流增值服務業跟不上進度，尚未形成科學、完整的物流供應鏈。第三方物流服務難以教人滿意。
（四）人才匱乏。現代社會的競爭，說到底是人才的競爭。第三方物流的發展要想跟得上時展的需求，就需要培養大批的物流管理人才，組建一支物流管理隊伍。我國目前雖然已經有一支物流從業大軍，但是其內部工作人員文化素質整體水平仍偏低，具備物流專業知識的高層次管理人才十分匱乏，這導致了物流企業缺乏長久的競爭力和發展力。
三、我國物流發展之對策
（一）加強基礎建設，營造良好是行環境。我國的物流起點低，發展水平不高，只有加快物流基礎設施的建設才能為第三方物流企業的發展提供良好的平臺和支持。在這一方面，政府應當充分發揮其只能，加大對物流行業的重視程度和扶持力度，加大投入力度，快速提高各項物流基礎設施水平，從財政、稅收、信貸等多個方面給予物流行業，尤其第三方物流行業以有力的支持。構建全國統一的物流體系和行業市場環境，明確各部門之間的職責，在立法與監管上齊步并進。
（二）加大宣傳力度，更新物流觀念。第三方物流要發展，就需要企業從根本上轉變思想觀念，樹立科學的物流意識。首先要樹立市場經濟觀念，解放思想，擺脫計劃經濟的束縛，讓企業發展與市場接軌。其次要建立一體化的市場發展觀，打破物流行業區域分割的局面。這需要集合各方力量、靈活運用各種形式來宣傳現代物流觀念。
（三）注重物流人才的培養。在各行各業，企業之間的競爭都已經上升為人才的競爭，只有人才為其發展提供源源不斷的智力支持，企業才能可持續發展。我國第三方物流發展水平與發到國家之間的差距主要還是體現在專業知識和觀念上，而這一切歸根結底在于人才。只有加大對物流人才的重視，努力培養出一批具有高文化素質、高專業水平和技術管理水平的復合型人才，才能勝任第三方物流的設計、管理、操作等整個流程，實現服務專業化。
參考文獻
[關鍵詞]濰坊市；物流產業；發展對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.227
1 濰坊現代物流產業優勢
1.1 地理區位優勢明顯，發展前景廣闊
濰坊市處于山東省的地理中心，是重要的地區通樞紐。同時，濰坊市處于山東半島藍色經濟區、黃河三角洲高效生態經濟區及膠東半島高端產業聚集區的三區交匯地帶，受三區經濟發展帶動，未來物流產業發展前景廣闊。
1.2 政策支持明顯，具有現代物流產業發展契機
在山東省現代物流業發展規劃中，濰坊市被列入港口群物流區域和黃河三角洲高效生態經濟區物流區域，是國家物流園區二級節點，也是規劃中的七大省級物流節點城市之一。
1.3 產業基礎雄厚，市場空間巨大
濰坊是全國聞名的農產品生產、加工及出口基地，禽肉和蔬菜出口分別占全國的1/3和1/10，中國食品谷致力于打造門類齊全、規模最大、以高端食品為主要業態的世界級物流配送中心。全市規模以上工業年主營業務收入達到11974.2億元，已形成海洋化工、機械裝備、食品加工、紡織服裝、電子信息及造紙包裝六大支柱產業，涌現出濰柴、歌爾、福田等一批優秀企業。服務業發展迅速，2016年第三產業增加值2487.6億元。濰坊市強大的經濟實力給物流業發展提供了雄厚的產業基礎和巨大的市場空間。物流業發展迅速，2016年全市物流企業2500多家，實現物流總額15639.3億元，居全省第四位。
1.4 部分領域形成優勢，具備帶動能力
濰坊市農產品物流發展迅速，2016年農產品物流總額739.6億元，增長26%，居全省第一位。工業第三方物流取得較快發展，2016年新注冊第三方物流企業達到70多家。快遞行業發展迅速，全市取得經營許可證的快遞企業達100家，2016年規模以上企業完成業務量3000萬件、業務收入4.9億元。順豐在濰坊成立了濰坊順豐速運有限公司，并相繼建設了華北大區一級分撥中心和華北客戶服務中心。
2 濰坊現代物流產業發展面臨的主要問題
2.1 基礎投入不足，制約物流通道發展
濰坊市2016年物流相關產業投資額為197.5億元，僅排名山東省第7位，盡管203.3%的增速位居全省第一，絕對值仍然偏低。以物流投資占各市全部投資比重來看，濰坊市為5.8%，排名全省倒數第二，僅僅高于物流產業固定資產投資額最低的萊蕪市。港口泊位等級較低，萬噸級碼頭過少，已建成的萬噸級碼頭和2萬噸級碼頭僅可停靠萬噸級以下的特種船型，嚴重制約了濰坊港的發展。
