時間：2023-08-10 17:24:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業問題及對策分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
題目：我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
選題的目的與意義：
隨著物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、后勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨著物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關系及網絡關系可以創造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。
從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。
從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。
有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家Rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：①由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品；②再循環利用的包裝材料或容器；③修復、改制或翻新的產品；④處理廢棄的機器或設備；⑤處理危險的物品；⑥恢復產品的價值。
從逆向物流的技術上，Fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型[4]。
從技術發展策略上，2004年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(WEEE，ROHS指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求；目前，通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。
創新思路：
結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關系
三、我國逆向物流發展現狀
(一)逆向物流的發展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發展狀況比較
四、我國逆向物流實施過程中出現的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展
(二)退貨逆向物流
1.從企業角度提出對策
2.行業角度
3.完善國家政策與法規
進度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
參考文獻：
[1]柳鍵.供應鏈的逆向物流[J].商業經濟與管理，2002：11-13
[2]劉濤，胡列格.回收逆向物流策略研究[J].物流科技，2008：07-08
[3]許金波，朱霞.回收逆向物流存在的問題和應對策略[J].物流工程與管理，2009：54-55
[4]王國弘，趙濤.逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究[J].科技進步與對策，2008：26-29
[5]吳容，龍子泉，李琪.論零售企業的退貨管理對策[J].物流技術，2005：12-14
[6]徐莉，劉彩霞.逆向物流體系的構建[J].科技進步對策，2004，21(8)：10-12
南京商業學校江蘇南京210037
摘要 隨著經濟的不斷發展，物流行業的發展速度和發展規模也得到了極大的推動，給企業的發展帶來機遇的同時，也提出了挑戰。本文主要以SWOT 為基礎，對物流企業的發展現狀進行了客觀分析，并以此為基礎，對物流企業的發展策略提出了幾點建議。
關鍵詞 SWOT；物流企業；發展策略
1 概述
隨著網絡經濟的不斷發展，物流作為第三利潤源，受到了各級政府的重視，物流產業的發展已經與城市現代化程度建立起緊密的聯系，可以說，物流行業的發展，是一個城市發展的標志。雖然物流業在經濟發展的帶動下，已經取得了可喜的成績，但就物流企業而言，在經營管理上扔存在極大的不足，需要進一步的改進和優化，以提高物流管理效率，降低物流成本，提高企業的經濟效益，進而提升整個物流行業的市場競爭力。
2 物流企業發展分析
物流企業要實現經營管理的改革和升級，提升企業的管理效率，應對企業自身的優勢、劣勢以及企業所處的環境進行客觀分析，這就需要用優勢-劣勢-機遇-挑戰（即SWOT）理念對以上內容進行科學分析，并為物流企業的發展方向尋求有效途徑。
2.1 物流企業發展優勢分析淤新管理理念容易推廣。根據我國企業劃分類型標志統計，我國當前的物流企業多為中小型企業，企業的組織規模不大，管理層次簡單，因此在企業內部的管理方式或管理策略處于相對靈活的水平。若在這類中小型企業中推行供應鏈管理理念、綠色物流理念、服務物流理念以及對現有業務流程進行改造都比較容易，這是大型企業無法比擬的優勢。于業務流程改造簡單。物流企業內部的業務流程相對單一，還沒有完全形成現代化的物流框架，在運輸、存儲、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理方面沒有形成有機的整體，只能實現個別功能的組合。業務流程的單一化，使得通過外力改變企業的流程就顯得相對簡單，并且很容易取得改革效果。盂管理模式便于優化。就當前的發展現狀而言，我國各地的物流產業多為私營或個人經營，沒有受到政府部門的統一管轄，物流企業所處的多頭管理的狀態，使得各部門對該行業的管理效率極低，若制定統一的管理規范，對物流企業進行統一管理，將極大提升物流企業的管理效率，并且能收獲巨大的成果。
2.2 物流企業發展劣勢分析淤物流企業管理體制缺失。物流企業管理制度缺失嚴重，管理較為混亂。當前各地的物流企業的前身多為配貨企業，多為家庭管理模式，沒有統一的規章制度；企業中所使用的運輸車輛多為個體戶掛靠經營，這就造成了物流行業管理混亂、管理水平較低的現象。于缺乏服務意識。物流企業多為傳統的運輸業或倉儲業演變而來，經營物流企業的單位或個人對物流工作的復雜性及難度沒有準確的認識，一般根據原有的管理經驗進行業務管理。企業經營者缺乏必要的管理理念和服務意識，造成企業業務主要集中在倉儲、運輸、配送等低層次服務上，而在管理方面缺乏必要的投入，給現代物流一體化管理造成了極大的障礙。盂專業人才的缺乏。物流企業的發展規模較小，且主要以家庭式分散經營為主，工作環境較差，這就難以吸引具備先進管理理念和信息操作能力的高素質人才。現代企業之間的競爭，主要是科學技術和創新能力的競爭，而這兩點是通過人體現的，因此人才的競爭才是企業之間競爭的關鍵環節，不解決物流企業人才匱乏的問題，難以突破企業的發展瓶頸。
2.3 物流企業發展機遇分析第一，物流業對國家經濟發展的影響是顯而易見的，這也引起了國家有關部門的高度重視，推行了一系列的優惠政策支持物流行業的發展，物流企業得到了來自于國家和地方政府的資金支持、技術支持以及其他服務上的支持。第二，現代物流管理理念的形成，為物流企業的發展提供了管理制度方面的包裝，使企業由小、散、亂的管理模式向規模化、科學化、現代化的轉化成為了可能。第三，物流所需的基礎設施建設不斷加強。隨著經濟的發展，我國交通事業和信息技術得到了前所未有的發展，陸、海、空等各種交通設施建設不斷完善，信息技術所需的各種軟、硬件設施不斷健全，為物流企業的發展提供了堅實的物質基礎。
2.4 物流企業面對的挑戰物流企業面對的挑戰是嚴峻的，具體表現在，首先，市場競爭激烈程度愈演愈烈。經濟全球化速度越來越快，滲透的行業越來越廣，國外先進物流企業的入駐，給我國的物流企業的經營和管理帶來了極大的沖擊力度。其次，行業內的不正當競爭。行業之間良性競爭，可促進企業的發展；而惡性競爭，只能造成企業之間的兩敗俱傷。部分企業不顧自身形象和服務質量，只一味靠打價格戰搶占市場，嚴重破壞了市場的競爭秩序，給行業發展帶來極大的損失。最后，客戶對物流企業的服務質量要求越來越高。物流行業逐漸向買方市場轉變，客戶不僅對物流企業的服務質量提高了要求，更對服務范圍和服務深度提出了更高的要求，單純的貨物運輸或倉儲，已經無法滿足客戶的需求。
3 物流企業發展策略建議
3.1 進一步爭取政府的支持力度物流企業的發展，離不開政府的支持。物流企業向現代化企業改革，需要從管理理念、管理技術、管理人才方面進行改進，這不僅需要大量的資金，還需要國家法律法規政策的支持。爭取國家財政上的支持，可為企業的發展提供雄厚的資金支持、技術支持以及人才支持。
3.2 建立健全物流行業的規章制度物流企業的管理人員應樹立現代化的管理理念，以供應鏈管理思想指導企業的業務活動。制定完善的管理制度，進一步規范物流市場混亂的管理局面，加快信息化管理系統的建設速度，利用先進的管理技術，擴大管理內容，為客戶提供優質、高效的服務。
3.3 加強專業人才的培養物流企業應改善職工的工作環境，為招聘人才、培養人才提供更為有利的條件。加強與科研單位、中高職院校之間的合作，不斷營造重視人才、尊重人才的管理氛圍，為企業向現代化企業過渡準備必要的技術支持。
4 總結
經濟的發展和社會的進步，給物流行業帶來前所未有的發展機遇，如何客觀認識自身的優勢和不足，了解經濟環境和國家政策對行業發展的影響，是每個物流企業經營者或管理者應該深入思考的問題。本文在SWOT 理論的基礎上，對物流行業的發展現狀進行了較為全面和客觀的分析，并由此得出企業的發展，離不開政府的支持、管理制度的完善以及高素質人才的培養。
參考文獻
[1]宋之苓.金融危機下中國物流企業的SWOT 分析[J].中國商貿,2009(19):113-114.
關鍵詞：第三方物流；移動互聯；電商平臺
第三方物流企業重整了上游企業的一些環節，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。
1.我國第三方物流發展的現狀
從整體上分析，我國第三方物流有很大的發展，但高水平企業不多、處于整合過程的企業仍占據多數。
1.1我國高水平第三方物流企業相對較少
據統計，在2013年全球第三方物流企業中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據中國物流行業協會調查，在國內，有80萬家機構和企業與物流有關，到2014年年初，我國A級物流企業達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業僅僅占據了110家，這對于我國龐大的物流行業而言所占比例遠遠小于其他國家。
1.2第三方物流產業整合，外包趨勢明顯
通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業初期階段，企業利潤較低，企業不集中，僅設置了基礎的物流服務，其倉儲設施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產業結構化，第三方物流企業正逐漸規模化、專業化，目前，我國第三方物流已經進入到了整合階段。
1.3第三方物流市場發展迅速
盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發展，隨著物流行業的發展，到2015年，我國市場已經有7 000億元的規模，并且物流行業增長率達到了20%。第三方物流對企業物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據統計，第三方物流為企業物流成本節約了12%左右，同時，對物流企業的存貨總量也減少了10%。可以看出，隨著第三方物流的迅速發展，其優勢已經開始逐漸體現出。
2.電子商務對我國第三方物流企業發展的挑戰與機遇
隨著科技的發展，我國移動互聯網的出現，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業務模式的多樣性與規劃性。中國眾多互聯網企業、金融機構都陸續對第三方物流企業進行大規模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產。有專家估計，到了2020年，我國電子商務交易額將會超過30萬億元，其中，網絡零售會占據總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅動型發展。為了促進電商平臺的建設，需要長期進行。但是，一些電商企業沒有太多資金，這給第三方物流企業帶來機遇和挑戰。
3.第三方物流企業發展趨勢
3.1服務模式創新、提升運營能力
通過結合我國第三方物流行業的趨勢來分析，大部分的基礎物流服務商，
在其原有的業務范圍內，將會拓展業務范圍，加大業務與更多增值服務相互結合，創造全新的服務模式；同時，綜合物流服務商，會對原有的服務模式進一步創新并改革，加大對關鍵節點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現代物流服務中的倉儲服務、運營平臺、物流信息系統等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。
3.2“供應鏈+”大勢所趨
針對第三方物流企業分析，為了解決供應鏈管理領域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協調能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。
3.3借助移動互聯網不斷優化掌上配貨成為現實
隨著移動互聯網，促進物流行業地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經成為了第三方物流企業有一項增值服務。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯網、云計算等技術的發展，大量的數據信息已經進入到了供應鏈的物流服務業中；在物流平臺的發展過程中，大量的數據信息同物流聯合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業化、服務化。隨著“互聯網+”的發展，第三方物流業務將會逐漸實現智能化運作，全新的物流行業將會逐漸走入生活當中。
3.5第三方物流個性化發展
時代在進步，制造業、商貿型企業的快速發展也推動了物流行業更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業務上差異化創新，在原有的業務中開拓出新型業務，更加專業的服務，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業的發展方向，進一步促進了物流企業的品牌化及專業化的建立。
總之，隨著時代進步，社會經濟也加快了發展的腳步。而專業化的第三方物流，在我國物流企業中更加重要。移動互聯網的快速發展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發展的渠道，對于第三方物流企業與電商，它們之間的關系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務，供應鏈物流公司才能有效發揮自己的優勢，更好地發展壯大。而第三方物流企業，為了發展自己，往往更多利用的是移動互聯網，本著追求個性化和差異化的路子去發展，與此同時運用物聯網和云計算等先進的物流網絡，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。
參考文獻：
[1]華艷.信息化視角下第三方物流綜合能力提升策略探討[J].商業經濟研究，2016（22）：52-53.