2.2 物流節點布局不合理，同質化問題凸顯
濰坊市物流園區交通條件和空間位置相近，功能、服務、物流品種類似，同質化競爭嚴重，缺乏統一規劃及布局，園區之間并未形成網絡化的物流服務體系。現有物流園區類型以綜合服務型和商貿服務型兩大類為主，同質化現象嚴重，缺乏化工品、電子商務、汽車、機械裝備等其他類型的專業化物流園區布局。
2.3 企業總體實力偏弱，園區經營形態初級
相較青島、煙臺等市，濰坊市4A及以上物流企業僅有14家，企業規模普遍偏小，競爭力較弱。現有營運許可的貨運公司1000余家，大多從事附加值較低的傳統貨運業務，行業水平偏低。水運運輸企業以經營散貨船的民營企業為主，規模較小、抗風險能力低。濰坊市的物流園區專業化程度不足且服務領域單一，主要功能以較為初級的場地出租和物業管理為主，供應鏈金融、供應鏈一體化等創新增值服務有待突破。
2.4 公共平臺服務能力不足，產業環境不完善
物流企業整體信息化水平不高。除海王、順豐等大型龍頭企業外，大部分物流企業仍停留在手工分揀、人力處理的低級階段，缺乏現代化信息手段的運用，建設有信息平臺的物流園區尚不足半數。以濰坊市共同配送公共信息平臺網站為例，盡管網站已經上線，但諸如貨源信息、車源信息及運輸路線等核心信息均無法查詢，缺乏實際使用價值。
2.5 產業政策體系不健全，核心支撐政策缺失
首先，在市級層面上，濰坊市仍缺乏一份全面的物流產業整體發展規劃，尤其是對不斷增多的物流園區的區域布局缺乏統一口徑的規劃。其次，目前濰坊市在市級層面缺乏系統有效的物流產業配套政策，在專項資金、企業發展和投融資等各個方面的扶持力度不足，強化管理體系，提升產業協調能力。
3 濰坊市現代物流產業發展對策
3.1 強化管理體系，提升產業協調能力
加強物流產業統籌協調能力。建議濰坊市在市一級成立專門的物流發展領導小組，或提升商務局物流科的行政級別，加強政府對物流行業的協調統籌能力。采用政府主導型的園區開發方式，即由政府成立相應的物流園區開發企業，由企業與民間資本、技術等合作完成園區的開發，鞏固對物流園區開發建設的話語權。
3.2 緊跟發展趨勢，推動區域間合作
增強濰坊市政府政策引導和支持功能，建立區域型利益協調機制。以市場為導向，企業為主體，在政府的引導下推動物流節點協同運作，并逐漸融入全國性的物流樞紐協同機制。
3.3 推動企業升級，引入和培養并重
引導大型生產企業剝離物流功能，對因剝離物流職能產生的費用增加、資金缺口和行政費用等采取鼓勵和優惠政策，對由物流職能剝離而成立的第三方物流公司在行政手續和用地審批等方面給予政策上的傾斜等。以引進國內外先進物流企業為重點，加快吸引其他實力強、知名度高的國內外大型物流企業入駐濰坊，成立營運總部、分撥中心、配送中心、結算中心、采購中心和呼叫中心等機構，形成一批管理先進，具有市場競爭力的現代物流集團企業。
充分利用濰坊優越的地理位置，引進一批國內外知名物流企業，促進物流行業整體水平提升，鞏固濰坊作為遠成物流和順豐速運一級分撥中心的地位，積極引入知名物流園區運營商、開發商和先進專業化交易市場，提升濰坊市物流企業總體的運營效率和服務水平。
3.4 加強政策支持，營造良好環境
堅持市場主導，政府引導的原則，參考國家商務部出臺的《商貿物流標準化專項行動計劃》，構建物流標準化體系。及時出臺濰坊市物流產業整體規劃，對基礎設施、交通網絡、物流節點空間布局、信息化建設等方面提出明確的發展方向及實施舉措。完善物流業市場準入。完善物流業土地使用政策，優先保障重點物流項目用地，出臺重點項目專項政策。減輕物流企業稅收和費用負擔，提升投資融資環境，大力引導外資、民間資本以獨資、合作、聯營、參股等方式投資物流領域，實現投資主體多元化。健全人才培育機制，培養綜合性物流管理人才、物流信息管理人才、供應鏈設計人才和營銷管理人才，培育和引進國內外知名物流咨詢公司，提高濰坊的物流社會化服務水平。
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