[2]周振，豆曉東，倪春偉等.我國第三方物流發展現狀及對策研究[J].中國商論，2013（35）：90-91.
[3]薛紅松.電子商務環境下第三方物流的發展研究[J].旅游縱覽，2013（07）：102-103.
關鍵詞：物流行業；經濟犯罪；收入；福利
作者簡介：張麗（1981-），女，吉林警察學院講師，東北師范大學理論經濟學流動站博士后，研究方向：勞動經濟學、經濟犯罪。
中圖分類號：F912.29 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.78 文章編號：1672-3309（2013）11-171-02
物流行業的發展為便捷生產、降低成本、暢通消費品流通環節，提供了必不可少的支撐，現已成為我國市場經濟發展中不可或缺的部分，創造著巨大的服務價值。但相較于不斷擴大、快速發展的物流市場，在該行業的市場規范、行政管理、法律法規方面依然存在很多不清、不足和時滯，如此也造成了我國物流行業內部一定程度惡性競爭，出現了一些違規操作甚至是違法行為。
一、我國物流行業經濟犯罪現狀
（一）物流行業經濟犯罪隱蔽性強
物流行業經濟犯罪通常具有較強的隱蔽性。在華普永道第四次雙年度全球經濟犯罪調查報告――運輸與物流行業的補充資料中，針對全球物流行業經濟犯罪進行了調查（此調查是在訪問40個國家5428家企業負責偵破經濟舞弊案的高級主管的基礎上進行的）。結果顯示，物流行業經濟犯罪中職務侵占和會計舞弊的涉稅案件發案較多，同時也涉及商業賄賂等其他經濟犯罪，可以說，物流經濟犯罪主要集中在市場犯罪、公司犯罪以及涉稅犯罪領域，而涉及金融犯罪和知識產權犯罪等犯罪形式較少。我國物流行業相較于比較發達的國家，雖尚處于起步階段，但也表現出與此相仿的經濟犯罪趨勢。據相關研究的不完全統計，目前我國物流行業經濟犯罪也以職務侵占犯及涉稅犯罪為主。而我國物流行業競爭激烈，商業賄賂行為非常普遍，但由于這種犯罪形式舉報少、取證難，多數都成為隱案。
不同于其他行業的經濟犯罪，物流行業由于其社會分工職能的特殊化，公司、企業分布及業務開展具有很強的跨區域特性和流動性，這就要求其經營及稅收的監管具備一定針對性，而目前一般的監管手段受制于區域條塊，鞭長莫及，物流企業為了謀求自身利益的最大化，便會乘虛而入，從事違反國家規定甚至是法律、法規的經營活動。除此之外，物流行業經濟犯罪的隱蔽性強還表現在經濟犯罪活動與正常物流經營活動交織。例如，在運送正常貨物的同時，也摻雜運輸假冒偽劣產品或者未經許可運輸香煙等等，達到一定數量構成非法經營的同犯。或者通過會計舞弊、制作假票等，為自身或他人提供經營便利，損害個人、集體甚至國家的利益。
（二）違規違法常態化趨勢顯現
犯罪分子利用我國物流行業發展不成熟，監管存在疏漏，打擊力度及寬度不夠的條件，正在使物流行業一些隱蔽性較強的經濟犯罪行為常態化。一些物流快遞公司在接到快遞物品時，不問、不查，有些甚至明知道是違禁物品，也會在收取一定的附加費用后，繼續運輸，這似乎已經成為快遞物流企業發展的一種潛在行業規則。而涉稅案件常態化趨勢就更加明顯，不開或者虛開或者販賣發票的行為比比皆是。
雖然一些物流快遞企業，依靠一些非法的收入所得支撐了其在一定時間內的發展，但這對整個行業的誠信建設、法制化、規范化管理提出了巨大的挑戰，是對消費者利益及國家利益的嚴重藐視，是破壞市場經濟健康發展的惡劣行為，必須得到高度重視，并在明確這一弊端癥結的條件下，加大整治力度，遏制物流行業經濟犯罪的常態化趨勢。
二、物流行業易發經濟犯罪的原因分析
（一）行業內部過度競爭導致利潤微薄
由于發展階段的限制，我國物流行業所提供的倉儲、運輸服務附加值較低，缺乏品牌建設，大量中小企業的短視行為，最終導致整個市場的低水平競爭，惡性價格戰此起彼伏，物流企業的利潤微薄，幾乎已無法承受勞動力和運輸成本的持續快速增加。
為了維持企業的經營，盡可能的爭取利潤，物流企業本身就會普遍采用商業賄賂行為爭取更多的大客戶，甚至不惜為一些網絡犯罪、走私犯罪、生產偽劣產品犯罪提供便利，而大量的會計舞弊及涉稅案件也會與此伴生。長此以往，在監管乏力、犯罪成本較低的情況下，物流行業的經濟犯罪，或為其他犯罪提供便利的犯罪必將向著經營常態化發展。
（二）體制分割加劇了行業分配的不公平
中國的物流市場，并不是完全競爭的市場，鐵路、航空及郵政均為國有及國有控股企業，資金、人力、物力等方面都有中小物流企業無法比擬的優勢，憑借資源及政策，更容易在競爭中獲得利潤，同時，這些國有物流企業的員工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企業也有很大的優勢，但進入卻存在很高的體制門檻。
如此便造成國有物流企業在擠壓中小物流企業利潤的同時，又為同行業建立了較高的工資標準，無形中增加了其他物流企業的運營成本，如此就擴大了物流領域不同所有制企業之間的利潤差距，根據經濟犯罪模型，利潤差距擴大意味著弱勢企業生存狀況的惡化，犯罪參與的機會成本下降潛在收益上升，于是更多的中小企業將會“理性”的選擇犯罪。
（三）非法與合法市場的收入差距導致個體犯罪增加
除物流企業自身存在參與犯罪的動機外，物流企業內部的職務侵占行為也屢見不鮮。如果把物流行業內的勞動力市場劃分為合法市場和非法市場兩種，那么物流行業的個體經濟犯罪則可以看作是該勞動力市場時間分配的問題，當合法市場的收入不及非法市場時，隨著差距的擴大，人們將會把更多的時間分配到非法市場。
而我國物流行業勞動密集型發展模式的固化，導致對廉價勞動力優勢的過度依賴，忽視技術升級，面對不斷增加的業務量和不斷提高的服務要求，超負荷的工作實際上再不斷降低勞動力個體的合法收益，降低了犯罪的機會成本，刺激勞動者本身將時間分配到非法市場，為滋生犯罪提供了條件。
（四）監督控制乏力降低了犯罪成本
物流業務特點決定著物流企業分布及物流過程的跨區域性，這就需要對該企業進行監督的部門耗費更多的精力進行監督和檢查，各地區政府部門和同一地區各部門協調困難，監督成本很高。另一方面，以物流為依托的經濟犯罪或違規行為，通常與正常的物流業務混雜在一起隱蔽性較強，監督的效果較差。兩方面因素長期共同作用導致監督部門的工作開展不利，甚至不作為。另外，目前我國物流行業企業數量很大，但效益參差不齊，企業規模差距極大，且以小中型企業為主，而這些小型、中型物流企業整體管理水平較低，計算機技術在倉儲物流過程中的開發和運用還受企業規模和經濟效益的嚴重制約，企業內部的監督、控制機制尚未真正建立起來，為違規操作或者違法行為提供大量可以操作的空間。
三、減少物流行業經濟犯罪的有效措施
（一）加快物流行業市場化進程促進行業有序競爭
首先，政府應積極引導物流企業依靠革新技術、加強管理、改善勞動者工作環境，提升物流服務質量來贏得客戶的信任及豐厚的利潤。以加快市場化進程，減少行業內部的體制分割，促進物流資源在全行業內的合理配置，倡導法律、規則框架下的優勝劣汰，是加速行業良性成長，合理的物流產業利潤及其分配的根本途徑。
其次，要建立統一細致的物流行業標準及相應的經營規范，促進物流企業加強自身建設，提升技術水平即管理控制水平。扶持行業協會，在遏制惡性競爭的同時加強行業內部監督，為政府的監管提供強有力的行業支持。樹立行業標桿企業，增加對那些誠信水平高、管理控制好，技術升級快企業的宣傳，提升其品牌附加值，引導行業內企業建立誠信機制，提升品牌意識。
（三）加強從業人員信息化管理及工資福利保障
物流行業從業人員入職門檻低，受教育水平低，社會保障程度低，流動性大，政府有關部門應當進一步加強對于物流行業從業人員的管理，加強登記，鼓勵其所在企業或勞動者個人，參與社會保障，并給予手續、程序上的便利，如此，一方面掌握了這部分流動人口的具體信息，另一方面也增加了這些低水平從業人員進行違法、違規活動的機會成本，更有利于物流行業長期吸引穩定的勞動力，促進物流行業健康發展。
就物流企業內部而言，也應當加強對企業內部員工的管理，改善勞動者勞動環境，增加其工資收入，加強工作監督，如此也能大大降低人員的流動性和可能出現的違規、違法行為，避免為企業本身造成經濟損失。
（四）加強立法威懾理順監管程序
物流行業本身的業務特點決定其涉及行業、領域、區域的多樣性和復雜性，物流行業的經濟犯罪也通常表現為本身犯罪或者參與犯罪，所以，在物流行業的監管過程中，會更多的涉及各區域、各部門之間的合作。
為了實現對物流行業更好的監管，最大程度的懲戒違法犯罪分子，必須加強各部門之間的合作，并給予這種合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促進各地區、各部門在監管過程中合作機制的建立，避免相互推諉和地方保護，明確監管責任，理順監管程序。
與此同時，還應當合理加強投入，建立計算機信息技術的保障體系，建立物流企業信息數據庫，借助路網監控系統等等措施，爭取讓多個有關部門，最大限度的充分利用這些物流企業經營的信息，加強其監管的有效性。
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關鍵詞：第三方物流；財務風險；控制途徑
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
隨著我國物流行業開放程度的不斷增加與全球經濟合作的形成，中國市場逐步受到世界各國的關注。近年來眾多國外的物流企業逐步進入我國，在加劇我國物流行業競爭的同時，也帶來了許多發展機遇。與傳統物流行業不同，第三方物流通過網絡、信息等手段，將資源進行分類與整合，具有專業化、個性化、規模化與信息化等特點。然而當前，第三方物流企業的管理能力與管理水平仍比較低下，增加了第三方物流企業的財務風險。
一、財務風險與第三方物流企業的關系分析
由于財務環境具有復雜性、財務管理具有局限性、財務判斷具有不確定性，因此企業財務在運行活動的過程中容易偏離預期的目標，這樣就產生了財務風險。從中可以看出，第三方物流企業中面臨的財務風險包括多個方面：第一，涉及到物流企業運行環境與運行環節中的多個方面；第二，物流企業面臨的政策風險、經營風險、災害風險與環境風險也對財務風險造成重大影響，因此財務風險可以充分體現第三方物流企業在運行活動中出現的各種要素。
從目前的情況看，我國相當一部分物流企業沒有重視到財務管理的重要性，對財務風險的認識不足。從第三方物流的特點中可以看出，企業的資產具有前提投資巨大，資金回收周期較慢、固定資產多的特點，因此如果不重視財務風險的有關問題，進行規模的盲目擴大，非常容易導致投資巨大但收效較低的情況，從而影響企業效益。
二、財務風險形成原因的分析
1.外部環境復雜多變
社會的市場環境、文化環境、資源環境、經濟環境與政策環境都會對第三方物流的發展與運行產生一定的影響，其中政策與經濟環境是最重要的影響因素。我國第三方物流企業的發展不僅與我國社會經濟密切相關，也極易受到公路、鐵路、航空等因素的影響，因此為了避免企業財務風險，第三方企業需要從多方面保持穩定的發展，例如收益發展、資本發展，業務發展等角度出發進行分析與決策。分析財務問題時應考慮到外部環境的復雜多變與市場競爭的激烈，不能從僅僅從單方面分析企業可能遇到的風險。
2.投資模式不夠恰當
從第三方物流的特點中可以看出，企業網點數量與規模大小對其控制能力與競爭能力產生重要影響，當前第三方物流一直處于快速發展的階段，因此在網店經營、設施倉儲與運輸交通等方面的投資數量較大，投資需求也比較旺盛。但在一定程度上忽視了服務項目的優化、經營規模的擴大與物流設備的更新，因此提高了投資不確定性，容易引發投資成本不能收回及一定程度的經濟損失。
三、財務風險的控制對策分析
1.形成科學的決策體系
在眾多的引發財務風險的原因中，投資的決策失誤所占比重最大。這就表明，在控制財務風險的過程中，科學決策體系的建立相當重要。一方面，要盡量做好對所做項目的可行性分析調查，充分應用定量分析計算方法，規范投資的整體程序，以構建合理決策模型；另一方面，要綜合考慮企業自身的發展現狀、最終目標，同時兼顧風險及機遇，結合當前的投資結構、財務狀況、投資模型及運營狀況來制定決策體系。盡管對于外界來說，三方物流不會產生影響，這也不并不代表企業在外界變化面前應該無所作為；相反，企業應該認真分析宏觀環境的變化，合理制定應變措施，以提高自身的外界適應性，抵御財務風險。
2.通過多種渠道有效提高資金的流動性
通常來說，第三方物流對賬款可以按照“權衡風險與收益”的方式進行管理，這是一種全面考慮資金的回收風險及賬款影響企業收益兩方面因素之后的結果。在選擇過程中，要盡量使風險系數降到最低，收益額度盡量最高；構建科學的信用政策，積極應對信用等級各異的客戶，對不同類型的客戶進行合理評價，并付之不同結算方式；當處理收款問題時，要視對賬款的收入管理為管理財務事項的重點，提高對賬款的回收監督力度。另外，作為第三方物流，則要充分開展各種物流應提供的金融服務，如倉單質押、代收貨款等。這樣做，一方面使服務水平、服務業務范圍從供應鏈的角度得到有效提升，另一方面有助于對客戶資金流的介入及控制，便于借助由時間差所引發的資金累計改善本企業的資金流動性。
3.不斷構建完善的風險防御機制
第三方物流要本著長遠發展的想法，構建完善的風險防御機制，正確面對財務風險處理過程。其中，主要的風險防御措施包括以下幾方面：積極投身社會保險，以此形成完善的風險轉移基質，從總體來看這是一種具有整體性和靈活性的風險抵御途徑；盡量在不損耗在自身核心競爭力的前提下擴大物流服務范圍、客戶源，形成多種形式的經營模式，這是一種能夠有效化解、分散財務風險的方法；根據企業自身狀況適度提升壞賬的準備金率，完善壞賬準備金相關制度；周期性的對企業自有資金進行增補，改善其積累分配制度，從而有效提升經濟實力，做好時刻抵御風險的準備。
四、總結
本文從財務風險與第三方物流企業的關系、財務風險形成原因及財務風險的控制對策分析三個方面入手闡述了對于第三方物流相關企業來說，有效的財務風險控制方法，這在如今國內競爭激烈的物流行業中，指導第三方企業立足與發展具有指導性意義。
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[關鍵詞]電子商務 現代物流 發展戰略
[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）01-0137-02
引言
電子商務行業的興起是近幾年我國經濟發展的一個新增長點。電子商務的迅速發展，帶動了商流、資金流和物流的發展。為現代物流企業的快速發展，傳統物流模式的迅速改進創造了機會。現代物流是衡量一個國家和地區綜合實力的重要指標，被稱作是企業降低物料消耗、提高勞動生產效率之外的“第三利潤源泉”。在電子商務環境下，如何促進現代物流又好又快的發展對電子商務的發展有重大影響，甚至對國家經濟的發展有深遠意義。
一、電子商務與現代物流聯系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，我國近幾年電子商務發展十分迅速，2012年，僅電商行業領軍者阿里巴巴旗下的淘寶和天貓就實現了10000億的銷售目標，下圖為《2007-2012年中國行業電子商務市場交易額》，更是清晰的折射出國內電子商務消費增量。同時，在電子商務快速發展的帶動下，一批現代物流企業迅速成長。
物流和電子商務關系極其密切、相輔相成。電子商務是現代物流發展的根基，電子商務的發展為現代物流企業提供了源源不斷的客戶支持，良好地運作平臺，大大節約了交易成本。正是電子商務快速發展的這幾年，我國現代物流行業也迎來了新的發展機遇。
物流對電子商務發展有重要的影響，是電子商務實現的保證。現代物流的發展促進了電子商務發展，同時，現代物流又是電子商務發展的瓶頸之一，現代物流在一定程度上制約了電子商務的發展。因此，受到了廣泛重視。
二、電子商務環境下我國現代物流的特點
我國與發達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在很大的差距。服務水平和效率都比較低。在這樣一種背景下，現代物流業發展面臨著巨大挑戰。
但是，隨著電子商務的崛起，為現代物流發展提供了一條新的出路。隨著經濟的發展，物流行業也在進行著較大的變革，越來越多的快遞公司興起，現代物流企業與傳統企業相比，現代物流管理的目標越來越朝著快速反應、最小變異、最低庫存、提高物流質量等方面發展。電子商務對傳統物流行業的沖擊主要表現在以下幾個方面：
（一）物流行業在國家經濟發展中的地位大大提高
電子商務在國民經濟領域的地位影響巨大，其帶動了一場科技化、信息化的革命。物流在其中承擔著更加艱巨的任務，它承擔著社會商品由生產到消費的流動作用，為整個社會提供全方位的物流服務。可見，電子商務為現代物流發展贏得了廣闊的市場前景。
（二）物流理論不斷改進
傳統物流理論是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲。而在電子商務的影響下，現代物流理論更加系統化，是一種綜合物流管理的概念，包括商流物流的分離，物流的供應鏈理論的不斷完善，以及物流的“第三方利潤源”說等，現代物流理論包含了產品整個流通的全過程。
（三）傳統的物流配送體系不斷完善，物流流程不斷改進
傳統的物流配送需要一個很大的倉庫，而電子商務的網絡化和虛擬化使得物流企業將各地的倉庫連接在一起，形成一個網絡的配送服務體系。同時配送網絡內信息化管理逐步取代以前的人力管理，提高了企業的效率和服務水平。在物流運作流程方面，電子商務的出現要求需要將產品由配送中心直接送達到消費者中。通過傳統物流流程（圖2）與現代物流流程（圖3）對比，我們可以發現流程的改進，現代物流流程越來越適應市場發展，在提高效率的同時，降低了成本。實現了通過網絡對物流的整體控制。
三、電子商務環境下物流發展的swot分析
在電子商務的帶動下現代物流行業經過一輪快速的發展壯大，逐漸形成了自己的優勢，同時由于行業內自身缺點的影響，也面臨著諸多問題及挑戰。下面我們用SWOT分析法分析行業自己的優勢（S）、劣勢（W）、機會（O）及威脅（T）。
四、電子商務環境下我國現代物流的發展戰略
（一）加快物流基礎設施的建設
實行政府引導，企業參與的共同建設道路。政府要加強海、陸、空一體化建設。同時加大投資，幫助企業完善運營網絡，實現資源共享。
（二）加強物流企業信息化建設
現代物流特征可以理解為物流的現代化。現代化要求企業必須具有較強的信息系統。通過信息系統可以控制物流系統按照預定的目標運行。準確掌握信息，如庫存信息、需求信息。可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。
（三）大力發展第三方物流，提高物流配送的社會化、專業化水平
把原先屬于自己的物流活動，通過合同方式委托給專業公司服務，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系以達到降低成本的效果。大力發展第三方物流，對于提高物流企業的專業化、社會化水平有重要影響。
（四）加快物流政策法律法規的研究，完善市場機制
我國現代物流企業處于高速發展時期，但是相應的法律法規沒有得到完善，使得一些問題難以解決。同時，由于缺乏統一的行業標準，導致行業內亂象叢生，因此迫切需要法律法規來調控物流市場機制，促進行業有序發展。
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[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單
一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：
1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
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關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議
一、引言。
自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。
二、我國綠色物流發展問題。
自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。
由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落。
后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。
（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。
三、我國發展綠色物流的建議。
（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。
（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。
（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（tqm）、電子數據交換（edi）、射頻技術（rf）
、全球定位系統（gps）、企業資源計劃（erp）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。
（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。
四、結束語。
總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。
主要參考文獻：
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隨著“互聯網+” 計劃的提出和農業供給側改革的深入，互聯網在甘肅農村地區不斷滲透，農產品的銷售方式發生了巨大變化， 促使甘肅省農村電子商務迅速發展。 農村電子商務的發展應以農產品、 林果產品、 民俗產品等特色農產品為主，依托電子商務平臺、 “萬村千鄉”市場工程、供銷社農資連鎖店、 農村郵政局 （所） 、 鄉村快遞網點、 農村電子商務服務點等為農民提供生產資料， 并不斷提高農村生產生活服務水平。 物流業是電子商務生存與發展的基本保障，甘肅省作為農業省份， 必須大力發展農村電子商務物流， 為電子商務的高速發展創造環境。
2 甘肅省電子商務物流行業的發展現狀
甘肅省農村電子商務物流發展水平較低，不僅交通不發達， 物流節點少， 且互聯網普及程度低， 農村物流服務信息不健全， 導致甘肅省農村電子商務物流的發展緩慢。相關調查顯示， 截至 2016 年底， 甘肅省農村電子商務物流的發展仍未能達到我國平均水平，物流節點相較其他城市少了大約20%， 電子商務物流行業創造的經濟效益， 較平均水平相差40%左右 [1] 。由此可見， 甘肅省發展農村電子商務物流， 能促進農業發展方式的轉變， 推動經濟發展。
3 甘肅省農村電子商務物流發展存在的主要問題
3.1 農產品電商平臺的推廣力度比較低
電子商務包括網絡購物與網絡銷售兩種，農村電子商務為農民搭建一個購買農資材料和銷售農產品的平臺，使用農村電子商務平臺可以降低生產成本，同時還可以越過各級經銷商， 大大提高農民收入。因而， 互聯網+時代， 借助電子商務平臺將甘肅省農產品推向全國市場機會難得。 但是， 甘肅省農村網民文化水平不高， 對互聯網的掌握程度低， 再加上對互聯網推廣等技術手段的不了解，導致甘肅省農產品電商平臺的知名度很低。 這不僅不利于農產品的銷售， 而且很難實現電子商務平臺與物流企業的對接，制約著農村電子商務物流行業的發展。
3.2 基礎設施落后導致配送成本高、 速度慢
服務質量一直都是影響農村電子商務物流行業發展的主要因素之一。 服務質量主要指賣家的服務態度、 產品的真實程度以及物流配送的速度， 而對于農村電子商務物流來說， 配送成本與速度將直接影響著成交量。 目前， 甘肅省農村電子商務從訂貨到送貨的時間比較長，且大部分時間都浪費在了線下送貨的過程中，往往在最后一個物流節點上配送速度是最為緩慢的 [2] 。同時， 甘肅省地域廣闊， 盡管道路基本實現村村通，但鄉鎮分布分散， 道路密度低， 且尚未成立農村物流企業， 快遞公司的送貨系統僅在縣城， 沒有覆蓋鄉村， 使得甘肅省電商物流的服務質量得不到保障， 客戶滿意度較低， 不利于農村電子商務物流的發展。 此外， 信息技術滯后、 快遞網絡的不發達，冷鏈物流的缺失， 不利于農村電商物流行業的發展。
3.3 農村物流節點較少
甘肅省農村面積較大， 且大多數鄉鎮區均位于山區， 交通不便， 增加了快遞攬貨與送貨的成本， 致使部分快遞公司不愿意在農村地區增設物流配送、 攬收網點， 對甘肅省農村地區電子商務物流行業發展極為不利 [3] 。 目前， 通過調查顯示， 甘肅省只有郵政開設了鄉鎮快遞網點，但自然村一般都不提供攬件與派送業務； 賣家不得不自己送件， 致使運輸成本大大增加；買家自行取件， 使買家對電子商務物流的滿意度下降， 影響該行業的進一步發展。
4 解決甘肅省農村電子商務物流發展問題的具體對策
4.1 提高農村電商平臺的推廣力度， 實現與物流企業的協同發展
首先，要提高農村電商對電子商務行業的認知程度。例如： 政府可以通過開展系統化的電商平臺推廣技巧培訓， 介紹國內外知名度較高的電商平臺的推廣方法，讓農村電商根據自身實際情況， 選擇最佳的推廣方式； 通過引導大學生村官、農村青年、 返鄉高校畢業生等投身農村電子商務發展， 擴大農村電商經營主體；也可以通過鼓勵具有實踐經驗的電子商務從業者和職業經理人到農村發展電子商務，使農戶通過電商平臺致富， 進而提高農村電商發展水平， 為農村電子商務物流行業的進一步發展提供保障。 其次， 通過電子商務物流公共服務平臺建設，引導電子商務企業與郵政快遞物流企業信息對接， 實現電子商務與物流快遞協同發展、 高效聯動。
4.2 加大基礎設施建設， 構建農村現代物流體系
為了進一步推動農村電子商務物流行業的發展，政府應進一步加大對農村道路建設投入， 增加道路覆蓋面， 加大道路的密集程度， 為物流行業的發展打下良好基礎。與此同時， 利用已建配送中心、鄉鎮商貿中心、農家店基礎設施和物流網絡， 提升農村流通信息化和時效性。快遞物流企業應盡快探尋適合農產品特點的農村現代物流配送體系、供應鏈配送體系和生鮮特點的冷鏈物流體系。提高甘肅省農村的信息化建設水平， 通過交通運輸、 供銷、 郵政、 快遞企業與農村物流服務資源信息共享， 完善鄉村物流快遞服務體系。
4.3 增加農村物流節點， 提升物流企業服務質量
甘肅省的農民居住地比較分散，道路等基礎性設施較為落后， 導致物流成本比較高， 影響了各大物流公司開設農村物流節點的積極性。為此，需要建立巨大的縣級以下末端配送點， 進行全省的物流規劃， 通過大面積大范圍配送點的設立，保證省內物流快速、 便捷、 安全發展 [4] 。末端配送點的建立， 可以通過多種渠道實施。一方面， 可以充分發揮郵政在農村快遞物流中的主體作用和布點廣、 覆蓋率高的優勢， 解決由鄉鎮到村 “最后一公里” 快遞配送瓶頸問題。另一方面， 各鄉鎮、 村等可以將農村超市建設成物流節點，并對超市工作人員進行培訓，保證其可以很好地完成商品的攬收、包裝以及信息處理等， 為網商提供優質的服務。
5 結論
本文主要介紹了甘肅省電子商務物流行業的發展現狀，同時對甘肅省農村電子商務物流發展存在的主要問題進行了分析， 在此基礎上， 提出了解決甘肅省農村電子商務物流發展問題的具體對策。總而言之， 農村電子商務物流行業的發展，對甘肅省農業發展方式的轉變、產業結構優化以及經濟發展有著重要影響，有關部門應重視農村電子商務物流行業的發展， 積極解決其在實際運行時遇到的問題， 進而為甘肅省經濟發展水平的提高做出貢獻。
【參考文獻】
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現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
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【關鍵詞】吉林省；現代物流業；物流；發展路徑
引言：中國加入世界貿易組織后，對我國經濟的發展有很大程度的推進作用，而物流業也順勢快速發展，成為國家綜合國力的評定標準之一。而吉林省由于深處東北內陸，在物流行業發展中不能與市場發展有效接軌，因此其物流行業目前所運用的模式仍以傳統物流為主。但傳統物流存在有物流產業發展結構過于單一，服務標準不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強投入運用現代物流的意識，結果就導致了吉林省現代物流業的緩慢發展，這更加突顯加緊吉林省在物流業方面向現代物流轉變的重要性。
一、吉林省現代物流業的發展現狀
進入21世紀后，在我國經濟快速發展的社會背景下，吉林省的物流行業也被逐漸帶動發展起來，當前吉林省的物流行業在很多方面有了很大的優化，但同時也存在著很多不足。
在物流發展總額上，其整體的發展趨勢是呈平穩的增長走勢，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進物流業的發展。另外，運輸業是物流行業發展的基礎，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎運輸設施都在不斷發展，每一時期相較于前一階段的基礎設施都有所完善。在吉林省的物流發展環境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵當地物流企業的發展，擴大物流企業的規模，為其創造良好的發展環境，但其經營的方式還是主要以傳統物流為主，不能做到順應物流市場的發展潮流，投入對現代物流的運用發展。
二、吉林省現代物流業在發展過程中存在的問題
2.1 物流業總體發展水平偏低
由于我國物流行業發展起步較晚，對現代物流運用的理念也還不夠完善，導致吉林省等地區的物流經營方式主要還是以傳統物流為主，這在很大程度上制約了其物流業的發展。因此，盡管吉林省的物流業已有了明顯的發展，但其本質上的發展水平還處于初級階段，發展速度較緩慢，總體發展水平較低。
2.2物流行業的人才的缺乏
當前吉林省的物流行業所存在的問題還集中表現為物流管理方面的技術人才較缺乏，而導致這一現象的原因主要是吉林省的大部分高校或相關培訓機構在物流行業相關的開設課程上內容較單一或是教學方式主要以理論灌輸為主，不注重對實踐的應用，導致了很多技術人才的流失。
2.3相關物流企業服務結構單一，信息技術水平低
吉林省的傳統物流在向現代物流發展的過程中，也會出現發展理念不完善，服務結構較單一，以及服務意識較低等問題。現代物流要求能夠投入對網絡信息技術的運用，使整個物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現系統化的狀態，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業還未完全達到這一要求。在服務標準方面，西方發達國家的現代物流已達到在滿足消費者的需求的基礎上，主動探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務，而吉林省的物流發展在這一方面也還有所欠缺。
2.4物流業與其他產業的聯合發展水平低
吉林省由于其得天獨厚的地理條件，在醫藥及農業等領域的發展可以說是我國的領頭羊，對其本身而言也是本省的經濟支柱，而這些產業的發展都離不開物流業的支持。因此，物流業的發展與其他的行業也是息息相關的，但是由于吉林省當前物流業的發展水平與其他發展較快的行業不在同一層次，從而就無法很好的實現之間的聯合發展。
三、吉林省現代物流業發展路徑展望
3.1進行信息化建設，提高信息化水平
現代物流中投入對信息網絡運用的特點足以說明其跟上了信息化時展的步伐，與現代社會是相適應的。因此，吉林省政府應加大對物流信息的建設力度，為物流企業間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環境，提高物流工作進行的效率。
3.2建立健全物流企業的服務標準
在對消費者的服務上，服務者的服務意識是尤其重要的。因此，應先提高吉林省物流企業的服務意識，要明白顧客服務的重要性，深入了解顧客的需求，在現有的服務標準上加以完善。其次，吉林省政府也應積極借鑒國外相關方面的經驗，做好對本身物流企業的引導規范工作，更快的向現代物流轉變。
3.3加快物流產業和其他支柱產業的融合發展
要做好物流產業與其他支柱產業的融合發展，吉林省政府起著很關鍵的一個紐帶作用，政府需要對物流企業進行大力扶持，采取一系列相關的政策措施，提高物流企業的發展積極性，使其加快前進步伐從而能夠與其他行業并肩發展。
3.4進行高素質人才培養
我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業的人才素質，就應從各個高校開始抓起。吉林省政府應適當的開設一些實用性較強的物流課程，注重對復合型人才的選拔。除此之外，各物流企業也應加強對內部工作人員的技術素質培訓，國家也應制定政策以保證國內的物流人才不流失，同時在國外引進相應的專業人才。
總結： 現代物流相較于傳統物流，在很多方面都做了改進，對物流業的發展有更強的促進作用。因此要想縮短吉林省物流行業與西方發達之間的差距，就要認清自身在發展過程中的不足之處，并積極發展現代物流業，加強建設信息技術，以及完善物流基礎設施條件，為我國物流行業的發展做出貢獻。
吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
參考文獻：
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關鍵詞：電子商務 第三方物流 運營 管理
0 引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止2003年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1 我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1 我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
